京珠高速某段高速公路特大橋施工組織設(shè)計

1、目錄第一章 編制說明、依據(jù)及范圍 . . 7第二章 工程概況 . . 7第 1 節(jié) 工程概況 . 8第 2 節(jié) 工程施工地理、地質(zhì)、水文氣象條件 . 8第 3 節(jié) 主要技術(shù)標準 . 10第 4 節(jié) 主要工程量 . 10第 5 節(jié) 沿線筑路材料、水、電等條件 . 12第 6 節(jié) 工程特點及難點 . 13第三章 施工總體部署 . . 15第 1 節(jié) 總體施工目標 . 15第 2 節(jié) 施工總體部署 . 16第 3 節(jié) 總體施工順序 . 19第 4 節(jié) 施工組織機構(gòu) . 19第 5 節(jié) 施工進度安排 . 22第 6 節(jié) 主要勞動力安排 . 26第 7 節(jié) 施工機械及試驗檢測儀器的配備 . 27第 8

2、節(jié) 材料供應 . 27第四章 施工總平面布置 . . 29第 1 節(jié) 布置原則 . 29第 2 節(jié) 施工總平面布置 . 30第五章 施工準備 . . 32第 1 節(jié) 技術(shù)準備 . 32第 2 節(jié) 建立工地試驗室 . 33第 3 節(jié) 材料準備 . 33第 4 節(jié) 資金準備 . 34第 5 節(jié) 現(xiàn)場準備 . 35第 6 節(jié) 交通疏導 . 37第 7 節(jié) 取土場準備 . 39第 8 節(jié) 勞動力準備 . 40第 9 節(jié) 機械設(shè)備準備 . 40第六章 主要工程項目施工方案、施工方法 . . 41第 1 節(jié) 測量控制方案 . 41第 2 節(jié) 軟基處理方案 . 49第 3 節(jié) 路基土方工程 . 62第 4

3、節(jié) 橋梁工程 . 69第 5 節(jié) 通道、涵洞工程 . 105第 6 節(jié) 預制構(gòu)件施工 . 112第 7 節(jié) 防護工程 . 118第 8 節(jié) 排水工程施工 . 122第 9 節(jié) 改路工程施工 . 123第七章 質(zhì)量體系及保證措施 . . 125第 1 節(jié) 質(zhì)量方針 . 125第 2 節(jié) 質(zhì)量目標 . 125第 3 節(jié) 質(zhì)量保證體系 . 126第 4 節(jié) 質(zhì)量保證措施 . 126第 5 節(jié) 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 . 142第 6 節(jié) 質(zhì)量責任制度 . 143第 7 節(jié) 質(zhì)量獎罰制度 . 144第八章 安全體系及安全保證措施 . . 151第 1 節(jié) 安全方針和目標 . 151第 2 節(jié) 安全保證體系 . 15

4、1第 3 節(jié) 安全保證措施 . 152第 4 節(jié) 現(xiàn)場安全施工措施 . 152第九章 工期保證措施 . . 157第 1 節(jié) 工期目標 . 157第 2 節(jié) 組織保證措施 . 158第 3 節(jié) 技術(shù)保證措施 . 159第十章 環(huán)境保護措施 . . 161第 1 節(jié) 環(huán)境保護措施 . 161第 2 節(jié) 施工期間自然排灌系統(tǒng)的保護措施 . 164第 3 節(jié) 取土場的環(huán)境保護措施 . 165第十一章 現(xiàn)場文明施工措施 . . 166第 1 節(jié) 施工現(xiàn)場場容、場貌管理 . 166第 2 節(jié) 施工現(xiàn)場料具管理 . 168第 3 節(jié) 施工隊伍管理 . 168第十二章 季節(jié)性施工措施 . . 169第 1

5、節(jié) 雨季施工措施 . 169第 2 節(jié) 雨季防洪措施 . 171第 3 節(jié) 施工期間的防臺風措施 . 172第 4 節(jié) 炎熱季節(jié)的砼施工 . 172第十三章 材料計劃統(tǒng)計表 . . 173第十四章 進場機械明細表 . . 175第十五章 勞動力分月投入計劃表 . . 177第十六章 施工進度計劃橫道圖 . . 178第十七章 施工組織機構(gòu)圖 . . 183第十八章 形象進度計劃圖 . . 183第十九章 主要機械設(shè)備明細表 ( 施組 ) . . 185第二十章 主要施工機械進場計劃表 . . 188第二十一章 主要儀器設(shè)備表 . . 190第二十二章 總體施工順序圖 . . 191第一章 編制

6、說明、依據(jù)及范圍編制說明：根據(jù)京珠國道主干線廣州（新 * ）至番禺（坦 * ）段高速公路第 * 標招標文件以及技術(shù)規(guī)范、 規(guī)程和驗收技術(shù)標準等要求， 結(jié)合我公司在投標前和進場后組織工程技術(shù)人員現(xiàn)場勘察所獲得的資料， 以及施工工期的需要， 參照本工程的特點和我公司現(xiàn)有的技術(shù)能力、勞力、設(shè)備等實際情況，組織了所有參加施工的工程技術(shù)人員和施工隊伍負責人進行了認真的研究和精心布置，編制出本工程路基、防護、排水、橋涵等工程的施工組織設(shè)計。編制依據(jù)： 京珠國道主干線廣州（新 * ）至番禺（坦 * ）段高速公路第 * 標招標文件 （第卷）、京珠國道主干線廣州（新 * ）至番禺（坦 * ）段高速公路第 * 標

7、（ K17+900K19+700）兩階段施工圖設(shè)計等招標文件資料、第 * 標工程合同協(xié)議書、第 * 標投標文件、公路路基施工技術(shù)規(guī)范、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范。編制范圍： K17+900 K19+700 段道路工程（主線、匝道、改路）路基土方、軟基處理；橋梁工程；排水工程；防護工程等施工項目。第二章 工程概況第1節(jié)工程概況京珠高速公司廣州（新 * ）至番禺（坦 * ）段，北起廣州市海珠區(qū)新 * ，接廣州市環(huán)城高速公司，經(jīng)番禺區(qū)新造、化龍、石基、石樓、東涌、黃閣鎮(zhèn)，止于坦 * ，接京珠高速公路坦 *至珠海金鼎段，全長 37.9 公里。本標為第 * 標即石基互通。本標段在主線與清河大道交叉處設(shè)置石基互

8、通式立交。石基互通式立交位于番禺市石基鎮(zhèn)永善村以南 1.1 公里處，區(qū)域內(nèi)地勢低平，河溝縱橫，村莊、人口較為密集，路網(wǎng)發(fā)達，軟土廣泛分布?；ネ▋?nèi)京珠高速公路呈北南走向，清河大道呈東西走向，兩路基本正交。清和大道是番禺市至蓮花山港口的城市主干道，交通量較大，互通采用雙喇叭型式。本標段范圍為 K17+900K19+700，全長 1800m；被交道清河大道起訖樁號為 PK0+160PK1+000，全長 840m；互通內(nèi)共設(shè)匝道 9 條，全長 4257.053m；橋梁8 座，總長 1746.115m；涵洞 7 道；通道 4 處。第2節(jié)工程施工地理、地質(zhì)、水文氣象條件1、 地形、地貌路線位于珠江三角洲腹

9、地，北越珠江干道，南臨蕉門水道，東為獅子洋，西接廣州市番禺區(qū)。地形為近海水網(wǎng)平原區(qū)，河道縱橫，水系發(fā)達，區(qū)內(nèi)河流密集呈網(wǎng)狀，形態(tài)順直。河道之間為稻田，魚塘、蕉園和其他經(jīng)濟作物。2、 地質(zhì)本標段位于平原水網(wǎng)區(qū)的最北部，區(qū)內(nèi)河流密集呈網(wǎng)狀，河道之間為稻田、魚塘、蕉園和其它經(jīng)濟作物。 軟土為主要不良地質(zhì)問題， 呈大面積連續(xù)分布， 累計分布長度為 3248m（包括互通匝道）。軟土埋深較淺，橫向及縱向上軟土厚度、性質(zhì)、下伏土層變化不大，其厚度一般為 3 7m，局部地段達 10m 以上，下伏層一般為粘性土層，局部為砂層。同時本標段軟土物理力學性質(zhì)較差：含水量高、壓縮性較大、強度低、孔隙比大、固結(jié)系數(shù)一般為

10、10-4cm2/s 量級、滲透系數(shù)一般為 10-6 cm2/s 量級。3、 氣象水文本標段位于廣東省南部，地處北回歸線以南，瀕臨南海，氣候上具有熱帶、副熱帶季風氣候的特征，同時具有海洋氣候的色彩?？偟那闆r是高溫多雨，夏季多臺風，冬季有寒潮。本標段地下水水位埋深 0.3 1.0m，一般 0.5m。含水層為淤泥、淤泥質(zhì)亞粘土及其下部的中細砂、礫卵石層，含水量 41.7 80.8%，最高達 104%。補給源主要為大氣降水。因地處近海平原，水網(wǎng)密布，地下徑流微弱，僅在稻田魚塘及河道處滲出，成為飲用水水源。其水無堿度，可作施工用水。第3節(jié)主要技術(shù)標準1、 公路等級：高速公路。計算行車速度： 120km/

11、h。2、 設(shè)計車輛荷載：汽車超 20 級、掛車 120。3、 路幅寬度：雙向 6 車道，路基寬 35m。整體式路基斷面組成為： 4.5m （中間分隔帶）+233.75m( 行車道 )+2 3.25m （硬路肩） +20.75m （土路肩） 。 本標段無分離式路基。整體式斷面和分離式斷面的橋梁均采用上、下行兩幅橋，橋?qū)挾葹?217m，其中護欄寬 220.5m，橋面凈寬為 216m，外側(cè)護欄的外緣與路基外緣平齊。整體式斷面兩幅橋之間的空隙寬度為 2 0.5m。路面橫坡：行車道、路緣帶和硬路肩均為 2%，土路肩為 4%。4、 路基設(shè)計洪水頻率為 1/100 。第4節(jié)主要工程量序號 項目名稱 規(guī)格 單

12、位 數(shù)量 備注5351 123 根5219142.82129916159.32527018845884659172.5干砌片石mmm3333333mmmmmmm1234567清理表土 m2 150756填方 m3 508270 1.0m m 2420 84 根 1.2m m 5481 174 根鉆孔灌注樁 1.3m m 288 10 根 1.5m邊溝、排水溝、截水溝邊溝涵漿砌片石砼預制塊護坡三維網(wǎng)植草種植草皮清淤換填軟基處理軟基墊層土工格柵 m2 92426.6袋裝砂井 m 656339等載方 m3 138132.5卸載方 m3 170126.3砼8 現(xiàn)澆預應力砼箱梁鋼絞線m3t4925138

13、.8869 現(xiàn)澆普通砼 m3 21530.1610 鋼筋 t 4650.7611 預制預應力箱梁 25m m3 31212 支座 個 91913 橋面整體化層 2m 24542.514 橋頭錐坡 座 2015 1.5m 鋼筋砼圓管涵 m 75.5第5節(jié)沿線筑路材料、水、電等條件1、 本標段石料主要來源于化龍鎮(zhèn)大坑采石場、石基鎮(zhèn)前鋒村碼頭石場、黃閣鎮(zhèn)大塘采石場等地。所產(chǎn)石料為花崗巖、花崗片麻巖，品質(zhì)優(yōu)良，強度高，能滿足工程質(zhì)量方面的要求，儲量豐富，開采和運輸條件方便，可用汽車運輸。2、 由于項目附近缺乏玄武巖，瀝青面層骨料選用符合規(guī)范要求的優(yōu)質(zhì)花崗巖。為解決石料與瀝青粘結(jié)問題，需在瀝青中摻入一定

14、量外加劑。3、 沿線無現(xiàn)成的砂料場，工程用砂多從水路運至碼頭，然后由汽車運至施工現(xiàn)場。本標段砂料主要來源于石樓鎮(zhèn)永恒砂石場、 東涌鎮(zhèn)東島碼頭砂場， 其所有中粗砂均來源于西江砂，其質(zhì)量優(yōu)良，為理想的工程用砂。4、 本標段路基填料在 K17+000K17+750 處，儲量較豐富，其土質(zhì)為殘積的砂質(zhì)粘土及亞粘土，可通過借土解決。5、 水泥、鋼筋、鋼絞線由甲方供應。6、 本項目位于珠江三角洲河網(wǎng)地帶，水源豐富，水質(zhì)較好，取用方便，可供工程和生活用水。沿線電網(wǎng)覆蓋率大，電力資源較為充足，工程用電可與電力部門協(xié)商就近解決。第6節(jié)工程特點及難點1、 現(xiàn)澆砼量大本項目全部匝道橋和部分主橋均為現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，全線現(xiàn)澆

15、砼達 26455 m 3 。支架、模板需求量較大。2、 軟基處理量大本標段位于平原水網(wǎng)區(qū)的最北部，軟土為主要不良地質(zhì)，呈大面積連續(xù)分布，累計分布長度為 3248m（包括互通匝道），本標段軟土物理力學性質(zhì)較差，對路基穩(wěn)定不利，是控制路基施工的關(guān)鍵。根據(jù)設(shè)計要求在施工中采用袋裝砂井處理軟基。3、 環(huán)境保護要求高由于本項目處于珠江三角洲腹地，為水網(wǎng)平原區(qū)。區(qū)內(nèi)河流密集，地表水體環(huán)保要求高，必須建立切實可行的環(huán)境保護體系并制定相應措施。針對廣州地區(qū)氣候濕潤多雨的特點，在施工期間必須控制施工廢水排放， 施工過程中設(shè)立沉淀池， 保證廢水經(jīng)過二次沉淀后才允許排放，以減少水體污染。4、 借土填方量大本標段填方

16、方量為 50.8 萬 m3，全部為借土填方。由于本標段地處水網(wǎng)平原區(qū)，區(qū)內(nèi)河流密集呈網(wǎng)狀。河道之間為稻田、魚塘、蕉園和其它經(jīng)濟作物，地勢低平，大量借土擬采用路線右側(cè)取土場集中取土，可提供土方約 76 萬，取土后進行復耕。因而全標段全部需要軟基處理和土方預壓， 必須按照設(shè)計要求 6 個月內(nèi)填筑完畢， 保證路基 6 9 個月預壓期。因此要配備足夠數(shù)量的運輸、填筑設(shè)備及勞動力，在施工前要制定切實可行的施工方案，方可進行大面積路基填筑施工。5、 施工期間必須保證清河大道正常交通本工程石基互通與清和大道交叉， 由于清河大道是城市主干道， 施工期間必須維持正常交通，因此在施工期間必須做好交通疏導，保證當?shù)?/p>

17、人民通行便利。第三章 施工總體部署第1節(jié)總體施工目標1、 工期目標本工程業(yè)主要求工期 24 個月（ 2003 年 5 月 23 日 2005 年 5 月 23 日）。我公司根據(jù)自身實力和工程實際情況計劃施工期 23 個月，即在 2005 年 4 月 23 日完成全部合同工程，爭取比招標文件工期提前 1 個月竣工。2、 質(zhì)量目標嚴格按照業(yè)主提出的質(zhì)量目標。 本工程的質(zhì)量標準按照交通部 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準的要求評定，主要分項工程達到優(yōu)良等級，單位工程的優(yōu)良率達到 90%以上，確保工程質(zhì)量達到“廣東省優(yōu)質(zhì)工程”標準，爭創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程。3、 安全目標杜絕因工死亡，現(xiàn)場施工人員的年負傷頻率不大于

18、0.05%；不發(fā)生基槽坍塌、溝槽坍塌的責任事故；不發(fā)生重大設(shè)備操作事故、重大交通事故和重大火災事故。4、 文明施工與環(huán)境保護工程棄渣、排放、 機械噪音控制及生活垃圾處理均按照廣東省、廣州市政府和業(yè)主的各項管理規(guī)定執(zhí)行，創(chuàng)建廣州市“文明施工樣板工程”。第2節(jié)施工總體部署根據(jù)擬定的施工方案，工程特點和施工條件，并結(jié)合本公司的實力，在保證工程達到優(yōu)良情況下，安排本標段工程 23 個月完成。1、 施工準備： 2003 年 5 月 23 日至 2003 年 6 月 15 日。2、 軟基處理： 2003 年 5 月 23 日至 2003 年 9 月 20 日3、 路基土石方： 2003 年 7 月 1 日

19、至 2003 年 12 月 31 日。4、 路基土方卸載、路床修整： 2004 年 6 月 1 日至 2004 年 10 月 31 日5、 橋涵工程： 2003 年 5 月 23 日至 2005 年 3 月 20 日。6、 防護及排水： 2004 年 8 月 1 日至 2005 年 2 月 28 日7、 場地清理及竣工驗收： 2005 年 3 月 21 日至 2005 年 4 月 20 日一）總體部署如下：1、土石方施工為了促使全線盡快貫通， 同時確保施工質(zhì)量，全線路基施工按兩個作業(yè)區(qū)段劃分，考慮到工程量均衡等原因，路基工程施工以主線 K18+720 為界，分為兩個路基施工作業(yè)區(qū)段，K18+7

20、20 以北（包括匝道）為路基一區(qū)，以南（包括匝道）為路基二區(qū)，兩個作業(yè)區(qū)平行施工，每個作業(yè)區(qū)段配備一個施工隊伍，開一個作業(yè)面流水施工。土石方施工計劃從 2003 年 7 月 1 日至 2004 年 12 月 31 日，共 184 天。考慮雨天等因素影響，取時間利用系數(shù)為 0.8 ，有效工作日只有 1840.8=147 天，安排兩個施工隊同步作業(yè)，每天每個工作隊需完成土石方 5082701472=1729m3。能夠滿足進度要求。2、橋涵構(gòu)造物施工全線橋涵等結(jié)構(gòu)工程施工根據(jù)橋涵的分布情況， 分為三個結(jié)構(gòu)施工作業(yè)區(qū)段， 其中主線橋和 E 匝道 2 號橋相連，因而分為一個區(qū)段，安裝結(jié)構(gòu)作業(yè)一隊施工；永

21、善中橋、 A 匝道2 號橋、 B 匝道橋、 D 匝道橋、 E 匝道 1 號橋以及 K18+192.3 機耕通道 （同時包括 CK0+200、DK0+205 圓管涵）位置集中按一個施工區(qū)考慮，安裝結(jié)構(gòu)作業(yè)二隊施工； A 匝道 1 號橋、PK0+237.439 和 PK0+878.462 加寬橋以及 GK0+249.996、 FK0+115、 K19+581.6 通道（同時包括 GK0+227、 MK0+440、 IK0+120、 HK0+210 圓管涵）按一個施工區(qū)段考慮，安排結(jié)構(gòu)作業(yè)三隊施工。3、根據(jù)工程情況所有預制構(gòu)件、水泥砼全部集中加工，在主線 K19+200 左側(cè)，平行于清河大道處建立預

22、制構(gòu)件場和水泥砼拌和站。施工時結(jié)構(gòu)工程采用罐車運輸，泵車、吊斗等方法澆筑。4、全線防護排水工程安排兩個作業(yè)隊施工，施工分區(qū)由收費站（ AK0+825）為界收費站以南（包括主線和匝道）為防護排水施工一區(qū)，由防護排水工程作業(yè)一隊施工，收費站以北（包括主線和匝道）為防護排水工程二區(qū)，由防護排水工程二隊施工。本工程各作業(yè)區(qū)段組織平等施工，作業(yè)區(qū)段內(nèi)采用流水法組織施工。第3節(jié)總體施工順序總體施工順序安排主要考慮本工程所處地理位置、 工期要求和施工工區(qū)劃分等因素， 合理安排工序交叉施工，優(yōu)化資源配置?？傮w施工順序流程詳見 第* 標段總體施工順序圖 。第4節(jié)施工組織機構(gòu)項目經(jīng)理部擬設(shè)于 K19+200 路線

23、右側(cè)石基互通內(nèi)，占地 3 畝，靠近清河大道出入方便，便于施工管理；在 K19+000 右側(cè) 150 米處即收費站與互通內(nèi)水溝東岸之間的范圍內(nèi)設(shè)置職工和民工隊生活區(qū)以及機械停放場，占地 10.0 畝，此處西側(cè)緊鄰匝道和收費廣場上路施工十分方便。南側(cè)緊鄰清河大道，可以十分方便地進入施工現(xiàn)場，便于組織施工。施工現(xiàn)場用房， 全部采用搭設(shè)活動房屋的方法解決住宿生活問題。 工程項目經(jīng)理部由具有一級項目經(jīng)理資質(zhì)的工程師張保安擔任，統(tǒng)一指揮、組織協(xié)調(diào)全面工作，對本標段工程質(zhì)量、安全、工期、成本全面負責。高級工程師黃修云擔任項目總工程師，全面負責工程施工的技術(shù)、質(zhì)量工作。項目部設(shè)五部兩室：工程部、技術(shù)質(zhì)量部、財

24、務(wù)部、經(jīng)營部、安保部、中心試驗室、辦公室，其中技術(shù)質(zhì)量部下設(shè)測量室。經(jīng)理部下設(shè) 7 個施工作業(yè)隊，一個預制構(gòu)件場，一個水泥砼攪拌站。施工中各個作業(yè)隊、場站由經(jīng)理部統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)工作，在各方面配合協(xié)調(diào)，使集團作戰(zhàn)的優(yōu)勢得以發(fā)揮。施 工技 術(shù)文 件 施 工后 勤 工 程中 心 合 同 施 工財 務(wù)成 本項目副經(jīng)理工 材程 料勞 計 安務(wù) 劃 全辦公物資項目經(jīng)理總經(jīng)濟師經(jīng) 財營 務(wù)設(shè) 備施 工材 料征 拆測 量總工程師工程工程原材第5節(jié)施工進度安排根據(jù)業(yè)主招標文件的要求和工程實際情況，本工程業(yè)主招標工期為 24 個月，我單位根據(jù)自身實力擬定施工工期為 23 個月，分為四個施工單元安排，具體施工安排如

25、下：施工準備： 2003 年 5 月 23 日至 2003 年 6 月 15 日。完成進場及準備工作，包括人員進場、臨時設(shè)施及駐地建設(shè)、現(xiàn)場清理、臨時道路修建、臨時水電建設(shè)、控制網(wǎng)布設(shè)及復測和設(shè)備進場安裝調(diào)試，并陸續(xù)組織地材等材料進場。具體安排如下： 2003 年 5 月 23 日至 6 月 10 日前完成人員進場、 臨時設(shè)施及駐地建設(shè)；2003 年 5 月 23 日至 2003 年 5 月 31 完成控制網(wǎng)布設(shè)及復測； 2003 年 5 月 23 日至 2003年 5 月 31 日完成設(shè)備進場、安裝調(diào)試； 2003 年 5 月 23 日 6 月 15 日完成場內(nèi)外施工便道修筑。為了保證路基填

26、筑速度和預壓時間， 在部分路段軟基處理完成后即可進行路基土方填筑施工。 計劃于 7 月 1 日開始路基土石方填筑， 平均每天完成土石方約 1730m3；2003 年 6 月1 日開全線樁基施工，樁基計劃于 2003 年 12 月 10 日前全部完成不需預壓的樁基施工；承臺及墩柱計劃于 2003 年 9 月 1 日開始施工。（具體見總體進度橫道圖）道路施工： 2003 年 5 月 23 日 2005 年 2 月 28 日道路施工主要完成全線挖淤、清表、填前壓實、軟基處理、路基填筑工程及土方加載、卸載、路床修整和路基防護排水施工。具體安排如下：路基填筑工程為兩個施工區(qū)段，安排兩個路基作業(yè)隊平行施工

27、，每個作業(yè)區(qū)內(nèi)組織流水施工。 2003 年 5 月 23 日 2003 年 8 月 31 日根據(jù)路基施工進度， 必須在路基填筑前完成挖淤、清表、填前壓實； 2003 年 5 月 26 日 2003 年 9 月 20 日完成軟基處理 （包括袋裝砂井和砂墊層以及土工格柵施工）； 2003 年 7 月 1 日 2003 年 12 月31 日按設(shè)計要求的填筑速度，采用“薄層輪加法”進行填筑和土方加載施工。 2004 年 1月 1 日 2004 年 9 月 31 日按照設(shè)計規(guī)定預壓時間進行路基監(jiān)測和到期的預壓段進行卸載和路床修整。 2004 年 8 月 1 日 2005 年 2 月 28段完成路基防護排

28、水施工。橋涵結(jié)構(gòu)施工： 2003 年 6 月 1 日 2005 年 3 月 20個區(qū)內(nèi)安排一個作業(yè)隊施工。根據(jù)施工原材料周轉(zhuǎn)情況， 結(jié)構(gòu)三區(qū)由于工程量較小在構(gòu)一區(qū)的施工機械和模板等施工材料。日期間按照路基卸載時間的先后分日橋梁施工分成三個施工區(qū)段，每2003 年 9 月份開工， 可以利用結(jié)具體安排如下：橋涵施工一區(qū)（包括主線橋、 E 匝道 2 號橋）：2003 年 6 月 1 日 2004 年 10 月 31 日完成鉆孔灌注樁施工； 2003 年 9 月 1 日 2004年 11 月 20 日完成橋臺、墩柱、蓋梁施工； 2004 年 1 月 1 日 2004 年 2 月 29 日完成預制構(gòu)件場

29、建設(shè)； 2004 年 3 月 1 日 2004 年 8 月 31 日進行預制箱梁生產(chǎn)； 2004 年 8 月1 日 2004 年 12 月 31 日完成預制箱梁吊裝施工； 2003 年 12 月 1 日 2004 年 10 月31 日完成現(xiàn)澆預應力箱梁施工； 2004 年 9 月 1 日 2005 年 3 月 20 日完成橋面系的板縫、濕接頭、橋面鋪裝、防撞護欄、橋梁附屬工程施工。橋涵施工二區(qū)（包括永善中橋、 A 匝道 2 號橋、 B 匝道橋、 D 匝道橋、 E 匝道 1 號橋以及通道 1 座、圓管涵 2 道）： 2003 年 6 月 21 日 2004 年 9 月 10 日完成鉆孔灌注樁施工

30、； 2004 年 1 月 1 日 2004 年 11 月 20 日完成橋臺、 墩柱、 蓋梁施工； 2004 年 4 月1 日 2005 年 1 月 31 日完成現(xiàn)澆預應力箱梁施工； 2004 年 10 月 1 日 2005 年 3 月20 日完成橋面系的板縫、濕接頭、橋面鋪裝、防撞護欄、橋梁附屬工程施工。 2004 年 8月 1 日 2004 年 12 月 31施工。橋涵施工三區(qū)（包括 A 匝道日根據(jù)路基預壓沉降情況完成通道、圓管涵的反開槽及結(jié)構(gòu)1 號橋、 P 匝道 1 號橋及 2 號橋加寬以及通道 3 座、圓管涵 4 道） ：2003 年 9 月 21 日 2004 年 10 月 31 日完

31、成鉆孔灌注樁施工； 2003 年 12 月1 日 2004 年 12 月 20 日完成橋臺、墩柱、蓋梁施工； 2004 年 1 月 21 日 2005 年1 月 10 日完成現(xiàn)澆預應力箱梁施工； 2004 年 10 月 20 日 2005 年 3 月 20 日完成橋面系的板縫、 濕接頭、 橋面鋪裝、 防撞護欄、 橋梁附屬工程施工。 2004 年 8 月 1 日 2004年 12 月 31 日根據(jù)路基預壓沉降情況完成通道、圓管涵的反開槽及結(jié)構(gòu)施工。橋涵樁基分兩個作業(yè)班組，先進行主線及 A 匝道、 1 號橋、 2 號橋、 B 匝道橋、 D 匝道橋、 E 匝道 1 號橋的施工，后進行其它匝道、 P

32、線橋、橋臺、與橋臺相鄰墩樁基的施工?，F(xiàn)場清理、竣工驗收： 2005 年 3 月 21 日至 2005 年 4 月 20 日主要完成全線現(xiàn)場清理和竣工資料整理工作。 2005 年 4 月 11 日至 4 月 20 日前完成竣工驗收工作。第6節(jié)主要勞動力安排按總體施工計劃， 陸續(xù)組織各種技術(shù)工人、 機械司機等人員進場。 所有人員在上崗前 10 天到位，以便組織工程技術(shù)交底、調(diào)試設(shè)備。為保證工程實施，我項目部機械手、測量工、試驗員均持證上崗，鋼筋工、木工、砼工、砌石工主要由固定勞務(wù)基地工人擔任，少量輔助工種由當?shù)貏趧恿ρa充，這樣可以保證施工人員數(shù)量穩(wěn)定。第7節(jié)施工機械及試驗檢測儀器的配備施工機械按工

33、程性質(zhì)及工程大小和具體的施工作業(yè)面情況配備各作業(yè)隊。 每個作業(yè)隊配備一套完整的施工機械，其中如攪拌站、泵車、砼攪拌運輸車等公用大型設(shè)備由項目部統(tǒng)一管理配置，按照工程施工情況，按需配備給各個作業(yè)隊使用。第8節(jié)材料供應根據(jù)工程情況所有預制構(gòu)件、水泥砼全部由項目部自行集中加工、拌制。施工結(jié)構(gòu)工程時采用罐車運輸，泵車、吊斗等方法澆筑。312 25m 小箱梁656339 甲供材料92427 甲供材料91 預制砼塊所有原材料按照施工進度計劃安排， 在進場提前與供應商簽定供貨合同， 保證施工時不會出現(xiàn)停工待料的局面。同時在進場后及時與業(yè)主簽訂甲供材料（水泥、鋼材、支座、預應力錨具、沙袋、土工格柵等材料設(shè)備）

34、的供應計劃。主要原材料數(shù)量見下表。序號123456789材料名稱鋼筋水泥錨具鋼絞線鋼支架鋼模板砂井袋土工格柵預制構(gòu)件單位 數(shù)量 備注t 2976 甲供材料t 8634 甲供材料套 2863 甲供材料t 139 甲供材料t140t64mm2塊m310 支座 塊 919 甲供材料第四章 施工總平面布置第1節(jié)布置原則施工現(xiàn)場布置原則為：現(xiàn)場施工道路、圍擋、水電布置緊密結(jié)合現(xiàn)場實際情況適于現(xiàn)場的材料運輸和施工操作。 現(xiàn)場采用 * 集團標準圍擋將施工現(xiàn)場與社會進行隔離， 保證便于施工、保證社會人員、車輛等的正常流動；施工道路靠近施工區(qū)，便于材料運輸；現(xiàn)場附近有電源便于解決用電問題；加工場遠離居民區(qū)，防止

35、擾民。開工前，施工現(xiàn)場做到四通一平，即：通水、通電、通路、通訊、施工場地平整。搭建材料加工棚、材料存放庫及臨時辦公區(qū)、施工隊生活區(qū)、鋼筋加工場，施工現(xiàn)場按我公司標準臨設(shè)布置。 臨時用地盡可能設(shè)于道路規(guī)劃紅線內(nèi)及邊緣。 施工、 生活臨時設(shè)施將于 5 月20 日前建成完善。臨設(shè)場地使用按照施工進度情況，采取“誰先施工誰先入住，誰先完工誰先撤場”的靈活方式。首先是橋涵、路基施工隊伍入住，其次是預制場、防護作業(yè)隊。第2節(jié)施工總平面布置1. 施工臨時道路本標段所處地區(qū)交通便利。 施工范圍內(nèi)主要公路有清河公路縣道及市蓮路等公路。 施工材料的運輸，可以利用各級公路直接運抵工地。根據(jù)工程工點分布及地形條件，

36、施工中的施工便道沿路線全線設(shè)置。 臨時便道通過一般性溝渠時設(shè)置臨時便橋、臨時涵洞，將便道予以拉通，并設(shè)連接線連接取土坑、預制場以及地方公路網(wǎng)。 施工現(xiàn)場臨時道路通過溝渠時，埋設(shè) 400 鋼筋砼加重管，從而保證河道流水暢通；通過現(xiàn)有大型溝渠時，跨河便橋采用 529 壁厚 10mm鋼管作為橋梁下部橋墩，上部采用貝雷梁或型鋼鋪設(shè)橋面， 并經(jīng)驗算以保證橋面結(jié)構(gòu)滿足重型車輛通行要求。 根據(jù)施工需要，本標段共設(shè)置臨時便道 2.5km，寬 7m，便橋 1 座共長 25m，臨時涵洞 4 處共長 36m。修筑便道和橋涵時在路基、橋涵兩側(cè)修建臨時排水溝，確保施工現(xiàn)場臨時排水系統(tǒng)暢通。2. 施工臨時用水本標段所處地

37、區(qū)魚塘、溝渠眾多，地表和地下水資源十分豐富，同時線路所經(jīng)地區(qū)為廠區(qū)和居民區(qū)，城市供水網(wǎng)也較為發(fā)達，生活用水就近接駁水網(wǎng)。工程用水擬采用當?shù)刈詠硭芫W(wǎng)的水或打井汲水；同時在橋區(qū)內(nèi)，設(shè)置蓄水池或安放水罐，以保證現(xiàn)場用水。3. 施工臨時用電本標段地處居民區(qū)、 且工廠集中， 電網(wǎng)覆蓋率大， 現(xiàn)有電力供應較為充足， 工程用電方便，可以就近駁接。根據(jù)施工要求，臨時電力線與臨時電訊線全線接通，全線包括 2km 支線共設(shè)置臨時電力線、電訊線 3.9km。施工臨時用電與當?shù)毓╇姴块T和附近工廠協(xié)商解決，利用既有電網(wǎng)電力，設(shè)置 315KVA 變壓器兩臺；同時自備 220KW發(fā)電機組 2 臺、 50KW發(fā)電機組 2

38、臺，在用電高峰季節(jié)或斷電時自行發(fā)電解決電力供應。4. 辦公及生活區(qū)平面布置項目經(jīng)理部擬設(shè)于 K19+200 路線右側(cè)石基互通內(nèi)，占地 3 畝，靠近清河大道，出入方便，便于施工管理；在 K19+000 右側(cè) 150 米處，即收費站與互通內(nèi)水溝東岸之間的范圍內(nèi)設(shè)置職工和民工隊生活區(qū)以及機械停放場，占地 10.0 畝，此處西側(cè)緊鄰匝道和收費廣場，上路施工分方便。南側(cè)緊鄰清河大道，可以十分方便地進入施工現(xiàn)場，便于組織施工。施工現(xiàn)場用房，全部采用搭設(shè)活動房屋的方法解決住宿生活問題。5. 臨時設(shè)施平面布置本標段的預制構(gòu)件制作和砼加工和拌制全部集中進行，因此在 K19+200 左側(cè)，平行于清河大道處建立預制

39、構(gòu)件場（包括水泥砼拌和站和中心試驗室），占地 14 畝，此處靠近主橋，箱梁和砼運輸距離較短，方便施工。同時在構(gòu)件場南側(cè)建立鋼筋、模板加工和存放場地， 負責全線大宗鋼筋和模板的集中加工， 同時各個橋區(qū)的小量鋼筋加工棚和模板加工及其堆放場地擬建于各個橋區(qū)附近地勢平坦處。以上具體布置情況詳見 施工總平面布置圖 第五章 施工準備第1節(jié)技術(shù)準備1、 進場后已組織學習京珠國道主干線廣州（新 * ）至番禺（坦 * ）段高速公路第 * 標段施工招標文件及施工規(guī)范， 對設(shè)計圖紙中的有關(guān)問題作了記錄以備進行圖紙會審。 同時根據(jù)設(shè)計圖紙內(nèi)容，收集了有關(guān)的技術(shù)資料、標準、規(guī)范、試驗規(guī)程等。2、 我項目部于 4 月 2

40、4 完成了交接樁，水準點、導線點復測結(jié)果已得到審批。并已按施工要求加密了坐標點、水準點，控制網(wǎng)已建立?，F(xiàn)正對全線控制點樁和每個構(gòu)筑物的樁位進行測設(shè)及保護。3、 根據(jù)設(shè)計圖紙和現(xiàn)場情況， 實施性施工組織設(shè)計及分項工程施工方案、技術(shù)交底已編制完成，各類構(gòu)筑物的模板設(shè)計及訂購已準備就緒。在分項工程開工前，配合監(jiān)理提前作好單位工程、分部工程、分項工程的劃分工作并報總監(jiān)辦審批第2節(jié)建立工地試驗室工地試驗室已按業(yè)主要求建立， 其標準按丙級試驗室或廣州市建委有關(guān)的規(guī)定執(zhí)行。 試驗器材、 檢測儀器和測量儀器按照有關(guān)規(guī)定請計量部門進行了標定， 并通過了監(jiān)督部門的核定。已編制了自檢及見證試驗的詳細計劃，現(xiàn)正進行砼

41、、砂漿等配合比試驗、取土場土質(zhì)試驗及施工用水水質(zhì)檢驗等試驗工作。工地中心試驗室建在項目經(jīng)理部院內(nèi)，附近沒有粉塵、煙霧、震動和噪聲的影響，采光、照明滿足試驗要求。中心試驗室單獨修建水泥、砼、砂漿試件標準養(yǎng)護室，以保證結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在質(zhì)量。第3節(jié)材料準備工程開工前編制材料計劃，各種材料均由項目經(jīng)理部負責統(tǒng)一采購，按計劃時間供應，經(jīng)中心試驗室檢驗合格并報監(jiān)理工程師批準后方可使用。 橋梁工程水泥、 鋼筋、 預應力鋼材、時 間 單錨具、 橋梁支座等業(yè)主直供產(chǎn)品，也應經(jīng)交通部門工程檢測中心認證，試驗合格后報監(jiān)理工程師批準方可使用。對于土方填筑工程，必須保證土源充足，土質(zhì)合格，防止在施工時出現(xiàn)停工待料的局面。材

42、料使用計劃見附表。第4節(jié)資金準備在銀行建立帳戶，與集團內(nèi)部銀行建立聯(lián)系，利用集團優(yōu)勢建立強大的資金后盾，防止資金匱乏時造成停工。本工程的資金需求分月使用計劃詳見下表資金使用分月計劃表資金使用分月計劃表位%2003 年6 7 88 5 4941061 11 25 52004 年1 2 34 3 320051 1 14 5 6 7 8 9 1 2 3 40 1 23 5 4 4 4 5 6 5 3 2 3 3 5第5節(jié)現(xiàn)場準備本標段所處地區(qū)交通便利。 施工范圍內(nèi)主要公路有清河公路縣道及市蓮路等其它公路。 施工材料的運輸，可以利用各級公路直接運抵工地。開工伊始，在全線路基附近規(guī)劃位置內(nèi)建立生產(chǎn)生活設(shè)

43、施，修建各種臨時設(shè)施，接通水、電、通信。施工現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查，清理障礙物、垃圾，保護周邊永久設(shè)施。1、 施工便道：根據(jù)現(xiàn)場考察，本標段施工便道將充分利用清河大道和新建施工道路形成施工便道系統(tǒng)，現(xiàn)場內(nèi)施工便道在路基成型前占用坡腳至隔離柵之間位置，施工便道寬7.0m， 一旦開始排水溝施工， 車輛可以在路基上行駛。 施工便道在橋梁和路基施工前形成。清河大道經(jīng)實地考察可以作為施工原材料運輸?shù)闹饕删€， 可以通行運輸原材料的重型車輛。2、 臨時用電、用水：根據(jù)現(xiàn)場考察，本標段沿線可借用當?shù)毓S高壓線路，以保證電力供應。 同時配備 220KW的交流發(fā)電機 2 臺， 50KW發(fā)電機組 2 臺，在用電高峰季節(jié)或斷

44、電時采取自發(fā)電解決電力供應。本標段所處地區(qū)魚塘、溝渠眾多，地表和地下水資源十分豐富，同時線路所經(jīng)地區(qū)靠近廠區(qū)和居民，城市供水網(wǎng)也較為發(fā)達。工程用水與當有關(guān)部門協(xié)商，利用工業(yè)水或自來水管網(wǎng)接入，同時可利用大型水車運輸，以保證施工用水。3、 主要臨時設(shè)施本段工程臨時設(shè)施主要為：項目部辦公區(qū)、作業(yè)隊生活區(qū)、鋼筋加工場、預制構(gòu)件場、水泥砼拌和站、周轉(zhuǎn)材料堆放料場。施工設(shè)施本著節(jié)省土地、提高土地利用率的原則，所有臨設(shè)保證在 5 月 23 日內(nèi)完成建設(shè)，保證進場后立即形成大干局面。各個橋涵施工時的小量加工棚，設(shè)在橋區(qū)附近，以不影響其它工程施工為原則。4、 建立監(jiān)理工程師駐地根據(jù)招標文件要求， 為監(jiān)理工程師

45、及其成員提供滿意的辦公及生活設(shè)施， 并在合同履行期內(nèi)， 負責對房屋及配套設(shè)施進行全過程的維修服務(wù)。 本項目將監(jiān)理用房與項目部建在一處。5、 拆遷和地下管線調(diào)查由于現(xiàn)場經(jīng)過地區(qū)有部分工廠和居民區(qū)， 因此拆遷工作量較大， 因此本工程一進場立即選派專人積極配合業(yè)主搞好施工現(xiàn)場范圍內(nèi)的拆遷工作。 同時在進場伊始， 項目部立即根據(jù)業(yè)主提供的圖紙將本標段的地下管線和障礙物進行調(diào)查、勘察，繪制詳細的平面位置圖，供管線改移和障礙物破除使用。保證在施工前探明位置和埋置深度，做好明顯標志，并做好保護工作。第6節(jié)交通疏導本標段在主線與清河大道交叉處設(shè)置石基互通式立交， 清河大道為市級交通主干道， 在此次施工中主線橋

46、和 A 匝道 1 號橋要上跨清河大道，同時清河大道也需要改造。因此在施工中既要保證施工又要保證清河大道的通行。在施工過程中必須做好交通疏導工作。本標段交通導流施工共分三種情況進行：1、 第一種交通導流方式（主線、 A 匝道 1 號橋橋梁施工局部占用清河大道）因主線橋 19 號墩、 20 墩、 A 匝道 1 號橋 5 墩、 6 墩下部結(jié)構(gòu)施工要占用清河大道的分隔帶和部分機動車道和非機動車道。具體情況：1） 至蓮花山方向：在 PK0+500、 PK0+900 右側(cè)分隔帶處設(shè)置前方施工車輛慢行標志，在PK0+620 右側(cè)和 PK0+680 右側(cè)分隔帶處設(shè)置施工現(xiàn)場（限速 30km/h）標志。 PK0

47、+620PK0+680 以及 PK0+980PK1+030 為施工區(qū)域，用 * 標準圍擋對最外側(cè)行車道和分隔帶進行圍護隔離。 PK0+500PK0+700， PK0+900PK1+050 最外側(cè)行車道按照交通尋流圖，每4m 設(shè)置一個錐形交通標志。2） 至番禺方向： 在 PK0+500、PK0+900 左側(cè)隔帶處設(shè)置前方施工車輛慢行標志， 在 PK0+620左側(cè)和 PK0+980 左側(cè)分隔帶處設(shè)置施工現(xiàn)場 （限速 20km/h）標志牌。 PK0+620PK0+670 以及 PK0+980PK1+030 為施工區(qū)域， 用* 標準圍擋對最外側(cè)行車道和分隔帶進行圍護隔離。PK0+500PK0+700，

48、 PK0+900PK1+050 最外側(cè)行車道按照交通導流圖，設(shè)置反光錐、轉(zhuǎn)向筒及夜間警示燈。2、 第二種交通導流方式（清河大道橋梁局部加寬施工）因清河大道 PK0+237.439 橋和PK0+878.462 橋需要加寬， 因此該橋結(jié)構(gòu)施工部分在現(xiàn)況清河大道非機動車道上， 所以要修建加寬施工時占用 2m 寬非機動車道。 導流時間 2003 年 8 月 21 日 2004 年 5 月 31 日 ,具體情況如下：1） 至蓮花山方向：自 PK0+210PK0+260 段設(shè)圍擋，圍擋用 * 標準圍擋進行圍護，并在圍擋上貼反光導向標志。道路照明每 20m設(shè)一處碘鎢燈。2） 至番禺方向：自 PK0+850P

49、K0+900 和 PK0+210PK0+260 段設(shè)圍擋，圍擋用 * 標準圍擋進行圍護，并在圍擋上貼反光導向標志。道路照明每 20m 設(shè)一處碘鎢燈。3、 第三種交通導流方式 （清河大道道路局部加寬施工）由于石基互通立交建成后清河大道的非機動車道改移到外側(cè)， 同時與之相接的 F、 G、 H、 M 匝道需要將清河大道局部加寬。因此與清河大道相交部位施工時必須將部分非機動車道封閉， 由于此時匝道和改建的非機動車道已經(jīng)建成可以將非機動車分流出來。 導流時間為 2004 年 8 月 1 日 12 月 31 日。具體情況如下：1） 至蓮花山方向：自 PK0+250 PK0+360（H 匝道）、 PK0+5

50、20PK0+620（I 匝道）和PK0+700PK0+800（M 匝道）段進行圍擋，施工時可先施工路口的一半，待施工好后將非機動車道改道已經(jīng)施工好的部位，再施工下一段。圍擋用 * 標準圍檔進行圍護，并在圍擋上貼反光導向標志。道路照明每 20m 設(shè)一處碘鎢燈。2） 至番禺方向：自 PK0+300PK0+440（F 匝道）、 PK0+820PK0+950（G 匝道）段進行圍擋， 施工時可先施工路口的一半，待施工好后將非機動車道改道已經(jīng)施工好的部位，再施工下一段。圍擋用 * 標準圍檔進行圍護，并在圍擋上貼反光導向標志。道路照明每 20m設(shè)一處碘鎢燈。第7節(jié)取土場準備本標段按照業(yè)主和設(shè)計推薦位置取土，

51、 根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)取土場主要分布于線路右側(cè) 1 公里以內(nèi)，但沒有現(xiàn)成的運輸便道，在土方填筑開工前在路基與取土場之間修建臨時便道，供土方運輸使用。第8節(jié)勞動力準備項目經(jīng)理部管理人員進場后，按總體施工計劃，陸續(xù)組織各種技術(shù)工人、機械司機等人員進場。所有人員在上崗前 10 天到位，以便組織工程情況交底、調(diào)試設(shè)備。為保證工程實施，我項目部機械手、測量工、試驗員均持證上崗，鋼筋工、木工、砼工、砌石工主要由固定勞務(wù)基地工人擔任， 少量輔助工種由當?shù)貏趧恿ρa充， 這樣可以保證施工人員數(shù)量穩(wěn)定。所有施工人員進場前進行操作工藝、質(zhì)量標準、安全衛(wèi)生、消防等項目的技術(shù)培訓和交底。按工程進度要求，合理安排勞務(wù)人員的進

52、場和退場數(shù)量、時間。第9節(jié)機械設(shè)備準備1、 設(shè)備進場方式推土機、壓路機、挖掘機、自卸汽車、鉆機、砼攪拌站等大型設(shè)備直接由清河大道進入施工現(xiàn)場。所有設(shè)備嚴格按 主要施工機械明細表 的進場時間進場。2、 施工設(shè)備確保在使用前一周時間內(nèi)進場，施工所需機械設(shè)備要在進場完成檢修，達到運轉(zhuǎn)正常的條件方能進場。 進場機械設(shè)備型號要滿足施工計劃要求， 并配備一定的易損件配件，便于現(xiàn)場及時維修更換。特別是鉆機、挖掘機、砼拌和站等大型設(shè)備，必須進行現(xiàn)場預拼裝和調(diào)試，保證機械安全正常運轉(zhuǎn)。機械設(shè)備使用計劃見附表第六章 主要工程項目施工方案、施工方法第1節(jié)測量控制方案一）控制點檢測與橫斷面復核1、 控制點檢測控制點檢

53、測從業(yè)主接樁后，對導線點進行檢測，導線檢測采用工程測量規(guī)范技術(shù)標準所規(guī)定的導線標準，用全站儀檢測。導線檢測只觀測左角，因只有兩個方向幫不需歸零，兩測回角差不超過 9，在一個測站觀測兩個方向的邊長，實際是對每一邊往返觀測。外界氣壓、氣溫、以及儀器加常數(shù)輸入儀器，儀器便自動計算改正，顯示改正后的水平距離。高程檢測應用三角高程法，通過全站儀在一個測站檢測測站點與前視點、測站點與后視點的高差，精度采用四等標準，一測站兩組高差各讀數(shù)兩次，高程取值精確至 1mm， 每組高差相當往返各一測回。檢測的角度、邊長和高差分別與原有角度、原有邊長、原有高慶功的差值，即檢測結(jié)果，應提交監(jiān)理工程師審核確認。 對檢測中發(fā)

54、現(xiàn)的重大問題及時向原設(shè)計單位反應， 加以解決。2、 橫斷面復核根據(jù)現(xiàn)場地形及設(shè)計橫斷面進行橫斷面復核，起伏較大地段，應進行加密，橫斷面復核從已知高程控制點開始，每 400m 左右與另一已知水準點閉合。二）導線點、水準點的增設(shè)1. 導線點增設(shè)對業(yè)主單位所交控制樁及資料進行復測校核， 確認無誤后方可進行控制點加密， 根據(jù)本工程的特點、地理環(huán)境和現(xiàn)有的測量依據(jù)進行控制點加密。加密導線擬采用一級導線，布成附合導線，執(zhí)行工程測量規(guī)范技術(shù)標準所規(guī)定的導線標準。 平均邊長 500m，測角中誤差 5 , 測距中誤差 17 mm，測距相對中誤差不大于 1/40000，方位角閉合差 10 N，相對閉合差不大于 1

55、/15000 ，如導線全長小于 1.33km，導線全長的絕對閉合差不應大于 13mm。根據(jù)一級導線標準，應用全站儀，在一測站水平角測二測回，觀測兩個方向的邊長，形成對每條邊往返測。加密的一級導線點即路線中線控制樁，執(zhí)行工程測量規(guī)范技術(shù)標準所規(guī)定的一級導線標準，滿足技術(shù)規(guī)范中線路中線控制誤差不大于 1/15000 的精度要求。2. 水準點增設(shè)由于橋位工作水準控制點精度要求較高，因此水準點增設(shè)采用工程測量規(guī)范技術(shù)標準所規(guī)定的四等水準測量標準，采取附合水準測量，平地限差 20 Lmm， 采用水準儀往返測一次，水準尺為雙面尺。三）控制網(wǎng)建立橋梁施工中，需要精確地定出橋梁中心線和橋梁結(jié)構(gòu)的各個部分，并隨

56、時檢查施工質(zhì)量，根據(jù)橋位地形，定位方便，確保位置精確，建立三角網(wǎng)作為平面控制網(wǎng)，同時應用四等水準測量在橋區(qū)引測 3 個水準點作為水準點，三角網(wǎng)選點要具有足夠的強度，以保證其精度來滿足施工要求。四） 三角網(wǎng)施測及計算三角網(wǎng)施測應選擇良好天氣進行觀測，用全站儀觀測，當方向數(shù)超過三個時要歸零，歸零差不超過 8， 2C 互差不超過 13，同一方向各測回互差的限差不超過 9，每個距離進行往返測，往返測距離之差不超過 10mm，邊角網(wǎng)平差計算采用電算形式。五） 中線測設(shè)及精度分析1、中線測設(shè)首先對主要點位坐標進行復核，應用 PC-E500 計算機對坐標進行復核無誤后打印出里程樁號及點位坐標。中線測設(shè)采用極

57、坐標法。a、 b 為相通視的兩個導線點， P 為需測設(shè)的中線點位，這些點的坐標分別為 Xa、 Ya、 Xb、Yb、 Xp、 Yp，由圖可知 a 到 P 的距離 Dap,a 至 p 的方位角 ap。應用電算程序獲得 Dap， ap。同理，求得 b 點到 p 點的距離 Dbp 及方位角 bp。以及 a 到 b 點方位角 ab， b 點到 a點方位角。實地放線時，在出 p 點，然后在距離 Dbp。a 測站安置儀器， b 點定向設(shè)置方位角 ab，轉(zhuǎn)至 ap，測設(shè)距離，放b 測站安置儀器， a 定向，設(shè)置方位角 ba，檢測 p 點方位角 bp 及2、精度分析由圖測 1 可知 p 點的坐標 Xp、 Yp

58、為Xp=Xa+Dapcos ap+Dapsin ap上式微分得中誤差形式（略支去標）mx2=cos2 mD+ 2 (ma/ ) 2my2= sin 2 mD+ 2 (ma/ ) 2mD 為測距中誤差， ma 為測角中誤差，為一弧度的秒數(shù)（ =20625），將上式相加得所放點位的點位中點誤差的平方 m2：即 m2=m2D+D2 (ma/ ) 2。導線平均邊長 100m，在放點時用導線點相近的點位，所以測距離不超過 80m， ma 為測角中誤差， ma=6( 半測回 ) ，用測距儀表定精度 3mm+2ppD，故 mD2=( 3) 2+(2 80000/1000000) 2， mD2=9.1mm。考慮棱鏡及定點位誤差 10mm，即得坐標放樣點位中誤差， 如果采用兩倍中誤差作為極限誤差，即 M=21.4mm，能夠滿足公路路線勘測規(guī)范規(guī)定的中線點在橫向上的的偏差不超過 10cm 的規(guī)定。21.8/80000=1/36701/2000 滿足了公路路線勘測規(guī)范中的中樁與中線控制樁間誤差不大于 1/2000 的精度要求。六） 大型構(gòu)筑物控制網(wǎng)的建立本標段互通區(qū)內(nèi)構(gòu)筑物有主