汽車制動(dòng)跑偏的原因與故障檢測(cè)和排除

1、 PAGE- 12 - / NUMPAGES15 摘要 汽車是目前應(yīng)用最廣泛的交通工具，我們?cè)谌粘Ｖ邪l(fā)現(xiàn)汽車在行駛到一定的里程后，車輛容易出現(xiàn)行駛跑偏和制動(dòng)跑偏的現(xiàn)象，如果不及時(shí)消除故障，是非常危險(xiǎn)的。為了能夠有效地解決此類故障，本文闡述汽車在使用中出現(xiàn)行駛跑偏和制動(dòng)跑偏的故障原因及診斷方法，同時(shí)也闡明故障排除措施，最后以廣州本田雅閣轎車為例加以說(shuō)明，對(duì)從事車汽車維修人員著一定有借鑒意義。關(guān)鍵詞：汽車；制動(dòng)跑偏；故障檢測(cè)。目 錄TOC o 1-3 t h z u HYPERLINK l _Toc5281 1緒論 PAGEREF _Toc5281 - 1 - HYPERLINK l _Toc11

2、280 2 汽車制動(dòng)跑偏的原因及分析 PAGEREF _Toc11280 - 2 - HYPERLINK l _Toc808 2.1制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理 PAGEREF _Toc808 - 2 - HYPERLINK l _Toc12984 2.2制動(dòng)跑偏的特點(diǎn) PAGEREF _Toc12984 - 3 - HYPERLINK l _Toc5922 3 造成制動(dòng)跑偏的原因 PAGEREF _Toc5922 - 4 - HYPERLINK l _Toc10120 3.1造成制動(dòng)跑偏制動(dòng)器本身原因 PAGEREF _Toc10120 - 4 - HYPERLINK l _Toc14486 3.2造

3、成制動(dòng)跑偏的外界主要原因 PAGEREF _Toc14486 - 4 - HYPERLINK l _Toc3355 3.3造成制動(dòng)跑偏車身及懸掛系統(tǒng)的原因 PAGEREF _Toc3355 - 5 - HYPERLINK l _Toc19762 4 車輛制動(dòng)跑偏故障檢測(cè) PAGEREF _Toc19762 - 7 - HYPERLINK l _Toc5605 5 制動(dòng)跑偏故障的排除 PAGEREF _Toc5605 - 8 - HYPERLINK l _Toc6931 6 制動(dòng)跑偏的故障案例 PAGEREF _Toc6931 - 9 - HYPERLINK l _Toc16168 6.1案例

4、PAGEREF _Toc16168 - 9 - HYPERLINK l _Toc956 6.2故障案例 PAGEREF _Toc956 - 9 - HYPERLINK l _Toc120 6.3故障排除 PAGEREF _Toc120 - 9 - HYPERLINK l _Toc21515 總結(jié) PAGEREF _Toc21515 - 11 - HYPERLINK l _Toc16494 致謝 PAGEREF _Toc16494 - 12 - HYPERLINK l _Toc14495 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc14495 - 13 -1 緒論短距離內(nèi)迅速停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下

5、坡能維持一定的車速，以及在坡道上保持停駐的能力。當(dāng)汽車在行駛的過(guò)程中，遇到危險(xiǎn)情況時(shí)駕駛員及時(shí)踩下制動(dòng)踏板有的汽車能安全地很快停下來(lái)但是有的汽車可能出現(xiàn)制動(dòng)跑偏、側(cè)滑而失去控制向左撞入對(duì)向車道或向右駛出路外有的甚至甩尾或平地翻車。對(duì)此有些駕駛員不甚明白有的雖然知道汽車制動(dòng)時(shí)可能出現(xiàn)跑偏和側(cè)滑現(xiàn)象但也不懂得其中的道理。大家都知道汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車安全行駛的關(guān)鍵部位，其技術(shù)狀況的好壞，直接影響到行車安全，因此行駛時(shí)要求制動(dòng)系工作是在有著很高的要求。汽車在日常使用中，常會(huì)遇到制動(dòng)系故障，尤其是制動(dòng)跑偏現(xiàn)象，那么何謂汽車制跑偏呢，汽車制動(dòng)跑偏即車輪制動(dòng)時(shí)，兩邊車輪不能同時(shí)起制動(dòng)作用；甚至一邊車輪制動(dòng)，

6、而另一邊仍轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致汽車不能沿著直線方向停車。車輛向路面的一側(cè)行駛。發(fā)生類似故障現(xiàn)象，若不及時(shí)排除，將嚴(yán)重影響行車安全；尤其在山區(qū)行駛中制動(dòng)，危險(xiǎn)更大。所以要解決好制動(dòng)跑偏故障,我們必須了解其的故障分類及故故障原因并有針對(duì)作出故障分析通過(guò)診斷和查找故障原因方可有效排除故障。2 汽車制動(dòng)跑偏的原因及分析汽車制動(dòng)性良好是汽車安全行駛的重要保證，汽車行駛過(guò)程事故的主要原因之一。首先我們要了解汽車制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。2.1制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理 汽車的制動(dòng)器有鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩種，鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器的工作原基本相同。下面以鼓式制動(dòng)器簡(jiǎn)要闡述制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。液壓制動(dòng)系的簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)如，如圖2.1所

7、示。駕駛員踩下制動(dòng)踏板,通過(guò)推桿和主缸活塞使主缸的油液在一定壓力下流入輪缸,并通過(guò)兩個(gè)輪缸活塞推使兩制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng),上端向兩邊分開而以其摩檫片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上,這樣不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄就對(duì)旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩檫力矩M,制動(dòng)鼓將該矩傳遞到車輪后,由于車輪與地面之間有附著作用,車輪對(duì)路面作用一個(gè)向前的周緣力F,同時(shí)路面也對(duì)車輪作用著一個(gè)向后的反作用力,即制動(dòng)力FB,制動(dòng)力FB由車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車架及車身,迫使整個(gè)汽車產(chǎn)生一定的減速度,制動(dòng)力FB隨制動(dòng)器制動(dòng)力F的增大而增大,但不能超過(guò)車輪與地面之間的附著力。圖2.1鼓式制動(dòng)器汽車在制動(dòng)時(shí)，具有滾動(dòng)和滑動(dòng)（抱死和拖滑）兩種情況出現(xiàn)，當(dāng)制動(dòng)

8、踏板施加壓力小時(shí)，還沒(méi)有達(dá)到某一極限，制動(dòng)器的蹄片與制動(dòng)鼓之間的摩擦力就不大，地面與輪胎的摩擦力就能夠容忍蹄片與制動(dòng)鼓的摩擦力。所以，此時(shí)車輪是滾動(dòng)的。當(dāng)制動(dòng)器的制動(dòng)力大于或等于地面給與輪胎的反摩擦力時(shí)，車輪就會(huì)抱死，如果此時(shí)左、右車輪制動(dòng)力不相等，就會(huì)出現(xiàn)這輛跑偏的可能。2.2制動(dòng)跑偏的特點(diǎn)(1)有規(guī)律地定向跑偏。若機(jī)車行駛中無(wú)跑偏,而在制動(dòng)時(shí),無(wú)論點(diǎn)剎(輕剎)或急剎,車輛在減速的同時(shí),行進(jìn)方向總是朝某一側(cè)偏斜,這說(shuō)明跑偏一側(cè)的車輪制動(dòng)遲緩或制動(dòng)不足。(2）無(wú)規(guī)律地不定向跑偏。行車中踏下制動(dòng)器踏板時(shí),機(jī)車在減速制動(dòng)的同時(shí),有時(shí)向左跑偏,有時(shí)向右跑偏。(3）制動(dòng)時(shí)突然跑偏。行車中并無(wú)故障征兆,

9、而在制動(dòng)時(shí)突然產(chǎn)生跑偏現(xiàn)象。這類情況雖較少發(fā)生,但其危害性極大。3 造成制動(dòng)跑偏的原因 汽車行駛過(guò)程中是靠制動(dòng)器與地面產(chǎn)生的一個(gè)與行駛方向相反的外力來(lái)實(shí)現(xiàn)停車或減速的，這個(gè)與行駛方向相反的力稱為制動(dòng)力。如果汽車在制動(dòng)過(guò)程中，同軸上左右制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力大小不等或同一時(shí)間內(nèi)制動(dòng)力增長(zhǎng)的快慢不一致，必然造成制動(dòng)跑偏。3.1造成制動(dòng)跑偏制動(dòng)器本身原因在車輪抱死之前，地面制動(dòng)力等于制動(dòng)器制動(dòng)力；車輪抱死以后，地面制動(dòng)力等于地面附著力。左右制動(dòng)器所提供的制動(dòng)力不相同時(shí)，所獲得的地面制動(dòng)力不對(duì)稱，車輪將發(fā)生跑偏?；蛘咦笥覂蓚€(gè)制動(dòng)器制動(dòng)力增長(zhǎng)快慢不一致，同樣也會(huì)導(dǎo)致汽車制動(dòng)跑偏。產(chǎn)生的制動(dòng)力不相等時(shí)出現(xiàn)的這

10、種現(xiàn)象在路試過(guò)程中主要表現(xiàn)為緊急制動(dòng)時(shí)，一側(cè)車輪已經(jīng)抱死，另一側(cè)車輪只是減速而不能抱死。汽車偏駛向車輪抱死的一側(cè)，從制動(dòng)輪與地面的拖痕來(lái)看，可見到一邊拖痕很深而另一邊拖痕很淺，甚至沒(méi)有拖痕。制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力在制動(dòng)過(guò)程中增長(zhǎng)的快慢不一致時(shí)，出現(xiàn)的這種現(xiàn)象在路試過(guò)程中表現(xiàn)為汽車?yán)命c(diǎn)制動(dòng)或半腳制動(dòng)減速時(shí)，一側(cè)車輪減速快而另一側(cè)車輪減速卻很慢，汽車在減速過(guò)程中明顯偏向車輪減速快的一側(cè)。制動(dòng)器制動(dòng)力受制動(dòng)器結(jié)構(gòu)決定，取決于制動(dòng)器的形式、結(jié)構(gòu)尺寸、制動(dòng)器摩擦副的摩擦因素等。另外,是制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力不相等原因也會(huì)造成制動(dòng)跑偏;這種現(xiàn)象在路試過(guò)程中主要表現(xiàn)為緊急制動(dòng)時(shí)，一側(cè)車輪已經(jīng)抱死，另一側(cè)車輪只是減

11、速而不能抱死。汽車偏駛向車輪抱死的一側(cè)，從制動(dòng)輪與地面的拖痕來(lái)看，可見到一邊拖痕很深而另一邊拖痕很淺，甚至沒(méi)有拖痕。在制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上可以看到在制動(dòng)過(guò)程結(jié)束時(shí)，左右制動(dòng)輪產(chǎn)生的最大制動(dòng)力的差值很大。3.2造成制動(dòng)跑偏的外界主要原因 (1）某一制動(dòng)分泵密封圈損壞，制動(dòng)氣管或油管漏油、漏氣。 (2）某一制動(dòng)分泵活塞發(fā)咬。 (3）某一制動(dòng)凸輪軸銹蝕，動(dòng)作不靈活，調(diào)節(jié)器損壞。 (4）制動(dòng)蹄片支承銷銹蝕發(fā)咬。 (5）左右制動(dòng)器與蹄片間隙大小不等。 (6）左右制動(dòng)器摩擦片材料不同、厚薄不均、摩擦系數(shù)不同等。 (7）某一制動(dòng)摩擦片有油污等。制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力在制動(dòng)過(guò)程中增長(zhǎng)的快慢不致。這種現(xiàn)象在路試過(guò)程中表現(xiàn)為

12、汽車?yán)命c(diǎn)制動(dòng)或半腳制動(dòng)減速時(shí)：一側(cè)車輪減速快而另一側(cè)車輪減速卻很慢，汽車在減速過(guò)程中明顯偏向車輪減速快的一側(cè)。在制動(dòng)臺(tái)上看到的情況是在制動(dòng)全過(guò)程中，同一時(shí)間內(nèi)左右制動(dòng)輪所產(chǎn)生的制動(dòng)力差值很大。造成的主要原因是：左右制動(dòng)器的回位彈簧張力大小不等。個(gè)別制動(dòng)鼓磨損嚴(yán)重或失圓。個(gè)別車輪的凸輪軸襯套和蹄片支承銷松曠等。3.3造成制動(dòng)跑偏車身及懸掛系統(tǒng)的原因汽車車架變形與懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)故障，將造成車輛輪荷分布不均、前輪定位不正確、前后軸移位等現(xiàn)象，這些都將導(dǎo)致制動(dòng)跑偏。3.3.1車輛左右載荷分布不均制動(dòng)力增長(zhǎng)快慢一致的情況下承受載荷小的車輪必然先抱死，而承受載荷大的車輪由于慣性的作用必然后抱死，故而出現(xiàn)制

13、動(dòng)跑偏的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象在汽車裝載的情況下才會(huì)較明顯，空載的情況下一般不會(huì)發(fā)生。在制動(dòng)臺(tái)上檢驗(yàn)也沒(méi)有明顯的反應(yīng)。造成的主要原因是：車架變形；減振器損壞；鋼板彈簧變形、折斷、疲勞；懸掛系統(tǒng)的導(dǎo)桿或平衡桿變形等。當(dāng)然汽車在裝載的過(guò)程中，人為的將貨物堆放不均勻，也將造成車輛左右輪載荷分布不均而導(dǎo)致制動(dòng)跑偏。3.3.2前輪定位不正確前輪定位不正確將造成轉(zhuǎn)向輪“發(fā)擺”、轉(zhuǎn)向自動(dòng)“跑偏”、輪胎異常磨損等現(xiàn)象，破壞了汽車行駛的穩(wěn)定性，在制動(dòng)時(shí)也將造成制動(dòng)跑偏。主要是前輪制動(dòng)時(shí)跑偏。在路試過(guò)程中可以發(fā)現(xiàn)制動(dòng)跑偏的方向不是固定不變的，而是時(shí)左時(shí)右的。在制動(dòng)臺(tái)上試驗(yàn)時(shí)也沒(méi)有明顯反應(yīng)。造成的主要原因是：車架變形、懸掛

14、系統(tǒng)損壞變形、前軸變形、轉(zhuǎn)向節(jié)松曠及前束調(diào)整不當(dāng)?shù)?。值得一提的是，車輛在嚴(yán)重超載的情況下，使車架變形、彈簧鋼板的弧度發(fā)生較大變化，也將造成前輪定位不正確，引起制動(dòng)跑偏。這種現(xiàn)象應(yīng)當(dāng)引起駕駛員的高度重視，以免造成安全事故。3.3.3前后軸移位（左右軸距差過(guò)大）車架變形、前后軸彈簧鋼板的U型螺栓松動(dòng)、彈簧鋼板中心螺栓折斷等都可能造成前后軸移位（左右軸距差過(guò)大），導(dǎo)致汽車在直線行駛和制動(dòng)時(shí)均出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。3.3.4輪胎的影響汽車要實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，不僅需要有足夠的制動(dòng)力，而且需要輪胎與地面之間有足夠的附著系數(shù)，如果同軸上的輪胎氣壓、花紋、磨損程度不一致，輪胎的附著系數(shù)就不同，可造成制動(dòng)跑偏。而同一軸上的輪胎

15、規(guī)格不一致（直徑大小不相等），導(dǎo)致左右輪產(chǎn)生的制動(dòng)力不相等，也將造成制動(dòng)跑偏。在路試過(guò)程中可以發(fā)現(xiàn)，由于輪胎引起的制動(dòng)跑偏也是無(wú)規(guī)則的，時(shí)左時(shí)右。因此在對(duì)車輛進(jìn)行維修時(shí)，應(yīng)按照規(guī)定及時(shí)對(duì)輪胎進(jìn)行合理調(diào)配和換位，避免輪胎的異常磨損。3.3.5以下四方面的原因可能造成汽車跑偏。（1）某個(gè)輪胎制動(dòng)器回位不良，分離不徹底也會(huì)導(dǎo)致行駛方向跑偏。這相當(dāng)于給予一側(cè)輪胎施加了一個(gè)終了制動(dòng)力。（2）兩側(cè)的輪胎花紋不一致或花紋一深一淺或不是同一品牌，都可能造成汽車品牌。 （3）兩側(cè)輪胎的氣壓不一致或汽車輪胎的氣壓呈非對(duì)稱等壓，這樣就會(huì)造成汽車的平順性和穩(wěn)定性都很差，嚴(yán)重時(shí)就會(huì)造成汽車跑偏。（4）輪胎的磨損程度不一

16、致，輪胎對(duì)地面的附著力就不一樣，也會(huì)造成汽車跑偏。3.4道路條件的影響 制動(dòng)時(shí)要求車輪與路面要有足夠的附著系數(shù)，由于路面泥濘，凹凸不平，偏斜等原因，汽車制動(dòng)時(shí)也將出現(xiàn)制動(dòng)跑偏，這就要求我們?cè)谶M(jìn)行道路試驗(yàn)時(shí)必須在平直、干燥、清潔、附著系數(shù)較高的水泥或?yàn)r青路面上進(jìn)行，以排除道路因素對(duì)汽車制動(dòng)跑偏的影響。4 車輛制動(dòng)跑偏故障檢測(cè)車輛制動(dòng)跑偏的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)一般首先采取路試，根據(jù)輪胎拖印輕重和長(zhǎng)短，找出制動(dòng)效果差的車輪；然后參照制動(dòng)效果不良的診斷程序予以檢修。常見診斷方法如下，如圖4.1所示。車橋車架 檢測(cè)前輪左右輪 調(diào)整制動(dòng)間隙 4.1診斷程序 行駛中緊急制動(dòng)時(shí)車頭偏向路面一側(cè)，即另一側(cè)制動(dòng)不靈。停車后下

17、車查看左右車輪在地面的拖印痕跡。拖印短的一側(cè)為之動(dòng)不靈（若兩前輪拖距和印記輕重長(zhǎng)短大致相同，而后輪則不同說(shuō)明甩尾了。），遇此現(xiàn)象，須察看不靈車輪有無(wú)漏氣，分泵推桿伸縮情況(歪斜、卡滯及松脫等；)從觀察孔察看制動(dòng)鼓、摩擦片間有無(wú)油污，配合間隙是否正常，必要時(shí)按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。發(fā)現(xiàn)個(gè)別車輪失靈后，一人踩住制動(dòng)踏板；另一人注意聽看車輪分泵(氣制動(dòng))、氣管或接頭是否有漏氣聲。若分泵內(nèi)有漏氣聲，為膜片破損、氣管接頭松動(dòng)；無(wú)漏氣之處，觀察分泵推桿伸縮情況，是否有歪斜、卡住及脫焊。 （1)將車橋架起，從制動(dòng)鼓檢查孔觀察內(nèi)部有無(wú)油污；檢查摩擦片是否松脫；檢測(cè)兩邊車輪的摩擦片與鼓間隙是否正常一致。上述情況如若良好

18、，再拆檢制動(dòng)鼓是否失圓，摩擦片是否磨損過(guò)薄硬化，鉚釘是否外露等。 （2)檢查前輪左右輪胎氣壓或磨耗是否一致；左右鋼板彈簧彈力是否相等，有無(wú)明顯位移等。若有應(yīng)按技術(shù)規(guī)定予以修復(fù)。 （3)必要時(shí)采用減少跑偏一側(cè)前輪制動(dòng)的間隙（或加大另一側(cè)間隙）的方法來(lái)消除。倘若各輪胎拖印基本符合要求，但制動(dòng)仍跑偏，說(shuō)明故障不一定在制動(dòng)系，應(yīng)檢查車架前軸等有關(guān)部位的技術(shù)狀況。 (4）以上都合格后，在進(jìn)行四輪定位。5 制動(dòng)跑偏故障的排除 對(duì)于制動(dòng)跑偏的故障， 一定根據(jù)故障具體情況出針對(duì)性檢修；對(duì)于制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力不相等現(xiàn)象，我們分別要對(duì)下部件進(jìn)檢修。 (1) 檢查如果發(fā)現(xiàn)制動(dòng)分泵密封圈損壞，制動(dòng)氣管或油管漏油、漏氣

19、，應(yīng)給予更換。 (2) 對(duì)于制動(dòng)分泵活塞發(fā)咬現(xiàn)象。應(yīng)更換分泵活塞。 (3) 左右制動(dòng)器片磨損不等的。給予更換。 (4) 左右制動(dòng)器摩擦片材料不同、厚薄不均、摩擦系數(shù)不同等。應(yīng)進(jìn)行調(diào)整更換一致。 (5) 檢查制動(dòng)摩擦片有油污等。應(yīng)給予清除。 (6) 車輛左右載荷分布不均，可參考以本田制動(dòng)時(shí)在左右輪制動(dòng)力大小的相關(guān)要求：本田轎車左右制動(dòng)力示值間差：制動(dòng)力不大于4(F.S)的:不超過(guò)5；制動(dòng)力于4(F.S)的:不超過(guò)3。如差值太給予調(diào)整。 （7) 前輪定位不正確的情況下，給予重新調(diào)整。 （8)輪胎的影響，如果同軸上的輪胎氣壓、花紋、磨損程度不一致，應(yīng)按照規(guī)定及時(shí)對(duì)輪胎進(jìn)行合理調(diào)配和換位，避免輪胎的異

20、常磨損。輪胎是易損件，平時(shí)在加強(qiáng)輪胎管理、維修、養(yǎng)護(hù)。試驗(yàn)證明，前軸左、右制動(dòng)輪制動(dòng)力之差超過(guò)5%，后軸左、右制動(dòng)輪制動(dòng)力之差超過(guò)10%，將引起制動(dòng)跑偏現(xiàn)象。所以制動(dòng)規(guī)范中對(duì)臺(tái)式左、右輪制動(dòng)力之差作了相應(yīng)的規(guī)定；在路試時(shí)要求緊急制動(dòng)及點(diǎn)制動(dòng)過(guò)程中均不得有跑偏現(xiàn)象。6制動(dòng)跑偏故障案例6.1案例（1）故障現(xiàn)象本田雅閣2.4行駛里程6萬(wàn)公里。直線行駛時(shí)必須緊握轉(zhuǎn)向盤，否則立刻向右跑偏。（2）故障原因分析經(jīng)過(guò)分析，我們認(rèn)為前輪主銷后傾角左右差異太大是引起跑偏嚴(yán)重的主要因素。因此我們推斷對(duì)于此車主要是因?yàn)橛仪拜喼麂N后傾角過(guò)小引起直行時(shí)偏右嚴(yán)重。故障檢查：檢查轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系及行駛系均無(wú)明顯異常。該車采用發(fā)

21、動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)形式，不等長(zhǎng)雙橫臂前獨(dú)立懸掛下控制臂是非”I”字型A架結(jié)構(gòu)，在上控制臂可用調(diào)整墊片的方式來(lái)調(diào)整前輪外傾角和主銷后傾角：后懸掛采用非獨(dú)立懸掛，定位參數(shù)不可調(diào)。 (3）故障排除在右上擺臂后端加8mm的墊片，而前端的墊片厚度不變，再用元征四輪定位儀檢測(cè)，則數(shù)據(jù)顯示兩邊的主銷后傾角值已基本接近了重新調(diào)整前束角后試車故障已徹底排除。6.2故障案例（1）故障現(xiàn)象一輛廣州本田雅閣2.0L轎車該車行駛中剎車時(shí)出現(xiàn)向左跑偏。（2）故障原因分析制動(dòng)時(shí)發(fā)生車輛跑偏的原因可能有：左右輪胎氣壓不一致；制動(dòng)鉗發(fā)卡；剎車油管變形；車輪定位不正確；懸架部件松曠；車架變形。對(duì)輪胎氣壓，車輪定位、剎車鉗、剎車油管

22、作出了檢查，均正常。然后再檢查車架，也元變形處。接著又檢查懸架球頭、膠套，無(wú)松曠處。在用手扳動(dòng)輪胎時(shí)，發(fā)現(xiàn)較費(fèi)力，懷疑是轉(zhuǎn)向器發(fā)卡或橫拉桿球頭發(fā)卡。6.3故障排除故障仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)左橫拉桿球頭發(fā)卡，將球頭拆下用于不能轉(zhuǎn)動(dòng)。將左橫拉桿球頭更換后，故障得以排除。汽車在行駛過(guò)程中，使下擺臂向后竄動(dòng)的傾向有多種原因，但主要是由緊急制動(dòng)、不同程度的碰撞、還有上路肩太猛等因素影響較大，在這種情況下，控制臂和車輪已減速或制動(dòng)，但車身因慣性仍向前運(yùn)動(dòng)，控制臂必然要被向后推動(dòng)，久之，后傾角便變小甚至變負(fù)了。大家知道，汽車前輪設(shè)置主銷后傾角的目的是為了使轉(zhuǎn)向盤穩(wěn)定和自動(dòng)回正轉(zhuǎn)向盤，以保證汽車穩(wěn)定的直線行駛，當(dāng)兩前輪主銷后傾角都變得太小時(shí)，因轉(zhuǎn)向盤穩(wěn)定性能變差而導(dǎo)致方向發(fā)飄。總結(jié)通過(guò)對(duì)汽車制動(dòng)跑偏的原因及故障排除這個(gè)論文題目的研究，知道了任何故障都有一個(gè)逐漸變化的過(guò)程，所以在我們?nèi)粘Ｉ钪形覀兙鸵龅皆绨l(fā)現(xiàn)早維修的原則，首先駕駛員在使用中應(yīng)注意觀察，盡量做到早發(fā)現(xiàn)，總而言之，轎車的跑偏故障問(wèn)題上,要做到早發(fā)現(xiàn)早維修外,還有維修人員在跑偏的故障診斷上,要依據(jù)故障的現(xiàn)象特點(diǎn)并結(jié)合各型類轎車相關(guān)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及實(shí)際的維修經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行診斷，必要時(shí)還借用現(xiàn)代高科技工具進(jìn)行故障診