移動模架制梁施工文件匯編

1、第一篇移動模架施工方案施工方案一、編制依據1、客運專線鐵路簡支箱梁移動模架施工技術指南(中國鐵道建設總公司)2、鄭州華中MZ900S型移動模架造橋機使用說明書3、客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南(TZ2132005)4、客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準(鐵建設2005160號)5、鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定(鐵建設2005157號)6、鐵路混凝土工程施工技術指南(TZ2102005)7、鐵路混凝土工程施工質量驗收暫行標準(鐵建設2005160號)8、鐵路橋涵設計基本規(guī)范(TB10002.1 2005)9、鐵道第四勘測設計院設計的本標段有關設計圖紙及定型圖；10、現場調研資料。二、

2、工程概況1、工程簡介甬臺溫鐵路II標中鐵二十四局管區(qū)內共有特大橋10座，總長11654.4m,其中，旗門港特大橋、海游港特大橋和張家特大橋因跨越海港、位于深厚軟土層等情況，不妨整體現澆箱梁擬采用移動模架法施工，具體情況見下表。序號橋名橋跨中心里程采用移動模 架施工梁片最大橋墩高度 (m)1旗門港特大橋4432mDK88+687.1720#31#122海游港特大橋1432+(40+56+40)+3 32+3 24+4 32+(40+56+40) +6 32+1 24+432+324DK93+396.3230#39#163張豕特人折1632mDK127+781.7157#16#82、移動模架進場情

3、況根據本標段2007年11月底完成箱梁主體工程完工的要求，采用鄭州華中產MZ900S型上行式移動模架 3套進行施工，各套移動模架進場的情況和承擔的施工范圍見下表。序號生產廠家進場時間模架施工 順序孔數備注32m24m1鄭州華中2006年11月旗門港特大橋20#一31#10線間距4.6m2鄭州華中2006年3月旗門港特大橋30#一39#81線間距4.6m3鄭州華中2006年3月旗門港特 大橋7# 一16#9線間距4.6m三、移動模架制梁資源組織為了保證移動模架造橋機制梁作業(yè)的順利進行，在移動模架拼裝、預壓、過孔，鋼筋制作幫扎，混凝土澆筑，預應力施工等各工序必須配備足夠的機具設備和人員。1、移動模

4、架拼裝、預壓及過孔(1)設備及機具序號機具名稱型號單位數量1汽車吊50T臺22沖釘 24mm,45 鋼個403手錘8磅把210磅104螺栓套筒扳手M24把10M302M5625活動扳手把56電動扳手把2724.5千斤繩L=4m根4L=6m88U型卡環(huán)5t個109撬棍根610倒鏈1-3T臺411液壓千斤頂30-50T臺412梯子6m條213攬風鋼絲繩m15014根100015扒釘個150016水準儀臺117水平尺個218鋼尺把119交流電焊機臺120氧焊設備套1(2)作業(yè)人員序號人員分工單位數量備注1指揮員人12技術貝人23安全員人24電工人25起重工人26液壓工人27輔助工人15合計人262、

5、鋼筋、預埋件加工 (1)加工設備序號設備名稱規(guī)格單位數量1閃光對焊機UN100W臺22彎曲機40B臺23調直機臺14交流電焊機BX1 500臺85切割機GQ40臺26卷揚機1T臺17氧氣乙煥套2(2)人員配置序號人員分工單位人數備注1鋼筋工人122電焊工人83普工人15合計人353、混凝土施工(1)設備配置序號設備名稱規(guī)格單位數量1插入式振搗器50套102插入式振搗器30套63提漿整平機套14汽車泵或拖泵臺2(2)人員配置振搗共12人，普工12人,合計24人。4、預應力施工1)設備配置序號設備名稱規(guī)格單位數量1電動砂輪切割機臺12內卡式千斤頂300T套43電動油泵套44前卡式千斤頂20T套15

6、真空壓漿設備套16水泥漿拌制設備套17種3T個48支撐架套4(2)人員配置負責鋼絞線下料、穿束、張拉8人，壓漿6人，合計14人。四、施工進度計劃1、總工期目標根據2007年11月底完成箱梁主體施工，考慮氣候等不利因素影響，對三臺移動模架施工工期進行編排具體見下表。序 號工序名稱持 續(xù)(天)4月5月6月7月8月9月10月11月12月一旗門港特大橋移動模架1拼裝及預壓4月5日完成2第一孔梁施工2513第二至第十一孔梁施工2004拆除20一海游港特大橋移動模架1拼裝及預壓5月20 日完成2第一孔梁施工253第二至第九孔梁施工1604拆除20二張家特大橋移動模架1拼裝及預壓5月5日 完成2第一孔梁施工

7、253第二至第九孔梁施工1604拆除202、移動模架每孔梁的施工周期根據移動模架施工安排，模架拼裝時間為45天，首孔箱梁施工時間為 25天，移動模架循環(huán)制梁每孔周期為 20天（1天機動），具體安排見下表。序 號工序名稱持續(xù)（天）123456789101112131415161718191脫、移外模， 框架過孔22綁扎梁底、腹 板鋼筋23安裝內模、端 板24綁扎梁體頂 板鋼筋1.55澆筑混凝土0.56養(yǎng)生57初張拉（硅強度80%）18拆內模、端模19養(yǎng)生310終張拉1合計（天）19五、移動模架施工1、移動模架特點本標段使用的3套移動模架全部為鄭州華中產的MZ900S型上行式移動模架。該模架是針對

8、鐵路客運專線雙線整孔箱梁施工而設計，主要由承重主糧及其導梁、前后支架、 縱移輔助支腿、挑梁和吊臂及軌道、外側模及底模、底模架及吊桿、外側模架、拆裝式內模、 模架防護棚、爬梯及走道結構、液壓及電氣系統(tǒng)等組成。從MZ900S型上行式移動模架主要特點：承重的主梁系統(tǒng)位于橋面的上方，外模系統(tǒng) 吊在承重主梁上，主梁系統(tǒng)支腿支撐在梁端、墩頂或橋臺上。過孔時外模系統(tǒng)橫向開啟以避 開橋墩，外模系統(tǒng)隨主梁系統(tǒng)一同縱移，支腿可自行向前倒裝。移動模架占用橋下空間小，對低矮橋墩具有很強的適應性，能滿足過高壓線等障礙物的凈空要求。主梁系統(tǒng)短距離轉場方便，拆除外模系統(tǒng)可直接通過隧道。具體技術參數見下表。MZ900S型上行

9、式移動模架主要技術性能參數類別項目性能參數機械性 能結構形式自行上承式、模型平開、機械式內模施工方法橋位逐孔現澆混凝土整體箱梁使用范圍同時滿足32m, 24m跨度簡支PC箱梁施工現澆梁片長度32.7m、24.6m （客運專線雙線整孔梁）一次澆注PC箱梁的最大重量900t工作時支點取大支反力5657kN整機自重450t單件最大重量19.8t整機外形尺寸62.5m （長）x 20.6m （寬）x 5.6m （離橋面高）整機縱移速度0.5m/min滿足線路最小曲線半徑2000m允許現澆PC箱梁縱向最大坡度2%允許現澆PC箱梁橫坡2%驅動方式電動控制驅動方式動力條件AC 380V; 50HZ整機功率5

10、0KW （不含混凝土箱梁施工用電）模板設計倒用次數50次平均施工速度12天/孔澆筑狀 態(tài)允許風速6級撓跨比主梁系統(tǒng)W 1/700模板系統(tǒng)0 1/600位移狀 態(tài)允許取大風速6級整機抗傾覆穩(wěn)定系數1.62非工作 狀態(tài)允許取大風速12級附屬設 備主梁下掛5t電動葫蘆2個，造橋機上設透 明玻璃鋼防雨篷2、MZ900S型移動模架結構（1）承重主梁及導梁（見圖 1）圖1 承重主梁及導梁主梁由5節(jié)（8m+3 x 7m+8m承重鋼箱梁、1節(jié)2.5m輔助鋼箱梁和5組接頭組成。各節(jié)間以精制螺栓連接，單節(jié)最大重量19.8t。箱梁全寬2500mm,全高3200mm,下翼緣設2根50mm高軌道方鋼，供整機縱移使用；腹

11、板根部設有吊掛角鋼及加勁，作為支腿吊掛的軌道,同時起到保證腹板根部在輪壓作用下不發(fā)生局部躓曲。輔助鋼箱梁位于主梁尾部，為正交箱梁形結構，底部裝有輔助支腿及吊掛移動支腿的卷揚機及支架。輔助支腿箱內填充砂袋 25 噸作為整機縱移過孔時的配重，以保證縱移過孔縱向抗覆穩(wěn)定系數大于1.6 。鋼箱梁在支腿部位設有可拆裝式支撐牛腿，牛腿為獨立的制造單元，以精制螺栓安裝在主梁相應部位。在造橋機工作時， 造橋機主梁及其模架、模板、 箱梁鋼筋及混凝土等荷載 均通過牛腿傳遞至造橋機支腿，并通過支腿傳遞至墩身或混凝土箱梁頂面。牛腿為重要的受力結構，要求安裝時務必保證螺栓上滿擰緊，并在每跨過孔期間其空載狀態(tài)進行檢查、復

12、擰，對牛腿安裝部位主梁各種加勁板焊縫應定期檢查，以確保安全。導梁導梁由 2 節(jié) 11.5m 長空腹箱形梁組成，為輔助整機過孔的結構。每節(jié)之間均以精制螺栓及節(jié)點板連接。導梁下弦焊有兩根50mm 高軌道方鋼，供整機縱移使用。導梁是整機過孔縱移過程中重要的受力機構，在縱移過程中，導梁結構正負彎矩交替出現，容易造成接頭螺栓松動，故要求在前三次過孔前務必對導梁螺栓進行全面復擰。（ 2 ）前后支腿前后支腿是造橋機主梁的直接支撐結構。前支腿（見圖2）前支腿支承于主梁前端，施工跨的前墩處，是造橋機的前端支點。前支腿整體為門式結構，由立柱、橫梁、滑動橫梁、托輪輥軸、支承油缸、吊掛裝置、墊塊、剪刀撐、斜拉鎖等構成

13、。后支腿（見圖3）后支腿支承于主梁尾部、已建成箱梁的前端頂面，為整機澆筑混凝土施工時的后支點。其上部與前支腿的上部基本相同，主要包括橫梁、滑動橫梁、托輥輪箱、支承油缸、吊掛裝置、墊塊等結構。后支腿的滑動橫梁、托輥輪箱、支承油缸，吊掛裝置與前支腿完全相同，僅橫梁和墊塊有所不同。 前后支腿主要有以下部件組成：a.立柱立柱兩根為箱形結構， 其中心距為 3300mm ， 上、 下端分別與支腿橫梁和支腿墊塊拴接。兩立柱間由剪刀撐聯(lián)結為整體，以保證縱移過程中立柱的穩(wěn)定性。b.橫梁支腿立柱上部安裝支腿橫梁，橫梁為箱形結構，其上部有一可滑移的橫梁，橫梁上設橫梁移油缸，可推動橫向移動，以適應曲線箱梁施工的需要。

14、后支腿橫梁長度大于前支腿橫梁，因為它的支點跨度大于前支腿，其他結構基本相同。c.滑動橫梁滑動橫梁位于支腿橫梁上部，箱形結構，其上部有支腿油缸座、托輥輪箱等機構，下部設置有銅質滑板，通過橫移油缸作用，滑梁可橫向移動。d.托輻輪箱（見圖4）圖 4 托輥輪箱托輥輪箱每支腿共有兩組， 安裝于滑動橫梁兩側， 一組托輥輪共有四只鋼制輪， 兩個一組分別安裝于兩個小輪箱內， 小輪箱再裝入大輪箱， 并支承于大輪箱支座上， 由此四只托輥輪形成橋式支承， 可保證各輪均勻受力。 托輥輪箱外側設有兩組支腿走行吊掛輪導向及銷軸，以便轉移支腿至指定位置。e.支承油缸支承油缸為混凝土澆筑施工時的支承主梁的剛性支承部件， 位于

15、造橋機主梁牛腿和支腿之間。其結構有別于普通液壓油缸，為旋轉螺母式雙作用油缸。 工作時，它支承于主梁牛腿和支腿滑動橫梁之間。 油缸將主梁頂升至規(guī)定高度后， 可在缸筒與活塞桿大螺母之間依次放入三組保險裝置， 然后將其緊固， 接著旋緊螺母， 由此可將灌注混凝土施工作業(yè)時的工作荷載通過剛性接觸傳至支腿橫梁和立柱。支承油缸上法蘭為球面結構，可繞球心轉動2 ，以適應施工要求。支承油缸保險裝置為半圓環(huán)結構，兩個一組，彼此由螺栓聯(lián)結，每只油缸需并列放置三組。f . 吊掛裝置支腿走行吊掛輪共有四組， 由吊掛和鋼輪箱鉸接組成， 兩個一組分別掛于兩大輪箱外側導向套內。在灌注混凝土作用前， 吊桿與大輪箱聯(lián)接銷軸要拆除

16、，支腿油缸頂起主梁，行走吊掛輪向上滑移，但吊桿桿輪仍穿插在大輪箱導向套內；再過孔作業(yè)時，支腿油缸收回，走行吊掛輪下落至指定位置，穿入吊桿與導向套之間的聯(lián)接銷軸，使之與大輪箱聯(lián)為一體，便可吊起整個前支腿并走行至下一施工橋墩處。 支腿吊掛輪屬從動機構， 靠縱移機構的卷揚機牽引來位移。吊桿兩側還設置有一對導向輪，可保證吊桿平直地滑動。吊掛板位于滑梁與橫梁之間， 其下部與橫梁由緊固螺栓聯(lián)接， 為永久性聯(lián)接； 其上部通過壓板與滑動橫梁發(fā)生關系； 一方面在正常施工作業(yè)時， 可作為吊掛和壓緊裝置， 通過鎖定螺栓將滑動橫梁與大橫梁間聯(lián)接為整體， 以保證施工作業(yè)各部件的位置關系， 此時應將吊掛板壓板上的鎖定螺栓

17、擰緊壓死； 另一方面是作為滑動橫梁向滑移時的導向機構， 此時要完全松開吊掛壓板上的鎖定螺栓，待滑移到位后再將其擰緊壓死。g .墊塊前支腿立柱下端設置有上下兩層鋼墊塊，上層墊塊高200mm ，下層墊塊高400mm 。為方便運轉，每個立柱墊塊分為四塊。施工時應注意墊塊的安裝順序。后支腿墊塊分為四組獨立的小塊，墊塊高 210mm ，橫梁兩側各兩個，通過螺栓聯(lián)接，將橫梁支承與橋面或僑臺胸墻頂面。后支腿轉移前應將墊塊分別拆除，以讓出一定的空間。h.剪刀撐支腿立柱之間有一組剪刀撐聯(lián)接起來，以增強支腿立柱的橫向剛度。i.斜拉鎖為抵消主梁過孔走行時支腿產生的水平力， 保證支腿穩(wěn)定， 在前支腿橫梁與墩頂預埋件之

18、間設置了四根斜拉鎖。 斜拉鎖主體為起重鏈條， 每根鏈條之間有一個螺旋扣， 可通過適當調節(jié)螺旋扣長度來張緊鏈條。 斜拉鎖僅在過孔作業(yè)時使用， 墩頂散模安裝前可拆除其下端聯(lián)接座，將其收起來存放。（ 3 ）輔助支腿輔助支腿只用造橋機整機過孔作業(yè)工況。由支腿、滑靴、支腿縱移機構、頂推油缸、支腿油缸等組成。其工作原理為： 本跨施工完成， 輔助支腿油缸首先伸出頂緊， 后支腿油缸收回并使其懸掛于主梁上并遷移至指定位置，然后輔助支腿油缸與前支腿油缸同時下降270mm ，輔助支腿滑靴承于橋面，即可開始過孔走行，頂推油缸以滑靴后部為支點將整機向前推移750mm,停止后，支腿油缸伸出頂緊，頂推油缸收回，滑靴前移75

19、0mm,到位后，支腿油缸再次收回，滑靴落地，頂推油缸再次推進，整機再次前移 750mm ，依次往返，加上前支腿的配合，使整機轉移到下一施工站位。移動輔助支腿及縱移機構見圖 5 。圖 5 移動輔助支腿及縱移機構見圖支腿共有兩組，以 6m 跨度支承于主梁尾部，是整機過孔時的后部支點，支腿下部滑槽內安裝有滑靴?；ゾ匦武撓浣Y構， 整體可在頂推油缸控制下在支腿下滑槽內水平前后滑動， 與支腿油缸 配合，分別完成支承、滑移、回位等動作。前后支腿縱向縱移機構采用無極繩卷揚機為動力， 是前后支腿轉移到下一個施工站的操作機構。 主要由機架、 平衡重、機臂、卷揚機、轉向滑輪、牽引器等部件組成。只要前支腿或后支腿縱

20、移到位， 應盡快解除牽引器與支腿之間的聯(lián)接， 以防主機縱移將卷揚機鋼絲繩繃斷發(fā)生事故。輔助支腿油缸與滑靴交替支承主梁尾部，來配合完成整機過孔的動作。輔助支腿油缸與前后支腿的支承油缸結構完全相同。輔助支腿縱移油缸雙作用油缸，行程為800mm ，推力i 、拉力分別為 502.6KN 和 265KN 。油缸兩端分別與支腿和滑靴鉸接。此油缸與輔助支腿油缸配合來完成支腿的過孔位移。（ 4 ）挑梁、吊臂及軌道挑梁、吊臂是造橋機重要的傳力結構，負責掛整機模架、模板等混凝土成型結構。過孔走行過程中， 挑梁、 吊臂懸掛所有外模及模架； 混凝土施工狀態(tài)， 為吊桿分擔部分模架、模板及混凝土重量，并傳遞至造橋機主梁（

21、見圖6） 。圖 6 吊臂結構及調節(jié)機構為滿足橋位上鋼筋及混凝土施工小起重吊裝工作需要， 在挑梁下弦懸 5 噸電動葫蘆軌道。挑梁挑梁為三角桁架結構，位安裝于主梁的兩側，縱向 2.5m 間距的相鄰兩根為一組，每組中間設有豎向及水平聯(lián)接系。 負責吊掛模架， 將模架的荷載傳遞給主梁。 整個造橋機含挑梁系統(tǒng) 10 組，上下游各 5 組，每組中心距為 7m。每組挑梁由 4 個點與主梁聯(lián)接，上下弦各 2 個點，其中上弦與主梁相應部位鉸接，下弦為端板與主梁腹板拴接。挑梁豎向及水平聯(lián)接系為焊接桁架結構，與挑梁間為螺栓聯(lián)結。吊臂吊臂為焊接空間桁架結構，縱向間距為 2.5m 的兩片主桁架通過空間聯(lián)結系桿件焊成整體。

22、吊臂是重要的傳力構件，同時具有整機模板預拱度調節(jié)及整體橫向微調的功能。吊臂上部與挑梁通過銷軸連結，內側中間節(jié)點與挑梁下弦彎折點間設有斜向可調撐桿， 可實現側模架及側模在橫向整體調節(jié)。 吊臂下端通過可調撐桿、 調節(jié)螺栓及小斜撐等調節(jié)機構吊掛側模架， 可實現側模架在豎直方向整體調節(jié)， 方便實現模架及模板預拱度的裝置。電動葫蘆吊掛軌道挑梁下弦安裝有縱向電動葫蘆吊掛軌道，用于安裝 5t 電動葫蘆，以完成鋼筋、內模等施工的小起重量吊裝工作。軌道采136a熱軋普通工字鋼，上下游各一根，中心距 6m,以螺栓吊掛安裝在挑梁下弦相應部位。（ 5 ）外模整臺造橋機的外模包括底模、側模、墩頂散模和端模。底模底模是箱

23、梁混凝土的支撐及成型體系，由 8mm 鋼板和型鋼組焊而成，為適應施工需要及滿足運輸要求， 底模在縱橋向和橫橋向均與底模架對應分塊制造。 為脫模及造橋機施工方便起見，在縱橋向兩相鄰模板間留 20mm 的縫隙，施工時可用木條填充，再用膩子抹平。底板與模架間以螺栓連接固定， 以利脫模和過孔。 底模外側底部連接有油缸耳座， 開模油缸缸筒上的銷軸固定在油缸耳座上。 底模底部設置有墊梁， 兩者通過螺栓相連， 墊梁與底模上弦桿螺栓連接。拼裝時底模與底模架之、 底模與油缸耳之間的螺栓要上滿擰緊， 拼裝完成后以及每次底模架橫移開啟前都要有專人對上述螺栓進行檢查。側模側模包括腹板、翼板模板以及異形模板，均由 8m

24、m 面板和型鋼組焊而成，腹板模板和翼板模板在縱橋向和橫橋向均與底模及側架對應分塊制造， 異形模板與墩頂散模對應分塊造。為脫模方便及調節(jié)預拱度的需要，在縱橋向兩相鄰模板間留 4mm 的縫隙，施工時用木條或海綿填充，再用膩子抹平。腹板模板、 異型模板與側模架下弦桿之間設有螺旋支承， 以利于調節(jié)腹板模板的位置及抵抗?jié)沧⒒炷習r的側壓力。 腹板模板、 異型加板與側模架上弦桿之間設有可調撐桿， 用于調節(jié)翼板模板的角度。 翼板模板和異形模板的外緣面板上有螺栓孔， 這些螺絲拴孔與端模的螺栓孔連結。墩頂散模（見圖7）墩頂散模由 5mm 面板和鋼板肋組焊而成，為拆裝方便均制成小塊。散模其底部與分配梁連接， 分配

25、梁分兩層， 底層分配梁與橋墩頂面預埋的螺桿相連， 要保證支承的牢固和穩(wěn)定性。 為保證墩頂散模與支座之間匹配良好， 設計考慮在兩者之間留有一定的間隙， 現場施工時二者相對位置確定后，間隙可用方木填塞，并固定牢固?；炷料淞侯A應力張拉完成后，即可進行墩頂散模的拆除工作。圖 7 墩頂散模安裝示意圖端模端模由 5mm 面板和型鋼、鋼肋板焊組而成，按適用的梁型不同分為 32m 和 24m 箱 梁端模，分塊制造，節(jié)段間通過螺栓相連。（ 6 ）底模架（見圖 8 ）造橋機的底模架系統(tǒng)包括底模架和側模架，是箱梁直接支承體系底模架底模架共 8 個，左右各 4 個，兩組間通過8.8 級精制螺栓對接連結成整體，構成一

26、個工作單元。圖 8 底模架裝配圖底模架外張通過吊掛在滾輪吊掛在血模架的下弦桿上，內側通過吊桿吊掛在挑梁上。每組底模架由 2 片主桁架、 3 片連接桁架連接成整體，構成一個空間桁架結構。主桁架和連接桁架頂面均有螺栓孔， 這些螺栓孔與底模封板、 連接板的螺栓孔對照連接。 當造橋機縱移過孔時， 先后拆吊和左右底模架之間的對接法蘭螺栓， 在拆除腹板模板與底板之間的連接螺栓， 此時底模架由吊掛滾輪支承， 在液壓缸的作用下， 底模架相對側模架的下弦桿向外滑移， 實現了底模架向左右開啟， 每組底模架的滑移距離為 4.5m。 1 個底模架工作單元相對于側模架有兩個滑道（滑道中心距離為 4.5m ） ，由于安裝

27、偏差、吊掛滾輪摩擦阻力存在差異等原因， 滑移過程中要有專人視察， 若出現偏差等情況， 應馬上停止液壓油缸操作， 使用輔助工具配合液壓油缸對底模架進行糾偏， 以免因吊掛滾輪別卡而繼續(xù)操作導致模架桿件變形及吊掛輪損壞?，F場拼裝時應注意先將底模架吊掛滾輪套在側模架下弦滑道內，然后再安裝側模端部油缸支座結構。吊桿吊桿是附屬在挑梁上的傳力結構， 頂端與挑梁相連， 下端與底模架上弦錨固。 為便于安裝、拆卸，吊桿分上、中、下三節(jié)，其中中節(jié)與下節(jié)完全相同。安裝時注意將有標志的一端向上。節(jié)間通過連接器連接，吊桿拆除時，旋下方螺母即可。（ 7 ）側模架側模架共 10 組，每組側模架由主桁架、連接桁架連接成的整體空

28、間桁架結構。因靠近梁端處腹板模板可調撐桿的角度略有差異， 所以主桁架上與可調撐桿連接的耳板焊接方向有差異，故主桁架分為 A 型和 B 型兩種，側模架也因此分為 A 型和 B 型兩種（靠近混凝土箱梁端部的為 B 型） 。側模架上弦桿通過銷軸及可調撐桿與吊臂連接。 側模架上、 下弦桿均設置有可調撐桿，分別支承翼板模板和腹板模板， 下弦桿靠近腹板模板端還設置有螺旋支承， 螺旋支承的螺桿部分相對于側模架可以水平移動， 以調節(jié)模板的位置并輔助拆模。 此外， 側模架下弦桿靠外側部位與油缸支座相連，開模油缸的活塞桿端頭用銷軸固定在油缸支座的耳板上。現場拼裝時要注意：側模架拼完后要先將吊掛輪安裝上，再安裝油缸

29、支座。（ 8 ）拆裝式內模（見圖 9 ）內模采用拆裝式組合鋼模板結構體系， 按使用部位的不同， 混凝土箱梁所用的內模劃分為標準段、 吊桿段、 過渡段及加厚節(jié)段。 除使用鋼模外過渡段、 吊桿段的局部要使用木模，該木模由現場自行設置。 內橫設有模板帶、 可調撐桿和水平撐桿， 以承受混凝土荷載及便于內模的調整定位。模機與模板之間以及可調撐桿與水平撐桿之間均采用螺栓連接。圖 9 拆裝式內模（ 9 ）液壓系統(tǒng)MZ900S 型移動模架液壓的確共五套，分別為前支腿液壓系統(tǒng)、后支液壓系統(tǒng)，輔助支腿液壓系統(tǒng)和開模液壓系統(tǒng)（ 2 套） ，其中前后支腿液壓系統(tǒng)每套控制兩條支腿頂升油缸和兩條支腿橫移油缸， 輔助支腿液

30、壓系統(tǒng)控制兩條支腿頂升油缸和兩條縱移油缸， 開模液壓系統(tǒng)每套控制四條開模油缸。 每套系統(tǒng)所控制的油缸均帶有雙向液壓鎖， 可單獨動作， 也可同時動作。支腿液壓系統(tǒng)前后支腿液壓系統(tǒng)配置基本相同， 每套都含有兩只支腿油缸、 兩只橫向油缸和一臺泵站。前后支腿油缸為雙作用油缸，工作推力為 294t,行程250mm,機械式鎖定；橫向微調油缸為作用油缸，工作拉力為20t。行程為300mm。前后支腿液壓系統(tǒng)原理圖（見圖 10）圖 10 前后支腿液壓系統(tǒng)原理圖輔助支腿液壓系統(tǒng)（見圖11）圖 11 輔助支腿液壓系統(tǒng)原理圖輔助支腿縱向液壓系統(tǒng)含2 只油缸和 1 只泵站， 每只油缸的推力為 49 噸， 行程 800m

31、m ，安裝距離1333mm,根據油缸的推力要求，采用中高壓工程缸結構。油缸內徑160mm,活塞桿直徑為 100mm,工作壓力為 25Mpa。系統(tǒng)采用中高壓齒輪泵提供工作壓力，系統(tǒng)工作壓力為 25Mpa 。由兩個手動換向閥分別控制 2 支油缸， 若需要同時動作時， 可用聯(lián)動手柄使兩油缸同時動作。 油缸同時動作工作速度為 0.5m/min ，驅動電機為 Y122M 4型（ 4KW） 。底模架開模液壓系統(tǒng)底模架開啟通過液壓油缸實現，液壓系統(tǒng)原理圖（見圖 12 ）圖 12 開模液壓原理圖安裝使用注意事項液壓系統(tǒng)要配專人操作使用， 事先要經過培訓， 不但對造橋機工作性有個了解， 還有對此液壓系統(tǒng)組成必須

32、清楚。將系統(tǒng)所以液壓件及附件放在煤油中清晰干凈，然后按液壓系統(tǒng)原理及管路圖接好，連接部分一定要對正擰緊。液壓油應選擇N46 #高級抗磨液壓油。開機前和工作中要注意觀察油箱中的油位不得低于油標最低刻度，油標低了要及時補充同牌號的液壓油。前后支腿、 輔助支腿和開模系統(tǒng)的電器及油路按電器原理圖接好， 溢流閥的調壓手輪 逆時針旋轉全部放松調壓彈簧。按規(guī)定的程序進行調試，對系統(tǒng)中的溢流閥調接手輪一經調 節(jié)適當，不要輕易調動。要經常檢查液壓系統(tǒng)管路，油缸油口連接處是否松動、漏油、滲油，發(fā)現問題及時處理?？深A防隱藏事故發(fā)生，避免污染環(huán)境。要經常監(jiān)視壓力表指針和變動情況，它是液壓系統(tǒng)中唯一驗起運轉質量的直觀儀

33、表。首次加油后工作三個循環(huán)更換一次液壓油，以后視液壓油清潔情況不定期更換，一般每三個月?lián)Q一次為宜。更換液壓油時，要把吸、回油濾油器和油箱內徹底清洗，去除污垢雜 質；加注液壓油時，一定要通過空氣濾清器； 空氣濾清器每月取出濾芯，采取反吹法清理一 次，要保持油箱內有足夠的凈化空氣。當泵站壓力達不到系統(tǒng)的設定壓力時，調節(jié)溢流閥使壓力升到設定值，當調節(jié)沒有變化時需清洗溢流閥。油缸不工作時，最好是出于收回狀態(tài)，防止活塞桿表面腐蝕。（10）電氣系統(tǒng)電器系統(tǒng)采380v三相四線制交流電，保護接零，各主要用電設備和均設置專上斷路器作為隔離及短路保護。整個系統(tǒng)由主要配電柜、主干電纜、分支電纜、5個分線盒、11個插

34、座箱，以及各個電器設備組成。 電纜兩端采用多芯插件， 在柜屏上布置互聯(lián)電纜接線端， 便于拆接、檢修和應急處理。各液壓站電氣系統(tǒng)采用變壓器和整流電路，為控制回路提供24v直流電源。整機主操作柜置于移動模架后部3號梁內集中控制。整機總功率約50KV （不包括混凝土施工用電源）。MZ900S型移動模架隨機配置用電設備見下表造橋機隨機用電設備配置表序號名稱單位數量序號名稱單位數量1五噸電動葫產一百臺25輔助支腿液壓泵站臺12三呀腰鼓型液壓泵臺16模頂照明投燈光盞103前后支腿液壓泵站臺27r風速儀及報警器套14開模液壓泵站臺28安全照明燈橫截面電器位置圖布置（見圖13）圖13橫截面電器位置電氣系統(tǒng)安裝

35、使用注意事項整機為金屬結構，故對電氣系統(tǒng)的安全上有較高的要求。各電器設備及接頭必須安裝牢固，不得松動。凡帶金屬有裸露向外的，必須配備防護外殼。各類電器必須具有防雨、防 潮措施。各類電氣設備安裝定位時，可視具體尺寸，采取在載體上打孔功絲、螺釘固定的方式。 定位點應盡可能選在防雨、防撞、避免人體接觸以及方便維修的位置。因電纜采用明敷方式，所以使用和電纜必須是 YC型或YW凝重型橡膠套電纜。電纜 的分支電應設置接線盒，其接線端應采用冷壓銅端頭并有與圖相符合識別標記。敷設定位時，電纜和彎曲半徑不得小于 5倍電纜外徑。安裝鋼繩滑輪牽引電纜時，應在滑輪與滑輪之間加設長度短于該段電纜的牽引繩，以免電纜直接承

36、受拉力。十盞投光燈和安裝位置，應考慮防雨、防震措施。那余照是36v 的低壓安全燈。整機電氣系統(tǒng)采用三相四線制，保護接零。四芯電纜的第四根芯線用作保護接零線，其末端應與用電設備的金屬外殼相接。電機需要工作時， 合上電源總開關， 按下 “總啟動” 按鈕， 此時就可進行各單項工作，造橋機在每次開機前都應先按下電鈴按鈕， 以提醒工作人員的注意。 司機離開配電柜時， 必 須將控制面板扳到零位，按下“總停止”按鈕，然后切斷電源。卷揚機的控制采用的是三檔轉換開關，其左右兩個文件位于分別控制卷揚機的正反轉；支腿油泵電機的控制采用的是檔轉換開關，兩個位分別控制油泵開、停。工作人員需要用電時， 只準使用專門配備和

37、工業(yè)插頭在插座箱上取電。 操作時應先關斷插座箱上的空氣開關， 以免帶電操作。 并應避免人體接觸設備內部帶電觸點， 以防設備因漏電觸電。本系統(tǒng)應設專職電工， 隨時觀察電壓表、 電流表以了解系統(tǒng)負荷情況。 日常巡回檢查并排除故障，維護系統(tǒng)。（11）防護設施主梁兩側挑梁頂部可根據需要設置防風、 防雨、 防曬的頂棚， 能保證移動模架全天候工作，以提高造橋機總體工作效率。為方便施工人員通行及操作， 造橋機有挑梁、 模架上設置了八條縱向通長的人行走道。并在前后兩端通過若干爬梯及平臺連通。 四種走道分別為挑梁、 吊臂、 側模架及底模架走道。 3、預埋件為滿足造橋機工作要求， 需在已建的主體結構上設置預埋件。

38、 根據安裝外置及施工階段不同，將預埋件分為以下四種：墩頂預埋件； 標準跨施工后支腿橋面站位預埋件； 未垮施工前支腿橋臺頂面站位預埋件；首跨施工后支腿橋臺站位預埋件。（ 1 ）墩頂預埋件墩頂預埋件有二種，預埋 1 為 L 型，安裝在墩頂；預埋 2 為“ ” 型， 安裝在支承墊石頂面。每個橋墩需要 4 件預埋件 1 ， 2 件預埋 2 。 （見圖 14 ）圖 14 墩頂預埋件墩頂預埋件功能如下：安裝固定造橋機的前支腿立柱。位于墩頂前方的預埋件 1 、 2 組合墩頂墊塊用于安裝固定造橋機前支腿。安裝固定造橋機墩頂散模。 墩頂前后方的預埋件 1 兼作墩頂散模安裝固定的預埋件， 后 方的預埋件在本跨使用，前方的預埋件在下一跨使用。安裝固定前支腿斜拉鎖模板的安裝固定。墩頂后方的預埋件可用于造橋機縱移過孔時，前支腿斜鎖下端聯(lián)結座的安裝固定。（ 2 ）標準跨施工后支腿橋面站位預埋件后支腿橋面預埋件在前一跨箱梁前端橋面安裝， 用于標準跨施工造橋機后支腿固定。 每跨該種預埋 4 件。（ 3 ）未垮施工前支腿橋臺頂面站位預埋件垮施工時， 造橋機前支腿拆除立柱，