2022年隧道火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案

1、第PAGE6頁共NUMPAGES6頁2022年隧道火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案一、前言隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，長隧道及特長隧道不斷增多，隧道自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和隧道安全管理已成為新的研究課題。我國高速公路建設(shè)事業(yè)步入了一個(gè)歷史上空前發(fā)展的時(shí)期，隨著已建高速公路里程的不斷增加，我國公路建設(shè)的發(fā)展，長隧道及特長隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益,這一問題已明顯的擺在了高速公路營運(yùn)管理者面前。隧道是高速公路的中心樞紐，隧道安全管理，重點(diǎn)是遏制隧道消防安全、交通安全，避免隧道內(nèi)二次事故發(fā)生，是保證高速公路安全，保障過往司乘人員的生命安全，減少國家財(cái)產(chǎn)損失的重要舉措。在我國，

2、隧道大多位處山脈縱橫、丘陵溝壑的區(qū)域，高速公路相對(duì)平坦的特點(diǎn)決定了多數(shù)隧道較長距離的空間近似封閉。在相對(duì)狹窄的空間，高速公路交通量、車型、車載可燃物等因素決定了高速公路隧道發(fā)生消防安全、交通事故的多樣性和不確定性?？梢哉f，高速公路隧道越長，交通量越多，隧道內(nèi)發(fā)生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。二、隧道火災(zāi)概率及特點(diǎn)據(jù)國外20世紀(jì)_年代的統(tǒng)計(jì)資料顯示，隧道火災(zāi)發(fā)生的概率是_次(億車_km)-_次(億車_km)。由于較長隧道近似封閉空間，火災(zāi)發(fā)生較之于正常界面，具有明顯的特點(diǎn)。1.蔓延快，不易控制。隧道因車輛事故，汽車相撞等引起火災(zāi)后，除本身攜帶一定數(shù)量的燃油外，有時(shí)還運(yùn)載相當(dāng)數(shù)量的可燃品

3、、化學(xué)品、危險(xiǎn)品，火勢(shì)蔓延快，很難加以控制。2.通道易堵塞，隧道縱深距離窄長，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，隧道內(nèi)大量車輛難以疏散，極易造成堵塞，火勢(shì)順著車輛蔓延，擴(kuò)大損失。3.濃煙高溫，撲救因難。發(fā)生火災(zāi)后，煙霧迅速向四周擴(kuò)散，雖有通風(fēng)設(shè)備，也難以及時(shí)排出煙霧。當(dāng)隧道內(nèi)因車輛碰撞等事故引起大火時(shí)，油料燃燒，溫度很高，往往使滅火人員無法靠近，以致延長滅火時(shí)間，加之出口少，環(huán)境惡劣受空間限制，通信聯(lián)絡(luò)因難。隧道大多遠(yuǎn)離城市，缺乏可靠的水源，隧道滅火條件有限。雙向交通隧道、特長隧道內(nèi)容易產(chǎn)生滅火救援路線與疏散路線、煙氣流動(dòng)路線的交叉，救援面和救援途徑有限，火災(zāi)撲救難度極大。4.供電中斷，疏散因難，著火后，可能損毀供

4、電系統(tǒng)，造成供電停止，會(huì)給撲救工作帶來極大的因難。隧道內(nèi)通道狹長、照明條件差，著火后能見度低，人員難以及時(shí)疏散，易引起人員驚慌，從而造成更大的慘禍。5.高溫有毒煙霧積聚，不易排出。隧道密閉環(huán)境，一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道內(nèi)煙霧大、能見度低、散熱慢、溫度較高、火災(zāi)產(chǎn)生的高溫、有毒濃煙迅速積聚，不易排出。這不僅嚴(yán)重危險(xiǎn)被因人員的生命，而且使消防隊(duì)員也難以及時(shí)施救。_起火點(diǎn)附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于山區(qū)高速公路隧道襯層內(nèi)含有水分，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，襯層中的水變成蒸汽，在襯層內(nèi)快速膨脹，從而產(chǎn)生巨大的壓力。國外隧道襯層火災(zāi)試驗(yàn)研究表明，混凝土表面溫度達(dá)到200攝氏度時(shí)，_分鐘內(nèi)混凝土襯層就會(huì)發(fā)生爆裂、崩落

5、。因此，隧道火災(zāi)可能只造成一輛車的損失，也有可能造成群死群傷，隧道倒塌、交通中斷的重、特大惡性火災(zāi)。三、隧道火災(zāi)處置的戰(zhàn)術(shù)要點(diǎn)，滅火措施和行動(dòng)要求(1)隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，隧道管理部門要堅(jiān)持“救人第一”的指導(dǎo)思想，正確處理救人與滅火的關(guān)系，一般情況下，救人與滅火同步實(shí)施。積極疏散，搶救被困人員，隔離或封洞滅火，有效地控制火勢(shì)，消滅火災(zāi)。(2)火情偵察。率先抵達(dá)現(xiàn)場的人員，要查明火勢(shì)發(fā)展情況及其危害程度，調(diào)查起火燃燒的物質(zhì)、性質(zhì)，起火部位，是車輛起火還是貨物或油箱燃燒，有無爆炸可能。(3)滅火措施。查明滅火路線方向和堵截陣地后，撲救人員要采取不同措施進(jìn)行撲救。1)直接滅火法。當(dāng)隧道內(nèi)失事汽車火勢(shì)較小

6、或處于陰燃狀態(tài)，且隧道內(nèi)無爆炸，倒塌危險(xiǎn)時(shí)，滅火人員可在做好個(gè)人防護(hù)、照明、通信聯(lián)絡(luò)等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作后，攜帶滅火器材深入隧道內(nèi)滅火。2)轉(zhuǎn)移處置法。當(dāng)失事車輛位于隧道深處，滅火救援行動(dòng)無法開展，且有爆炸、倒塌危險(xiǎn)時(shí)，要采用機(jī)車、拖車等將正在燃燒或泄漏的車輛牽引出洞，置于安全地帶而后采取滅火堵漏等措施。3)封洞窒息法。當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，內(nèi)部人員已全部撤出，且無法采取進(jìn)洞或牽引至洞外滅火時(shí)，即可采取封堵隧道進(jìn)出口及其它相關(guān)孔洞，斷絕空氣，窒息滅火。(4)火場排煙1)利用隧道內(nèi)的固定排煙設(shè)施排煙。2)利用公安消防隊(duì)的排煙裝備排煙。3)利用噴霧水槍排煙。(5)積極搶救人員1)搶救的途徑是隧道右側(cè)的人行

7、道。2)搶救的重點(diǎn)是已經(jīng)中毒或受傷的人員，對(duì)其他人員，應(yīng)引導(dǎo)疏散到緊急避難場所或安全地點(diǎn)。3)如果是載客車輛，要立即打開車門疏散乘客，在緊急情況下，打碎玻璃，從窗口疏散。4)隧道倒塌，有人員被因，可選擇距被困人員最近，構(gòu)筑物較為薄弱的部位，打洞或破拆救人；如果隧道倒塌嚴(yán)重，一時(shí)難以打通，應(yīng)設(shè)法先向隧道輸送空氣。2022年隧道火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案（二）隧道光纖光柵感溫火災(zāi)探測報(bào)警系統(tǒng)由光纖光柵感溫火災(zāi)探測系統(tǒng)和手動(dòng)報(bào)警按鈕、火災(zāi)報(bào)警控制器組成。具有實(shí)時(shí)顯示檢測區(qū)域最高溫度、溫度超限報(bào)警、差定溫報(bào)警、標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)輸出和運(yùn)行自檢等功能，自檢功能可實(shí)時(shí)監(jiān)測自身運(yùn)行情況并輸出故障報(bào)警聲光信號(hào)。同時(shí)將報(bào)警信號(hào)傳入

8、消防報(bào)警控制系統(tǒng)，并與消防主控室計(jì)算機(jī)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，由中心計(jì)算機(jī)進(jìn)行顯示、并根據(jù)情況控制各相應(yīng)系統(tǒng)的動(dòng)作。該產(chǎn)品的安裝工作主要包括隧道頂鋼絞線的安裝、火災(zāi)探測器的安裝、光纜敷設(shè)、火災(zāi)探測信號(hào)處理器的安裝和儀表調(diào)試等工作。現(xiàn)將隧道光纖光柵感溫火災(zāi)探測報(bào)警系統(tǒng)的安裝細(xì)則介紹如下：1.隧道頂鋼絞線的安裝_支架固定：沿隧道中軸線采用膨脹螺栓將多個(gè)專用支架固定在隧道頂部，支架間距視鋼絞線重量而定，以保證鋼絞線垂度(小于10CM)為原則，一般說來支架間距為30M。在隧道轉(zhuǎn)彎處須加密安裝支架。1.2鋼絞線固定：施工人員在移動(dòng)升降平臺(tái)上作業(yè)，將鋼絞線沿隧道中軸線安裝在支架上，張緊并逐段固定。1.3鋼絞線的安裝后的

9、檢驗(yàn)：在支架上吊_千克重物不松動(dòng)；在鋼絞線最低點(diǎn)_千克重物后最大垂度(小于10CM)。2.感溫火災(zāi)探測器的安裝2.1探測器的檢查將裝有探測器光纜的轉(zhuǎn)盤打開外包裝板，取出探測器光纜引線端頭，與信號(hào)處理器相連接；將信號(hào)處理器接上24V直流電源；將信號(hào)處理器外接顯示器，通過用顯示器可查看探測器四個(gè)分區(qū)內(nèi)每個(gè)分區(qū)光柵探頭的最大波長值及最尾部自檢探頭的波長值。如果上述參數(shù)完整說明該段探測器是完好的。2.2展開探測器光纜將檢查后的探測器光纜轉(zhuǎn)盤放置在施放電纜的專用轉(zhuǎn)輪上，該轉(zhuǎn)輪固定在工程車上。從隧道口算起，第一個(gè)支架后布置第一個(gè)探頭，由此來確定探測器施放的起始位置。然后沿著隧道前進(jìn)方向緩慢開動(dòng)工程車，同時(shí)

10、用專人緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)探測器光纜轉(zhuǎn)盤，按原成盤方向反向盤旋展開，不得造成光纜扭曲和探測器受扭力。展開后的探測器光纜放在隧道路面上。整個(gè)展開過程須用信號(hào)處理器全程觀察。2.3固定探測器施工人員分成三組：牽引組；吊裝組和觀測組。牽引組負(fù)責(zé)在隧道路面牽引探測器光纜；吊裝組負(fù)責(zé)在移動(dòng)升降平臺(tái)上作業(yè)，將探測器光纜用線夾固定在鋼索上；觀測組負(fù)責(zé)觀測信號(hào)處理器和顯示器上的信號(hào)。線夾間距約30CM。在固定探測器和光纜時(shí)，不能使勁拉扯，固定后的探測器光纜不能繃緊，應(yīng)處于松弛狀態(tài)。探測器光纜在隧道頂部安裝完畢后，將探測器尾部連接光纜沿隧道壁穿預(yù)埋護(hù)管敷設(shè)至隧道側(cè)面底部光纖接續(xù)盒，與傳輸光纖進(jìn)行焊接后保護(hù)。將探測器的多余光

11、纜盤好，扎牢，放在隧道電纜溝內(nèi)。3.傳輸光纜敷設(shè)3.1傳輸光纜選型：按設(shè)計(jì)選型。3.2傳輸光纜敷設(shè)：傳輸光纜敷設(shè)前后都應(yīng)做性能測試，只有測試合格的光纜才能進(jìn)入下道工序。根據(jù)實(shí)際走向測量探測器引下線到配電控制室之間的距離，將光纜按所測量長度加上_米的余量裁切，光纜切斷使用專用割刀。傳輸光纜在隧道電纜溝內(nèi)直接敷設(shè)；從隧道至配電控制室穿預(yù)埋管敷設(shè)。敷設(shè)時(shí)應(yīng)做到避免撞擊和損傷光纜，光纜彎曲半徑應(yīng)大于20厘米。3.3傳輸光纜的接續(xù)與保護(hù)：在傳輸光纜敷設(shè)完畢后，將光纜在隧道電纜溝內(nèi)的一端穿進(jìn)光纜保護(hù)盒，與探測器光纜對(duì)接后做好保護(hù)。將傳輸光纜經(jīng)控制室電纜溝穿入儀表柜，并將多余的光纜盤扎好放在控制室電纜溝內(nèi)，通過室內(nèi)光纖接續(xù)盒與跳線相連。4.光纖光柵感溫火災(zāi)探測信號(hào)處理器的安裝4.1根據(jù)合同要求，核對(duì)信號(hào)處理器的型號(hào)規(guī)格，對(duì)多臺(tái)信號(hào)處理器要編寫地址號(hào)，并弄清信號(hào)對(duì)應(yīng)關(guān)系。4.2根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，檢查儀表柜內(nèi)布線，確保布線正確無誤。4.3信號(hào)處理器安裝方式為架裝式。將信號(hào)處理器裝入儀表柜固定，按使用說明書要求接線并嚴(yán)格檢查。4.4檢查無誤后合上電源開關(guān)，觀察系統(tǒng)是否進(jìn)入正常工作狀態(tài)。如正常，將聯(lián)接光