論我國(guó)目前交通工程的現(xiàn)狀與管理措施

1、論我國(guó)目前交通工程的現(xiàn)狀與管理措施論我國(guó)目前交通工程的現(xiàn)狀與管理措施交通工程是關(guān)系到社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的重要的工程設(shè)施，交通狀況的好壞直接關(guān)系到人們生活程度的質(zhì)量，因此交通工程具有建立規(guī)模合理性的特征，只有具有了建立規(guī)?？茖W(xué)合理的設(shè)計(jì)以后，才能使建立出來(lái)的交通符合社會(huì)的開(kāi)展。1交通工程的概念及特點(diǎn)1.1交通工程的概念交通工程就是把人、車(chē)、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個(gè)方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)展研究，以尋求道路通行才能最大、交通事故最少、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸費(fèi)用最盛環(huán)境影響最孝能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建立與管理方案，從而到達(dá)平安、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建立。1

2、.2交通工程的特點(diǎn)1.2.1規(guī)模合理性。交通工程是關(guān)系到社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的重要的工程設(shè)施，交通狀況的好壞直接關(guān)系到人們生活程度的質(zhì)量，因此交通工程具有建立規(guī)模合理性的特征，只有具有了建立規(guī)?？茖W(xué)合理的設(shè)計(jì)以后，才能使建立出來(lái)的交通符合社會(huì)的開(kāi)展。1.2.2系統(tǒng)性。公路工程交通設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系涉及的范圍很大，交通是全人類(lèi)共同使用的公共資源，交通的建立程度關(guān)系到人們的生活質(zhì)量，可以說(shuō)交通工程是一個(gè)關(guān)系到多個(gè)社會(huì)層次的系統(tǒng)工程，它具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性，只有把社會(huì)的各個(gè)系統(tǒng)調(diào)動(dòng)起來(lái)才能實(shí)現(xiàn)交通工程的最終目的。1.2.3配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，除了在本系統(tǒng)內(nèi)互相配套以外，還須與公路沿線設(shè)施的

3、其他標(biāo)準(zhǔn)配套，如監(jiān)控、通信、收費(fèi)等系統(tǒng)與管理機(jī)構(gòu)、房建立計(jì)等標(biāo)準(zhǔn)的配套，已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。2我國(guó)交通工程的現(xiàn)狀2.1交通流理論研究交通流理論是用物理與數(shù)學(xué)的定理、方法，定量地描繪交通流特性，是交通工程學(xué)的根底理論之一，對(duì)道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理具有指導(dǎo)作用。國(guó)內(nèi)對(duì)交通流理論的研究，沒(méi)有從純數(shù)學(xué)、物理學(xué)角度入手，而是結(jié)合詳細(xì)交通問(wèn)題開(kāi)展工作，獲得了一些成果。東南大學(xué)用穿插理論研究環(huán)形穿插路口的通行才能。同濟(jì)大學(xué)用沖突點(diǎn)法研究十字路一口的通行才能。交通部公路研究所結(jié)合路口信號(hào)控制，建立了交通平滑離散模型。北京工業(yè)大學(xué)在研究燈管路口通行才能的過(guò)程中，研究了路口直行車(chē)隊(duì)的車(chē)輛跟馳模型、路口自行

4、車(chē)行駛狀態(tài)的流體力學(xué)模型與通行才能計(jì)算公式。近年來(lái)，研究了高速公路交通流特性，開(kāi)發(fā)了高速公路交通仿真程序。2.2交通規(guī)劃理論與方法的研究交通規(guī)劃是研究在一定土地使用條件下的交通需求與交通供給的平衡關(guān)系。我國(guó)過(guò)去編制交通規(guī)劃，實(shí)際上是擬定道路網(wǎng)規(guī)劃，且以定性分析為主。自引進(jìn)了交通工程學(xué)以后，編制交通規(guī)劃，名符其實(shí)的是擬定包括場(chǎng)站在內(nèi)的各種本文由論文聯(lián)盟搜集整理交通方式的綜合交通規(guī)劃，且以大量占有數(shù)據(jù)的定量分析為主。自80年代初開(kāi)場(chǎng)，應(yīng)用美國(guó)50年代提出的UTPS，先后對(duì)天津、徐州、上海、北京等30多個(gè)城市進(jìn)展了大規(guī)模居民出行調(diào)查，編制交通規(guī)劃方案。在這個(gè)過(guò)程中，各地根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)模型做某些修改

5、、標(biāo)定參數(shù)、編寫(xiě)計(jì)算程序。值得一提的是東南大學(xué)對(duì)非平衡交通分配模型做了有益的改良，并提出了動(dòng)態(tài)多通路交通分配模型。北京工業(yè)大學(xué)對(duì)交通預(yù)測(cè)提出多角度預(yù)測(cè)理論與方法，進(jìn)步了中、長(zhǎng)期預(yù)測(cè)的可信度。與此同時(shí)，北京工業(yè)大學(xué)開(kāi)拓了交通樞紐規(guī)劃新領(lǐng)域，提出了客運(yùn)樞紐規(guī)劃原理與選址方法貨運(yùn)樞紐規(guī)劃原理與選址方法。西安公路學(xué)院提出了用總量控制法編制公路網(wǎng)規(guī)劃。2.3道路交通系統(tǒng)平安理論研究交通平安是涉及人身生命和國(guó)民經(jīng)濟(jì)損失的重要問(wèn)題，一直受到各部門(mén)的重視。北京工業(yè)大學(xué)交通工程專(zhuān)業(yè)，自1979年成立以來(lái)，把道路交通平安做為自己恒定的研究方向。多年來(lái)，他們以人的因素為主體，綜合分析影響交通平安的道路條件，用路者的

6、條件，車(chē)輛條件和交通環(huán)境等諸多因素，提醒了一些產(chǎn)生交通事故的機(jī)理和規(guī)律。所見(jiàn)到的成果有交通平安灰色評(píng)價(jià)方法道路交通平安模糊綜合評(píng)價(jià)方法道路交通事故成因分析城市道路交通事故的特性研究危險(xiǎn)路段的斷定與改善交通工程心理學(xué)多角度預(yù)測(cè)交通事故的方法等。2.4交通系統(tǒng)分析與交通管理技術(shù)在交通管理的理論中，逐步形成了使交通渠化、交通管理需雙向控制的思想，并明確提出交通綜合治理的口號(hào)。渠化是變無(wú)序交通為有序交通的一種技術(shù)雙向控制是指在最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有交通設(shè)施的功能的同時(shí)，兼控交通需求，否那么交通管理無(wú)法奏效交通綜合治理是指運(yùn)用系統(tǒng)工程、交通工程的理論科學(xué)地治理交通。在這種思想的指導(dǎo)下，做了如下工作。2.4.

7、1自1979年起，在全國(guó)公路上建立了11262個(gè)間隙式交通調(diào)查點(diǎn)和183個(gè)連續(xù)式交通調(diào)查站。系統(tǒng)地觀測(cè)公路交通量、車(chē)速、交通組成等數(shù)據(jù)。在上海、北京、哈爾濱、福州幾個(gè)城市盯街道上建立交通觀測(cè)站，監(jiān)測(cè)城市道路的交通變化規(guī)律。2.4.2制定了道路交通標(biāo)志標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)修訂了道路交通管理?xiàng)l例。2.4.3在大中城市和高速公路上，廣泛應(yīng)用標(biāo)志、標(biāo)線等交通管理技術(shù)。北京、深圳等城市采用了交通區(qū)域控制。2.4.4北京、深圳等城市采用了交通區(qū)域控制。2.4.5在交通管理部門(mén)，推廣了計(jì)算機(jī)交通事故管理系統(tǒng)。2.5交通設(shè)施設(shè)計(jì)理論與方法道路是最主要的交通設(shè)施，如何使道路符合行車(chē)規(guī)律，如何使道路滿足用路者的旅行需求，如何

8、使道路勘測(cè)設(shè)計(jì)自動(dòng)化，一向是廣闊道路交通工程人員追求的目的。七五期間，國(guó)家做為重點(diǎn)攻關(guān)課題研究了公路設(shè)計(jì)AD，獲得了一批成果。目前，交通部公路勘察設(shè)計(jì)院和局部省市交通設(shè)計(jì)院，以及有關(guān)院校都有公路設(shè)AD軟件，可用計(jì)算機(jī)從事道路設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)理論方面，北京工業(yè)大學(xué)提出了道道路形設(shè)計(jì)新理論。舊理論以滿足汽車(chē)行駛要求為出發(fā)點(diǎn)，靜止地分析問(wèn)題，孤立地設(shè)計(jì)新理論是以滿足用路者的出行需求為出發(fā)點(diǎn)，動(dòng)態(tài)的分析問(wèn)題，強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)。3交通工程的管理措施3.1利用科技手段促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化首先，通過(guò)功能強(qiáng)大的軟件，使數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)提供大量、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的開(kāi)展提供了有效根據(jù)。

9、其次，通過(guò)高科技手段，實(shí)現(xiàn)人工檢測(cè)向自動(dòng)化檢測(cè)開(kāi)展，使公路質(zhì)量的檢測(cè)、評(píng)估分析更加快捷、準(zhǔn)確。另外，學(xué)習(xí)使用國(guó)外高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù)，延長(zhǎng)公路使用壽命，實(shí)現(xiàn)公路交通可持續(xù)開(kāi)展的目的。3.2建立專(zhuān)業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，加強(qiáng)監(jiān)管力度為了社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求，公路養(yǎng)護(hù)管理養(yǎng)護(hù)工程要建立競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，要求養(yǎng)護(hù)人員要有競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，具備全方位養(yǎng)護(hù)才能，建立一支訓(xùn)練有素、機(jī)械配套、平安措施完備的專(zhuān)業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。加強(qiáng)政府對(duì)公路行業(yè)的監(jiān)管力度。政府要快組織制定相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)視。3.3建立完善的交通工程監(jiān)視制度不斷的更新交通工程管理的理念。要使新的管理方式更加有效，可以很好的適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展，使其工作方式和辦事程序改變，增強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的