2022年地鐵站項目消防措施及應急預案

1、第PAGE9頁共NUMPAGES9頁2022年地鐵站項目消防措施及應急預案第_節(jié)消防措施(1)建立健全消防安全管理組織機構。成立以項目經(jīng)理為組長，安全長為副組長，以及各部門負責人為成員的消防安全管理領導小組。下設以各工區(qū)長為隊長,各施工隊安全員和工班長為成員的義務消防隊。(2)完善和落實各級消防安全責任制、崗位安全消防責任制，明確各級和崗位消防安全職責，堅持巡視檢查制度和夜間值班制度，制定消防應急預案。(3)加強消防安全宣傳和教育。定期對施工人員進行消防安全教育和培訓；在施工現(xiàn)場醒目位置樹立防火須知牌。(4)所有施工人員必須接受消防安全教育,熟知消防安全規(guī)章制度和防火須知。(5)建立施工現(xiàn)場動

2、火申請制度，嚴格用火管理。(6)建立消防安全定期檢查制度。各工區(qū)每月對其消防責任區(qū)進行一次消防安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)存在問題，提出整改措施，并于每月底上交項目部。項目部消防安全管理領導小組每月對生活區(qū)和施工現(xiàn)場進行一次消防安全大檢查，針對存在的問題，提出整改措施并跟蹤落實。(7)具體消防措施現(xiàn)場建立醒目的消防警示標志和緊急疏散標志，保持緊急疏散通道暢通無阻。施工現(xiàn)場和生活區(qū)臨設搭建符合消防要求，水源配置合理；消防器材按有關規(guī)定配備齊全，在易燃物品堆放處要有專門消防措施。對職工經(jīng)常進行防火教育，培訓消防人員。各工區(qū)要備有足夠的消防器材，并放在明顯和易取位置上，設置明顯標志。各種器材要定期檢查、補充和

3、更換，不得挪作它用。各工區(qū)建立義務消防組織，做好防火工作?；鹪淳喽纯?、井口至少30m以外,庫房20m以內(nèi)嚴禁煙火。洞口、井口不準存放油料及其他易燃品。洞內(nèi)嚴禁明火取暖。電焊、氣焊等明火操作應嚴格執(zhí)行動火證制度，乙炔、氧氣瓶分庫存放，使用中分散隔離放置。動火施工區(qū)應遠離生活區(qū)及易燃物品。動力、照明電線按規(guī)定布線，主線、支線分明，且外包絕緣材料良好。在禁火區(qū)設置明顯的禁火標志，嚴禁在禁火區(qū)內(nèi)吸煙和違章使用明火?，F(xiàn)場及生活區(qū)不得亂拉私接電線。保證施工現(xiàn)場使用的安全網(wǎng)、圍擋和保溫材料符合消防安全規(guī)范，盡量不使用易燃或可燃材料。盡量不在施工現(xiàn)場存放易燃易爆化學物品和易燃可燃材料。對易燃易爆化學危險物品等

4、，按其性質(zhì)設置專用庫房分類存放。在施工現(xiàn)場油料儲存區(qū)、易燃物品堆放區(qū)、生活住房區(qū)以及機械設備上備足有效的滅火器，建立消防蓄水池和蓄沙池。與當?shù)叵拦芾聿块T取得聯(lián)系，必要時請求援助。(8)消防安全管理領導小組組長:副組長:組員:圖3消防安全管理組織機構框架圖第_節(jié)火災應急預案本項目部承擔的地鐵十號線零標段工程為全線工程規(guī)模和施工難度最大的標段，工作面相對集中,勞務人員較多；辦公和生活用房屋均為人員集中場所，所以消防工作尤為重要；根據(jù)上級精神和項目部消防安全工作的需要，特制定本火災應急預案。1、火災應急預案通則(1)成立項目部消防安全領導小組和義務消防隊，明確職責，劃片管理，主要按項目部、施工工區(qū)

5、分成五個小組，分別負責本部的消防和應急處理工作，并且每主要消防責任區(qū)設一名值班員。(2)根據(jù)項目部、施工工區(qū)的具體情況繪制各單位的辦公或生活房屋的平面圖，特別標明樓梯和門、窗出入口的位置，用紅線標明每條的逃生路線，并注明每條路線上可能遇到的障礙；同時劃出每所建筑物的外部特征，注明所有成員逃生后的集合地點；各單位要把此平面圖粘在各樓層的明顯的位置。(3)各單位的消防負責人要經(jīng)常對員工進行消防知識和火災應急處理措施的教育，要讓人人頭腦中有一張清單，明白一切可能逃生的出口，知道幾條逃生路線，必要時窗戶也可作為緊急出口使用。(4)各單位負責人平時要特別關注新調(diào)來的員工，讓他們了解所有房屋門、窗的結構和

6、位置，開啟的方式，逃生路線，消防器材，自來水管的位置。(5)每半年各單位要進行一次應急處理、滅火和逃生教育和消防演習，讓員工知道一旦發(fā)生火災，應如何報警、從哪條線路逃生并通知其他相關人員沿安全路線逃離現(xiàn)場；消防小組成員應及時疏導人流，組織有關人員到指定位置拿滅火器、取自來水進行滅火和搶救還沒有逃離的人員。2、項目部辦公區(qū)和生活區(qū)火災應急預案補充條款詳細應急預案如下：(1)報警通報一旦發(fā)生火災，要在第一時間通知責任區(qū)值班員和視火情迅速拔打119報警，并通知項目部負責人。值班人員視火情考慮迅速疏散職工，組織義務消防隊員一邊搶救沒有逃離的員工，一邊迅速使用消防器材控制火勢、將火撲滅在初期階段。(2)

7、疏散、搶救和滅火火災發(fā)生后，首先必須考慮的問題是組織指揮疏散與搶救人員。明確分工、責任到人。值班人員及消防隊長負責引導員工向安全區(qū)疏散，義務消防隊組織火災撲救，并仔細清點檢查人數(shù)是否有人滯留在著火屋內(nèi)需要搶救出來。疏散次序。先從著火房間及著火層以上各層開始疏散，再疏散著火層以下層，疏散時提醒員工互相協(xié)助撤離危險區(qū)域，不準無關人員再次進入著火層。逃生規(guī)則首先要從著火房間中迅速脫離，或把傷員搶救出來，若員工在相鄰的其他沒有著火的房間內(nèi)應把門關閉，以延緩火勢；假如你必須打開門通過樓道方能逃生，到樓道后應立即把門關死。在開門之前先摸一下門，如果門已發(fā)熱或者濃煙從門縫不斷的滲透進來，切不可開門，應考慮其

8、他出口，若門不熱也只能小心翼翼的打開少許并迅速通過，通過后立即重新關上。指導自救。有組織地帶領人員沿樓梯沖過煙霧下樓，遇煙霧較大時，假如出口被濃煙堵住并且沒有其它路線可走，要貼近地面的安全帶，用濕毛巾捂住鼻口，匍匐前進通過濃煙彌漫的走廊和房間，千萬不可以站著走動，不要為穿衣服或拿貴重的物品而浪費時間，沒有任何東西值得冒生命危險；如果你的衣服著火了，應立即脫掉或趁式躺下就地打滾；若有人帶著火驚慌失措地亂跑，應讓其倒下滾來滾去，直至火熄滅。注意安全。在疏散路線上設哨崗向疏散人員指明方向，防止疏散人員誤入危險區(qū)。有組織、有秩序地疏散人員，及時清理路障，保持通道暢通無阻。組織滅火在疏散和搶救人員的同時

9、，義務消防隊要積極準備消防器材滅火，組織滅火時要觀察房間火勢蔓延過程，要控制火勢向外蔓延，盡可能地把火控制在著火房間內(nèi)予以撲滅；若火勢較大，滅火的同時應及時給消防車疏通道路?，F(xiàn)場救護撲救火災時，應組織人員對傷員進行護理，然后送醫(yī)院救治。(3)安全警戒為保證撲救、疏散與搶救人員的工作有秩序地進行，必須采取警衛(wèi)措施。清理路障，指導一切無關車輛離開現(xiàn)場，為消防隊迅速到達創(chuàng)造有利的條件。(4)通信聯(lián)絡消防聯(lián)絡人員應配備手機或在有電話的房間值班，負責與消防控制中心和有關領導的通信聯(lián)絡，擔任此項工作的人員必須是熟悉現(xiàn)場各部位置的人，更好地使預定滅火疏散應急預案順利實施。(5)后勤保障保證足夠有效的滅火器材

10、；保證水、電供應不間斷；積極協(xié)調(diào)救援單位，提供支援項目，保障器材供應。3、項目部辦公區(qū)和生活區(qū)火災應急預案補充條款(1)辦公區(qū)和生活區(qū)平面圖特別注明樓層樓梯，水房和滅火器存放位置。(2)項目部辦公和生活區(qū)的消防值班負責人：z4、施工工區(qū)火災應急預案補充條款(1)各施工工區(qū)的生活區(qū)，人員密度相對較大，消防疏散較為困難，各工區(qū)負責人要對此高度重視。平面圖要特別注明樓梯的位置、每個房間疏散的方向、水源口和消防器材位置；特別要對伙房進行嚴格監(jiān)控、注意用火、用電，要勤檢查勤整改；一工區(qū)負責人林慶俊，二工區(qū)負責人劉勇，三工區(qū)負責人陳冰，四工區(qū)負責人林富斌。2022年地鐵站項目消防措施及應急預案（二）方法/

11、步驟1:以上官方的說法對于即將從事軌道交通行業(yè)的學生或者已經(jīng)從事OCC的小白來說可能還會比較困惑。以下我們逐條來進行解析。方法/步驟2:首先是第一條：組織指揮各部門、各工種嚴格按照列車運行圖法人規(guī)定和要求行車。記住，這是OCC行車調(diào)度員的核心內(nèi)容，列車運行圖是工作的基礎。一切列車調(diào)整都將圍繞列車運行圖來進行。也許學習交通運輸專業(yè)的同學在學校僅僅是畫過幾次運行圖，但對于其重要性的認識還不夠。一張張看似很簡單列車運行圖所包含的內(nèi)容是非常多的。比如首末班車接發(fā)車時間、早晚高峰以及平峰在線列車數(shù)及上下線列車時間、發(fā)車間隔等等，而這些基本數(shù)據(jù)對于一個合格的行車調(diào)度員來說是必須脫口而出的，因為也許就在下一

12、個時刻，整個控制中心設備就會“失明”(即無法監(jiān)控列車位置)。OCC(控制中心)作為地鐵運營公司各部門聯(lián)動的指揮機構，代表運營公司地鐵運營的最高指揮權，在地鐵運營中扮演大腦的角色，對列車的安全運營起決定性作用，所以必須將一切與行車、安全有關的規(guī)章指揮督牢記于心，掌握扎實的專業(yè)知識，才能在平時的工作中表現(xiàn)游刃有余；突發(fā)事件時處理冷靜果斷。方法/步驟3:緊接著第二條：組織列車到發(fā)和途中運行、監(jiān)控與行車相關設備的運轉情況。與行車有關的相關設備概括來說大致有如下方面：機電(牽引變電所與降壓變電所等)、車輛(檢車維修以及運轉排班)、通訊信號、環(huán)控(通風給排水等)、房建工務等。這一條主要內(nèi)容是強調(diào)行車調(diào)度員

13、在工作中必須熟悉與運營有關的所有工種、人員設備，沒錯，是所有！舉個不是很恰當?shù)睦?，行車調(diào)度員在各種運營事件中主要扮演一個傳聲筒的作用，將現(xiàn)場人員反饋的信息進行整理然后通報相關部門快速做出相應，這就需要行調(diào)能夠在第一時間準確判斷出故障或者事故所涉及到的部門。這里提示一下，很多故障的發(fā)生牽扯到不止一個專業(yè)，如果漏報相關專業(yè)導致事態(tài)升級，行調(diào)是難辭其咎的。不管是什么專業(yè)的故障，作為行調(diào)，當接報時，必須能夠立馬判斷出這個情況的嚴重性并第一時間做出響應，這就需要行車調(diào)度員在整個地鐵運營的相關專業(yè)都有所涉獵，“略懂一點”。方法/步驟4:然后是第三條：根據(jù)客流變化，及時調(diào)整列車開行計劃。一般來說，預測客流

14、等工作會有專門負責客運的部門來統(tǒng)計，并結合以往同期的客流提前對運行圖作出調(diào)整。這里所說根據(jù)客流變化是指大客流，具體點就是突發(fā)性大客流或者高于預測的客流，這種情況常常是司機或者車站值班員上報現(xiàn)場情況，行調(diào)再酌情調(diào)整就可以，這里強調(diào)的是列車運行圖雖然是行車組織的基礎，但是保證運輸任務，提升客運質(zhì)量也是我們追求的目標。這就給了行車調(diào)度員很大的靈活性，事實上，很多事情的處理方式不止一種，每個行調(diào)都每個行調(diào)的處理方法，只要方法合理安全，那么就果斷執(zhí)行就好。方法/步驟5:第四條和第五條我打算和在一起來解釋：列車晚點、運行秩序紊亂時，通過自動或人工列車列車運行調(diào)整，盡快按圖恢復行車；當發(fā)生突發(fā)行車事故時，按

15、照規(guī)定及時向有關部門及上級報告，迅速采取救援措施，最大限度減小對運營造成的影響，及時恢復列車正常運行。這是行車調(diào)度員最核心、最有價值的工作體現(xiàn)。首先行車調(diào)度員需要熟練掌握各種調(diào)整列車運行的方法：縮短延長站停時間、調(diào)?？圮?、加開下線、大小交路等；以及組織列車運行的方法：口頭調(diào)令、電話閉塞法、手搖道岔等等，對于常見的故障(比如車門、屏蔽門、信號機、計軸、道岔等故障)更是要能夠熟練應對，在面對重特大事故時，最核心的一點就是安全！理論上來說，只要段場備用車夠用，在一般事故發(fā)生的一兩個全周轉時間內(nèi)，行車調(diào)度員便能恢復按圖運行，這也就是為什么地鐵雖然出事了但是仍然能夠準點開行的原因。而在處理突發(fā)情況的，考驗的不僅僅是行車調(diào)度員的專業(yè)知識水平，更重要的是反應能力，分析處理能力和溝通能力。這里重點強調(diào)一下，行車調(diào)度員經(jīng)常操作的設備是ATS(列車自動監(jiān)控系統(tǒng))，行調(diào)除了要熟練掌握信號知識，在實操方面最主要的就是玩轉ATS，這里推薦新入職的員工認認真真閱讀對應的聯(lián)鎖表即可，聯(lián)鎖表是ATS的游戲規(guī)則，只要看明白了聯(lián)鎖表，