移動(dòng)模架制梁施工文件匯編

1、第一篇移動(dòng)模架施工方案施工方案一、編制依據(jù)1、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路簡(jiǎn)支箱梁移動(dòng)模架施工技術(shù)指南(中國(guó)鐵道建設(shè)總公司)2、鄭州華中MZ900S型移動(dòng)模架造橋機(jī)使用說(shuō)明書(shū)3、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南(TZ2132005)4、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)(鐵建設(shè)2005160號(hào))5、鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定(鐵建設(shè)2005157號(hào))6、鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南(TZ2102005)7、鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)(鐵建設(shè)2005160號(hào))8、鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范(TB10002.1 2005)9、鐵道第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的本標(biāo)段有關(guān)設(shè)計(jì)圖紙及定型圖；10、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研資料。二、

2、工程概況1、工程簡(jiǎn)介甬臺(tái)溫鐵路II標(biāo)中鐵二十四局管區(qū)內(nèi)共有特大橋10座，總長(zhǎng)11654.4m,其中，旗門(mén)港特大橋、海游港特大橋和張家特大橋因跨越海港、位于深厚軟土層等情況，不妨整體現(xiàn)澆箱梁擬采用移動(dòng)模架法施工，具體情況見(jiàn)下表。序號(hào)橋名橋跨中心里程采用移動(dòng)模 架施工梁片最大橋墩高度 (m)1旗門(mén)港特大橋4432mDK88+687.1720#31#122海游港特大橋1432+(40+56+40)+3 32+3 24+4 32+(40+56+40) +6 32+1 24+432+324DK93+396.3230#39#163張豕特人折1632mDK127+781.7157#16#82、移動(dòng)模架進(jìn)場(chǎng)情

3、況根據(jù)本標(biāo)段2007年11月底完成箱梁主體工程完工的要求，采用鄭州華中產(chǎn)MZ900S型上行式移動(dòng)模架 3套進(jìn)行施工，各套移動(dòng)模架進(jìn)場(chǎng)的情況和承擔(dān)的施工范圍見(jiàn)下表。序號(hào)生產(chǎn)廠(chǎng)家進(jìn)場(chǎng)時(shí)間模架施工 順序孔數(shù)備注32m24m1鄭州華中2006年11月旗門(mén)港特大橋20#一31#10線(xiàn)間距4.6m2鄭州華中2006年3月旗門(mén)港特大橋30#一39#81線(xiàn)間距4.6m3鄭州華中2006年3月旗門(mén)港特 大橋7# 一16#9線(xiàn)間距4.6m三、移動(dòng)模架制梁資源組織為了保證移動(dòng)模架造橋機(jī)制梁作業(yè)的順利進(jìn)行，在移動(dòng)模架拼裝、預(yù)壓、過(guò)孔，鋼筋制作幫扎，混凝土澆筑，預(yù)應(yīng)力施工等各工序必須配備足夠的機(jī)具設(shè)備和人員。1、移動(dòng)模

4、架拼裝、預(yù)壓及過(guò)孔(1)設(shè)備及機(jī)具序號(hào)機(jī)具名稱(chēng)型號(hào)單位數(shù)量1汽車(chē)吊50T臺(tái)22沖釘 24mm,45 鋼個(gè)403手錘8磅把210磅104螺栓套筒扳手M24把10M302M5625活動(dòng)扳手把56電動(dòng)扳手把2724.5千斤繩L=4m根4L=6m88U型卡環(huán)5t個(gè)109撬棍根610倒鏈1-3T臺(tái)411液壓千斤頂30-50T臺(tái)412梯子6m條213攬風(fēng)鋼絲繩m15014根100015扒釘個(gè)150016水準(zhǔn)儀臺(tái)117水平尺個(gè)218鋼尺把119交流電焊機(jī)臺(tái)120氧焊設(shè)備套1(2)作業(yè)人員序號(hào)人員分工單位數(shù)量備注1指揮員人12技術(shù)貝人23安全員人24電工人25起重工人26液壓工人27輔助工人15合計(jì)人262、

5、鋼筋、預(yù)埋件加工 (1)加工設(shè)備序號(hào)設(shè)備名稱(chēng)規(guī)格單位數(shù)量1閃光對(duì)焊機(jī)UN100W臺(tái)22彎曲機(jī)40B臺(tái)23調(diào)直機(jī)臺(tái)14交流電焊機(jī)BX1 500臺(tái)85切割機(jī)GQ40臺(tái)26卷?yè)P(yáng)機(jī)1T臺(tái)17氧氣乙煥套2(2)人員配置序號(hào)人員分工單位人數(shù)備注1鋼筋工人122電焊工人83普工人15合計(jì)人353、混凝土施工(1)設(shè)備配置序號(hào)設(shè)備名稱(chēng)規(guī)格單位數(shù)量1插入式振搗器50套102插入式振搗器30套63提漿整平機(jī)套14汽車(chē)泵或拖泵臺(tái)2(2)人員配置振搗共12人，普工12人,合計(jì)24人。4、預(yù)應(yīng)力施工1)設(shè)備配置序號(hào)設(shè)備名稱(chēng)規(guī)格單位數(shù)量1電動(dòng)砂輪切割機(jī)臺(tái)12內(nèi)卡式千斤頂300T套43電動(dòng)油泵套44前卡式千斤頂20T套15

6、真空壓漿設(shè)備套16水泥漿拌制設(shè)備套17種3T個(gè)48支撐架套4(2)人員配置負(fù)責(zé)鋼絞線(xiàn)下料、穿束、張拉8人，壓漿6人，合計(jì)14人。四、施工進(jìn)度計(jì)劃1、總工期目標(biāo)根據(jù)2007年11月底完成箱梁主體施工，考慮氣候等不利因素影響，對(duì)三臺(tái)移動(dòng)模架施工工期進(jìn)行編排具體見(jiàn)下表。序 號(hào)工序名稱(chēng)持 續(xù)(天)4月5月6月7月8月9月10月11月12月一旗門(mén)港特大橋移動(dòng)模架1拼裝及預(yù)壓4月5日完成2第一孔梁施工2513第二至第十一孔梁施工2004拆除20一海游港特大橋移動(dòng)模架1拼裝及預(yù)壓5月20 日完成2第一孔梁施工253第二至第九孔梁施工1604拆除20二張家特大橋移動(dòng)模架1拼裝及預(yù)壓5月5日 完成2第一孔梁施工

7、253第二至第九孔梁施工1604拆除202、移動(dòng)模架每孔梁的施工周期根據(jù)移動(dòng)模架施工安排，模架拼裝時(shí)間為45天，首孔箱梁施工時(shí)間為 25天，移動(dòng)模架循環(huán)制梁每孔周期為 20天（1天機(jī)動(dòng)），具體安排見(jiàn)下表。序 號(hào)工序名稱(chēng)持續(xù)（天）123456789101112131415161718191脫、移外模， 框架過(guò)孔22綁扎梁底、腹 板鋼筋23安裝內(nèi)模、端 板24綁扎梁體頂 板鋼筋1.55澆筑混凝土0.56養(yǎng)生57初張拉（硅強(qiáng)度80%）18拆內(nèi)模、端模19養(yǎng)生310終張拉1合計(jì)（天）19五、移動(dòng)模架施工1、移動(dòng)模架特點(diǎn)本標(biāo)段使用的3套移動(dòng)模架全部為鄭州華中產(chǎn)的MZ900S型上行式移動(dòng)模架。該模架是針對(duì)

8、鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)雙線(xiàn)整孔箱梁施工而設(shè)計(jì)，主要由承重主糧及其導(dǎo)梁、前后支架、 縱移輔助支腿、挑梁和吊臂及軌道、外側(cè)模及底模、底模架及吊桿、外側(cè)模架、拆裝式內(nèi)模、 模架防護(hù)棚、爬梯及走道結(jié)構(gòu)、液壓及電氣系統(tǒng)等組成。從MZ900S型上行式移動(dòng)模架主要特點(diǎn)：承重的主梁系統(tǒng)位于橋面的上方，外模系統(tǒng) 吊在承重主梁上，主梁系統(tǒng)支腿支撐在梁端、墩頂或橋臺(tái)上。過(guò)孔時(shí)外模系統(tǒng)橫向開(kāi)啟以避 開(kāi)橋墩，外模系統(tǒng)隨主梁系統(tǒng)一同縱移，支腿可自行向前倒裝。移動(dòng)模架占用橋下空間小，對(duì)低矮橋墩具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，能滿(mǎn)足過(guò)高壓線(xiàn)等障礙物的凈空要求。主梁系統(tǒng)短距離轉(zhuǎn)場(chǎng)方便，拆除外模系統(tǒng)可直接通過(guò)隧道。具體技術(shù)參數(shù)見(jiàn)下表。MZ900S型上行

9、式移動(dòng)模架主要技術(shù)性能參數(shù)類(lèi)別項(xiàng)目性能參數(shù)機(jī)械性 能結(jié)構(gòu)形式自行上承式、模型平開(kāi)、機(jī)械式內(nèi)模施工方法橋位逐孔現(xiàn)澆混凝土整體箱梁使用范圍同時(shí)滿(mǎn)足32m, 24m跨度簡(jiǎn)支PC箱梁施工現(xiàn)澆梁片長(zhǎng)度32.7m、24.6m （客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)雙線(xiàn)整孔梁）一次澆注PC箱梁的最大重量900t工作時(shí)支點(diǎn)取大支反力5657kN整機(jī)自重450t單件最大重量19.8t整機(jī)外形尺寸62.5m （長(zhǎng)）x 20.6m （寬）x 5.6m （離橋面高）整機(jī)縱移速度0.5m/min滿(mǎn)足線(xiàn)路最小曲線(xiàn)半徑2000m允許現(xiàn)澆PC箱梁縱向最大坡度2%允許現(xiàn)澆PC箱梁橫坡2%驅(qū)動(dòng)方式電動(dòng)控制驅(qū)動(dòng)方式動(dòng)力條件AC 380V; 50HZ整機(jī)功率5

10、0KW （不含混凝土箱梁施工用電）模板設(shè)計(jì)倒用次數(shù)50次平均施工速度12天/孔澆筑狀 態(tài)允許風(fēng)速6級(jí)撓跨比主梁系統(tǒng)W 1/700模板系統(tǒng)0 1/600位移狀 態(tài)允許取大風(fēng)速6級(jí)整機(jī)抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)1.62非工作 狀態(tài)允許取大風(fēng)速12級(jí)附屬設(shè) 備主梁下掛5t電動(dòng)葫蘆2個(gè)，造橋機(jī)上設(shè)透 明玻璃鋼防雨篷2、MZ900S型移動(dòng)模架結(jié)構(gòu)（1）承重主梁及導(dǎo)梁（見(jiàn)圖 1）圖1 承重主梁及導(dǎo)梁主梁由5節(jié)（8m+3 x 7m+8m承重鋼箱梁、1節(jié)2.5m輔助鋼箱梁和5組接頭組成。各節(jié)間以精制螺栓連接，單節(jié)最大重量19.8t。箱梁全寬2500mm,全高3200mm,下翼緣設(shè)2根50mm高軌道方鋼，供整機(jī)縱移使用；腹

11、板根部設(shè)有吊掛角鋼及加勁，作為支腿吊掛的軌道,同時(shí)起到保證腹板根部在輪壓作用下不發(fā)生局部躓曲。輔助鋼箱梁位于主梁尾部，為正交箱梁形結(jié)構(gòu)，底部裝有輔助支腿及吊掛移動(dòng)支腿的卷?yè)P(yáng)機(jī)及支架。輔助支腿箱內(nèi)填充砂袋 25 噸作為整機(jī)縱移過(guò)孔時(shí)的配重，以保證縱移過(guò)孔縱向抗覆穩(wěn)定系數(shù)大于1.6 。鋼箱梁在支腿部位設(shè)有可拆裝式支撐牛腿，牛腿為獨(dú)立的制造單元，以精制螺栓安裝在主梁相應(yīng)部位。在造橋機(jī)工作時(shí)， 造橋機(jī)主梁及其模架、模板、 箱梁鋼筋及混凝土等荷載 均通過(guò)牛腿傳遞至造橋機(jī)支腿，并通過(guò)支腿傳遞至墩身或混凝土箱梁頂面。牛腿為重要的受力結(jié)構(gòu)，要求安裝時(shí)務(wù)必保證螺栓上滿(mǎn)擰緊，并在每跨過(guò)孔期間其空載狀態(tài)進(jìn)行檢查、復(fù)

12、擰，對(duì)牛腿安裝部位主梁各種加勁板焊縫應(yīng)定期檢查，以確保安全。導(dǎo)梁導(dǎo)梁由 2 節(jié) 11.5m 長(zhǎng)空腹箱形梁組成，為輔助整機(jī)過(guò)孔的結(jié)構(gòu)。每節(jié)之間均以精制螺栓及節(jié)點(diǎn)板連接。導(dǎo)梁下弦焊有兩根50mm 高軌道方鋼，供整機(jī)縱移使用。導(dǎo)梁是整機(jī)過(guò)孔縱移過(guò)程中重要的受力機(jī)構(gòu)，在縱移過(guò)程中，導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)正負(fù)彎矩交替出現(xiàn)，容易造成接頭螺栓松動(dòng)，故要求在前三次過(guò)孔前務(wù)必對(duì)導(dǎo)梁螺栓進(jìn)行全面復(fù)擰。（ 2 ）前后支腿前后支腿是造橋機(jī)主梁的直接支撐結(jié)構(gòu)。前支腿（見(jiàn)圖2）前支腿支承于主梁前端，施工跨的前墩處，是造橋機(jī)的前端支點(diǎn)。前支腿整體為門(mén)式結(jié)構(gòu)，由立柱、橫梁、滑動(dòng)橫梁、托輪輥軸、支承油缸、吊掛裝置、墊塊、剪刀撐、斜拉鎖等構(gòu)成

13、。后支腿（見(jiàn)圖3）后支腿支承于主梁尾部、已建成箱梁的前端頂面，為整機(jī)澆筑混凝土施工時(shí)的后支點(diǎn)。其上部與前支腿的上部基本相同，主要包括橫梁、滑動(dòng)橫梁、托輥輪箱、支承油缸、吊掛裝置、墊塊等結(jié)構(gòu)。后支腿的滑動(dòng)橫梁、托輥輪箱、支承油缸，吊掛裝置與前支腿完全相同，僅橫梁和墊塊有所不同。 前后支腿主要有以下部件組成：a.立柱立柱兩根為箱形結(jié)構(gòu)， 其中心距為 3300mm ， 上、 下端分別與支腿橫梁和支腿墊塊拴接。兩立柱間由剪刀撐聯(lián)結(jié)為整體，以保證縱移過(guò)程中立柱的穩(wěn)定性。b.橫梁支腿立柱上部安裝支腿橫梁，橫梁為箱形結(jié)構(gòu)，其上部有一可滑移的橫梁，橫梁上設(shè)橫梁移油缸，可推動(dòng)橫向移動(dòng)，以適應(yīng)曲線(xiàn)箱梁施工的需要。

14、后支腿橫梁長(zhǎng)度大于前支腿橫梁，因?yàn)樗闹c(diǎn)跨度大于前支腿，其他結(jié)構(gòu)基本相同。c.滑動(dòng)橫梁滑動(dòng)橫梁位于支腿橫梁上部，箱形結(jié)構(gòu)，其上部有支腿油缸座、托輥輪箱等機(jī)構(gòu)，下部設(shè)置有銅質(zhì)滑板，通過(guò)橫移油缸作用，滑梁可橫向移動(dòng)。d.托輻輪箱（見(jiàn)圖4）圖 4 托輥輪箱托輥輪箱每支腿共有兩組， 安裝于滑動(dòng)橫梁兩側(cè)， 一組托輥輪共有四只鋼制輪， 兩個(gè)一組分別安裝于兩個(gè)小輪箱內(nèi)， 小輪箱再裝入大輪箱， 并支承于大輪箱支座上， 由此四只托輥輪形成橋式支承， 可保證各輪均勻受力。 托輥輪箱外側(cè)設(shè)有兩組支腿走行吊掛輪導(dǎo)向及銷(xiāo)軸，以便轉(zhuǎn)移支腿至指定位置。e.支承油缸支承油缸為混凝土澆筑施工時(shí)的支承主梁的剛性支承部件， 位于

15、造橋機(jī)主梁牛腿和支腿之間。其結(jié)構(gòu)有別于普通液壓油缸，為旋轉(zhuǎn)螺母式雙作用油缸。 工作時(shí)，它支承于主梁牛腿和支腿滑動(dòng)橫梁之間。 油缸將主梁頂升至規(guī)定高度后， 可在缸筒與活塞桿大螺母之間依次放入三組保險(xiǎn)裝置， 然后將其緊固， 接著旋緊螺母， 由此可將灌注混凝土施工作業(yè)時(shí)的工作荷載通過(guò)剛性接觸傳至支腿橫梁和立柱。支承油缸上法蘭為球面結(jié)構(gòu)，可繞球心轉(zhuǎn)動(dòng)2 ，以適應(yīng)施工要求。支承油缸保險(xiǎn)裝置為半圓環(huán)結(jié)構(gòu)，兩個(gè)一組，彼此由螺栓聯(lián)結(jié)，每只油缸需并列放置三組。f . 吊掛裝置支腿走行吊掛輪共有四組， 由吊掛和鋼輪箱鉸接組成， 兩個(gè)一組分別掛于兩大輪箱外側(cè)導(dǎo)向套內(nèi)。在灌注混凝土作用前， 吊桿與大輪箱聯(lián)接銷(xiāo)軸要拆除

16、，支腿油缸頂起主梁，行走吊掛輪向上滑移，但吊桿桿輪仍穿插在大輪箱導(dǎo)向套內(nèi)；再過(guò)孔作業(yè)時(shí)，支腿油缸收回，走行吊掛輪下落至指定位置，穿入吊桿與導(dǎo)向套之間的聯(lián)接銷(xiāo)軸，使之與大輪箱聯(lián)為一體，便可吊起整個(gè)前支腿并走行至下一施工橋墩處。 支腿吊掛輪屬?gòu)膭?dòng)機(jī)構(gòu)， 靠縱移機(jī)構(gòu)的卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引來(lái)位移。吊桿兩側(cè)還設(shè)置有一對(duì)導(dǎo)向輪，可保證吊桿平直地滑動(dòng)。吊掛板位于滑梁與橫梁之間， 其下部與橫梁由緊固螺栓聯(lián)接， 為永久性聯(lián)接； 其上部通過(guò)壓板與滑動(dòng)橫梁發(fā)生關(guān)系； 一方面在正常施工作業(yè)時(shí)， 可作為吊掛和壓緊裝置， 通過(guò)鎖定螺栓將滑動(dòng)橫梁與大橫梁間聯(lián)接為整體， 以保證施工作業(yè)各部件的位置關(guān)系， 此時(shí)應(yīng)將吊掛板壓板上的鎖定螺栓

17、擰緊壓死； 另一方面是作為滑動(dòng)橫梁向滑移時(shí)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)， 此時(shí)要完全松開(kāi)吊掛壓板上的鎖定螺栓，待滑移到位后再將其擰緊壓死。g .墊塊前支腿立柱下端設(shè)置有上下兩層鋼墊塊，上層墊塊高200mm ，下層墊塊高400mm 。為方便運(yùn)轉(zhuǎn)，每個(gè)立柱墊塊分為四塊。施工時(shí)應(yīng)注意墊塊的安裝順序。后支腿墊塊分為四組獨(dú)立的小塊，墊塊高 210mm ，橫梁兩側(cè)各兩個(gè)，通過(guò)螺栓聯(lián)接，將橫梁支承與橋面或僑臺(tái)胸墻頂面。后支腿轉(zhuǎn)移前應(yīng)將墊塊分別拆除，以讓出一定的空間。h.剪刀撐支腿立柱之間有一組剪刀撐聯(lián)接起來(lái)，以增強(qiáng)支腿立柱的橫向剛度。i.斜拉鎖為抵消主梁過(guò)孔走行時(shí)支腿產(chǎn)生的水平力， 保證支腿穩(wěn)定， 在前支腿橫梁與墩頂預(yù)埋件之

18、間設(shè)置了四根斜拉鎖。 斜拉鎖主體為起重鏈條， 每根鏈條之間有一個(gè)螺旋扣， 可通過(guò)適當(dāng)調(diào)節(jié)螺旋扣長(zhǎng)度來(lái)張緊鏈條。 斜拉鎖僅在過(guò)孔作業(yè)時(shí)使用， 墩頂散模安裝前可拆除其下端聯(lián)接座，將其收起來(lái)存放。（ 3 ）輔助支腿輔助支腿只用造橋機(jī)整機(jī)過(guò)孔作業(yè)工況。由支腿、滑靴、支腿縱移機(jī)構(gòu)、頂推油缸、支腿油缸等組成。其工作原理為： 本跨施工完成， 輔助支腿油缸首先伸出頂緊， 后支腿油缸收回并使其懸掛于主梁上并遷移至指定位置，然后輔助支腿油缸與前支腿油缸同時(shí)下降270mm ，輔助支腿滑靴承于橋面，即可開(kāi)始過(guò)孔走行，頂推油缸以滑靴后部為支點(diǎn)將整機(jī)向前推移750mm,停止后，支腿油缸伸出頂緊，頂推油缸收回，滑靴前移75

19、0mm,到位后，支腿油缸再次收回，滑靴落地，頂推油缸再次推進(jìn)，整機(jī)再次前移 750mm ，依次往返，加上前支腿的配合，使整機(jī)轉(zhuǎn)移到下一施工站位。移動(dòng)輔助支腿及縱移機(jī)構(gòu)見(jiàn)圖 5 。圖 5 移動(dòng)輔助支腿及縱移機(jī)構(gòu)見(jiàn)圖支腿共有兩組，以 6m 跨度支承于主梁尾部，是整機(jī)過(guò)孔時(shí)的后部支點(diǎn)，支腿下部滑槽內(nèi)安裝有滑靴。滑靴矩形鋼箱結(jié)構(gòu)， 整體可在頂推油缸控制下在支腿下滑槽內(nèi)水平前后滑動(dòng)， 與支腿油缸 配合，分別完成支承、滑移、回位等動(dòng)作。前后支腿縱向縱移機(jī)構(gòu)采用無(wú)極繩卷?yè)P(yáng)機(jī)為動(dòng)力， 是前后支腿轉(zhuǎn)移到下一個(gè)施工站的操作機(jī)構(gòu)。 主要由機(jī)架、 平衡重、機(jī)臂、卷?yè)P(yáng)機(jī)、轉(zhuǎn)向滑輪、牽引器等部件組成。只要前支腿或后支腿縱

20、移到位， 應(yīng)盡快解除牽引器與支腿之間的聯(lián)接， 以防主機(jī)縱移將卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩繃斷發(fā)生事故。輔助支腿油缸與滑靴交替支承主梁尾部，來(lái)配合完成整機(jī)過(guò)孔的動(dòng)作。輔助支腿油缸與前后支腿的支承油缸結(jié)構(gòu)完全相同。輔助支腿縱移油缸雙作用油缸，行程為800mm ，推力i 、拉力分別為 502.6KN 和 265KN 。油缸兩端分別與支腿和滑靴鉸接。此油缸與輔助支腿油缸配合來(lái)完成支腿的過(guò)孔位移。（ 4 ）挑梁、吊臂及軌道挑梁、吊臂是造橋機(jī)重要的傳力結(jié)構(gòu)，負(fù)責(zé)掛整機(jī)模架、模板等混凝土成型結(jié)構(gòu)。過(guò)孔走行過(guò)程中， 挑梁、 吊臂懸掛所有外模及模架； 混凝土施工狀態(tài)， 為吊桿分擔(dān)部分模架、模板及混凝土重量，并傳遞至造橋機(jī)主梁（

21、見(jiàn)圖6） 。圖 6 吊臂結(jié)構(gòu)及調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為滿(mǎn)足橋位上鋼筋及混凝土施工小起重吊裝工作需要， 在挑梁下弦懸 5 噸電動(dòng)葫蘆軌道。挑梁挑梁為三角桁架結(jié)構(gòu)，位安裝于主梁的兩側(cè)，縱向 2.5m 間距的相鄰兩根為一組，每組中間設(shè)有豎向及水平聯(lián)接系。 負(fù)責(zé)吊掛模架， 將模架的荷載傳遞給主梁。 整個(gè)造橋機(jī)含挑梁系統(tǒng) 10 組，上下游各 5 組，每組中心距為 7m。每組挑梁由 4 個(gè)點(diǎn)與主梁聯(lián)接，上下弦各 2 個(gè)點(diǎn)，其中上弦與主梁相應(yīng)部位鉸接，下弦為端板與主梁腹板拴接。挑梁豎向及水平聯(lián)接系為焊接桁架結(jié)構(gòu)，與挑梁間為螺栓聯(lián)結(jié)。吊臂吊臂為焊接空間桁架結(jié)構(gòu)，縱向間距為 2.5m 的兩片主桁架通過(guò)空間聯(lián)結(jié)系桿件焊成整體。

22、吊臂是重要的傳力構(gòu)件，同時(shí)具有整機(jī)模板預(yù)拱度調(diào)節(jié)及整體橫向微調(diào)的功能。吊臂上部與挑梁通過(guò)銷(xiāo)軸連結(jié)，內(nèi)側(cè)中間節(jié)點(diǎn)與挑梁下弦彎折點(diǎn)間設(shè)有斜向可調(diào)撐桿， 可實(shí)現(xiàn)側(cè)模架及側(cè)模在橫向整體調(diào)節(jié)。 吊臂下端通過(guò)可調(diào)撐桿、 調(diào)節(jié)螺栓及小斜撐等調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)吊掛側(cè)模架， 可實(shí)現(xiàn)側(cè)模架在豎直方向整體調(diào)節(jié)， 方便實(shí)現(xiàn)模架及模板預(yù)拱度的裝置。電動(dòng)葫蘆吊掛軌道挑梁下弦安裝有縱向電動(dòng)葫蘆吊掛軌道，用于安裝 5t 電動(dòng)葫蘆，以完成鋼筋、內(nèi)模等施工的小起重量吊裝工作。軌道采136a熱軋普通工字鋼，上下游各一根，中心距 6m,以螺栓吊掛安裝在挑梁下弦相應(yīng)部位。（ 5 ）外模整臺(tái)造橋機(jī)的外模包括底模、側(cè)模、墩頂散模和端模。底模底模是箱

23、梁混凝土的支撐及成型體系，由 8mm 鋼板和型鋼組焊而成，為適應(yīng)施工需要及滿(mǎn)足運(yùn)輸要求， 底模在縱橋向和橫橋向均與底模架對(duì)應(yīng)分塊制造。 為脫模及造橋機(jī)施工方便起見(jiàn)，在縱橋向兩相鄰模板間留 20mm 的縫隙，施工時(shí)可用木條填充，再用膩?zhàn)幽ㄆ?。底板與模架間以螺栓連接固定， 以利脫模和過(guò)孔。 底模外側(cè)底部連接有油缸耳座， 開(kāi)模油缸缸筒上的銷(xiāo)軸固定在油缸耳座上。 底模底部設(shè)置有墊梁， 兩者通過(guò)螺栓相連， 墊梁與底模上弦桿螺栓連接。拼裝時(shí)底模與底模架之、 底模與油缸耳之間的螺栓要上滿(mǎn)擰緊， 拼裝完成后以及每次底模架橫移開(kāi)啟前都要有專(zhuān)人對(duì)上述螺栓進(jìn)行檢查。側(cè)模側(cè)模包括腹板、翼板模板以及異形模板，均由 8m

24、m 面板和型鋼組焊而成，腹板模板和翼板模板在縱橋向和橫橋向均與底模及側(cè)架對(duì)應(yīng)分塊制造， 異形模板與墩頂散模對(duì)應(yīng)分塊造。為脫模方便及調(diào)節(jié)預(yù)拱度的需要，在縱橋向兩相鄰模板間留 4mm 的縫隙，施工時(shí)用木條或海綿填充，再用膩?zhàn)幽ㄆ?。腹板模板?異型模板與側(cè)模架下弦桿之間設(shè)有螺旋支承， 以利于調(diào)節(jié)腹板模板的位置及抵抗?jié)沧⒒炷習(xí)r的側(cè)壓力。 腹板模板、 異型加板與側(cè)模架上弦桿之間設(shè)有可調(diào)撐桿， 用于調(diào)節(jié)翼板模板的角度。 翼板模板和異形模板的外緣面板上有螺栓孔， 這些螺絲拴孔與端模的螺栓孔連結(jié)。墩頂散模（見(jiàn)圖7）墩頂散模由 5mm 面板和鋼板肋組焊而成，為拆裝方便均制成小塊。散模其底部與分配梁連接， 分配

25、梁分兩層， 底層分配梁與橋墩頂面預(yù)埋的螺桿相連， 要保證支承的牢固和穩(wěn)定性。 為保證墩頂散模與支座之間匹配良好， 設(shè)計(jì)考慮在兩者之間留有一定的間隙， 現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)二者相對(duì)位置確定后，間隙可用方木填塞，并固定牢固?；炷料淞侯A(yù)應(yīng)力張拉完成后，即可進(jìn)行墩頂散模的拆除工作。圖 7 墩頂散模安裝示意圖端模端模由 5mm 面板和型鋼、鋼肋板焊組而成，按適用的梁型不同分為 32m 和 24m 箱 梁端模，分塊制造，節(jié)段間通過(guò)螺栓相連。（ 6 ）底模架（見(jiàn)圖 8 ）造橋機(jī)的底模架系統(tǒng)包括底模架和側(cè)模架，是箱梁直接支承體系底模架底模架共 8 個(gè)，左右各 4 個(gè)，兩組間通過(guò)8.8 級(jí)精制螺栓對(duì)接連結(jié)成整體，構(gòu)成一

26、個(gè)工作單元。圖 8 底模架裝配圖底模架外張通過(guò)吊掛在滾輪吊掛在血模架的下弦桿上，內(nèi)側(cè)通過(guò)吊桿吊掛在挑梁上。每組底模架由 2 片主桁架、 3 片連接桁架連接成整體，構(gòu)成一個(gè)空間桁架結(jié)構(gòu)。主桁架和連接桁架頂面均有螺栓孔， 這些螺栓孔與底模封板、 連接板的螺栓孔對(duì)照連接。 當(dāng)造橋機(jī)縱移過(guò)孔時(shí)， 先后拆吊和左右底模架之間的對(duì)接法蘭螺栓， 在拆除腹板模板與底板之間的連接螺栓， 此時(shí)底模架由吊掛滾輪支承， 在液壓缸的作用下， 底模架相對(duì)側(cè)模架的下弦桿向外滑移， 實(shí)現(xiàn)了底模架向左右開(kāi)啟， 每組底模架的滑移距離為 4.5m。 1 個(gè)底模架工作單元相對(duì)于側(cè)模架有兩個(gè)滑道（滑道中心距離為 4.5m ） ，由于安裝

27、偏差、吊掛滾輪摩擦阻力存在差異等原因， 滑移過(guò)程中要有專(zhuān)人視察， 若出現(xiàn)偏差等情況， 應(yīng)馬上停止液壓油缸操作， 使用輔助工具配合液壓油缸對(duì)底模架進(jìn)行糾偏， 以免因吊掛滾輪別卡而繼續(xù)操作導(dǎo)致模架桿件變形及吊掛輪損壞?，F(xiàn)場(chǎng)拼裝時(shí)應(yīng)注意先將底模架吊掛滾輪套在側(cè)模架下弦滑道內(nèi)，然后再安裝側(cè)模端部油缸支座結(jié)構(gòu)。吊桿吊桿是附屬在挑梁上的傳力結(jié)構(gòu)， 頂端與挑梁相連， 下端與底模架上弦錨固。 為便于安裝、拆卸，吊桿分上、中、下三節(jié)，其中中節(jié)與下節(jié)完全相同。安裝時(shí)注意將有標(biāo)志的一端向上。節(jié)間通過(guò)連接器連接，吊桿拆除時(shí)，旋下方螺母即可。（ 7 ）側(cè)模架側(cè)模架共 10 組，每組側(cè)模架由主桁架、連接桁架連接成的整體空

28、間桁架結(jié)構(gòu)。因靠近梁端處腹板模板可調(diào)撐桿的角度略有差異， 所以主桁架上與可調(diào)撐桿連接的耳板焊接方向有差異，故主桁架分為 A 型和 B 型兩種，側(cè)模架也因此分為 A 型和 B 型兩種（靠近混凝土箱梁端部的為 B 型） 。側(cè)模架上弦桿通過(guò)銷(xiāo)軸及可調(diào)撐桿與吊臂連接。 側(cè)模架上、 下弦桿均設(shè)置有可調(diào)撐桿，分別支承翼板模板和腹板模板， 下弦桿靠近腹板模板端還設(shè)置有螺旋支承， 螺旋支承的螺桿部分相對(duì)于側(cè)模架可以水平移動(dòng)， 以調(diào)節(jié)模板的位置并輔助拆模。 此外， 側(cè)模架下弦桿靠外側(cè)部位與油缸支座相連，開(kāi)模油缸的活塞桿端頭用銷(xiāo)軸固定在油缸支座的耳板上?，F(xiàn)場(chǎng)拼裝時(shí)要注意：側(cè)模架拼完后要先將吊掛輪安裝上，再安裝油缸

29、支座。（ 8 ）拆裝式內(nèi)模（見(jiàn)圖 9 ）內(nèi)模采用拆裝式組合鋼模板結(jié)構(gòu)體系， 按使用部位的不同， 混凝土箱梁所用的內(nèi)模劃分為標(biāo)準(zhǔn)段、 吊桿段、 過(guò)渡段及加厚節(jié)段。 除使用鋼模外過(guò)渡段、 吊桿段的局部要使用木模，該木模由現(xiàn)場(chǎng)自行設(shè)置。 內(nèi)橫設(shè)有模板帶、 可調(diào)撐桿和水平撐桿， 以承受混凝土荷載及便于內(nèi)模的調(diào)整定位。模機(jī)與模板之間以及可調(diào)撐桿與水平撐桿之間均采用螺栓連接。圖 9 拆裝式內(nèi)模（ 9 ）液壓系統(tǒng)MZ900S 型移動(dòng)模架液壓的確共五套，分別為前支腿液壓系統(tǒng)、后支液壓系統(tǒng)，輔助支腿液壓系統(tǒng)和開(kāi)模液壓系統(tǒng)（ 2 套） ，其中前后支腿液壓系統(tǒng)每套控制兩條支腿頂升油缸和兩條支腿橫移油缸， 輔助支腿液

30、壓系統(tǒng)控制兩條支腿頂升油缸和兩條縱移油缸， 開(kāi)模液壓系統(tǒng)每套控制四條開(kāi)模油缸。 每套系統(tǒng)所控制的油缸均帶有雙向液壓鎖， 可單獨(dú)動(dòng)作， 也可同時(shí)動(dòng)作。支腿液壓系統(tǒng)前后支腿液壓系統(tǒng)配置基本相同， 每套都含有兩只支腿油缸、 兩只橫向油缸和一臺(tái)泵站。前后支腿油缸為雙作用油缸，工作推力為 294t,行程250mm,機(jī)械式鎖定；橫向微調(diào)油缸為作用油缸，工作拉力為20t。行程為300mm。前后支腿液壓系統(tǒng)原理圖（見(jiàn)圖 10）圖 10 前后支腿液壓系統(tǒng)原理圖輔助支腿液壓系統(tǒng)（見(jiàn)圖11）圖 11 輔助支腿液壓系統(tǒng)原理圖輔助支腿縱向液壓系統(tǒng)含2 只油缸和 1 只泵站， 每只油缸的推力為 49 噸， 行程 800m

31、m ，安裝距離1333mm,根據(jù)油缸的推力要求，采用中高壓工程缸結(jié)構(gòu)。油缸內(nèi)徑160mm,活塞桿直徑為 100mm,工作壓力為 25Mpa。系統(tǒng)采用中高壓齒輪泵提供工作壓力，系統(tǒng)工作壓力為 25Mpa 。由兩個(gè)手動(dòng)換向閥分別控制 2 支油缸， 若需要同時(shí)動(dòng)作時(shí)， 可用聯(lián)動(dòng)手柄使兩油缸同時(shí)動(dòng)作。 油缸同時(shí)動(dòng)作工作速度為 0.5m/min ，驅(qū)動(dòng)電機(jī)為 Y122M 4型（ 4KW） 。底模架開(kāi)模液壓系統(tǒng)底模架開(kāi)啟通過(guò)液壓油缸實(shí)現(xiàn)，液壓系統(tǒng)原理圖（見(jiàn)圖 12 ）圖 12 開(kāi)模液壓原理圖安裝使用注意事項(xiàng)液壓系統(tǒng)要配專(zhuān)人操作使用， 事先要經(jīng)過(guò)培訓(xùn)， 不但對(duì)造橋機(jī)工作性有個(gè)了解， 還有對(duì)此液壓系統(tǒng)組成必須

32、清楚。將系統(tǒng)所以液壓件及附件放在煤油中清晰干凈，然后按液壓系統(tǒng)原理及管路圖接好，連接部分一定要對(duì)正擰緊。液壓油應(yīng)選擇N46 #高級(jí)抗磨液壓油。開(kāi)機(jī)前和工作中要注意觀(guān)察油箱中的油位不得低于油標(biāo)最低刻度，油標(biāo)低了要及時(shí)補(bǔ)充同牌號(hào)的液壓油。前后支腿、 輔助支腿和開(kāi)模系統(tǒng)的電器及油路按電器原理圖接好， 溢流閥的調(diào)壓手輪 逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)全部放松調(diào)壓彈簧。按規(guī)定的程序進(jìn)行調(diào)試，對(duì)系統(tǒng)中的溢流閥調(diào)接手輪一經(jīng)調(diào) 節(jié)適當(dāng)，不要輕易調(diào)動(dòng)。要經(jīng)常檢查液壓系統(tǒng)管路，油缸油口連接處是否松動(dòng)、漏油、滲油，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理?？深A(yù)防隱藏事故發(fā)生，避免污染環(huán)境。要經(jīng)常監(jiān)視壓力表指針和變動(dòng)情況，它是液壓系統(tǒng)中唯一驗(yàn)起運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量的直觀(guān)儀

33、表。首次加油后工作三個(gè)循環(huán)更換一次液壓油，以后視液壓油清潔情況不定期更換，一般每三個(gè)月?lián)Q一次為宜。更換液壓油時(shí)，要把吸、回油濾油器和油箱內(nèi)徹底清洗，去除污垢雜 質(zhì)；加注液壓油時(shí)，一定要通過(guò)空氣濾清器； 空氣濾清器每月取出濾芯，采取反吹法清理一 次，要保持油箱內(nèi)有足夠的凈化空氣。當(dāng)泵站壓力達(dá)不到系統(tǒng)的設(shè)定壓力時(shí)，調(diào)節(jié)溢流閥使壓力升到設(shè)定值，當(dāng)調(diào)節(jié)沒(méi)有變化時(shí)需清洗溢流閥。油缸不工作時(shí)，最好是出于收回狀態(tài)，防止活塞桿表面腐蝕。（10）電氣系統(tǒng)電器系統(tǒng)采380v三相四線(xiàn)制交流電，保護(hù)接零，各主要用電設(shè)備和均設(shè)置專(zhuān)上斷路器作為隔離及短路保護(hù)。整個(gè)系統(tǒng)由主要配電柜、主干電纜、分支電纜、5個(gè)分線(xiàn)盒、11個(gè)插

34、座箱，以及各個(gè)電器設(shè)備組成。 電纜兩端采用多芯插件， 在柜屏上布置互聯(lián)電纜接線(xiàn)端， 便于拆接、檢修和應(yīng)急處理。各液壓站電氣系統(tǒng)采用變壓器和整流電路，為控制回路提供24v直流電源。整機(jī)主操作柜置于移動(dòng)模架后部3號(hào)梁內(nèi)集中控制。整機(jī)總功率約50KV （不包括混凝土施工用電源）。MZ900S型移動(dòng)模架隨機(jī)配置用電設(shè)備見(jiàn)下表造橋機(jī)隨機(jī)用電設(shè)備配置表序號(hào)名稱(chēng)單位數(shù)量序號(hào)名稱(chēng)單位數(shù)量1五噸電動(dòng)葫產(chǎn)一百臺(tái)25輔助支腿液壓泵站臺(tái)12三呀腰鼓型液壓泵臺(tái)16模頂照明投燈光盞103前后支腿液壓泵站臺(tái)27r風(fēng)速儀及報(bào)警器套14開(kāi)模液壓泵站臺(tái)28安全照明燈橫截面電器位置圖布置（見(jiàn)圖13）圖13橫截面電器位置電氣系統(tǒng)安裝

35、使用注意事項(xiàng)整機(jī)為金屬結(jié)構(gòu)，故對(duì)電氣系統(tǒng)的安全上有較高的要求。各電器設(shè)備及接頭必須安裝牢固，不得松動(dòng)。凡帶金屬有裸露向外的，必須配備防護(hù)外殼。各類(lèi)電器必須具有防雨、防 潮措施。各類(lèi)電氣設(shè)備安裝定位時(shí)，可視具體尺寸，采取在載體上打孔功絲、螺釘固定的方式。 定位點(diǎn)應(yīng)盡可能選在防雨、防撞、避免人體接觸以及方便維修的位置。因電纜采用明敷方式，所以使用和電纜必須是 YC型或YW凝重型橡膠套電纜。電纜 的分支電應(yīng)設(shè)置接線(xiàn)盒，其接線(xiàn)端應(yīng)采用冷壓銅端頭并有與圖相符合識(shí)別標(biāo)記。敷設(shè)定位時(shí)，電纜和彎曲半徑不得小于 5倍電纜外徑。安裝鋼繩滑輪牽引電纜時(shí)，應(yīng)在滑輪與滑輪之間加設(shè)長(zhǎng)度短于該段電纜的牽引繩，以免電纜直接承

36、受拉力。十盞投光燈和安裝位置，應(yīng)考慮防雨、防震措施。那余照是36v 的低壓安全燈。整機(jī)電氣系統(tǒng)采用三相四線(xiàn)制，保護(hù)接零。四芯電纜的第四根芯線(xiàn)用作保護(hù)接零線(xiàn)，其末端應(yīng)與用電設(shè)備的金屬外殼相接。電機(jī)需要工作時(shí)， 合上電源總開(kāi)關(guān)， 按下 “總啟動(dòng)” 按鈕， 此時(shí)就可進(jìn)行各單項(xiàng)工作，造橋機(jī)在每次開(kāi)機(jī)前都應(yīng)先按下電鈴按鈕， 以提醒工作人員的注意。 司機(jī)離開(kāi)配電柜時(shí)， 必 須將控制面板扳到零位，按下“總停止”按鈕，然后切斷電源。卷?yè)P(yáng)機(jī)的控制采用的是三檔轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，其左右兩個(gè)文件位于分別控制卷?yè)P(yáng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)；支腿油泵電機(jī)的控制采用的是檔轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，兩個(gè)位分別控制油泵開(kāi)、停。工作人員需要用電時(shí)， 只準(zhǔn)使用專(zhuān)門(mén)配備和

37、工業(yè)插頭在插座箱上取電。 操作時(shí)應(yīng)先關(guān)斷插座箱上的空氣開(kāi)關(guān)， 以免帶電操作。 并應(yīng)避免人體接觸設(shè)備內(nèi)部帶電觸點(diǎn)， 以防設(shè)備因漏電觸電。本系統(tǒng)應(yīng)設(shè)專(zhuān)職電工， 隨時(shí)觀(guān)察電壓表、 電流表以了解系統(tǒng)負(fù)荷情況。 日常巡回檢查并排除故障，維護(hù)系統(tǒng)。（11）防護(hù)設(shè)施主梁兩側(cè)挑梁頂部可根據(jù)需要設(shè)置防風(fēng)、 防雨、 防曬的頂棚， 能保證移動(dòng)模架全天候工作，以提高造橋機(jī)總體工作效率。為方便施工人員通行及操作， 造橋機(jī)有挑梁、 模架上設(shè)置了八條縱向通長(zhǎng)的人行走道。并在前后兩端通過(guò)若干爬梯及平臺(tái)連通。 四種走道分別為挑梁、 吊臂、 側(cè)模架及底模架走道。 3、預(yù)埋件為滿(mǎn)足造橋機(jī)工作要求， 需在已建的主體結(jié)構(gòu)上設(shè)置預(yù)埋件。

38、 根據(jù)安裝外置及施工階段不同，將預(yù)埋件分為以下四種：墩頂預(yù)埋件； 標(biāo)準(zhǔn)跨施工后支腿橋面站位預(yù)埋件； 未垮施工前支腿橋臺(tái)頂面站位預(yù)埋件；首跨施工后支腿橋臺(tái)站位預(yù)埋件。（ 1 ）墩頂預(yù)埋件墩頂預(yù)埋件有二種，預(yù)埋 1 為 L 型，安裝在墩頂；預(yù)埋 2 為“ ” 型， 安裝在支承墊石頂面。每個(gè)橋墩需要 4 件預(yù)埋件 1 ， 2 件預(yù)埋 2 。 （見(jiàn)圖 14 ）圖 14 墩頂預(yù)埋件墩頂預(yù)埋件功能如下：安裝固定造橋機(jī)的前支腿立柱。位于墩頂前方的預(yù)埋件 1 、 2 組合墩頂墊塊用于安裝固定造橋機(jī)前支腿。安裝固定造橋機(jī)墩頂散模。 墩頂前后方的預(yù)埋件 1 兼作墩頂散模安裝固定的預(yù)埋件， 后 方的預(yù)埋件在本跨使用，前方的預(yù)埋件在下一跨使用。安裝固定前支腿斜拉鎖模板的安裝固定。墩頂后方的預(yù)埋件可用于造橋機(jī)縱移過(guò)孔時(shí)，前支腿斜鎖下端聯(lián)結(jié)座的安裝固定。（ 2 ）標(biāo)準(zhǔn)跨施工后支腿橋面站位預(yù)埋件后支腿橋面預(yù)埋件在前一跨箱梁前端橋面安裝， 用于標(biāo)準(zhǔn)跨施工造橋機(jī)后支腿固定。 每跨該種預(yù)埋 4 件。（ 3 ）未垮施工前支腿橋臺(tái)頂面站位預(yù)埋件垮施工時(shí)， 造橋機(jī)前支腿拆除立柱，