關(guān)于建設(shè)物流基地的探討

1、關(guān)于建設(shè)物流基地的探討摘要：近年來，由于經(jīng)濟(jì)規(guī)模的增加和物流向集約化發(fā)展的趨勢，物流基地的建設(shè)應(yīng)運(yùn)而生。本文在介紹物流基地基本概念和功能的基礎(chǔ)上，分析了建設(shè)物流基地的微觀經(jīng)濟(jì)效益和社會效應(yīng)，旨在表明：雖然建設(shè)物流基地的短期微觀經(jīng)濟(jì)效益差，但建立物流基地具有良好的社會效應(yīng)。加快物流基地的建設(shè)，可以優(yōu)化資源配置，提高城市、區(qū)域、乃至國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善由于不合理物流造成的環(huán)境問題。物流基地是一項(xiàng)長期的社會效應(yīng)顯著的公益事業(yè)。關(guān)鍵詞：物流基地、經(jīng)濟(jì)效益、社會效應(yīng)、經(jīng)濟(jì)增長方式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效應(yīng)有關(guān)物流基地的基本概念在物流系統(tǒng)的構(gòu)筑和建設(shè)

2、中，已經(jīng)提出了倉庫、配送中心、物流中心、貨站、港口、樞紐等結(jié)點(diǎn)的概念。近年來，由于經(jīng)濟(jì)規(guī)模的增加和物流向集約化發(fā)展的趨勢，一種新型的、集約功能強(qiáng)大的、超大規(guī)模的物流結(jié)點(diǎn)正在應(yīng)運(yùn)而生，有關(guān)專家稱之為“物流基地”。物流基地是集約了多種物流設(shè)施、起到綜合功能和指揮、基礎(chǔ)作用的特大型物流結(jié)點(diǎn)，是集約化、大規(guī)模的物流設(shè)施集中地和多種物流線路的交匯地。它具有如下功能：（1）綜合功能，具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可以全面處理包裝、裝卸、儲存、搬運(yùn)、流通加工、不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換、信息、調(diào)度等工作。（2）集約功能，集約了物流主體設(shè)施和有關(guān)的管理、通信、商貿(mào)等設(shè)施，規(guī)模大，集約程度高，是流通領(lǐng)域大生產(chǎn)的一

3、種代表，是具有規(guī)模效益的流通設(shè)施。（3）轉(zhuǎn)運(yùn)功能，可以有效集約鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)，實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)的最有效轉(zhuǎn)化。（4）集中庫存功能，可以通過集中庫存，降低庫存總量，并且實(shí)現(xiàn)有效庫存調(diào)度。（5）指揮功能，物流基地是整個(gè)物流系統(tǒng)的集中信息匯集地和指揮地。（6）調(diào)節(jié)優(yōu)化功能，使整個(gè)物流系統(tǒng)優(yōu)化。對于物流基地的理解，重點(diǎn)應(yīng)從其功能角度加以理解，物流基地具有綜合設(shè)施、多式聯(lián)運(yùn)、干線終端等大規(guī)模處理貨物和提供相關(guān)服務(wù)的功能。從組成實(shí)體角度看，物流基地是由若干物流結(jié)點(diǎn)集約而成，這些物流結(jié)點(diǎn)包括：專業(yè)運(yùn)輸中心、專業(yè)倉儲中心、配送中心、信息中心、綜合型轉(zhuǎn)運(yùn)結(jié)點(diǎn)和流通中心等，其中必不可少的是綜合型轉(zhuǎn)運(yùn)結(jié)

4、點(diǎn)和流通中心（如圖1、圖2所示），但這些結(jié)點(diǎn)可以分布在一個(gè)城市的各個(gè)不同地方，不必強(qiáng)求其在地域上集中于一點(diǎn)。 建設(shè)物流基地的微觀經(jīng)濟(jì)效益分析由于物流基地規(guī)模浩大，壽命周期較長（一般為50年左右），初始投資巨大，所以它的投資回收期較長，短期內(nèi)的微觀經(jīng)濟(jì)效益不顯著，甚至很差。根據(jù)日本建設(shè)物流基地的經(jīng)驗(yàn)，這類企業(yè)在享受低價(jià)土地價(jià)格（一般為正常地價(jià)的5%或7.5%）和銀行予以長期低息貸款（日本和平島流通中心是正常利息的30%）或無息貸款（橫濱流通中心）的優(yōu)惠條件下，投資回收期仍長達(dá)10年，可見，短期內(nèi)的微觀經(jīng)濟(jì)效益較差。一般地，物流基地在前五年虧損、后十年還本、十五年后才有回報(bào)。2000年11月，筆者

5、所在的北方交大課題組受安徽省計(jì)委的委托，對以蕪湖為中心的安徽省現(xiàn)代物流體系進(jìn)行規(guī)劃研究，經(jīng)過幾個(gè)月的實(shí)地調(diào)研、資料統(tǒng)計(jì)和分析研究，初步預(yù)測蕪湖地區(qū)的綜合物流量保守估計(jì)為：2005年3400萬噸，2010年為4200萬噸，2015年為4900萬噸，此數(shù)據(jù)表明，蕪湖地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場前景樂觀，在此規(guī)劃建設(shè)物流基地是適宜的?？紤]到蕪湖地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿捌湓诎不帐〉慕煌屑~地位，蕪湖市物流基地應(yīng)成為安徽省現(xiàn)代物流體系的重要支柱，該物流基地可建設(shè)成為市域型、區(qū)域型、轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐型物流基地。以此規(guī)模預(yù)測，該項(xiàng)目的總投資額若為30億，其余參數(shù)參照國家有關(guān)規(guī)定，則該項(xiàng)目的投資回收期為8.5年。這意味著在項(xiàng)目

6、建成投產(chǎn)后的第9年時(shí)，才能徹底還本，至于贏利，是十年以后的事。由此可見，物流基地建設(shè)是一項(xiàng)投入資本巨大，回收期長，短期經(jīng)濟(jì)效益差的投資項(xiàng)目。建設(shè)物流基地的社會效應(yīng)分析雖然建設(shè)物流基地的微觀經(jīng)濟(jì)效益差，但物流基地的建設(shè)具有良好的社會效應(yīng)。建設(shè)物流基地的社會效應(yīng)主要可概括為兩方面：即經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和環(huán)境效應(yīng)。其中，經(jīng)濟(jì)效應(yīng)表現(xiàn)為促進(jìn)其所在城市乃至以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)境效應(yīng)表現(xiàn)為改善城市環(huán)境，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。下面對建設(shè)物流基地的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)加以說明。城市經(jīng)濟(jì)是一種聚集經(jīng)濟(jì)，是人流、商流、資本流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起的規(guī)?；a(chǎn)，以生產(chǎn)的批量化和連續(xù)性為特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是

7、為了商品的擴(kuò)散，如果沒有發(fā)達(dá)的商業(yè)貿(mào)易做保障，城市生產(chǎn)的大量產(chǎn)品就會堆積在狹小的城市空間里，商品的價(jià)值和使用價(jià)值都難以實(shí)現(xiàn)，城市經(jīng)濟(jì)的基本運(yùn)轉(zhuǎn)就會中斷。因此，在城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程中，合理的物流系統(tǒng)起著基礎(chǔ)性的作用。此外，區(qū)域是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必須建立在與它相適應(yīng)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)上，而城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又必然會帶動(dòng)其所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從城市經(jīng)濟(jì)在區(qū)域范圍內(nèi)的集聚擴(kuò)散作用看，城市與其周圍腹地區(qū)域構(gòu)成的巨系統(tǒng)具有不平衡性，城市本身就是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長極，它的發(fā)展必然帶動(dòng)以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。建設(shè)物流基地對于城市經(jīng)濟(jì)乃至以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用表現(xiàn)為：降低城市運(yùn)行成

8、本，改變城市經(jīng)濟(jì)增長方式。城市經(jīng)濟(jì)是一個(gè)中觀集合概念，其運(yùn)行成本的降低主要是通過微觀個(gè)體集合來體現(xiàn)，物流降低城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本的作用主要表現(xiàn)為降低企業(yè)運(yùn)營成本，這里的企業(yè)包括物流企業(yè)和其他企業(yè)。對于傳統(tǒng)的物流企業(yè)而言，它們多作為社會活動(dòng)中的公益活動(dòng)，或由國家作為公益事業(yè)投資，或作為企業(yè)組織的一部分，投入不講回報(bào)、組織不合理、服務(wù)水平低、技術(shù)落后，經(jīng)營方式粗放、效益低下。如果在這些領(lǐng)域采用現(xiàn)代物流的組織、管理和技術(shù)，可以改變這些企業(yè)的經(jīng)營方式，轉(zhuǎn)換其經(jīng)營觀念，使其作為一種實(shí)業(yè)，走向市場，參與競爭，采用現(xiàn)代化的技術(shù)和設(shè)施提高運(yùn)營效率和效益，成為城市經(jīng)濟(jì)新的利潤源。對于其他企業(yè)而言，現(xiàn)代物流是企業(yè)降低

9、物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉，可以成為企業(yè)新的利潤增長點(diǎn)。我國企業(yè)物流成本壓縮的空間十分可觀。相比較而言，發(fā)達(dá)國家的物流成本占GDP的10%，而根據(jù)國際有關(guān)機(jī)構(gòu)的估算中國要占到15%以上。現(xiàn)代物流的發(fā)展可以使企業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)外包，一方面精簡企業(yè)組織，另一方面集中資金全部投入到生產(chǎn)中，避免盲目投資，并可將全部的管理精力用于改善企業(yè)內(nèi)部管理。同時(shí)，社會物流的合理化可以降低企業(yè)的采購和銷售成本，從而降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的生產(chǎn)率。形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。根據(jù)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進(jìn)規(guī)律，城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是合理化和高度化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化是以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平來衡量

10、的。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化是一次產(chǎn)業(yè)向二、三次產(chǎn)業(yè)升級演進(jìn)，由勞動(dòng)密集型向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)演進(jìn)。建設(shè)物流基地的目的就是通過興建物流業(yè)的大型啟發(fā)市場，培育并集中物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模效益，促使城市物流業(yè)形成并向?qū)I(yè)化、合理化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐還表明，物流中心的發(fā)展，推動(dòng)、促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，既解決了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問題，又增加了稅收，促進(jìn)了其他行業(yè)的發(fā)展。此外，物流基地的建設(shè)還將進(jìn)一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游

11、等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)都是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的增長點(diǎn)，是第三產(chǎn)業(yè)重要的組成部分。建設(shè)物流基地還有利于對分散的物流進(jìn)行集中處理，量的集約必然要求利用現(xiàn)代化的物流設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理。相對于分散經(jīng)營、功能單一、技術(shù)原始的儲運(yùn)業(yè)務(wù)，現(xiàn)代物流屬于技術(shù)密集型和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，具有資產(chǎn)結(jié)構(gòu)高度化、技術(shù)結(jié)構(gòu)高度化、勞動(dòng)力高度化等特征。從這個(gè)角度來說，建立物流基地有利于城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高度化方向發(fā)展。促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域市場形成和發(fā)展。一般來說，城市是商品集散和加工的中心，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全，流通人力資本高，消費(fèi)集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，城市與周圍地區(qū)存在不對稱性，在這種

12、非對稱結(jié)構(gòu)中城市扮演著“中心地”或“增長極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個(gè)商品流通整體，所以在此意義上講，物流基地所輻射的經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)儆诜▏?jīng)濟(jì)學(xué)家布德維爾提出的“極化區(qū)域”。物流基地建設(shè)對于以城市為中心的區(qū)域市場的形成和發(fā)展的促進(jìn)作用表現(xiàn)為：（1）促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的形成。物流基地的建設(shè)，特別是狹義的物流基礎(chǔ)設(shè)施，即交通、運(yùn)輸設(shè)施的完善，能使新的資源開發(fā)及已有資源有效的分配成為可能，以能源、原材料的物品數(shù)量平衡為基礎(chǔ)，以大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為軸心，區(qū)域內(nèi)自給自足體系為特征的“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代型”經(jīng)濟(jì)區(qū)域轉(zhuǎn)向以各區(qū)域比較優(yōu)勢為基礎(chǔ)的，與其他區(qū)域的分工關(guān)系、物流狀況為軸心的較為現(xiàn)實(shí)的“市

13、場經(jīng)濟(jì)型”經(jīng)濟(jì)區(qū)域。（2）促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的合理布局和協(xié)調(diào)發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的同時(shí)，可以從整體上提高地方經(jīng)濟(jì)的競爭能力，結(jié)合資源開發(fā)和其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，逐漸形成各地的比較優(yōu)勢，由此來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)在不同地區(qū)之間的合理布局，通過比較優(yōu)勢和地區(qū)之間的競爭形成各地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，使地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)雷同的問題得到逐步的化解，使地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)和共同發(fā)展。（3）有利于經(jīng)濟(jì)區(qū)吸引外資。作為增長極，城市從外部吸引資本，吸收大規(guī)模投資，同時(shí)向其他地區(qū)和部門輸出大量的資本來滿足自己發(fā)展的需要。一般地，吸引外資的比重與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很強(qiáng)的正比關(guān)系，達(dá)到高增長的地區(qū)是吸引外資成功的區(qū)域，也是外資所要求的物流

14、基礎(chǔ)設(shè)施完備的地區(qū)。1995年由經(jīng)濟(jì)智囊團(tuán)（Economist Intelligence Unit, EIU）進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查研究表明，對外國公司來說，在中國成功經(jīng)營的最大障礙是中國落后的物流。因此，建設(shè)物流基地，優(yōu)化交通運(yùn)輸系統(tǒng)，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，是吸引外資的必要條件。（4）有利于網(wǎng)絡(luò)化的大區(qū)域市場體系的建立。德國學(xué)者克里斯塔勒曾指出要有益地組織生產(chǎn)與流通，必須形成以城市為中心，由相應(yīng)的多級市場區(qū)構(gòu)成的空間市場結(jié)構(gòu)，優(yōu)越的市場空間結(jié)構(gòu)對產(chǎn)業(yè)配置可以產(chǎn)生巨大的吸引力。而且他認(rèn)為任何產(chǎn)品和勞務(wù)必定有一定范圍的市場區(qū)，在此范圍內(nèi)可能達(dá)到的最大銷售額和營業(yè)額就是該產(chǎn)品和勞務(wù)的限界值。由此可見，城市物流

15、業(yè)的發(fā)展是城市發(fā)展成為該市場區(qū)中心的一個(gè)必要條件。合理、順暢的物流能夠促使由多級市場構(gòu)成的空間市場結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)定、合理，有利于網(wǎng)絡(luò)化的大區(qū)域市場的建立。從我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程來看，我國目前正處于傳統(tǒng)工業(yè)化完成、仍需進(jìn)一步發(fā)展的階段。在傳統(tǒng)工業(yè)化完成階段，大區(qū)域市場的建設(shè)對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著關(guān)鍵作用，因?yàn)閰^(qū)域市場是在傳統(tǒng)工業(yè)化后期或國內(nèi)統(tǒng)一市場形成過程中接近完成的必經(jīng)臺階。沒有比較廣泛和發(fā)達(dá)的社會分工與商品經(jīng)濟(jì)，就談不上區(qū)域市場的形成，沒有區(qū)域市場的形成，就談不上向統(tǒng)一市場的過渡以及在此基礎(chǔ)上參與國際分工。物流基地的建設(shè)有利于大區(qū)域市場的建設(shè)，并推動(dòng)其向統(tǒng)一市場過渡以及在此基礎(chǔ)上參與國際分工。物流產(chǎn)業(yè)作

16、為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的主要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的服務(wù)模式，正在全球得以迅速發(fā)展。近年來，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，流通的作用越來越重要。中國如何較快地構(gòu)筑一個(gè)可以將必要的商品、按必要的數(shù)量、以必要的方式、在必要的時(shí)間、供應(yīng)到必要的地點(diǎn)的高效率的物流體系，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可回避的一個(gè)重大課題。在各城市建立物流基地是構(gòu)筑全國范圍內(nèi)高效物流體系不可跨越的一個(gè)環(huán)節(jié)。物流基地作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是降低流通成本，提高流通效率的主要利潤源泉，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。雖然物流基地短期內(nèi)的微觀經(jīng)濟(jì)效益差，但建立物流基地具有良好的社會效應(yīng)。加快物流基地的建設(shè)，可以優(yōu)化資源配置，

17、提高城市、區(qū)域、乃至國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善由于不合理物流造成的環(huán)境問題。從這個(gè)角度來講，物流基地是一項(xiàng)長期的社會效應(yīng)顯著的公益事業(yè)。從發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)來看，物流基地的建設(shè)一般由政府統(tǒng)籌規(guī)劃，在考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃建設(shè)基礎(chǔ)上，通過廣泛調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀，根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能性，在全國范圍內(nèi)規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展。中國物流基地的發(fā)展，也應(yīng)該在政府統(tǒng)籌規(guī)劃的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)合理地發(fā)展，切不可一哄而上，物流的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。參考文獻(xiàn)：1 王之泰，中國需要物流基地，中國商貿(mào)，2000.82 許勝余，日本大型物流基地的建設(shè)，第四屆物流技術(shù)與管理發(fā)展高級研討會文集，2000.113楊景，張仁頤，關(guān)于發(fā)展我國現(xiàn)代物流業(yè)的思考，上海交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2000.54翁心剛，城市環(huán)境與物流合理化，中國流通經(jīng)濟(jì)，2000.35王濤，徐偉，物流決勝e時(shí)代，交通信息產(chǎn)業(yè)，2000.3