（IT產(chǎn)業(yè)分析）大數(shù)據(jù)時(shí)代的車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)發(fā)展三種價(jià)值分析

1、IT產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告IT產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告大數(shù)據(jù)時(shí)代的車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)開展三種價(jià)值分析 作為物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要組成局部，車聯(lián)網(wǎng)的名字正在越來(lái)越多地被媒體提及?？墒牵阏娴牧私廛嚶?lián)網(wǎng)嗎？車聯(lián)網(wǎng)就只是將很多車輛聯(lián)網(wǎng)？NO！除了字面意思上的聯(lián)網(wǎng)之外，車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)還有著密不行分的聯(lián)系。 我們的汽車如何扯上大數(shù)據(jù)？ 生活中，我們并不缺少數(shù)據(jù)，只是缺少采集數(shù)據(jù)的設(shè)備和技術(shù)。比方我們的汽車就是一個(gè)不小的數(shù)據(jù)源，汽車在開動(dòng)的時(shí)候，車速，胎壓，車內(nèi)溫度，實(shí)時(shí)路況等都是不斷變化的數(shù)據(jù)流，當(dāng)全城甚至全國(guó)的車輛聯(lián)網(wǎng)后，每一輛汽車上傳的數(shù)據(jù)都會(huì)帶有此車的位置狀態(tài)信息，關(guān)聯(lián)交通管理部門的數(shù)據(jù)庫(kù)后，這些數(shù)據(jù)也會(huì)帶有車主的身份信息，違規(guī)記錄

2、等，千千萬(wàn)萬(wàn)的汽車聯(lián)網(wǎng)后，很簡(jiǎn)單產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)。 大數(shù)據(jù)分析的核心價(jià)值在于猜想，數(shù)據(jù)越完整，參數(shù)越少，猜想也就越精確。在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，數(shù)據(jù)源浩大，但需要猜想的參數(shù)并不多比氣象預(yù)報(bào)什么的少多了，因此大數(shù)據(jù)的猜想能發(fā)揮出非常有效的作用。 1. 路線規(guī)劃和行車警告 司機(jī)們了解路況的傳統(tǒng)方式是收聽電臺(tái)，可是這種方式很不精確也很不準(zhǔn)時(shí)，由于一般的擁堵是不會(huì)上播送的，而且通過(guò)新聞的方式播報(bào)出來(lái)，起碼也是一個(gè)多小時(shí)前的事，現(xiàn)在事發(fā)地點(diǎn)還堵不堵，司機(jī)們還是不知道。 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以采集全部聯(lián)網(wǎng)車輛的行駛數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)分析后，就可以得出幾乎每個(gè)路段的實(shí)時(shí)擁堵狀況及路面狀況，為用戶做出合理的路線規(guī)劃。依據(jù)用戶個(gè)人的駕

3、駛習(xí)慣，系統(tǒng)還會(huì)智能分析出駕駛途中用戶可能會(huì)犯的錯(cuò)誤及簡(jiǎn)單出問(wèn)題的路段，并準(zhǔn)時(shí)向用戶發(fā)出提示，最大限度地提升行車平安系數(shù)。 2. 公交系統(tǒng)的資源安排 公交系統(tǒng)的正常運(yùn)行是一個(gè)城市井然有序的重要條件，但是公交路線的規(guī)劃，車輛的安排以準(zhǔn)時(shí)間的支配卻是一個(gè)難題，由于各時(shí)間段各站點(diǎn)的客流分布狀況是統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，需要長(zhǎng)期大量的數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行計(jì)算分析，才能得出精確的結(jié)果，這種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，正好符合大數(shù)據(jù)分析的特征。 依據(jù)不同時(shí)間段各站點(diǎn)的客流分布狀況，公交公司可以初步規(guī)劃出車輛的數(shù)量及路線的長(zhǎng)度，再依據(jù)實(shí)際的車輛及人力資源來(lái)進(jìn)行合理的安排，從而解決車輛需求最少，行車路線最短，司機(jī)工作時(shí)間最少三大問(wèn)題。 3.緊急狀況下的快速反響 在行車過(guò)程中，雖然我們都盼望平安，但突發(fā)狀況總是無(wú)法避開，特殊是在遇到雪地打滑等緊急狀況時(shí)，人們往往慌張失措，束手無(wú)策。這個(gè)時(shí)候，機(jī)器肯