車輛電工中級(jí)判斷題

1、.磁通的單位是韋伯。（V ）.鐵磁材料的磁導(dǎo)率是一不變的常數(shù)。（X ） TOC o 1-5 h z .通電導(dǎo)體在磁場中所受電磁力的大小僅與磁場的強(qiáng)弱有關(guān)。（x ）.銅比鐵的導(dǎo)磁性更好。（X ）.電路中參考點(diǎn)改變，各點(diǎn)的電位也隨之改變。（ V ）.電路中任意兩點(diǎn)間的電位差與參考點(diǎn)的選擇無關(guān)。（V ）.根據(jù)基爾霍夫第二定律列出的獨(dú)立回路方程數(shù)等于電路的網(wǎng)孔數(shù)。（V ）.在感性負(fù)載兩端并聯(lián)適當(dāng)?shù)碾娙萜骱螅?可使通過感性負(fù)載的電流量減小，使電路 的功率因數(shù)得到改善。（V ）.兩個(gè)電感線圈串聯(lián)使用時(shí)，電感量大的線圈具兩端的壓降也大， 這一規(guī)律同樣適 用于電容串聯(lián)電路和電阻串聯(lián)電路。（x ）.因?yàn)樽愿须妱?dòng)

2、勢的方向總是企圖阻止原電流的變化，所以自感電動(dòng)勢的方向總 是和原電流的方向相反。（X ）.在同一供電系統(tǒng)中，三相負(fù)載接成 Y形和接成形所吸收的功率是相等的。 （X ）.在交流電路中，通常都是用有效值進(jìn)行計(jì)算的。（V ）.讓8A的直流電流和最大值為10A的正弦交流電流分別通過阻值相同的電阻，在相同的時(shí)間內(nèi)電阻的發(fā)熱量相同。（x ）.已知正弦交流電壓 u=2202sin （314t+60 ） V,則它的最大值為 220a/2v, 有效值為220V。（ V ）.某三相電器的銘牌上寫有 220/380VA/Y ,這表示電器可在220V時(shí)接成三角形， 或380V時(shí)接成星形，但兩種情況下的功率不相等。（X

3、 ）.供電設(shè)備輸出的總功率中，既有有功功率，又有無功功率，當(dāng)總功率S 一定時(shí)， 功率因數(shù)cos。越低，有功功率就越小，無功功率就越大。（，）.在三相對(duì)稱電路中，已知三相負(fù)載的線電壓Ul、線電流Il以及負(fù)載的阻抗角邛， 則三相電路有功功率P=UlIlcos中o （ V ）.在電阻、電感串聯(lián)的交流電路中，阻抗隨電源頻率的升高而增大，隨頻率的下 降而減小。（V ）.感抗和容抗的大小都與電源的頻率成正比。（X ）.在電阻、電容串聯(lián)的正弦交流電路中，總阻抗值隨電源頻率的增大而減小。（V ）.在電阻、電容串聯(lián)的電路中，既有能量的消耗，又有能量的交換；既有有功功率，又有無功功率。（V ）.在R、L、C串聯(lián)交

4、流電路中，當(dāng)XlXc時(shí)，電路呈電感性。（X ）.變壓器溫度的測量主要是通過對(duì)其油溫的測量來實(shí)現(xiàn)的。如果發(fā)現(xiàn)油溫較平時(shí) 相同負(fù)載和相同條件下高出10c時(shí)，應(yīng)考慮變壓器內(nèi)發(fā)生了故障。（V ）.從空載到滿載，變壓器的磁滯損耗和渦流損耗是基本上不變的。（V ）.變壓器的額定銅耗是通過空載試驗(yàn)測定的。（X ）.電氣壽命是指在規(guī)定的正常工作條件下，機(jī)械開關(guān)電器不需要修理或更換零件前的無載操作循環(huán)次數(shù)。（X ）.低壓電器是指交、直流電壓在 380V及以下的電器。（X ） TOC o 1-5 h z .低壓電器產(chǎn)品全型號(hào)中第一位的字母或字母組合表示類組代號(hào)。（V ）.機(jī)械壽命是指在規(guī)定的正常工作條件下機(jī)械開關(guān)

5、電器不需要修理或更換零件前的負(fù)載操作循環(huán)次數(shù)。（X ）.交流接觸器常采用的滅弧方法是磁吹式滅弧。（X ）.交流接觸器是利用電磁吸力來工作的。（，）.交流接觸器除具有通斷電路的功能外，還具有短路和過載保護(hù)功能。（x ）.交流接觸器線圈通電后，若銜鐵不吸合應(yīng)立即切斷電源。（ V ）.交流接觸器鐵芯上的短路環(huán)斷裂后，會(huì)使動(dòng)、靜鐵芯不能釋放。（ x ）.在使用接觸器前應(yīng)先檢查接線是否正確并在主觸點(diǎn)不帶電情況下，讓吸引線圈通電分合數(shù)次，觀察其動(dòng)作是否可靠，然后才能投入使用。（V ）.交流接觸器的線圈電壓在 85%105%額定電壓時(shí)應(yīng)能可靠工作，當(dāng)電源電壓低于線圈額定電壓值的60%時(shí)應(yīng)能可靠釋放。（x ）

6、.電流互感器負(fù)載的大小，對(duì)測量的準(zhǔn)確度有一定的影響。（ V ）.互感器既用于交流電路，又可以用于直流電路。（X ）.為了防止短路造成的危害，在電流互感器和電壓互感器副邊電路中都必須裝設(shè)熔斷器。（x ）.電流互感器副邊的額定電流一般為5A,電壓互感器副邊的額定電壓一般為100V,這樣規(guī)定的目的是便于安全操作。（X ）.對(duì)于容量較小的照明線路或電動(dòng)機(jī)的簡易保護(hù)可采用RC1A系列熔斷器。（V ） TOC o 1-5 h z .熱繼電器的額定電流應(yīng)大于電動(dòng)機(jī)的額定電流，一般按電動(dòng)機(jī)額定電流的2.5倍選用。（X ）.為了對(duì)三角形接法的電動(dòng)機(jī)進(jìn)行斷相保護(hù)，必須采用三相結(jié)構(gòu)帶斷相保護(hù)裝置 的熱繼電器。（V

7、）.當(dāng)熱繼電器動(dòng)作不準(zhǔn)確時(shí)，可用彎折雙金屬片的方法來調(diào)整。（X ）.觸頭的發(fā)熱程度與流過觸頭的電流有關(guān)，與觸頭的接觸電阻無關(guān)。（X ）.在邏輯電路中有正負(fù)邏輯之分，當(dāng)用“ 1”表示高電平，“0”表示低電平時(shí)稱為 正邏輯，反之稱為負(fù)邏輯。（V ）.二極管正向動(dòng)態(tài)電阻的大小，隨流過二極管電流的變化而改變，是不固定的。（V ） TOC o 1-5 h z .二極管按其結(jié)構(gòu)的不同可分為點(diǎn)接觸型和面接觸型。（V ）.三極管有三個(gè)PN結(jié)和三個(gè)區(qū)一一發(fā)射區(qū)、集電區(qū)、基區(qū)。（X ）.二極管的伏安特性反映了二極管電壓和電流的關(guān)系。（V ）.二極管最主要的特性就是單向?qū)щ姷奶匦?。?V ）.晶體二極管的最高反向電

8、壓就是該管的反向擊穿電壓。（X ）.晶體三極管放大狀態(tài)的外部條件是發(fā)射結(jié)正偏、集電結(jié)反偏且發(fā)射結(jié)正偏電壓 必須大于死區(qū)電壓。（ V ）.大功率的晶體三極管工作時(shí)應(yīng)具有良好的散熱條件。（V ）.放大器的輸出電阻越大，放大器帶負(fù)載的能力越強(qiáng)。（X ）.處于放大狀態(tài)下三極管的發(fā)射極電流是基極電流的（1+P）倍。（，）.三極管放大的實(shí)質(zhì)是將低電壓放大成高電壓。（X ）.單相橋式整流電路屬于單相半波整流。（X ）.晶閘管具有陽極電流隨控制極電流增大而按比例增大的特性。（ V ）.晶閘管是一種四層三端半導(dǎo)體器件。（V ）.晶閘管內(nèi)部具有4個(gè)PN結(jié)。（X ）.晶閘管轉(zhuǎn)化導(dǎo)通后，門極 G對(duì)它仍具有一定的控制作

9、用。（ 乂 ）.晶閘管與二極管一樣具有單向?qū)щ娦?，但是晶閘管的導(dǎo)通要受到控制極上的控 制電壓控制。（V ）.晶閘管承受過電壓和過電流的能力比較強(qiáng)。（x ）.單相半波可控整流電路中，控制角越大，輸出直流電壓的平均值越大。（X ）.單相半波可控整流電路中，不管所帶負(fù)載是感性還是純阻性的，其導(dǎo)通角與控制角之和一定等于180。（ X ）.晶閘管的觸發(fā)電壓和觸發(fā)電流受溫度的影響比較小，設(shè)計(jì)觸發(fā)電路時(shí)可以不必 考慮溫度的影響。（x ）.晶閘管的觸發(fā)脈沖應(yīng)與晶閘管主電路的電源電壓同步。（V ）.單結(jié)晶體管的等效電路是由一個(gè)二極管和兩個(gè)電阻組成的，所以選用一個(gè)適當(dāng) 的二極管和兩個(gè)電阻正確連接后就能取代單結(jié)晶體

10、管。（x ）.單結(jié)晶體管觸發(fā)電路多用于50A以下晶閘管的中小功率系統(tǒng)中。（ V ）.原理圖中，各電器的觸頭位置應(yīng)按電路通電或電器受外力作用時(shí)的位置畫出3（義）.三相異步電動(dòng)機(jī)定子極數(shù)越多，則轉(zhuǎn)速越高，反之則越低。（X ）.為了提高三相異步電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩，可使電源電壓高于額定電壓，從而獲得較好的啟動(dòng)性能。（X ）.星形-三角形降壓啟動(dòng)的最大優(yōu)點(diǎn)是所需設(shè)備簡單，價(jià)格低，因而獲得較為廣泛 的應(yīng)用。（V ）.無論電動(dòng)機(jī)定子繞組采用星形接法或三角形接法都可用星形-三角形降壓啟動(dòng)。（X ）.只要改變?nèi)喈惒诫妱?dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)磁場的旋轉(zhuǎn)方向， 就可以改變電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。（V ）.位置開關(guān)是一種將機(jī)械信號(hào)轉(zhuǎn)換為電

11、氣信號(hào)以控制運(yùn)動(dòng)部件位置或行程的控制 電器。（，） TOC o 1-5 h z .實(shí)現(xiàn)位置或行程控制所依靠的主要電器是速度繼電器。（X ）.用示波器測量電信號(hào)時(shí)，被測信號(hào)必須通過專用探頭引入示波器，不用探頭就不能測量。（X ）.電橋的靈敏度只取決于所用檢流計(jì)的靈敏度，而與其他因素?zé)o關(guān)。（X ）.各種電氣儀表在安裝前必須按規(guī)定進(jìn)行校驗(yàn)，以保證其測量精度。（V ）.萬用表是一種多電量、多量程的便攜式電測儀表。（ V ）.萬用表僅能測量直流電流、直流電壓、直流電阻，不能測量交流電壓、交流電流。（x ）.用萬用表測量電流和電壓時(shí)，為使測量值準(zhǔn)確，應(yīng)使指針指在標(biāo)尺的2/3為好.萬用表使用完畢后，一般應(yīng)將

12、開關(guān)旋至交流電壓最高檔，主要是防止燒壞萬用表。（ V ）.在使用萬用表前，若發(fā)現(xiàn)表頭指針不在零位，可用旋具旋動(dòng)機(jī)械零點(diǎn)調(diào)整，使 指針調(diào)整在零位。（V ）.用萬用表可以準(zhǔn)確地測量出設(shè)備絕緣電阻的大小。（x ）.測量設(shè)備的絕緣電阻時(shí)，必須先切斷設(shè)備的電源。對(duì)含有較大電容的設(shè)備，必須先進(jìn)行充分的放電。（V ）.照明及動(dòng)力線路對(duì)地絕緣電阻的測量是將兆歐表的 E端或L端正哪端接地都可 以，沒有什么特殊要求。（X ）.用電橋測電阻的方法屬于比較測量法。（V ）.重復(fù)接地可以從保護(hù)線或保護(hù)零線引接，也可以從保護(hù)接零設(shè)備的外殼引出。.低壓開關(guān)、接觸器、繼電器、主令電器、電磁鐵等都屬于低壓控制電器。（x ）.間

13、接接觸觸電是由于電氣設(shè)備故障條件下的接觸電壓和跨步電壓造成的。（V ）. KSL-IH型電開水爐的加熱管可任意作三角形或星型連接。（X ）.電加熱管的熱態(tài)絕緣電阻值須在斷電后30秒內(nèi)檢測，具值不得小于2MQ。（X ）.用萬用表的電阻檔測電磁閥線圈時(shí)電阻很小，說明線圈已壞。 （X ）.若KSL-田型電開水爐交流接觸器損壞，可臨時(shí)使用同等電壓下的直流接觸器。（x ）.缺水保護(hù)干簧管內(nèi)接點(diǎn)燒結(jié)會(huì)造成 KSL-IH型電開水爐報(bào)警裝置報(bào)警。（V ）.用500V級(jí)兆歐表檢查軸溫報(bào)警器配線絕緣時(shí)，對(duì)地電阻絕緣值須大于2MQ。（X）. TCL-12型開水爐滿水停止工作后溢氣管仍漏水多數(shù)是電磁閥故障引起的。（V

14、 ）. KSL-田型電開水爐的缺水或滿水保護(hù)器作用不良不一定是干簧管的問題。（V ）. TCL-12型開水爐的控制回路電壓為 220V。（ X ）.快達(dá)KD-3型電開水爐除垢指示燈亮有可能是煮水系統(tǒng)積垢嚴(yán)重或電熱管干燒。（V ）.可以用萬用表的最高電阻檔測量 48V以下的用電器的絕緣電阻。（X ）. KD-3型電開水爐中額定電流為16A的熔斷器在通過電流為16A時(shí)即會(huì)熔斷。（x ）.TCL-12型開水爐開水爐在關(guān)斷3min后，能自動(dòng)自行開啟加熱（8秒鐘），這樣能 保證儲(chǔ)水箱中水溫達(dá)到95c以上。（V ）.KSQ-VI型電開水爐是采用了沸騰翻水原理，把生水與熱水分開，可連續(xù)向旅客 提供清潔衛(wèi)生的

15、飲用開水。（V ）.KZS/M- I型軸溫報(bào)警裝置采用主從機(jī)結(jié)構(gòu)，每一臺(tái)控制顯示器既是主機(jī)也是從 機(jī)，它是通過順序發(fā)送的方式來完成信息交換的。（乂 ）. KZS/M I型軸溫報(bào)警裝置采用高亮度液晶顯示屏，8個(gè)軸位的軸溫、環(huán)溫及車廂順位號(hào)一屏能同時(shí)顯示。（V ）. KZS/M-1軸報(bào)器采用高性能的微型計(jì)算機(jī)為核心，完成信號(hào)檢測處理、溫度 數(shù)據(jù)的采集、顯示數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)的傳輸與收發(fā)。（V ）.BSP客車接地裝置電刷最大允許磨耗量為20mm A3修程時(shí)必須更換新品。111.BSP客車接地回流裝置如有故障，可能會(huì)導(dǎo)致車輪滾子軸承過流燒壞。（V ） 112. BSP客車接地回流裝置在正常工作條件下電刷每 1

16、00000km就有1mm勺平均磨 耗值，其更換壽命不小于80萬公里。（V ）BSP客車接地回流裝置與構(gòu)架連接所采用的接地線為25平方毫米編織銅線。（X）SWKP AS 20R防滑器系統(tǒng)排放電磁閥由內(nèi)部電源48V額定電壓控制。（X） TOC o 1-5 h z 客車在運(yùn)行途中，防滑器速度傳感器應(yīng)安裝緊密牢固，軸箱上探測孔的檢查螺 堵可以松動(dòng)，以便檢查。（X）SWKS 20R防滑器系統(tǒng)的故障診斷由電子裝置的四數(shù)字顯示器發(fā)生，正常作業(yè)在顯示器上顯示為代碼“ 95”。（X）SWKP AS 20幀滑器系統(tǒng)顯示代碼“ 72”表明只牽涉一根軸的故障。（V ）SWKAS20R防滑器系統(tǒng)顯示代碼“ 73”表明涉

17、及一根以上軸的故障。（V ）SWKP AS 20幀滑器系統(tǒng)如果顯示故障時(shí)，可以通過按下按鈕 display（顯示） 獲取更多的信息一一故障代碼將被顯示。（V ）SWKP AS 20R&滑器系統(tǒng)顯示代碼“ 72/73”為間歇性故障，顯示代碼“ 95” 時(shí)為永久性故障。（X）BSP客車塞拉門當(dāng)車門在關(guān)閉至離門框膠條約153mm時(shí)，無集控功能。（X）.當(dāng)車速5Km/h時(shí)（信號(hào)由車輛提供），塞拉門車門將自動(dòng)關(guān)閉，且有防擠壓 功能。 （X）. BSP客車塞拉門在車速5Km/h信號(hào)產(chǎn)生后，集控的各種操作不起作用。（V ）. 104電空制動(dòng)機(jī)電器部分的絕緣狀態(tài)應(yīng)良好，各電器部件、傳輸導(dǎo)線及之間的 TOC o

18、 1-5 h z 絕緣電阻不小于0.1兆歐。（X）. BSP客車內(nèi)部通訊系統(tǒng)是為一列火車的任何兩節(jié)車廂之間提供完全的單向音頻電話通訊。（X）. BSP客車廣播及乘務(wù)員呼叫系統(tǒng)由中央控制器、 揚(yáng)聲器組件、揚(yáng)聲器控制按鈕、乘務(wù)員呼叫按鈕及乘務(wù)員呼叫指示組成。（V）. BSP客車旅客列車信息顯示系統(tǒng)以主控站為中心，順號(hào)調(diào)節(jié)器為節(jié)點(diǎn)，顯示屏 為控制對(duì)象。（V ）. BS哈車便器控制單元有一個(gè)小控制板，上有 4個(gè)紅色LED由上至下依次表 示最大水位、最低水位、壓力、電源是否正常。 TOC o 1-5 h z .日常維護(hù)時(shí)，列車運(yùn)行前均需認(rèn)真的檢查客車電氣系統(tǒng)并作通電試驗(yàn)。（，）. JH514YZ型壓縮機(jī)

19、對(duì)所提供的三相電源無相序要求（，）.蒸發(fā)器吸入的空氣溫度約為 18c時(shí)，壓縮機(jī)就停機(jī)，以防蒸發(fā)器覆霜損壞壓縮機(jī)。在此情況下不能使用電加熱器提高環(huán)境溫度后運(yùn)行。（X）. JH514YZ型壓縮機(jī)是否在目前所用的各型號(hào)空調(diào)機(jī)組中工作電流都約為7.5A（X）. 25K型空調(diào)雙層客車漏電煙火報(bào)警器設(shè)定值為 150mA。（X）. KLD-29PU型空調(diào)機(jī)組29是表示機(jī)組制冷量約為29kW。（V）.導(dǎo)線穿過漏電檢測線圈時(shí)，須按導(dǎo)線內(nèi)的電流方向?yàn)橐罁?jù)，進(jìn)行安裝（，）.在判定是漏電報(bào)警裝置本身故障， 還是用電設(shè)備存在漏電時(shí)，可將電流檢測線 圈引出的兩根信號(hào)線從漏電報(bào)警設(shè)備上拆除，以此判別（x）.帶漏電報(bào)警裝置的

20、車輛，在測量單車絕緣時(shí)，只需測量 UV, UW, VW, UN, VN , WN六個(gè)絕緣數(shù)值 （X ）. 25K型空調(diào)客車，由車底分線盒引入配電柜的導(dǎo)線為102mm （X）. KLD-29PU型空調(diào)機(jī)組的冷凝風(fēng)機(jī)外框架與空調(diào)機(jī)組箱體用6枚8M螺栓進(jìn)行固定（V）.名義制冷量額定工況條件：蒸發(fā)器吸入空氣參數(shù)29C60%冷凝器吸入空氣參數(shù) 35C。（V）.制冷系統(tǒng)內(nèi)的壓力與環(huán)境溫度無關(guān)。（X）.空調(diào)機(jī)組通風(fēng)機(jī)室的頂蓋打開時(shí)通風(fēng)電機(jī)的工作電流要小于頂蓋關(guān)閉時(shí)的工作 電流。（X）.空調(diào)機(jī)組與車頂之間有只有一道防水密封墊。（X ）.制冷空調(diào)設(shè)備的產(chǎn)品銘牌上標(biāo)注的制冷量為其實(shí)際制冷量。（X ）.制冷系統(tǒng)運(yùn)行

21、時(shí)，吸氣壓力值所對(duì)應(yīng)的是蒸發(fā)溫度，所以要經(jīng)常觀察吸氣壓力。（V）空氣含濕量就是空氣中水的含量。（X ）壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)繞組對(duì)機(jī)殼的絕緣電阻值應(yīng)小于2MQ。（X ）BSP青藏客車車底密封艙不是絕對(duì)的密封，不能完全防水，防塵和防雪（v ） TOC o 1-5 h z BSP青藏車電空閥座安裝在104空氣制動(dòng)機(jī)的主閥和中間體之間。（V ）BSP青藏車?yán)淠芟鹉z管應(yīng)每年（或每 400,000KM）檢查一次，在每年夏 天第一次使用空調(diào)時(shí)檢查。（V ）BSP青藏車電開水爐紅燈連續(xù)閃：提示進(jìn)水時(shí)間過長。（V ）BSP青藏車使用污水箱緊急排放時(shí)，允許短時(shí)間內(nèi)瞬間多次操作按鈕開關(guān)。（X）BSP青藏車當(dāng)污物箱小箱體

22、內(nèi)污物滿時(shí)，則在污物箱大箱體中形成真空，小 箱體通大氣，從而將污物通過止回閥排放到污物箱大箱體中。（V ）BSP青藏車用壓縮空氣清潔冷凝器，從與氣流方向相同的方向吹入壓縮空氣 （X ）BSP青藏車塞拉門使用的潤滑油脂：2#低溫潤滑脂。（X ）BSP青藏車的車長是 25500 mm。（ V ）BSP青藏硬座車上有1組滅火器。（X ）BSP青藏硬臥車（帶殘疾人廁所）可載客54人。 （，）BSP青藏車裝窗時(shí)，要求氣囊中氣壓低于 0.45個(gè)大氣壓。（V ）BSP青藏車制氧機(jī)壓縮機(jī)供電為 380V AC。（ V ）BSP青藏車綜合柜PLC電池需要每5年更換一次。（V ）BSP青藏車綜合柜安全監(jiān)控觸摸屏可

23、以設(shè)置煙火報(bào)警時(shí)切斷600VDC電源。（v ）BSP青藏車每個(gè)車端設(shè)四個(gè) DC600V電力連接器。（V ）BSP青藏車上配線用尼龍軟管阻燃級(jí)別為 UL-94, V2級(jí)。 （X）BSP青藏車AV影視柜的視頻解碼器采用定置方式是為了美觀。（X）線槽內(nèi)DC110V電纜和DC600V電纜是幫在一起的。（X）KAX-1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)盡量采用了較為先進(jìn)成熟的技術(shù)，應(yīng)用軟硬件可靠性設(shè)計(jì)，功能級(jí)監(jiān)測節(jié)點(diǎn)的傳感器免標(biāo)定免維護(hù)。（，）車載安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)由連接同一列車上不同車廂的列車網(wǎng)絡(luò)（列車總線）TBUS和連接同一車廂內(nèi)不同功能級(jí)監(jiān)測診斷子系統(tǒng)的車廂網(wǎng)（車廂總線）VBUS所組成。（V ）.車載安全監(jiān)測

24、診斷系統(tǒng)的監(jiān)測與診斷報(bào)告目前通過列車管理器以串口通信方式傳送給電控主站PLC,由PLC向地面實(shí)時(shí)報(bào)告安全監(jiān)測狀態(tài)。（，）車載安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)不能用移動(dòng)存儲(chǔ)器通過USB接口實(shí)現(xiàn)列車停站數(shù)據(jù)下載等功能。（X）應(yīng)急電源單相半控橋式整流電路中若一只二極管擊穿造成內(nèi)部短路，也能正常工作只是成了半波整流。（X ）KSL電茶爐加熱管工作靠三相電源 380V,若三根加熱管功率依次為 750W、700W、800W時(shí)，中性線可以去除。（X ）三端穩(wěn)壓器要求對(duì)參考地輸出+ 5V電壓可選用7805。（ V ）通常情況下，錯(cuò)材料的半導(dǎo)體管比硅材料的管子漏電流要大。（V ）錯(cuò)二極管死區(qū)電壓為0.1V,導(dǎo)通電壓為0.3V。

25、（對(duì)）硅二極管死區(qū)電壓為0.5V,導(dǎo)通電壓為0.7V。（對(duì)）運(yùn)算放大器的“ + ”表示正電壓輸入端。（X ）運(yùn)算放大器的“一”表示反相輸入端。（V ）場效應(yīng)管的輸入阻抗比三極管要高（ V ）96型應(yīng)急電源在對(duì)電池充電時(shí)，若鋸齒波與電源頻率不同步會(huì)造成充電電流不穩(wěn)（，）當(dāng)發(fā)生有人觸電需要采取急救措施時(shí)，發(fā)現(xiàn)有心跳無呼吸應(yīng)采取胸部擠壓法（X）（X）（X）主要目的是為了減小磁滯與.接零保護(hù)與接地保護(hù)可以使用在同一電網(wǎng)中。.不論怎樣只要電壓在36V以下，人就安全。.交流接觸器銜鐵和鐵心用硅鋼片沖制后怫接而成, 渦流損耗。（V ）.交流接觸器短路環(huán)的作用是防止交流電磁吸力周期變化而引起鐵心的振動(dòng)和噪 聲

26、。（，）186時(shí)間繼電器有電磁式、電動(dòng)式、空氣式、和電子式幾種型式。（V ）.熱繼電器主要用于電動(dòng)機(jī)的過流保護(hù)。（X）.使用熱繼電器時(shí)應(yīng)將熱驅(qū)動(dòng)器件的電阻絲并聯(lián)在電動(dòng)機(jī)的主電路中。（X）.熱繼電器動(dòng)作時(shí)間與通過電流的關(guān)系為定時(shí)限特性，即通過電流愈大，動(dòng)作時(shí)間愈快。（X）.繼電器與接觸器工作原理基本相同，主要區(qū)別是觸頭系統(tǒng)不同，故應(yīng)用也不同。.中間繼電器只能作轉(zhuǎn)換控制信號(hào)的中間元件使用，不能用來直接通斷電路。 TOC o 1-5 h z .熱繼電器的保護(hù)動(dòng)作在過載后需要經(jīng)過一段時(shí)間后才能執(zhí)行。（V ）.客車用熒光燈逆變器可將車內(nèi) 48V直流電變換為220V, 50HZ的交流電，供 熒光燈使用。（

27、X）. BY-2型逆變器負(fù)載回路采用LC串聯(lián)諧振電路，提高逆變器效率達(dá)85%。（ V. BY-2型逆變器自保護(hù)裝置的主要控制元件是晶閘管。（V ）.目前客車空調(diào)機(jī)組溫度控制器廣泛采用電子式溫度控制器。（V ）. 98型應(yīng)急電源整流器輸入電源電壓為 220V、50HZ。（X）.空調(diào)客車上使用的免維護(hù)密封鉛酸電池，運(yùn)用中不需要補(bǔ)充水或酸。（V.正常運(yùn)行的免維護(hù)密密封鉛酸電池，不需定期檢查在充放電時(shí)各節(jié)的溫度情況。（X）.運(yùn)用中的免維護(hù)密密封鉛酸電池，不需檢查電解液濃度。（V ）.熔斷器熔管的作用只是作為保護(hù)熔體用。（X ）202時(shí)間繼電器有通電延時(shí)與斷電延時(shí)兩種類型。（V ）.接觸器除通斷電路外，

28、還具備短路和過載保護(hù)作用。（X）.熱繼電器的熱元件的額定電流一般按電動(dòng)機(jī)的額定電流選取。（V ）. 0.5kW以下的直流電動(dòng)機(jī)可采用全壓直流起動(dòng)。（V ）.三相異步電動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)子突然卡住不動(dòng)，不及時(shí)切斷電源電動(dòng)機(jī)也不會(huì)燒壞 （X）.電動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)發(fā)出嗡嗡聲，是由于電動(dòng)機(jī)缺相運(yùn)轉(zhuǎn)以致電流過大而引起的。（V ） TOC o 1-5 h z .晶體管逆變器主振蕩電路是利用三極管的開關(guān)特性作為直流斷續(xù)器的。（V ）.振蕩器是正反饋電路。（V ）.鉛蓄電池在放電過程中，內(nèi)阻逐漸增加；充電過程中，內(nèi)阻逐漸減小。（V ）.鉛蓄電池放電時(shí)，負(fù)極板鉛釋放電子，在電解液作用下變?yōu)榱蛩徙U。（V ）.鎘鍥蓄電池電解液應(yīng)盡量避免與空氣接觸，以防生成危害電池的雜質(zhì)。（V ）.鎘鍥蓄電池使用苛性堿作電解液，苛性堿對(duì)人體皮膚和眼