（交通產(chǎn)業(yè)分析）我國船舶工業(yè)步入景氣周期

1、交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告我國船舶工業(yè)步入景氣周期 近年來，我國造船業(yè)規(guī)?？偭看蠓S升。在近日舉行的“中國國際海事會展高級海事論壇上，交通部副部長徐祖遠(yuǎn)指出：“中國已成為全球重要的造船中心之一。2021年承接新船訂單4251萬載重噸，躍居世界第二，當(dāng)年造船完工量突破1452萬載重噸。今年上半年，我國承接新船訂單量大幅增長，躍居世界第一。 據(jù)了解，我國目前有5家船廠已經(jīng)進(jìn)入世界造船企業(yè)前20名排行榜。在世界造船企業(yè)排名中，我國的外高橋造船公司、大連船舶重工、江南長興分列第四、第六和第十位。 船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級 令人欣慰的是，我國造船業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級。國家發(fā)改委副主任張國寶日前表示，

2、目前，“油船、集裝箱船、散貨船三大主流船型并駕齊驅(qū)，其中油船、集裝箱船的手持訂單占世界市場份額分別從缺乏10%提高到30%和21%，散貨船已到達(dá)28%。同時，我國船舶工業(yè)已步入LNG船、1萬標(biāo)箱集裝箱船、30萬噸級海上浮式生產(chǎn)儲油船等高端產(chǎn)品市場。 從本世紀(jì)開始，我國改變了以造中、小型船舶為主的局面，使散貨船、油船、集裝箱船三大船型形成系列。其中好望角型散貨船和VLCC大型油輪的世界市場份額已分別超過40%和30%。我國在建造LNG船、1萬標(biāo)箱集裝箱船、大型FPSO、自升式鉆井平臺等新型船舶和海洋工程裝備領(lǐng)域也占有一席之地。 航運(yùn)企業(yè)加大造船投資力度 造船業(yè)的高度景氣正在推動航運(yùn)公司加大對造船

3、廠的投資和控制力度。航運(yùn)企業(yè)正充分利用其對航運(yùn)市場和法規(guī)政策的深刻了解和把握，發(fā)揮其具有廣泛業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，抓住景氣周期，將產(chǎn)業(yè)鏈延伸至造船業(yè)。 中遠(yuǎn)集團(tuán)總公司副總裁李建紅告訴記者，除航運(yùn)主業(yè)外，中遠(yuǎn)集團(tuán)的修造船產(chǎn)業(yè)開展迅速。他透露，中遠(yuǎn)集團(tuán)現(xiàn)正在大連建造一座具有世界先進(jìn)水平的現(xiàn)代化造船廠。工程方案總投資38億元，預(yù)計(jì)建設(shè)兩個大型船塢和各項(xiàng)配套工程，方案到2021年，一期工程將到達(dá)250萬載重噸的生產(chǎn)能力。可以預(yù)見，未來數(shù)年內(nèi)，中遠(yuǎn)的造船能力將成為中國船舶工業(yè)的一支重要力量。 力爭打造20個世界品牌船型 總體來看，我國造船業(yè)在過去幾年中取得了顯著，但同時，行業(yè)開展也面臨不少問題。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽在接受采訪時說：“一是自主創(chuàng)新能力不夠強(qiáng)，技術(shù)儲藏缺乏，缺乏具有國際競爭力的知名品牌；二是船舶配套業(yè)開展滯后，關(guān)鍵設(shè)備長期依賴進(jìn)口。他認(rèn)為，我國船舶業(yè)應(yīng)努力突破關(guān)鍵配套設(shè)備研制的技術(shù)瓶頸，推進(jìn)船舶工業(yè)由外延式擴(kuò)張向內(nèi)涵式開展轉(zhuǎn)變；要積極引導(dǎo)民營資本、外資投資船用設(shè)備的研發(fā)和制造。 中國造船工程學(xué)會理事長黃平濤表示，今后幾年，我國船型開發(fā)將大力實(shí)施品牌戰(zhàn)略，力爭打造20個世界品牌船型，使我國在主流船舶的設(shè)計(jì)技術(shù)方面到達(dá)世界先進(jìn)水平。通過啟動一批重大創(chuàng)新工程，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)LNG船、豪華客滾船、