一級建造師《鐵路實務》真題及答案

1、2013 一級建造師鐵路實務真題及答案一、單項選擇題（共 20題。每題1分。每題的備選項中。只有 1個最符合題意）1、測量儀器在使用過程中，應經常對其進行檢驗校正，使其軸線滿足應有的（D） 條件。P1A.穩(wěn)定B.物理C.強度D.幾何2、在線路復測中，當復測成果與定測成果的不符值在規(guī)范規(guī)定的限差范圍內時， 應采用（B）A、復測成果B、定測成果C、復測與定測成果的算數(shù)平均值口復測與定測成果的均方根平均值3、修正隧道設計支護的主要參數(shù)的主要依據是（ Q P7A、洞外控制測量B、洞內控制測量C、圍巖變形測量口洞內外聯(lián)系測量4、對于厚大體積混凝土，可優(yōu)先選用（D）水泥。P11A、硅酸鹽B、普通硅酸鹽C、

2、快硬硅酸鹽口復合硅酸鹽5、預制吊環(huán)鋼筋應采用（B） 。 P14A、經冷拉處理的I級熱軋光圓鋼筋B、未經冷拉處理的I級熱軋光圓鋼筋C、經冷拉處理的II級熱軋光圓鋼筋口未經冷拉處理的II級熱軋光圓鋼筋6、影響混凝土凝結時間的主要因素是（D） P15A水灰比B骨料級配C骨料含水率D水泥品種7、正常情況下，混凝土抗壓強度代表值，應取每組（B）各標準時間強度的算數(shù) 平均值。P16A、2B、3C、4D 58、位于平緩山地，且中心開挖高度小于 5m的一般土質路塹地段，宜采用的開挖 方法是（A） 。 p17A、全斷面開挖B、橫向臺階開挖C、逐層順坡開挖口縱向臺階開挖9、鐵路路基工程沉降觀測應采用（B）幾何水準

3、測量P24A 一等B、二等C、三等Dk四等10、在石料缺乏、地基承載力較低的路堤，宜采用的路基支擋結構是（C）。P30A.重力式擋土墻B.短卸荷板式擋土墻C.扶壁式擋土墻D. 土釘墻11、對于地下水埋藏淺的路基，宜采用的路基防排水方式是（ A 。 P36A.滲水暗溝B.滲井C.滲管D.滲水隧洞12、水深在1.8m,流速0.25m/s的土，適合采用的圍堰形式是（A） 。 P38土圍堰土袋圍堰C.鋼板樁圍堰D.竹籠圍堰13、營業(yè)線施工前，施工單位應與之簽訂施工安全協(xié)議的單位是（D） 。 P25SP338A.建設單位B.設計單位C.監(jiān)理單位D.設備管理單位14、水深、湍急、不宜設置臨時支墩的河流中的

4、大跨鐵路鋼梁宜采用（A） 。P59A.全懸臂拼裝B.半懸臂拼裝C.中間合龍懸臂拼裝D.兩側對稱懸臂15、鐵路隧道施工最有效的施工除塵方式是（B） 。 P89A.干式鑿巖B.濕式鑿巖C.機械通風D.個人防護16、富水巖溶隧道施工中，探明地下水儲量最直觀的方法是（C） 。 P71A.地質素描法B.隧道地震波法C.鉆探法D.紅外線法17、隧道監(jiān)控量測中，屬于選測的檢測項目是（C） 。 P73 P163A.拱頂下沉B.凈空變化C.圍巖壓力D.洞口段地表下沉18、長軌儲存基地聯(lián)絡線最小曲線半徑是（B） 。 P99A.100mB.300mC.500mD.600m19、鐵路橫穿村鎮(zhèn)居民房屋白安全保護區(qū)距離是

5、（C） 。P295A.8mB.10mC.12mD.15m20、鐵路安全事故調查期限從（A）之日起算。P305A.事故發(fā)生B.事故報告C.事故調查開始D.事故調查組成立二、多項選擇題（共 10題.每題2分。每題的備選項中。有 2個或2個以上符合題意，至少有 1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5分）1、隧道貫通誤差包括（）。P6A.橫向誤差B.縱向誤差C.高程誤差D.洞外控制測量誤差E.洞內控制測量無擦2、水泥質量檢驗試驗項目有（）。P10A.標準稠度用水量B.凝結時間C.安定性D.膠砂強度E.和易性3、粗骨料質量主要影響（）。P15A.彈性模量B.抗?jié)B性C.混凝土強度D.抗

6、凍性E.混凝土干縮與徐變4、鐵路路基地基處理中需要做工藝性試驗的是（）。P25-30A.拋石擠淤B.擠密砂樁C.碎石樁D.高壓旋噴樁E.強夯5、抗滑樁施工方法正確的是（）。P32A.分節(jié)開挖，節(jié)高0.6-2mB.群樁從中間向兩端開挖C.群樁從兩端向滑坡主軸開挖D.抗滑樁與路塹同時施工E.先施工路塹再施工抗滑樁6、沉井基礎的優(yōu)點是（）P42A.剛度大B.能承受較大的上部荷載C.較大的橫向抗力D.抗震性能可靠E.施工成本較低7、預應力箱梁應在（）達到要求后進行預應力鋼絞線終張拉。P57A.梁體混凝土強度B.梁體混凝土彈性模量C.梁體混凝土齡期D.梁體混凝土收縮徐變E.梁體剛度和穩(wěn)定性8、瓦斯隧道施

7、工方法正確的是（）。P83A.濕式鉆孔B.采用煤礦用電雷管C.采用煤礦用炸藥D.反向裝藥E.炮眼深度應小于0.6m9、新奧法隧道施工中鋼拱架的作用是（）。P86A.限制圍巖變形B.超前支護后支點C.承受部分松弛荷載D.阻止圍巖松動E.形成“組合梁”10、人工鋪軌作業(yè)內容有（）。P100A.撿配鋼軌B.掛線散枕C.排擺軌枕D.軌排組裝E.鋼軌劃印三、案例題（共5個大題，（一）、（二）、（三）題各 20分，（四）、（五） 題各30分）（一）背景資料：某城市垃圾處理場位于海邊，經過多年填埋，具表層為建筑垃圾，現(xiàn) 需要在垃圾處理場所在區(qū)域建設鐵路車站。經勘查，該區(qū)域地層從上至下依次為：（1）雜填土（建

8、筑渣土）厚3ml （2） 垃圾夾海相淤泥層（軟塑）厚 3-8m; （3）硬塑土厚8-24m; （4）弱風化花崗巖； 地下水與海水有水力連通。該車站的地基處理原設計為 CFG力口固，樁位布置為2m*2m樁徑0.5m,樁長為 15-17m。事件一：為了盡快進行施工，施工單位進場后選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層厚4m的地點采用長螺旋法進行了成樁工藝性試驗，取得了相應工藝參數(shù)，但未進行樁 的檢測。前面開工后，施工單位由于設備原因將施工方法改為震動沉管法，并參照 之前取的試驗參數(shù)進行了 CFG的施工。事件二：施工一段時間后，地面普遍隆起，拔管后發(fā)現(xiàn)縮徑，成孔十分困難，已 經施工的樁身按規(guī)定進行鉆芯取樣，0-

9、3m范圍內顯示有成型混凝土芯樣，3m以下芯 樣中均出現(xiàn)大量的碎石夾淤泥和垃圾。事件三：針對事件二的情況，施工單位對長螺旋法施工的CFG進行鉆芯取樣，發(fā)現(xiàn)存在的問題與震動沉管法施工的 CFG的問題一致，隨后申請了設計變更，經 各方現(xiàn)場復核并批復后按變更后方案施工，順利完成地基處理任務。問題：1、針對事件一，指出施工單位在工藝性試驗及施工方面的錯誤做法。答：(1)選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層厚 4m的地點采用長螺旋法進行了成樁工藝 性試驗不對，選擇的地段不具代表性；應該選擇不少于 CFGiS計樁長的深度進行工藝 性試驗。(2)確定主要工藝參數(shù)后沒有報監(jiān)理確認錯誤；應該報監(jiān)理單位確認。(3)工藝參數(shù)確

10、定后，沒有試樁，并對成樁質量進行檢測，錯誤；應該試樁不 少于兩根，并檢測成樁質量。(4)施工單位由于設備原因將施工方法改為震動沉管法，并參照之前取的試驗 參數(shù)進行了 CFCtt的施工，錯誤；改變施工方法應該重新進行工藝性試驗，確定試 驗參數(shù)。2、事件二、指出并分析CFG樁成孔困難的原因。3、根據背景資料，指出并分析-3m以下CFG未能成樁的原因，寫出設計變更 方案。背景資料：某施工單位承建某鐵路橋梁工程。該橋有9*32m混凝土簡支箱梁組成 箱梁澆筑采用支架法施工。施工中發(fā)生以下事件：事件一：該橋現(xiàn)澆箱梁采用一套內外鋼模、兩套竹膠板底模及兩套碗扣式支架的方案組織施工，具體施工參數(shù)見表 2-1箱梁

11、澆筑施工參數(shù)表。表2-1箱梁澆筑施工參數(shù)表序號工序每孔梁工程量每孔梁作業(yè)時間（天）力動7E額1支架搭設60t30.3t/ 工日2底模鋪設256 m2110 m2/X日3支架預壓/3/4 立側模320 m216 ttf/工日5底、腹板鋼筋綁扎22t20.45t/工日6立內模230 m216 ttf/工日7頂板鋼筋綁10t20.4t/ 工扎日8混凝土澆筑156m318m3/工日9混凝土等強/4/10預應力鋼絞線張拉5.5t11.4t/ 工日11支架拆除60t11.0t/ 工日注：每天工作8小時。事件二：箱梁預應力施工采用金屬波紋管預留孔道，提前預穿鋼絞線的方法。在對箱梁縱向預應力束張拉過程中，當張

12、拉至設計噸位時，實際伸長量僅為設計伸 長量的76%針對此情況，技術人員決定停止作業(yè)，查找原因。經檢查，千斤頂壓力 表為發(fā)現(xiàn)異常，內摩阻在允許范圍內，同批鋼絞線檢驗合格。問題：.根據事件一中所列參數(shù)，通過理論計算，分別給出架子工、模板工和鋼筋工最 少用工人數(shù)。.針對事件一，若需提前工期，從周轉性材料投入的角度給出可行的措施。.針對事件二，指出造成預應力束張拉不合格的原因，并給出可行的處理措施。背景資料：某施工單位承建客運專線某黃土隧道工程。 該工程為單洞雙線隧道, 全長4300m起止里程為DK126+000- DK130+300隧道圍巖級別以IV、 V級為主，DK127+500- DK127+9

13、0艘局部有地下水。全隧按進、出口兩個工區(qū)組織施工。該隧 道V級圍巖地段采用開挖方法示意圖所示的開挖方法施工，施工工藝詳見施工工藝 流程圖。施工中發(fā)生以下事件：4月2日上午7時，施工人員開始對DK127+512- DK127+52殿仰拱進行施工。施工內容包括：挖掘機開挖、基坑抽水、補打邊墻鎖腳 錨桿、鋼拱架架設、噴射混凝土等作業(yè)。當日下午 4時在噴射混凝土作業(yè)時，安全 員發(fā)現(xiàn)拱部初期支護混凝土開裂、掉塊，鋼拱架變形，立即通知現(xiàn)場人員撤離。 10 分鐘后該段發(fā)生坍塌，未造成人員傷亡問題1、指出圖3-1所示施工開挖方法的具體名稱。2、根據背景資料，指出圖3-2中A、B所代表的施工工序名稱。3、針對背

14、景資料，指出坍塌的主要原因4、為了防止仰拱施工段再次放生坍塌，給出合理的施工措施。背景資料：某鐵路工程第一合同段全長 75kmi屬國家I級單線鐵路，起點位于 某火車站內，工程項目包括：路基、橋梁、隧道、軌道工程及車站改造（不含三電）路基工程：隧道前后兩段路基土石方調配各自填挖平衡，管區(qū)內無軟土路基， 填方約為200萬方，路基主體工程工期為20個月。橋梁工程：1號特大橋主橋為（64+96+64） m三跨一聯(lián)連續(xù)梁，兩段引橋為簡 支T梁（跨徑為32ml 24m）,部分基礎鉆孔樁穿越沙層，墩高不超過 25ml連續(xù)梁 采用掛籃懸臂法澆筑，簡支 T梁采用現(xiàn)場預制，架橋機架設。隧道工程：進出口段圍巖為II

15、I級，穩(wěn)定性好，采取臺階法進洞，洞身有一軟 弱層，地下水發(fā)育，無斜井、橫洞施工條件，洞碎全部用于路基填筑。主要結構物平面分布圖見4-1主要結構物平面分布示意圖。項目經理部進場后做了如下工作：事件一：項目經理部擬訂了若干關鍵技術崗位和專業(yè)主管工程師：總工、工程 技術部長、路基主管工程師，橋梁主管工程師、軌道主管工程師、站場主管工程師， 測量主管工程師，機械主管工程師，專職安全工程師和地質工程師。事件二：劃分了工區(qū)（詳見圖4-1 ）,為各工區(qū)配備了施工隊伍。事件三：對機械化鋪軌和整道制定了施工工藝流程，詳見圖 4-2軌道施工流程問里 1,料根據A景I資料，在I亥標部體施工作業(yè)中,質量控制難點（安全

16、控制重點）有哪些？2、針對事件一，指出項目經理部缺少的關鍵技術崗位名稱。3、針對事件二，給出一工區(qū)所需專業(yè)施工隊伍的名稱及數(shù)量。4、針對圖4-2,指出A、B代表的正確作業(yè)工序名稱。5、針對事件四，指出軌道工程還需要投入哪些機械設備。背景資料：某新建雙線I級鐵路站前工程情況見圖5-1平面布置示意圖。該標段工程主要內容包括：路基土石方 60萬方，雙線橋兩座，其中1號橋墩高3-10m,上部結構為多跨簡支T梁（跨徑為32n） ; 2號橋為（16+24+16） m框架橋。雙線隧道一座（大嶺隧道），隧道設置一座平行導坑，平行導坑與正洞的線間 距為30mm每600m設置一處橫通道，軌道為有碎道床，無縫線路，

17、每條長鋼軌長度 為500m）由距離200km的某鐵路局廠焊基地運輸至該標段的鋪軌基地，新建鐵路在 既有車站與既有線接軌。本標段總工期為36個月，其中隧道工期計劃為24個月。圖5-1中S1段為石方路塹，該石方路塹高度 3-5m,距離既有線15m需要爆破 施工，場地A、場地B和場地C三處均為荒地，地形平坦，場地開闊，地基承載力較 高。大嶺隧道采用鉆爆法施工，施工單位制定了進口、出口及利用平行導坑施工正洞 的方案。施工期間，隧道通風分三個階段，第一個階段在洞口段100m內采取自然通風，隨著隧道掘進的進行，第二、第三階段分別采用不同的機械通風方式。施工單位制定了初步的鋪軌和 T梁施工方案，計劃在場地B

18、或場地C處設置鋪軌 基地，同時將T梁預制場設在鋪軌基地內；T梁采用鐵路架橋機架設，軌道用機械鋪 軌，然后換鋪長鋼軌的方法施工，該方法在開工前經專家組評審認定工期目標不能 實現(xiàn)，原因是隧道施工工期需要 30個月，因此制約鋪軌和T梁架設。問題：1、指出圖5-1平面布置示意圖中除鋪軌基地和梁場之外的大型臨時工程。2、指出S1路塹應采用的爆破方法。3、根據背景資料，請選擇一個合理的場地作為鋪軌基地，并說明理由。4、給出大嶺隧道第二、第三階段的通風方式。5、根據背景資料，為滿足鋪架工期目標，請調整 T梁施工方案，并說明理由答案及解析單項選擇題答案:1-5DBCDB6-10DBABC11-15AADAB1

19、6-20CCBCA多項選擇題1AC2ABCD3AB4BCDE5AC6ACD7ABC8ABC9ABC10ABCE案例題答案1.答：(1)選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層厚 4m的地點采用長螺旋法進行了成樁工藝性試驗不對，選擇的地段不具代表性；應該選擇不少于 CFGiS計樁長的深度進行工藝性試驗。(2)確定主要工藝參數(shù)后沒有報監(jiān)理確認錯誤；應該報監(jiān)理單位確認。(3)工藝參數(shù)確定后，沒有試樁，并對成樁質量進行檢測，錯誤；應該試樁不 少于兩根，并檢測成樁質量。(4)施工單位由于設備原因將施工方法改為震動沉管法，并參照之前取的試驗 參數(shù)進行了 CFGtt的施工，錯誤；改變施工方法應該重新進行工藝性試驗，確定試

20、 驗參數(shù)。2.地質方面的原因：3-8m屬于垃圾夾海相淤泥層的軟塑性土，此種地質情況不適 用 CFGtt.施工方面原因：(1)在飽和軟土中成樁時，由于已打樁尚未成型，新打樁對已打樁 進行擠壓導致己打樁變形，造成縮頸。(2)灌注混合料時拔管太快或振搗不到位，在 樁身某個位置出現(xiàn)樁徑突然變細的現(xiàn)象。3.-3m地質為垃圾夾海相淤泥層(軟塑)厚 3-8m;此種不適合CFGtt。設計變更為：應用漿體噴射攪拌樁或高壓旋噴樁。(二).解：該箱梁有2套支架、2套底模，內外鋼模通過合理倒用，一次可滿足 2孔梁 的施工任務，當工期不是特別緊張時，宜采用流水作業(yè)方式組織，可使各工種工人 人數(shù)控制在最低且能滿足連續(xù)施工

21、的要求。(1)支架搭設工人數(shù)每孔梁支架搭設工程數(shù)60勞動(產量)定梯孔梁彳業(yè)時間3 Q367(A)67人支架搭設和拆除時間能夠錯開，模板工人數(shù)取二者最大值（2）底模鋪設工人數(shù)256 26A) TOC o 1-5 h z 每孔梁底模鋪設工程物256勞動（產量）定額每孔梁作業(yè)時（b H0底模、側模和內模鋪設時間能夠錯開，模板工人數(shù)取三者最大值54人（3）底腹板鋼綁扎需人數(shù)24.4 25(A)每孔梁底腹板鋼筋設和數(shù)量22勞動（產量）定額每孔梁作業(yè)時間2 0.45底腹板鋼筋綁扎和頂板鋼筋綁扎可稍作錯開，鋼筋工取這兩工序需求的最大的人 數(shù)25人.答：本橋梁為9孔箱梁，原設備配置方案2套支架、2套底模和1

22、套內外模不 是很匹配。為縮短工期，需增加1套支架、1套底模、2套外模，內模不變仍用1套 周轉，這樣形成3套支架、3套底模、3套外模（側模）、1套內模的周轉設備配置 方案（底模和外模與內模一般可按 3:1配置），9孔箱梁每次安排3孔箱梁采用流水 作業(yè)施工，用3個循環(huán)完成，這樣工期可提前。.答：可能由于孔道有漏洞造成混凝土漿滲入孔道內造成堵管，發(fā)現(xiàn)堵孔，應及 時疏通；確認堵孔嚴重無法疏通的，應設法查準堵孔的位置，鑿開該處混凝土疏通 孔道，然后重新張拉鋼絞線，再用環(huán)氧樹脂混凝土重新封閉。（三）答案：CRD& （或交叉中隔壁開挖法）。A:地質超前預報；B:圍巖監(jiān)控量測。（1）地質原因：圍巖差；在 DK

23、127+500-DK127+90股局部有地下水。（2）施工組織原因：仰拱施工距離過長，達到 10m；仰拱施工時間過長，超過8小時；拱墻初期支護質量不合格（補打邊墻鎖腳錨桿）(1)短進尺，仰拱施工長度不能超過 3m;(2)早封閉，仰拱施工時間不能超過 8小時；(3)強支護，提高拱墻初期支護工程質量；(4)勤量測，加強監(jiān)控量測；(5)控水源，加強排水和水的整治。(四).路基工程質量控制難點：路基(與橋涵、隧道)過渡段填筑；路基填筑壓實； 路基邊坡碾壓。橋梁質量控制難點：掛籃懸臂澆筑連續(xù)梁；穿越砂層的鉆孔灌注樁；T梁的預應力張拉控制；T梁的架設。隧道的質量控制難點：隧道爆破施工；隧道洞口段施工；洞內軟弱破碎帶和地下 水發(fā)育地段隧道施工。隧道工程的質量難點：軌排組裝；基地鋼軌焊接；道岔安裝施工；道床鋪筑和整 道；線路鎖定質量控制。.缺少的關鍵技術崗位有：項目經理、項目副經理、安全總監(jiān)；物資設備部長、 計劃合同