07無線電導(dǎo)航設(shè)備

1、無線電導(dǎo)航設(shè)備.幾個(gè)角度1.飛機(jī)磁航向MH： 從飛機(jī)所在位置磁經(jīng)線北端順時(shí)針量到飛機(jī)航向線的角度。 M.2.無線電方位線方位線 地面導(dǎo)航臺(tái)與機(jī)載設(shè)備的連線。 .3.徑向線 由于全向信標(biāo)臺(tái)VOR發(fā)出的無線電波具有方向性，因此從VOR畫出的方位線稱為徑向線。 無線電方位線和徑向線都是大圓圈線.4.電臺(tái)相對(duì)方位角RB： 從航向線順時(shí)針量到無線電方位線的角度。 是以飛機(jī)為參照點(diǎn)判別電臺(tái)的位置。 .5.電臺(tái)磁方位角QDM： 以飛機(jī)所在位置的磁經(jīng)線北端為基準(zhǔn)，順時(shí)針量到無線電方位線的角度。 QDM=MH+RB .6.飛機(jī)磁方位角QDR: 從電臺(tái)所在的位置磁經(jīng)線北端順時(shí)針量到無線電方位線的角度。 QDR=Q

2、DM-180.方位角之間的關(guān)系電臺(tái)磁方位與電臺(tái)相對(duì)方位角之間的關(guān)系 QDM=MH+RB飛機(jī)方位角與電臺(tái)方位角之間的關(guān)系 QDR=QDM180，QTE=QUJ180.無線電方位變化規(guī)律1.在同一條方位線上，無線電方位的變化 在同一條方位線上，電臺(tái)方位角QDM(或飛機(jī)方位角QDR)是定值；根據(jù)QDM=MH+RB.2.堅(jiān)持航向飛行，無線電方位的變化 電臺(tái)在左 隨著飛機(jī)飛行，三個(gè)方位角都逐漸減小； 電臺(tái)在右 隨著飛機(jī)飛行，三個(gè)方位角都逐漸增大。 .無線電方位的丈量自動(dòng)定向儀ADF(無方向信標(biāo)機(jī))系統(tǒng)甚高頻全向信標(biāo)VOR系統(tǒng).自動(dòng)定向儀 ADF.ADF系統(tǒng)概述 自動(dòng)定向機(jī)ADFAutomatic Dir

3、ection Finder又稱無線電羅盤，他與地面導(dǎo)航臺(tái)NDBNon-direction Radio beacon配合，經(jīng)過機(jī)載的環(huán)形天線丈量地面導(dǎo)航臺(tái)發(fā)射的無線電波的來波方向測(cè)得RB。ADF系統(tǒng)是一種典型的測(cè)角系統(tǒng)。 ADF系統(tǒng)不僅可以測(cè)角定向，還可以實(shí)現(xiàn)定位，利用機(jī)上安裝的兩套ADF分別調(diào)諧在兩個(gè)不同的地面導(dǎo)航臺(tái)NDB頻率上，以實(shí)現(xiàn)- 定位，也可以利用NDB/DME實(shí)現(xiàn)-定位。. ADF的任務(wù)頻率為190-1750KHz，屬于低頻、中頻，作用間隔為幾十到幾百千米，可接納民用廣播電臺(tái)信號(hào)和無方向信標(biāo)NDB地面導(dǎo)航臺(tái)為飛機(jī)定位，還可以和無線電高度表、信標(biāo)機(jī)等設(shè)備配合引導(dǎo)飛機(jī)著陸。 ADF構(gòu)造簡(jiǎn)

4、單，易維護(hù)，價(jià)錢低廉。.一、ADF系統(tǒng)的主要功能功用： 1.丈量RB; 2.對(duì)飛機(jī)進(jìn)展程度定位- 。.3.引導(dǎo)飛機(jī)向、背臺(tái)飛行；.4.判別飛機(jī)飛越導(dǎo)航臺(tái)時(shí)辰；5.可接納用于定向的廣播電臺(tái)信號(hào)和脫險(xiǎn)信號(hào)；6.引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入空中走廊的入口和出口。.7.引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)、進(jìn)近著陸；.二、ADF系統(tǒng)的組成ADF系統(tǒng)地面：NDB導(dǎo)航臺(tái)機(jī)載：機(jī)載定向機(jī)中波發(fā)射機(jī)發(fā)射天線其他輔助設(shè)備自動(dòng)定向接納機(jī)控制盒環(huán)形天線和垂直天線方位指示器.1.地面NDB臺(tái) 向空中發(fā)射無方向性的無線電信號(hào)。.地面NDB臺(tái)數(shù)據(jù).莫爾斯電碼字碼:A: .- B: -. C: -.-. D: -. E: . F: .-. G: -. H: .

5、I: . J: .- K: -.- L: .-. M: - N: -. O: - P: .-. Q: -.- R: .-. S: . T: - U: .- V: .- W: .- X: -.-Y: -.- Z: -. ?: .-. /: -.-. -: -.- 數(shù)碼(長(zhǎng)碼):1: .- 2: .- 3: .- 4: .- 5: .6: -. 7: -. 8: -. 9: -. 0: - .莫爾斯電碼根本單位：.= . 間隔= .字母、數(shù)字間隔= .SOS = - .2.機(jī)載設(shè)備. 天線垂直天線環(huán)形天線.自動(dòng)接納機(jī)接納機(jī)音頻信號(hào)低頻信號(hào)低頻信號(hào)耳機(jī)指示器環(huán)形天線.控制盒OFF：設(shè)備斷電；ANT：

6、垂直天線位置；ADF：自動(dòng)定向；TEST：測(cè)試。.三、指示器.1.ADF指示器-刻度盤固定指示器沒有調(diào)整鈕-無線電羅盤指針讀數(shù)-RB.2.ADF指示器-有調(diào)整鈕 標(biāo)線順時(shí)針到指針-RB 標(biāo)線在N(0)-RB無線電羅盤 標(biāo)線在MH位置，針尖=QDM,針尾=QDR.例1：知：如圖指示器指示如下。 求：畫出飛機(jī)與電臺(tái)之間的位置關(guān)系圖。 解：RB=270，MH=45 QDM=MH+RB=315，QDR=.2.RMI指示器.例2：知：如下圖。 求：畫出位置關(guān)系圖 解：讀細(xì)指針，QDM=315，QDR=MH=70 RB=QDM-MH=245.四、ADF的誤差1.山地誤差山區(qū)效應(yīng)消除方法：提高飛行高度，選擇

7、適宜的導(dǎo)航臺(tái)。.2.海岸效應(yīng)消除方法：適當(dāng)上升飛行高度，飛行高度3000米以上時(shí)，海岸效應(yīng)可以忽略。 選擇電波傳播方向與海岸線接近垂直的電臺(tái)。.3.積雨云效應(yīng).4.夜間效應(yīng)極化誤差消除方法：由于波長(zhǎng)越長(zhǎng)，電離層反射越弱。盡量選擇頻率低、 間隔較近的導(dǎo)航臺(tái)，添加飛行高度，讀取平均值。特點(diǎn)：日落前兩小時(shí)和日出前兩小時(shí)最為明顯。.5.靜電干擾抑制方法：仔細(xì)辨聽信號(hào)，當(dāng)干擾雜音最小，指針指示穩(wěn)定的 瞬間讀取方位；選擇間隔近的，功率大的導(dǎo)航臺(tái)。 大氣放電時(shí)，會(huì)輻射多種頻率的電磁波，影響較大的是中波和長(zhǎng)波。ADF會(huì)接納這些雜波，使指針擺動(dòng)和慢轉(zhuǎn)。.6.象限誤差補(bǔ)償方法：使指示器指針比環(huán)形天線多轉(zhuǎn)或少轉(zhuǎn)一個(gè)

8、角度。在 安裝設(shè)備時(shí)曾經(jīng)消除。 當(dāng)?shù)孛骐姴ㄝ椛涞綑C(jī)體或金屬物體時(shí)，會(huì)產(chǎn)生二次輻射，與原來的電波疊加，構(gòu)成新的電波。與原電波到天線時(shí)相差一個(gè)角度，呵斥定向誤差。.甚高頻全向信標(biāo)VOR.一、系統(tǒng)概述甚高頻全向信標(biāo)VOR是一種典型的測(cè)角系統(tǒng)。測(cè)得的角度是QDR.二、系統(tǒng)主要功能丈量QDR-方位指示器；定位- -定位；做檢查-作為航路檢查點(diǎn)，檢查航跡；導(dǎo)航-引導(dǎo)飛機(jī)沿選定的VOR航路，從一個(gè)VOR臺(tái) 飛向另一個(gè)VOR臺(tái)。離場(chǎng)或歸航-引導(dǎo)飛機(jī)離場(chǎng)或進(jìn)場(chǎng)；進(jìn)近-引導(dǎo)飛機(jī)過臺(tái)進(jìn)近，過臺(tái)等待，配合ILS 盲降。.三、系統(tǒng)根本組成VOR系統(tǒng)地面：VOR導(dǎo)航臺(tái)機(jī)載：機(jī)載VOR設(shè)備VHF接納機(jī)控制盒方位指示器天線航

9、路VOR(A類VOR)終端VOR(B類臺(tái)).1.地面設(shè)備方位指示器恒指VOR地面臺(tái). 甚高頻全向信標(biāo)VOR系統(tǒng)，是一種近程無線電測(cè)角導(dǎo)航系統(tǒng)。1.地面設(shè)備: 就是地面全向信標(biāo)臺(tái)。簡(jiǎn)稱VOR臺(tái)， f=108.00-118.00MHz。 它由地面發(fā)射臺(tái)經(jīng)過天線發(fā)射出方位信息，機(jī)載設(shè)備接納和處置這一方位信息，并經(jīng)過有關(guān)的指示器指示相應(yīng)的方位信息，引導(dǎo)飛機(jī)完成飛行義務(wù)。 .VOR臺(tái)分為兩種： 一種是用于引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)及進(jìn)近著陸的終端VOR臺(tái)，稱為B類VOR臺(tái)， f=108.00-112.00MHz之間非常位為偶數(shù)的頻率，任務(wù)間隔為25 n mile。 另一種是用于航路導(dǎo)航的VOR臺(tái)，即航路VOR臺(tái)，稱為

10、A類VOR臺(tái)， f=112.00-118.00MHz之間每隔50KHz的合計(jì)120波道，任務(wù)間隔為200 n mile。 地面VOR臺(tái)運(yùn)用的識(shí)別碼為三個(gè)國(guó)際莫爾斯電碼英文字母。.地面設(shè)備-VOR導(dǎo)航臺(tái)分類及性能參數(shù).VOR系統(tǒng)的視距傳播任務(wù)方式 有效作用間隔的影響要素：接受機(jī)靈敏度、地面臺(tái)發(fā)射功率、飛機(jī)飛行高度、VOR臺(tái)周圍的地形。Lmax=1.25發(fā)射機(jī)所在高度f(wàn)t +接納機(jī)所在高度f(wàn)t. 頻率一樣的兩個(gè)地面臺(tái)，之間相隔至少在100nm-500nm； A類臺(tái)典型作用間隔-200nm； B類臺(tái)典型作用間隔-25nm； 假設(shè)規(guī)定作用覆蓋范圍DOC為50/25000，那么表示VOR臺(tái)中心為50nm

11、半徑，25000ft高度，可避開這種頻率干擾。.2.機(jī)載設(shè)備VOR.2.機(jī)載設(shè)備VOR組 成：接納機(jī)VHF、指示器、天線、控制盒任務(wù)情形：天線接納地面VOR信號(hào)-送接納機(jī)處置后得到方位信號(hào)-送相關(guān)顯示器如送方位指示器并與預(yù)選航道比較-得到航道偏向信號(hào)-驅(qū)動(dòng)航道偏離指示器航道偏離桿-指示航道偏離情況。. 天 線超短波天線與LOC共用；接納頻率：108-118MHzVHF；. VHF接納機(jī)接納機(jī)話音、臺(tái)識(shí)別-供飛行員鑒別；方位信號(hào)-RMI指示；航道偏離信號(hào)-CDI、HSI指示；向背臺(tái)信號(hào)-向背臺(tái)目的指示；警告信號(hào)- CDI、HSI警告旗；. 控制盒用來選擇任務(wù)系統(tǒng)和地面臺(tái)頻率。對(duì)設(shè)備進(jìn)展測(cè)試。.

12、VOR指示器.RMI 指示器.例3：知：如下圖。 求：畫出飛機(jī)與VOR臺(tái)的位置關(guān)系圖 解：讀粗指針，QDM=335，QDR=155MH=210 RB=QDM-MH=125.CDI指示器1.預(yù)選航道調(diào)整鈕調(diào)整預(yù)選航道；2.表盤指針恒指正上方，指示預(yù)選航道；3.航道偏離桿偏左，表示飛機(jī)偏右；4.偏離度數(shù)可讀；5.向背臺(tái)目的。.向/背臺(tái)指示TO/FROM 向/背臺(tái)信號(hào) 飛機(jī)到VOR臺(tái)的矢量與預(yù)選航道之間夾角小于90為向臺(tái)。.CDI過臺(tái)判別1.航道偏離桿一直在正中；2.過臺(tái)時(shí)向背臺(tái)目的轉(zhuǎn)換；.飛機(jī)不在預(yù)選航道上，過臺(tái)情況。.例4：知：CDI如下圖。 求：判別偏航情況畫出飛機(jī)與VOR臺(tái)的位置關(guān)系圖 解：

13、預(yù)選航道0，偏離7；飛機(jī)偏右。.利用CDI實(shí)現(xiàn)VOR導(dǎo)航和定位.利用CDI測(cè)定VOR徑向方位1.調(diào)好頻率，聽清電碼；2.調(diào)偏離桿回中；3.CDI指示的就是VOR方位；4.向背臺(tái)目的指示背臺(tái)， 測(cè)定的是QDR; 指向向臺(tái)，是QDM.利用CDI切入預(yù)選航道.利用CDI實(shí)現(xiàn)側(cè)風(fēng)修正.3.程度形狀指示器-HSI不含ILS.例5：知：HSI如下圖； 求：判別偏航情況畫出飛機(jī)與VOR臺(tái)的位置關(guān)系圖 解：MH=70，預(yù)選航道=30，偏離桿在右，飛機(jī)偏左=6，向臺(tái)飛行.利用HSI測(cè)定VOR徑向方位.VOR系統(tǒng)誤差1.傳播誤差：垂直方向效應(yīng)、場(chǎng)地影響、地形影響。2.設(shè)備誤差：天線間隔、接納指示設(shè)備、極化誤差。.

14、VOR與ADF比較.小 結(jié) 無線電方位線的定義、RB、QDM、QDR及相互關(guān)系； 無線電方位的變化規(guī)律； ADF系統(tǒng)的頻率、設(shè)備的組成；NDB航路臺(tái)、近臺(tái)、遠(yuǎn)臺(tái)的區(qū)別功率、識(shí)別碼、作用間隔；指示器的類型。 VOR系統(tǒng)的頻率、設(shè)備的組成；VOR航路臺(tái)、近臺(tái)、遠(yuǎn)臺(tái)的區(qū)別功率、識(shí)別碼、作用間隔；指示器的類型。.利用機(jī)場(chǎng)安裝的VOR臺(tái)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的離場(chǎng)和歸航進(jìn)場(chǎng)；利用兩個(gè)知位置的VOR臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)定位；引導(dǎo)飛機(jī)沿選定的VOR航路飛行；航路上的VOR臺(tái)可以用來作為航路檢查點(diǎn)，實(shí)行交通控制；與測(cè)距臺(tái)配合，可以進(jìn)展區(qū)域?qū)Ш絉NAV；利用機(jī)場(chǎng)VOR臺(tái)，可以引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近著陸；VOR導(dǎo)航系統(tǒng)的功用.測(cè) 距 機(jī)D

15、ME.測(cè)距機(jī)系統(tǒng)是一種可以丈量由訊問器到某個(gè)固定應(yīng)對(duì)器地面臺(tái)間隔的二次雷達(dá)系統(tǒng)，任務(wù)在L頻段。測(cè)距機(jī)是目前民用飛機(jī)普遍配備的一種無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，它與VOR臺(tái)常安裝在一同，可用于飛機(jī)定位、測(cè)高、等待飛行、進(jìn)近著陸、航路間隔、避開維護(hù)空域及計(jì)算地速等。機(jī)載測(cè)距機(jī)與地面測(cè)距信標(biāo)臺(tái)配合任務(wù)，用于丈量飛機(jī)與地面測(cè)距臺(tái)的斜距。最大丈量范圍為0 390海里。 根本原理就是機(jī)載DME設(shè)備向地面DME臺(tái)發(fā)出訊問信號(hào)，地面DME臺(tái)接納后，經(jīng)過一個(gè)固定延時(shí)，向飛機(jī)給出應(yīng)對(duì)信號(hào)，機(jī)上設(shè)備記錄信號(hào)的往返時(shí)間，并轉(zhuǎn)換成間隔或地速，然后在顯示器上顯示。功 用.DME系統(tǒng)是訊問回答式脈沖測(cè)距系統(tǒng)，由機(jī)載設(shè)備和地面信標(biāo)組成：地

16、面信標(biāo)設(shè)備：應(yīng)對(duì)器、監(jiān)視器、控制單元、機(jī)內(nèi)測(cè)試設(shè)備、天線和電鍵器組成。機(jī)載DME設(shè)備：訊問器、控制盒、間隔指示器和天線組成。1、DME 系統(tǒng)的組成.2、DME 測(cè)距原理.3.根本原理飛 機(jī)地面設(shè)備D=ct/2.4.主要性能任務(wù)頻率：962-1213MHz之間的252個(gè)波道。頻率間隔：1MHz。機(jī)上設(shè)備和地面設(shè)備的收發(fā)頻率是對(duì)應(yīng)的，測(cè)距信標(biāo)臺(tái)的發(fā)射頻率比訊問頻率高63MHz。訊問頻率：1025-1150MHz。126個(gè)訊問頻率。任務(wù)容量：能同時(shí)為100架飛機(jī)提供效力。測(cè)距范圍：正常測(cè)距范圍0-200n mile，最大可達(dá)390n mile。測(cè)距精度：0.3n mile；臺(tái)識(shí)別：三個(gè)英文字母。.儀

17、表著陸系統(tǒng)ILS.一、ILS概述 儀表著陸系統(tǒng)ILS-Instrument Landing System，在第二次世界大戰(zhàn)后被國(guó)際民航組織采用為規(guī)范著陸系統(tǒng)。 ILS能為處于著陸過程中的飛機(jī)提供著陸引導(dǎo)信息，包括：航向道信息、下滑到信息和間隔信息。為飛機(jī)建立目視著陸做預(yù)備。.二、ILS系統(tǒng)組成ILS地面臺(tái)機(jī)載設(shè)備航向信標(biāo)臺(tái)LOC or LLZ指點(diǎn)標(biāo)MB下滑信標(biāo)臺(tái)GS燈光系統(tǒng)天線指示儀表控制盒接納機(jī). 地面臺(tái).1.航向臺(tái) 航向信標(biāo)臺(tái)經(jīng)過天線陣向空中輻射信號(hào)，構(gòu)成航向道信號(hào)區(qū)。F=108-112MHz。非常位為奇數(shù)的頻率，共40個(gè)波道。 .航向臺(tái)覆蓋范圍.2.下滑臺(tái) 下滑信標(biāo)臺(tái)經(jīng)過天線陣向空中輻射

18、信號(hào)，構(gòu)成下滑面信號(hào)區(qū)。3最正確，根據(jù)凈空條件，可在2-4間。F=329-335MHzUHF。與航向臺(tái)配對(duì)運(yùn)用。 .下滑臺(tái)覆蓋范圍 跑道中心線兩側(cè)8、跑到平面以上0.3-1.75，有校作用間隔10nm的棱錐體。為下滑角。 識(shí)別碼：三個(gè)摩斯電碼。I?。 ？遠(yuǎn)臺(tái)或歸航臺(tái)的識(shí)別碼。.三、ILS系統(tǒng)功用及分類1.功用： 提供航向道和下滑道信息引導(dǎo)。2.分類： 根據(jù)跑道視程和決斷高度DH(A)劃分為三類.指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)普通有2或3個(gè)。安裝位置：著陸方向的跑道中心延伸線的規(guī)定間隔上。 內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)： IM-inner marker； 中指點(diǎn)標(biāo)：MM-middle marker； 外指點(diǎn)標(biāo)：OM-outer

19、 marker；作用：向空中的飛機(jī)提供位置信息，知道飛機(jī)距跑道頭 的間隔。. 外指點(diǎn)標(biāo)OM-outer marker： 通常安裝在下滑道切入點(diǎn)附件；常與遠(yuǎn)臺(tái)NDB安裝在一同，稱為外示位信標(biāo)臺(tái)LOM; 中指點(diǎn)標(biāo)MM-middle marker: 普通位于決斷高DH60m處，常與近臺(tái)NDB安裝在一同，稱為中示位信標(biāo)臺(tái)LMM。I類ILS進(jìn)近下降至此高度時(shí)應(yīng)能轉(zhuǎn)為目視進(jìn)近。非精細(xì)進(jìn)近或下滑臺(tái)不任務(wù)時(shí)，該點(diǎn)通常作為復(fù)飛點(diǎn)。.內(nèi)指點(diǎn)標(biāo) IM-inner marker： 安裝在決斷高DH30m處，是II類ILS進(jìn)近決斷的根據(jù)。飛機(jī)經(jīng)過臺(tái)上空時(shí)，接納機(jī)接納信號(hào)并指示音響、信號(hào)燈.下滑道：航道面與下滑面交線角錐形下滑道寬3-6厚1.4.ILS地面臺(tái)表示圖.航向臺(tái)和下滑臺(tái)產(chǎn)生的引導(dǎo)信號(hào).儀表進(jìn)近實(shí)施程序脫離航路進(jìn)場(chǎng)： 這一階段的任務(wù)與非精細(xì)進(jìn)近時(shí)一樣，添加的任務(wù)是將VHF控制盒的頻率調(diào)至ILS頻率。機(jī)動(dòng)飛行過渡到五邊： 飛機(jī)在切入到航向道前的任務(wù)與非精細(xì)進(jìn)近時(shí)一樣，用四種起始進(jìn)近程序根本方式飛行，在飛機(jī)轉(zhuǎn)向五邊的后半段應(yīng)選擇切入角切入航向道，堅(jiān)持飛機(jī)沿航向道飛行，堅(jiān)持平飛切入下滑道，改下滑使飛機(jī)沿下滑道飛行。.沿五邊下滑道下滑著陸 完成機(jī)動(dòng)飛行后，應(yīng)及時(shí)判別飛機(jī)偏離五邊下滑道的情況，如有偏向，及時(shí)調(diào)整航向和