供應(yīng)鏈管理自測練習(xí)七

1、第七章供應(yīng)鏈成本管理一、重點(diǎn)名詞周期存貨2.安全庫存3.再訂貨點(diǎn)4.現(xiàn)有存貨二、單項(xiàng)選擇題在供應(yīng)鏈管理中，處于核心地位的（）是分析企業(yè)運(yùn)作績效的最佳突破口。成本管理B.績效管理倉儲管理D.運(yùn)輸管理克服時(shí)間距離所發(fā)生的成本稱為（）。移動成本B.持有成本時(shí)間成本D.機(jī)會成本克服空間距離所發(fā)生的成本稱為（）。移動成本B.持有成本C.時(shí)間成本D.機(jī)會成本（）指的是當(dāng)不確定因素已導(dǎo)致更高的預(yù)期需求或?qū)е峦瓿芍芷诟L時(shí)的緩沖存貨。平均庫存B.在途庫存C.安全庫存D.中轉(zhuǎn)庫存（）代表著正在轉(zhuǎn)移或等待轉(zhuǎn)移的、儲備在運(yùn)輸工具上的存貨。平均庫存B.周期庫存C.安全庫存D.中轉(zhuǎn)庫存當(dāng)需求量或完成周期存在不確定性的時(shí)

2、候，須使用合適的（）來緩沖或補(bǔ)償不確定因 素。A.平均庫存B.周期庫存C.安全庫存D.中轉(zhuǎn)庫存（）指需求數(shù)量和需求時(shí)間與其他相關(guān)變量存在一定的相互關(guān)系。A.獨(dú)立庫存需求B.相關(guān)庫存需求C.連續(xù)庫存需求D.非連續(xù)庫存需求()指需求變化獨(dú)立于人的主觀控制能力之外，其數(shù)量和出現(xiàn)的概率是隨機(jī)的、不確定 的。獨(dú)立庫存需求B.相關(guān)庫存需求C.連續(xù)庫存需求D.非連續(xù)庫存需求()與提前期往往是通用的。A.訂貨完成周期B.平均完成周期C.存貨補(bǔ)給周期D.批量周期當(dāng)需求量或()存在不確定性的時(shí)候，須使用合適的安全庫存來緩沖或補(bǔ)償不確定因 素。A.訂貨完成周期B.平均完成周期C.存貨補(bǔ)給周期D.完成周期()是由物流

3、設(shè)施中儲備的材料、零部件、在制品和產(chǎn)成品構(gòu)成。A.平均存貨B.平均完成周期C.存貨補(bǔ)給周期D.批量周期() 一般定義為在提前期內(nèi)需求不超過供給的概率。A.服務(wù)水平B.產(chǎn)品質(zhì)量C.需求量D.供給量()補(bǔ)給策略假定需求率恒定，每次訂貨的數(shù)量和再訂貨點(diǎn)固定。A.即時(shí)檢查B.循環(huán)檢查C.連續(xù)檢查D.周期檢查()補(bǔ)給策略是指每隔一定時(shí)期檢查一次庫存，并發(fā)出一次訂貨。A.即時(shí)檢查B.循環(huán)檢查C.連續(xù)檢查D.周期檢查()其實(shí)質(zhì)就是創(chuàng)造最適合的物流運(yùn)行結(jié)構(gòu)，消除阻礙物流有效運(yùn)行的因素，降低 供應(yīng)鏈運(yùn)行成本。A.物流一體化策略產(chǎn)銷物結(jié)合化策略物流及時(shí)化策略物流共同化策略（）是一種建立在準(zhǔn)時(shí)制（JIT）管理理念基

4、礎(chǔ)上的現(xiàn)代物流策略。A.物流一體化策略B.產(chǎn)銷物結(jié)合化策略C.物流及時(shí)化策略D.物流共同化策略在以顧客為中心的供應(yīng)鏈管理中，顧客需求對整條供應(yīng)鏈起到（）作用。A.帶動B.推動C.拉動D.啟動（）是用來明確啟動補(bǔ)給訂貨策略時(shí)的貨品單位數(shù)。A.現(xiàn)有存貨B.中轉(zhuǎn)存貨C.再訂貨點(diǎn)D.周期存貨（）是指實(shí)際儲存在特定配送設(shè)施中的存貨數(shù)量。A.現(xiàn)有存貨B.中轉(zhuǎn)存貨C.再訂貨點(diǎn)D.周期存貨周期存貨是在訂貨過程中必須持有的平均存貨，它可以用訂貨批量的（）來描述。A. 一倍B. 一半C.兩倍D.三倍三、多項(xiàng)選擇題屬于供應(yīng)鏈成本管理理念的有（）。供應(yīng)鏈管理是國際化大趨勢供應(yīng)鏈管理也要與國際慣例接軌供應(yīng)鏈管理是市場經(jīng)

5、濟(jì)發(fā)展的必然整機(jī)制造商是整個(gè)供應(yīng)鏈的老大”對供應(yīng)鏈實(shí)施管理與控制是整車制造商的職責(zé)對應(yīng)于供應(yīng)鏈上游成本的有（）。A.用戶成本C.制造成本用戶價(jià)值供應(yīng)成本銷售成本消耗在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的成本有（）。A.物流B.信息流商務(wù)流D.資金流人才流以下體現(xiàn)供應(yīng)鏈價(jià)值增值內(nèi)容的包括（）。A.價(jià)值增值B.用戶價(jià)值C.用戶成本D.產(chǎn)品價(jià)值E.生產(chǎn)價(jià)值產(chǎn)品由產(chǎn)地運(yùn)至銷地的過程中，可以細(xì)分為（）活動。在產(chǎn)地，產(chǎn)品由生產(chǎn)車間運(yùn)至倉庫在倉庫內(nèi)等待運(yùn)輸產(chǎn)品被裝貨將產(chǎn)品運(yùn)輸至銷地經(jīng)卸貨、搬運(yùn)至銷地倉庫后，等待銷售流通中固有的變化和管理行為引起的變化，都有可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中的（）。A.社會風(fēng)險(xiǎn)B.技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)C.經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)D.費(fèi)

6、用風(fēng)險(xiǎn)E.政治風(fēng)險(xiǎn)屬于平均存貨概念的有（）。A.周期存貨B.安全庫存C.中轉(zhuǎn)存貨D.平均完成周期E.存貨補(bǔ)給周期制定安全庫存的步驟有（）。A.估測庫存量增加多預(yù)測缺貨的可能性估算缺貨期間的潛在需求將有關(guān)防止缺貨程度的政策引入到系統(tǒng)中去估測庫存量減少多少屬于庫存維持成本有A.平均存貨C.訂貨完成提起期E.現(xiàn)有存貨持有成本包括（）。A.運(yùn)輸成本C.庫存維持成本E.缺貨成本移動成本包括（）。A.運(yùn)輸成本C.庫存維持成本E.缺貨成本B.訂貨完成周期D.再訂貨點(diǎn)B.搬運(yùn)成本D.訂貨成本B.搬運(yùn)成本D.訂貨成本按照供應(yīng)鏈中承擔(dān)成本的不同成員劃分，成本分為（）。A.供應(yīng)商成本B.制造商成本C.分銷商成本D.

7、零售商成本E.顧客成本多周期庫存需求包括（）。A.獨(dú)立庫存需求B.相關(guān)庫存需求C.安全庫存需求D.中轉(zhuǎn)存貨需求E.周期存貨需求庫存補(bǔ)給策略有（）。A.定期檢查補(bǔ)貨策略C.臨時(shí)檢查補(bǔ)貨策略B.定量檢查補(bǔ)貨策略D.連續(xù)檢查補(bǔ)貨策略E.周期檢查補(bǔ)貨策略采用連續(xù)檢查系統(tǒng)確定何時(shí)訂貨時(shí)，要求（）。A.再訂貨點(diǎn)固定B.再訂貨點(diǎn)不固定C. 一旦達(dá)到再訂貨點(diǎn)就發(fā)出訂單D.能對存貨狀態(tài)進(jìn)行連續(xù)監(jiān)控E.能對存貨狀態(tài)進(jìn)行周期監(jiān)控幾種主要的運(yùn)輸方式是指（）。A.鐵路B.公路C.航空D.水路E.管道關(guān)于運(yùn)輸模式的選擇，以下說法正確的是（）。運(yùn)輸批量很大時(shí)，選擇固定成本高而單位變動成本低的運(yùn)輸模式運(yùn)輸批量很小時(shí)，選擇固定

8、成本高而單位變動成本低的運(yùn)輸模式運(yùn)輸批量很大時(shí)，選擇固定成本低而單位變動成本高的運(yùn)輸模式運(yùn)輸批量很小時(shí)，選擇固定成本低而單位變動成本高的運(yùn)輸模式運(yùn)輸批量居中時(shí)，選擇中間的運(yùn)輸模式供應(yīng)鏈成本控制策略主要有（）。A.物流一體化策略B.產(chǎn)銷物結(jié)合化策略C.物流及時(shí)化策略D.物流共同化策略E.物流并行化策略目標(biāo)成本法常用的幾種計(jì)算方法分別是（）。A.倒扣測算法B.比價(jià)測算法C.本量利分析法D.對比測算法E.平均測算法目標(biāo)成本法應(yīng)用在供應(yīng)鏈中具有（）特性。A.全過程B.全方位C.全人員D.全存貨E.全物流四、判斷分析（）1.供應(yīng)鏈上的所有組織都是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，也是供應(yīng)鏈系統(tǒng)不可分割的一部分。（）2.

9、一定要引導(dǎo)和要求供方正確地降低成本，絕不能只逼著供方一味地降低價(jià)格。（）3.訂貨成本是供應(yīng)鏈中的核心成本之一，它只要下降幾個(gè)百分點(diǎn)，就能夠急劇地提 高整條供應(yīng)鏈的利潤。（）4.再訂貨點(diǎn)是用來明確啟動補(bǔ)給訂貨策略時(shí)的貨品單位數(shù)。（）5.庫存補(bǔ)給策略有兩種，即連續(xù)檢查補(bǔ)給策略和周期檢查補(bǔ)給策略。（）6.連續(xù)檢查補(bǔ)給策略是指每隔一定時(shí)期檢查一次庫存，并發(fā)出一次訂貨。（）7.周期檢查補(bǔ)給庫存策略是按周期檢查庫存，按周期訂貨，把現(xiàn)有庫存保持到最佳 庫存水平。（）8.訂貨成本主要由缺貨成本決定。（）9.缺貨成本是指發(fā)生缺貨時(shí)所帶來的銷售額損失及顧客的良好愿望損失它是在一 個(gè)訂貨完成周期內(nèi)的預(yù)期缺貨量與單位

10、缺貨成本與年訂貨次數(shù)的乘積。（）10.物流系統(tǒng)中的材料搬運(yùn)是集中并圍繞在運(yùn)輸設(shè)施這個(gè)方面進(jìn)行的。（）11.在以顧客為中心的供應(yīng)鏈管理中，顧客需求對整條供應(yīng)鏈起到推動作用。（）12.在供應(yīng)鏈管理中，處于核心地位的成本管理是分析企業(yè)運(yùn)作績效的最佳突破口。（）13.周期存貨是在訂貨過程中必須持有的平均存貨，它可用訂貨批量的一倍（僅考 慮訂貨批量）來描述。（）14.物流一體化是指上游供應(yīng)商與現(xiàn)有客戶之間在所有權(quán)上的縱向合并，以加強(qiáng)供 應(yīng)鏈核心企業(yè)對于原材料采購、加工、生產(chǎn)、作業(yè)、銷售、售后服務(wù)等全過程的控制。（）15.物流一體化策略實(shí)質(zhì)就是創(chuàng)造最適合的物流運(yùn)行結(jié)構(gòu)，消除阻礙物流有效運(yùn)行 的因素，降低供應(yīng)鏈運(yùn)行成本。（）16.物流及時(shí)化策略可以趨于實(shí)現(xiàn)零庫存。（）17.供應(yīng)鏈成本源自供應(yīng)鏈成員企業(yè)為了維持供應(yīng)鏈的運(yùn)作而消耗在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中 的物流、信息流、資金流及商務(wù)流上的所有成本。（）18.現(xiàn)有存貨代表著正在轉(zhuǎn)移或等待轉(zhuǎn)移的、儲備在運(yùn)輸工具中的存貨。（）19.與傳統(tǒng)成本管理方法相比，目標(biāo)成本