（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年北京新能源車發(fā)展前景分析

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告2021年北京新能源車開展前景分析 據(jù)宇博智業(yè)中心了解，與以往新能源電動(dòng)車主要聚集于公共交通領(lǐng)域不同，北京正在加速向私家車領(lǐng)域延伸的步伐。 日前，據(jù)相關(guān)人士透露，目前北京市正擬定相關(guān)政策，要求新建小區(qū)具備安裝充電樁條件的停車位要占到小區(qū)停車位總量的18以上。 中國報(bào)告大廳、宇博智業(yè)市場研究員表示，上述系列政策的出臺(tái)，意味著新能源電動(dòng)車在北京的推廣將更為便利。不過，隨著新能源汽車在私家車和公共交通領(lǐng)域推廣加速的同時(shí)，新能源電動(dòng)“充電難和“續(xù)航里程短兩大問題依舊難解。 早在2021年2月，新能源汽車就在北京就享受到了單獨(dú)搖號(hào)且不需排隊(duì)的“待遇。在2月26日首期新能源

2、小客車指標(biāo)搖號(hào)后，共有1428位市民直接配置了新能源汽車購置指標(biāo)，沒有經(jīng)過搖號(hào)的步驟。 另外，北京郊區(qū)縣電動(dòng)出租車隊(duì)伍也在日益擴(kuò)大。 這些利好政策刺激了北京市民對(duì)新能源車的購置欲望。 同時(shí)，在2021年2月，北京市發(fā)改委、北京市科委和北京市經(jīng)信委日前聯(lián)合下發(fā)了?北京市示范應(yīng)用新能源小客車自用充電設(shè)施建設(shè)管理細(xì)那么?下稱?細(xì)那么?，對(duì)私人使用的充電樁提出具體的建設(shè)要求，幫助解決充電樁安裝難的問題。 ?細(xì)那么?中明確指出，新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)組織單位和個(gè)人的充電條件確認(rèn)、充電設(shè)施建設(shè)，并納入售后效勞體系；小區(qū)物業(yè)、業(yè)委會(huì)對(duì)充電設(shè)施建設(shè)應(yīng)予支持和配合。 伴隨著?細(xì)那么?的下發(fā)，新能源汽車不管在購

3、置、上牌，還是在后續(xù)設(shè)施效勞等方面都具有了優(yōu)于燃油車的“賣點(diǎn)。 然而，截至5月中旬，在有購車指標(biāo)的1428位市民中，只有44人提出安裝私人充電樁申請(qǐng)。這一落差說明持有購車指標(biāo)的市民并未發(fā)出買車行動(dòng)，同時(shí)，目前充電樁建設(shè)也尚未駛?cè)胝墶?“不少車主選擇利用單位、4S店設(shè)施充電，許多想購置純電動(dòng)車的市民仍處于觀望階段。北京汽車行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長夏寶山稱，“充電樁建設(shè)滯后還來的充電難已經(jīng)是制約北京電動(dòng)車推廣的主因。 中國報(bào)告大廳、宇博智業(yè)市場研究員表示，目前，北京市內(nèi)有近60家專用充電樁，全部用于公交車、環(huán)衛(wèi)車和出租車等公共效勞用車充電，私家電動(dòng)車并不能使用。據(jù)悉，可供私人預(yù)約的公共純電動(dòng)車充電站僅

4、有4處，分別位于清華科技園、北京理工大學(xué)、四季青路和南三環(huán)中路，但由于分屬于不同的公司管理，私家電動(dòng)車實(shí)際上也很難在這些地方充電。 充電樁的尚未普及使多數(shù)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車持觀望態(tài)度，從而導(dǎo)致購置積極性并不高。 為了解決阻礙新能源車開展的頭號(hào)難題，據(jù)北京市新能源汽車開展促進(jìn)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，北京市在未來將出臺(tái)更多利好政策以落實(shí)和解決“充電難的問題。 “未來政策很可能將根據(jù)建設(shè)充電樁的地理?xiàng)l件形成不同的解決方案，該負(fù)責(zé)人說，“老舊小區(qū)、新建小區(qū)和公共充電樁很可能有不同的解決方案。目前北京市對(duì)新建小區(qū)的充電樁鋪設(shè)情況已經(jīng)做出了規(guī)定，要求具備安裝充電樁條件的停車位要占到小區(qū)停車位總量的18以上。 但

5、該負(fù)責(zé)人同時(shí)表示，他提及的有關(guān)新建小區(qū)充電樁設(shè)備的建設(shè)方案尚未正式出臺(tái)。 另外，在公共領(lǐng)域，今年內(nèi)北京市將完成1000個(gè)公用快充樁的建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊。據(jù)報(bào)道，在這1000個(gè)快充樁建成后，在每5公里的范圍內(nèi)，車主就能找到公用快速充電樁來充電，充電半小時(shí)根本能為普通的新能源汽車?yán)m(xù)航100公里。 續(xù)航里程短致 “半日制 雖然充電樁的加速建設(shè)將有利于推動(dòng)新能源車在公共交通領(lǐng)域的開展，但對(duì)于電動(dòng)出租車來說，續(xù)航里程仍是當(dāng)前亟待解決的最大問題。 “我們的車換成電動(dòng)的是一定的，因?yàn)楝F(xiàn)在的趨勢(shì)就是如此。一位在北京市區(qū)載客的出租車司機(jī)告訴本報(bào)記者，電動(dòng)出租車目前在大興、通州等北京郊區(qū)越來越受歡送，市區(qū)內(nèi)

6、的出租車更換為電動(dòng)車也是大勢(shì)所趨。 據(jù)悉，2021年3月，北京首批50輛福田迷迪純電動(dòng)出租車在延慶投入運(yùn)營，打響了示范運(yùn)營的“第一槍。2021年，電動(dòng)出租車試點(diǎn)范圍從延慶擴(kuò)至懷柔、昌平、密云、平谷、大興、房山6個(gè)區(qū)縣，之后通州也參加了試點(diǎn)行列。 據(jù)悉，這些“奔跑于北京郊區(qū)的區(qū)域電動(dòng)出租車一般由當(dāng)?shù)卣?、國家電網(wǎng)、汽車企業(yè)等共同出資成立專門的區(qū)域電動(dòng)車出租公司，進(jìn)行市場化運(yùn)作。 相對(duì)燃油車，電動(dòng)出租車收費(fèi)相對(duì)低廉。各區(qū)縣根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r，定價(jià)并不一致，例如平谷、昌平等區(qū)3公里以內(nèi)8元，通州區(qū)那么以10元為基準(zhǔn)價(jià)，超過3公里按2元/公里收費(fèi)，無其他附加費(fèi)用。 “電動(dòng)出租車簡直就是老百姓的福利。收費(fèi)低、

7、噪音小，而且正規(guī)、干凈，與路邊的黑車形成黑與白的鮮明比照。一位在大興區(qū)乘坐過電動(dòng)出租車的鄧先生對(duì)本報(bào)記者說，據(jù)他的乘坐體驗(yàn)，他認(rèn)為電動(dòng)出租車比燃油車舒適感強(qiáng)，性價(jià)比高。 雖然“電動(dòng)的特性使得乘客的體驗(yàn)滿意度非常高，但對(duì)于電動(dòng)出租車司機(jī)來說，“電動(dòng)也存在一些小缺陷。 “一般早上出來載客，中午過后就得去充電站充電了。一位在大興區(qū)內(nèi)載客的電動(dòng)出租車司機(jī)告訴記者，電動(dòng)出租車的續(xù)航里程過短，這一不可抗因素影響了載客的數(shù)量。因此，相對(duì)于燃油車，電動(dòng)出租車的生意也就變得相對(duì)“慘淡了。 當(dāng)然，由于不同區(qū)域所采購的新能源汽車品牌不同，其續(xù)航里程也不同。 其中，在延慶區(qū)投入運(yùn)營的迷迪純電動(dòng)汽車實(shí)際續(xù)航里程相對(duì)較短

8、，只有85公里左右，這一續(xù)航里程對(duì)于一輛出租車來說根本“不夠用早晨8時(shí)開車出門，繞城區(qū)行駛兩個(gè)小時(shí)左右，期間搭載10個(gè)左右的客戶，大約上午10時(shí)必須將車駛?cè)氤潆娬境潆姟?據(jù)通州區(qū)一位司機(jī)介紹，通州區(qū)的電動(dòng)出租車是北汽生產(chǎn)的E150電動(dòng)車，一次能充25度電。充滿電后的電動(dòng)出租車，可行駛160公里，最高時(shí)速可達(dá)125公里。 另外，同樣是駕駛北汽E150電動(dòng)出租車的順義區(qū)司機(jī)向記者表示：“雖然這款車的續(xù)航里程為150公里左右，但由于實(shí)際行駛路況復(fù)雜，150公里的續(xù)航里程不能滿足一天的運(yùn)行需要。每天中午必須對(duì)車輛快速充電一次。 這樣就形成了續(xù)航里程與充電時(shí)間之間的矛盾，使不少出租車司機(jī)的工作成為了“半

9、天制的為難狀態(tài)。 中國報(bào)告大廳、宇博智業(yè)市場研究中心的?2021-2021年中國新能源行業(yè)市場供需與投資前景預(yù)測(cè)深度研究報(bào)告?顯示電動(dòng)出租車充電站主要采用以交流慢充為主、直流快充為輔的整車充電模式。交流慢充樁6至8小時(shí)可讓出租車電池充足電，直流快充30分鐘可快充出租車80%的電量。 與交流慢充相比，雖然直流快速充電可以有效減少因充電帶來的時(shí)間浪費(fèi)，但是快充的模式對(duì)電池的損傷是非常大的，這對(duì)司機(jī)來說是不劃算的充電方式。 “每天快充一次，這對(duì)于目前電動(dòng)車普遍使用的磷酸鐵鋰電池來說，電池的壽命和續(xù)航里程都會(huì)加速衰減。國家863“節(jié)能與新能源汽車重大工程監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示。 中國報(bào)告大廳、宇博智業(yè)市場研究員表示，目前，續(xù)航里程短是普及新能源出租車時(shí)面臨的最大難題。汽車供給商應(yīng)迎難而上，大力研發(fā)