賽英公司FOD監(jiān)測雷達系統(tǒng)

1、機場跑道異物（FOD）雷達檢測系統(tǒng)（ Foreign Object Debris radar Detection system） 研發(fā)背景 對FOD雷達檢測系統(tǒng)的要求 賽英公司與研發(fā)團隊簡介 賽英產(chǎn)品的技術特點 賽英產(chǎn)品與國外同類產(chǎn)品比較 賽英產(chǎn)品的工作流程成都賽英科技研發(fā)背景簡介機場跑道異物（FOD）泛指可能損傷飛機的某種外來物質(zhì)。FOD會危及飛機和乘客的生命，造成航班延誤、中斷起飛，引起巨大的經(jīng)濟損失。據(jù)保守估計，每年全球因FOD造成的直接損失至少在30億40億美元。而間接損失是這個數(shù)字的4倍！ 我國民航局機場司2009年出版的【FOD防范手冊】指出：從2007年5月到2008年5月，F(xiàn)O

2、D損傷飛機輪胎的事件在我國有4500起！ 2000年7月25日，法航一架協(xié)和式客機從法國巴黎戴高樂機場起飛，兩分鐘后隨即墜毀，共有113 人遇難，法航向遇難家屬賠償約1.3億美元。這次事件的罪魁禍首就是FOD跑道上的一塊45公分長的金屬條，這也是史上FOD造成的最大空難。 協(xié)和悲劇發(fā)生后， FOD探測系統(tǒng)的研究與開發(fā)提上日程，2006年12月，加拿大溫哥華機場安裝了Tarsier FOD監(jiān)測雷達，成為全球安裝FOD監(jiān)測系統(tǒng)的第一個民航機場。現(xiàn)在，歐美國家的一些大型民航機場已經(jīng)陸續(xù)安裝FOD監(jiān)測系統(tǒng)。在我國，既沒有引進這種系統(tǒng)的機場，也沒有研發(fā)這種系統(tǒng)的報道。我國機場對FOD的監(jiān)測都是靠人工定時

3、巡視，靠人眼近距離搜尋,這種落后的方法效率低，可靠性差，而且大大占用了寶貴的跑道使用時間，使航班次數(shù)被迫減少。因此，研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)FOD監(jiān)測系統(tǒng)是我國航空業(yè)的當務之急，航管業(yè)界稱之為雪中送炭。國產(chǎn)FOD監(jiān)測雷達的問世必將產(chǎn)生巨大的社會和經(jīng)濟效益。二、對FOD檢測雷達系統(tǒng)的基本要求FOD探測系統(tǒng)主要采用雷達探測技術與視頻圖像識別技術相結(jié)合來檢測FOD。賽英公司的研發(fā)也遵循這一思路。目前較為典型的產(chǎn)品有英國Qinetiq公司的Tarsier系統(tǒng)、以色列的Xsight公司的FODetect系統(tǒng)、美國TrexEnterprises公司的FODFinder系統(tǒng)和新加坡Stratechsyst

4、ems公司的iFerret系統(tǒng)2007年初，美國聯(lián)邦航空局（FAA）啟動了全球機場FOD探測系統(tǒng)的評估工作，評估對象就是上述四個典型產(chǎn)品。FAA在美國進行了為時兩年的嚴格測試工作，于2009年9月30日，正式發(fā)布關于FOD應用的AC No: 150/5220-24（AC咨詢通告)。該通告包含了機場異物探測系統(tǒng)和設備的最低性能規(guī)范。通告明確指出FOD探測系統(tǒng)必須具備如下基本功能：（1）監(jiān)控AOA（Air Operations Area）區(qū)域；（2）探測和定位AOA區(qū)域中單個或多個FOD；（3）探測出FOD后能為用戶提供警報；（4）與機場和飛機通信、 HYPERLINK :/caac.people

5、 /GB/114124/index.html t _blank 空管和監(jiān)控系統(tǒng)協(xié)同工作并不會產(chǎn)生干擾；（5）不干擾正常的機場和飛機運行；（6）記錄探測到的FOD數(shù)據(jù)，方便系統(tǒng)的校準和維護，以及FOD事件的分析。FAA還詳細規(guī)范了FOD探測系統(tǒng)的各項指標，包括系統(tǒng)至少能探測到的FOD尺寸、探測頻率、FOD出現(xiàn)后系統(tǒng)響應時間、探測區(qū)域、氣候影響、報警、探測數(shù)據(jù)輸出和記錄、壽命、環(huán)境條件、供電、土建要求、安裝和驗收、質(zhì)保、檢查和測試、用戶手冊、設備培訓和維護等方面的情況。 由于我國并無FOD檢測系統(tǒng)的標準，國際上也沒有統(tǒng)一的執(zhí)行標準，美國FAA關于FOD檢測的咨詢通告就成為賽英公司研發(fā)該產(chǎn)品的唯一依

6、據(jù)。賽英產(chǎn)品除了滿足上述7條基本要求外，按照FAA的咨詢通告，賽英產(chǎn)品的性能指標滿足以下條款。（1）目標檢測FOD檢測系統(tǒng)必須能夠檢測到下列對象（對于移動FOD檢測系統(tǒng)，必須在最低速度30公里/小時態(tài)時具有這個性能）： (b)一個白色、灰色或黑色的球體，直徑3.1cm(即一個標準大小的高爾夫球) (c)下面目標組的百分之90。目標放置在一個30米*30米的覆蓋區(qū)域內(nèi)。除非另有規(guī)定，每個類別必須有一件目標，每個目標的尺寸都必須不大于10厘米。- 一塊瀝青或混凝土，- 任何位置的一個跑道燈具，- 可調(diào)月牙扳手（至少20厘米長度），- 一個深插座（至少5厘米長度），- 一片從飛機輪胎來的橡膠片，-

7、一片扭曲的金屬帶（20厘米長度），- 燃料帽（飛機或汽車），- 凸耳螺母，- 液壓線（從飛機或GSE來， 20厘米長），- PVC管，白色（5厘米直徑），(d) 任何上述兩個目標，彼此位置分離不超過3米，被識別為分離的目標。（2）位置精度. FOD檢測系統(tǒng)必須提供檢測對象的位置信息，誤差與實際FOD對象的位置相差以內(nèi)。注：本標準是基于手持GPS設備的平均精度，多數(shù)機場工作人員使用它對發(fā)現(xiàn)FOD作檢索。使用非視覺檢測系統(tǒng)的，需要更高定位精度的機場工作人員，可采購具有視覺檢測功能的可選組件。（3）檢測頻率 (a)連續(xù)檢測系統(tǒng)。這些系統(tǒng)必須從固定檢測器提供連續(xù)工作，以容許在飛行中對跑道表面連續(xù)的檢測

8、。航機運作時間取決于機場和由用戶指定。 (b)移動檢測系統(tǒng)。這些系統(tǒng)必須提供移動工作能力，以加強授權的機場安全自檢（每個AC150/5200-18）。視察的次數(shù)取決于機場和由用戶指定。(4)檢測響應時間. 區(qū)間被掃描時，F(xiàn)OD檢測系統(tǒng)必須具有快速檢測FOD的能力。（a）對于設計用于移動間警報的連續(xù)工作FOD檢測系統(tǒng)，必須提供飛機起降之間的跑道表面檢測。(b)對于其他連續(xù)工作的FOD檢測系統(tǒng)，必須提供由機場指定的檢測更新，一般在發(fā)現(xiàn)FOD后 4分鐘以內(nèi)需要更新。(5)監(jiān)督區(qū). 機場工作人員將在需要FOD檢測的AOA里指定的所需監(jiān)督區(qū)。這個區(qū)域通常基于機場的FOD管理計劃。覆蓋的最初區(qū)域是跑道（如

9、果完全覆蓋是不可行的，機場工作者可指定跑道的某些部分）。其他區(qū)域較為次要，其優(yōu)先度減少，從鋪設活動區(qū)降為非鋪設的，非活動區(qū)。FOD檢測系統(tǒng)的制造商必須通知機場工作者，在監(jiān)督區(qū)里檢測不可能進行的任何地點。(6)在氣候條件下的性能. FOD檢測系統(tǒng)都必須給出明朗和惡劣天氣條件下的檢測性能。在天氣晴朗的條件下，AOA的路面應該是干燥的，而在惡劣天氣條件下，路面將因為雨，雪，或二者混合而潮濕。(a)根據(jù)當?shù)仫L暴的兩年類型（如克利姆20，美國第20號氣候指定類別）得出在降雨或降雪條件下（如，有一個具體的強度，持續(xù)時間和頻率）檢測目標。更嚴格的要求可由用戶指定。(b)FOD探測系統(tǒng)必須有現(xiàn)場的性能指標，它

10、們包括： （i）在晴朗天氣條件下的性能;（ii）在惡劣天氣條件下的性能;以及（iii）為用戶提供在雨或雪風暴后與該系統(tǒng)恢復所需的時間數(shù)量，即惡劣天氣條件平息后恢復晴朗氣候時的性能的能力。在這種情況下，惡劣天氣條件的結(jié)束將被定義為降雨或降雪的結(jié)束。(c)亮度條件。所有系統(tǒng)必須給出在白天、夜間和黎明/黃昏工作時的檢測性能。(7)警示和報警 FOD檢測系統(tǒng)必須能夠警示系統(tǒng)工作者在掃描領域FOD的存在。警報必須給機場管理提供足夠的信息，用來評估危害程度，以確定是否需要立即清除目標。(a)虛假警報（導致機場工作者采取行動清除并不存在FOD目標）應盡量減少，并且不得超過：(i)對于具有可視檢測能力的FOD

11、檢測系統(tǒng)，平均每90天期間里，每天一個。(ii)對于沒有可視檢測能力的FOD檢測系統(tǒng)，平均每90天期間里，每天三個。三、賽英公司及其研發(fā)團隊簡介公司簡介成都賽英科技成立于2000年，是一家國家級高科技股份制有限責任公司。賽英公司目前主營產(chǎn)品是射頻/微波電路與系統(tǒng)，產(chǎn)品類型包括微波接收機發(fā)射機、微波頻率合成器、腔體濾波器、低噪聲放大器、微波功率放大器、專用微波測試儀器、數(shù)?；旌衔⒉K以及各種微波無源和有源模塊。其頻率覆蓋RF到微波全頻段。賽英主營產(chǎn)品的市場均面向軍工企業(yè)。公司2002年通過新時代質(zhì)量認證中心2000版ISO9001質(zhì)量管理體系認證和GJB9001A-2001質(zhì)量管理體系認證。2

12、008年通過軍工保密資格認證。2009年首批通過國家級高科技企業(yè)的復審。2009年獲得軟件企業(yè)認證。公司具備配套完善的微波硬件測試手段，其中包括40GHz高分辨率頻譜分析儀、50GHz低噪聲信號源、40GHz矢量網(wǎng)絡分析儀、調(diào)制域分析儀等高端設備。公司還配置了高低溫、濕熱、老化、振動等試驗設備及芯片組裝設備，使公司所有產(chǎn)品的可靠性試驗得到保證。近年來，賽英公司管理層定下了用航管雷達整機產(chǎn)品實現(xiàn)公司二次創(chuàng)業(yè)的戰(zhàn)略目標。賽英公司陸續(xù)投入重金，克服諸多困難，研發(fā)了“機場場面監(jiān)視雷達”和“FOD雷達檢測系統(tǒng)”。 機場場面監(jiān)視雷達項目得到了省經(jīng)委重裝辦的經(jīng)費支持，所完成的樣機通過有關部門的驗收并在成都雙

13、流機場試驗。FOD雷達檢測系統(tǒng)項目已進行了3年，在第一部Ku波段樣機的基礎上研制了毫米波FOD雷達檢測系統(tǒng)，并已獲得成都市科技創(chuàng)新基金。這兩部雷達均填補了我國航管領域的空白。研發(fā)團隊帶頭人（1）、雷達整機系統(tǒng)汪學剛 知名雷達專家、電子科大博導、教授 、賽英公司總工程師。1992年獲西安電子科技大學博士學位，1992后進入電子科技大學博士后工作站流動站工作。發(fā)表學術論文80多篇，獲省部級科技進步獎三項，主持和參與完成二十多個項目的科研工作，目前正從事包括數(shù)字陣列雷達在內(nèi)的多個項目的研究工作，賽英公司機場場面監(jiān)視雷達和跑道異物監(jiān)測雷達項目主持人。（2）、微波毫米波電路與系統(tǒng)張玉興、劉光祜、趙宏飛

14、張玉興，電子科大博導、教授 、賽英公司董事長，賽英公司創(chuàng)辦人。1965 年畢業(yè)于成都電訊工程學院，1985-1987 年赴美國休斯敦大學任訪問學者。長期從事射頻、微波電路與系統(tǒng)、頻率合成技術、通信系統(tǒng)信道方面的教學和科研工作。著有專著射頻模擬電路、非線性電路與系統(tǒng)射頻模擬電路與系統(tǒng)，射頻與微波功率放大器設計、無線應用射頻微波電路設計。 培養(yǎng)研究生多人。 劉光祜，成都賽英公司技術總監(jiān)，電子科技大學教授，賽英公司創(chuàng)始人之一。19891992年作為高訪學者赴美國內(nèi)華達里諾大學工作三年，從事DR及指數(shù)漸變微帶線的應用研究。目前主要從事雷達通信等領域的射頻微波電路與系統(tǒng)研究以及應用電子技術研究。對IC器

15、件的動態(tài)及應用有較好的把握。近年來在高指標跳頻源的研究方向上取得了若干國內(nèi)領先和國際先進的成果。 趙宏飛，電子科技大學博士，成都賽英公司技術副總經(jīng)理。2002-2003年在華為公司工程師從事移動通信基站收發(fā)信機設計。現(xiàn)全面負責賽英RF微波電路與系統(tǒng)的相關產(chǎn)品的研發(fā)，主持“數(shù)字測頻技術研究”、“測向儀單脈沖接收機系統(tǒng)”、“SIN1130X小型數(shù)字化雷達綜合測試儀”等數(shù)個項目，均獲得省部級科技成果鑒定（3）軟件與信號處理吳義華、崔明雷 吳義華，賽英公司軟件部負責人，主持賽英產(chǎn)品中軟件與數(shù)字技術的研發(fā)工作。中國科學技術大學電子信息科學少年班學員、中科大物理電子學博士，2009年獲得國家自然科學基金。

16、 崔明雷，電子科技大學碩士，賽英公司信號處理組負責人 1993.7-2002.9 在山東康威電子從事語音通信系統(tǒng)的硬件開發(fā)。2005年后從事雷達信號處理，雷達信號模擬方面的研究，賽英公司機場場面監(jiān)視雷達的主要研發(fā)人之一。四、賽英產(chǎn)品技術特點1、雷達總體技術方案和指標賽英公司機場跑道異物（FOD）監(jiān)測雷達采用FMCW體制的毫米波雷達，總體框圖如下：射頻模塊中頻模塊信號處理模塊數(shù)據(jù)處理綜合顯示伺服系統(tǒng)電源模塊雷達系統(tǒng)組成項目考核技術指標：（1）最大作用距離250m，條件：RCS=-30dBm2（2）信號帶寬：800MHz（3）發(fā)射功率10dBmoo（5）信號處理增益80dB2、雷達創(chuàng)新內(nèi)容FOD監(jiān)

17、測雷達只有美英等少數(shù)國家能夠研制生產(chǎn)，而且查不到任何相關的的技術資料。在我國，這個項目還是空白。因此該項目的啟動和研制本身就是創(chuàng)新。下面3點僅是理論和技術創(chuàng)新的要點。 （1）雷達體制創(chuàng)新采用高距離分辨率和高方位分辨率的毫米波FMCW(線性調(diào)頻連續(xù)波)雷達體制，在理論上解決了強地雜波背景下的目標檢測難題。（2）天線設計創(chuàng)新收發(fā)雙天線同步掃描。用極化相異設計來解決CW雷達的收發(fā)隔離問題。（3）信號處理算法創(chuàng)新采用新的CFAR（恒虛警處理）算法、新的掃描自適應濾波算法、新的脈沖壓縮與相參積累算法。這些軟件技術是FOD監(jiān)測雷達的核心技術。3、雷達主要技術難點：（1）毫米波收發(fā)前端技術包括毫米波大功率發(fā)

18、射技術和大動態(tài)低噪聲接收技術兩方面。（2）毫米波天線技術這包括高性能毫米波天線設計、精密加工、調(diào)測和天線的收發(fā)隔離等問題的解決。（3）中頻接收技術包括低相位噪聲低雜散線性調(diào)頻頻率合成器的研制、高增益大動態(tài)線性中頻放大鏈和強干擾抑制濾波技術等問題的解決。（4）數(shù)字信號處理技術它包括：大帶寬高分辨脈沖壓縮技術、掃描自適應濾波技術、低信噪比和低信雜比環(huán)境下的目標檢測技術、適應機場條件的CFAR技術。4、與雷達配套的光學設備當探測雷達發(fā)現(xiàn)FOD存在后，需要用光學設備識別和確認。由于要求光學設備具有全天候識別的能力，這套設備包括：滿足需要的寬視角攝像機；用于白天的高變焦彩色攝像機；在夜間使用高變焦低光相

19、機，在亮度非常低或零光條件下使用紅外線照明燈。這套設施在國內(nèi)有配套廠家，賽英公司通過向國內(nèi)相關廠家訂購來獲得。五、賽英產(chǎn)品與國外同內(nèi)產(chǎn)品的比較賽英公司研發(fā)的FOD雷達檢測系統(tǒng)主要綜合了以下兩種國外最先進雷達的特點，降低了成本，但性能相當。介紹如下：以色列的Xsight公司開發(fā)的FODetect系統(tǒng)由77GHz毫米波雷達和攝像設備所組成，多個道面監(jiān)測單元（SDU）分別安裝在不同位置的跑道邊燈上，每個SDU都對跑道中線附近的區(qū)域進行掃描，發(fā)現(xiàn)FOD后，可以立即向機場管理人員發(fā)出報警信息，告知FOD的準確位置以及發(fā)現(xiàn)時間。而后，設備會拉近鏡頭，提供FOD的視頻圖像，發(fā)現(xiàn)FOD之后，傳感器會鎖定FOD

20、的位置，以幫助機場管理人員將FOD取走，在夜間，還可使用激光指示器協(xié)助將FOD取走。此系統(tǒng)可在30秒內(nèi)完成對整條跑道的掃描，采用視頻識別系統(tǒng)可以在毫米波雷達探測到FOD后，對探測結(jié)果進行視頻確認，從而使虛警率大大降低。英國Qinetiq公司研究開發(fā)Tarsier1100(T1100)FOD探測系統(tǒng)。T1100工作頻率為94.5GHz，雷達體制為連續(xù)波調(diào)頻（FMCW），具有雷達探測距離長、波束窄和分辨率高的特點，能夠?qū)δ繕宋恢脺蚀_地定位。FMCW技術具有探測靈敏度高、成本低和峰值功率低等特點；同時結(jié)合實時數(shù)字信號處理技術，可對目標進行實時自動探測和識別，能及時、可靠地探測到跑道上最大雷達散射截面

21、為2雜物并予以定位。美國FAA關于FOD的咨詢通告指明，F(xiàn)ODetect系統(tǒng)性能最好，但它需要大量（100個）安置在跑道燈旁，不但每一個裝置都是一部雷達，成本高，且對現(xiàn)有機場改造安裝難度大。Tarsier1100系統(tǒng)數(shù)量很少（2-3個），安裝塔臺遠離跑道，但發(fā)射功率較大，成本也高。賽英公司研發(fā)的FOD監(jiān)測雷達結(jié)合了上述兩部雷達的優(yōu)點。每個裝置的頻率和功率與FODetect系統(tǒng)相當，但其數(shù)量僅為FODetect系統(tǒng)的五分之一以下。雷達不是裝在跑道燈旁，而是裝在稍遠離跑道的塔臺上，使覆蓋面積加大，雷達數(shù)量減少。由于不受跑道旁設施對高度的限制，對舊機場的改造較為方便。由于實施方案考慮了節(jié)約成本，除了

22、毫米波前端采用合法進口的組件外，絕大部分部件由公司研發(fā)生產(chǎn)，整部雷達的售價可望較進口產(chǎn)品降低50%。六、賽英產(chǎn)品的工作流程安裝在稍遠離跑道的每部雷達能夠覆蓋約200米的扇形區(qū)域，對于3600米跑道而言，可以交叉或單側(cè)安裝18部雷達來實現(xiàn)全部覆蓋。局部示意圖如下：每部雷達的檢測信息都傳送至控制塔監(jiān)控室。可使用4套光學設備來實現(xiàn)對整個跑道表面目標的識別和確認。光學設備的控制也由監(jiān)控室完成。賽英FOD雷達檢測系統(tǒng)的工作流程： 雷達不間斷對跑道掃描，發(fā)現(xiàn)FOD時觸發(fā)報警； 監(jiān)控室對發(fā)現(xiàn)目標的的位置顯示高亮； 監(jiān)控室操作光學設備云臺使其對準目標，使用目視確認FOD現(xiàn)場畫面； 借助全球定位系統(tǒng)獲得FOD目

23、標的精確定位； 判斷FOD目標的危害性，告知清除車輛，迅速清除FOD。 監(jiān)控室的“工具箱”自動記錄時間、氣候、FOD特性、FOD位置等信息。工作流程示意圖：七、賽英關于FOD監(jiān)測雷達的研發(fā)近況毫米波機場跑道異物監(jiān)測雷達是賽英公司2010年科研項目的重中之重，公司現(xiàn)已完成驗證樣機。對該樣機的外場試驗表明，該雷達發(fā)現(xiàn)FOD的能力完全達到美國航空聯(lián)邦局的AC 150/5220-24咨詢通告要求，從而驗證了實施方案的可行性。驗證樣機的特點：雷達為FMCW體制毫米波雷達 ，采用了收發(fā)雙天線同步掃描和創(chuàng)新的信號處理和數(shù)據(jù)處理算法，具有低虛警、高檢測能力，其性能與以色列FODetect 系統(tǒng)相當，但成本卻大

24、大降低。即將在賽英公司問世的機場跑道異物監(jiān)測雷達是一部填補我國空白的、達到國外先進水平的、具有100%自主知識產(chǎn)權的航管雷達。賽英公司將為我國航管設備國產(chǎn)化、現(xiàn)代化不懈努力！賽英FOD監(jiān)測雷達驗證樣機局部：下面是余秋雨經(jīng)典 HYPERLINK :/ liuxue86 /fanwen/lizhiyulu/ t _blank 勵志語錄，歡迎閱讀。 不需要的朋友可以編輯刪除！ 關于年齡1.一個橫貫終生的品德基本上都是在青年時代形成的，可惜在那個至關重要的時代，青年人受到的正面的鼓動永遠是為成功而搏斗，而一般所謂的成功總是帶有排他性、自私性的印記。結(jié)果，臉頰上還沒有皺紋的他們，卻在品德上挖下了一個個看

25、不見的黑洞。2.我不贊成太多地歌頌青年，而堅持認為那是一個充滿陷阱的年代。陷阱一生都會遇到，但青年時代的陷阱最多、最大、最險。3.歷史上也有一些深刻的哲人，以歌頌青年來弘揚社會的生命力。但這里顯然橫亙著一種二律背反：越是堅固的對象越需要鼓動青年去對付，但他們恰恰因為年輕，無法與真正的堅持相斡旋。4.青年時代的正常狀態(tài)是什么，我想一切還是從真誠的謙虛開始。青年人應該懂得，在我們出生之前，這個世界已經(jīng)精精彩彩、復復雜雜地存在過無數(shù)年，我們什么也不懂，能夠站正腳下的一角建設一點什么，已是萬幸。5.中年是對青年的延伸，又是對青年的告別。這種告別不僅僅是一系列觀念的變異，而是一個終于自立的成熟者對于能夠

26、隨心所欲處置各種問題的自信。6.中年人的當家體驗是最后一次精神斷奶。你突然感覺到終于擺脫了父母、兄長、老師的某種依賴，而這種依賴在青年時代總是依稀猶在的;對于領導和組織，似乎更貼近了，卻又顯示出自己的獨立存在，你成了社會結(jié)構網(wǎng)絡中不可缺少的一個點;因此你在熱鬧中品嘗了有生以來真正的孤立無援，空前的脆弱和空前的強大集于一身。7.中年人一旦有了當家體驗，就會明白教科書式的人生教條十分可笑。當家管著這么一個大攤子，每個角落每時每刻都在涌現(xiàn)著新問題，除了敏銳而又細致地體察實際情況，實事求是地解開每一個癥結(jié)，簡直沒有高談闊論、把玩概念的余地。這時人生變得很空靈，除了隱隱然幾條人生大原則，再也記不得更多的

27、條令。8.中年人的堅守，已從觀點上升到人格，而人格難以言表，他們變得似乎已經(jīng)沒有頂在腦門上的觀點。他們知道，只要堅守著自身的人格原則，很多看似對立的觀點都可相容相依，一一點化成合理的存在。于是，在中年人眼前，大批的對峙消解了，早年的對手找不到了，昨天的敵人也沒有太多仇恨了，更多的是把老老少少各色人等照顧在自己身邊。請不要小看這“照顧”二字，中年人的魅力至少有一半與此相關。9.中年人最可怕的是失去方寸。這比青年人和老年人的失態(tài)有更大的危害。中年人失去方寸的主要特征是忘記自己的年齡。一會兒要別人像對待青年那樣關愛自己，一會兒又要別人像對待老人那樣尊敬自己，他永遠活在中年之外的兩端，偏偏不肯在自己的

28、年齡里落腳。10、某個時期，某個社會，即使所有的青年人和老年人都中魔一般荒唐了，只要中年人不荒唐，事情就壞不到哪里去。最怕的是中年人的荒唐，而中年人最大的荒唐，就是忘記了自己是中年。11、中年太實際、太繁忙，在整體上算不得詩，想來難理解;青年時代常常被詩化，但青年時代的詩太多激情而缺少意境，按我的標準，缺少意境就算不得好詩。12、一般情況下，老年歲月總是比較悠閑，總是能夠沒有功利而重新面對自然，總是漫步在回憶的原野，而這一切，都是詩和文學的特質(zhì)所在。老年人可能不會寫詩或已經(jīng)不再寫詩，但他們卻以詩的方式生存著?？唇质忻β担春筝厑砣?，看庭花凋零，看春草又綠，而思緒則時斷時續(xù)，時喜時悲，時真時幻。

29、13、老人的年齡也有積極的緩釋功能，為中青年的社會減輕負擔。不負責任的中青年用不正當?shù)膶櫮鐢牧死先说哪挲g，但老人中畢竟還有冷靜的智者，默默固守著年歲給予的 HYPERLINK :/tool.liuxue86 /shiren_view_9b9ac143ac9b9ac1/ t _blank 淡然的尊嚴。14、只有到了老年，沉重的人生使命已經(jīng)卸除， HYPERLINK :/ liuxue86 /live/ t _blank 生活的甘苦也已了然，萬丈紅塵已移到遠處，寧靜下來了的周際環(huán)境和逐漸放慢了的生命節(jié)奏構成了一種 HYPERLINK :/ liuxue86 /fanwen/zongjie/ t

30、_blank 總結(jié)性、歸納性的輕微和聲，詩的意境出現(xiàn)了。15、中青年的世界再強悍，也經(jīng)常需要一些蒼老的手來救助。平時不容易見到，一旦有事則及時伸出，救助過后又立即消失，神龍見首不見尾。這是一種早已退出社會主體的隱性文化和柔性文化，隱柔中沉積著歲月的硬度，能使后人一時啟悟，如與天人對晤。老年的魅力，理應在這樣的高位上偶爾顯露。不要驅(qū)使，不要強求，不要哄抬，只讓它們成為人生的寫意筆墨，似淡似濃，似有似無。關于人生1.我們對這個世界，知道得還實在太少。無數(shù)的未知包圍著我們，才使人生保留迸發(fā)的樂趣。當哪一天，世界上的一切都能明確解釋了，這個世界也就變得十分無聊。人生，就會成為一種簡單的軌跡，一種沉悶的

31、重復。2.人有多種活法，活著的文明等級也不相同，住在五層樓上的人完全不必去批評三層樓的低下，何況你是否在五層樓還缺少科學論證。3.人生的道路也就是從出生地出發(fā)，越走越遠。一出生便是自己，由此開始的人生就是要讓自己與種種異己的一切打交道。打交道的結(jié)果可能喪失自己，也可能在一個更高的層面上把自己找回。4.不管你今后如何重要，總會有一天從熱鬧中逃亡，孤舟單騎，只想與高山流水對晤。走得遠了，也許會遇到一個人，像樵夫，像路人，出現(xiàn)在你與高山流水之間，短短幾句話，使你大驚失色，引為終生莫逆。但是，天道容不下如此至善至美，你注定會失去他，同時也就失去了你的大半生命。5.人生的過程雖然會受到社會和時代的很大影

32、響，但貫穿首尾的基本線索總離不開自己的個體生命。個體生命的完整性、連貫性會構成一種巨大的力量，使人生的任何一個小點都指點著整體價值。6.如果有一天，我們突然發(fā)現(xiàn)，投身再大的事業(yè)也不如把自己的人生當做一個事業(yè)，聆聽再好的 HYPERLINK :/ liuxue86 /fanwen/gushi/ t _blank 故事也不如把自己的人生當做一個故事，我們一定會動手動筆，做一點有意思的事情。7.杰出之所以杰出，是因為罕見，我們把自己連接于罕見，豈不冒險?既然大家都很普通，那么就不要鄙視世俗歲月、庸常歲序。不孤注一擲，不賭咒發(fā)誓，不祈求奇跡，不想入非非，只是平緩而負責地一天天走下去，走在記憶和向往的雙

33、向路途上，這樣，平常中也就出現(xiàn)了滋味，出現(xiàn)了境界。8.就人生而言，應平衡于山、水之間。水邊給人喜悅，山地給人安慰。水邊讓我們感知世界無常，山地讓我們領悟天地恒昌。水邊讓我們享受脫離長輩懷抱的遠行刺激，山地讓我們體驗回歸祖先居所的悠悠厚味。9.第一根白發(fā)人人都會遇到，誰也無法諱避，因此這個悲劇似小實大，簡直是天網(wǎng)恢恢，疏而不漏，而決斗、毒藥和暗殺只是偶發(fā)性事件，這種偶發(fā)性事件能快速置人于死地，但第一根白發(fā)卻把生命的起點和終點連成了一條綿長的邏輯線，人生的任何一段都與它相連。10、誰也不要躲避和掩蓋一些最質(zhì)樸、最自然的人生課題如年齡問題。再高的職位，再多的財富，再大災難，比之于韶華流逝、歲月滄桑、

34、長幼對視、生死交錯，都成了皮相。北雁長鳴，年邁的帝王和年邁的乞丐一起都聽到了;寒山掃墓，長輩的淚滴和晚輩的淚滴卻有不同的重量。11、人格尊嚴的表現(xiàn)不僅僅是強硬。強硬只是人格的外層警衛(wèi)。到了內(nèi)層，人格的天地是清風明月，柔枝漣漪，細步款款，淺笑連連。12、黃山谷說過：“人胸中久不用古今澆灌，則塵俗生其間，照鏡覺面目可憎，對人亦語言無味?！边@就是平庸的寫照。如此好事，如果等到成年后再來匆匆彌補就有點可惜了，最好在青年時就進入。早一天，就多一份人生的精彩;遲一天，就多一天平庸的困擾。13、再高的職位，再多的財富，再大災難，比之于韶華流逝、歲月滄桑、長幼對視、生死交錯，都成了皮相。北雁長鳴，年邁的帝王和

35、年邁的乞丐一起都聽到了;寒山掃墓，長輩的淚滴和晚輩的淚滴卻有不同的重量。14、人生不要光做加法。在人際交往上，經(jīng)常減肥、排毒，才會輕輕松松地走以后的路。15、幾乎每一個改革探索者都遇到過嫉妒的侵擾，更不要說其中的成功者了。人們很容易對高出自己視線的一切存在投去不信任，在別人快速成功的背后尋找投機取巧的秘密。關于文化1.真正的文化精英是存在的，而且對國家社會非常重要。但是這些年來，由于偽精英的架勢實在是太讓人惡心了，結(jié)果連真的精英的名聲也敗壞了。真精英總是著眼于責任，偽精英總是忙著裝扮;真精英總是努力地與民眾溝通，偽精英總是努力地與民眾劃分，這就是最根本的區(qū)別。2.凡是文化程度不高的群落，總是會

36、對自己不懂的文化話語心存敬畏，正是這種敬畏心理被一些投機文人利用了。3.在文化上，無效必然導致無聊，無聊又必然引來無恥。但是，即使到了這種“三無”的低谷，也不必過于沮喪。因為只有低谷，才能構成對新高峰的向往。4.當今天下百業(yè)，文化最大。當今天下百行，文化屆最小。那么，豈能再讓一個日漸干涸的小池塘，擔任江河湖海的形象代表?5.古代繪畫中無論是蕭瑟的荒江、叢山中的苦旅，還是春光中的飛鳥、危崖上的雛鷹，只要是傳世佳品，都會包藏著深厚的人生意識。貝多芬的交響曲，都是人生交響曲。6.善良，這是一個最單純的詞匯，又是一個最復雜的詞匯。它淺顯到人人都能領會，又深奧到無人能夠定義。它與人終生相伴，但人們卻很少

37、琢磨它、追問它。7.社會理性使命已悄悄抽繹，秀麗山水間散落著才子、隱士，埋藏著身前的孤傲和身后的空名。天大的才華和郁憤，最后都化作供后人游玩的景點。8.閱讀的最大理由是想擺脫平庸，早一天就多一份人生的精彩;遲一天就多一天平庸的困擾。 HYPERLINK :/hanguo.liuxue86 / t _blank 韓國的電視劇，對超女表現(xiàn)出那么單純的投入，很重要的原因是，韓國藝術家不知道中國 HYPERLINK :/zw.liuxue86 /yilunwen/pinglun/ t _blank 評論家，而超女根本不在乎評論家的存在。10、一切美麗都是和諧的，因此總是渾然天成，典雅含蓄。反之，一切丑

38、陋都是獰厲的，因此總是耀武揚威，囂張霸道。如果沒有審美公德的佑護，美永遠戰(zhàn)勝不了丑。11、什么季節(jié)觀什么景，什么時令賞什么花，這才完整和自然。如果故意地大顛大倒，就會把兩頭的況味都損害了。“暖冬”和“寒春”都不是正常的天象。12、文明的人類總是熱衷于考古，就是想把壓縮在泥土里的歷史扒剔出來，舒展開來，窺探自己先輩的種種真相。那么，考古也就是回鄉(xiāng)，也就是探家。探視地面上的家鄉(xiāng)往往會有歲月的唏噓、難言的失落，使無數(shù)游子欲往而退;探視地底下的家鄉(xiāng)就沒有那么多心理障礙了，整個兒洋溢著歷史的詩情、想像的愉悅。13、我們的歷史太長、權謀太深、兵法太多、黑箱太大、內(nèi)幕太厚、口舌太貪、眼光太雜、預計太險，因此

39、，對一切都“構思過度”。14、中華文化的三大優(yōu)點：一、不喜遠征。中國人不會舉一國之力去攻打遠方之國。二、不喜極端。儒家講究“中庸之道”，會努力尋找一個中間點，規(guī)避極端三、不喜無序。中國一直處于集權統(tǒng)治的狀態(tài)中，習慣所有的事務都在管理之中，中國失控的時候是很少見的。關于愛情很多女孩子覺得責任感不太重要，男人沒有責任感反而給了女方一種權利。其實對男人來說，還有什么比沒有責任感可怕地呢?與沒有責任感的男人談戀愛，就像與朝霧和晚霞廝磨，再美好也沒有著落。愛情非常珍貴，不僅值得用斗爭來保衛(wèi)，而且即使付出生命的代價也值得。其實，未經(jīng)艱苦尋找的草率結(jié)合，對她也是不尊重。她和你一樣，都有尋求深刻愛情的權利。每

40、一男女都處在自轉(zhuǎn)之中，當一個男人最散發(fā)魅力的一面轉(zhuǎn)向了一位女人，而這女人最美好的一面也剛好朝向了這個男人，那么愛情就擋也擋不住了。當然不是每個人都如此幸運，自轉(zhuǎn)的方向和速度，相對于那個有可能出現(xiàn)或已經(jīng)錯過的異性，總要有偏差，所以老有人找不到自己的愛情。2、能夠慢慢培養(yǎng)的不是愛情，而是習慣。能夠隨著時間得到的，不是感情而是感動。所以愛是一瞬間的禮物，有就有，沒有就沒有。但反過來說，愛和婚姻實際并不是一回事情，并不是所有的愛情都要結(jié)婚的，也不是所有婚姻都有愛情的。6、愛情里，總有一個主角和一個配角，累的永遠是主角，傷的永遠是配角;有時，愛也是種傷害：殘忍的人，選擇傷害別人，善良的人，選擇傷害自己;

41、人生就是一種承受，需要學會支撐。支撐事業(yè)，支撐家庭，甚至支撐起整個社會，有支撐就一定會有承受，支撐起多少重量，就要承受多大壓力。7、假如你想要一件東西，就放它走。它若能回來找你，就永遠屬于你;它若不回來，那根本就不是你的。愛情也是如此。8、為什么把擇定終身的職責，交付給半懂不懂的年歲;為什么把成熟的眼光，延誤地出現(xiàn)在早已收獲過的荒原?9、說了那么多旳“如若你不在，我等待你歸來?！币脖炔贿^你一句“我不會等，我去找你!”關于友情1.常聽人說，人世間最純凈的友情只存在于孩童時代。這是一句極其悲涼的話，居然有那么多人贊成，人生之孤獨和艱難，可想而知。我并不贊成這句話。孩童時代的友情只是愉快的嘻戲，成年

42、人靠著回憶追加給它的東西很不真實。友情的真正意義產(chǎn)生于成年之后，它不可能在尚未獲得意義之時便抵達最佳狀態(tài)。2.很多人都是在某次友情感受的突變中，猛然發(fā)現(xiàn)自己長大的。仿佛是哪一天的中午或傍晚，一位要好同學遇到的困難使你感到了一種不可推卸的責任，你放慢腳步憂思起來，開始懂得人生的重量。就在這一刻，你突然長大。3.在人生的諸多荒誕中，首當其沖的便是友情的錯位。友情的錯位，來源于我們自身的混亂。4.置身于同一個職業(yè)難道是友情的基礎?當然不是。如果偶爾有之，也不能本末倒置。情感豈能依附于事功，友誼豈能從屬于謀生，朋友豈能局限于同僚。5.在家靠父母，出外靠朋友。這種說法既表明了朋友的重要，又表明了朋友的價

43、值在于被依靠。但是，沒有可靠的實用價值能不能成為朋友?一切幫助過你的人是不是都能算作朋友?6.患難見知己，烈火煉真金。這又對友情提出了一種要求，盼望它在危難之際及時出現(xiàn)。能夠出現(xiàn)當然很好，但友情不是應急的儲備，朋友更不應該被故意地考驗。7.真正的友情不依靠什么。不依靠事業(yè)、禍福和身份，不依靠經(jīng)歷、方位和處境，它在本性上拒絕功利，拒絕歸屬，拒絕契約，它是獨立人格之間的互相呼應和確認。它使人們獨而不孤，互相解讀自己存在的意義。因此所謂朋友也只不過是互相使對方活得更加自在的那些人?！盁o所求” 的性質(zhì)，一旦有所求，“求”也就成了目的，友情卻轉(zhuǎn)化為一種外在的裝點。我認為，世間的友情至少有一半是被有所求敗壞的，即便所求的內(nèi)容乍一看并不是壞東西;讓友情分擔憂愁，讓友情推進工作，友情成了忙忙碌碌的工具，那它自身又是什么呢?應該為友情卸除重擔，也讓朋友們輕松起來。朋友就是朋友，除此之外，無所求。9.無所求的朋友最難得，不妨閉眼一試，把有所求的朋友一一刪去，最后