運(yùn)輸集團(tuán)快貨及物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

1、新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)有限公司進(jìn)展戰(zhàn)略規(guī)劃專(zhuān)題報(bào)告之二新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)有限公司快貨及物流進(jìn)展戰(zhàn)略規(guī)劃長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與治理學(xué)院新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)有限公司二四年五月新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)有限公司快貨及物流進(jìn)展戰(zhàn)略規(guī)劃一、快貨及物流業(yè)務(wù)開(kāi)展?fàn)顩r、公司簡(jiǎn)介新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)于2001年4月20日在北京正式宣布成立，其注冊(cè)資金為1.1億元人民幣，其中深圳市中南實(shí)業(yè)股份有限公司持股90.9%，北京和上海兩個(gè)公司各持股4.55%。隨著企業(yè)的不斷進(jìn)展，截止2003年6月30日，擁有客運(yùn)車(chē)輛1400多臺(tái)、貨運(yùn)車(chē)輛380多臺(tái)，各種省際省內(nèi)客運(yùn)線路500多條，同時(shí)還擁有多條華東旅游專(zhuān)線和天津、深圳等都市40余條公交線路，擁有國(guó)家道路旅客運(yùn)輸企

2、業(yè)一級(jí)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，是全國(guó)13家一級(jí)客運(yùn)企業(yè)集團(tuán)之一。到目前為止，新國(guó)線差不多差不多形成了東部沿海客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已遍布全國(guó)13個(gè)省、直轄市和地區(qū)，成立了30家控股子公司和14個(gè)全資驛站。新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)的要緊業(yè)務(wù)是道路旅客運(yùn)輸，除此以外還包括集裝箱運(yùn)輸、物流、貨運(yùn)代辦、汽車(chē)維修、汽車(chē)租賃等服務(wù)等，其中快貨和物流是集團(tuán)的次核心業(yè)務(wù)。2003 年9月，新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)的控股公司深圳中南股份公司完成了國(guó)有控股到國(guó)有參股的混合所有制股份公司的轉(zhuǎn)變。2003年11月28日，深圳市中南實(shí)業(yè)股份有限公司正式更名為深圳市兆通投資股份有限公司。在總部和屬下控股兩大集團(tuán)的關(guān)系上，總部是戰(zhàn)略治理中心，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃的制定

3、。在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，總部不在參與任何生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，但可隨時(shí)檢查、監(jiān)督兩大集團(tuán)和相關(guān)公司資本運(yùn)營(yíng)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、財(cái)務(wù)治理和各項(xiàng)治理的效果。集團(tuán)作為經(jīng)營(yíng)中心、進(jìn)展中心，直接對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)負(fù)責(zé)，這就要求經(jīng)營(yíng)權(quán)下放，但其前提是職業(yè)經(jīng)理人是忠誠(chéng)、敬業(yè)、自律的和個(gè)人的機(jī)會(huì)成本。隨著公司性質(zhì)及體制的轉(zhuǎn)變，在以后的進(jìn)展中，新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)應(yīng)該抓住有利時(shí)機(jī)，在大力進(jìn)展客運(yùn)的同時(shí)，應(yīng)該積極穩(wěn)妥的進(jìn)展快貨和物流。、快貨、小件快運(yùn)及物流的界定隨著高速公路的快速進(jìn)展，體現(xiàn)高運(yùn)達(dá)速度的快貨也得到了比較迅速的進(jìn)展。快貨一般分成三類(lèi)：即零擔(dān)快運(yùn)、小件快運(yùn)、整車(chē)快運(yùn)。小件快運(yùn)是快貨的一種形式，本課題中是指利用新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)的高速客車(chē)

4、、直達(dá)快巴或其他運(yùn)輸方式，按客戶的要求，在規(guī)定的時(shí)刻內(nèi)，將小件物資運(yùn)達(dá)目的地的運(yùn)輸組織方式。一般來(lái)講，單件物資只要外表包裝完整牢固，完好無(wú)損，每件重不超過(guò)50公斤，長(zhǎng)寬高不得超過(guò)客車(chē)行李倉(cāng)容積尺寸的小件物資，以及信函、圖紙和小件禮品等，均可辦理托運(yùn)。托運(yùn)速度相對(duì)較快，一般100公里內(nèi)只需1-2小時(shí)，200公里內(nèi)只需3-4小時(shí)，關(guān)于跨省的物資隨班車(chē)到達(dá)。物流是指依照客戶的實(shí)際需要，把采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、信息處理等差不多功能有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為客戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。從那個(gè)意義上來(lái)看，小件快運(yùn)僅僅實(shí)現(xiàn)了物流的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，仍然沒(méi)有脫離站到站的模式，需要一個(gè)集貨或送貨的延伸服務(wù)

5、。但由于新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)臨時(shí)無(wú)法真正的做到門(mén)到門(mén)的物流服務(wù)，小件快運(yùn)則是當(dāng)前較具競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)模式。對(duì)新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)來(lái)講，物流是和小件快運(yùn)有著重要的關(guān)聯(lián)關(guān)系，具體體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)： 快貨要緊體現(xiàn)為小件快運(yùn)，是物流得以實(shí)現(xiàn)的重要組成部分； 依托客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)槲锪鞴δ艿膶?shí)現(xiàn)提供運(yùn)輸方面的支持； 依托客運(yùn)所形成的網(wǎng)絡(luò)，能夠從物流需求者中間爭(zhēng)取潛在的快運(yùn)需求客戶； 小件快運(yùn)是快貨的重要組成部分，也是新國(guó)線客運(yùn)有效的延伸服務(wù)模式。 現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物資運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上進(jìn)展起來(lái)的，從道路貨運(yùn)企業(yè)的演變過(guò)程看，經(jīng)營(yíng)范圍從“運(yùn)輸+治理”，到“運(yùn)輸+倉(cāng)儲(chǔ)+治理”，到“運(yùn)輸+倉(cāng)儲(chǔ)+配送+治理”，逐步從“一體化物流”到“供

6、應(yīng)鏈治理”。物流企業(yè)的形成和進(jìn)展，是一個(gè)循序漸進(jìn)、不斷推進(jìn)和逐步深化的過(guò)程，不是一蹴而就的，小件快運(yùn)業(yè)務(wù)乃至快貨向物流的轉(zhuǎn)變同樣也需要一個(gè)過(guò)程。依照規(guī)劃綱要的精神，新國(guó)線集團(tuán)擬以“同網(wǎng)經(jīng)營(yíng)”起步開(kāi)展快貨，待進(jìn)展到一定時(shí)期后，通過(guò)集團(tuán)內(nèi)部分工協(xié)作形成網(wǎng)絡(luò)體系。但應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是，物流的起步與進(jìn)展完全能夠采取跨越式的進(jìn)展戰(zhàn)略，完全能夠拋開(kāi)快貨及小件快運(yùn)業(yè)務(wù)單獨(dú)開(kāi)展，新國(guó)線深圳物流的做法從側(cè)面驗(yàn)證了這一點(diǎn)。、快貨及物流業(yè)務(wù)開(kāi)展?fàn)顩r快貨即快速物資運(yùn)輸，在新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)內(nèi)部，有兩種經(jīng)營(yíng)模式：一種是依托廂式車(chē)所開(kāi)展的長(zhǎng)途物資運(yùn)輸如新國(guó)線福州公司，另外一種是依托客車(chē)底艙所開(kāi)展的小件物資運(yùn)輸，后者一般簡(jiǎn)稱為小件快

7、運(yùn)。小件快運(yùn)作為新國(guó)線客運(yùn)公司要緊的延伸服務(wù)業(yè)務(wù)，取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。由于小件快運(yùn)要緊是利用現(xiàn)有客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的客車(chē)底艙進(jìn)行運(yùn)作的，因此各客運(yùn)公司幾乎都有該項(xiàng)業(yè)務(wù)。其中新國(guó)線深圳客運(yùn)公司小件快運(yùn)業(yè)務(wù)2002年收入達(dá)120萬(wàn)，占到了該公司總收入2%的份額。由于小件快運(yùn)的運(yùn)輸過(guò)程幾乎屬于“零”成本運(yùn)作，這關(guān)于目前經(jīng)營(yíng)效果不是專(zhuān)門(mén)理想的客運(yùn)公司來(lái)講，確實(shí)具有比較大的吸引力。新國(guó)線物流的服務(wù)項(xiàng)目差不多得到了開(kāi)展，深圳物流公司目前在深圳、天津、蘇州、重慶等地差不多開(kāi)展了部分第三方物流服務(wù)，包括郎酒全國(guó)配送業(yè)務(wù)治理、LG化工配送、梅花味精配送等業(yè)務(wù)。2004年2月成立的“深圳市華南城新國(guó)線物流有限公司”，由新國(guó)線

8、深圳物流公司負(fù)責(zé)該原料城的后勤治理工作，目前經(jīng)營(yíng)效果良好。新國(guó)線物流的進(jìn)展和人才儲(chǔ)備，為日后的小件快運(yùn)并入新國(guó)線物流網(wǎng)，或新國(guó)線物流中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)利用快貨通道，降低物流系統(tǒng)干線運(yùn)輸成本奠定了基礎(chǔ)。、業(yè)務(wù)開(kāi)展面臨的要緊問(wèn)題隨著新國(guó)線的迅速進(jìn)展，必定會(huì)一方面受到來(lái)自道路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部諸如思想意識(shí)、經(jīng)營(yíng)理念、治理體制、市場(chǎng)分割等方面的挑戰(zhàn)與制約，另一方面也會(huì)受到其它運(yùn)輸方式的激烈挑戰(zhàn)。 目前，新國(guó)線快貨及物流分不屬于不同的主體進(jìn)行經(jīng)營(yíng)的，快貨特不是小件快運(yùn)是由各個(gè)客運(yùn)分公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng)的，物流則要緊由深圳物流公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。快貨和物流兩者之間到底存在著如何樣的關(guān)系，如何協(xié)調(diào)這兩者之間的進(jìn)展關(guān)系，關(guān)于今后兩者如

9、何進(jìn)展等，已成為當(dāng)前困擾新國(guó)線物流的要緊問(wèn)題。在進(jìn)展的過(guò)程中，必須了解兩者的異同點(diǎn)，并給出切實(shí)可行的方案措施。其次，新國(guó)線小件快運(yùn)和物流，由于自身的特性和道路物資運(yùn)輸存在著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，而道路物資運(yùn)輸市場(chǎng)面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整、競(jìng)爭(zhēng)加劇、市場(chǎng)開(kāi)放的轉(zhuǎn)型時(shí)期，如何在這種境況之下脫穎而出成為公司考慮的重點(diǎn)。最后，如何面對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸對(duì)道路運(yùn)輸市場(chǎng)的瓜分和蠶食。隨著鐵路的第五次提速，這種情況將會(huì)變得更為嚴(yán)峻。在這種情況下，新國(guó)線快貨與物流如何避其鋒芒展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)與合作，如何進(jìn)展，如何進(jìn)一步提高道路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，增加業(yè)務(wù)量，提高作業(yè)水平和效率，成為公司考慮的另一重要問(wèn)題。當(dāng)前，我國(guó)道路運(yùn)輸面臨著巨大的變

10、革，隨著WTO的加入、道路運(yùn)輸市場(chǎng)的開(kāi)放，來(lái)自國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)壓力也日益加劇。通過(guò)對(duì)新國(guó)線快貨及物流的進(jìn)展戰(zhàn)略規(guī)劃研究，關(guān)于在市場(chǎng)激烈變革中的道路運(yùn)輸業(yè)特不是貨運(yùn)業(yè)的進(jìn)展，提升我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)勢(shì)也具有一定的借鑒意義。二、新國(guó)線外部環(huán)境分析、道路運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀與不足改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)取得了巨大成就，道路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的基礎(chǔ)地位日益增強(qiáng)，打算經(jīng)濟(jì)體制遺留下來(lái)的“運(yùn)貨難”問(wèn)題得到了全然性的緩解，與此同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施也得到較大的改善。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2003年底，全國(guó)公路里程差不多達(dá)到180.98萬(wàn)公里，其中高速公路2.97萬(wàn)公里，公路網(wǎng)密度已由建國(guó)初期的每百平方公里0.83公里上升到18.8

11、5公里。道路運(yùn)輸全行業(yè)共有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛924.6萬(wàn)輛（其中客車(chē)352.2萬(wàn)輛、貨車(chē)572.5萬(wàn)輛）。2003年共完成客運(yùn)量146.43億人、旅客周轉(zhuǎn)量7696億人公里、貨運(yùn)量116億噸、物資周轉(zhuǎn)量7099億噸公里，在綜合運(yùn)輸體系中所占比例也分不提高到92.24%、55.72%、74.29%和13.18%。隨著道路運(yùn)輸業(yè)取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，但就全國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)具體情況分析，還存在以下問(wèn)題： 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施不足，特不是與道路快運(yùn)相配套的站點(diǎn)，倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)、通訊、裝卸設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施較差； 貨運(yùn)信息不暢。在道路物資運(yùn)輸過(guò)程中，由于運(yùn)力信息與貨源信息嚴(yán)峻分離、信息不暢，物資承托雙方之間缺乏貨運(yùn)信息有效的、相互對(duì)接與溝

12、通的中介手段，導(dǎo)致車(chē)輛回程空駛現(xiàn)象嚴(yán)峻，運(yùn)輸成本高、效率低，造成社會(huì)資源的巨大白費(fèi)； 運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)分散，社會(huì)化、組織化、專(zhuān)業(yè)化程度低；缺乏具有一定市場(chǎng)阻礙力的道路運(yùn)輸企業(yè)； 地域封鎖和部門(mén)愛(ài)護(hù)現(xiàn)象嚴(yán)峻。道路運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，由于地域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的不平衡性，導(dǎo)致各個(gè)區(qū)域、部門(mén)或單位為愛(ài)護(hù)自身的利益，采取種種非公平的競(jìng)爭(zhēng)手段，省際、市際、縣際之間道路運(yùn)輸相互封鎖的現(xiàn)象還特不嚴(yán)峻，阻礙了運(yùn)輸市場(chǎng)的健康進(jìn)展和道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化和物流一體化優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮； 貨運(yùn)代理與貨運(yùn)中介存在的問(wèn)題。在我國(guó)道路運(yùn)輸市場(chǎng)中存在多種形式的貨運(yùn)代理和中介服務(wù)機(jī)構(gòu)，為返程空駛車(chē)輛提供配貨信息服務(wù)。這些中介服務(wù)機(jī)構(gòu)的出現(xiàn)和進(jìn)

13、展在一定程度上緩解了貨源與運(yùn)力之間的矛盾，但同時(shí)也存在著一些問(wèn)題，具體表現(xiàn)在：低水平、小規(guī)模上經(jīng)營(yíng)，每一個(gè)信息服務(wù)部門(mén)所掌握的信息相對(duì)有限，距離真正的信息資源共享相去甚遠(yuǎn)；服務(wù)手段落后，無(wú)法為貨源和運(yùn)力雙方提供更為便捷、高效的信息交換條件；由于絕大多數(shù)信息服務(wù)業(yè)戶為個(gè)體分散經(jīng)營(yíng)，存在著行業(yè)治理難度大的問(wèn)題，同時(shí)個(gè)不經(jīng)營(yíng)者素養(yǎng)較差，回扣、賄賂等違章、違法行為時(shí)有發(fā)生，擾亂了道路運(yùn)輸市場(chǎng)的秩序。、道路運(yùn)輸業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)中國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)面臨的機(jī)遇從短期來(lái)看，中國(guó)加入WTO以后，由克服貿(mào)易壁壘的費(fèi)用的下降推動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易的迅速增長(zhǎng)，將為物流業(yè)的進(jìn)展提供新的市場(chǎng)空間。從長(zhǎng)期來(lái)看，物流業(yè)進(jìn)展的本身又將降低

14、貿(mào)易的運(yùn)輸費(fèi)用，從而對(duì)國(guó)內(nèi)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成、資源配置效率的提高和區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平差距的縮小帶來(lái)積極阻礙，并加速中國(guó)參與國(guó)際分工和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，為物流業(yè)的進(jìn)展提供持續(xù)擴(kuò)張的市場(chǎng)空間。除此以外，關(guān)于中國(guó)道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和調(diào)整，關(guān)于加快中國(guó)道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和加大改革的步伐將會(huì)起到專(zhuān)門(mén)大的促進(jìn)作用。中國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)面臨的挑戰(zhàn)國(guó)外道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，必將會(huì)選擇利潤(rùn)高、潛力大的運(yùn)輸市場(chǎng)，將會(huì)直接分享中國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)的既有利益。關(guān)于集裝箱運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸、特貨運(yùn)輸、快運(yùn)等專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸將是他們所面臨的首要選擇，而這幾種專(zhuān)業(yè)化的貨運(yùn)方式也是目前中國(guó)比較微小的、不是特不加以重視的領(lǐng)域，因此將會(huì)給

15、道路運(yùn)輸企業(yè)造成更大的壓力，給中國(guó)道路運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。另外，國(guó)外企業(yè)可能也會(huì)從事鐵路、航空和水運(yùn)，這些將會(huì)構(gòu)成道路運(yùn)輸?shù)奶娲愿?jìng)爭(zhēng)，也會(huì)對(duì)道路運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的阻礙。、我國(guó)物流業(yè)進(jìn)展的現(xiàn)狀不容置疑，近年來(lái)物流基礎(chǔ)設(shè)施得到了長(zhǎng)足的進(jìn)展。到2002年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)7.2萬(wàn)公里，路網(wǎng)規(guī)模躍居亞洲第一、世界第三，初步形成了 “四縱四橫”的路網(wǎng)主骨架格局。可能到2004年底全國(guó)公路通車(chē)總里程達(dá)到188萬(wàn)公里,高速公路里程達(dá)到3.3萬(wàn)公里。水運(yùn)方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五。民用航空也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，新建、擴(kuò)建了一批機(jī)場(chǎng)以及支線、國(guó)際航線的增開(kāi)，這些都使空運(yùn)能力和質(zhì)量有了

16、專(zhuān)門(mén)大的提高。盡管取得了上述驕人的進(jìn)步，但從整體上來(lái)講，我國(guó)當(dāng)前物流硬件還不專(zhuān)門(mén)發(fā)達(dá)，還不能滿足物流的需求。 物流的硬件基礎(chǔ)還有一定差距，需要加快建設(shè)步伐特不是倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施比較落后，大量的倉(cāng)庫(kù)是20世紀(jì)50、60年代的老舊建筑，在倉(cāng)庫(kù)防火、防潮、防盜等方面存在許多問(wèn)題，在使用高新技術(shù)手段儲(chǔ)藏現(xiàn)代化的商品方面困難也許多。另外，現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸進(jìn)展速度緩慢，高效專(zhuān)用車(chē)輛少，載貨車(chē)輛以中型汽油車(chē)為主，能耗大、效率低，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化程度低。 物流治理的軟件技術(shù)水平有待提高物流治理的軟件技術(shù)是指物流治理的方法和手段。目前，一些跨國(guó)公司與我國(guó)的合資企業(yè)已成立物流部，在降低物流成本、提高服務(wù)水平方面已

17、發(fā)揮作用。隨著物流組織與治理水平的提高，采納先進(jìn)的物流組織技術(shù)與現(xiàn)代信息技術(shù)已是開(kāi)展物流的關(guān)鍵。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)能夠提供物流治理軟件服務(wù)的廠商已有不下500家。市場(chǎng)中的物流治理軟件，也是層次不一，各有側(cè)重，有的是涵蓋整個(gè)供應(yīng)鏈的大而全式的治理系統(tǒng)，有的是從原先ERP中的庫(kù)存治理模塊擴(kuò)展來(lái)的，也有的是從物流項(xiàng)目中提煉開(kāi)發(fā)、商品化了的軟件系統(tǒng)。然而存在的弊病卻是一致的，即一是真正的倉(cāng)儲(chǔ)物流軟件專(zhuān)門(mén)少，二是對(duì)物流業(yè)務(wù)特不熟悉的軟件公司專(zhuān)門(mén)少。因此關(guān)于國(guó)內(nèi)物流軟件公司來(lái)講，一是要“拿來(lái)主義”，積極吸納國(guó)外先進(jìn)的治理理念和物流治理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，消化應(yīng)用在軟件開(kāi)發(fā)當(dāng)中，二是要“練好內(nèi)功”，確實(shí)是要深入實(shí)

18、踐，自己首先要成為物流治理領(lǐng)域的專(zhuān)家，如此才能開(kāi)發(fā)出具有前瞻性又符合客戶實(shí)際需求的優(yōu)秀治理軟件。 條塊分割的物流治理和流通體制制約著物流業(yè)的進(jìn)展,與物流進(jìn)展相關(guān)的制度、政策、法規(guī)尚未完善 物流行業(yè)跨越了多個(gè)部門(mén)或領(lǐng)域包括：交通、鐵道、民航、內(nèi)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)委等部門(mén)，它們都能夠擁有相關(guān)的一套法，將之納入自己的管轄范圍。由于條塊分割，部門(mén)分割，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，地點(diǎn)愛(ài)護(hù)勢(shì)力依舊強(qiáng)大，重復(fù)建設(shè)加劇，甚至在同一地點(diǎn)，出現(xiàn)了大伙兒一哄而上搞物流的現(xiàn)象。加之市場(chǎng)機(jī)制還不健全，我國(guó)物流企業(yè)處于小、少、散、弱的狀態(tài)，難以形成有效的社會(huì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 缺少綜合性物流服務(wù)中國(guó)目前物流企業(yè)在數(shù)量上供大于求，供給數(shù)量大于實(shí)際能力；

19、在質(zhì)量上有所欠缺，滿足不了需求的質(zhì)量；物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，利用和治理水平低，缺乏有效的物流治理者。由于我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上進(jìn)展而來(lái)的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，專(zhuān)門(mén)少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流的功能尚不能得到專(zhuān)門(mén)好的發(fā)揮，無(wú)法提供設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及治理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，無(wú)法以最低的成本提供客戶需要的物流治理和服務(wù)。 物流和配送方面的人才不足 國(guó)外物流的進(jìn)展實(shí)踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接阻礙到企業(yè)的生存與進(jìn)展。國(guó)外的物流通過(guò)多年進(jìn)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為

20、物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批有用人才。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)在物流和配送方面的教育還比較落后，近幾年高校中才開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)并日趨增多，現(xiàn)在差不多達(dá)到97所，由于專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)與人才培養(yǎng)之間存在著時(shí)滯，物流人才短缺的現(xiàn)象至少可不能在短期內(nèi)得到解決。、物流業(yè)進(jìn)展的宏觀環(huán)境改革開(kāi)放20多年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速進(jìn)展，GDP平均增速達(dá)到了9.4%。2003年盡管受到了SARS的沖擊，但依舊是近年來(lái)的最高增長(zhǎng)速度。去年中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量再次超過(guò)了10萬(wàn)億元，達(dá)到116694億元，比2002年增長(zhǎng)9.1%。2003年我國(guó)進(jìn)出口分不增長(zhǎng)了39.9%和34.6%，進(jìn)出口總額達(dá)到了8512億美元，利用外資再次突破500億美元，達(dá)到535億美元

21、。國(guó)內(nèi)需求增長(zhǎng)專(zhuān)門(mén)快,2003年固定資產(chǎn)投資大幅度增長(zhǎng)，全年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資55118億元，比上年增長(zhǎng)26.7%；全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到45842億元，比上年增長(zhǎng)9.1%。工業(yè)生產(chǎn)高速增長(zhǎng)，全年全部工業(yè)增加值53612億元，比上年增長(zhǎng)12.6%。如此大規(guī)模的生產(chǎn)，大量的消費(fèi)，需要有現(xiàn)代物流與采購(gòu)體系予以保證。大生產(chǎn)、大消費(fèi)的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，大大的促進(jìn)了物流業(yè)的進(jìn)展。從我國(guó)物流進(jìn)展的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，確實(shí)也取得了專(zhuān)門(mén)大的成績(jī)。2003年全年完成了物資周轉(zhuǎn)量57152億噸公里，比上年增長(zhǎng)13.1%；港口完成物資吞吐量33億噸，增長(zhǎng)17.9%。國(guó)內(nèi)需求增長(zhǎng)加快，成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的要緊力量。國(guó)民經(jīng)

22、濟(jì)和市場(chǎng)需求的進(jìn)展是我國(guó)現(xiàn)代物流進(jìn)展的客觀因素，是推動(dòng)物流業(yè)進(jìn)展的最為直接的力量，因此物流的進(jìn)展是社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的必定結(jié)果。正因?yàn)槿绱?，在中?guó)大陸最為發(fā)達(dá)的地區(qū)，物流業(yè)的進(jìn)展蒸蒸日上。目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展，并已開(kāi)始著手研究和制定地區(qū)物流園區(qū)建設(shè)和物流業(yè)進(jìn)展政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，制定了物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展規(guī)劃，著手建立六大物流園區(qū)，提出進(jìn)展物流事業(yè)政策、策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究，規(guī)劃和建設(shè)了物流園區(qū)；天津市也依照其都市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的需要正

23、在積極研究制定天津現(xiàn)代物流進(jìn)展綱要，并進(jìn)行了全面落實(shí)。東部沿海地區(qū)是當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展最為迅速的地區(qū)之一，京滬一線乃至深福沿線覆蓋了中國(guó)大陸經(jīng)濟(jì)最為活躍的地區(qū)，該區(qū)域是新國(guó)線產(chǎn)生和進(jìn)展的腹地。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，深圳目前的物流企業(yè)已達(dá)到3000余家，進(jìn)展?fàn)顩r和進(jìn)展模式也不盡相同，其中已出現(xiàn)了具有代表性的第三方物流企業(yè)，諸如，招商局物流、新科安達(dá)物流等。各個(gè)物流企業(yè)實(shí)力與進(jìn)展背景不同，分不采納適應(yīng)其自身特點(diǎn)、市場(chǎng)定位的策略。例如，依靠雄厚實(shí)力的招商物流，瞄準(zhǔn)世界500強(qiáng)企業(yè)作為其市場(chǎng)定位，在技術(shù)設(shè)備上進(jìn)展一步到位，其綜合物流信息系統(tǒng)所采納是SAP系統(tǒng)，號(hào)稱價(jià)值2 000余萬(wàn)元，能方便地與客戶進(jìn)行信息對(duì)接

24、。廣州的寶供物流，由因此民營(yíng)企業(yè)，因此其進(jìn)展思路是依靠現(xiàn)有的不是最先進(jìn)的然而有用的物流裝備，也制造了第三方物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，其中要緊目標(biāo)不是追求技術(shù)上先進(jìn)，而是追求系統(tǒng)適用，逐步完善自己的綜合物流信息系統(tǒng)。由于單純的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸服務(wù)的增值能力薄弱，寶供物流開(kāi)始向物流系統(tǒng)運(yùn)作的前端業(yè)務(wù)進(jìn)展，進(jìn)行一體化物流方案設(shè)計(jì)，這也是第三方物流向高端進(jìn)展的重要途徑。中國(guó)物流信息中心2004年2月16日公布的統(tǒng)計(jì)顯示,2003年我國(guó)內(nèi)地社會(huì)物流總值近30萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)27%。在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，占社會(huì)物流份額最大的是工業(yè)品物流，總值約為25萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)26.8%；增長(zhǎng)最快的進(jìn)口物資物流同比增長(zhǎng)40%。據(jù)該信息中心

25、測(cè)算，1991年我國(guó)內(nèi)地每一單位GDP的物流需求系數(shù)為1：1.4，現(xiàn)已擴(kuò)大達(dá)到了1：2.5。龐大的社會(huì)物流需求，成為推動(dòng)中國(guó)物流進(jìn)展的關(guān)鍵因素，也給新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)進(jìn)展物流提供了強(qiáng)大的推動(dòng)力。假如不進(jìn)展物流，龐大的蛋糕將會(huì)被其他物流公司所瓜分，這可能是新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)所不情愿看到的現(xiàn)象。三、新國(guó)線內(nèi)部環(huán)境分析、企業(yè)素養(yǎng)分析企業(yè)素養(yǎng)是指決定企業(yè)能量大小的各種內(nèi)在因素和企業(yè)在一定社會(huì)條件下生存和進(jìn)展能力的總和。企業(yè)素養(yǎng)的差不多內(nèi)容 企業(yè)的人員素養(yǎng)。企業(yè)的人員素養(yǎng)是企業(yè)素養(yǎng)的關(guān)鍵，進(jìn)一步又可劃分為工人素養(yǎng)、技術(shù)人員素養(yǎng)、領(lǐng)導(dǎo)干部素養(yǎng)等。另外，人員素養(yǎng)還包括企業(yè)各部分人員的結(jié)構(gòu)性素養(yǎng)，即各類(lèi)人員的搭配狀況

26、，以及各部分工作人員的積極性，主動(dòng)性的高低。 企業(yè)的技術(shù)素養(yǎng)。企業(yè)的技術(shù)素養(yǎng)是企業(yè)素養(yǎng)的基礎(chǔ)，它要緊包括：勞動(dòng)對(duì)象的素養(yǎng)，即原材料，半成品和產(chǎn)成品的質(zhì)量及水平；勞動(dòng)手段素養(yǎng)，即企業(yè)的設(shè)備，工具工裝及工藝水平。 企業(yè)的治理素養(yǎng)。企業(yè)治理素養(yǎng)是企業(yè)素養(yǎng)的主導(dǎo)，是技術(shù)素養(yǎng)得以發(fā)揮的保證，進(jìn)一步又可劃分為治理體制、組織機(jī)構(gòu)、專(zhuān)業(yè)治理、治理基礎(chǔ)工作等方面的素養(yǎng)。這些因素相互聯(lián)系、互相制約。技術(shù)素養(yǎng)是現(xiàn)代企業(yè)的基礎(chǔ)治理者的素養(yǎng)是技術(shù)素養(yǎng)得以發(fā)揮的保證；而人員素養(yǎng)特不是要緊領(lǐng)導(dǎo)干部的素養(yǎng)則是企業(yè)興衰的關(guān)鍵。表1是新國(guó)線深圳物流公司治理人員一覽表。表1 深圳物流公司2004年治理方面人力資源狀況 治理人員人數(shù)

27、性不比例學(xué)歷構(gòu)成平均年齡所學(xué)專(zhuān)業(yè)所學(xué)專(zhuān)業(yè)與從事專(zhuān)業(yè)比例男女博士碩士本科大專(zhuān)經(jīng)濟(jì)治理類(lèi)交通治理類(lèi)其他624022235213100注:只要求填寫(xiě)治理人員數(shù)和比例數(shù)據(jù)。在“所學(xué)專(zhuān)業(yè)”欄內(nèi)，要求填報(bào)人數(shù)為絕對(duì)數(shù)。在“所學(xué)專(zhuān)業(yè)與從事專(zhuān)業(yè)比例”欄，填報(bào)的為從事本專(zhuān)業(yè)人數(shù)與非本專(zhuān)業(yè)人數(shù)比例。由此能夠看出，新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)深圳物流公司的人員狀況和專(zhuān)業(yè)狀況相對(duì)比較合理，同時(shí)都有一定的工作經(jīng)歷，這關(guān)于如何依據(jù)現(xiàn)有的物流資源啟動(dòng)物流項(xiàng)目、進(jìn)展物流具有極其重要的促進(jìn)作用。企業(yè)能力是衡量企業(yè)素養(yǎng)優(yōu)劣的標(biāo)志企業(yè)素養(yǎng)是由各個(gè)因素以某種確定的方式構(gòu)成的，其中有些方式之間存在著相互包容的關(guān)系。企業(yè)素養(yǎng)能夠通過(guò)企業(yè)能力得到反映，

28、企業(yè)能力是企業(yè)素養(yǎng)的表現(xiàn)形式，具體包括以下幾個(gè)方面。 企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力。企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程要緊包括產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程、資源輸入過(guò)程、產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程、產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程、售后服務(wù)與信息反饋過(guò)程等六個(gè)過(guò)程。這些過(guò)程的好壞差不多上由企業(yè)的技術(shù)素養(yǎng)、人員素養(yǎng)和治理素養(yǎng)共同決定的，是這三大因素在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的綜合表現(xiàn)。新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)的企業(yè)生產(chǎn)能力要緊是由其產(chǎn)品所體現(xiàn)出來(lái)的，作為服務(wù)性企業(yè)，產(chǎn)品的好壞與服務(wù)質(zhì)量的高低有著直接的關(guān)系。在這種情況之下，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力的高低包括新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和服務(wù)質(zhì)量的維持與提升。 企業(yè)治理者的能力。即企業(yè)決策能力、打算能力、組織能力、操縱能力、協(xié)調(diào)能力以及他們共同依靠的治理基礎(chǔ)工作的能力，這些治

29、理能力直接決定了企業(yè)的人、財(cái)、物總的潛力和潛在優(yōu)勢(shì)的充分發(fā)揮。新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)的企業(yè)走向、進(jìn)展方向、如何進(jìn)展等等，差不多上由其企業(yè)治理人員來(lái)決定的。企業(yè)治理者的能力與新國(guó)線的成長(zhǎng)與壯大息息相關(guān)，決定了新國(guó)線的前途和命運(yùn)。 企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)是通過(guò)自己的產(chǎn)品去參加社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)滿足環(huán)境的要求，因此，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)素養(yǎng)的綜合反映，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力要緊表現(xiàn)在產(chǎn)品盈利能力和產(chǎn)品適銷(xiāo)能力兩個(gè)方面。高質(zhì)量的服務(wù)產(chǎn)品是吸引客戶的首要因素，因此新國(guó)線集團(tuán)應(yīng)該著重強(qiáng)化產(chǎn)品的質(zhì)量，提升工作人員的服務(wù)水平和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。 企業(yè)的應(yīng)變能力。即企業(yè)對(duì)外部環(huán)境變化的適應(yīng)能力，這是上述幾點(diǎn)的綜合表現(xiàn)。依照行業(yè)特點(diǎn)和不同的需要，能夠

30、選擇上述一個(gè)或數(shù)個(gè)標(biāo)志來(lái)進(jìn)行比較和衡量。新國(guó)線要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上生存與進(jìn)展壯大，必須擁有敏銳的洞察力和干練的工作作風(fēng)，應(yīng)當(dāng)抓住瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)的每一個(gè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)新國(guó)線的進(jìn)展。提高企業(yè)素養(yǎng)要從宏觀和微觀的兩方面結(jié)合進(jìn)行。首先，企業(yè)本身要采取各種有利措施。例如2003年新國(guó)線集團(tuán)的公司股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)改制工作，適時(shí)降低國(guó)有股份，增加了職工持股和自然人持股比例，為集團(tuán)進(jìn)展注入了新的活力。同時(shí)，要從企業(yè)外部環(huán)境制造條件，克服那些阻礙企業(yè)素養(yǎng)提高的因素，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。例如新國(guó)線集團(tuán)通過(guò)一系列的公關(guān)活動(dòng)，不但大大的提升了新國(guó)線的知名度，而且也提升了和政府的融洽合作關(guān)系，關(guān)于今后的進(jìn)展大有裨益。新國(guó)

31、線物流的企業(yè)素養(yǎng)分析蘇州物流公司近期目標(biāo)為盡早啟動(dòng)經(jīng)營(yíng)，在保本點(diǎn)以上經(jīng)營(yíng)。中期目標(biāo)為改善經(jīng)營(yíng)環(huán)境、增量經(jīng)營(yíng)、儲(chǔ)備資源。深圳物流公司近期目標(biāo)為盡早啟動(dòng)經(jīng)營(yíng)，確定經(jīng)營(yíng)方式，實(shí)現(xiàn)保本經(jīng)營(yíng)。中期進(jìn)展目標(biāo)為改善經(jīng)營(yíng)環(huán)境、增量經(jīng)營(yíng)、儲(chǔ)備資源、實(shí)現(xiàn)盈利 資料來(lái)源：新國(guó)線集團(tuán)線路營(yíng)運(yùn)規(guī)劃.新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán).2003年8月5日。由此能夠看出，盡管新國(guó)線集團(tuán)蘇州和深圳物流公司制定了中短期的進(jìn)展規(guī)劃，而且該戰(zhàn)略打算確實(shí)是立足于自身的實(shí)際情況，提出了要盡早啟動(dòng)經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)，然而公司依舊缺乏長(zhǎng)期的戰(zhàn)略指導(dǎo)思想，對(duì)可能出現(xiàn)的嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)情況可能不足，也對(duì)今后的進(jìn)展沒(méi)有指明確切的方向，如何進(jìn)展如何起步并沒(méi)有給出具體的措施?？傊?，

32、新國(guó)線的整體實(shí)力較強(qiáng)，進(jìn)展環(huán)境相對(duì)來(lái)講比較樂(lè)觀，作為新國(guó)線的次要緊業(yè)務(wù)快貨和物流，還應(yīng)該著重強(qiáng)化治理，加強(qiáng)企業(yè)的長(zhǎng)期進(jìn)展戰(zhàn)略研究，通過(guò)強(qiáng)化營(yíng)銷(xiāo)手段和加大投資力度，以期取得快貨和物流上的成功。、內(nèi)部進(jìn)展制約因素分析企業(yè)規(guī)模偏??；盡管新國(guó)線相對(duì)實(shí)力比較雄厚，但其要緊業(yè)務(wù)是道路客運(yùn)，真正投入到快貨和物流服務(wù)上的資金相對(duì)有限，這在一定程度上阻礙到了該項(xiàng)業(yè)務(wù)的開(kāi)展與企業(yè)的進(jìn)展。經(jīng)營(yíng)理念和整體進(jìn)展思路協(xié)調(diào)程度不夠；新國(guó)線整體經(jīng)營(yíng)理念和快貨及物流服務(wù)進(jìn)展的協(xié)調(diào)程度不夠，在某些方面甚至相悖，一定程度上阻礙到企業(yè)的進(jìn)展。職員業(yè)務(wù)素養(yǎng)整體不高，企業(yè)的快速進(jìn)展所帶來(lái)的人員數(shù)量的激增，使得人員素養(yǎng)不盡合理，職員業(yè)務(wù)水

33、平參差不齊，需要在今后的工作中采取有效措施，提升企業(yè)的人員素養(yǎng)。經(jīng)營(yíng)手段比較單一，當(dāng)前的業(yè)務(wù)要緊是小件快運(yùn)，福州公司也只是增開(kāi)了長(zhǎng)途廂式車(chē)運(yùn)輸。道路運(yùn)輸延伸服務(wù)開(kāi)展不夠，物流僅僅在深圳物流公司得到了開(kāi)展，需要采取進(jìn)一步的進(jìn)展措施，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)手段和服務(wù)項(xiàng)目。運(yùn)力結(jié)構(gòu)不盡合理；作為一個(gè)企業(yè)集團(tuán)，在進(jìn)展物流業(yè)的時(shí)候，必須具有一定量的運(yùn)力。但關(guān)于新國(guó)線來(lái)講，其運(yùn)力結(jié)構(gòu)要緊以客車(chē)為主，僅有的幾輛大型箱式車(chē)卻還存在著許多的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，例如核定載重過(guò)高、運(yùn)輸成本居高不下等等。盡管關(guān)于新國(guó)線來(lái)講，客運(yùn)是其主營(yíng)業(yè)務(wù)，但假如一旦涉足物流，僅僅憑借目前還不盡人意的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系來(lái)進(jìn)展物流是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。除此以外，站場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)

34、等物流基礎(chǔ)設(shè)施還十分欠缺，其中最重要的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)也是有網(wǎng)少站，這關(guān)于客運(yùn)業(yè)務(wù)不但有阻礙，而且也會(huì)大大的降低物流的服務(wù)質(zhì)量。這是新國(guó)線在今后的進(jìn)展中應(yīng)該著重考慮的問(wèn)題。、SWOT分析SWOT分析法是國(guó)際上比較流行的分析方法，所謂SWOT分析法確實(shí)是把企業(yè)內(nèi)外環(huán)境所形成的機(jī)會(huì)（Opportunities），風(fēng)險(xiǎn)（Threats），優(yōu)勢(shì)（Strengths）,劣勢(shì)（Weaknesses）四個(gè)方面的情況，結(jié)合起來(lái)進(jìn)行分析，以查找制定適應(yīng)和本企業(yè)實(shí)際情況的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和策略的方法。新國(guó)線物流戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的SWOT分析（見(jiàn)表2）。表 SEQ 表 * ARABIC 1 新國(guó)線物流SWOT分析優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)1.具有優(yōu)秀

35、、高學(xué)歷的物流經(jīng)營(yíng)治理人才2.物流治理人員理念先進(jìn)、業(yè)務(wù)水平較高3.建立了比較有用有效的綜合物流信息系統(tǒng)4.差不多有了部分第三方物流治理業(yè)務(wù)5.若利用既有網(wǎng)絡(luò)能夠較快形成全國(guó)網(wǎng)絡(luò)一體化信息網(wǎng)絡(luò)6.目前尚有較好的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)形象1.既有市場(chǎng)差不多被瓜分，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)比較分散2.在集團(tuán)公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略排序中處非主導(dǎo)業(yè)務(wù)3.客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)并未真正形成，快貨難以直接利用4.物流服務(wù)不是其要緊業(yè)務(wù)，阻礙物流專(zhuān)業(yè)化水平的發(fā)揮5.快貨、物流操作未形成系統(tǒng)6.現(xiàn)場(chǎng)操作人員素養(yǎng)、業(yè)務(wù)水平較低機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)1.國(guó)內(nèi)缺少網(wǎng)絡(luò)化、集約化、集成化的道路運(yùn)輸企業(yè)2.利用現(xiàn)有新國(guó)線品牌能夠招攬大宗物流服務(wù)業(yè)務(wù)3.利用物流治理人才能夠開(kāi)展第三方物

36、流項(xiàng)目4.通過(guò)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)能夠聯(lián)結(jié)快貨網(wǎng)絡(luò)1.物流業(yè)務(wù)啟動(dòng)資金不足，阻礙業(yè)務(wù)開(kāi)展2.抉擇時(shí)滯阻礙進(jìn)展機(jī)會(huì)，痛失物流合作伙伴3.物流業(yè)務(wù)啟動(dòng)過(guò)慢阻礙物流人才工作積極性，并可能導(dǎo)致物流人才流失4.當(dāng)前企業(yè)物流業(yè)務(wù)的市場(chǎng)地位不穩(wěn)定，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈依據(jù)以上的分析，不難看出，新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)既面臨進(jìn)展機(jī)遇，又面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。進(jìn)展才是硬道理，唯有進(jìn)展才能夠解決出現(xiàn)的種種問(wèn)題。鑒于此，新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)應(yīng)該利用現(xiàn)有大好機(jī)會(huì)，快速切入物流業(yè)的成長(zhǎng)時(shí)期，為新國(guó)線的整體進(jìn)展和多角化經(jīng)營(yíng)制造進(jìn)展契機(jī)。四、快貨及物流進(jìn)展戰(zhàn)略規(guī)劃的指導(dǎo)思想、原則與目標(biāo)、快物資流市場(chǎng)定位隨著新國(guó)線集團(tuán)第一時(shí)期即低成本擴(kuò)張的差不多完成，遍布中國(guó)大陸東部

37、沿海都市的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已差不多成型，新國(guó)線集團(tuán)的進(jìn)展進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)期。依照新國(guó)線集團(tuán)進(jìn)展戰(zhàn)略，下一時(shí)期的工作要緊是在量的擴(kuò)張的基礎(chǔ)上追求質(zhì)的提高?？熵浐臀锪髯鳛橐豁?xiàng)新的業(yè)務(wù)，在進(jìn)入該市場(chǎng)時(shí)需要做好市場(chǎng)定位工作。企業(yè)自身定位作為一個(gè)新市場(chǎng)的進(jìn)入者，考慮到物流業(yè)的現(xiàn)狀，新國(guó)線需要保持低調(diào)運(yùn)作。一方面，新國(guó)線的實(shí)力盡管比較雄厚，但由于量的擴(kuò)張?jiān)诟鱾€(gè)地點(diǎn)投入過(guò)多，使得事實(shí)上力大打折扣；另外，作為原來(lái)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者，在面對(duì)一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手咄咄逼人的舉措，往往會(huì)大舉反攻。鑒于此課題組認(rèn)為： 新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)的主營(yíng)業(yè)務(wù)是道路客運(yùn)，進(jìn)展快貨及物流符合集團(tuán)進(jìn)展的需要，也是集團(tuán)為打造中國(guó)道路客運(yùn)第一品牌有益的必要的補(bǔ)

38、充； 新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)要想進(jìn)展快貨及物流，目前遇到的要緊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是東部沿海地區(qū)的運(yùn)輸或物流企業(yè)和來(lái)自國(guó)外的物流企業(yè)。 新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)要想進(jìn)展快貨及物流，應(yīng)該著重強(qiáng)調(diào)營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)，擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額；應(yīng)該方法設(shè)法降低運(yùn)營(yíng)成本，提高企業(yè)效益。企業(yè)業(yè)務(wù)定位深圳“快一步”物流憑借其擁有站場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，在相關(guān)營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)，憑借其密度較大的長(zhǎng)短途班車(chē)，小件快運(yùn)做得比較成功。然而“快一步”物流差不多上是在珠三角地帶運(yùn)作，沒(méi)有外延到其它區(qū)域的市場(chǎng)，另一端的配送也是一個(gè)瓶頸，這使得其進(jìn)展后勁不足。新國(guó)線集團(tuán)擁有比較完善的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，能夠利用客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)支持快件運(yùn)作，這也是其它物流公司情愿與其合作的基礎(chǔ)。深圳新科安達(dá)后勤保障有限公司

39、是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方物流供應(yīng)商，是由新加坡勝科集團(tuán)與深圳蛇口工業(yè)區(qū)有限公司共同投資的中新合資公司，該公司負(fù)責(zé)人曾表示有情愿和新國(guó)線集團(tuán)合作的意向。因此在這種情況下，新國(guó)線集團(tuán)應(yīng)該看到自身的優(yōu)勢(shì)，不可妄自菲薄，應(yīng)該有信心有能力做好物流。鑒于此課題組認(rèn)為： 2005年底之前，新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)快貨及物流進(jìn)展戰(zhàn)略定位是：快貨及物流同時(shí)起步，分不經(jīng)營(yíng)，快貨依據(jù)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)同網(wǎng)經(jīng)營(yíng)，物流業(yè)務(wù)要緊是開(kāi)展針對(duì)特定區(qū)域的第三方物流服務(wù)； 2007年底之前，新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)快貨及物流進(jìn)展戰(zhàn)略定位是：依托客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)成為道路快貨服務(wù)提供商，要緊以小件快運(yùn)為要緊業(yè)務(wù)；成為第三方物流提供商，在部分地區(qū)得到快速的進(jìn)展； 2010年

40、底之前，新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)快貨及物流進(jìn)展戰(zhàn)略定位是：第三方物流服務(wù)為主導(dǎo)，要緊提供分銷(xiāo)領(lǐng)域的第三方物流服務(wù)；利用快貨運(yùn)輸通道支持區(qū)域間運(yùn)輸。企業(yè)市場(chǎng)定位近年來(lái)，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)從整體上有了快速的進(jìn)展，國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸特不是對(duì)道路運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和質(zhì)量都提出了更高的需求。隨著人們生活水平的提高和生活節(jié)奏的加快，快速客運(yùn)越來(lái)越成為人們出行的首要選擇，在這種情況下，新國(guó)線集團(tuán)理所因此應(yīng)該憑借其一級(jí)資質(zhì)成為京滬線上的一道奇異的風(fēng)景線。與此同時(shí)，利用現(xiàn)有的客運(yùn)班線進(jìn)展快貨及物流，不僅符合新國(guó)線集團(tuán)的利益，而且給出行的人們帶來(lái)了極大地便利。鑒于此課題組認(rèn)為： 以后新國(guó)線快貨及物流的市場(chǎng)定位是：接著從事政府、企事業(yè)單

41、位、公眾以及商店的電子產(chǎn)品、工業(yè)零配件、信函、單據(jù)、音像制品、乳品等小件快運(yùn)業(yè)務(wù)；接著從事面向企業(yè)的后勤保障業(yè)務(wù)； 以后新國(guó)線快貨及物流的市場(chǎng)定位是：首選長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、京津塘環(huán)渤海灣等三個(gè)要緊區(qū)域作為以后的進(jìn)展區(qū)域，并緊密注意沿江一線的物流市場(chǎng)。、快貨及物流進(jìn)展戰(zhàn)略規(guī)劃的原則與目標(biāo)進(jìn)展指導(dǎo)思想與原則戰(zhàn)略概述新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)快貨與物流進(jìn)展戰(zhàn)略要適應(yīng)“一弓二箭”沿線乃至全國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的需要，分不以 “同網(wǎng)運(yùn)營(yíng)”、“三網(wǎng)協(xié)同”和“三化集成”三時(shí)期為基礎(chǔ)，創(chuàng)建新國(guó)線專(zhuān)業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的物流系統(tǒng)。其中“同網(wǎng)運(yùn)營(yíng)”是指快貨和客運(yùn)依托客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)共網(wǎng)經(jīng)營(yíng)，“三網(wǎng)協(xié)同”是指新國(guó)線客運(yùn)站場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)、新

42、國(guó)線物流信息網(wǎng)絡(luò)和新國(guó)線治理網(wǎng)絡(luò)三者要實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)運(yùn)做、共同進(jìn)展；“三化集成”是指新國(guó)線物流要形成專(zhuān)業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的物流系統(tǒng)，以適應(yīng)物流現(xiàn)代化高級(jí)化的進(jìn)展趨勢(shì)。進(jìn)展指導(dǎo)思想基于SWOT分析結(jié)論，新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)應(yīng)該發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、彌補(bǔ)弱項(xiàng)，抓住機(jī)遇、幸免風(fēng)險(xiǎn)，定戰(zhàn)略指導(dǎo)思想如下：快貨進(jìn)展指導(dǎo)思想是：從與客運(yùn)同網(wǎng)經(jīng)營(yíng)起步，逐步形成以場(chǎng)站、信息和治理網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)、將場(chǎng)站干線沿線都市快貨集散業(yè)務(wù)聯(lián)為一體的“三網(wǎng)協(xié)同”網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)線面三層次快貨功能及其輻射的運(yùn)作體系，創(chuàng)建新國(guó)線綜合快貨系統(tǒng)、并為新國(guó)線物流進(jìn)展作出貢獻(xiàn)。物流進(jìn)展指導(dǎo)思想是：通過(guò)新國(guó)線與合作企業(yè)虛擬聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)等形式，依照市場(chǎng)需求、既有資源和競(jìng)爭(zhēng)條件

43、進(jìn)行企業(yè)、業(yè)務(wù)和市場(chǎng)定位，利用客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和治理網(wǎng)絡(luò)資源，進(jìn)一步拓展其物流治理功能，實(shí)施向第三方物流進(jìn)展的目標(biāo)，創(chuàng)建“新國(guó)線”綜合物流系統(tǒng)。戰(zhàn)略進(jìn)展原則統(tǒng)一規(guī)劃、重點(diǎn)突破。快貨、物流進(jìn)展要作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，分時(shí)期重點(diǎn)突破。依照現(xiàn)有及潛在的市場(chǎng)需求，進(jìn)行整體性的規(guī)劃，確定物流基礎(chǔ)設(shè)施及物流信息網(wǎng)絡(luò)的布局、功能及規(guī)模，幸免重復(fù)建設(shè)和不必要的資源白費(fèi)。同時(shí)，在戰(zhàn)略的實(shí)施過(guò)程中實(shí)行重點(diǎn)突破策略，解決出現(xiàn)的難點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化、系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)奠定基礎(chǔ)。因地制宜、分步實(shí)施?？熵?、物流市場(chǎng)需求與區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平緊密相關(guān)，在設(shè)立快貨、物流戰(zhàn)略目標(biāo)及實(shí)施措施時(shí)應(yīng)首先考慮沿線及全國(guó)各點(diǎn)經(jīng)濟(jì)條件存在

44、的客觀差異，依照不同的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及市場(chǎng)需求，確定具體的進(jìn)展戰(zhàn)略。同時(shí)，依照各時(shí)期戰(zhàn)略目標(biāo)的不同及現(xiàn)實(shí)情況，制定切實(shí)可行的戰(zhàn)略措施。協(xié)調(diào)進(jìn)展、適度超前。新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)快貨、物流的規(guī)模和進(jìn)展速度應(yīng)該與沿線及全國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)相協(xié)調(diào)，從水平層次、數(shù)量規(guī)模和地區(qū)分布上與之相適應(yīng)?？熵洝⑽锪饕环矫鏉M足要物流市場(chǎng)需要，另一方面樹(shù)立物流的行業(yè)先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新，引導(dǎo)物流消費(fèi)，提高區(qū)域物流品味。正確定位、積極創(chuàng)新。開(kāi)展快貨、物流應(yīng)堅(jiān)持穩(wěn)步擴(kuò)張進(jìn)展，充分利用既有網(wǎng)絡(luò)資源的基礎(chǔ)上，正確進(jìn)行市場(chǎng)定位，積極技術(shù)、組織和制度創(chuàng)新，不斷提高快貨、物流專(zhuān)業(yè)化、系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)水平。戰(zhàn)略進(jìn)展目標(biāo)依照新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)有限公司省際

45、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸進(jìn)展的總體目標(biāo)，在快貨、物流領(lǐng)域用4-6年的時(shí)刻,使“新國(guó)線”成為我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)具有快貨與物流代表性、高質(zhì)量水準(zhǔn)、有較大市場(chǎng)占有份額、具備一定競(jìng)爭(zhēng)力的綜合快貨、綜合物流系統(tǒng),為我國(guó)道路運(yùn)輸快貨和物流業(yè)務(wù)進(jìn)展作出貢獻(xiàn)。一、快貨、物流進(jìn)展總目標(biāo)依照新國(guó)線集團(tuán)省際網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸進(jìn)展的總體目標(biāo)，在快貨領(lǐng)域用46年的時(shí)刻，使“新國(guó)線”依托快速客運(yùn)成為重要的贏利點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上拓展集散業(yè)務(wù)，重點(diǎn)鞏固和提升企業(yè)快貨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，成為我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)具有代表性的高質(zhì)量水準(zhǔn)、具備國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的精益快貨系統(tǒng),并為物流業(yè)務(wù)進(jìn)展進(jìn)行奠基。依照新國(guó)線集團(tuán)戰(zhàn)略目標(biāo)定位，其物流進(jìn)展戰(zhàn)略應(yīng)以物流市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，基于快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，

46、在 “三網(wǎng)協(xié)同”拓展功能基礎(chǔ)上展開(kāi)經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化“三化集成”的物流系統(tǒng)，支持新國(guó)線及快速客運(yùn)進(jìn)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。二、分時(shí)期目標(biāo) 2003年2005年 戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施的起步時(shí)期該時(shí)期的要緊目標(biāo)是要解決基礎(chǔ)性問(wèn)題快貨系統(tǒng)的搭建、物流基礎(chǔ)設(shè)施及信息技術(shù)。 依托目前的快速客運(yùn)，開(kāi)展要緊針對(duì)小件的快貨服務(wù)。深福線小件快運(yùn)業(yè)務(wù)模式應(yīng)該大力在其他分公司進(jìn)行推廣，形成新國(guó)線的一大品牌； 依托客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)及沿線驛站，搭建快貨服務(wù)系統(tǒng)；針對(duì)新國(guó)線小件快運(yùn)的特點(diǎn)，吸取“快一步”等物流公司的有益的做法，并彌補(bǔ)他們的不足之處，盡快完善端點(diǎn)的物流配送服務(wù)，為新國(guó)線物流的順利開(kāi)展起到基礎(chǔ)性作用； 依托沿線驛站，解決

47、物流基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題。通過(guò)深入調(diào)查與分析，決定是自建、改建依舊租賃，以改善站場(chǎng)設(shè)施，提供物流功能；提高信息技術(shù)的應(yīng)用水平，擴(kuò)大現(xiàn)代信息技術(shù)手段應(yīng)用范圍。通過(guò)上述兩項(xiàng)工作的順利展開(kāi)，為實(shí)現(xiàn)新國(guó)線集團(tuán)有形及無(wú)形網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建奠定基礎(chǔ)； 依托驛站開(kāi)展簡(jiǎn)單的物流配送服務(wù)，將“結(jié)點(diǎn)運(yùn)輸”的思想應(yīng)用于貨運(yùn)；增強(qiáng)各驛站的延伸服務(wù)功能，拓展新國(guó)線集團(tuán)的服務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍； 以貨運(yùn)企業(yè)一級(jí)或二級(jí)資質(zhì)為目標(biāo)，為順暢進(jìn)入貨運(yùn)市場(chǎng)及提供物流及快貨服務(wù)奠定基礎(chǔ)； 推行品牌效應(yīng)，使新國(guó)線集團(tuán)深入人心，為擴(kuò)大貨運(yùn)市場(chǎng)占有率及物流的開(kāi)展奠定基礎(chǔ)。 2006年2007年 戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施的成長(zhǎng)時(shí)期 實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)化通過(guò)幾年的進(jìn)展，新國(guó)線要實(shí)

48、現(xiàn)以下三個(gè)方面的網(wǎng)絡(luò)化水平。物流基礎(chǔ)設(shè)施方面依靠客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)形成物流有形網(wǎng)絡(luò)，為物資的快捷運(yùn)輸提供實(shí)體基礎(chǔ)和差不多載體。物流信息技術(shù)方面依靠現(xiàn)有的信息平臺(tái)形成無(wú)形網(wǎng)絡(luò)，為信息的準(zhǔn)確傳送提供技術(shù)載體和網(wǎng)絡(luò)支持。物流組織主體方面依靠開(kāi)放、透明、高效的治理體制形成治理網(wǎng)絡(luò)，為優(yōu)質(zhì)服務(wù)的中意支出提供實(shí)現(xiàn)手段。 實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的專(zhuān)業(yè)化新國(guó)線物流要瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，向?qū)I(yè)化方向進(jìn)展，這是做大做強(qiáng)的關(guān)鍵。要體現(xiàn)貨運(yùn)、物流業(yè)務(wù)專(zhuān)業(yè)化，車(chē)輛設(shè)備治理專(zhuān)業(yè)化，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專(zhuān)業(yè)化。 實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的協(xié)作化充分運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制，使上述三大專(zhuān)業(yè)化進(jìn)行廣泛協(xié)作，專(zhuān)業(yè)化的公司能夠?qū)π聡?guó)線集團(tuán)公司提供服務(wù)，也能夠?qū)ζ渌髽I(yè)提供服務(wù)。 實(shí)現(xiàn)

49、企業(yè)的高資質(zhì)運(yùn)作新國(guó)線要力爭(zhēng)獵取貨運(yùn)企業(yè)一級(jí)或二級(jí)資質(zhì)，為快貨注入更新的含義，并使新國(guó)線集團(tuán)能參與到更高層次的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。 實(shí)現(xiàn)物流的品牌效應(yīng)新國(guó)線要從客運(yùn)及貨運(yùn)兩方面著手?jǐn)U大新國(guó)線集團(tuán)的品牌效應(yīng)，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平并能起到行業(yè)領(lǐng)頭兵的作用，同時(shí)努力向國(guó)際水平看齊。 2008年2010年 戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施的成熟進(jìn)展時(shí)期在此過(guò)程中，通過(guò)努力，新國(guó)線快貨系統(tǒng)要完成向新國(guó)線物流系統(tǒng)的過(guò)渡，新國(guó)線物流要成為國(guó)內(nèi)有一定阻礙力和美譽(yù)度的知名企業(yè)。要使新國(guó)線成為我國(guó)的第一個(gè)道路運(yùn)輸民族品牌，走向國(guó)際市場(chǎng)。 在業(yè)已形成區(qū)域性物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建輻射全國(guó)、并與國(guó)際物流通道接軌的、暢通的物流運(yùn)作基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。

50、依托基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建順暢無(wú)阻的物流信息網(wǎng)絡(luò)，利用全球定位系統(tǒng)等信息技術(shù)，提高對(duì)用戶需求的響應(yīng)性，保證物資運(yùn)送的準(zhǔn)時(shí)性，提高交貨的可靠性，實(shí)現(xiàn)物流信息高速處理，實(shí)時(shí)共享。 在以上兩個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上，真正實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)化，并使物流運(yùn)作向高級(jí)化方向進(jìn)展。 使新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)有限公司成為領(lǐng)導(dǎo)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)進(jìn)展的龍頭企業(yè)，真正成為我國(guó)的第一個(gè)道路運(yùn)輸業(yè)民族品牌，走向國(guó)際市場(chǎng)。五、新國(guó)線快貨及物流戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施措施、戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施要點(diǎn)快貨、物流進(jìn)展戰(zhàn)略要點(diǎn)要緊體現(xiàn)在場(chǎng)站設(shè)施、信息技術(shù)、物流服務(wù)、資源整合和人員培訓(xùn)方面，其中物流經(jīng)營(yíng)治理者隊(duì)伍的建設(shè)也是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。場(chǎng)站設(shè)施方面要依托“一弓二箭”通道的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系，開(kāi)展快貨、物流場(chǎng)站設(shè)施布點(diǎn)規(guī)劃與建設(shè)工作，依照網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)展方向的需求及社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的需要，擴(kuò)大場(chǎng)站設(shè)施的輻射功能，并結(jié)合市場(chǎng)調(diào)查，幸免重復(fù)建設(shè)和資源的白費(fèi)。同時(shí)，物流基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)注重道路運(yùn)輸與其它幾種運(yùn)輸方式的銜接，以實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作