烏魯木齊市停車場管理系統分析及研究-本科畢業(yè)論文最終版

1、 烏魯木齊市停車場管理系統分析及研究摘要：隨著人們生活水平的大力提高， 汽車的數量與日俱增， 停車難已經影響到 人們的正常生活秩序， 也成為城市交通的一大難題。 本文闡述了國內外主流停車 場管理系統， 并介紹了國內外及烏魯木齊停車場管理系統的現狀， 總結了其中存 在的問題，提出了停車場管理系統的發(fā)展方向。關鍵詞： 停車場 ；停車場管理；停車場管理系統；、尸 、-前言隨著城市經濟的飛速發(fā)展和城市公路交通的發(fā)達， 隨著城市機動車擁有量的 迅猛增加， 城市的停車產業(yè)已經進入了高速發(fā)展階段， 為了適應這個新的發(fā)展變 化，改革舊有的停車管理體系， 理順停車管理關系， 建立新的城市停車管理體系， 就是推動

2、城市停車產業(yè)的發(fā)展， 并使之踏入規(guī)范化， 科學化， 現代化道路的必然 要求。進一步加強停車管理， 則是實施停車管理體系建設的重要前提， 也是緩解 城市目前停車難，改善動靜態(tài)交通壓力。提高城市通行能力的重要手段。1 國內外主流停車場管理系統國內外主流停車場管理系統1.1.1 平面停車場管理系統平面停車場系統因其主要采取感應式 IC 卡讀卡方式，故也叫感應式停車場 系統。目前我國的停車場仍是以平面停車場為主， 一般建于建筑物的地下層， 也 有不少以公共區(qū)域如廣場、道路邊等作為停車場，其次就是酒店、企事業(yè)、工廠 等單位自己規(guī)劃設計的停車場。1.1.2 機械式停車場管理系統機械式停車場是指停車場完全由

3、機械停車設備如曳引驅動機、 導向輪、載車 板、橫移裝置、控制柜、召喚操作盤、升降回轉裝置、搬運器等構成。分為升降 橫移類、垂直循環(huán)類、水平循環(huán)類、多層循環(huán)類、平面移動類、垂直升降類、簡 單升降類等類型。 因其停車方式多樣獨特， 具有很強的應用性。 它的主要優(yōu)點有 占地面積小， 選型多樣、可具體結合場地特點設計， 也可與其他方式相結合來實 施，自動化程度高，操作使用方便，管理和維護也較為容易，具有定量存車的特 點。1.1.3 智能立體停車庫管理系統智能立體停車庫管理系統又叫垂直升降式停車系統或電梯式立體停車庫系 統。它是集設備、操作、安全、監(jiān)控、維護、管理為一體的智能化系統，觸摸屏 式的人機界面

4、，操作和使用也極為方便，具備智能化管理及收費系統。其高度的 智能檢測和完善的服務體系可實現零故障運行。它最大的特點就是獨創(chuàng)的分時控 制功能，實現分時段、分層停車控制，有效提高車位利用率。通過鍵盤密碼和 IC卡即可實現汽車存取、收費的過程，操作簡單、存取方便；并且可以與城市 停車收費系統連接，可實現全市停車收費一通，并可加裝監(jiān)視系統與小區(qū)聯網。 另一種模塊化智能型立體車庫也開始趨于成熟， 不僅實現了全模塊化設計，采用 了智能控制技術，更是充分利用了太陽能技術、能量蓄積（節(jié)能）技術。模塊化智 能型立體車庫不再是一個整體建筑， 它由獨立的模塊組合而成，如停車位、升降 裝置、智能載車器等分散的零部件，

5、修建時只要像搭積木一樣把各個零部件組裝 起來，就成了一個標準的立體車庫，具有節(jié)省時間、成本低等優(yōu)點。1.1.4遙控停車場管理系統遙控停車場管理系統的特點是不受停車位置及方向限制，只要在遙控距離內 即可控制開門及抬桿。遙控器攜帶方便、價格便宜，安裝簡單。其主要原理是在 欄桿機控制箱及電動門控制器安裝遙控接收卡及存儲器卡，在使用時，只要遙控器的密碼正確即可對系統進行控制。其產品經歷了由撥碼式到脈沖式再到循環(huán)式 的發(fā)展過程，目前已日趨成熟。遙控停車場管理系統被廣泛用于歐洲許多停車場 及私人住宅。2國外停車場管理系統的現狀與發(fā)展趨勢2.1國外停車場管理系統的現狀目前，國外停車場管理系統經過多年的發(fā)展，

6、 已基本進入智能無人化收費的 階段。其使用的收費介質已有傳統接觸讀寫類型收費介質轉變?yōu)榉墙佑|類型的新 型收費介質。國外停車場收費系統一般采用高度智能化的專用設備，可以實現收 費系統的無人化操作。設備制造工藝精良，系統穩(wěn)定性和產品技術水平達到較高 水平。停車場管理系統的一個顯著特點是停車交易支付手段的電子化程度非常高， 基本上不存在現金交易的現象。許多國外管理系統配備停車車位引導系統、 停車 車位查詢系統等智能化設備，使停車場管理系統的功能更加豐富。 早在1971年， 在德國的亞琛市就建立了停車誘導系統。這也被認為是世界上最早的停車誘導系 統。該系統對市內的12處停車場在主要的交叉路口設置了光電

7、顯示的停車場誘 導標志，截至1980年控制對象增加到了 40處，誘導標志由遠距離控制，促進了 現有停車場的有效利用。日本于1973年在柏市建立了日本最早的停車誘導系統。所提供的信息以停車場的使用狀況、 車位數以及停車場的位置等為主。日本的停 車誘導信息發(fā)布系統集成在日本警察廳開展的 UTMS（U ni versal TrafficManagement System）項目中，通過UTMS勺交通管理綜合集成系統發(fā)布停車誘導 信息。日本采用區(qū)域、主要路口、停車場內三級引導電子顯示牌，顯示停車場在 區(qū)域中的位置，停車場的行車方向和是否有空車位的信息。大約同一時期在法國、 英國、瑞士等國也相繼建立了類似

8、的系統。2.2國外停車場管理系統的發(fā)展趨勢一些國外停車設備廠商正在研究能夠實現；網絡化存車的停車場管理系統。 這種收費系統依靠INTERNET網絡連接，能夠實現在一個相對廣闊的地域內（例 如一座城市甚至一個國家）的多個停車場的隨意停車。管理系統會統一調度車位 資源，統一進行交易結算。停車用戶在家中通過網絡就可以預定停車車位，交納 停車費用，查詢出行目的地的各類停車信息。這種新型停車場管理方式適應了 INTERNET網絡在人們日常生活中越來越重要的現狀，使停車場管理系統的作用 范圍和功能得到了極大的擴展和延伸。值得注意的是國外停車場管理系統在采用 大量先進技術的同時，帶來的負面性影響是系統的造價

9、非常高昂， 技術實現難度 大，維護成本高。2.2.1美國普萊恩維爾市太陽能停車場通用電氣公司fGE）建造的太陽能停車場在美國普萊恩維爾市啟用， 該太陽能 停車場擁有40個停車泊位。并且可實現6輛純電動和插入式混合電動汽車同時充 電。停車場頂棚為v字形狀，共由425塊太陽能板構成，每日通過太陽能轉化的電 能，理論上可同時給20個家庭或13輛電動汽車供電。當停車場的充電樁閑置時， 收集的電能將輸送給城市電網以供儲存。停車場內的太陽能充電樁額定電壓為 220 V，充滿一個4. 2 kwh的鋰電池僅用1. 5 h。普雷恩維爾市的太陽能停車場 是繼硅谷、紐約、底特律后的又一個大型太陽能停車場。家用尺寸的

10、太陽能充電樁還沒出現，但是通用電氣公司表示，將在年底投放名為瓦特轉換站(WattStatio n) 的220V額定電壓的家用充電樁國內停車場管理系統的現狀與發(fā)展趨勢國內停車場管理系統的現狀國內停車場管理系統是伴隨著國內公用停車場的大量出現而產生并逐步發(fā) 展起來的。最初的國內停車場管理系統是在引進和消化吸收國外同類系統的基礎 上逐步發(fā)展起來的， 并在此基礎上不斷改進提高。 發(fā)展初期， 由于有許多關鍵設 備國內無法生產， 因此停車場管理系統硬件大多采用國外產品， 所以這一階段的 國內停車場管理系統帶有更多”集成”的意味。目前，我國新型停車場管理系統還處在應用的初級階段， 許多管理系統在實 際使用中

11、暴露了出一些問題。 其表現有：一些管理系統的系統設計不夠合理完善， 未能充分考慮我國的實際國情， 使新型停車場管理技術不但未能在實際應用中發(fā) 揮出應有的作用，相反有些停車場采用的新的技術設備卻成為制約管理系統發(fā)揮 管理功能的瓶頸。 例如有些管理系統采用非常先進的車牌自動識別技術， 意圖實 現車輛存取過程的無人無實物收費介質的工作方式。 但在實際應用過程中， 這種 新型技術卻經常因無法克服目前有些車牌污損、 銹蝕及安裝位置不規(guī)范等原因使 管理系統無法自動識別， 造成系統經常出現非正常的停頓。 為了使系統能夠正常 工作，往往還是需要配備管理人員來輔助實現車輛的識別， 這對停車場管理者來 說，就得不

12、償失了。還有的停車場設計者盲目追求高技術，片面追求高智能化， 使用一些尚不完善的新技術， 往往在使用過程中出現一些問題而使系統可靠性變 差。例如有的停車場管理系統采用遠距離射頻識別技術， 使一些進口讀卡機讀卡 距離提高到數米甚至數十米， 雖然這種技術在某種程度上提高了停車場出入的順 暢性，但在使用中由于停車場出入口停車位置的局限， 經常造成多卡之間的無線 電干擾，或引起收費系統的誤動作，無法完成“一卡一車” “一車一桿”的出入 口工作流程，造成收費系統的邏輯錯誤。國內停車場管理系統的發(fā)展趨勢據有關數據統計，中國 2004年的汽車保有量約有 2000萬輛，2005年汽車 保有量將可達到 2500

13、 萬輛左右， 2009 年底，汽車保有量達到 7,619.31 萬輛， 增長 17.81%，2011 年末汽車保有量達到 10578萬輛平均年增長率約為 10%。但 隨之而來的，車多位少、停車難的問題也日漸突出， 成為當前社會普遍的關注點， 以廣州來說， 現有機動車數量達 50萬以上，車卻只有約 28 萬個，停車位短缺可 見一斑。為此，近幾年，中國大部分城市都在興建智能停車場或擴建車位，據報道： 廣州在 30 車位以上車場強制實施電子收費廣州市交通行政主管部門要求全 市有 30 個（及以上）車位的非臨時停車場，必須安裝使用或兼容全市普遍使用的 公共交通電子收費系統， 廣州車主們在停車場停車時刷

14、羊城通即可。 此外， 交通 行政主管部門將對停車場加強日常監(jiān)管， 對未安裝使用羊城通或其他不符合開業(yè) 條件和不規(guī)范經營行為的停車場，由執(zhí)法人員對其依法進行限時整改或處罰處 理，電動伸縮門如拒不整改，將取消該停車場管理系統的經營資格。隨著社會經濟繁榮， 人們生活水平的不斷提高， 交通工具已逐步成為日常生 活中不可或缺的必需品。 近年來，各類車輛特別是私家車的快速增長已經成為經 濟水平提高的重要標志， 同時，交通基礎設施的建設， 車輛安全管理是每個城市 建設規(guī)劃者日益面臨的一個重要課題。目前，我國解決停車問題已有成功經驗。 其中，香港注重停車場商業(yè)化運營， 對停車場除稅收優(yōu)惠外也不亂加干涉， 注重

15、停車問題研究， 每 3-4 年對停車需求 研究一次，并相應調整相關政策；臺灣則要求每幢建筑必須自行滿足停車需求， 不允許將停車問題變?yōu)樯鐣栴}。停車管理存在的主要問題機動車停車場地及設施嚴重不足（1）基本停車位（即自用停車位） 嚴重短缺。 北京市區(qū)自用停車位只占車輛 擁有量的不足 60%。占全市 68 萬輛小客車 54%的私人小客車自己真正有停車位的 廖廖無幾。（2）市區(qū)公共停車位嚴重不足。 在僅有的 7萬個公共停車位中， 還有 1萬多 個是占路臨時車位。（3）客貨運輸系統、 汽修服務行業(yè)等缺少基本的經營條件。 城八區(qū) 800多家 出租汽車公司擁有 5.7 萬輛車，只有不足 10%的出租車夜間

16、停在公司停車場內。 公共汽車也有相當一部分占用道路停放?，F有停車場(庫)被挪用。停車管理力度不夠，管理手段相對落后，管理失控問題較為突出管理力量嚴重不足。交管局警力主要還是以控制路口為主，巡邏警力只 局限于一些主要干道，并以糾正處理車輛行駛違法行為為主。管理執(zhí)法力度不夠。目前違規(guī)停車處罰對象是駕駛員，但在實際執(zhí)法過 中，往往難以找到當時駕駛車輛的駕駛員。 而對車輛所有人的處罰尚無法律依據， 造成執(zhí)法效率大大降低。對于違反管理法規(guī)，私自占用、改變停車場性質的單位，處罰力度明顯 不夠，只是罰單位 2000 元，法人 200元，遠遠起不到法律的約束作用。停車意識及法制觀念差相當多的市民現代交通意識和

17、法律意識薄弱。 如許多市民頭腦中依然保留著 非機動車“門到門”的傳統觀念，開車外出辦事或購物，為了圖自己便利，隨意 亂停車。部分單位對內部或配建的停車設施沒有依法使用，反而違法隨意占用、 挪用。停車法規(guī)體系尚未健全缺乏統一的停車管理法規(guī)，停車主管機關在法律上應有的職責和權力被 有效確認。管理不到位。由于沒有法規(guī)規(guī)定，公安交通管理機關對住宅小區(qū)、單位 院的停車管理， 難于統一掌握， 只局限于政策的咨詢和協調， 不能很好地發(fā)揮指 導、監(jiān)督、檢查的職能。因住宅小區(qū)、單位大院的停車主管部門不明確，管理不規(guī)范，造成停車 混亂。停車場的審批和建設一體化在現行法規(guī)中沒有明確規(guī)定。造成部分建設 施時，主管部門

18、無法有效地參與監(jiān)督、 驗收， 致使一些公共建筑停車設施不足或 流于形式。停車收費標準低，道路資源浪費，停車場建設未形成產業(yè)化北京市現行的機動車停車場收費標準， 是 91 年經北京市物價局批準執(zhí)行的， 目前已不能適應經濟發(fā)展需要。 偏低的停車場收費標準， 不僅使國家投巨資修建 的道路及停車設施，由于停車者無償或低償占用，導致國有資源流失，而且，由 于停車周轉率低， 也造成了這些基礎設施資源的浪費。 同時， 偏低的收費標準也 妨礙了停車場的建設與發(fā)展。停車無序造成治安秩序混亂夜間許多機動車隨意停在路邊、居民樓下等處，缺乏看管而造成車輛丟失， 引發(fā)了治安、刑事案件增多。解決對策通過建立一套基于先進的

19、信息技術，網絡技術， GIS 技術 ，通信技術和動 靜態(tài)交通信息資源的統一城市停車管理系統平臺， 實現信息化， 網絡化， 智能化 的停車管理；為解決城市交通擁擠，改善行車安全，減少空氣污染，提高運行效 率，保障經濟分析，輔助管理部門決策，提高交通管理水平。其主要功能為 :（1） 實時采集，傳輸，發(fā)布該區(qū)域的動態(tài)停車信息，處理和管理停車信息；（2） 為進入目的地區(qū)的駕駛員提供全放位的停車誘導信息服務；（ 3） 為上級管理系統提供區(qū)域內各停車場的其他相關信息， 包括：分布情況， 開啟狀態(tài)，實時停車泊位信息， 空滿比例，收費方式效率， 系統設備工作狀態(tài)等， 定期進行統計分析；（4）為城市相關管理部門

20、提供各個區(qū)域內停車場的相關信息， 統計以及各區(qū) 域停車管理信息，停車統計和分析信息等；（5）疏導交通，緩解擁堵，充分發(fā)揮道路和設施系統的功能， 進一步改善道 路周邊環(huán)境，提升地區(qū)形象；城市公共停車場的分類根據我國的法律法規(guī)和行業(yè)性標準。城市建筑物有義務配建相應的停車設 施但除了建筑物要配建停車場外 城市還應當規(guī)劃一定數量的公共性質的停車 場。城市公共停車場面向社會開放， 為各種車行者提供停車服務 服務對象不固 定。本文將主要研究公共停車場 并把公共停車場按車輛的停放位置分為路邊公 共停車場和路外公共停車場兩種進行分析和研究。61 路邊公共停車場指在道路用地 （紅線） 以內劃定的供車輛停放的場所

21、， 它包括城市道路行車帶 及加寬部分、公路路肩、人行道或利用高架橋、立交橋下的空間停車。這些停車 設施多采用標志、標線劃出一定的范圍。設置簡單、使用方便、用地緊湊（ 一般不另外設置通 j 苴） 、投資少，適宜車輛臨時停放但是會對行駛的道路車輛造成干 擾。過多的路邊停車對行人交通的通暢和安全均有較大影響 而且不利于城市景 觀。62 路外公共停車場指在道路用地控制線以外專門開辟興建的地面停車場、 地下停車庫、 地上停 車樓。路外公共停車場通常建在購物中心、餐飲賓館、文體活動中心等區(qū)域。投 資較大。這種停車場由停車泊位、 停車出入口通道以及其他附屬設施 f 如給排水、 防火栓、修理站、電話通訊、綠化

22、、生活設旌 ） 組成。地下停車庫與地上停車樓 是大城市路外停車場的主要型式。烏魯木齊市停車場管理烏魯木齊市停車場管理的概況現如今，每一個生活在烏魯木齊市區(qū)的人， 都已切身感受到了這座城市越來 越多的車和頻繁的交通擁堵。從烏市公安局交警支隊車輛管理所獲悉， 2010 年 烏市機動車保有量已突破 30 萬輛。而且，還以每個工作日的新車注冊量平均每 天 200 輛的速度在快速增加。 據不完全統計， 首府機動車數量年平均增長速度達 17.4%，而停車位僅有 5 萬左右。每年道路的增長速度還不到 4%車輛增速與 道路增速中的不平衡，也使得首府各主干道擁堵現象從點向面擴散。據交警部門內部分析，302866

23、輛機動車掛新A牌照上路，再加上新B、新C 的外地車輛、掛臨時號牌車輛、特種車輛等，在首府道路范圍內流動的車輛在 40 余萬輛左右，其中，大部分的車輛都集中在主城核心區(qū)。因此，逢每日早晚 高峰時段，首府各大商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、學校集中路段，都會出現周期性的車輛擁 堵。另外，首府公共停車場、占道停車位、商場門前停車位目前約有1.2萬個,主要集中在天山區(qū)、沙依巴克區(qū)、新市區(qū)、水磨溝區(qū)四個中心城區(qū)的商業(yè)區(qū)內， 但集中的車流，導致中心城區(qū)仍有 78萬個停車位的空缺。車輛的停放需求遠 大于實際的停車泊位量，這也導致中心城區(qū)亂停亂放現象嚴重（如圖7-1所示八圖7-1 商場門前停車位7.2烏魯木齊市停車場主要存在

24、的問題 7.2.1現有停車車位嚴重不足車輛增長速度大大超過原先的設計， 而且既有建設對車位設置嚴重不足，特 別是繁華區(qū)域，停車資源建設難以適應容積率大幅度提高的需要。國內汽車以平均每年15%勺速度快速增長，而道路建設里程每年增幅卻僅為3%-5%車路供需矛盾日益激化。通常情況下，機動車 10%勺時間在路上走，90%勺時間停著。目 前新疆汽車消費市場尚未飽和，剛性需求旺盛，而現在新疆烏魯木齊城市停車難 已經顯現，停車費也在不斷上漲，停車難已成為該城市發(fā)展所面臨和必須解決的 問題。停車位不足，加上有部分司機亂停亂放車輛，致使街道交通堵塞，而由此引發(fā)車輛掛擦等交通事故時有發(fā)生。在大西門和小西門一帶，若

25、在平常的日子里， 街道兩邊的車位就會停滿車輛，每到周六周日，很多車都在這里的巷子里不停地 繞圈子尋找停車位。盡管交警部門為了解決停車難題，在這寸土寸金的商業(yè)區(qū)實 行單向通行，但時至今日，要找一個停車位比到商店買東西難多了（如圖7-2所示）。圖7-2亂停亂放車輛722車位資源尚未充分利用目前，很多社會單位設立的內部停車場為滿足自身需要，不對外開放，造成了停車資源浪費。另外很多修建的地下停車場等設施被挪作他用。就拿商場的地 下停車場來說，本身地下停車場的修建就是解決停車難的一個好舉措，可是很多商場為了牟利，把停車場變成了 “大型超市”、“商鋪”等等。所以，車也就沒有 地方停了。7.2.3停車交通標

26、識設施不足沒有注明是實行政府定價、政府指導價還是市場調節(jié)價的停車場，找停車場 所不便。7.2.4對車輛亂停亂放的交通執(zhí)法不嚴格不文明的停車風氣，導致亂停亂放，有的車直接停到人行道上，有的干脆把 店面給堵了。不僅小汽車亂停放，大貨車亂停放問題也比較突出。由于缺乏處罰 力度，于是，很多停車資源被浪費掉了。7.2.5 市場經濟杠桿作用未充分發(fā)揮城市繁華地段與其他區(qū)域的停車價格差異不大， 尚未完全利用停車收費的杠 桿和調節(jié)作用，來調控停車需求。為了解決停車難問題。烏市停車場管理中心， 今年新增 3020 個臨時占道停車位，停車泊位都是 2.5 米寬、5 米長的標準停車 位。主要集中在天山區(qū)、沙區(qū)、新市

27、區(qū)、水區(qū)的 36 條主次干道、小區(qū)周邊、巷 道等。7.3 停車難引發(fā)收費問題停車難，難停車， 這是繼行車難之后， 在汽車時代留給社區(qū)建設和城市管理 的另一新課題。與此同時，由停車難順延過來的關于停車收費的問題也因之凸顯， 而且大有演化為城市發(fā)展必須逾越的一道障礙之勢。 如何打破和逾越城市發(fā)展中 的瓶頸和障礙，已引起社會各界及其相關各方的高度關注與重視。按照規(guī)定， 停車服務收費是指依法設立的停車場 （位）對車輛提供有序停放 和管理服務、 維護靜態(tài)交通秩序所收取的費用。 車輛停放服務收費標準由市發(fā)改 委按照公平、 合理、高效、便民的原則和城市交通擁堵狀況劃分區(qū)域類別分類制 定: 機場、車站、旅游景

28、點、固定專用停車場、道路兩旁設有專人或專用設施管 理的固定停車位等，收費實行政府定價；住宅區(qū)停車場（位）收費實行政府指導 價；商場、娛樂場所、賓館酒店、寫字樓等建筑物紅線內的配套停車場，收費實 行市場調節(jié)價，由經營者按補償成本、依法納稅、合理利潤的原則制定價格。今年一至三季度全市共受理各類價格舉報 5 千余件，其中關于停車收費問題 的投訴就占了較大部分， 相關部門對此價格舉報進行了大量的監(jiān)督檢查， 但由于 現在實行的收費標準滯后， 而且在收費手段落后及收費停車場規(guī)模有待提高的前 提下，此類價格舉報投訴仍有上升的趨勢，已引起相關部門的重視。烏魯木齊市停車管理解決對策停車收費有待政府引導雖然現有停

29、車位嚴重不足， 但現有的停車位有時候卻得不到很好的利用。 如 某商場現有的地下停車位 100 個左右，而且該停車場是對外開放的， 市民購物時 停車非常方便。但是可以發(fā)現，諾大的一個停車場里空空蕩蕩，只稀稀拉拉地停 了不足20輛車，大部分車位是空著的。而走到商場外面，路邊卻排滿了違規(guī)停 放的車輛，占用了車行道，阻礙了交通。由此，從目前烏市一些收費停車場，特別是地下收費停車場里面空空如也的 現狀，我們不難看出，大家還是喜歡方便快捷和便宜的停車位。 在不影響交通的 情況下，馬路永遠是最大、同時也是最便捷的“停車場”。因此允許大部分道路 路邊停車，制定不同的收費標準，相信廣大車主也能接受，至少比現在每

30、天尋找 停車位要強。所以應該分地段，分時段制定不同的停車收費標準。同時，收費程 序以及收費標準應當做到公開透明。去年6月，烏魯木齊召開了調整機動車服務差別化收費標準聽證會，停車費由1.5元/小時調整為一類地段3元，二、三類地段2元。當時調整收費標準的 主因就是為了緩解城市的擁堵問題（如圖8-1所示）。圖8-1 停車標準8.2停車費擬調整方案一類地段：白天9時到晚22時停車由現行每小時3元調整為5元，不足1 小時按1小時計費，超過1小時不足半小時按半小時計費，每半小時每車由現行 2元調整為3元，夜間晚22時到次日早9時停車按1小時每車1元收費，最高 不超過10元收費。二、三類地段：白天停車由現行

31、每小時 2元調整為4元，不足1小時按1 小時收費，夜間停車按1小時每車1元收費，最高不超過10元收費。機場、火車站、旅游參觀景點停車場的停車收費標準分別按照自治區(qū)及烏魯 木齊市發(fā)改委規(guī)定的收費標準執(zhí)行。智能化立體的公共停車場另行制定停車收費 標準。其他各類停車場停車收費標準仍按現行規(guī)定執(zhí)行。停車費地段分類：一類地段：人流集中道路，包括中山路、人民路、紅旗路、民主路、建設路、 建設西路、文藝路、解放路、健康路、新華北路、長江路、友好路、光明路、揚 子江路、奇臺路、錢塘江路、黃河路、黑龍江路、南湖南路、南湖西路、和平路、 西北路、龍泉街、五一路、伊寧路、棉花街、爐院街、阿里路、經二路。二類路段：人

32、流一般的路段，包括新華南路、西虹路、鯉魚山路、克拉瑪依 路、新醫(yī)路、新民路、紅山西路、幸福路、體育館路、北京路、南昌路、河南西 路、南湖東路、蘇州路。三類地段：人流稀少道路包括除一類、二類地段以外的道路。8.3烏魯木齊市停車場管理中心發(fā)布了烏市主城區(qū) 206處停車場示意圖烏魯木齊市停車場管理中心發(fā)布了烏市主城區(qū) 206處停車場示意圖，以方便 車主根據自身需求就近規(guī)范停車（如圖8-28-7所示）。2011年11月19日起，位于天山區(qū)、沙依巴克區(qū)、新市區(qū)、水磨溝區(qū)4城區(qū)次干道的57處臨時占道停車場被取締后，如何能夠快速尋找到停車位，成為 了有車族關注的話題。此次公布的停車場示意圖中涉及 206處停

33、車場，其中解放北路、新華北路、 民主路、中山路、人民路周邊共33處；北京路周邊共設置停車場23處；黃河路、 長江路、五一路、奇臺路周邊43處；解放南路、和平路片區(qū)29處；友好路、阿 勒泰路周邊69處；青年路、五星路周邊9處。坦江泉各買?？勺愀鲀煽v五橈停車境分布4門 Mhw jt 14*14辱圖8-2長江路，黃河路兩縱五橫停車場分布圖解放南臥和平南路周邊停車場分布圖北減好北踣民 DtfififtiJ (Jzhib kiirKU 工*ah fElMlH利#賞片雖掛計浙5H*青垢卿1直弔如避行倬杭謖明：舞St爲晴、CLUB. AUTOIOIE. COH. CHit-占it井劈城圖8-3解放南路，和平

34、南路周邊停車場分布圖青年路停車場分和圖優(yōu)待芙地中國人民好家爭 3保險飪司起市兵團彊陷：（酉疋建）中城理有公QC;大圖店曰月1占請） 酉己于）說明：古年龍周邊躲9址停車關供扌土會車輛進行停加門冷車之空 CL1CE AUTO HOME. COW圖8-4青年路停車場分布圖新華北路、人民路停車場分布圖傕彷小匡（BP JF 僻康詔懈O中銀兵 館霸莊.卬刷廠 斷建）川4王廚井股 F-AC地1碎庫 IltFI 1-9）益天洋更店 I配建）城古大滴諸I踐剛國芟QtS南門茬功盤司X島局路中目人艮銀行Qe歐S5丫人和田玉 品中心I tist IP uitHI配注 QQ行 業(yè)前華北說昭：關戲:北踴、新華北33主踴、

35、中山路，人民略同 邊從訐提償33處停牟說社金些餉進行停質_11對時占迢獰牟場P觀建停辛場路烏木卉衽線vw-jv a i mqb GQ 叩詬直時_聯舟CIJJI1. ALlTljJUjME. CLIMi CH%愴圖8-5 新華北路，人民路停車場分布圖北京路周邊提供23處停車場俱社會車逐停故。北京路周邊停車場分布撫車之朿 CLUB. KJTOMOME.CuU. CM新I串源小區(qū)p.號西a路錦州東路喀卄東路AS大距31WB暮r Is曲媳荷場P蘇 州皇外播 播灑業(yè)牛 烏*鑫苓ips九申r-rP園 空軍醫(yī)K季W0四R圖8-6北京路周邊停車場分布圖僑叢kl P葢瑕-KSK& KAP 4牧持0店P紅琴穆歡樂

36、答友好路、阿勒泰路周邊道路停車場分布圖祎Fvwwlf F著陀P UM專F書頸舌店F *KF世靈址臣女*FEHnrAc-o覽瑪恠案崩e_樂護1卬心陽P AS：FLF HBP* 城寶歯p HrEJSAbflV克 技 瑪SFta寨HaaE pD站莊幺吸為 PQQ swffM ,larT5ttia店 F ASA pi3氏小一5 nms p f TV進車之家 CLUB.AU70H0ME.COM.CH圖8-7友好路，阿勒泰路周邊道路停車場分布圖8.4在繁華路段設置停車指示信息屏烏市新華南北路和南湖路沿線多了很多信息屏，司機不但可以通過信息屏 迅速了解附近停車場庫的泊位剩余情況，還可根據清晰的路線指示，便捷

37、地找到 停車位。這是城市停車誘導系統，它通過智能探測技術實現對各停車場停車數據 的實時發(fā)布，引導司機實現便捷停車。這也是烏魯木齊市停車場管理中心為緩解 城區(qū)停車難的又一探索（如圖 8-88-10所示）。圖8-10 信息屏8.5烏魯木齊市停車場管理注意事項（1）烏市停車場收費標準按烏魯木齊市發(fā)改委（物價局）停車場收費標準 執(zhí)行。（2）烏市市民在上述路段停車時，需要根據公示地圖的泊車位停放車輛， 在地圖公布泊車位之外的區(qū)域停車都屬于違規(guī)停車，將受到處罰。（3）烏市小區(qū)的停車場、公共停車場（含小區(qū)配建停車場）、專用停車 場以及道路臨時停車場等都納入烏市停車場管理中心統一管理。（4）所有停車場要在顯著

38、位置設置統一的標志牌、并保證標識、標線清 晰完整；配置必要的照明設施和消防器材；場內工作人員佩戴明顯的服務標志。烏市停車場管理中心將協調市交警支隊，加大對臨時占道停車場的檢查力 度,規(guī)范停車秩序，嚴厲查處擅自設置臨時占道停車場， 一旦發(fā)現將采取取締措 施并依法進行處罰。8.6 烏魯木齊市近期停車系統的建設 8.6.1 硬件建設建設機械式立體停車庫是目前解決大城市停車難的有效方式之一， 這種停車 庫可以根據用戶地大小、 空間的高度等， 靈活進行多形式的組合設置， 具有占地 較少、空間利用率高、工程造價低、增加車輛的防盜性等諸多優(yōu)勢。烏魯木齊市建設首座立體停車場， 以緩解停車難問題， 建設地點在中

39、山路文 化巷。天山區(qū)中山路商業(yè)區(qū)首座機械化立體停車庫建成運行后， 將有效緩解中山 路、解放北路、民主路等繁華地段的靜態(tài)交通矛盾，減少道路壓力，給廣大市民 創(chuàng)造一個整潔有序、 安全便捷的出行空間， 對提升城市靜態(tài)交通設施水平具有重 要意義。立體停車庫有地上 5 層、地下 2 層，總投資近 200萬元，占地面積近 130 平米，可以停放 48輛車，停車費為 3元/ 小時。立體停車庫的每層都用藍色的隔 板隔開，像一個巨大的藍色魔方。立體停車庫每層層高 2 米，每層有兩排共 8 個車位。為了方便移動，有 8 個車位不能停車。立體停車庫目前能停 48 輛車， 而原來這塊地方只能停 6輛車。（如圖 8-1

40、1 所示）該立體停車庫的每個車位都有對應的數字， 比如有人要將車停入 10 號車位， 工作人員只需將標注 10 號車位的卡在感應器上刷一下，車庫就會自動移動，按 照電腦設置好的軌跡，將位于地下一層的 10 號車位移動到地上一層，司機將車 停入 10 號車位后下車，工作人員再次刷卡， 10號車位會自動回到地下一層。司 機來取車時，只需刷卡就能完成。圖8-11文化北路立體停車庫862軟件建設 控制系統組成立體車庫控制系統由上位機系統和下位機 PLC控制系統 組成，上位機以工業(yè)計算機為核心，配有打印機、音效設備、收款機和 Ic卡讀 卡機等，對車庫的運行情況進行實時監(jiān)控。 下位機以PIE為核心，對載車系統的 電機、電磁閥、光電開關進行控制。PLC控制系統設計立體車庫控制系統的關鍵技術是使轎車迅速準確地 對號入位