遠(yuǎn)洋船舶備件采購的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與防范

1、遠(yuǎn)洋船舶備件采購的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與防范摘 要進(jìn)入21世紀(jì)以來，由于經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程明顯加快，使得各國經(jīng)濟(jì)相互交往成為特不普遍的現(xiàn)象，而在這其中國際貿(mào)易以及跨國公司的擴(kuò)張進(jìn)一步推動(dòng)了國際采購的進(jìn)展。特不是隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的不斷進(jìn)展成熟，以及供應(yīng)鏈治理思想和方法的普及，企業(yè)采購職能和方式發(fā)生重大變化，引發(fā)了一場(chǎng)深刻的變革。由此引發(fā)的企業(yè)在國際領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。只有引入先進(jìn)的國際采購理念，合理操縱成本和風(fēng)險(xiǎn)，才能是企業(yè)立于不敗之地。為了提高企業(yè)企業(yè)的投入收益的和提升國際競(jìng)爭(zhēng)力，需要企業(yè)在全世界范圍內(nèi)去查找供應(yīng)商，查找質(zhì)量最好，價(jià)格最合理的產(chǎn)品(物資與服務(wù))，力圖在全球范圍內(nèi)形成以供應(yīng)鏈治理為基礎(chǔ)的、分工合

2、理、運(yùn)作有序、治理嚴(yán)密的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)投資、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售的最優(yōu)化。關(guān)于海運(yùn)企業(yè)來講,企業(yè)的投入收益,除了有效操縱成本,還在專門大的程度上海取決于關(guān)于船舶營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的操縱。而備件采購風(fēng)險(xiǎn)的操縱是船舶營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)操縱的要緊體現(xiàn)的方面。船舶備件的采購工作是船舶高效、安全運(yùn)營的保證，是每個(gè)海運(yùn)企業(yè)工作的重心。而如何做到那個(gè)，也確實(shí)是如何做好船舶備件采購的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與規(guī)范，這是每個(gè)航運(yùn)企業(yè)都要面臨的問題。本文通過研究提出遠(yuǎn)洋船舶備件采購風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與防范改進(jìn)的策略要緊為正確識(shí)不可能存在的各種風(fēng)險(xiǎn)；通過考察和監(jiān)控，建立供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)操縱機(jī)制；采購過程的運(yùn)行操縱；合理選擇與評(píng)估供應(yīng)商；提高全員的風(fēng)險(xiǎn)治理意識(shí)，提高相

3、關(guān)人員的工作效率；供應(yīng)商數(shù)量?jī)?yōu)化，建立相應(yīng)的供應(yīng)商考核體系。關(guān)鍵詞：遠(yuǎn)洋船舶備件；國際采購；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc370473459 一、引言 PAGEREF _Toc370473459 h 1 HYPERLINK l _Toc370473460 （一）研究背景 PAGEREF _Toc370473460 h 1 HYPERLINK l _Toc370473461 （二）研究的目的和意義 PAGEREF _Toc370473461 h 3 HYPERLINK l _Toc370473462 （三）研究的內(nèi)容和方法 PAGEREF _T

4、oc370473462 h 3 HYPERLINK l _Toc370473463 二、理論綜述 PAGEREF _Toc370473463 h 4 HYPERLINK l _Toc370473464 （一）國際采購理論 PAGEREF _Toc370473464 h 4 HYPERLINK l _Toc370473465 （二）采購風(fēng)險(xiǎn)理論 PAGEREF _Toc370473465 h 5 HYPERLINK l _Toc370473466 （三）采購風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與防范理論 PAGEREF _Toc370473466 h 7 HYPERLINK l _Toc370473467 1.采購風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

5、理論 PAGEREF _Toc370473467 h 7 HYPERLINK l _Toc370473468 2.采購風(fēng)險(xiǎn)防范理論 PAGEREF _Toc370473468 h 7 HYPERLINK l _Toc370473469 三、遠(yuǎn)洋船舶備件采購概述 PAGEREF _Toc370473469 h 8 HYPERLINK l _Toc370473470 （一）遠(yuǎn)洋船舶備件采購的特點(diǎn) PAGEREF _Toc370473470 h 8 HYPERLINK l _Toc370473471 （二）遠(yuǎn)洋船舶備件供應(yīng)的現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc370473471 h 10 HYPERLIN

6、K l _Toc370473472 （三）遠(yuǎn)洋船舶備件供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu) PAGEREF _Toc370473472 h 12 HYPERLINK l _Toc370473473 四、遠(yuǎn)洋船舶備件采購的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與防范存在的問題 PAGEREF _Toc370473473 h 13 HYPERLINK l _Toc370473474 （一）遠(yuǎn)洋船舶采購自身存在的風(fēng)險(xiǎn)分析 PAGEREF _Toc370473474 h 13 HYPERLINK l _Toc370473475 1遠(yuǎn)洋船舶備件采購選擇空間小，流量小且周期較長(zhǎng)，與企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)存在緊密的關(guān)系 PAGEREF _Toc370473475 h 14

7、 HYPERLINK l _Toc370473476 2.遠(yuǎn)洋船舶配件采購存在專門多不確定性 PAGEREF _Toc370473476 h 14 HYPERLINK l _Toc370473477 3.輪船容易受到自然災(zāi)難侵襲 PAGEREF _Toc370473477 h 14 HYPERLINK l _Toc370473478 （二）國際經(jīng)濟(jì)的低迷對(duì)船舶備件采購產(chǎn)生新的風(fēng)險(xiǎn) PAGEREF _Toc370473478 h 15 HYPERLINK l _Toc370473479 （三）遠(yuǎn)洋船舶備件采購不準(zhǔn)時(shí)與匱乏帶來的損害 PAGEREF _Toc370473479 h 16 HYPER

8、LINK l _Toc370473480 1. 輪船備件不準(zhǔn)時(shí)供貨危機(jī)運(yùn)行安全 PAGEREF _Toc370473480 h 16 HYPERLINK l _Toc370473481 2. 輪船備件不準(zhǔn)時(shí)提供會(huì)導(dǎo)致污染 PAGEREF _Toc370473481 h 16 HYPERLINK l _Toc370473482 3. 輪船備件供貨時(shí)刻長(zhǎng)還可能造成船期延誤 PAGEREF _Toc370473482 h 16 HYPERLINK l _Toc370473483 （四）備件庫存問題帶來的風(fēng)險(xiǎn) PAGEREF _Toc370473483 h 17 HYPERLINK l _Toc370

9、473484 （五）職員采購理念落后，風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)淡薄 PAGEREF _Toc370473484 h 17 HYPERLINK l _Toc370473485 （五）供應(yīng)商過于分散，在選擇上缺乏規(guī)范性治理，導(dǎo)致供應(yīng)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)大、采購成本高 PAGEREF _Toc370473485 h 18 HYPERLINK l _Toc370473486 五、 遠(yuǎn)洋船舶備件采購風(fēng)險(xiǎn)的的要緊表現(xiàn)形式與形成緣故 PAGEREF _Toc370473486 h 18 HYPERLINK l _Toc370473487 （一）安全采購風(fēng)險(xiǎn)與形成緣故 PAGEREF _Toc370473487 h 18 HYPERLI

10、NK l _Toc370473488 （二）采購資金操縱風(fēng)險(xiǎn)與形成緣故 PAGEREF _Toc370473488 h 19 HYPERLINK l _Toc370473489 1.原材料價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn) PAGEREF _Toc370473489 h 19 HYPERLINK l _Toc370473490 2. 外匯匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn) PAGEREF _Toc370473490 h 19 HYPERLINK l _Toc370473491 （三）采購效率風(fēng)險(xiǎn)與形成緣故 PAGEREF _Toc370473491 h 20 HYPERLINK l _Toc370473492 六、 遠(yuǎn)洋船舶備件采購風(fēng)險(xiǎn)

11、評(píng)估與防范改進(jìn)的策略 PAGEREF _Toc370473492 h 21 HYPERLINK l _Toc370473493 （一）正確識(shí)不可能存在的各種風(fēng)險(xiǎn) PAGEREF _Toc370473493 h 21 HYPERLINK l _Toc370473494 1.識(shí)不風(fēng)險(xiǎn)的來源 PAGEREF _Toc370473494 h 21 HYPERLINK l _Toc370473495 2.評(píng)估整體風(fēng)險(xiǎn) PAGEREF _Toc370473495 h 22 HYPERLINK l _Toc370473496 3.調(diào)查風(fēng)險(xiǎn)的降低 PAGEREF _Toc370473496 h 22 HYPE

12、RLINK l _Toc370473497 （二）通過考察和監(jiān)控，建立供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)操縱機(jī)制 PAGEREF _Toc370473497 h 23 HYPERLINK l _Toc370473498 （三）采購過程的運(yùn)行操縱 PAGEREF _Toc370473498 h 24 HYPERLINK l _Toc370473499 （四）合理選擇與評(píng)估供應(yīng)商 PAGEREF _Toc370473499 h 25 HYPERLINK l _Toc370473500 （五）提高全員的風(fēng)險(xiǎn)治理意識(shí)，提高相關(guān)人員的工作效率 PAGEREF _Toc370473500 h 26 HYPERLINK l _To

13、c370473501 （六） 供應(yīng)商數(shù)量?jī)?yōu)化，建立相應(yīng)的供應(yīng)商考核體系 PAGEREF _Toc370473501 h 26 HYPERLINK l _Toc370473502 結(jié)論 PAGEREF _Toc370473502 h 27 HYPERLINK l _Toc370473503 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc370473503 h 29 HYPERLINK l _Toc370473504 致謝 PAGEREF _Toc370473504 h 30一、引言（一）研究背景二十一世紀(jì)以來，快速的經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程，使得國際貿(mào)易和跨國公司的擴(kuò)張推動(dòng)了國際采購的進(jìn)展。尤其是信息技術(shù)達(dá)到新的高度

14、，供應(yīng)鏈治理思想的普及，企業(yè)采購職能和方式產(chǎn)生了大幅度的變革。全球供應(yīng)鏈的進(jìn)展，使得企業(yè)開始在全世界的范圍內(nèi)查找供應(yīng)商，查找質(zhì)量最好，價(jià)格最合理的產(chǎn)品(物資與服務(wù))，力圖在全球領(lǐng)域里構(gòu)成把供貨鏈當(dāng)做差不多點(diǎn)、合理分配、有序經(jīng)營、規(guī)范管制的公司系統(tǒng)，進(jìn)而達(dá)到投資、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售的最優(yōu)化 ：廖偉，2008：中國汽車零部件企業(yè)融入全球采購供應(yīng)鏈研究，武漢理工大學(xué) 。國際采購是經(jīng)濟(jì)全球化的重要組成部分，是世界行業(yè)分布格局變化和結(jié)構(gòu)調(diào)整的必定產(chǎn)物，是現(xiàn)代信息技術(shù)、治理技術(shù)和物流技術(shù)高度進(jìn)展的產(chǎn)物 ：蘇朝暉，2006：跨國采購行為研究，華僑大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版) 第1期 。自改革開放以來，我國國民經(jīng)

15、濟(jì)持續(xù)高速進(jìn)展。從 2003 年以來，中國 GDP一直保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。一個(gè)國家的 GDP 由四部分組成，它們分不為消費(fèi)、個(gè)人投資、政府支出以及凈出口。中國 GDP 的高速增長(zhǎng)，對(duì)外貿(mào)易更是功不可沒，近年來物資進(jìn)出中總額持續(xù)高速增長(zhǎng)。2011年，物資進(jìn)出口總額達(dá)到36421億美元，比2002年增長(zhǎng)4.9倍，年均增長(zhǎng)21.7%。其中，出口額18986億美元，增長(zhǎng)4.8倍，年均增長(zhǎng)21.6%；進(jìn)口額17435億美元，增長(zhǎng)4.9倍，年均增長(zhǎng)21.8%。進(jìn)出口貿(mào)易總額躍居世界第二位，其中物資出口額居世界第一位，物資進(jìn)口額居世界第二位。眾所周知，對(duì)外進(jìn)出口貿(mào)易的迅速進(jìn)展航運(yùn)業(yè)緊密相關(guān)的 ：曾艷，1999：

16、山東對(duì)外經(jīng)貿(mào)，世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易進(jìn)展趨勢(shì)對(duì)航運(yùn)業(yè)進(jìn)展的阻礙 第9期 。我國的外貿(mào)運(yùn)輸和重要的物資運(yùn)輸差不多上靠水運(yùn)完成的，外貿(mào)物資運(yùn)輸?shù)?93%是通過海運(yùn)完成，原油進(jìn)口的95%，鐵礦石的進(jìn)口的99%是通過水路運(yùn)輸來完成的。2012年，我國水上運(yùn)輸船舶總規(guī)模突破2億載重噸，其中海運(yùn)船隊(duì)達(dá)到1.15億載重噸，居世界第四位，而2011年全國港口完成物資吞吐量也首次突破100億噸。我國的水上運(yùn)輸船舶包攬了中國國內(nèi)外海洋運(yùn)載任務(wù)。船舶是漂流的國土，屬于繁瑣的綜合機(jī)電體，自身裝置著千余數(shù)量的設(shè)備與儀器。尤其是在大噸位的先進(jìn)輪船上。船舶能夠良好運(yùn)行是運(yùn)輸任務(wù)能夠順利進(jìn)行的保證。船舶上各種機(jī)電設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常是船舶正常

17、運(yùn)轉(zhuǎn)的前提。正如人自身隨著各方面的因素會(huì)生病一樣，機(jī)械設(shè)備用過一段時(shí)刻后，也會(huì)因?yàn)楦鞣N因素，人工操作，磨損，還有自然環(huán)境等因素，使得機(jī)器的工作效率下降或者機(jī)器功能故障的情況。而為了消除上述的狀況，保證機(jī)器正常高效的使用，必須對(duì)設(shè)備進(jìn)行修復(fù)，而修復(fù)的前提確實(shí)是則為船舶應(yīng)備有的相關(guān)備件。遠(yuǎn)洋船舶設(shè)備的備件少則幾種、幾十種，多則幾百甚至上千種，如像主機(jī)、輔機(jī)如此的大型機(jī)電設(shè)備。假如船舶備件的采購供應(yīng)不足，就無法保證船員、船舶以及海洋環(huán)境的安全，同時(shí)還會(huì)給公司帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。由此可見，遠(yuǎn)洋船舶的備件采購的風(fēng)險(xiǎn)即為船舶營運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)，直接關(guān)系到遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。本文就遠(yuǎn)洋船舶備件采購的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與防范

18、，提出一些現(xiàn)存的問題，并就這些問題進(jìn)行研究，得出相應(yīng)的解決方案，對(duì)該類企業(yè)有一定的參考價(jià)值。（二）研究的目的和意義 目前，遠(yuǎn)洋船舶采購過程治理和供應(yīng)商治理已成為企業(yè)普遍的關(guān)注焦點(diǎn)，采購的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與防范更成為海運(yùn)企業(yè)的命脈。以下問題差不多成為海運(yùn)企業(yè)迫在眉睫的關(guān)口：1、如何進(jìn)行國際采購和資源配置，以此獲得較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力？2、如何在全球范圍內(nèi)查找合適的供應(yīng)商，共享由此帶來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和合作協(xié)調(diào)關(guān)系？3、如何消除國際采購環(huán)境中的不確定因素，有效規(guī)避國際采購風(fēng)險(xiǎn)，保障企業(yè)供應(yīng)鏈的通暢？關(guān)于上述問題，我國對(duì)遠(yuǎn)洋船舶的配件進(jìn)行采購是做的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，采購治理仍處于初級(jí)階層，要緊工作集中在采購訂單的執(zhí)行、

19、跟蹤與監(jiān)督、價(jià)格談判等方面進(jìn)行的。降低成本要緊是通過與供應(yīng)商的談判和競(jìng)價(jià)逼迫對(duì)方降價(jià)。采購活動(dòng)的特點(diǎn)是短期的、零散的、被動(dòng)的，缺乏策略性、預(yù)見性和整體性。這些特點(diǎn)必定限制采購環(huán)節(jié)的發(fā)揮，難以操縱成本，難以構(gòu)建企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷深入，企業(yè)正面臨著國際國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的嚴(yán)峻形勢(shì)。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要求企業(yè)必須完善各個(gè)方面，縮短產(chǎn)品開發(fā)時(shí)刻、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、提高服務(wù)，只有如此才有可能使企業(yè)在激烈是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗地位。以此研究國際采購中的供應(yīng)商評(píng)價(jià)與選擇、國家采購中風(fēng)險(xiǎn)及其規(guī)避措施具有一定的理論與現(xiàn)實(shí)意義。（三）研究的內(nèi)容和方法本文要緊在前人研究基礎(chǔ)上，梳理國內(nèi)外船舶備件采購相

20、關(guān)理論，重點(diǎn)閱讀了船舶備件采購風(fēng)險(xiǎn)的文獻(xiàn)，發(fā)覺精華部分、找出某些方面欠妥之處并結(jié)合自身在船舶行業(yè)的工作經(jīng)驗(yàn)、船舶行業(yè)特點(diǎn)并以船舶采購經(jīng)驗(yàn)以及咨詢個(gè)不采購工程師從而形成自己的船舶備件采購風(fēng)險(xiǎn)及操縱的觀點(diǎn)。筆者采納理論指導(dǎo)，實(shí)踐調(diào)查，取材；理論聯(lián)系實(shí)際的推理論證方法來論述自己的觀點(diǎn)。二、理論綜述（一）國際采購理論國際采購是指企業(yè)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行資源的優(yōu)化配置，從全世界范圍內(nèi)查找供應(yīng)商，查找質(zhì)量最好，價(jià)格最合理的產(chǎn)品(物資與服務(wù))。 隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷進(jìn)展深入，國際貿(mào)易公司和跨國公司的不斷擴(kuò)張大大推動(dòng)了國際采購的進(jìn)展。尤其是隨著供應(yīng)鏈治理思想的普及，以及信息化技術(shù)的突飛猛進(jìn)，企業(yè)的采購職能和方式發(fā)

21、生了巨大的變化。國際采購已成為跨國公司占據(jù)全球市場(chǎng)，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力的重大戰(zhàn)略。 在全球一體化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，企業(yè)并購、產(chǎn)能過剩、壓縮費(fèi)用的壓力因素都使得國際采購成了企業(yè)生存的關(guān)鍵性因素。假如通過利用更加低廉的勞動(dòng)力、成本更低的網(wǎng)絡(luò)物流治理以及管制更少的市場(chǎng)環(huán)境，關(guān)于企業(yè)獲得更多的利潤(rùn)以及保持市場(chǎng)中的立足有著一定的關(guān)心作用。與此同時(shí)國際物流容量的增長(zhǎng)和通訊能力的提高將會(huì)進(jìn)一步削減產(chǎn)品的單位成本，成為國際采購的進(jìn)展的動(dòng)力之一。 相比較國內(nèi)采購，國際采購與其有專門多不同之處，要緊有以下特點(diǎn)：1、國際采購與更長(zhǎng)的物流時(shí)刻和運(yùn)輸距離相關(guān)。由于國際采購的跨地域性，國際采購要比國內(nèi)選購涵蓋大量的環(huán)節(jié)，譬如安全

22、監(jiān)測(cè)、港口、存儲(chǔ)地點(diǎn)、海關(guān)以及班輪等，使得國際采購在訂貨，備貨，制作和搬運(yùn)的實(shí)效都增加了。相關(guān)數(shù)據(jù)證明，世界物流在整體的供貨環(huán)境中，總共占據(jù)商品成本總共的百分之二到百分之五，但是用掉的時(shí)刻卻占到了30%-50% ：何素剛，2008：企業(yè)的新型國際采購體系研究，北京交通大學(xué) 。 2、國際采購難度更大，過程更加復(fù)雜，存在更多的風(fēng)險(xiǎn)。國際采購需要更長(zhǎng)的物流時(shí)刻和更長(zhǎng)的運(yùn)輸距離，使得國際采購在安全性、對(duì)需求的反應(yīng)時(shí)刻和貨品的新奇程度上的風(fēng)險(xiǎn)被擴(kuò)大了。同時(shí)又由于國家的不同，其運(yùn)輸能力，社會(huì)條件、運(yùn)作模式、自然環(huán)境等條件的不同，也大大增加了國際貿(mào)易的風(fēng)險(xiǎn)與難處。 3、與傳統(tǒng)的“門到門”運(yùn)輸不同，國際采購包

23、含了更多的內(nèi)容：風(fēng)險(xiǎn)操縱，物料流淌，資金治理，戰(zhàn)略合作。國際采購要求有更先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)施的支持。近些年進(jìn)展起來的集裝箱班輪運(yùn)輸，EDI系統(tǒng)以及條形碼治理是國際選購行為里比較重要的技術(shù)條件 ：雷輝，2006：企業(yè)采購風(fēng)險(xiǎn)治理方法對(duì)采購績(jī)效阻礙研究，湖南大學(xué)。 正是由于國際采購具有如上所述的特點(diǎn)，這也直接導(dǎo)致采購的風(fēng)險(xiǎn)不斷加大。而我們本文所述的遠(yuǎn)洋船舶配件確實(shí)是屬于國際采購中的一種。筆者在接下來的一部分將重點(diǎn)對(duì)遠(yuǎn)洋船舶配件采購的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與防范進(jìn)行探討。（二）采購風(fēng)險(xiǎn)理論關(guān)于關(guān)于采購的風(fēng)險(xiǎn)，差不多有大量的學(xué)者對(duì)選購危險(xiǎn)和供貨危險(xiǎn)進(jìn)行了探究。一般認(rèn)為，為了操縱企業(yè)的采購風(fēng)險(xiǎn)，公司的高層能夠制定出一系列

24、經(jīng)營打算來解決選購行為中的不穩(wěn)定因素。公司會(huì)面臨危險(xiǎn)在選購行為中，而風(fēng)險(xiǎn)的大小會(huì)給公司帶來阻礙，而且會(huì)受到供貨商與賣家之間的特征阻礙。買家和供貨商的溝通勢(shì)必會(huì)波及到互相的長(zhǎng)久合伙關(guān)系。當(dāng)中，供貨商的特點(diǎn)是產(chǎn)品的質(zhì)量、穩(wěn)定性和市場(chǎng)特點(diǎn)；買家的特點(diǎn)囊括市場(chǎng)的成長(zhǎng)程度、穩(wěn)定程度與創(chuàng)新精神。公司在選購商品往常，要做到提早預(yù)備，同時(shí)對(duì)供貨商要深入的探究研討，能夠減少一定的風(fēng)險(xiǎn)。在那個(gè)時(shí)候，想要達(dá)到減少選購行為的風(fēng)險(xiǎn)和增加公司的選購管制技能，公司能夠制定出以下五個(gè)打算：供貨質(zhì)量保障、供貨的不間斷、成本降低、環(huán)境變化和強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。不同于上文提到的研究人士，也有學(xué)者依照繁瑣程度對(duì)風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施了探究。他們認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)

25、囊括了：技術(shù)變革，供應(yīng)短缺，替換原有材質(zhì)，進(jìn)入壁壘，求大于供和運(yùn)輸成本乃至繁瑣性和壟斷問題 ：王鮮艷，2008：組合治理思想在規(guī)避供應(yīng)鏈采購風(fēng)險(xiǎn)中的應(yīng)用研究，天津大學(xué)。綜上所述，選購風(fēng)險(xiǎn)、供貨風(fēng)險(xiǎn)是比較相對(duì)的定義，它們的不同點(diǎn)在于不同的觀看角度。公司自身確實(shí)是選購風(fēng)險(xiǎn)的探究動(dòng)身點(diǎn)，供貨風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)身點(diǎn)則是供貨商家和供貨市場(chǎng)。盡管名字不一樣，然而從上述的四個(gè)風(fēng)險(xiǎn)概念這一方面來講，內(nèi)涵與本質(zhì)則沒有什么不同。同時(shí)，本文提到的選購風(fēng)險(xiǎn)，詳細(xì)的講，公司在選購行為當(dāng)中遇到的不確定問題與損失，差不多上供貨商家和供貨市場(chǎng)造成的。因此，基于過去研究人員的成果之上，此論文把選購風(fēng)險(xiǎn)歸納為：公司在進(jìn)行選購活動(dòng)中，重點(diǎn)緣

26、故是供貨市場(chǎng)或者是供貨商帶來的風(fēng)險(xiǎn)，最終結(jié)果是公司無法讓消費(fèi)者得到滿足，讓消費(fèi)者人身安危和生活環(huán)境遭到損害?；诒菊撐牡年U述觀點(diǎn)，在之后的論證里，將滿足這一定義的“供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)”也稱為“采購風(fēng)險(xiǎn)”。（三）采購風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與防范理論1.采購風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論通過采購風(fēng)險(xiǎn)識(shí)不，找出了風(fēng)險(xiǎn)之所在與引起風(fēng)險(xiǎn)的因素，掌握了風(fēng)險(xiǎn)事件的特征。緊接著進(jìn)入采購風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估時(shí)期，這一時(shí)期是用來評(píng)估單個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)，可能風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及其后果阻礙的大小。治理人員能夠依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)果，針對(duì)不同的采購風(fēng)險(xiǎn)采取不同的操縱對(duì)策。2.采購風(fēng)險(xiǎn)防范理論（1）風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)不采購風(fēng)險(xiǎn)識(shí)不是“針對(duì)采購中各種風(fēng)險(xiǎn)因素、來源地、規(guī)模、風(fēng)險(xiǎn)特性危險(xiǎn)行為與后果相

27、關(guān)不穩(wěn)定性，有一定的幾率會(huì)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)種類、風(fēng)險(xiǎn)的緣由和理論進(jìn)行甄不，確實(shí)是定論來源地、有風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的前提、描述特點(diǎn)與定論何種風(fēng)險(xiǎn)會(huì)有幾率出現(xiàn)不利牽連，在此基礎(chǔ)上進(jìn)而考慮，辨不的差不多點(diǎn)” ：梁娜，2012：電力項(xiàng)目海外投資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與防范研究，北京交通大學(xué)。風(fēng)險(xiǎn)鑒不最要緊的功效確實(shí)是推測(cè)風(fēng)險(xiǎn)，把存在風(fēng)險(xiǎn)的前提抑制在初始狀態(tài)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)測(cè)當(dāng)中最差不多的工作確實(shí)是風(fēng)險(xiǎn)的辨不，全方位的、正確的辨不考慮探究對(duì)象立即出現(xiàn)的各類風(fēng)險(xiǎn)，如此做風(fēng)險(xiǎn)評(píng)測(cè)的意義在最實(shí)際一些。風(fēng)險(xiǎn)辨不第一步要從風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的緣由做起，利用各類辨不手法或者是軟件查找當(dāng)中的不穩(wěn)定因素，之后詳細(xì)的進(jìn)行考慮。風(fēng)險(xiǎn)辨不期間囊括了重要的兩個(gè)工作時(shí)段：:一是

28、風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，識(shí)不風(fēng)險(xiǎn)來源；二是風(fēng)險(xiǎn)因素分析，要緊是分析引起風(fēng)險(xiǎn)事件的各種緣故和可能的結(jié)果。（2）采購風(fēng)險(xiǎn)的操縱采購風(fēng)險(xiǎn)操縱是依照采購風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)視時(shí)期提供的信息，實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)操縱措施和策略。這一時(shí)期的關(guān)鍵是關(guān)于遇到事先未曾預(yù)料到的風(fēng)險(xiǎn)，或?qū)嶋H發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)與事先可能的不同在風(fēng)險(xiǎn)事件時(shí)，當(dāng)機(jī)立斷，采取果斷措施以維護(hù)采購活動(dòng)的正常運(yùn)行，恢復(fù)供應(yīng)等方面的正常狀態(tài)。因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)是無法絕對(duì)幸免的。在采購風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃時(shí)期采取的各種措施并不能完全地消除風(fēng)險(xiǎn)，也不能完全幸免供應(yīng)中斷。因此，假如風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生了，重要的是如何采取后續(xù)措施減輕其造成的阻礙?？s短供應(yīng)中斷的持續(xù)時(shí)刻，操縱局面以最小化其對(duì)業(yè)務(wù)的負(fù)面阻礙。同時(shí)能提早確認(rèn)實(shí)施這些打

29、算所需要的資源。三、遠(yuǎn)洋船舶備件采購概述（一）遠(yuǎn)洋船舶備件采購的特點(diǎn)眾所周知，對(duì)外進(jìn)出口貿(mào)易的迅速進(jìn)展是和航運(yùn)業(yè)緊密相聯(lián)系的。我國的外貿(mào)運(yùn)輸和重要的物資運(yùn)輸差不多上靠水運(yùn)完成的，外貿(mào)物資運(yùn)輸?shù)?93%是靠海運(yùn)來完成的，95%的原油進(jìn)口是依靠水路完成的，99%的鐵礦石的進(jìn)口也是靠水路來完成。我國用于遠(yuǎn)洋、沿海運(yùn)輸?shù)拇按蛷?fù)雜，其相應(yīng)的機(jī)型更加繁多。船舶動(dòng)力裝置按各種機(jī)械設(shè)備、系統(tǒng)所起的作用和處所的不同能夠分為6大部分，它們依次分不是：推進(jìn)裝置、輔助裝置、管路系統(tǒng)、甲板機(jī)械、防污染設(shè)備和自動(dòng)化設(shè)備。上述6大系統(tǒng)包括數(shù)以百計(jì)的機(jī)電設(shè)備和許多的管線及閥件。一種機(jī)電設(shè)備的備件少則幾種、幾十種，像主機(jī)、

30、輔機(jī)如此的大型機(jī)電設(shè)備的備件則可能多至幾百乃至上千種。沒有準(zhǔn)確及時(shí)的備件供應(yīng)，就無法保證人員安全、船舶安全和海洋環(huán)境安全，而且還會(huì)給公司帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，備件治理也是船舶治理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。船舶備件費(fèi)用相對(duì)燃潤(rùn)費(fèi)用和港口使費(fèi)來講要低許多，但對(duì)航運(yùn)公司來講也是相當(dāng)可觀的 ：裴學(xué)博.2008年:基于即時(shí)采購制的船舶備件零庫存治理研究，天津大學(xué)。 具體來講，遠(yuǎn)洋船舶備件采購要緊具有如下特征：可選擇的供給商范圍更廣，采購范圍擴(kuò)展到全球，不再局限于一個(gè)國家一個(gè)地區(qū)的供給商或產(chǎn)品，能夠在世界范圍內(nèi)配置自己所需資源，充分利用海內(nèi)和國際兩個(gè)市場(chǎng)的上風(fēng)。遠(yuǎn)洋船舶備件采購可能比國內(nèi)采購的更低，即能夠利用低

31、成本的方法，查找更廉價(jià)的商品。遠(yuǎn)洋船舶備件采購的供貨來源是比較穩(wěn)定的，當(dāng)然供給商來源廣，世界范圍內(nèi)選購比較繁瑣，但因?yàn)楣┙o鏈應(yīng)對(duì)措施的崛起，供貨商和選購方達(dá)成了合作意向，成為了生意伙伴，因此選購供貨來源是可不能混亂的，完全能大批量的選購。從選購商品的類型動(dòng)身，集中進(jìn)行算夠，達(dá)到了一定的規(guī)模。穩(wěn)定的供貨方進(jìn)入到產(chǎn)品供應(yīng)鏈當(dāng)中來，能夠增進(jìn)企業(yè)自身品牌價(jià)值，能夠讓生產(chǎn)技術(shù)得到增進(jìn)?？蛻暨x擇是一種嚴(yán)格且繁瑣的過程，由于供貨商的渠道多、路途遙遠(yuǎn)與環(huán)境混亂，公司必須要把握好嚴(yán)格的規(guī)范來甄不各類供貨商，在一定程度上加大了企業(yè)選購的難度，而且這一行為極其的關(guān)鍵。選購的成本治理比較高，包括不同文化、不同語言、幣

32、種的不同，這些都增加了企業(yè)的運(yùn)營成本。物流的本鈔票也在逐漸遞增，世界運(yùn)輸和進(jìn)出口的運(yùn)輸成本大約占到了物資總價(jià)值的百分之十到百分之二十。而且還需要大量的專業(yè)職員，尤其是精通國外語言的商業(yè)精英，因此還加大了人力投入。國際間這些年的環(huán)境不斷惡化，無形中增加了風(fēng)險(xiǎn)，危險(xiǎn)的世界市場(chǎng)環(huán)境讓遠(yuǎn)洋船舶備件選購遭到了損害，這類阻礙因素往往難以預(yù)測(cè)和不可控，當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生可能對(duì)采購商造成重大損失，對(duì)遠(yuǎn)洋船舶備件采購的治理者提出直接而明確的挑戰(zhàn) ：王燕莉，2010：供應(yīng)鏈環(huán)境下國際采購的風(fēng)險(xiǎn)治理研究，天津大學(xué)。由于遠(yuǎn)洋船舶配件采購具有涉及面廣、規(guī)模龐大、系統(tǒng)環(huán)節(jié)多,技術(shù)含量高、周期長(zhǎng)、耗費(fèi)資金多、內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜和外部

33、聯(lián)系廣泛等特點(diǎn),使得遠(yuǎn)洋船舶配件采購過程中不確定性因素不斷增長(zhǎng),從而導(dǎo)致采購風(fēng)險(xiǎn)大大增加。而如何對(duì)遠(yuǎn)洋船舶配件采購風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估無疑具有重要的意義。正是基于如此的目的，遠(yuǎn)洋船舶備件采購在供應(yīng)鏈治理思想的指導(dǎo)下，利用先進(jìn)的選購方法，確定好目標(biāo)，拿出合理的方案來，能夠在世界領(lǐng)域內(nèi)逐步生成供貨和制造的供應(yīng)鏈，選購性價(jià)比極高的商品，來保障企業(yè)的經(jīng)營制造的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；同時(shí)，利用比較嚴(yán)格的操作，能在服務(wù)質(zhì)量部減少的前提下，對(duì)選購績(jī)效進(jìn)行評(píng)測(cè)與監(jiān)管，如此可讓成本降至最低。（二）遠(yuǎn)洋船舶備件供應(yīng)的現(xiàn)狀在備件供給流程中，備件供貨商家、輪船與治理機(jī)構(gòu)是關(guān)鍵的參與者，當(dāng)中，輪船治理部門的總管、備件經(jīng)理、總經(jīng)理、機(jī)務(wù)經(jīng)理

34、可行駛自己的職權(quán)，例如對(duì)備件進(jìn)行評(píng)測(cè)、批準(zhǔn)、審查、找到運(yùn)送船等等。（1） 備件的價(jià)格問題首先，運(yùn)送輪船對(duì)備件進(jìn)行申請(qǐng)。有兩種緣故會(huì)讓輪船的備件進(jìn)行申請(qǐng)：第一，依據(jù)維護(hù)保養(yǎng)打算中每年都進(jìn)行的備件申請(qǐng)；第二，確實(shí)是因?yàn)槭掳l(fā)突然而進(jìn)行的備件申請(qǐng)。企業(yè)的輪船治理部門收到申請(qǐng)之后，對(duì)應(yīng)的輪船總管就會(huì)進(jìn)行審批，來確認(rèn)申請(qǐng)的備件是否符合公司的要求，例如必要性、數(shù)量以及準(zhǔn)確性。同時(shí)要確認(rèn)地點(diǎn)與時(shí)刻。申請(qǐng)的備件表格在機(jī)務(wù)經(jīng)理審批簽字之后，送到業(yè)務(wù)經(jīng)理處，然后將其呈遞給輪船治理部門的經(jīng)理，然后找到合適的廠商進(jìn)行詢價(jià)，這之后業(yè)務(wù)經(jīng)理則需要制作備件詢價(jià)報(bào)表。（2）備件訂購步驟備件業(yè)務(wù)部門的主管在多個(gè)廠家中比價(jià)，備件供

35、貨商報(bào)上自己的價(jià)格后，把最終的比價(jià)結(jié)果報(bào)表送到輪船主管部門。機(jī)務(wù)經(jīng)理要隨后進(jìn)行審查，通過之后經(jīng)輪船部門總管送到備件業(yè)務(wù)主管手中。報(bào)表通過備件業(yè)務(wù)精力審查批準(zhǔn)后，業(yè)務(wù)經(jīng)理即可找到供貨商訂貨。假如所花的鈔票數(shù)大于 1 萬時(shí)，在該筆訂單訂購之前，一定要由船管部的經(jīng)理進(jìn)行審查批準(zhǔn)。供貨商在受到訂單之后，必須要發(fā)送確認(rèn)訂單信息到業(yè)務(wù)主管處，直到受到確定信息之后，這筆備件訂購單才會(huì)有效果。（3）備件的配送過程備件的業(yè)務(wù)主管依據(jù)輪船的航行路線、時(shí)刻、地點(diǎn)等等因素做出一定的安排。該配送方案在業(yè)務(wù)經(jīng)理審批核對(duì)之后，備件業(yè)務(wù)主管須發(fā)出配送輪船通知到供貨商手中。供貨方受到該通知后，依照要求供貨，訂單確認(rèn)之后，第一時(shí)

36、刻要發(fā)送配送輪船信息至業(yè)務(wù)經(jīng)理處。物資備件運(yùn)送至輪船上時(shí)，輪船的主管必須嚴(yán)格按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)來驗(yàn)收，而且及時(shí)的向業(yè)務(wù)主管反饋輪船的整體狀況以及配件是否有質(zhì)量問題。（三）遠(yuǎn)洋船舶備件供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)鑒于“縱向一體化”的種種弊端，企業(yè)紛紛放棄這一“大而全”或“小而全”的生產(chǎn)經(jīng)營模式，繼而采納一種全新的“鏈?zhǔn)剿季S”方式，其結(jié)構(gòu)形式如圖所示：圖3.1 供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型圖這條鏈條由一系列的增值環(huán)節(jié)構(gòu)成，從最初的原料經(jīng)一系列的運(yùn)輸、加工形成產(chǎn)品并最終經(jīng)銷售配送到達(dá)客戶手中形成了一條完整的鏈條。從上圖供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型能夠看出。任意相鄰的兩個(gè)企業(yè)從某種意義上來講差不多上供應(yīng)商和客戶的關(guān)系。上述模型只是一個(gè)簡(jiǎn)單的與抽象的真正

37、供貨鏈條中的一種狀況，實(shí)際上供貨鏈條要相對(duì)的繁瑣專門多。公司常常參與許多供貨鏈條的運(yùn)行，以及公司在不一樣的供貨鏈條中所在的位置與重要性也是不同的。在供貨鏈條中公司能夠是供貨廠商，或者是在其他供貨鏈條中是客戶的身份，普遍存在的狀況是，公司能夠在一個(gè)供貨鏈條相關(guān)于上游與下游公司同時(shí)存在兩個(gè)身份，即供貨廠商與購買者，一個(gè)縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)絡(luò)就在各個(gè)公司之間形成了。不論多繁瑣的供應(yīng)鏈條的關(guān)系，供應(yīng)鏈條中各個(gè)公司的供貨關(guān)系是最為重要的也是最基礎(chǔ)的關(guān)系。任何一個(gè)企業(yè)差不多上供貨鏈條中的一個(gè)環(huán)節(jié)。供貨廠商的管制與進(jìn)展是供貨鏈條中在選購方面最關(guān)鍵的，因此我們講，選對(duì)供貨商對(duì)公司來講是極其關(guān)鍵的。不能提供優(yōu)秀、省鈔票

38、的原材料與配件，公司制造的商品就不可能在市場(chǎng)上立足、有競(jìng)爭(zhēng)力；供貨廠商不能有效率快速的供貨，公司就不能提供良好的服務(wù)來滿足客戶的各類需求。供貨商家在供貨鏈條里扮演著至關(guān)重要的作用。供貨廠商的好壞阻礙公司的生產(chǎn)成本、產(chǎn)品質(zhì)量、供貨速度、服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。四、遠(yuǎn)洋船舶備件采購的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與防范存在的問題國際采購的風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)性，體現(xiàn)在單個(gè)因素的變化可能引起整體風(fēng)險(xiǎn)的巨大變化。例如，原材料價(jià)格的較大變化可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)連環(huán)的價(jià)格變化，價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)隨供應(yīng)鏈條進(jìn)行擴(kuò)散，進(jìn)而給造成較大的風(fēng)險(xiǎn)事件。另外，當(dāng)某一風(fēng)險(xiǎn)阻礙因素發(fā)生變化時(shí)，以及整體風(fēng)險(xiǎn)狀況發(fā)生較大變化時(shí)，治理機(jī)構(gòu)要及時(shí)進(jìn)行進(jìn)行風(fēng)度評(píng)估和調(diào)整

39、相應(yīng)對(duì)策。具體來講，遠(yuǎn)洋船舶采購由于自身的專門性在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面也有自己的特點(diǎn)，要緊體現(xiàn)在如下幾方面：（一）遠(yuǎn)洋船舶采購自身存在的風(fēng)險(xiǎn)分析遠(yuǎn)洋船舶是水上運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，正確、合理的對(duì)船舶采購自身的特點(diǎn)進(jìn)行分析，對(duì)船舶備件備件采購的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與防范意義重大。輪船是一種比較傳統(tǒng)的出行工具，歷史十分的悠久。近千年以來，通過筏，獨(dú)木舟，木舟，劃的小船，木帆船，槳輪船，到現(xiàn)代鋼質(zhì)船體的進(jìn)展，姿態(tài)萬千的的形狀、構(gòu)造、帆裝、動(dòng)力系統(tǒng)展現(xiàn)出人的智慧與創(chuàng)新能力。配備螺旋槳的蒸汽輪船“阿基米德”是在1839發(fā)明40年來的第一次鋼船誕生后的第一船，爾后船舶才逐漸進(jìn)入以機(jī)器為動(dòng)力的鋼鐵船舶時(shí)代。因此把輪船當(dāng)做重要

40、的交通運(yùn)輸工具僅有一兩百年的歷史。遠(yuǎn)洋船舶被稱為流淌的國土，作為一種營運(yùn)工具，和其他運(yùn)輸工具有不一樣的特點(diǎn)。1遠(yuǎn)洋船舶備件采購選擇空間小，流量小且周期較長(zhǎng)，與企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)存在緊密的關(guān)系遠(yuǎn)洋輪船當(dāng)做一種運(yùn)輸手段，要緊負(fù)責(zé)進(jìn)口和出口的大批量物資運(yùn)送服務(wù)貿(mào)易，如此看來，它也屬于國際采購中的一種。采購過程中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差，都會(huì)阻礙到采購預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，從而阻礙到企業(yè)利潤(rùn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。由于船舶營運(yùn)環(huán)境的流淌性、國際性、孤立性，船舶設(shè)備如工作不正常則使船舶處于不適航狀態(tài)從而在港口國檢查中被滯留和強(qiáng)制修理，發(fā)生重大事故時(shí)也將不得不進(jìn)行修理，同時(shí)還可能支付巨額的賠償費(fèi)用。基于上述因素，船舶保有一定量的備

41、件安全庫存不管從經(jīng)濟(jì)依舊從安全角度考慮差不多上十分必要的。遠(yuǎn)洋船舶備件采購選擇空間小，流量小且周期較長(zhǎng)。備件總量盡管不大，但對(duì)企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的阻礙不可忽視。2.遠(yuǎn)洋船舶配件采購存在專門多不確定性由于遠(yuǎn)洋船舶配件采購存在路程長(zhǎng)的特點(diǎn)，輪船在港口段在的停留是因?yàn)檠b貨卸貨，其余的時(shí)刻都在海上。輪船會(huì)在海上航行幾天甚至數(shù)月，經(jīng)常距離陸地幾千公里。遠(yuǎn)洋船舶配件采購在運(yùn)輸過程存在諸多不確定性，存在多種不利的風(fēng)險(xiǎn)阻礙因素。3.輪船容易受到自然災(zāi)難侵襲 海上的自然災(zāi)難例如臺(tái)風(fēng)、颶風(fēng)、洋流、惡劣天氣會(huì)阻礙到輪船。輪船在航行的時(shí)候遇到惡劣自然環(huán)境，一般不可能迅速躲避。比較差的海域事故頻繁發(fā)生，類似比開斯灣或者是好望

42、角如此的地域有專門多。每次出現(xiàn)臺(tái)風(fēng)，長(zhǎng)江口沒有進(jìn)港避風(fēng)的輪船就會(huì)遭到侵害。正是由于常年遭受惡劣天氣海況、物資裝卸的沖擊和局部應(yīng)力變化，加之船體鋼材的逐年腐蝕老化和金屬疲勞，因此必須高度關(guān)注船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。而船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與船舶配件存在緊密的聯(lián)系。（二）國際經(jīng)濟(jì)的低迷對(duì)船舶備件采購產(chǎn)生新的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)達(dá)國家失業(yè)率不斷攀升現(xiàn)在，歐美主權(quán)債務(wù)危機(jī)不斷深化、全球金融市場(chǎng)持續(xù)動(dòng)蕩、新興經(jīng)濟(jì)體通脹難下高位，一連串的經(jīng)濟(jì)難題令全世界不得不產(chǎn)生一個(gè)共同的擔(dān)憂：世界經(jīng)濟(jì)或?qū)⑾萑腴L(zhǎng)期低迷甚至衰退。世界經(jīng)濟(jì)正經(jīng)歷歷史性變化，立即進(jìn)入漫長(zhǎng)的低增長(zhǎng)期，而這一切始于早先的國際金融危機(jī)。世界經(jīng)濟(jì)或陷入長(zhǎng)期低迷差不多是大伙兒的共識(shí)。短

43、期看歐債危機(jī)、美債問題都難以解決，日本債務(wù)也專門重。主權(quán)債務(wù)隨時(shí)都有可能再出現(xiàn)新的危機(jī)。其嚴(yán)峻程度能夠和上世紀(jì)30年代、上世紀(jì)70年代的危機(jī)相比，從2007年3月份開始的這次全球金融危機(jī)，其恢復(fù)過程也將相當(dāng)漫長(zhǎng)。此次全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)它的根源在經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展方式上，集中反映動(dòng)身達(dá)經(jīng)濟(jì)體多年來在經(jīng)濟(jì)進(jìn)展方式、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、金融結(jié)構(gòu)、財(cái)政結(jié)構(gòu)等各個(gè)方面都存在著嚴(yán)峻的扭曲。發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的進(jìn)展方式是過度依靠消費(fèi)，收入不能支持消費(fèi)，不僅不能產(chǎn)生儲(chǔ)蓄，還有負(fù)儲(chǔ)蓄。這次危機(jī)是全面的資本主義負(fù)債經(jīng)濟(jì)不可持續(xù)的危機(jī)。大的技術(shù)革命難以出現(xiàn)，而此次經(jīng)濟(jì)低迷表現(xiàn)出來的復(fù)蘇障礙將對(duì)對(duì)船舶備件采購產(chǎn)生新的風(fēng)險(xiǎn)。而復(fù)蘇障礙要緊是勞動(dòng)生產(chǎn)率

44、難以提高，人口增長(zhǎng)速度放慢，勞動(dòng)力減少。因全球經(jīng)濟(jì)普遍增長(zhǎng)乏力，以后一段時(shí)期各國將會(huì)采取更為保守的方式。比如貿(mào)易愛護(hù)戰(zhàn)、貨幣戰(zhàn)等來愛護(hù)自己經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和就業(yè)。（三）遠(yuǎn)洋船舶備件采購不準(zhǔn)時(shí)與匱乏帶來的損害1. 輪船備件不準(zhǔn)時(shí)供貨危機(jī)運(yùn)行安全輪船航行必要的因素包括輪船的電子設(shè)備，例如空壓機(jī)、發(fā)電機(jī)、輔機(jī)還有主機(jī)等等，一旦停止運(yùn)行，就可不能為輪船提供動(dòng)力。不能動(dòng)的輪船確實(shí)是廢鐵，以某些程度上來講，不能保證輪船的安危，也可不能保障船上職員的安危。為了幸免出現(xiàn)火災(zāi)或者碰撞災(zāi)難，輪船的應(yīng)急裝置平常是不運(yùn)行的，用來保證人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，這些設(shè)備包括應(yīng)急救生裝置、應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)、應(yīng)急消防泵和舵機(jī)等。假如不能準(zhǔn)時(shí)

45、供應(yīng)備件，以上的設(shè)備皆不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，輪船的安全就沒了保障。況且這些設(shè)備可確保輪船和船員的人身財(cái)產(chǎn)安危。2. 輪船備件不準(zhǔn)時(shí)提供會(huì)導(dǎo)致污染輪船的污染能夠分作兩種分不是事故性的和操作性的。假如輪船的核心設(shè)備缺乏備件，讓故障依舊存在，有極大的幾率發(fā)生輪船觸礁、擱淺等等事故，而且還可能導(dǎo)致海洋污染。3. 輪船備件供貨時(shí)刻長(zhǎng)還可能造成船期延誤船舶備件能夠分為固定備件和零配件兩種。其中有規(guī)定稱，最低限度的備件確實(shí)是固定備件，而且起著重要的作用，價(jià)鈔票不菲。鋼質(zhì)海船建筑規(guī)范當(dāng)中對(duì)輪船的核心設(shè)備的最低限額也有所規(guī)范，包括制冷機(jī)、主副柴油機(jī)和鍋爐、舵機(jī)等。假如輪船備件低于標(biāo)準(zhǔn)，那么就不可能準(zhǔn)許出行。假如因?yàn)檩喆?/p>

46、備件提供不及時(shí)從而造成核心設(shè)備不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，那么專門可能會(huì)被港口安檢部門強(qiáng)行修理或者強(qiáng)行滯留。這確實(shí)是輪船延誤的兩種緣故。具體來講，在國際采購環(huán)境中，相對(duì)單一的風(fēng)險(xiǎn)治理方法難以實(shí)現(xiàn)有效而全面的風(fēng)險(xiǎn)操縱，也不能隔離企業(yè)難以預(yù)測(cè)的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。因此目前多數(shù)企業(yè)在國際采購中，仍存在諸多與風(fēng)險(xiǎn)治理相關(guān)的問題，包括：風(fēng)險(xiǎn)治理體系構(gòu)建在傳統(tǒng)單一的供應(yīng)商評(píng)價(jià)模式下，治理效率低下且缺少靈活性；采納單一的產(chǎn)品定價(jià)方式，缺少具有針對(duì)性的定價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法；風(fēng)險(xiǎn)治理成本過高，假如執(zhí)行嚴(yán)密的操作制度和審批制度；缺少針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素變化的動(dòng)態(tài)響應(yīng)方法，如應(yīng)急事件處理；一些企業(yè)為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，只選擇少數(shù)風(fēng)險(xiǎn)較低的供應(yīng)商，顯然不是最

47、優(yōu)的治理方法。上述問題可歸因于缺少適合國際采購風(fēng)險(xiǎn)治理理論與方法。（四）備件庫存問題帶來的風(fēng)險(xiǎn)由于遠(yuǎn)洋船舶作為一種營運(yùn)工具，它有著其他運(yùn)輸設(shè)備所不具備的一些特性，而船舶備件作為其航運(yùn)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)和安全保證有著舉足輕重的地位。我們不難發(fā)覺，船舶備件供應(yīng)不及時(shí)帶來的不僅僅是維修周期增加，同時(shí)關(guān)于船舶也會(huì)產(chǎn)生一系列阻礙：（1）船舶備件供應(yīng)不及時(shí)阻礙航行安全，（2） 船舶備件供應(yīng)不及時(shí)可能造成污染事故，（3）船舶備件供應(yīng)不及時(shí)還可能造成船期延誤，（4）備件供應(yīng)不及時(shí)直接阻礙船舶航運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性。（五）職員采購理念落后，風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)淡薄目前，在運(yùn)營過程中，關(guān)于船舶備件庫存量往往憑以往的經(jīng)驗(yàn)去制定與采購。因此，

48、遠(yuǎn)洋船舶配件采購存在市場(chǎng)信息不靈、庫存量大、資金占用多、庫存風(fēng)險(xiǎn)大的不足，經(jīng)?？赡艹霈F(xiàn)供不應(yīng)求，阻礙企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)正常進(jìn)行。整個(gè)采購團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)不合理，并被至上而下灌輸了傳統(tǒng)采購理念，同時(shí)治理層關(guān)于采購部門的過度約束與操縱導(dǎo)致采購人員缺乏主動(dòng)性，采購職能被弱化，不能充分發(fā)揮其作用，使整個(gè)部門的工作效率不高。而這種現(xiàn)象將直接阻礙到采購工作的順利展開，不利于公司的日常工作的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和阻礙公司的正常進(jìn)展。（五）供應(yīng)商過于分散，在選擇上缺乏規(guī)范性治理，導(dǎo)致供應(yīng)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)大、采購成本高對(duì)供應(yīng)商的選擇要緊依靠于對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品價(jià)格的評(píng)價(jià)，供應(yīng)商準(zhǔn)入門檻低。在對(duì)重要物資的供應(yīng)商進(jìn)行選擇時(shí)，盡管有關(guān)于供應(yīng)商情況

49、的調(diào)查表，然而調(diào)查表中內(nèi)容的范圍較窄，且指標(biāo)大部分為定性指標(biāo)，缺少定量指標(biāo)，主觀因素較強(qiáng)，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系不具有科學(xué)性。因此，供應(yīng)商數(shù)量龐大，采購資金分散，降低了集中采購議價(jià)能力。另外，公司沒有采納規(guī)范完整的供應(yīng)商績(jī)效評(píng)估方式和方法，沒有建立一個(gè)能夠真正實(shí)現(xiàn)“動(dòng)態(tài)考核、扶優(yōu)汰劣”的機(jī)制，供應(yīng)商治理流于形式。具體體現(xiàn)在：無法對(duì)供應(yīng)商做統(tǒng)一的治理，采購供應(yīng)治理規(guī)劃不足，導(dǎo)致供應(yīng)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)大、采購成本高。在供應(yīng)商選擇方面無明確制度選擇標(biāo)準(zhǔn)。公司對(duì)供應(yīng)市場(chǎng)的整體狀況缺乏依據(jù)，阻礙決策質(zhì)量。五、 遠(yuǎn)洋船舶備件采購風(fēng)險(xiǎn)的的要緊表現(xiàn)形式與形成緣故（一）安全采購風(fēng)險(xiǎn)與形成緣故遠(yuǎn)洋船舶備件采購意味著更長(zhǎng)的運(yùn)輸距離和更

50、長(zhǎng)的物流時(shí)刻，這使得采購在安全性，對(duì)需求的反應(yīng)時(shí)刻和貨品的新奇程度上的風(fēng)險(xiǎn)被擴(kuò)大了。（二）采購資金操縱風(fēng)險(xiǎn)與形成緣故1.原材料價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)國際市場(chǎng)上受供求關(guān)系主導(dǎo)并受地區(qū)戰(zhàn)爭(zhēng)、金融危機(jī)等諸多因素的阻礙，假如處理不當(dāng)，將會(huì)造成巨大的損失。另一方面，隨著新技術(shù)的廣泛采納，使得某些原材料或設(shè)備的更新?lián)Q代速度加快，價(jià)格也迅速降低。商品價(jià)格波動(dòng)十分激烈。這種波動(dòng)對(duì)企業(yè)的經(jīng)營造成極大的阻礙 ：王偉，2006：我國進(jìn)口貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)防范研究，科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)第3期。采購商所面對(duì)的危險(xiǎn)狀況確實(shí)是公司受到市價(jià)增減的阻礙。世界范圍內(nèi)市場(chǎng)勞動(dòng)價(jià)格與制造材料、外匯、本鈔票的浮動(dòng)是由供求關(guān)系而決定的，或許相互之間形成了因果關(guān)系。

51、危險(xiǎn)是時(shí)刻都有的，必須要關(guān)注價(jià)格、利率、匯率的變動(dòng)常常是單一的既可能歸之于某一種共同因素的阻礙。2. 外匯匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)在全球市場(chǎng)上進(jìn)行采購活動(dòng)，將不可幸免地面對(duì)變幻莫測(cè)的外匯市場(chǎng)。特不是從2005年7月21日開始，中國人民銀行宣布實(shí)行以市場(chǎng)供求為基礎(chǔ)，參考一籃子貨幣進(jìn)行調(diào)節(jié)，有治理的浮動(dòng)匯率制度，并將人民幣相關(guān)于一攬子貨幣匯率升值2%。美元兌人民幣的波動(dòng)幅度明顯加大，企業(yè)在簽訂合同時(shí)應(yīng)當(dāng)就付款采納采購方國家的貨幣依舊供應(yīng)方國家的貨幣做出選擇。由于國際采購中交款時(shí)刻一般都比較長(zhǎng)，匯率會(huì)有較大的變動(dòng)，因此采購成本會(huì)隨著選用貨幣的不同而產(chǎn)生較大的出入。這就需要企業(yè)在簽訂合同時(shí)，應(yīng)該預(yù)測(cè)從當(dāng)前到付款這

52、段時(shí)刻內(nèi)匯率如何變動(dòng)。（三）采購效率風(fēng)險(xiǎn)與形成緣故采購提早期是指從采購商發(fā)出采購訂單起到收到物資為止的這段時(shí)刻，要緊由如下圖所示的Ti，T2， T3三部分構(gòu)成，每段時(shí)刻的波動(dòng)情況不大一致，尤其是T3時(shí)刻段，受海關(guān)檢查、運(yùn)輸方式和天氣環(huán)境的阻礙較大，變化專門不穩(wěn)定。國際采購涉及的范圍較廣，關(guān)系到跨國運(yùn)輸、海關(guān)滯留、檢查審核和中途轉(zhuǎn)運(yùn)等環(huán)節(jié)，運(yùn)作過程較復(fù)雜，采購批量也較大，因此采購提早期相對(duì)較長(zhǎng)。由于國際市場(chǎng)環(huán)境的諸多不穩(wěn)定因素，較長(zhǎng)時(shí)刻的選購預(yù)備會(huì)伴隨更多風(fēng)險(xiǎn)的存在 ：賈丹，2006：全球供應(yīng)鏈環(huán)境下全球采購研究，江蘇大學(xué)。諸多不穩(wěn)定元素將會(huì)對(duì)選購方制造運(yùn)作帶來極大阻礙，乃至更嚴(yán)峻的狀況出現(xiàn)，例

53、如制造效率下降、制造設(shè)備罷工；脫離原先的正常生產(chǎn)打算，對(duì)其余的制造規(guī)劃也有害處，還可能增加加班工作；在有效的時(shí)刻里可不能達(dá)到客戶的要求，讓客戶中意程度下滑，內(nèi)在需要降低等等。此外，因?yàn)檫x購預(yù)備時(shí)刻增加，使得采購專門難適應(yīng)市場(chǎng)需求慢慢快速的轉(zhuǎn)變，從而增加公司對(duì)市場(chǎng)的預(yù)料難度，物資積壓量上升，同時(shí)給供應(yīng)鏈的下游企業(yè)帶來了巨大的壓力。圖5.1 采購提早期的組其中，t0代表采購商發(fā)出訂單時(shí)刻； t1代表供應(yīng)商同意發(fā)貨時(shí)刻； t2代表供應(yīng)商實(shí)際發(fā)貨時(shí)刻； t3代表采購商收到物資時(shí)刻。六、 遠(yuǎn)洋船舶備件采購風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與防范改進(jìn)的策略（一）正確識(shí)不可能存在的各種風(fēng)險(xiǎn)1.識(shí)不風(fēng)險(xiǎn)的來源風(fēng)險(xiǎn)分類是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)不的基

54、礎(chǔ)。風(fēng)險(xiǎn)的種類專門多，不同狀況所面臨的風(fēng)險(xiǎn)也不同。能夠通過認(rèn)真考察自身的業(yè)務(wù)流程，及時(shí)發(fā)覺阻礙企業(yè)供應(yīng)鏈安全的要緊風(fēng)險(xiǎn)，然后針對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)有的放矢地制定應(yīng)對(duì)措施。步驟如下：第一步，借助各種可用的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)不方法、技術(shù)與工具，在明確目標(biāo)和確定分工的前提下，確認(rèn)遠(yuǎn)洋船舶配件采購的不確定性因素。第二步，明確遠(yuǎn)洋船舶配件采購中客觀存在的和潛在的各種風(fēng)險(xiǎn)，依照項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的五個(gè)維度，編寫初步的采購風(fēng)險(xiǎn)清單。第三步，通過收集生產(chǎn)數(shù)據(jù)和相關(guān)信息，依照初步風(fēng)險(xiǎn)清單中開列的各種重要的風(fēng)險(xiǎn)來源，采納分析法或?qū)＜易稍兊确椒?，推測(cè)與其相關(guān)聯(lián)的各種風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果的可能性。第四步，深化對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)和理解，通過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類，辨清風(fēng)險(xiǎn)的性

55、質(zhì)和某些不同風(fēng)險(xiǎn)事件之間的關(guān)聯(lián)，制定采辦風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)圖。第五涉，通過風(fēng)險(xiǎn)識(shí)不建立風(fēng)險(xiǎn)目錄摘要。然而由于風(fēng)險(xiǎn)治理人員認(rèn)識(shí)的局限性，風(fēng)險(xiǎn)目錄摘要不可能完全準(zhǔn)確、全面，特不是風(fēng)險(xiǎn)自身的不確定性，決定了風(fēng)險(xiǎn)目錄摘要也應(yīng)依照內(nèi)外部條件的變化，及風(fēng)險(xiǎn)的演變而在不斷地更新、增刪。第六。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)庫中已識(shí)不的風(fēng)險(xiǎn)因素，采取調(diào)查等評(píng)估方法。按照評(píng)價(jià)指標(biāo)，評(píng)估確定每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率和阻礙程度等級(jí)。2.評(píng)估整體風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，不稱安全評(píng)測(cè)或者是危險(xiǎn)程度評(píng)測(cè)，定義是基于對(duì)系統(tǒng)辨不與安全解析的，對(duì)系統(tǒng)是否存在安全問題或者危險(xiǎn)因素，依照適當(dāng)?shù)姆煞ㄒ?guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，將危險(xiǎn)情況進(jìn)行區(qū)分，便于結(jié)合先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)情形，成為把控危

56、險(xiǎn)的安全措施。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是其中的一個(gè)重要組成部分，最終目的是降低風(fēng)險(xiǎn)或是排除危險(xiǎn)，提出防止風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的策略，為確認(rèn)系統(tǒng)的安全指數(shù)，制定安全規(guī)劃，為達(dá)到最佳狀態(tài)的系統(tǒng)安全打好基礎(chǔ)。它也是一種重要的技術(shù)手段。備件供應(yīng)商并不能一勞永逸地享有協(xié)議供應(yīng)商的地位，成為正式供應(yīng)商后，船管部的供應(yīng)商治理工作也遠(yuǎn)沒有結(jié)束。評(píng)估結(jié)果優(yōu)秀的供應(yīng)商將與其接著合作，建議定期對(duì)備件供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)估。評(píng)估結(jié)果不良的供應(yīng)商將失去協(xié)議供應(yīng)商的資格。供應(yīng)商的定期評(píng)估能夠?qū)?yīng)商在一定時(shí)期內(nèi)的表示予以總結(jié)反饋。梳理各項(xiàng)物資供應(yīng)治理制度，內(nèi)操縱度和內(nèi)控權(quán)限，查找治理中的漏洞和薄弱環(huán)節(jié)，對(duì)比原制，完善物資供應(yīng)治理制度、修訂內(nèi)操縱度流程和權(quán)限

57、指引，管控采購風(fēng)險(xiǎn)，提高治理的效率和效果，幸免由于采購人員能力素養(yǎng)弱以及制度缺失或治理疏漏而增加的采購風(fēng)險(xiǎn)。3.調(diào)查風(fēng)險(xiǎn)的降低采購的科學(xué)性能夠最大限度地幸免不良的后果。采購的依據(jù)來源于采購時(shí)的調(diào)查研究，采購是有風(fēng)險(xiǎn)的為了減少風(fēng)險(xiǎn)要堅(jiān)持科學(xué)性防止藝術(shù)性。在對(duì)船舶配件進(jìn)行采購時(shí)，均應(yīng)進(jìn)行調(diào)研分析，科學(xué)決策，最大限度降低采購風(fēng)險(xiǎn)。遠(yuǎn)洋船舶配件的采購是一個(gè)繁雜的系統(tǒng)工程，參與人員和工作涉及到方方面面，需要投入大量的資金和配置相應(yīng)的資源。采購的全然目的是制造利潤(rùn)和獲得效益，假如采購決策失誤會(huì)給企業(yè)造成數(shù)額巨大的財(cái)產(chǎn)損失。在對(duì)采購風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行調(diào)查時(shí)，應(yīng)通過專家訪談、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查獲得第一手實(shí)際情況，采納經(jīng)典分析方法

58、得出結(jié)論，從而大大降低風(fēng)險(xiǎn)。（二）通過考察和監(jiān)控，建立供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)操縱機(jī)制通過考察和對(duì)比，選擇一些質(zhì)量信譽(yù)高的供應(yīng)商作為比較穩(wěn)定的、較長(zhǎng)時(shí)期的定點(diǎn)購入單位，實(shí)地了解該供方營銷備件來源、訂貨合同簽約情況、倉儲(chǔ)治理操縱以及質(zhì)量操縱可追蹤性治理。要求供應(yīng)商選擇來源可靠的供應(yīng)商提供質(zhì)量有保證的并具有可追蹤性的備件進(jìn)貨。建立供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)操縱機(jī)制，要緊采取如下措施：建立供應(yīng)商資格審查機(jī)制。一方面建立采購前供應(yīng)商資格審查機(jī)制。能夠落實(shí)對(duì)供應(yīng)商的動(dòng)態(tài)治理，加強(qiáng)監(jiān)督檢查，降低采購風(fēng)險(xiǎn)；另一方面建立采購中供應(yīng)商資格審查機(jī)制。在選購資格的有效時(shí)刻里，對(duì)參加選購或者是正在進(jìn)行交易的供貨商進(jìn)行資格評(píng)定。審查內(nèi)容要緊是關(guān)于供

59、貨商家的質(zhì)量治理系統(tǒng)是否存在問題，是否有保證質(zhì)量的能力，資金運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，是否能夠達(dá)到合同所需的要求以及相關(guān)企業(yè)合作關(guān)系好壞等情況。假如供貨商質(zhì)量不能保證，資金運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)峻問題，阻礙到采購目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的，必須立即做出應(yīng)對(duì)，降低風(fēng)險(xiǎn)或者排除風(fēng)險(xiǎn)。成立供貨廠商信譽(yù)評(píng)測(cè)等級(jí)。信譽(yù)的評(píng)測(cè)和是否有資格的評(píng)測(cè)要點(diǎn)不一樣。所提到的信譽(yù)是供應(yīng)商家是否遵守國家法律，是否實(shí)現(xiàn)承諾，是否認(rèn)真負(fù)責(zé)，是加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商誠信治理的有效手段。（三）采購過程的運(yùn)行操縱要梳理物資采購的業(yè)務(wù)流程。由各個(gè)流程操縱點(diǎn)確定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)源，再加以識(shí)不和篩選，確定采購風(fēng)險(xiǎn)，然后建立風(fēng)險(xiǎn)庫和風(fēng)險(xiǎn)治理體系?？傮w講，采購風(fēng)險(xiǎn)可分為質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、價(jià)

60、格風(fēng)險(xiǎn)、進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)、積壓風(fēng)險(xiǎn)。采購中進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)把控。注意觀看供應(yīng)商的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，主動(dòng)采取措施預(yù)防各種風(fēng)險(xiǎn)。假如產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)因素必須要第一時(shí)刻發(fā)覺同時(shí)要果斷應(yīng)對(duì)，消除，抑制其傳播速度，不再讓不良后果增大，保障風(fēng)險(xiǎn)把控目標(biāo)，選購方案目標(biāo)的達(dá)成。選購行為里風(fēng)險(xiǎn)的把控，要緊是針對(duì)供貨廠商自身因素帶來的成本風(fēng)險(xiǎn)供應(yīng)商緣故形成的成本風(fēng)險(xiǎn)，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，效率風(fēng)險(xiǎn)的把控。掌控本鈔票風(fēng)險(xiǎn)的途徑，一是確定合理的產(chǎn)品購買價(jià)格，二是減少不必要的額外采購支出。確定合理的購買價(jià)格，關(guān)于經(jīng)常性重復(fù)購買產(chǎn)品或服務(wù)井不難?？杉偃缡怯嗁徯碌倪h(yuǎn)洋船舶零備件(可能需要專門設(shè)計(jì)和專門加工)或服務(wù)?；驑O低的幾率使用臨時(shí)性的產(chǎn)品，選購的職員一定要明確產(chǎn)