上海通用物流項(xiàng)目的實(shí)施

1、.：.；上海通用物流工程的實(shí)施1、背景引見上海通用汽車SGM是中美兩國迄今為止最大的合資企業(yè)，工程總投資15.2億美圓，被列為98年市府一號(hào)工程。中遠(yuǎn)作為中國第一大航運(yùn)企業(yè)在經(jīng)過了招標(biāo)競(jìng)標(biāo)后，承當(dāng)起SGM的汽車零配件CKD的運(yùn)輸義務(wù)。這是中遠(yuǎn)迄今為止最大的簽約工程。1998年7月，中遠(yuǎn)集運(yùn)和SGM汽車簽署門到門運(yùn)輸協(xié)議，其中由上海中貨擔(dān)任SGM汽車零件CKD從上海港九區(qū)至SGM的再配送中心RDC的一關(guān)三檢、碼頭提箱和內(nèi)陸運(yùn)輸義務(wù)。SGM擁有世界上最先進(jìn)的彈性消費(fèi)線，可以在一條流水線上同時(shí)消費(fèi)不同型號(hào)、顏色的車輛，每小時(shí)可消費(fèi)27輛汽車。在如此強(qiáng)大的消費(fèi)力支持下，SGM在國內(nèi)首創(chuàng)訂單消費(fèi)方式，嚴(yán)

2、密根據(jù)市場(chǎng)需求控制產(chǎn)量。同時(shí)，SGM的消費(fèi)用料供應(yīng)采用規(guī)范的JITJUST IN TIME運(yùn)作方式，由國際著名的RYDER物流咨詢公司為其設(shè)計(jì)實(shí)行零庫存管理，即一切CKD的庫存存在于運(yùn)輸途中，不占用大型倉庫，而僅在消費(fèi)線旁設(shè)立RDC再配送中心，維持288臺(tái)套的最低平安庫存。換言之，一旦SGM消費(fèi)線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)起來，最低平安庫存僅能保證11小時(shí)的零件供應(yīng)，因此，系統(tǒng)設(shè)置至少12小時(shí)必需更新、補(bǔ)充零件貯藏。SGM每日的消費(fèi)用料呈動(dòng)搖形狀，相應(yīng)的零件拉動(dòng)也是呈不規(guī)那么變化，以堅(jiān)持最低平安庫存。 這就要求采購、包裝、海運(yùn)、進(jìn)口報(bào)關(guān)、檢疫、陸路運(yùn)輸、拉動(dòng)方案等一系列操作之間的銜接必需非常親密，不能有絲毫過

3、失。而且，消費(fèi)用料供應(yīng)的反響速度必需在12小時(shí)之內(nèi)。但是這個(gè)物流體系平安運(yùn)作的前提是建立在市場(chǎng)方案(MARKETING PLAN)周期大于運(yùn)輸周期(TRANSPORTATION TIME)的根底上,CKD運(yùn)輸量才干根據(jù)實(shí)踐消費(fèi)需求決議。RYDER公司為SGM的整體物流設(shè)計(jì)未思索到中國國情與北美大陸的差別，其先進(jìn)的JIT運(yùn)作方式反而成了不可覺察的先天隱患。現(xiàn)實(shí)上，SGM的市場(chǎng)方案周期為一周，而運(yùn)輸周期為四個(gè)月，這樣市場(chǎng)方案無法指點(diǎn)CKD的運(yùn)輸安排，為了確保消費(fèi)的延續(xù)性，SGM只能擴(kuò)展其CKD貯藏量，呵斥大量到港的集裝箱積壓。由于在方案采購等前面環(huán)節(jié)發(fā)生偏向從而產(chǎn)生瓶頸效應(yīng)，使得海運(yùn)、進(jìn)口報(bào)關(guān)、內(nèi)

4、陸運(yùn)輸?shù)群罄m(xù)任務(wù)難度大增。進(jìn)口報(bào)關(guān)方面經(jīng)常發(fā)生緊急報(bào)關(guān)情況；集裝箱積壓，RDC庫存才干不夠，而傳統(tǒng)的集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸已無法順應(yīng)SGM小批量、高頻率的零件拉動(dòng)。同時(shí)，通用別克BUICK閱歷了99年銷售旺勢(shì)之后，2000年度市場(chǎng)銷售大大低于預(yù)測(cè)。SGM這個(gè)汽車巨人只能緊縮其產(chǎn)量，CKD的供應(yīng)量無法緊隨消費(fèi)-銷售的峰值變化而加以控制。一切這些情況都給SGM的物流體系呵斥了極大的壓力： 庫存才干的壓力RDC的庫存才干僅為2500個(gè)木箱，約合150個(gè)集裝箱，無法接受源源而來的CKD集裝箱每月400FEU，從99年5月起SGM不得不占用上海中貨的集裝箱堆場(chǎng)，短短一月就已積壓了一千余只FEU，約2000TEU

5、； 拆箱才干的壓力在短短數(shù)月內(nèi)，RDC的庫存已達(dá)飽和形狀，新的零件拉動(dòng)只能采用掏箱方式，即在我司車隊(duì)送達(dá)的集裝箱中掏取部分木箱，其他木箱仍留在集裝箱內(nèi)前往堆場(chǎng)。這種應(yīng)急方法很快又暴露了新的問題：對(duì)于大量到達(dá)的集裝箱，RDC沒有足夠的拆箱才干，5月初的頭幾天，每天有一百多個(gè)集裝箱集中到RDC門口等待掏箱，RDC工人24小時(shí)拆箱依然跟不上拉動(dòng)方案的進(jìn)度； 信息管理的壓力基于以上混亂情況，SGM的信息管理也面臨了極大的壓力。首先需求引見一下SGM的信息管理系統(tǒng)-MGOMATRIAL GLOBAL ORGANIZATION：控制進(jìn)入RDC范圍內(nèi)的集裝箱以下的信息資料，凡是到RDC掏過箱的集裝箱均視為已

6、進(jìn)入MGO系統(tǒng)，雖然該集裝箱內(nèi)剩余木箱堆存在上海中貨堆場(chǎng)內(nèi)。由于掏箱次數(shù)的增多，MGO無法確認(rèn)集裝箱的實(shí)踐形狀能否到RDC掏過箱，呵斥系統(tǒng)管理混亂。系統(tǒng)管理員不能控制零件數(shù)量，以完成消費(fèi)方案；物流本錢的壓力掏箱方式雖然暫時(shí)緩解了RDC庫存壓力，但是反復(fù)掏箱直接導(dǎo)致了運(yùn)輸本錢的大幅添加，部分集裝箱掏箱竟達(dá)8次，按最低運(yùn)輸本錢計(jì)RMB8000。整體物流本錢的添加，將影響到整個(gè)產(chǎn)品本錢的上升，這正是消費(fèi)企業(yè)所不能容忍的。2、工程實(shí)施內(nèi)容和益處 作為SGM的陸運(yùn)代理人，上海中貨目擊了SGM的困難，總公司所倡導(dǎo)的創(chuàng)新是靈魂，改革是出路，開展是目的運(yùn)營效力理念，如何運(yùn)用到通用工程中去，這一目的促使我們變壓

7、力為動(dòng)力，深化物流理念。在上海中貨公司指點(diǎn)下，工程組立刻著手進(jìn)展一系列前期預(yù)備任務(wù)，包括可行性論證、場(chǎng)庫勘察、本錢核算等，并且自動(dòng)了解客戶的需求，協(xié)調(diào)各個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)絡(luò)。經(jīng)過反復(fù)斟酌，決議在內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸?shù)母咨咸峁┰鲋滴锪餍Я?，?shí)施上海通用CKD木箱物流配送工程以下簡稱通用物流工程牽一發(fā)動(dòng)全身，以全方位的工程戰(zhàn)略攻克各個(gè)方面的癥結(jié)。通用物流工程主要包括： 三級(jí)式庫存管理按照集裝箱、木箱、零件三個(gè)層次進(jìn)展庫存管理。這三級(jí)庫存是相互貫穿兼容、不可分割的整體，一切CKD在未到達(dá)SGM_RDC之前，都交由上海中貨管理，經(jīng)過三級(jí)庫存管理可以從各個(gè)方面控制零件的形狀，包括庫存量、庫存時(shí)間、包裝形狀等，保證零

8、件拉動(dòng)先進(jìn)先出，并提供零件采購方案的根據(jù)。 條塊式配送根據(jù)SGM消費(fèi)線用料進(jìn)度，分時(shí)段最小間隔1小時(shí)進(jìn)展線性配送，從而最大限制降低RDC庫存壓力；同時(shí)，按照不同消費(fèi)車型目前為W-CAR和W-WAGON進(jìn)展塊狀配送，防止RDC分揀動(dòng)作，提高料件保送效率。經(jīng)過準(zhǔn)確的條塊式配送，使消費(fèi)線與配送線堅(jiān)持調(diào)和的結(jié)合。 開放式物流信息管理系統(tǒng)建立基于INTERNET上的CKD信息管理系統(tǒng)，SGM經(jīng)過訪問上海中貨的專業(yè)網(wǎng)站cosfresh直接獲取相關(guān)信息，包括船期查詢、提單查詢、集裝箱/木箱跟蹤、零件清點(diǎn)、定單處置、制定運(yùn)輸方案等。通用物流工程實(shí)施以后，經(jīng)過我們不懈的努力，根本到達(dá)了預(yù)期的目的： 從根本上處理

9、上海通用汽車的物流管理與本錢壓力RDC的庫存維持在平衡形狀并且逐日遞減，每天按零件拉動(dòng)方案收取所需木箱，多余的木箱仍留在上海中貨倉庫中，RDC可以在低負(fù)荷程度平安運(yùn)轉(zhuǎn)，保證SGM的消費(fèi)；原先分散在數(shù)以百計(jì)集裝箱內(nèi)的木箱，可以拼裝在幾十個(gè)集裝箱中，進(jìn)展配送，RDC相對(duì)具有富余的時(shí)間和空間來拆箱；拆箱入庫以后，上海中貨從真正意義上掌握了集裝箱內(nèi)的木箱信息，從而我們可以協(xié)助 SGM進(jìn)展MGO以外的信息管理，提供準(zhǔn)確的零件形狀、數(shù)量信息，使SGM消費(fèi)部門制定的拉動(dòng)方案有可靠的信息來源；歸結(jié)到最重要的一點(diǎn)就是不會(huì)再發(fā)生反復(fù)配送，產(chǎn)生多余的運(yùn)輸費(fèi)用，從整體上降低了物流本錢，下表6-1是單箱本錢節(jié)約表6-1

10、 單箱本錢節(jié)約 內(nèi)容 單箱節(jié)約本錢 本錢下降比率數(shù)值 RMB2,284 34%徹底處理中遠(yuǎn)集運(yùn)CKD運(yùn)輸工程中長期困擾的壓箱與箱管本錢難題 中集在通用工程上的難題之一就是大量集裝箱積壓問題，正如中集在其他口岸的大型汽車工程，如武漢神龍、一汽群眾、廣州本田等所面臨的姿態(tài)，這些企業(yè)不約而同地采用以箱代庫的方式，超期占用中集的集裝箱，最多時(shí)期曾占用近千個(gè)箱子。另一方面，中集為了向大客戶提供優(yōu)惠效力，不得不減免這些被超期占用的集裝箱滯箱費(fèi)，由此每年損失宏大，呵斥極大的運(yùn)營本錢壓力。開展了木箱配送，我們可以將集裝箱在短期內(nèi)最大限制地解放出來，投入到新一輪的運(yùn)作中。到目前為止，合計(jì)拆箱2201只40ft高

11、箱，占期間內(nèi)用箱量的62%。由于大部分的集裝箱是在合同規(guī)定的用箱期間內(nèi)拆箱的，因此為中集節(jié)省大量集裝箱超期運(yùn)用費(fèi) 博得新車型海運(yùn)業(yè)務(wù)和其他相關(guān)業(yè)務(wù)通用物流工程中運(yùn)用的木箱配送物流效力包含了高科技信息化的物流管理，開創(chuàng)了CKD整合物流配送的新方式, 使得內(nèi)陸運(yùn)輸與海運(yùn)成為全球物流體系不可分割的嚴(yán)密結(jié)合，奠定了中遠(yuǎn)作為SGM戰(zhàn)略協(xié)作同伴的根底，添加了客戶對(duì)中遠(yuǎn)的依賴性。在巴西歐寶CORSAR新車型的海運(yùn)業(yè)務(wù)競(jìng)標(biāo)中，由于我們的競(jìng)爭對(duì)手APL、OOCL等無法提供相應(yīng)的CKD零件高層次物流效力，中遠(yuǎn)博得了徹底的競(jìng)爭勝利，SGM已決議將此業(yè)務(wù)交由中遠(yuǎn)完成，而省卻了嚴(yán)厲冗長的招標(biāo)、調(diào)查程序。由于上海中貨在通

12、用物流工程中的出色表現(xiàn)，SGM已決議將其他相關(guān)的業(yè)務(wù)交予上海中貨做，包括：整車出口與復(fù)進(jìn)口、拼箱出口、整箱出口和整箱配送至沈陽。雖然這些業(yè)務(wù)量目前還不大，但卻充分闡明了SGM對(duì)中遠(yuǎn)的信任。 為中遠(yuǎn)樹立了現(xiàn)代物流品牌中遠(yuǎn)憑仗此工程已博得了市場(chǎng)的認(rèn)可，使其他面臨類似問題的汽車企業(yè)看到理處理之道，并有意向同中遠(yuǎn)建立協(xié)作關(guān)系。 3、工程運(yùn)作特點(diǎn)從集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)紺KD倉儲(chǔ)配送，通用工程發(fā)生了質(zhì)的變化。由于最小裝載單位從集裝箱減少至木箱，僅信息處置量就添加了十幾倍。這不僅需在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)上重新設(shè)計(jì)更為復(fù)雜的物流方案，而且需建立起專門的信息管理系統(tǒng)，以滿足CKD木箱配送復(fù)雜物流操作對(duì)信息處置的需求。我

13、們從物流流程再造、資源整合和信息處置三方面來討論一下通用物流工程的運(yùn)作特點(diǎn)： 物流流程再造，對(duì)整個(gè)物流流程進(jìn)展了重新設(shè)計(jì)： 集卡運(yùn)力方案設(shè)計(jì)根據(jù)SGM每天發(fā)至上海中貨的貨物運(yùn)送信息單GOODS SHIPPING NOTICE，GSN上的木箱需求量，測(cè)算出次日所需的集裝箱空箱數(shù)。再根據(jù)不同送貨時(shí)間，合理安排發(fā)貨車輛和時(shí)間。 裝拆箱方案設(shè)計(jì)根據(jù)倉庫情況，鏟車工配置，同時(shí)進(jìn)展拆、裝箱作業(yè)。為提高裝拆箱效率，根據(jù)倉庫情況，鏟車工配置，通用工程組特設(shè)計(jì)CASERUN作業(yè)法，可同時(shí)進(jìn)展裝拆箱作業(yè)，如以下圖： 木箱倉儲(chǔ)方案設(shè)計(jì)CKD木箱在倉庫中的堆存原那么是對(duì)于指定的任一木箱，鏟車可直接到達(dá)它所在的庫位，進(jìn)

14、展操作。每一庫位垂直堆垛三個(gè)木箱，只發(fā)生上下翻箱，而庫位號(hào)堅(jiān)持不變。 信息處置方案設(shè)計(jì)建立通用CKD信息管理系統(tǒng)，即時(shí)定單處置、零件查詢等。隨時(shí)處于延續(xù)任務(wù)形狀，堅(jiān)持信息的完好與延續(xù)性。 資源整合對(duì)于物流效力商本身而言，它的資源構(gòu)成根本是一樣的，如堆場(chǎng)、倉庫、運(yùn)輸工具、信息管理系統(tǒng)等。經(jīng)過一系列的物流運(yùn)作降低客戶的總體本錢，首先要降低物流效力商本身的運(yùn)營本錢。通用工程的另一勝利之處在于中貨公司探求到了一條有效途徑：資源整合，既充分利用原有資源，適當(dāng)進(jìn)展外采購OUTSOURCING。通用物流工程推出之前所面臨的問題是：集裝箱堆場(chǎng)嚴(yán)重積壓，RDC庫存到達(dá)飽和，拆箱才干明顯缺乏，卸貨鏟車短缺，運(yùn)輸效

15、率低下，信息管理混亂。不難發(fā)現(xiàn)，整個(gè)體系中CKD木箱的總數(shù)是獨(dú)一的，只是在堆場(chǎng)、RDC和倉庫之間的分配失當(dāng)，資源配合失調(diào)。由于RDC庫容相對(duì)過小，無法一次性接納一切木箱，只能對(duì)集裝箱進(jìn)展掏箱處置，把消費(fèi)所需木箱接納到RDC，剩余木箱仍裝入集裝箱運(yùn)回COSCO堆場(chǎng)，而直接導(dǎo)致堆場(chǎng)吃緊。以上種種問題歸根結(jié)底是物流體系紊亂，內(nèi)部資源配置失衡。中貨公司發(fā)現(xiàn)了癥結(jié)，必需對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的資源進(jìn)展整合。根據(jù)分工專業(yè)化實(shí)際，應(yīng)該將有限的財(cái)力資源和物力資源集中起來做最擅長的事-中貨公司著重進(jìn)展信息系統(tǒng)的開發(fā)，利用本身專業(yè)技術(shù)和物流管理閱歷，完善IT資源。對(duì)于其他資源的整合，中貨公司大膽采用外采購OUTSOURCIN

16、G，引進(jìn)外部資源，利用其專業(yè)化優(yōu)勢(shì)，節(jié)約總體本錢。運(yùn)用本錢分析法可知，租用COSCO附近的大型室內(nèi)倉庫，無論是反響時(shí)間、資金占用、操作管理，還是風(fēng)險(xiǎn)控制、投資回收周期，都是最合理的資源利用。經(jīng)過一整套完好合理的物流工程操作管理，通用SGM工程各方面經(jīng)濟(jì)技術(shù)目的顯著拉動(dòng)，以下圖圖6-2為2001年第一季度木箱配送數(shù)情況：木箱配送一月份 1987二月份 4451三月份 4084從到達(dá)的最終效果看，投入這2個(gè)資源的本錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于添加其他資源的本錢。經(jīng)過整合后的資源分布情況是：倉庫發(fā)揚(yáng)了蓄水池的功能，緩解了堆場(chǎng)、RDC的壓力；信息技術(shù)運(yùn)用在物流操作的每個(gè)環(huán)節(jié)，物流過程得到有效控制。 建立信息管理系統(tǒng)開展

17、通用CKD木箱物流工程的根底是高效率的信息處置。因此，有必要建立一個(gè)專門的信息管理系統(tǒng)。通用工程CKD信息管理系統(tǒng)就是為滿足SGM對(duì)CKD零配件高層次的配送要求而度身定做的。我們可以從以下 木箱配送信息圖CASE DISTRIBUTION CHART看到信息的重要性：如下圖，木箱配送的中心是上海中貨信息中心，而信息中心的中心是通用CKD信息管理系統(tǒng)。SGM的送貨信息經(jīng)過電子方式傳送至信息中心后經(jīng)過信息管理系統(tǒng)信息處置，系統(tǒng)發(fā)出送貨指令給分包商堆場(chǎng)和倉庫送貨。送貨終了后，信息再反響至中心。信息能否順暢流通關(guān)系到CKD配送的勝利與否。該系統(tǒng)的一個(gè)突出特點(diǎn)是基于網(wǎng)上的設(shè)計(jì)思想，在INTERNET上開設(shè)的詳細(xì)功能：訂單處置、三級(jí)盤存、貨物歷史動(dòng)態(tài)、實(shí)際庫存與實(shí)踐庫存校驗(yàn)、超期庫存統(tǒng)計(jì)等。經(jīng)過建立網(wǎng)上平臺(tái)，開放性的數(shù)據(jù)庫可以允許客戶經(jīng)過運(yùn)用一定的權(quán)限密碼就可在網(wǎng)上進(jìn)入數(shù)據(jù)庫對(duì)貨物進(jìn)展動(dòng)態(tài)查詢和實(shí)時(shí)操作。同時(shí)，數(shù)據(jù)庫還對(duì)集裝箱、木箱、零件三個(gè)級(jí)別進(jìn)展數(shù)據(jù)管理，并準(zhǔn)確反映存量程度，并有效處置大量的數(shù)據(jù)，提高配送效率。為了順應(yīng)SGM零件級(jí)報(bào)關(guān)的高要求，系統(tǒng)特設(shè)有報(bào)關(guān)單證處置功能模塊，可按照單個(gè)CKD零件的特定稅率分別報(bào)關(guān)，由程序控制自動(dòng)歸類，制造