物流市場容量及其結構變化

1、物流市場容量及其結構變化 論文摘要 物流市場容量主要是指物流服務的總需求量，由企業(yè)自我服務和外購服務構成。一般有數(shù)量和價值兩種意義上物流需求，數(shù)量意義上的物流需求反映出不同環(huán)節(jié)的服務需求如庫存量、貨物運輸量，價值意義上的市場需求可以綜合反映所有物流環(huán)節(jié)的物流服務需求。物流需求包括運輸、倉儲、包裝、信息咨詢等各個方面，從需求的角度看，物流市場容量表現(xiàn)為企業(yè)用于各物流環(huán)節(jié)的費用或成本支出。市場需求結構的變化趨勢，可以從不同物流環(huán)節(jié)費用或成本的增減反映出來。對物流市場容量中不同環(huán)節(jié)物流需求的變化進行分析，能夠掌握市場需求的動態(tài)狀況，對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和物流企業(yè)的市場決策有非常著重要的指導意義。根據(jù)對工

2、商企業(yè)物流需求的定性分析和基礎數(shù)據(jù)比較全面的美國物流市場的定量分析，可以清楚的認識到物流市場從單一倉儲、運輸需求到綜合性物流需求的升級換代過程，市場需求結構從倉儲需求為主到運輸需求為主，目前市場對信息的需求正在穩(wěn)步增長。運輸技術的進步，改變了倉儲在貨物流通中的地位；信息技術的普及和應用，特別是即時性經(jīng)濟信息的獲得增加了商品流通和貨物流動的透明度，降低了過多的庫存，使貨物的不合理位移下降，減少了資源的浪費，信息技術在一定程度上能夠部分地實現(xiàn)對倉儲和運輸?shù)闹脫Q和替代。1.物流市場容量物流市場容量主要是指物流服務的總需求量，由企業(yè)自我服務和外購服務構成。對物流市場容量的分析，可以部分地解決市場發(fā)展的

3、量化問題，之所以說是部分得解決，是由于根據(jù)現(xiàn)有的文獻資料和公開發(fā)布的統(tǒng)計信息，至多只能分析宏觀的市場容量，而不是在物流市場上供求雙方交換的物流服務的數(shù)量，有效市場需求是通過市場交易實現(xiàn)的商品化的物流需求，是外包或委托給第三方物流企業(yè)的物流服務數(shù)量。市場容量指的是物流市場所能容納的數(shù)量或著說是物流服務的整體需求，在總?cè)萘恐杏卸嗌偈墙?jīng)由市場實現(xiàn)的，有多大比重是自我服務，實際上有很大的不穩(wěn)定性和不確定性，需要大量的實際調(diào)查。一般有數(shù)量和價值兩種意義上物流需求，數(shù)量意義上的物流需求反映出不同環(huán)節(jié)的服務需求如庫存量、貨物運輸量，價值意義上的市場需求能夠綜合反映所有物流環(huán)節(jié)的物流服務需求。全面衡量物流市場

4、容量，需要數(shù)量指標和價值指標配合使用，因為物流數(shù)量需求大的貨物如原材料、燃料，對物流服務要求低，物流成本不高；相反，物流成本高的物品貨運量、儲存量并不大，如電子設備、辦公設備等。物流服務包括運輸、倉儲、包裝、信息咨詢等各方面的服務，從需求的角度看，物流市場容量表現(xiàn)為企業(yè)用于各物流環(huán)節(jié)的費用或成本支出。市場需求結構的變化趨勢，可以從不同物流環(huán)節(jié)費用或成本的增減反映出來。對物流市場容量中不同環(huán)節(jié)物流需求的變化進行分析，能夠掌握市場需求的動態(tài)狀況，不僅對于物流管理、物流市場的研究有深刻的理論意義，對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和物流企業(yè)的市場決策同樣有著重要的現(xiàn)實指導作用。2市場容量的結構變化以零售商業(yè)的庫存周轉(zhuǎn)

5、率來看，早期小商人的庫存周轉(zhuǎn)率一年1次左右，運輸由商人自己承擔，對運輸?shù)男枨蟛淮?，倉儲成本較大；百貨商店是伴隨工業(yè)化而出現(xiàn)在城市的，一般正常經(jīng)營的百貨店年庫存周轉(zhuǎn)率為3次左右，增加了對鐵路、水運的依賴性，運輸費用增長，倉儲成本開始減少；汽車運輸速度和時間上的保證，使一般經(jīng)營得比較成功的折扣店和連鎖店庫存周轉(zhuǎn)頻率為5次左右，運輸功能增強；利用互聯(lián)網(wǎng)的零售商如亞馬遜公司可將年庫存流通頻率提高到25次左右，頻繁的進發(fā)貨已經(jīng)離不開各種運輸方式，運輸成本的增長速度遠遠大于倉儲成本的增長速度。與此同時，無論是倉儲需求還是運輸服務都要求完善的信息系統(tǒng)作為支持，信息費用的支出正逐漸加大。對工業(yè)企業(yè)的定性分析與

6、商業(yè)企業(yè)的物流需求是一致的。 為了定量分析物流市場不同物流環(huán)節(jié)或者說不同物流服務功能的需求變化，筆者對美國物流市場進行了具體分析，選擇美國物流市場是因為能夠獲得相對完整的物流成本數(shù)據(jù)。從1974年到1994年美國物流總成本中貨物存儲成本、運輸成本和管理成本各自所占的比例變化可以反映出物流服務需求的變化軌跡，見圖1。這段時間美國國內(nèi)倉儲業(yè)發(fā)生了巨大變化即由儲備型倉庫向流通型配送中心轉(zhuǎn)變，單層高貨架自動化倉庫出現(xiàn)，儲存期縮短、庫存周轉(zhuǎn)率提高，計算機和現(xiàn)代通訊技術在倉儲配送中的應用，加快了信息處理速度，綜合物流服務得到發(fā)展，運輸業(yè)因放松管制而出現(xiàn)了運輸服務向為前后延伸、服務品種增加、貨運物流化、市場

7、競爭激烈等新的變化。20世紀90年代以來，為顧客提供服務、滿足客戶提出的其他各種各樣的要求成為物流配送的重點，物流發(fā)展到一體化階段。圖1中管理成本在物流總成本中所占的比重多數(shù)年份穩(wěn)定在3.8%或3.9%，僅有1974年是3.7%，1980年為4.4%，波動幅度非常小。倉儲與運輸成本占物流總成本的比重波動較大，而且是此消彼漲，二者都有明顯的周期性變化特點，結合美國國民經(jīng)濟發(fā)展狀況，1984年以前，在宏觀經(jīng)濟運行的低谷，倉儲成本所占比例高于運輸成本，最高年份超過近9個百分點；在經(jīng)濟運行的高峰年份則相反。圖1 美國儲存、運送和管理成本分別占物流總成本的比重變化（19741994）數(shù)據(jù)來源：Rober

8、t V.Delaney. Sixth Annual“State of Logistics Report”, presented to National Press Club,Washington D.C., June 5,1995.轉(zhuǎn)引自美唐納德J.鮑爾索克斯，戴維J.克勞斯著，林國龍 宋 柏 沙 梅譯物流管理供應鏈過程的一體化，第3頁，機械工業(yè)出版社，1999年版。1984年以后出現(xiàn)了新的情形，運輸成本所占比重從1984年的47.4%上升到1994年的58.2%，同期倉儲成本所占比重從48.8%下降為37.9%，期間雖有過1989年各自周期性的回歸，卻沒有像以往一樣再度出現(xiàn)倉儲成本比重超過運

9、輸成本比重的現(xiàn)象。為了進一步說明1995年以來美國物流業(yè)支出中儲存與運輸開支的變動情況，根據(jù)美國統(tǒng)計局資料和美國商務部美國運輸報告所公布的數(shù)據(jù)，計算結果見圖2：圖中曲線分別為運輸開支、儲存開支和管理費用占物流總支出的比重，前二者在近15年來從未交叉過，顯示儲存開支占物流總支出的比重連續(xù)下降，運輸開支占物流總支出的比重持續(xù)上升。實際上運輸功能正在部分地替代儲存功能，使得貨物流通速度不斷加快；近來又出現(xiàn)了信息功能部分地替代倉儲和運輸功能的現(xiàn)象，呈現(xiàn)出貨物運輸標準由簡單的位移向高效率物流轉(zhuǎn)化的物流需求新趨勢。圖2 美國物流市場結構變化情況（19862000）數(shù)據(jù)來源：美國統(tǒng)計局資料摘要、美國商務部美

10、國運輸報告。轉(zhuǎn)引自國際經(jīng)貿(mào)消息物流周刊，2001年9月15日。1999年美國的物流總成本達9210億美元，其中運輸成本為5540億美元，在物流總成本中的比重達60.2%，正如美國著名物流專家唐納德J.鮑爾索克斯博士所指出的那樣，“目前用于運輸?shù)馁M用占貨物價值的比率比歷史上任何時候都高，原因在于我們已經(jīng)認識到運輸替代儲存的價值所在。而信息具有減少以上兩者支出的功效?！滨U爾索克斯博士所說的后一句話頗具前瞻性，目前國外企業(yè)信息化已經(jīng)達到相當高的程度，一般大型企業(yè)都已實現(xiàn)信息化管理。以世界著名的沃爾瑪百貨公司為例，這個美國也是世界最大的零售商，不僅有獨特的經(jīng)營風格、強大的營銷網(wǎng)絡，還有擁有全球最大的私

11、人衛(wèi)星通訊系統(tǒng)和高效率的物流管理體系。該公司衛(wèi)星通訊系統(tǒng)的投資僅次于美國中央情報局的信息系統(tǒng)，管理人員可以通過計算機系統(tǒng)與全球任何一家分店和配送中心聯(lián)系，在1至2分鐘之內(nèi)即可掌握全天的商品銷售、庫存、財務、員工的詳細情況，從而實現(xiàn)內(nèi)部高效管理。該系統(tǒng)還使本公司整個銷售系統(tǒng)供應鏈的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)無縫連接，例如通過沃爾瑪與保潔公司之間的網(wǎng)絡互聯(lián)，沃爾瑪能夠根據(jù)銷售和庫存信息進行自動訂貨，同時在保潔公司內(nèi)生成訂單，保潔公司確認后，即可實現(xiàn)自動供貨。沃爾瑪還有先進的物流配送系統(tǒng)，如其貨運卡車的輪胎壓力可校準，當貨物裝滿托盤時，卡車會以準確的高度等候在裝卸站臺上，做到比競爭對手更低的價格將商品送到商店的貨

12、架上，其先進的物流系統(tǒng)是在高效的信息系統(tǒng)指揮下運轉(zhuǎn)的，企業(yè)信息方面的費用支出明顯上升。此外，供應鏈作為物流管理的最新理念，其實施和運作過程中信息流的流動要求有關企業(yè)有比較先進的信息管理水平，具備相應的信息技術設施。信息流是指產(chǎn)品需求、定單傳遞、交貨情況、庫存狀態(tài)、貨物在途運輸狀況、貨款支付與否、合同執(zhí)行等信息在供應鏈系統(tǒng)內(nèi)流動。信息在各環(huán)節(jié)之間的迅速、準確的流動直接關系到物流和資金流（包括人流、車流）等的流速和穩(wěn)定性。從國內(nèi)外實施供應鏈管理的現(xiàn)狀來看，客觀上要求企業(yè)信息化管理達到較高層次，否則供應鏈管理運作的難度很大。美國學者Srinagesh Gavirnei, Roman Kapuscin

13、ski 和 Sridhar Tayur就信息在批發(fā)商與零售商之間供應鏈中的作用進行了定量分析，結論是信息流不僅影響二者的供應能力、庫存控制、費用水平等，與收益也有直接關系。在此基礎上，結合供應鏈具體情況，可以定性地描述在不同時期供應鏈中幾種信息流的表現(xiàn)，可以非常清楚地說明信息流在供應鏈管理中的重要性，同時表明了市場對倉儲和運輸?shù)男枨笳谙蛐畔⑿枨筠D(zhuǎn)換的趨勢。如圖2所示： 生產(chǎn)商 批發(fā)商 零售商 末端消費需求（1） 少量信息（2） 部分信息（3） 相對完整信息圖2 不同時期的信息流第一種情況需求信息接近于零，缺乏零售商和末端需求信息（以黑色框表示），供應鏈上其它環(huán)節(jié)的庫存控制無準確依據(jù)，而消費需

14、求的變化常常引起連鎖反應，使供應鏈上的物質(zhì)產(chǎn)品難以實現(xiàn)供需平衡，不可避免地出現(xiàn)缺貨或積壓，相對來說批發(fā)商以對末端需求的估計來確定庫存（信息不準確，以灰色框表示），只有生產(chǎn)商掌握自己的生產(chǎn)信息（以透明框表示），這一階段所對應的是市場對倉儲服務需求較大，必須以較大的庫存來保證供應；第二種情況應用預測技術和數(shù)學工具，上游可根據(jù)歷史數(shù)據(jù)進行預測或根據(jù)需求規(guī)律和零售商的訂貨數(shù)量和次數(shù)對庫存加以適當控制，供應鏈整體的庫存有所降低，同時增加了對運輸次數(shù)的需求，對運輸質(zhì)量和速度提出了新的要求；第三種情況基本具備了現(xiàn)代信息技術，供應鏈環(huán)節(jié)間信息的傳輸可借助于EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、PDI（產(chǎn)品數(shù)據(jù)交換）、Int

15、ranet、Internet等信息系統(tǒng)，消除了信息流的黑色和灰色區(qū)，只有消費需求信息保留灰色，但已接近半透明，可真正做到按需生產(chǎn)、以需定供，同時，將大大減少缺貨和產(chǎn)成品積壓等不確定情況的發(fā)生，出現(xiàn)了即時制生產(chǎn)和零庫存管理方式，庫存需求進一步下降。信息在整個供應鏈系統(tǒng)中的作用是非常顯著和重要的，因為整個供應鏈系統(tǒng)的緊密聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)都需要通過信息交流來實現(xiàn)，這里信息流是指揮供應鏈管理和運作的神經(jīng)中樞。供應鏈管理還必須有先進的信息系統(tǒng)、通訊技術和網(wǎng)絡平臺作為支持。從前面所討論的信息流的支持系統(tǒng)來看，與供應鏈密切相關的有信息、通訊和網(wǎng)絡等技術。80年代以來一直飛速發(fā)展的科學技術，如條形碼、電子數(shù)據(jù)交

16、換、國際互聯(lián)網(wǎng)等是現(xiàn)代信息科學技術的重要應用，其發(fā)展為供應鏈的建立提供了良好的信息傳輸平臺和技術支持。可見，未來物流市場上企業(yè)間將共享和交流更多的有關庫存、運輸?shù)任锪鞣盏男畔?，實現(xiàn)對物流全過程的動態(tài)追蹤，不僅能夠大大提高物流服務水平，而且形成“數(shù)據(jù)即商品”（Date becomes a commodity）的概念，物流信息的功能顯著增強，企業(yè)用于信息的物流費用支出比例逐漸增長。進入90年代以來，美國物流界的新變化是即時制造、即時配送，盡可能少地保持原材料和商品庫存，將越來越多的原材料與商品儲存于運動之中各種運輸工具或物流載體上，目前，美國供應鏈中有10%商品儲存于運動之中，節(jié)約了大量社會資源

17、，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益，美國物流業(yè)界人士正致力于將這一比例提高到50%。將庫存集中在運輸系統(tǒng)的設想一旦實現(xiàn)，會打開儲存成本下降的空間。而實現(xiàn)這樣的動態(tài)庫存管理、指揮和追蹤貨物運輸，必須有先進的物流信息系統(tǒng)作為支撐，是信息技術將倉儲、運輸?shù)炔煌δ苷蠟橐惑w化物流系統(tǒng)的，信息流決定著商流、物流、資金流的暢通、快捷和準確。日本的物流需求也有信息化趨勢，物流企業(yè)信息化的進展包括信息通信系統(tǒng)、物流EDI、貨物追蹤系統(tǒng)、貨物集中指令系統(tǒng)、廣泛圍運行管理系統(tǒng)、網(wǎng)絡KIT（協(xié)調(diào)回程貨物的系統(tǒng)）等。物流發(fā)展的目標是用計算機聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)高速度、高效率的信息通訊系統(tǒng)，被稱為 “后勤”型信息系統(tǒng)。在日本，物流管理的目標

18、是在最佳的費用水平下為顧客提供服務，充分滿足顧客的需求，提高企業(yè)的經(jīng)營效率，包括從原材料供給者到最終消費者之間所有主體間商品流動和停滯的計劃、實施和控制。有效的物流系統(tǒng)會使商品在庫、運輸?shù)任锪鬟^程中的費用達到最理想的水平，縮短流通時間，同時提供優(yōu)質(zhì)高效的顧客服務，信息在物流系統(tǒng)是不可或缺的，它決定了商品的位置、流向、流量和時間等。信息系統(tǒng)通過供應鏈管理，有利于商品合理儲存、庫存量削減和選擇最佳物流線路，明顯的效果是降低儲存和運輸費用。運輸技術的進步，改變了倉儲在貨物流通中的地位；信息技術的普及和應用，特別是即時性經(jīng)濟信息的獲得增加了商品流通和貨物流動的透明度，降低了過多的庫存，使貨物的不合理位移下降，減少了資源的浪費，可以明確地講，信息技術能夠在一定程度上實現(xiàn)對倉儲和交通的置換和替代。這表明市場需求是由單一物流功能向多功能發(fā)展的，即由倉儲、運輸向綜合物流和信息需求升級；市場容量中運輸和倉儲是主要物流服務需求，從趨勢看在20世紀80年代之后倉儲成本呈連續(xù)下降態(tài)勢，運輸成本則緩慢上升，用于物流信息的支出正逐步增長。物流需求變化帶給我們的啟示是：物流服務產(chǎn)品一定要根據(jù)市場的實際需要及時更新?lián)Q代；物流中心建設和物流園區(qū)規(guī)劃，選址應靠近鐵路、公路、