廣東省東莞市莞深高速公路附城至石碣段環(huán)境影響報告書

1、.：.；廣東省東莞市莞深高速公路附城至石碣段環(huán)境影響報告書 建立工程情況簡述. 地理位置莞深高速公路起于東莞市塘廈鎮(zhèn)龍背嶺，接梅觀高速公路，經(jīng)塘廈、黃江、大朗、寮步、附城至增城交界處的東江北支流，路基寬.m，雙向六車道，全長近km，按方案分III期實施。本期附城至石碣段III期，從莞龍路至石碣東江北干流南岸，長.km；另外南岸至東江北支流大橋中心段.km留待增城路段建立時實施。五環(huán)路是東莞市中心城區(qū)近期城市規(guī)劃范圍最外側(cè)的一條城市環(huán)形快速干道，其功能是截流過境交通，銜接東莞市周邊城鎮(zhèn)，完善城市道路網(wǎng)絡，帶動區(qū)域經(jīng)濟開展。規(guī)劃的北五環(huán)，在莞龍路至石碣梁家村段約.km，與莞深高速公道路位幾乎重合。

2、經(jīng)過長時間的反復論證和包括業(yè)主、規(guī)劃、航道、供電、地方政府等各個部門的協(xié)作，以及市長聯(lián)絡會議精神，決議五環(huán)路和莞深高速公路在該處建筑共線的雙層特大橋。在跨東江之前合線成上下兩層橋，跨越東江南支流后在適當?shù)牡攸c分線并行。在石竭段莞深高速和五環(huán)路的建立面對同樣的情勢：兩側(cè)工廠多，經(jīng)濟開發(fā)程度高，土地資源緊張，沿線根底設備限制較多，而且沿線開發(fā)沒有預留高速公路用地，本線路跨越東江南支流和東江北干流，在這個地域兩條路來建筑過江隧道也是不太現(xiàn)實的。經(jīng)過長時間的反復論證任務和包括業(yè)主、規(guī)劃、航道、供電、地方政府等各個部門的協(xié)作，最后確定這兩條公路的道路和并線方案，利用高壓線走廊為線路的交通走向，在石竭段兩

3、線并線經(jīng)過。并行段按整體式路基實施，以高架橋方式建立，分上下兩層，其中莞深高速公路石碣段走上層，北五環(huán)石碣段走下層見圖-。圖- 工程地理位置圖莞深高速公路五環(huán)路. 道路走向莞深高速公路附城路段在已建莞龍立交處順接二期工程，并在跨莞龍公路并與五環(huán)路合流，后跨東江南支流至石碣鎮(zhèn)。石碣路段沿高壓線走廊布線，跨崇煥路后五環(huán)路往西偏轉(zhuǎn)，與高速公路完全分別。莞深高速公路最后終于東江北干流中間。. 建立規(guī)模莞深高速公路主線采用全封鎖、全立交、完全控制出入的平原微丘區(qū)高速公路規(guī)范，計算行車速度km/h，普通路段路基寬.m，雙向車道，其他立交匝道km/h，路基寬.m，單向單車道。本工程主線共有大型橋梁座，一座互

4、通立交，分別是東江南支流特大橋、石碣高架橋和石碣互通立交。東江南支流特大橋及引橋東江南支流特大橋長.km，跨越東江南支流，主橋通航孔跨以河道中心線兩側(cè)對稱布置，滿足景觀協(xié)調(diào)要求，兼顧航道中心位置，結(jié)合跨堤方案孔跨布置。主橋上層為莞深高速公路，下層為五環(huán)路。石碣高架橋本工程主線石碣高架橋長達.km，工程規(guī)模大，穿越經(jīng)濟興隆、高度城市化的附城和石碣鎮(zhèn)區(qū)。本工程思索城市景觀的要求，高架橋的布墩要滿足地面交通組織的要求，原那么上跨徑大于m，交叉口盡量大跨布置，以使橋下通透，并利于橋下交通和避開各種管線。. 石碣互通立交石碣互通立交梁家村處不僅要處理地方路與高速公路立交，而且要實現(xiàn)五環(huán)路與高速公路分別，

5、因此比較復雜。但由于五環(huán)路不收費，有相當車流會經(jīng)五環(huán)路跨越東江南支流到深圳方向，因此會分流石碣至深圳的莞深高速公路的交通量。而且五環(huán)路在石碣崇煥路處已建筑互通立交，據(jù)此可知莞深和五環(huán)之間的交通轉(zhuǎn)化減弱，那么立交將得以簡化，立交規(guī)模將大大減小，并且石碣是高度開發(fā)的地域，土地資源相對匱乏，此處已規(guī)劃用地，地方要求以較少占用可開發(fā)地，立交規(guī)模占地相對受限。. 河道炸礁工程擬建的東江南支流大橋橋址處于東莞水道最彎曲、狹窄的劉屋淺灘河段，河床均布裸露礁石，擬建大橋主跨布置在水深最淺的礁石區(qū)，而且主跨的左墩堵塞了現(xiàn)通航的主航槽，嚴重惡化了通航條件，鑒于以上情況，航道主管部門提出了重新開通一條能與文明樣板航

6、道整治工程通航相銜接，通航規(guī)范為國家內(nèi)河四級航道的要求，為確保劉屋礁石淺灘河段的通航平安暢通及防止日后航道開發(fā)建立炸礁對大橋的平安的影響，航道主管部門提出了大橋必需“先炸礁，后建橋的原那么進展建立，其主要的技術(shù)要求是在大橋軸線上下游各m的通航水域內(nèi)炸礁。平安范圍內(nèi)，按該航道規(guī)劃的國家珠江三角洲至港澳內(nèi)河三級航道通航規(guī)范進展炸礁。. 占用土地情況莞深高速公路附城段沿線主要為微丘區(qū)，間或有低洼水塘、農(nóng)田，高程在-m之間，地勢起伏較大，沿線多以種植水果、水稻為主。石碣路段地勢平坦，高程在-.m之間，大多為菜地、水田、魚塘、間或有少量果園、花圃，溝渠較多。全線路占用土地.hm，平均每公里占地.hm。農(nóng)

7、田占用情況見表-，道路經(jīng)過范圍內(nèi)無根本農(nóng)田，因此本工程不占用根本農(nóng)田。.建立進度方案本工程工期為.年。其中路基工程施工期個月，路面工程在路基工程達標驗收后個月完成，橋梁工程個月。. 工程的主要環(huán)境影響要素分析. 施工期的環(huán)境影響分析. 環(huán)境空氣污染源路基施工中由于挖土、填土、推土及搬運泥土和水泥、石等的裝卸、運輸、拌和過程中有大量塵埃散逸到周圍環(huán)境空氣中；道路施工時運送物料的汽車引起道路揚塵污染；物料堆放期間由于風吹等引起揚塵污染。在環(huán)境空氣敏感地方能夠日平均TSP將超越.mg/m的規(guī)范程度，尤其是在風速較大或裝卸、汽車行駛速度較快的情況下，粉塵的污染更為嚴重。運送施工資料、設備的車輛、內(nèi)燃機

8、、鉆孔機等施工機械的運轉(zhuǎn)都會排放出污染物，呵斥環(huán)境空氣污染。瀝青加熱及攪拌、鋪設過程中產(chǎn)生的瀝青煙含有THC、PM和苯并a芘等有毒有害物質(zhì)，對操作人員和周圍居民的身體安康將呵斥一定的損害。. 水環(huán)境污染源施工機械跑、冒、滴、漏的污油及露天機械被雨水沖刷后產(chǎn)生的油污染。橋梁下部構(gòu)造施工能夠?qū)е裸@渣污染水體。施工營地生活污水、生活渣滓能夠?qū)χ車w產(chǎn)生一定污染。堆放的建筑資料被雨水沖刷對周圍水體的污染。炸礁工程能夠?qū)λw產(chǎn)生的污染。. 施工對生態(tài)環(huán)境的影響路基填挖使沿線的植被遭到破壞，農(nóng)田、林地被侵占，地表裸露，從而使沿線地域的部分生態(tài)構(gòu)造發(fā)生一定變化，裸露的地面被雨水沖刷后將呵斥水土流失，進而降

9、低土壤肥力，影響陸生生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。工程占地將減少當?shù)氐霓r(nóng)田、園地等面積。橋梁下部構(gòu)造施工和炸礁工程能夠?qū)λw生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。. 施工對社會環(huán)境的影響線位布設引起居民拆遷，因施工使兩側(cè)居民交往不便，影響居民的正常生活。線位布設將對沿線的城鎮(zhèn)規(guī)劃產(chǎn)生一定影響。. 運營期的環(huán)境影響分析此階段公路施工曾經(jīng)完成，施工設備及施工人員曾經(jīng)撤出，公路上高速行駛的車輛將是環(huán)境影響的主要要素。. 噪聲源在公路上行駛的機動車輛噪聲源為非穩(wěn)態(tài)源。其噪聲源主要為：車輛的發(fā)動機、冷卻系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等部件產(chǎn)生的噪聲。行駛中排氣系統(tǒng)、輪胎與路面的磨擦等產(chǎn)生的噪聲。公路路面平整度等緣由使高速行駛的汽車產(chǎn)生整車噪聲。運營期

10、交通量的增大會提高公路沿線晝夜的交通噪聲。公路交通噪聲源能夠?qū)费鼐€距路中心線m以內(nèi)的聲環(huán)境敏感點如學校、居民集中居民點的聲環(huán)境質(zhì)量構(gòu)成顯著影響，尤其在夜間能夠會有超標景象。. 環(huán)境空氣污染源環(huán)境空氣污染源主要有三類：汽車廢氣污染主要曲軸箱漏氣、燃油系統(tǒng)揮發(fā)和排氣管的排放，大部分碳氫化合物和幾乎全部的氮氧化物及一氧化碳都來源于排氣管。公路上行駛汽車的輪胎接觸路面使路面積塵揚起，產(chǎn)生二次揚塵污染。在運送散裝含塵物料時，由于灑落、風吹等緣由，使物料產(chǎn)生揚塵污染。. 水污染源高速公路的污水排放普通較少，營運期的污水主要是：降雨沖刷路面產(chǎn)生的路面徑流，含油污水等呵斥的污染。裝載有毒、有害物質(zhì)的車輛因

11、交通事故走漏或滴漏，灑落后路面清洗產(chǎn)生的廢水。. 運營期生態(tài)環(huán)境影響分析主要是營運初期沿線植被未完全恢復，水土流失依然存在。. 運營期社會環(huán)境影響分析主要是存在危險品運輸污染風險，運營后因交通噪聲和環(huán)境空氣污染等引起的沿線居民生活質(zhì)量下降和對景觀的影響。. 地表水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查與評價同時為了解評價范圍內(nèi)河道的水質(zhì)情況，課題組于年月份對評價范圍內(nèi)各斷面進展了水質(zhì)監(jiān)測，并對監(jiān)測結(jié)果進展了評價。根據(jù)本工程特點，水質(zhì)監(jiān)測斷面定為本工程經(jīng)過的東江南支流和東江北干流河段上、下游m處各設一個監(jiān)測斷面，共個監(jiān)測斷面即南支流上游m、南支流下游m、北干流上游m、北干流下游m；監(jiān)測時間為年月。由監(jiān)測結(jié)果可見，東江

12、中下游水質(zhì)整體較好，所監(jiān)測的四個斷面中，除氨氮為III類水質(zhì)規(guī)范外，其他各項目的均滿足II類水質(zhì)規(guī)范的要求；同時，南支流與北干流各斷面水質(zhì)監(jiān)測結(jié)果較為接近，這與監(jiān)測斷面接近東江干流分流點的情況相一致。鑒于本次氨氮監(jiān)測結(jié)果為III類水質(zhì)規(guī)范，課題組調(diào)查了年本工程下游.km處東城水廠水源水監(jiān)測結(jié)果，詳細見表-。由表可見自-年東城水廠水源水的氨氮平均值處于.mg/L濃度范圍內(nèi)，各監(jiān)測結(jié)果大部分也在該濃度范圍之內(nèi)，闡明東城水廠斷面氨氮比較穩(wěn)定，且與現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果一致。 .聲環(huán)境現(xiàn)狀評價本工程沿線村莊、學校及已建、在建的廠房等設備密集，沿路兩側(cè)開發(fā)程度較高，主要噪聲源為居民噪聲、附近現(xiàn)有道路的交通噪聲等。

13、根據(jù)工可報告和實地踏勘調(diào)查，本次評價的聲環(huán)境敏感點為個。現(xiàn)狀監(jiān)測點的布置以監(jiān)測結(jié)果可以反映擬建公路沿線敏感點的噪聲現(xiàn)狀為原那么。本次評價確定的典型監(jiān)測點詳細情況見表-。表- 聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測布點表序號監(jiān)測點稱號與公路相對位置距公路間隔 m備注石碣鎮(zhèn)區(qū)E沿線重要敏感點，能夠受噪聲影響的居民有戶，人數(shù)有人黎屋村E沿線重要敏感點，能夠受噪聲影響的居民有戶，人數(shù)有人四海學校E沿線重要敏感點的噪聲現(xiàn)狀，人數(shù)約人；同時也代表嘉年彩印廠和深美高級時裝廠等的噪聲現(xiàn)狀。榴州村W沿線典型敏感點，能夠受噪聲影響的居民有戶，人數(shù)有人。梁家村E沿線重要敏感點，能夠受噪聲影響的居民有戶，人數(shù)有人；同時也代表西邊圍和沙頭

14、圍等地的噪聲現(xiàn)狀。各監(jiān)測點晝夜監(jiān)測數(shù)據(jù)詳細見表-。表- 聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果Leq 單位：dB(A)序號監(jiān)測點第一天第二天平均聲級備注晝間夜間晝間夜間晝間夜間石碣鎮(zhèn)區(qū).交通噪聲及生活噪聲黎屋村.交通噪聲及生活噪聲四海學校.晝間上課及生活噪聲榴州村.生活噪聲梁家村.生活噪聲根據(jù)上述聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀的監(jiān)測結(jié)果，對擬建公路沿線地域的聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評價如下：該區(qū)域?qū)儆诰幼　⒐I(yè)、商業(yè)混雜區(qū)，環(huán)境噪聲評價規(guī)范執(zhí)行GB-中的類規(guī)范。由于該區(qū)域開發(fā)程度高，交通噪聲及生活噪聲相對較為嘈雜。各監(jiān)測點除四海學校晝間可滿足GB-的類規(guī)范外，其他的監(jiān)測結(jié)果均超標。尤其是石碣鎮(zhèn)區(qū)和黎屋村，晝夜噪聲超標景象嚴重。. 環(huán)境

15、空氣現(xiàn)狀評價本次評價搜集東莞市環(huán)境監(jiān)測站和年大氣環(huán)境監(jiān)測結(jié)果，選用的目的有SO、NO、PM、降塵和降水pH等項。其中SO、NO和PM的評價規(guī)范采用GB-中二類規(guī)范，降塵評價規(guī)范采用廣東省規(guī)范引薦值。評價結(jié)果見表-。表- 環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀評價結(jié)果項 目年度SOmg/mNOmg/mPMmg/m降塵t/km月降水pH*備注.均符合規(guī)范。.均符合規(guī)范。規(guī)范值.注：降水pH值低于.為酸雨。從表-中可以看出，年和年東莞市區(qū)的SO、NO和PM均符合國家大氣環(huán)境質(zhì)量二級規(guī)范，降塵符合廣東省規(guī)范，而且年各項目的監(jiān)測值均略有降低，闡明市區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量良好。年降水pH平均值為.，酸雨降水pH值低于.為酸雨出現(xiàn)頻率為

16、.%，比上年度上升了.個百分點。降水酸度比年強，酸雨頻率也比上年度高。本工程線路較短，因此采用“以點代線的原那么，選擇石碣鎮(zhèn)榴洲村進展環(huán)境空氣現(xiàn)狀監(jiān)測。監(jiān)測工程：CO、NO、PM。莞深高速公路沿線的榴州村NO日均濃度在. mg/m之間，總?cè)站鶟舛葹? mg/m，低于國家二級規(guī)范限值。CO日均濃度在. mg/m之間，總?cè)站鶟舛葹? mg/m，遠低于國家二級規(guī)范限值。PM日均濃度在. mg/m之間，總?cè)站鶟舛葹? mg/m，低于國家二級規(guī)范限值。由上表可知，莞深高速公路附城段現(xiàn)狀監(jiān)測污染物NO、CO、PM單項污染指數(shù)均小于.，闡明有較大的環(huán)境容量。.生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀評價. 陸生生物公路沿線植被以經(jīng)濟果

17、樹和菜地栽培植物為主，僅在丘陵山地上坡有自然植被存在，主要有馬尾松、桉樹、草木、苗木等。評價范圍內(nèi)無國家法定維護野生植物存在。也沒有東莞市第一批列入市級維護的古樹名木。圖公路沿線植被情況本工程公路道路所經(jīng)區(qū)域的m范圍內(nèi)，主要由果樹、菜地、花圃等組成，植被覆蓋度達%以上。. 水生生物在本工程區(qū)域內(nèi)都是本地常的魚類種類。. 底泥質(zhì)量現(xiàn)狀評價底泥監(jiān)測目的為銅、鉛、鋅、鎘、鉻、砷和汞。底泥的采集為淺層泥。在東江南支流和東江北干流橋址各設一個監(jiān)測點，監(jiān)測次數(shù)次，時間為年月份。從本次的監(jiān)測結(jié)果來看，河道底泥的各項重金屬不存在超標景象，底泥現(xiàn)狀質(zhì)量較好。 環(huán)境影響評價.社會環(huán)境影響預測評價. 莞深高速公路與

18、城鎮(zhèn)總體規(guī)劃協(xié)調(diào)性分析根據(jù)東莞市城市總體開展規(guī)劃，東莞市要建成為以國際加工制造業(yè)基地、高新技術(shù)研討開發(fā)基地和外貿(mào)出口基地為根底的國際制造業(yè)名城，具有國際程度的工業(yè)、貿(mào)易、港口的現(xiàn)代化城市。莞深高速公路將是東莞南北向交通大動脈之一，將直到重要的紐帶作用。本工程線路布設符合東莞市干線路網(wǎng)規(guī)劃的要求，莞深高速公路是東莞市干線路網(wǎng)規(guī)劃的一部分，將成為東莞中部地域的交通大動脈，在地域經(jīng)濟開展中起著重要的作用，向北全線貫穿后，便利了粵北地域與珠江三角洲、深圳經(jīng)濟特區(qū)和港粵地域的聯(lián)絡，必將帶動粵北地域的經(jīng)濟開展。. 工程工程對社區(qū)社會經(jīng)濟開展的影響隨著經(jīng)濟的飛速開展，東莞市各類車輛迅猛添加，交通量急劇增長，

19、交通堵塞嚴重，已不能順應東莞市經(jīng)濟開展的需求。東莞公路的開展趨勢是在現(xiàn)有開展趨勢的根底上，堅持組團構(gòu)造的延續(xù)性和交通的通達性，五環(huán)路是東莞市中心城區(qū)近期城市規(guī)劃范圍最外側(cè)的一條城市環(huán)形快速干道，其功能是截流過境交通，銜接東莞市周邊城鎮(zhèn)。莞深高速公路是橫貫東莞中部地域的南北向交通大動脈。它往北跨東江北支流至增城，接廣惠高速公路，再往北為廣州北三環(huán)高速公路，可直達廣州新機場。莞深高速公路自南向北從東莞市中部經(jīng)過，南達深圳北接增城并向從化及粵北地域延伸，在地域經(jīng)濟開展中起著重要作用，向北全線貫穿后，便利了粵北地域與珠江三角洲、深圳經(jīng)濟特區(qū)和港粵地域的聯(lián)絡，必將帶動粵北地域的經(jīng)濟開展。由于莞深一期塘廈

20、段和莞深二期塘廈至東城莞龍路段已建成通車，緩解了廣深高速公路的通行壓力，帶動了沿線地帶的經(jīng)濟開展，顯示了重要的作用。. 對資源利用的影響公路占地是永久性占地，被占用的土地將喪失一切的農(nóng)業(yè)消費功能，這對當?shù)氐霓r(nóng)業(yè)產(chǎn)生是不利的影響，但本工程公路占地與石碣鎮(zhèn)耕地相比，占用農(nóng)田的比重較小，而且石碣鎮(zhèn)本身的開發(fā)利用程度較高，在公路經(jīng)過的范圍內(nèi)沒有根本農(nóng)田，因此公路建立不會給石碣鎮(zhèn)的農(nóng)業(yè)呵斥較大損失。反之公路是為社會各行各業(yè)效力，有較佳的社會效益。且本工程的完成，一是處理了高速公路布線困難，二可節(jié)省土地，三改造了電網(wǎng)，還可改善東江南支流航道的航運條件，可謂一舉多得。. 對景觀的影響高速公路是地形、植被、道

21、路、構(gòu)造等組成的協(xié)調(diào)的整體。寬闊的路基、亮堂的路面、各式各樣的構(gòu)造物、醒目的標志線和現(xiàn)代化的交通工程設備及公路兩旁的綠化帶，構(gòu)成汽車運轉(zhuǎn)走廊。雖然莞深高速公路附城至石碣段線路只需短短的.km，但是由于東江南支流大橋的建筑，將為本區(qū)域增添新的景觀。橋梁作為物質(zhì)文明和精神文明的載體，對城市而言，具有顯著的地標作用。這使橋梁景觀往往成為城市文化的聚集及城市籠統(tǒng)的窗口。東江南大橋在城市建立中占有非常重要的位置，必需在文化性、地域性、溫馨性等方面有更高的要求。本橋景觀設計的理念為“技術(shù)與速度，由于東莞市充分利用其區(qū)位優(yōu)勢，開展成為國際制造業(yè)名城，是我國經(jīng)濟高速開展地域之一。這種高速增長的趨勢與技術(shù)的革新

22、與開展是分不開的。以“技術(shù)與速度的主題來表現(xiàn)東莞這一國際制造業(yè)名城，用工業(yè)化手段制造工業(yè)化外型的工業(yè)化景觀，展現(xiàn)東莞市工業(yè)化城市特征與強大的經(jīng)濟實力。本工程完成后，對當?shù)鼐坝^起到正面作用，可以結(jié)合東莞的地方文化與自然條件，在尊重功能的同時還能反映地域文化，最大限制地實現(xiàn)功能、技術(shù)、經(jīng)濟、美觀與歷史文化的一致。同時，在公路其他工程的建立過程中，建議做到以下幾點：. 做好公路綠化、美化設計。結(jié)合沿線地形、地物、土壤等不同情況，種植各種適生的灌木、喬木和花卉，路基防護以植灌木為主，盡量減小大面積漿砌片石呵斥的視覺污染。. 及時撤除不用要的暫時工程，清理施工現(xiàn)場，恢復地方道路為恢復沿線自然景觀和突出現(xiàn)

23、代化公路交通景觀，當擬建工程完工之時，應及時撤除不用要的、影響景觀環(huán)境的一切暫時工程，清理拌和場等施工現(xiàn)場，集中妥善處置施工廢料、生活渣滓，被暫時工程毀壞的植被，力求恢復。在施工中新建、改建的施工便道，假設有保管運用價值，那么與地方協(xié)商清理、修復后交付運用，同時在路邊要綠化植樹，恢復景觀環(huán)境。. 征地、拆遷安頓影響分析本工程需占用土地.hm，農(nóng)民的土地部分被征用后，其責任承包地，將由所在村擔任重新調(diào)整。減少了承包土地后的農(nóng)民，其勞動力普通就地安頓。由于道路所經(jīng)過的地域開發(fā)利用程度較高，該地域的農(nóng)民并非完全依靠土地生活，而且占用土地的面積不大，故其遭到的影響不大。本工程需拆遷建筑物.m，部分為鄉(xiāng)

24、鎮(zhèn)企業(yè)的閑置消費用房，涉及到的拆遷戶不多，但在搬遷安頓過程遭到的影響程度不同。因此，各級地方政府應根據(jù)當?shù)貙嵺`情況做好這些被征地拆遷受影響戶和居民的重新安頓任務，主要是抓好落實好以下幾項任務：建立單位要按簽署的協(xié)議，將被征地、拆遷的各項補助費用及時支付給相關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村政府。補助費用一定要?？罟茫匆?guī)定及時分到有關(guān)村組和個人，要充分發(fā)揚民主和尊重公民的根本權(quán)益，做到合理分配、運用各項補償費。合理調(diào)配耕地和安頓勞力，落實農(nóng)業(yè)稅等各項政策。只需做好了上述有關(guān)征地、拆遷重新安頓的幾項任務，就能使被征地、拆遷戶遭到的影響控制到最低限制。. 對航運、防洪的影響根據(jù)廣東省東莞航道局粵莞道函號文意見，莞深高

25、速公路與北五環(huán)路跨越的東莞水道是國家III級航道，橋位軸線大于時要求一孔通航，跨徑不小于m，橋位軸線小于時可采用孔通航，單向通航凈寬不小于m。通航凈高不小于m，側(cè)高不小于m。由于東莞水道年運輸量高達千萬t，施工期采用單孔通航跨度不小于m，采用雙孔通航跨度不小于m。設計通航水位為二十年一遇的洪水位，高程為+.m珠基。根據(jù)建橋條件與橋位平面布置，橋位航道航槽彎曲、狹窄，不宜建小跨度橋梁。本方案設計通航跨度為m。施工期間通航凈寬的富余量較小，但根天性滿足通航要求，施工完成后通航寬度遠遠所需的m跨徑，能滿足通航要求。另外，擬建的東江南支流大橋處于東莞水道航道最彎曲、狹窄的劉屋淺灘河段，河床均布裸露礁石

26、，擬建大橋軸線和法線方向與水流方向斜交，主跨布置在水深最淺的礁石區(qū)，而且主跨的左墩堵塞了現(xiàn)通航的主航槽，嚴重惡化了通航條件。鑒于以上情況，航道主管部門提出了大橋必需“先炸礁、后建橋的原那么進展建立，為此本工程設計在建橋之前進展炸礁。此舉不但可以保證橋梁的平安性，而且可以創(chuàng)建文明樣板航道，改善東莞航道的通航條件， 處理目前東莞水產(chǎn)經(jīng)常發(fā)生擱淺、塞船的河段，消除平安隱患，并為今后東莞水道的航道等級提升提供較有利的根底。. 水環(huán)境影響預測評價. 預測和評價的內(nèi)容本工程對水環(huán)境的影響主要有：施工期在水中橋墩施工的樁基施工時，將擾動河床底泥，產(chǎn)生懸浮物SS，暫時影響水質(zhì)；在水中進展炸礁工程時，擾動河床底

27、泥，暫時影響水質(zhì)；施工期間施工人員的生活污水，以及施工期間設備維修產(chǎn)生的含廢水有能夠暫時污染水體；公路施任務業(yè)產(chǎn)生的廢污水；在運營期，橋面聚集的雨水徑流經(jīng)過橋兩端構(gòu)成雨污徑流能夠會對環(huán)境產(chǎn)生影響；收費站任務人員的生活污水也能夠污染水體。相比較而言，施工期間工程對河水水質(zhì)的影響更大，施工期間施工人員的生活污水、含油廢水可以經(jīng)過采取一定有效措施，防止其直接排入水體。因此選取施工期間橋墩的樁基施工和炸礁產(chǎn)生的懸浮物SS作為水環(huán)境影響預測的評價因子，分析公路建筑對所跨越水體的影響程度，對其他影響進展簡要分析。. 施工期生活污水對水環(huán)境的影響分析. 施工期污水排放對水環(huán)境的影響根據(jù)以上分析，每個施工生活

28、區(qū)的生活污水排放量為t/d，各類施工機械排放的油污水量比較少。施工人員生活污水經(jīng)處置達DB/-中一級規(guī)范后，排入城市污水管網(wǎng)；含油廢水經(jīng)隔油池處置后，排入城市污水管網(wǎng)。由于評價范圍內(nèi)現(xiàn)有個水廠取水口，其中石碣水廠位于橋址上游.km，東城水廠位于橋址下游.km。雖然目前上述水廠尚未劃分飲用水源維護區(qū)，但是本工程施工也不可對其上下游河段的水質(zhì)產(chǎn)生影響。參考詳細見附件，飲用水源二級維護區(qū)水質(zhì)類別為II類。因此，本工程施工期應留意對該河段范圍內(nèi)的水質(zhì)進展維護，施工營地設置必需在離岸至少m以外的陸地，施工廢水、生活污水必需經(jīng)處置達一級規(guī)范后，排入城市污水管網(wǎng)；同時做好施工監(jiān)理任務，杜絕事故性污染事件的發(fā)

29、生。 . 東江南支流特大橋施工對水環(huán)境的影響分析根據(jù)初步設計報告，本次設計包括從莞龍路至石碣東江北干流南岸，長.km，工程需建橫跨東江南支流河段的東江南支流特大橋。橋梁的下部構(gòu)造施工目前普通采用鉆孔樁機械作業(yè)法。鉆孔樁在施工時多采用電動機為動力，所以不會有廢棄物落入水中；而且鉆孔樁在圍堰內(nèi)進展施工時，與流動的河水相隔，鉆孔過程產(chǎn)生的廢渣，按工藝要求用船、車運到指定地點堆放，不直接堆放在河灘上。因此，由于廢渣進入河道而影響水質(zhì)的能夠性較小。鑒于本工程橋址上、下游均有水廠取水口，因此從偏平安角度思索橋梁施工時采用防護措施與無采用防護措施兩種情況下，預測施工引起的SS對水廠取水口水質(zhì)的影響程度。.

30、預測內(nèi)容及預測結(jié)果由于東江南支流位于東江三角洲地域，潮汐的影響比較明顯。在進展水質(zhì)模擬時，分別計算在漲潮平均和落潮平均這兩種情況下施工，水體中的懸浮物對上下游水環(huán)境及取水口水質(zhì)的影響，預測因子為SS。工程周圍水環(huán)境敏感點分布見表-。表- 本工程周圍水環(huán)境敏感點根本情況表敏感點取水口距擬建工程間隔 取水口水質(zhì)維護目的石碣水廠上游.km北岸地表水II類水質(zhì)東城水廠下游.km的南岸地表水II類水質(zhì)根據(jù)中華人民共和國國家規(guī)范GB-，對于懸浮物質(zhì)，人為添加的量不得超越mg/L，而且懸浮物質(zhì)沉淀究竟部后，不得對魚、蝦、貝類產(chǎn)生有害的影響。為了了解能夠發(fā)生的最壞影響，水環(huán)境影響預測選擇懸浮物SS為預測因子。

31、預測時，忽略水體的背景值，只預測懸浮物人為添加的量。采用上述的水質(zhì)模型，本工程施工期橋墩開挖施工引起的東江南支流懸浮物增值分布情況見表-、表-；鉆孔施工引起的東江南支流懸浮物增值分布情況見表-、表-。. 無防護措施情況下施工在無防護措施情況下，施工點產(chǎn)生的SS最大值對下游水質(zhì)的影響程度，因SS排放量的不同而不同。水下開挖、壓樁時所產(chǎn)生的SS影響最大：由表-所示，漲潮時施工點上游約m附近SS增值根本達標mg/L，但是石碣水廠略為遭到影響，其SS增值為.mg/L，到下游m時SS增值為.mg/L，曾經(jīng)低于規(guī)范值；落潮時施工點下游m附近SS增值根本達標，到下游m時SS增值為.mg/L，曾經(jīng)低于規(guī)范值，

32、不會對東城水廠取水口的水質(zhì)呵斥不利影響。由此可見，在無防護措施情況下，水下開挖、壓樁施工會對石碣水廠取水呵斥影響，因此應確保施工防護措施的落實，以減少對石碣水廠取水口的影響。而采用鉆孔施工工序的SS排放強度相對小些，排放的SS對上、下游水質(zhì)的影響范圍和程度也相對較小。由表-所示，在無防護措施情況下，漲潮時施工點上游約m附近SS增值根本達標mg/L，到上游m石碣水廠處SS增值較小，僅.mg/L，對石碣水廠取水口水質(zhì)影響較?。宦涑睍r施工點下游約m附近SS增值根本達標，到下游m東城水廠處SS已大部分沉降終了，僅.mg/L，對東城水廠取水口水質(zhì)影響較小。. 有防護措施情況下施工在思索防護措施情況下，施

33、工點產(chǎn)生的SS量大大減少，引起的水體SS增值也降低；對上、下游水質(zhì)的影響，也因SS排放量的不同而有所差別，總體上對水體水質(zhì)的影響比無防護措施情況下施工大大減少：水下開挖、壓樁所產(chǎn)生的SS影響較小，經(jīng)計算，在上游m、下游m處SS增值根本到達規(guī)范mg/L，對個水廠取水口的影響很小，對供水沒有影響；鉆孔施工所產(chǎn)生的SS影響較小，經(jīng)計算，在排放點處SS增值根本滿足規(guī)范mg/L，對個水廠取水口的影響很小，對供水沒有影響。橋梁的建立對水環(huán)境的影響主要是在施工期，加上水體自凈和恢復才干較快，對上、下游水體水質(zhì)的影響也屬于短暫影響。但橋梁施工期較長，并且本工程上下游附近有個水廠取水口，因此施工期的監(jiān)理任務非常

34、重要，同時要確保施工期各種防護措施的落實，以保證水廠供程度安。另外，東江北干流大橋的建筑對水環(huán)境的影響主要也是施工期的橋樁施工，在施工過程中，亦需求做好各項防護措施，保證水體水質(zhì)不遭到過多破壞。. 炸礁施工對水環(huán)境的影響分析本工程東江南支流特大橋橋址處于東莞水道航道彎曲、狹窄的劉屋淺灘河段，河床均布裸露礁石，擬建大橋軸線的法線方向與水流方向斜交o，主跨布置在水深最淺的礁石區(qū)，而且主跨的左墩堵塞了現(xiàn)通航的主航槽，惡化了通航條件，鑒于以上情況，航道主管部門提出了重新開通一條通航規(guī)范為國家內(nèi)河四級的航道。為了確保劉屋礁石淺灘河段的通航平安暢通及防止日后航道開發(fā)建立炸礁對大橋平安的影響，航道主管部門要

35、求在大橋軸線上下游各m共m的橋區(qū)通航水域內(nèi)炸礁。根據(jù)調(diào)查，橋址河段河床底埋藏礁石為褐灰色及灰黃色粉砂巖、細砂巖，呈粉細質(zhì)構(gòu)造，層狀構(gòu)造為泥鈣硅質(zhì)膠結(jié)。炸礁作業(yè)對水環(huán)境的影響主要是炸礁時產(chǎn)生的懸浮物大量瞬時上浮，類比同類工程，炸礁工程在較急促的時間內(nèi)產(chǎn)生的懸浮物量約為kg，這些懸浮物將隨著潮流向上、下游漂移，并不斷分散和沉降。炸礁作業(yè)對水環(huán)境的影響預測參考交通部天津水運工程科學研討所的預測結(jié)果，詳細見表-。表- 炸礁作業(yè)產(chǎn)生的SS影響范圍時間炸礁后漂移間隔 kmmg/l濃度影響范圍mmg/l濃度影響范圍mmg/l濃度影響范圍m小時.小時.小時.-小時.-小時.-由此可見，漲潮時，炸礁后小時內(nèi)，懸

36、浮物將漂移至石碣水廠上游.km取水口附近，此時會對水廠取水呵斥一定影響，炸礁后約小時，懸浮物將隨潮流漂移出石碣水廠取水口位置；落潮時，炸礁后小時左右，懸浮物將漂移至東城水廠下游.km取水口附近，此時會對水廠取水呵斥一定影響，炸礁后約小時，懸浮物將隨潮流漂移出東城水廠取水口位置。因此，漲潮時炸礁對石碣水廠、東城水廠取水口的影響時間約為小時，建議在炸礁時，做好必要的防護措施，減少對水廠取水口的影響；在必要的情況下，石碣水廠、東城水廠暫停取水以避開炸礁產(chǎn)生的影響。. 運營期水質(zhì)影響運營期本工程對水環(huán)境的影響主要集中在路橋面徑流污染和收費站生活污水排放兩個方面。高速公路投入運營后，當有降雨時，容易在路

37、面或橋面構(gòu)成徑流，污染水體，主要污染物為SS、BOD、石油類；而收費站任務人員也會產(chǎn)生一定量的日常生活污水。. 路橋面徑流污染影響橋址所在區(qū)域?qū)儆谀蟻啛釒ШＱ髿夂颍昙绢H長，降水豐沛。其中以月降雨量最多，暴雨集中在月，特大暴雨量m。根據(jù)東莞氣候站的統(tǒng)計資料，該站多年平均降水量.mm，最大年降水量.mm年，小時最大雨量.mm年月日。在多雨季節(jié)，尤其是大到暴雨期間，容易在路面及橋面構(gòu)成地面徑流。由于本工程全長.km，根本為高架橋與雙層特大橋，根據(jù)初步設計報告，路橋面降水經(jīng)過路橋面橫坡排入設于橋面板路緣石內(nèi)或引橋防撞墻內(nèi)的排水管中。搜集于排水管中的地面徑流聚集于地面排水設備中，最后排入城市管網(wǎng)。由此

38、可見，路、橋面徑流量決議于降水量，本工程所經(jīng)地域最大日降雨量為.mm，本工程全長.km，平均路基長度為.m。因此本工程單位長度路基面積為m，單位長度路、橋面徑流量為.m/d，本工程最大日路、橋面徑流量為.m/d。由此可見，運轉(zhuǎn)期強降雨時路、橋面徑流量比較大，留意做好排水管的疏通任務，保證雨水的搜集并排入城市管網(wǎng)。. 收費站生活污水污染根據(jù)初步設計報告，本路段在石碣互通立交梁家村附近匝道上分散設置個收費站。類比同類工程，每站人員編制約人按最高值計，不設住宿，設暫時廁所，便于職工生活方便，污水處置后的污泥由環(huán)衛(wèi)部分定期搜集處置。任務人員生活污水量預測方式同施工人員生活污水量預測方式，任務人員每人每

39、天生活污水量定額按 L/人日計，可得收費站任務人員生活污水總量為m/d。任務人員生活污水中各污染物濃度按CODCr：mg/L，SS：mg/L，石油類：mg/L，氨氮：mg/L計。因此，營運期收費站產(chǎn)生的污染物總量為CODCr：.kg/d，SS：.kg/d，石油類：.kg/d，氨氮：.kg/d。由于收費站遠離東江南支流，且生活污水經(jīng)初步處置后排入城市污水管網(wǎng)，不會對東江南支流及其他水環(huán)境產(chǎn)生不利影響。.聲環(huán)境影響預測評價.施工期聲環(huán)境影響評價.施工期噪聲污染源及其特點公路建立期間的噪聲主要施工機械和運輸車輛輻射的噪聲。施工期間作業(yè)機械類型較多，如公路地基處置時有打樁機、鉆孔機械、真空壓力泵和砼拌

40、和機械等；路基填筑時有推土機、壓路機、裝載機、平地機等；橋梁施工時有打樁機、卷揚機、推土機、壓路機等；公路路面施工時有鏟運機、平地機、壓路機等；在施工過程中有炸礁工程，這些機械運轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的突發(fā)性非穩(wěn)態(tài)噪聲將對周圍聲環(huán)境產(chǎn)生較大影響。施工期噪聲影響雖然是暫時的，但是施工過程中采用的施工機械普通都具有噪聲高、無規(guī)那么等特點，如不加以控制，將會對公路兩側(cè)環(huán)境產(chǎn)生影響。公路工程施工機械噪聲測試值見第二章表-所示。.施工噪聲預測結(jié)果及分析. 預測結(jié)果運用上式對施工機械噪聲的影響進展計算，其結(jié)果如表-所示。表- 各種施工機械在不同間隔 處的噪聲預測值機械稱號噪聲預測值dB(A)mmmmmmmmmm裝載機

41、平地機壓路機發(fā)掘機攤鋪機拌合機推土機發(fā)電機組吊機炸藥挖泥船-. 施工期噪聲預測分析根據(jù)GB-，不同施工階段作業(yè)噪聲限值為：晝間-dB(A)，夜間dB(A)。從表-可知： 晝間施工機械噪聲在距施工場地m以外地方符合規(guī)范限值；夜間距施工場地m處符合規(guī)范限值。在實踐施工過程中能夠出現(xiàn)多臺機械同時作業(yè)，那么此時施工噪聲影響的范圍比預測值要高。施工機械噪聲夜間影響嚴重，施工場地m范圍內(nèi)有居民區(qū)的地方制止夜間運用高噪聲的施工機械，盡能夠防止夜間施工。固定地點施工機械操作場地，應設置在m范圍內(nèi)無學校和較大居民區(qū)的地方。本工程在東江南支流炸礁處，炸石爆破的噪聲在間隔 m時衰減到dB(A)，間隔 m時衰減到 d

42、B(A)。炸礁作業(yè)會對周圍敏感點呵斥噪聲干擾，并要挾附近水體中的水生生物，但這些影響屬短時期的負面影響，施工完成后會消逝。施工單位只需仔細執(zhí)行國家有關(guān)規(guī)定，施工過程產(chǎn)生的噪聲污染將不會對當?shù)厝罕姾浅馓蟮挠绊?。相對于營運期來說，施工期的噪聲具有無規(guī)那么、強度大的特點，對于某一時間段、某一區(qū)域的暫時性突出。建議根據(jù)公路施工特點、結(jié)合周邊環(huán)境敏感點，制定有效的施工期噪聲污染防治措施。. 營運期聲環(huán)境影響預測與評價營運期的交通噪聲主要來源于以下方面：. 在高速公路上行駛的機動車輛噪聲源為非穩(wěn)態(tài)源。運營后，車輛的發(fā)動機、冷卻系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等部件均會產(chǎn)生噪聲。另外，行駛中引起的氣流湍動，排氣系統(tǒng)、輪胎與

43、路面的磨擦等也會產(chǎn)生噪聲。. 由于公路路面平整度等緣由使高速行駛的汽車產(chǎn)生整車噪聲。. 運營期交通量的增大會提高公路沿線晝夜的交通噪聲。本工程沿線開發(fā)程度高，居民區(qū)密集，敏感點較多，因此，有必要對該公路建成通車后在年和年的噪聲總體程度及其對周圍評價范圍內(nèi)的敏感噪聲影響做出預測和評價。.交通噪聲預測方式. 交通噪聲預測結(jié)果. 沿線路段交通噪聲分布預測根據(jù)上述預測方式，本次評價結(jié)合該公路工程情況選擇的有關(guān)參數(shù)，對公路兩側(cè)距中心線m范圍做出預測。由于擬建公路全線為高架橋及少部分路基，主要路面高程不斷變化，地面高程和方式差別較大，因此分別預測各路段各程度年在平均高差情況下的交通噪聲，預測程度年為年和年

44、。該公路在K+.處開場與北五環(huán)路擬建并線；在K+.處跨崇煥路并與五環(huán)路分流；在K+處，五環(huán)路往西偏轉(zhuǎn)，與高速公路分別。北五環(huán)路的主要技術(shù)目的見工程概略部分。在預測交通噪聲時將思索能否與北五環(huán)路并線、公路兩側(cè)主要地面類型、與路面的平均高差等要素對噪聲預測值進展修正，計算出沿線各路段不同程度年的預測值。預測結(jié)果見表-。. 線敏感點交通噪聲預測值預測擬建公路沿線敏感點環(huán)境噪聲預測值時，將綜合思索敏感點與公路的間隔 、敏感點處的地形、與路面的高差、不同的路基方式和公路兩側(cè)綠化植被等要素；本次預測時，選擇距公路最近的樓房或者平房作為預測點來計算沿線敏感點與路中心間隔 。隨著城市區(qū)域的建立開展和本工程的建

45、立，到年擬建公路的沿線兩側(cè)建筑格局和性質(zhì)將與現(xiàn)狀會有所不同，因此本次評價預測了在不思索背景噪聲的情況下，沿線各敏感點的交通噪聲值。預測結(jié)果詳見表-。離公路中心線 m以內(nèi)的聲環(huán)境敏感點按照GB-類規(guī)范晝間dB，夜間dB進展評價；離公路中心線m以外的聲環(huán)境敏感點按照GB-類規(guī)范晝間dB，夜間dB進展評價。. 預測結(jié)果分析根據(jù)表-中對敏感目的環(huán)境噪聲預測聲級的分析結(jié)果，可看出：個敏感點中，除了四海學校在年晝間的噪聲未超標外，其他各敏感點的在各運營期晝間和夜間全部超標。部分敏感點的噪聲等值線見圖-圖-。在年，晝間有個敏感點超標范圍dB之間，超標范圍dB之間有個；在年，夜間有個敏感點超標范圍dB之間，超

46、標范圍dB之間有個，超標范圍在dB以上有個；在年，晝間有個敏感點超標范圍dB之間，超標范圍dB之間有個，超標范圍在dB以上有個；在年，夜間有個敏感點超標范圍dB之間有個，超標范圍在dB以上有個。由此可見擬建公路對沿線敏感點的噪聲影響較為嚴重，必需采取相應的聲環(huán)境維護措施，減少噪聲帶來的污染。. 環(huán)境空氣影響預測評價. 施工期環(huán)境空氣影響分析擬建公路施工期的大氣污染物主要來源于施工現(xiàn)場、未完工路面、堆放場地、進出工地道路等敞開源的粉塵污染物以及瀝青攤鋪時的煙氣和動力機械排出的尾氣污染物，其中粉塵污染對周圍環(huán)境的影響最大。. 粉塵污染揚塵污染主要發(fā)生在施工前期路基填筑過程，以施工道路車輛運輸引起的

47、揚塵和施工區(qū)揚塵為主，據(jù)對公路施工現(xiàn)場及產(chǎn)生源地的調(diào)查，工地上產(chǎn)生揚塵的主要環(huán)節(jié)是汽車行駛及路面揚塵、物料揚塵、施任務業(yè)揚塵，其中主要是汽車行駛引起的道路揚塵和風吹堆場引起的揚塵。道路揚塵引起道路揚塵的要素較多，主要跟車輛行駛速度、風速、路面積塵量和路面表- 擬建公路沿線路段交通噪聲預測值路段樁號高差m年度時段距路中心線間隔 m起點與五環(huán)路并線K+K+晝間.夜間.晝間.夜間.與五環(huán)路并線段K+K+晝間.夜間.晝間.夜間.石碣高架橋與五環(huán)路分流*K+K+晝間.夜間.晝間.夜間.石碣高架橋與五環(huán)路分流*K+K+晝間.夜間.晝間.夜間.跨崇煥路終點與五環(huán)路完全離K+K+晝間.夜間.晝間.夜間.*指思

48、索北五環(huán)路噪聲時的預測結(jié)果；*指不思索北五環(huán)路噪聲時的預測結(jié)果。表- 運營期擬建公路沿線敏感點噪聲預測序號敏感點稱號樁號距路中心m縱坡%高差m評價規(guī)范預測結(jié)果dB預測結(jié)果分析和受影響人口分布情況年年晝間夜間晝間夜間創(chuàng)維電視廠k+k+.類.該敏感點間隔 公路路肩只需m，受噪聲影響較大，最大超標.dB；受噪聲影響的廠房為棟層樓和棟層樓，約為人冠升音響k+k+.類.在晝間和夜間均超標，受影響的人數(shù)約為人。世隆家具廠k+k+.類.在晝間和夜間均超標，受噪聲影響的廠房為棟層樓和棟層樓，為人。石碣鎮(zhèn)區(qū)k+k+-類.在晝間和夜間均超標，能夠受噪聲影響的居民有戶，人數(shù)有人。黎屋村k+k+.類.在晝間和夜間均超

49、標，能夠受噪聲影響的居民有戶，人數(shù)有人。四海學校k+k+.類.-.-由于學校夜間不上課，只對晝間的噪聲進展預測。年達標，年超標.dB.嘉年彩印廠k+k+.類.在晝間和夜間均超標，受影響的人數(shù)為人。深美高時裝廠k+k+-.類.在晝間和夜間均超標，受影響的人數(shù)為人。榴州村k+k+-.類.在晝間和夜間均超標，受噪聲影響的居民有戶，人數(shù)有人。高爾夫練習場k+k+-.類.在晝間和夜間均超標，梁家村西邊圍k+k+-.類.在晝間和夜間均超標，受噪聲影響的居民有戶，人數(shù)有人。梁家村沙頭圍k+k+-.類.在晝間和夜間均超標，受噪聲影響的居民有戶，人數(shù)有人。梁家村k+k+.類.在晝間和夜間均超標，受噪聲影響的居民

50、有戶，人數(shù)有人。表- 運營期擬建公路沿線各敏感點噪聲超標情況序號敏感點稱號樁號距路中心m縱坡%高差m評價規(guī)范預測結(jié)果dB年年晝間夜間晝間夜間創(chuàng)維電視廠k+k+.類.冠升音響k+k+.類.世隆家具廠k+k+.類.石碣鎮(zhèn)區(qū)k+k+-類.黎屋村k+k+.類.四海學校k+k+.類未超標.嘉年彩印廠k+k+.類.深美高時裝廠k+k+-.類.榴州村k+k+-.類.高爾夫練習場k+k+-.類.梁家村西邊圍k+k+-.類.梁家村沙頭圍k+k+-.類.梁家村k+k+.類.積塵濕度有關(guān)，其中風速還直接影響到揚塵的傳輸間隔 。工程區(qū)域路網(wǎng)較為興隆，路面路況較好，資料運輸可以充分利用這些道路，可以有效地減少由于汽車行

51、駛帶來的道路揚塵。根據(jù)交通部公路科學研討所對京津塘高速公路施工期車輛揚塵的監(jiān)測見表-，在下風向m處，TSP濃度為.mg/m，遠遠超越國家環(huán)境空氣質(zhì)量規(guī)范GB-中二級規(guī)范. mg/m，風速大時的污染影響范圍將增大，對環(huán)境空氣的污染較大，對周圍居民生活、外出和安康等產(chǎn)生較大的影響。表- 京津塘高速公路施工期車輛揚塵監(jiān)測結(jié)果監(jiān)測地點揚塵污染源采樣點間隔 m監(jiān)測結(jié)果mg/m武清楊村施工路邊鋪設水泥穩(wěn)定類路頂基層時運輸車輛揚塵.不過，施工路段灑水降塵實驗結(jié)果闡明，經(jīng)過對路面定時灑水，可有效抑制揚塵，實驗結(jié)果見表-。表- 施工路段灑水降塵實驗結(jié)果距路邊間隔 TSPmg/m不灑水.灑水.降塵率%堆場揚塵普通

52、在預制場、攔和站和施工場地內(nèi)設置物料堆場，堆場物料的種類、性質(zhì)以及風速對起塵量有很大的關(guān)系，比重小的物料易受振動而起塵，物料中顆粒比較大時起塵量相應也大。堆場的揚塵包括料堆的風吹揚塵、裝卸揚塵和經(jīng)過車輛引起路面積塵再揚起等，這些將產(chǎn)生較大的塵污染，會對周圍環(huán)境帶來一定的影響。但經(jīng)過灑水可有效的抑制減少揚塵污染，可使揚塵量減少%。此外，對一些粉狀資料采取一些防風措施也將有效減少揚塵污染。根據(jù)閱歷，建議預制場、堆場應盡量遠離周圍環(huán)境敏感點上風向m以外，并采取全封鎖作業(yè)。物料拌和揚塵公路施工中，有路拌和站拌兩種拌合方式。其中路拌隨施工點挪動而挪動，分布零散，難以管理；站拌是工廠消費式的物料集中拌和，

53、揚塵對環(huán)境空氣的影響較為集中，便于管理，采取防塵措施比如布置在建筑物內(nèi)拌和后可有效控制塵污染。以京津塘高速公路施工期灰土拌合場揚塵作為類比，其監(jiān)測結(jié)果見表-。表- 京津塘高速公路施工期拌和場揚塵監(jiān)測結(jié)果監(jiān)測地點灰土拌合方式風速(m/s)下風向間隔 mTSP濃度mg/m超標倍數(shù)某立交匝道上路拌.達標某灰土拌和站集中拌合.某灰土拌和站集中拌合中心.對照點.注：對照點位于拌合站上風向m處。從表中可以看出，站拌下風向TSP明顯高于路拌。路拌在下風向m處，TSP濃度能到達GB-中二級規(guī)范. mg/m，而站拌方式即使在下風向m，TSP濃度也大大高于二級規(guī)范，在拌和場上風向m處也高于二級規(guī)范，特別是在近間隔

54、 處，TSP濃度相當同，超標達倍?？梢姡僭O無任何防護措施，拌和場產(chǎn)生的揚塵對周圍大氣環(huán)境影響非常嚴重，因此，必需采取有效的除塵措施。建議拌合站采用集中攪拌的方式，應盡量設置在公路永久占地范圍內(nèi)，且遠離周圍環(huán)境敏感點下風向m以外，并采取全封鎖作業(yè)。詳細思索以下要素： 東江南支流和東江北干流岸邊m范圍內(nèi)制止設置拌合站； 四海學校范圍內(nèi)制止設置拌合站； 在村莊分布集中的路段，假設需設置拌合站，那么應根據(jù)當?shù)刂鲗эL向而定拌合站的位置。風向有明顯的季節(jié)性，春夏季以東南風為主，秋冬季以東北風為主，因此應根據(jù)不同季節(jié)主導風向的不同，將攪拌站設置在最近敏感點的上風向m以外。. 瀝青煙氣和苯并a芘的影響分析擬

55、建工程全線為瀝青混凝土路面，瀝青的熔融、攪拌、攤鋪時會產(chǎn)生以THC、TSP和BaP為主的煙塵，其中THC和BaP為有害物質(zhì)，對空氣將呵斥一定的污染，對為體也有損傷。據(jù)研討結(jié)果闡明，瀝青加熱至以上時會產(chǎn)生大量瀝青煙。根據(jù)類似公路的調(diào)查資料，類比估算瀝青融熔煙塵：據(jù)交通部公路所在京津塘大洋坊瀝青攪拌站測定，如采用先進的瀝青混凝土拌和設備，在設備正常運轉(zhuǎn)時，瀝青煙排放濃度為.mg/m，完全符合DB/-中瀝青煙二級排放規(guī)范要求mg/m。與上述同期進展的瀝青攪拌機周圍環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測結(jié)果闡明，在其下風向m處，苯并a芘濃度為.g/m，符合GB-中.g/m的限值要求。所以工程建立施工現(xiàn)場瀝青攪拌站應距附近大

56、氣敏感點m以外處。. 營運期環(huán)境空氣質(zhì)量預測與評價. 環(huán)境空氣質(zhì)量影響預測與評價NO、CO分散濃度預測結(jié)果及分析根據(jù)本高速公路經(jīng)過的地域、道路走向及交通量等特點，預測計算分別將莞深高速公路附城段和五環(huán)路分為個計算路段，各路段在不同年份的二氧化氮、一氧化碳濃度由上述模型計算。計算結(jié)果見表-、-。由于莞深高速公路和五環(huán)路在K+K+為雙層高架橋梁，因此在各敏感點均遭到這兩條路的影響，在K+K+兩條路開場分別，但仍共線行駛，兩條路的共同影響依然存在，在K+K+.，兩條路完全分別，五環(huán)路轉(zhuǎn)向西行駛，在這一路段各敏感點只思索莞深高速公路的影響。因此，各路段遭到的環(huán)境空氣影響預測結(jié)果見表-、-。表- 營運期

57、汽車尾氣污染物CO預測結(jié)果 單位：mg/m莞深高速公路CO預測結(jié)果樁號營運期時段mmmmmmmmmK+K+近期頂峰.日均.遠期頂峰.日均.K+K+近期頂峰.日均.遠期頂峰.日均.K+K+近期頂峰.日均.遠期頂峰.日均.K+K+.近期頂峰.日均.遠期頂峰.日均.五環(huán)路CO預測結(jié)果樁號營運期時段mmmmmmmmmK+K+近期頂峰.日均.遠期頂峰.日均.K+K+近期頂峰.日均.遠期頂峰.日均.K+K+近期頂峰.日均.遠期頂峰.日均.表- 營運期汽車尾氣污染物NO預測結(jié)果 單位：mg/m莞深高速公路NO預測結(jié)果樁號營運期時段mmmmmmmmmK+K+近期頂峰.日均.遠期頂峰.日均.K+K+近期頂峰.日

58、均.遠期頂峰.日均.K+K+近期頂峰.日均.遠期頂峰.日均.K+K+.近期頂峰.日均.遠期頂峰.日均.五環(huán)路NO預測結(jié)果樁號營運期時段mmmmmmmmmK+K+近期頂峰.日均.遠期頂峰.日均.K+K+近期頂峰.日均.遠期頂峰.日均.K+K+近期頂峰.日均.遠期頂峰.日均.表- 各路段營運期汽車尾氣污染物CO預測結(jié)果 單位：mg/m樁號營運期時段mmmmmmmmmK+K+近期頂峰.日均.遠期頂峰.日均.K+K+近期頂峰.日均.遠期頂峰.日均.K+K+近期頂峰.日均.遠期頂峰.日均.K+K+.近期頂峰.日均.遠期頂峰.日均.表- 各路段營運期汽車尾氣污染物NO預測結(jié)果單位：mg/m樁號營運期時段m

59、mmmmmmmmK+K+近期頂峰.日均.遠期頂峰.日均.K+K+近期頂峰.日均.遠期頂峰.日均.K+K+近期頂峰.日均.遠期頂峰.日均.K+K+.近期頂峰.日均.遠期頂峰.日均.從表-和表-中可以看出：K+K+設計起點東江南支流大橋南岸CO在本路段的路邊頂峰小時最大濃度和日均值最大濃度奉獻值分別為. mg/m和. mg/m，發(fā)生在營運遠期，分別占評價規(guī)范的.%和.%。CO頂峰小時濃度值和日均小時濃度值對本路段的濃度奉獻均未超標。NO在本路段的路邊頂峰小時最大濃度和日均值最大濃度奉獻值分別為. mg/m和. mg/m，發(fā)生在營運遠期，分別占評價規(guī)范的.%和.%。NO頂峰小時濃度值和日均小時濃度值

60、對本路段的濃度奉獻均超越中的二級規(guī)范。. K+K+東江南支流大橋南岸莞深與五環(huán)路開場分線CO在本路段的路邊頂峰小時最大濃度和日均值最大濃度奉獻值分別為. mg/m和. mg/m，發(fā)生在營運遠期，分別占評價規(guī)范的.%和.%。CO頂峰小時濃度值和日均小時濃度值對本路段的濃度奉獻均未超標。NO在本路段的路邊頂峰小時最大濃度和日均值最大濃度奉獻值分別為. mg/m和. mg/m，發(fā)生在營運遠期，分別占評價規(guī)范的.%和.%。NO頂峰小時濃度值和日均小時濃度值對本路段的濃度奉獻均未超標。. K+K+莞深與五環(huán)路開場分線莞深與五環(huán)路完全分別CO在本路段的路邊頂峰小時最大濃度和日均值最大濃度奉獻值分別為.mg