2013年飛機系統(tǒng)原理復習題

1、2013飛機系統(tǒng)原理復習題一、選擇題1、有關飛機各系統(tǒng)的指示和控制主要集中在以下哪塊面板上？(A)A、P5頭頂板B、P1-P3駕駛員儀表板C、P7遮光板D、P2面板2、電子式防滯剎車系統(tǒng)的主要組成附件有：(A)A、輪速傳感器、防滯控制器和防滯控制閥。B、輪速傳感器、防滯控制器和剎車計量閥。C、輪速傳感器、溫度監(jiān)視器和防滯控制閥。D、輪速傳感器、防滯控制器和往復閥。3、結構油箱滲漏等級分為：(A)A、微滲、滲漏、嚴重滲漏、淌漏。B、微滲、滲漏、嚴重滲漏。C、滲漏、嚴重滲漏、淌漏。D、微滲、滲漏、淌漏。4、飛機上火警探測系統(tǒng)中煙霧探測器用于(A)A、貨艙和廁所。B、APU艙。C、空調(diào)艙和貨艙。D、

2、發(fā)動機艙。5、結構油箱的外部通氣口一般裝在：(C)A、機翼上翼面最高處。B、機身頂部。C、兩邊機翼通氣油箱下翼面。D、兩邊機翼通氣油箱上翼面。6、大、中型飛機上從燃油箱向發(fā)動機供油均有一定順序，其目的是：(B)A、防止供油中斷。B、減小機翼結構受力。C、維持飛機橫側穩(wěn)定性。D、保證飛機起飛爬升過程發(fā)動機推力。7、飛機通過以下哪個裝置防止荷蘭滾：（B）A、馬赫數(shù)配平B、偏航阻尼器C、升降舵感覺配平定中機構D、副翼感覺配平定中機構8、飛行員可以從以下哪本手冊中查出系統(tǒng)故障對應的代碼填入飛行記錄本（A）A、FRM-故障報告手冊B、FIM-故障隔離手冊C、IPC-圖解零件目錄D、SRM-結構修理手冊9

3、、一架全金屬飛機的操縱系統(tǒng)未裝張力調(diào)節(jié)器，冬天時鋼索張力已調(diào)節(jié)好，到了夏天，鋼索張力將：（A）A、增大。B、減小。C、不受影響，若安裝的是不銹鋼預拉伸鋼索的話。D、不受影響，若安裝的是鍍錫的高碳鋼鋼索的話。10、Halonl301屬于哪類滅火劑（B）A、干粉滅火劑B、鹵代桂滅火劑C、惰性氣體滅火劑D、泡沫水類滅火劑11、預增壓的目的是：（C）防止飛機姿態(tài)突然改變時引起座艙壓力波動預先增壓防止起飛時來不及增壓增大飛機結構強度A、一,二正確。B、二，三正確。C、一,三正確。D、以上均正確。12、對燃油應急放油系統(tǒng)的最基本要求之一是：（B）A、燃油全部放出不得超過10分鐘B、放油時一定不能有起火的危

4、險C、燃油必須從機翼根部的放油口排出D、燃油必須從兩側翼尖的放油口排出13、起落架收上剎車系統(tǒng)（A）A、在起落架收上過程中使機輪停止轉(zhuǎn)動B、起落架收上到位前減速防止撞擊C、減小飛機在地面滑跑時的阻力D、在起落架收上過程中使飛機減速，避免氣流干擾起落架收上14、飛機上的CO探測器一般裝在飛機的哪些地方？（D）A、發(fā)動機艙和APU艙B、客艙和貨艙C、貨艙和廁所D、駕駛艙和客艙15、為什么主燃油濾安裝在燃油系統(tǒng)的最低點？（B）A、可以用于燃油排放B、可收集燃油中可能存在的少量水分C、可代替燃油箱中的沉淀槽D、收集燃油系統(tǒng)中的微生物16、在軟式傳動機構；操縱力如何傳遞：（C）A、拉力由鋼索承擔，壓力由

5、搖臂承擔B、拉力由鋼索承擔，壓力由滑輪承擔C、操縱力只能靠鋼索的張力傳遞，必須由兩條鋼索構成回路D、由張力補償器承擔17、空調(diào)系統(tǒng)對地板下貨艙的增壓是通過（A）A、壓力均衡活門進行調(diào)節(jié)的。B、貨艙壓力調(diào)節(jié)器控制的放氣活門調(diào)節(jié)的。C、感受貨艙內(nèi)壓力與外界大氣壓力之差的釋壓活門調(diào)節(jié)的。D、再循環(huán)風扇引氣而進行的。18、飛機供油系統(tǒng)一般先用_的油；給飛機抽油應該先抽_的油。（A）中央油箱；大翼油箱中央油箱；中央油箱大翼油箱；大翼油箱大翼油箱；中央油箱19、判斷以下兩句話的對錯：（1）“為了確保單發(fā)停車時液壓系統(tǒng)供壓可靠性，電動馬達驅(qū)動泵采用對側發(fā)動機的發(fā)電機供電?！保?）兩個主輪對稱安置在飛機重心后

6、面的稱為“后三點式”布局（A）A、（1）對（2）錯B、（1）錯（2）對C、都對D、都錯20、燃油箱結構腐蝕的主要形式是（B）A、電化學腐蝕B、微生物腐蝕C、晶間腐蝕D、應力腐蝕21、判斷以下兩句話的對錯：（1）負壓活門的主要作用是防止座艙外的壓力高于座艙內(nèi)的壓力，即防止飛機座艙高度高于飛機飛行高度。（2）三段式座艙壓力制度適用于低速飛機。（C）A、（1）對（2）錯B、（1）錯（2）對C、都對D、都錯22、飛機機外照明燈中，功率最大的是（A）A、著陸燈和起飛燈B、轉(zhuǎn)彎燈C、滑行燈D、航行燈23、撲滅D類火最合適的滅火劑是：（D）A、鹵代烴滅火劑B、水類滅火劑C、二氧化碳滅火劑D、干粉滅火劑二、簡

7、答題1電傳操縱最主要的優(yōu)缺點是什么？答：電傳操縱的主要優(yōu)點是：1）減輕了操縱系統(tǒng)的重量、體積，節(jié)省操縱系統(tǒng)設計和安裝時間；2）消除了機械操縱系統(tǒng)中的摩擦、間隙、非線性因素以及飛機結構變形的影響；3）簡化了主操縱系統(tǒng)與自動駕駛儀的組合；4）可采用小側桿操縱機構；5）飛機操穩(wěn)特性不僅得到根本改善，且可以發(fā)生質(zhì)的變化；電傳操縱最主要的缺點是：1）電傳操縱系統(tǒng)成本較高；2）系統(tǒng)易受雷擊和電磁脈沖波干擾影響；3）單通道電傳操縱系統(tǒng)的可靠性不夠高，可通過余度技術解決。2飛機應急放油系統(tǒng)的要求是什么？答：放油系統(tǒng)工作時不能有起火的危險，因此應急放油管口必須設置防火網(wǎng)；排放出的燃油必須不能接觸飛機，應急放油口

8、設置在機翼外側，使放出的燃油避開飛機機身和尾翼；駕駛員在放油操作過程中任何階段都能終止放油操作，避免在居民區(qū)或危險區(qū)放油。因此在駕駛艙內(nèi)應設置放油電門，供駕駛員控制放油活門的開啟和關閉；在放油過程中應保持飛機的橫向穩(wěn)定，即必須設置兩個分開的獨立放油分系統(tǒng)必須有保持最少油量的自動關斷活門，保證飛機有足夠的燃油著陸。寫出以下ATA章節(jié)號對應的系統(tǒng)名稱ATA第28章對應的系統(tǒng)是：（燃油系統(tǒng)）ATA第27章對應的系統(tǒng)是：（飛行操縱系統(tǒng)）ATA第29章對應的系統(tǒng)是：（液壓系統(tǒng)）ATA第32章對應的系統(tǒng)是：（起落架系統(tǒng)）ATA第36章對應的系統(tǒng)是：（氣源系統(tǒng)）飛機結冰的危害有哪些？序號結冰部位危害1機翼前

9、緣尾翼前緣翼型阻力增加，導致升力下降，臨界攻角下降；飛機操縱性降低。2發(fā)動機進氣道進氣效率下降；發(fā)動機功率降低；發(fā)動機結構損壞。3風檔玻璃防礙機組人員視線4儀表探頭導致儀表系統(tǒng)失靈5飛機天線天線折斷；系統(tǒng)失效6給排水口系統(tǒng)功能喪失防火系統(tǒng)主要由哪幾個部分組成？發(fā)動機過熱、火警探測和滅火系統(tǒng)；APU火警探測和滅火系統(tǒng)；貨艙和廁所煙霧探測系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)；主輪艙火警/過熱探測系統(tǒng)；機翼和機身管道泄漏過熱探測系統(tǒng)；電子設備艙煙霧探測系統(tǒng)；手提式滅火瓶：主要用于駕駛艙、客艙和廚房的滅火；固定式滅火瓶：主要用于發(fā)動機、APU、貨艙和廁所的滅火試說明飛機液壓系統(tǒng)的組成及其作用。答：1）能源部分：供壓，將機械

10、能轉(zhuǎn)換為液壓能；2）控制部分：控制系統(tǒng)的各參數(shù)以實現(xiàn)特定功能；3）執(zhí)行部分：將液壓能轉(zhuǎn)換為機械能；4）輔助裝置：包括油箱、油濾、導管等。燈光系統(tǒng)的功用是什么？答：燈光系統(tǒng)的功用是為飛機的安全正常飛行、駕駛員和乘務員的工作以及旅客安全舒適的旅行提供燈光照明和指示。燈光系統(tǒng)的功用可以歸納為以下六個方面：為駕駛員提供所需的駕駛艙正常和備用燈光照明；為駕駛員提供飛機相關系統(tǒng)的燈光指示和警告；為乘務員和旅客提供所需的客艙燈光照明和旅客告示牌指示;為地面服務和勤務工作提供所需的燈光照明；為飛機的安全正常飛行提供所需的機外燈光照明；在緊急情況下為旅客和乘務員提供應急照明和撤離指示。8試述大型飛機起落架及艙門

11、的一般收放順序。答：收起落架時，一般動作順序為：艙門開鎖，艙門作動筒將艙門打開；起落架下位鎖作動筒打開下位鎖，起落架在收放作動筒作用下收起，并鎖定在收上位；艙門作動筒將艙門關閉并鎖定。放起落架時，順序相反：先開艙門，然后開上位鎖、放起落架并鎖定，最后關上艙門。三、識圖題1看圖說明飛機起落架的主要部件上位鎖瞬】下位鎖做動筒上位鎖作動筒/主起落架作動筒上位鎖做動筒主起落架作動筒下位鎖作動筒LEFTMAINLANDINGGEAR(LOOKINGFORWARD)右主起落架放下和收上麗起落架放下和收上匹fFUSE(UPONLY)HYDRAULICSYSTEMA起落架轉(zhuǎn)換活門HYDRAULICSYSTEM

12、B起落架選擇活門易斷接頭（僅收上工作）傳壓筒2看圖說明飛機地面勤務面板。盥洗間勤務加水、排水地面電源插座地面低壓供氣接頭地面高壓供氣接頭液壓綜合驅(qū)動發(fā)電機滑油添加發(fā)動機滑油添加燃油加油/放油重力加油板燃油加油/放油板APU滑油3、看圖說明飛機空調(diào)系統(tǒng)壓力制度的工作程序。答：采用電子式壓力控制器作為控制部件，它由增壓程序發(fā)生器、壓力變化率限制器和最大余壓限制器組成。壓力控制器能根據(jù)起飛前輸入的本次飛行巡航高度、著陸機場的高度以及座艙內(nèi)壓力及外界環(huán)境壓力等參數(shù)，在飛行電門、起落架“空/地”電門的控制下，為系統(tǒng)提供自動和非自動增壓程序；系統(tǒng)的執(zhí)行部分是由電動馬達驅(qū)動的排氣活門，它接收壓力控制器的控制

13、指令，以實現(xiàn)座艙壓力制度。圜排氣活門電f式壓力控制器飛行電門電動馬達*空沆慣流）巡航高度輸入若陸機場軽抵大咒壓力信廠座艙壓力信號控制摸式選擇四、分析題1試述空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)的原理及優(yōu)缺點答：空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)主要是采用由發(fā)動機帶動的座艙增壓器或者直接由發(fā)動機引出的高溫高壓空氣經(jīng)過熱交換器初步冷卻后再經(jīng)過渦輪進行膨脹，對外做功，空氣本身的溫度和壓力大大降低，由此獲得滿足溫度和壓力要求的冷空氣；渦輪帶動同軸的壓氣機、風扇或其他裝置，這樣，高壓空氣中的熱能就轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械功，從而達到降溫制冷的目的?？諝庋h(huán)制冷系統(tǒng)的主要優(yōu)點是：設備的重量輕、成本低、調(diào)節(jié)和控制方便、可靠性較高、檢查和維護的工作量小、附件在

14、飛機上的安排沒有特殊要求，特別是其制冷介質(zhì)（空氣）也可以輸入座艙作為增壓之用，使座艙通風、增壓和冷卻可由同一系統(tǒng)來完成。其不足之處是其性能系數(shù)、溫度調(diào)節(jié)精度以及地面停機時系統(tǒng)工作的可靠性等方面不如蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)。同時又由于其冷空氣引入的是外界沖壓空氣，如無其他附加措施時，使用的高度和速度受一定的限制。2.現(xiàn)代起落架減震支柱中調(diào)節(jié)油針的作用和防反跳活門的作用?，F(xiàn)代減震器中的調(diào)節(jié)油針的主要作用是消除載荷高峰，其實質(zhì)就是使通油孔的面積隨壓縮量變化而改變。在壓縮行程的最初階段，通油孔面積很大，油液通過通油孔時基本上沒有流動阻力，這段行程稱為自由行程；隨著壓縮量的增大，油針使通油孔面積逐漸減小。這種減

15、震器不僅能消除載荷高峰，而且還可以減小飛機在高速滑跑中受到的載荷。但在伸張行程中，由于通油孔面積逐漸變大，飛機上升速度較快，會在伸張行程結束時，當減震器支柱已經(jīng)完全伸張，但飛機仍具有上升速度，飛機將從跑道上跳起，重新離地，接下來會發(fā)生再次撞擊，此現(xiàn)象即為反跳現(xiàn)象。有的減震器裝有在伸張行程中堵住一部分通油孔的單向節(jié)流活門，這種活門叫做防反跳活門，也叫做反行程制動活門。其作用是為了增大伸張行程的熱耗系數(shù)，減小飛機伸張速度，從而消除反跳現(xiàn)象。3.根據(jù)現(xiàn)代民航客機氣源系統(tǒng)的典型布局圖，試述氣源系統(tǒng)的組成與功用。古發(fā)動機幾鞏7引氣活門q單向活門穩(wěn)壓活門機翼陰冰活門地面源接頭壓右傳攜器發(fā)動機L引氣活門:右

16、發(fā)動機節(jié)前緣縫翼至左空調(diào)系統(tǒng)至右空調(diào)系統(tǒng)隔離活門空氣凈化器答：現(xiàn)代噴氣式客機增壓空氣的主要來源是發(fā)動機壓氣機引氣，它是飛機正常飛行時的主要氣源；在地面和空中一定條件下可使用輔助動力裝置引氣；在地面還可以使用地面氣源。增壓空氣主要用于座艙的空調(diào)與增壓，機翼前緣及發(fā)動機進氣道前緣的熱氣防冰，發(fā)動機啟動用氣源、飲用水、燃油及液壓油箱等系統(tǒng)的增壓以及飛機的氣動液壓泵（ADP）、前緣襟翼氣動馬達和大型飛機的貨艙加熱。發(fā)動機引氣分別形成兩套獨立的子系統(tǒng)，中間由隔離活門（交輸活門）隔斷，并可在需要時連通。當隔離活門關閉時，左右發(fā)動機引氣分別為左右空調(diào)系統(tǒng)提供氣源；當隔離活門打開時，可使左右發(fā)動機的引氣為任一

17、側空調(diào)系統(tǒng)提供引氣。另外，當一臺發(fā)動機啟動后，可將隔離活門打開，利用已經(jīng)啟動的發(fā)動機的氣源啟動另一臺發(fā)動機。發(fā)動機壓氣機引氣和APU引氣出口處都是經(jīng)過各自的引氣活門控制的。供氣系統(tǒng)中的空氣凈化器對進入空調(diào)組件前的空氣起凈化作用，可以防止地面上的或低空時的沙塵及雜物等進入空調(diào)系統(tǒng)。此外，在供氣管道上，還有一些壓力調(diào)節(jié)，溫度調(diào)節(jié)裝置以及產(chǎn)生控制信號與指示信號的壓力傳感器和溫度傳感器。4根據(jù)襟翼操縱系統(tǒng)原理圖，試述襟翼和縫翼的放出過程。液壓9旁通活門控制活門反慣鼓輪/-1UiSi同液壓馬達3S輸送到后緣襟翼輸出扭力管動力驅(qū)動裝置前緣縫翼和襟翼襟翼控制手柄林答：放襟翼時，向后扳動襟翼控制手柄，通過傳動鋼索、扇形輪和傳動桿等機構，操縱襟翼控制活門偏離中立位置，將系統(tǒng)液壓引到液壓馬達。液壓馬達轉(zhuǎn)動，通過扭力管向襟翼傳遞扭矩。轉(zhuǎn)換機構將