事故案例分析

1、事故案例剖析_、事故案例中鐵十二局集團(tuán)公司承建的福建省三明至福州高速公路三明市梅列 互通入匝道橋施L中，對(duì)該橋現(xiàn)澆梁支架進(jìn)行靜載預(yù)壓試驗(yàn)，在堆碼砂包 過程中，由于I制支架有缺陷，施工不規(guī)范突然支架垮塌，支架上作業(yè) 的27人被埋壓 造成外部赫人員6人死亡、4人重傷、17人輕傷的重 大死亡事故這起事故被新聞媒體曝光，交通部也發(fā)出了通報(bào)批評(píng)。中鐵十二局集團(tuán)公司一公司在廣東省汕梅高速公路兵營(yíng)子大橋架梁 過程中，由于架橋撇零部件出現(xiàn)故障,致使架橋機(jī)傾覆，造成6人死亡、 1人重傷的重大亡事故。中鐵十二局集團(tuán)公司一公司承建的四川省隆納鐵路瀘州長(zhǎng)江大橋工 程,在進(jìn)行主橋2#墩墩身綁扎鋼筋施工時(shí)，由于防護(hù)措施不

2、力，墩身主 筋突然失穩(wěn)彎 物塌，作業(yè)人員被壓，造成2人死亡、13人受傷的多人 傷亡事故養(yǎng)馬河橋梁廠液化氣站人員對(duì)5個(gè)貯氣罐進(jìn)行殘液排空處理22時(shí) 50分，當(dāng)排放最后一個(gè)罐體殘液過程中，由于方法不當(dāng)，違章作業(yè)，突 然發(fā)生爆燃，致使在場(chǎng)工作的8名職工燒傷，其中3人因傷勢(shì)嚴(yán)重?fù)尵葻o 效相繼死亡 直接經(jīng)濟(jì)損期二百余萬元。中鐵十五局集團(tuán)公司一公司1993年施工、1998年交付運(yùn)營(yíng)的達(dá)成鐵 路萬山寺隧道，由于工程曜問題，拱部突然坍塌，塌方約400叫阻斷 隧道線路約30延米，中斷鐵路運(yùn)營(yíng)近10天,直接經(jīng)濟(jì)損失267萬元。發(fā) 生事故的直接原因是隧道*砌厚度沒有達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 拱圈最薄處12cm 隧道邊墻拱圈背后

3、未按設(shè)計(jì)要求回填。根據(jù)鐵道部和總公司領(lǐng)導(dǎo)的要求， 中鐵十五局集團(tuán)公司對(duì)8名事故責(zé)任者進(jìn)行了嚴(yán)肅處理。其中給予負(fù)有直 接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的副處長(zhǎng)原指揮長(zhǎng)李天然開除黨籍、行政撤銷職務(wù)處分 并賠償部分經(jīng)濟(jì)損失。中鐵十八局集團(tuán)公司施工的秦沈客運(yùn)專線遼河特大橋沈臺(tái)，由于施 工測(cè)量放樣錯(cuò)誤，橋臺(tái)縱向偏位50CM最后拆除重做，造成工程質(zhì)量事 故。十一局五公司施工的宜萬鐵路27標(biāo)馬鹿箐隧道平行導(dǎo)坑在爆破后， 掌子面突發(fā)透水 通過橫通水涌入正洞，正在正洞掌子面施工的11名 作業(yè)人員被困洞內(nèi)遇難。二十局一公司驚地鐵十號(hào)線十標(biāo)段項(xiàng)目部在4號(hào)洞1號(hào)豎井進(jìn)行 土方吊運(yùn)業(yè)時(shí)電動(dòng)單梁（懸掛）起重機(jī)電動(dòng)葫蘆鋼絲繩斷裂 運(yùn)土料 斗墜落

4、洞底，將在井下施工的3名作業(yè)人員砸傷致死。十一局五公司施工的溫福鐵路琯頭嶺隧道出口，隧道配屬的4名勞 務(wù)工在距洞口約150米的左側(cè)進(jìn)行矮邊墻模板加固作業(yè)時(shí)，電鉆發(fā)生意外 爆炸，造成3人死亡，1人重傷。十一局電化公司承建的陜西安康寬帶網(wǎng)絡(luò)線路建設(shè)工程因施工線路 與低壓線路發(fā)生摩擦，導(dǎo)致低壓線路絕緣層脫落，造成3名工人觸電死亡。十四局四公司河南省周口市周口一商丘高速公路項(xiàng)目部在進(jìn)行水穩(wěn) 攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)一臺(tái)租用徐州源工程機(jī)械修理部的50型裝載機(jī)在向拌和 站料斗供料時(shí)裝載機(jī)油管爆裂剎車失靈，拌和站料斗被撞傾覆，造成料 斗邊作業(yè)的3名工人被料斗埋死亡十八局和中國(guó)港灣建設(shè)（集團(tuán)）總公司聯(lián)合中標(biāo)的廣西田陽(yáng)那吉航

5、 運(yùn)樞紐工程右岸船閘地段算突發(fā)性滑坡，造成下閘首XZS7-2倉(cāng)面正在 進(jìn)行混凝L澆注施工作業(yè)的4名施工人員死亡。二十二局二公司京廣鐵路信解家河段鋪架項(xiàng)目部架橋隊(duì)使用新 出廠的DJK160型架橋機(jī)在緞朱家港大橋第一孔第一片梁施工中，當(dāng)梁 體落至距墩臺(tái)頂1米左右時(shí)，架橋機(jī)吊梁扁擔(dān)梁耳梁焊縫連接處突然斷 裂，導(dǎo)致掛梁鋼絲繩脫落，梁體傾斜 帶動(dòng)架橋機(jī)側(cè)翻，造成6人死亡， 15人受傷。中鐵二局南昆線汪甸一田丁聞255+20 0線路左側(cè)邊坡坍塌，當(dāng) 45224次貨物列車運(yùn)行至此處停車不及撞上坍體 構(gòu)成貨物列車脫軌、顛 覆行車重大事故云南沾昆失路曲靖面店三號(hào)隧道施工中發(fā)生塌方，12名正在腳手架 上作業(yè)民工被

6、困隧道中經(jīng)有關(guān)各方通力合作，歷時(shí)133小時(shí)后全部獲救四公司負(fù)責(zé)施工的南京市賽虹橋交通樞紐工程C1標(biāo)主線橋W9聯(lián)第3 跨箱梁在混凝土澆筑施工中因支撐系統(tǒng)局部失穩(wěn)，導(dǎo)致梁體坍塌，在箱 梁上作業(yè)的人員隨坍體滑落造成24人受傷，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重，社會(huì)影響 極大。一公司渝懷九標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部管理人員周某，駕駛慶鈴牌客貨車，從 項(xiàng)目部到音陵途中 行至烏!大橋47.6米處時(shí)，突然向左打方向，加速 躍上30公分高的人行道，并沖斷橋面欄桿 墜入約80米深的烏江岸灘， 導(dǎo)致3人當(dāng)場(chǎng)死二車輛寸廢。通電公司聘用司機(jī)駕駛北京吉普車，自太原趕赴府谷途中，在一轉(zhuǎn) 彎處，與對(duì)面駛來的帶拖掛的斯太爾拉煤大貨車正面相撞，導(dǎo)致我方駕駛 員

7、及同車的一名職工、一名子弟共3人死亡，吉普車報(bào)廢。二、原因分析分析以上事故原因，剖析存在的問題。我們?cè)谑┕がF(xiàn)場(chǎng)的管理干部 和安全監(jiān)察人員的責(zé)任是否落實(shí)？在新技術(shù)、新設(shè)備使用中是否強(qiáng)化了安 全技術(shù)撇？施匚中的各項(xiàng)輜防護(hù)措施是否健全、落實(shí)？各種支架、模 板等臨時(shí)結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)固？在隧道施工中,是否認(rèn)真進(jìn)行了復(fù)核設(shè)計(jì)？是否 按設(shè)計(jì)默嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺和噴錨支護(hù)？在隧道不良地質(zhì)段是否做到 及時(shí)封閉處理？是否認(rèn)真監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)進(jìn)行了二次襯砌？在橋梁施工 中 是否對(duì)當(dāng)?shù)氐臍夂?、氣象等情況進(jìn)行了了解，在大風(fēng)、雷雨及天黑等 不良條仲下是否采取了有姬對(duì)措施？這些問題都值得我們深刻反思。這幾起事故的發(fā)生充分暴露了我們?cè)?/p>

8、安全生產(chǎn)管理方面存在的問 題。主要表現(xiàn)為一是少數(shù)領(lǐng)導(dǎo)干部特別是工程項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人安全質(zhì)量意 識(shí)淡漠，沒有牢固確立，安全質(zhì)量第一”的思想；有的標(biāo)準(zhǔn)不高，要求不 嚴(yán)，具體抓落實(shí)差 二是安全質(zhì)量基礎(chǔ)工作薄弱，有的干部管理水平低 少數(shù)職工綜合籟差，規(guī)章制度不落實(shí)；有的違章指揮、違章作業(yè)、違反 勞動(dòng)紀(jì)律以致造成事故。三是施工現(xiàn)場(chǎng)管理不嚴(yán)，技術(shù)管理力量配置不 到位，甚至管理失控有的作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)，操作不規(guī)范，隨意性較大；有的 偷工減料 以次充好，直至釀成事故 四是對(duì)機(jī)械設(shè)備重使用、輕管理， 操作不規(guī)范，維修不及時(shí)，隱患不整治，甚至帶故障運(yùn)行 五是工程違規(guī) 分包，層層轉(zhuǎn)包重包輕管，以包代管。六是少數(shù)單位的領(lǐng)導(dǎo)干部

9、作風(fēng)不 實(shí) 對(duì)安全質(zhì)量口作抓得不力安質(zhì)部門機(jī)構(gòu)不健全，人員不落實(shí)，沒有 充分發(fā)揮機(jī)關(guān)職能部門的倘；對(duì)發(fā)生的事故不能按哂不放過”的原則 調(diào)查處理沒有深刻吸取教訓(xùn) 整改無成效，事故單位和責(zé)任人處罰不到 位 沒有起到應(yīng)有的警示教育作用，問題越包越多病癥沒有扭轉(zhuǎn)，事故 越出越大以致各類事故不開發(fā)生。三、安全質(zhì)量管理原則六個(gè)不變”和六個(gè)蜻：一是安全質(zhì)量第一的思想不變，始終 堅(jiān)持把工作重點(diǎn)放在預(yù)防為主上來二是企業(yè)主要負(fù)責(zé)人作為安全質(zhì)量第 一責(zé)任人的責(zé)任不變，始終堅(jiān)持思想、精力、工作三到位；三是行之有效 的規(guī)章制度不變始終堅(jiān)抨格要求、嚴(yán)格管理、嚴(yán)格督察、嚴(yán)明獎(jiǎng)懲； 四是科學(xué)、嚴(yán)肅查處事故的態(tài)度不變，始終堅(jiān)持

10、，四不放過的原則；五 是逐級(jí)落實(shí)安皺量責(zé)任制不變，始終堅(jiān)持黨政工團(tuán)齊抓共管；六是依靠 廣大職工搞好安全質(zhì)量的娥統(tǒng)不變，始終堅(jiān)持以人為本，不斷提高廣大 職工的綜合素質(zhì)總之，企業(yè)在施工生產(chǎn)中，務(wù)必始終把確保安全質(zhì)量放 在首位，作為永亙的主題，真正落實(shí)到位。，三自”和，三轉(zhuǎn)變”的安全質(zhì)量管理長(zhǎng)效機(jī)制?管理自主隱患自除責(zé)任自負(fù)”和，努力推進(jìn)安全質(zhì)量工作從人治向法治轉(zhuǎn)變，從 被動(dòng)管酮事前防范轉(zhuǎn)變，從集中專項(xiàng)整治向經(jīng)?；?、制度化、規(guī)范化、 精細(xì)化管理轉(zhuǎn)變。,一個(gè)鞏固，三個(gè)加強(qiáng)，五個(gè)到位七即,鞏固 三項(xiàng)整治和安全 質(zhì)量貫械果”和“加強(qiáng)各級(jí)安全質(zhì)量責(zé)任制的貫徹落實(shí)；加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的 安全質(zhì)量管理;加強(qiáng)外部勞務(wù)勺安全質(zhì)量教育培訓(xùn)”以及“組織領(lǐng)導(dǎo)到位； 安全質(zhì)量管理橢設(shè)置和7員配備到位；安全生產(chǎn)投入到位；安全質(zhì)量監(jiān) 督檢查到位安全技術(shù)方案的制定和審批到位”。工程安全質(zhì)量事故的發(fā)生，性質(zhì)嚴(yán)重，教訓(xùn)慘痛，不僅嚴(yán)重影響了 企業(yè)的聲譽(yù)，而且影響到企k資質(zhì)，失去很多建筑市場(chǎng)份額，直接威脅到 企業(yè)的生存與發(fā)展，教訓(xùn)極其深刻。安全質(zhì)量工作應(yīng)如履薄冰、如臨深淵，要小心再小心 認(rèn)真再認(rèn)真！ 要從事故