客車(chē)空調(diào)技術(shù)教學(xué)課件匯總完整版電子教案全書(shū)整套課件幻燈片(最新)

1、2022/8/26客車(chē)空調(diào)技術(shù) 普通高等教育車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)教材 2022/8/26客車(chē)空調(diào)概論空氣調(diào)節(jié)的熱力學(xué)基礎(chǔ)客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理空調(diào)負(fù)荷計(jì)算客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的布置 第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章氣流組織與風(fēng)道設(shè)計(jì)空調(diào)客車(chē)的隔熱和保溫計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)在客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用第十一章 第九章 第十章客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的選型與匹配響客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)性能試驗(yàn)客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的隔聲降噪客 車(chē) 空 調(diào) 技 術(shù)普通高等教育車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)教材 第一章 客車(chē)空調(diào)概論客 車(chē) 空 調(diào) 技 術(shù)第一節(jié)客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的任務(wù)與設(shè)計(jì)要求第二節(jié)對(duì)客車(chē)室內(nèi)氣候的要求第三節(jié)客車(chē)空調(diào)技術(shù)的發(fā)展 客車(chē)裝用空調(diào)系統(tǒng)

2、后，應(yīng)能適應(yīng)氣候條件的變化，把車(chē)內(nèi)有限空間的氣候調(diào)節(jié)到最適于駕乘人員工作與生活的狀態(tài)，對(duì)保證行車(chē)安全，保障乘員身體健康和提高 運(yùn)輸生產(chǎn)率都具有重要的意義。第一章 客車(chē)空調(diào)概論第一節(jié)客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的任務(wù)與設(shè)計(jì)要求一、客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的任務(wù) () 調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的溫度 夏季采用制冷的方式降低車(chē)室內(nèi)空氣溫度，冬季采用采暖的方式 提高車(chē)室內(nèi)空氣溫度，這一功能主要靠制冷、采暖裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。 () 防止風(fēng)窗玻璃結(jié)霧或結(jié)霜雪 在春秋和冬季，為保證駕駛員的視野清晰確保行車(chē)安全，必須隨時(shí)除去風(fēng)窗玻璃的結(jié)霧或霜雪，這一功能主要由除霜(或除霧)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。 () 調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的氣流速度和空氣濕度，使其保持在人體適宜的濕度和空氣流速范

3、圍 這一功能主要由通風(fēng)換氣和加(除)濕裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。 () 空氣潔凈化 為保證乘員身心健康，減少因車(chē)室空間小、乘員密度大、全封閉空間造成空氣容易污濁的影響，必須對(duì)車(chē)室空氣進(jìn)行凈化處理，這一功能主要靠空氣凈化裝置等來(lái)實(shí)現(xiàn)。2022/8/26第一章 客車(chē)空調(diào)概論二、客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn) 與其他車(chē)輛和建筑的空調(diào)系統(tǒng)相比，主要有以下特點(diǎn): ()車(chē)室冷熱負(fù)荷大且變化幅度大。 ()車(chē)身結(jié)構(gòu)特殊，隔熱保溫困難。 ()受動(dòng)力源影響大。 ()制冷劑(冷卻液)容易泄漏。 ()冷凝溫度高。 ()對(duì)空調(diào)系統(tǒng)各總成部件的強(qiáng)度、抗振性要求高。 ()安裝布置困難。 ()受車(chē)室空間和座椅、行李架等限制，車(chē)內(nèi)氣流組織和溫度分布不易

4、均勻。 ()空調(diào)系統(tǒng)的布置和設(shè)計(jì)必須與整車(chē)造型和內(nèi)部裝飾協(xié)調(diào)。2022/8/26第一章 客車(chē)空調(diào)概論三、對(duì)客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)和車(chē)身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求 ()應(yīng)根據(jù)車(chē)輛大小、乘員人數(shù)和使用條件，合理選用空調(diào)裝置，做到既滿足夏季制冷和冬季采暖的使用要求，又無(wú)設(shè)備能力的浪費(fèi)。 ()應(yīng)根據(jù)不同車(chē)型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和使用要求，采用不同的布置型式，力求布置合理、使用 維修方便。 ()送風(fēng)管道應(yīng)盡可能短，且彎道少，以減少氣流阻力和熱損失。 ()通風(fēng)換氣設(shè)備的布置應(yīng)保證乘員有足夠的新鮮空氣和合理的室內(nèi)氣流分布，以及適宜的空氣濕度和潔凈度，避免出現(xiàn)冷熱不均和“穿堂風(fēng)”。 ()除霜設(shè)備及噴口布置應(yīng)保證風(fēng)窗玻璃的除霜面積和除霜部位滿

5、足駕駛員安全視野 的要求。 ()車(chē)內(nèi)氣壓應(yīng)稍高于車(chē)外氣壓以避免縫隙進(jìn)風(fēng)和灰塵侵入。 ()車(chē)身結(jié)構(gòu)應(yīng)采用強(qiáng)有力的密封隔熱措施，以減少熱損失，確保空調(diào)效果。2022/8/26第一節(jié)客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的任務(wù)與設(shè)計(jì)要求第二節(jié)對(duì)客車(chē)室內(nèi)氣候的要求第三節(jié)客車(chē)空調(diào)技術(shù)的發(fā)展 第一章 客車(chē)空調(diào)概論客 車(chē) 空 調(diào) 技 術(shù) 第二節(jié)對(duì)客車(chē)室內(nèi)氣候的要求第一章 客車(chē)空調(diào)概論一、空氣熱物理狀態(tài)對(duì)人體的影響 人發(fā)出的熱量通過(guò)蒸發(fā)、對(duì)流或輻射的方式與周?chē)h(huán)境進(jìn)行熱交換。對(duì)流和輻射靠環(huán)境溫度與皮膚溫度之差形成的顯熱傳遞；蒸發(fā)則為汗分蒸發(fā)和呼吸所帶出的汽化潛熱。 余熱散不出，將積存于體內(nèi)，破壞舒適條件下的熱平衡，使人感到不適甚至生病

6、，嚴(yán)重者會(huì)導(dǎo)致死 亡；環(huán)境濕度過(guò)低，人體將散熱過(guò)多，同樣會(huì)破壞熱平衡，使人感到不舒適。 當(dāng)環(huán)境容納的熱量正好等于人體散發(fā)的熱量時(shí)(散發(fā)熱量和環(huán)境冷卻能力相當(dāng)) ，就處于舒適狀態(tài)，此即為人與周?chē)h(huán)境的熱力舒適條件，熱感覺(jué)處于零位，環(huán)境給人不產(chǎn)生冷或熱的感覺(jué)。 空氣的熱物理狀態(tài)空氣溫度相對(duì)濕度空氣流動(dòng)性周?chē)Y(jié)構(gòu)和物體的溫度環(huán)境空氣溫度與人體的三種散熱方式有關(guān)人體附近的空氣流速與人體對(duì)流和蒸發(fā)散熱密切相關(guān)圍護(hù)結(jié)構(gòu)表面及其他物體表面溫度等影響人體熱平衡、舒適 感的因素環(huán)境空氣濕度主要影響人體散熱的強(qiáng)弱與對(duì)流、輻射散熱有關(guān)2022/8/26第一章 客車(chē)空調(diào)概論 1. 溫度 美國(guó)采暖制冷空調(diào)工程師學(xué)會(huì) (

7、ASHRAE )的研究發(fā)現(xiàn)，四種環(huán)境因素對(duì)人體的冷熱感覺(jué)來(lái)說(shuō)并不是互不相關(guān)，而是一個(gè)影響人體熱平衡和舒適感的綜合氣候條件。 一 個(gè)溫度較高、風(fēng)速也較大的氣候條件可能與一個(gè)溫度較低、風(fēng)速也較小的氣候條件給人同樣的冷熱感覺(jué)， 即四種因素的不同組合可以符合一個(gè)相同的冷熱感覺(jué)。二、舒適的環(huán)境氣候條件 “有效溫度”美國(guó)采暖制冷空調(diào)工程師學(xué)會(huì)提出的代表了空氣溫度、相對(duì)濕度、空氣流速多種組合的一個(gè)溫度指標(biāo) (Effective Temperature，縮寫(xiě) ET )，并給出了人體舒適條件的范 圍。 近年來(lái)，該研究又提出了當(dāng)量有效溫度圖和舒適感圖。 2022/8/26第一章 客車(chē)空調(diào)概論二、舒適的環(huán)境氣候條件

8、 1. 溫度 圖1-1 中，對(duì)于tc = 28.5 , tm= 13.5 的點(diǎn), 當(dāng)空 氣流速 w=0 時(shí),當(dāng)量有效溫度值為19.8 , 如果希望在w=0.5/s 時(shí)保持當(dāng)量有效溫度值,設(shè) tc 不變,通過(guò) tc= 28.5點(diǎn)與曲線 w=0.5m/s 和當(dāng)量有效濕度為 19.8 的 斜線的交點(diǎn)連一直線,該直線和濕球溫度刻度線的交點(diǎn) tm=15 就是所求的濕球溫度值。 如果要使tm 不變，用類(lèi)似方法可得干球溫度 tc=29 。所以 tc=28.5 和 tm=15 ，或者 tc=29 和 tm=13.5 的空氣在流速 w=0.5m/s時(shí),具有相同當(dāng)量有效溫度 19.8。2022/8/26第一章 客

9、車(chē)空調(diào)概論二、舒適的環(huán)境氣候條件確定舒適溫度的規(guī)范 條件人坐著，穿薄衣服，無(wú)強(qiáng)迫熱對(duì)流 在正常的地面外力和海平面條件下未經(jīng)熱習(xí)服的人感到舒適的溫度 213 夏季略有出入，熱帶人稍偏高，寒帶人稍偏低。 濕度變化，舒適溫度隨之改變。 一般女性的舒適溫度比男子約高 0.55 ， 40 歲以上的人比青年人約高 0.55。 舒適”的概念 有兩種不同的理解： 一種是指人主觀感到舒適；另一種 是醫(yī)學(xué)生理學(xué)上的概念，指人體生理上的適宜度。較常用的是以人主觀感到舒適作為標(biāo)準(zhǔn)的舒適溫度。 客觀上，濕度越大、空氣流動(dòng)越小，則舒適度偏 低；反之偏高。 主觀上穿衣多少、勞動(dòng)強(qiáng)度高低、熱習(xí)服與否等均對(duì)舒適溫度有重要影響。

10、 我國(guó)大部分區(qū)域夏季氣候炎熱，人們對(duì)高溫的適應(yīng)性較強(qiáng)。 根據(jù)衛(wèi)生學(xué)家的試驗(yàn)證實(shí)：中國(guó)人的高溫適應(yīng)性一般在 28 29。以此作為確定我國(guó)客車(chē)調(diào)節(jié)夏季車(chē)內(nèi)空調(diào)參數(shù)的基準(zhǔn)。 過(guò)大的溫差將使人不適而影響健康，還應(yīng)考慮到車(chē)型、用途和定員的差異，根據(jù)具體情況適當(dāng)提高車(chē)內(nèi)溫度標(biāo)準(zhǔn)。2022/8/26第一章 客車(chē)空調(diào)概論 . 車(chē)內(nèi)溫度分布 人感覺(jué)舒適與否還與所處環(huán)境的溫度分布有關(guān)。 試驗(yàn)表明： 對(duì)于客車(chē)車(chē)室這種既狹小又容納有眾多乘客的空間，在溫感 中性點(diǎn) (平均體表溫度為33 左右時(shí)，認(rèn)為是人的溫感中性 區(qū)) 暖和的一 側(cè)人體各部分的溫感接近相同； 在中性點(diǎn)涼的一側(cè)，人體各部位的溫感差就 較大。 冬季車(chē)內(nèi)的溫

11、度分布應(yīng)使腳部迅速暖和起來(lái)，即形成人們所習(xí)慣的 “頭涼腳熱” 的溫度分布。 夏天頭部的溫度也應(yīng)比腳部低些，形成“涼風(fēng)拂面” 的溫度分布。二、舒適的環(huán)境氣候條件2022/8/26第一章 客車(chē)空調(diào)概論 . 相對(duì)濕度 夏季，當(dāng)人體周?chē)南鄬?duì)濕度較大時(shí)將影響蒸發(fā)散熱，使人感到悶熱。 衛(wèi)生學(xué)的觀點(diǎn)認(rèn)為: 周?chē)諝鉁囟仍?26.7 以下時(shí)，濕度對(duì)人體的影響不太明顯，當(dāng)溫度在 28 以上時(shí)，空氣的相對(duì)濕度對(duì)人體的影響就較為明顯了(圖-)。 相對(duì)濕度對(duì)人體產(chǎn)生影響而使人感到不舒適的極限值大約為 70。一般應(yīng)在 35 65 的范圍內(nèi)。二、舒適的環(huán)境氣候條件2022/8/26 . 空氣流速 車(chē)內(nèi)空氣流速同樣影響人

12、體散熱。 車(chē)輛行駛中室內(nèi)空氣的自然對(duì)流和車(chē)外空氣的滲透作用在車(chē)內(nèi)形成了空氣運(yùn)動(dòng)，而通風(fēng)換氣設(shè)備的工作也加劇了車(chē)內(nèi)空氣流動(dòng)。 空氣流速的增大可以加速人體表面對(duì)流散熱，尤其是在人體周?chē)諝獾臏囟群拖鄬?duì)濕度都較高的情況下，增大空氣流速會(huì)促進(jìn)人體表面汗液蒸發(fā)，從而增加散熱效果，使乘客產(chǎn)生舒適的感覺(jué)。 流速過(guò)大則會(huì)引起吹風(fēng)感，造成皮膚溫度狀況失調(diào)，產(chǎn)生不舒適的感覺(jué)。 試驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)證明： 后頸脖和踝部對(duì)吹風(fēng)非常敏感，而氣流對(duì)著前額吹過(guò)來(lái)常常使人感到舒服; 如果風(fēng)對(duì)著 頸部和踝部吹，氣流速度應(yīng)小于 0.15m/s； 處于緊張工作的駕駛員能承受 0.5m/s的氣流，氣流速度為 0.2m/s時(shí)有的乘客就 會(huì)感到不

13、舒適； 空氣流速過(guò)小，則會(huì)使人產(chǎn)生悶氣 感。 車(chē)內(nèi)空氣流速和溫度的關(guān)系參見(jiàn)圖 -。第一章 客車(chē)空調(diào)概論二、舒適的環(huán)境氣候條件2022/8/26 . 空氣潔凈度 車(chē)室空間狹小，乘員密度大，全封閉空間極易出現(xiàn)缺氧和 CO2濃度過(guò)高；發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣和道路上的粉塵、有刺激性的花粉等也容易進(jìn)入車(chē)內(nèi)，當(dāng)增加到一定濃度后 就會(huì)影響人體健康。乘客吸煙、攜帶食品和新陳代謝過(guò)程中散發(fā)的 其他氣味等。將使空氣品質(zhì)更加惡化。 據(jù)測(cè)定，每個(gè)乘客呼出的 CO2為 20 23/h，外界 空氣中的 CO2含量為 0.3 0.5/m3 (城市為上限)，必須不斷更換車(chē)內(nèi)空氣，使之保持一定程度的新鮮，并采用空氣凈化設(shè)備對(duì)吸入 的外界空

14、氣進(jìn)行凈化處理。 . 車(chē)身內(nèi)表面溫度 夏季，由于輻射的影響，靠近壁面的乘客會(huì)感到不舒服，輻射熱的強(qiáng)弱主要由車(chē)身隔熱壁的結(jié)構(gòu)和厚度所決定。 溫度、相對(duì)濕度、流速、潔凈度等空氣參數(shù)是影響乘客舒適性的重要因素。 確定客車(chē) 空氣調(diào)節(jié)的車(chē)內(nèi)參數(shù)時(shí)應(yīng)對(duì)這些因素進(jìn)行綜合分析、研究。 當(dāng)量有效溫度(即實(shí)感溫度)就是考慮了前三種因素對(duì)人體作用的綜合效果。 例如，當(dāng)車(chē)外空氣溫度很高時(shí)，可適當(dāng)提高車(chē)內(nèi)的溫度標(biāo)準(zhǔn)并用加大空氣流速或降低濕度的辦法得到同樣的舒適效果。第一章 客車(chē)空調(diào)概論二、舒適的環(huán)境氣候條件第一章 客車(chē)空調(diào)概論三、對(duì)客車(chē)室內(nèi)氣候的要求 . 夏季 車(chē)內(nèi)溫度范圍: 24 28，其中豪華型客車(chē)偏低，普通型客車(chē)

15、偏高。 車(chē)內(nèi)外溫差： 5 7。也可按下式計(jì)算:式中: tB 車(chē)內(nèi)溫度， ，距地板 1 高處測(cè)量； tH 車(chē)外溫度,。 綜合考慮各方面因素，推薦我國(guó)客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)車(chē)內(nèi)計(jì)算參數(shù)見(jiàn)表 1-1，供設(shè)計(jì)時(shí)參考。2022/8/26第一章 客車(chē)空調(diào)概論三、對(duì)客車(chē)室內(nèi)氣候的要求 . 冬季 長(zhǎng)途、旅游客車(chē)的車(chē)內(nèi)溫度：保持在 16 18為 宜； 城市公交客車(chē)：由于上下車(chē)頻繁，車(chē)內(nèi)溫度應(yīng)保持在 10 以上； 車(chē)內(nèi)各部分溫差： ； 頭部應(yīng)比車(chē)內(nèi)平均溫度：低 2 3 ； 腿以下部分應(yīng)比車(chē)內(nèi)平均溫度：高2 3 ； 相對(duì)濕度、空氣流速、新鮮空氣量和 CO、CO及粉塵含量在表 1-1 推薦的范圍。 采暖設(shè)備應(yīng)盡可能采用外氣式或

16、內(nèi)外空氣并用式。2022/8/26第一章 客車(chē)空調(diào)概論 第一章 客車(chē)空調(diào)概論第三節(jié)客車(chē)空調(diào)技術(shù)的發(fā)展第一節(jié)客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的任務(wù)與設(shè)計(jì)要求第二節(jié)對(duì)客車(chē)室內(nèi)氣候的要求2022/8/26第一章 客車(chē)空調(diào)概論 空調(diào)技術(shù)在客車(chē)上的應(yīng)用滯后于轎車(chē)，轎車(chē)采用空調(diào)則比汽車(chē)誕生晚了近 40 年。 目前，汽車(chē)空調(diào)技術(shù)已十分成熟，完全能夠滿足用戶對(duì)車(chē)內(nèi)氣候環(huán)境的要求。一、汽車(chē)空調(diào)技術(shù)的發(fā)展歷程 1. 世界汽車(chē)空調(diào)技術(shù)發(fā)展歷程 世界汽車(chē)空調(diào)技術(shù)的發(fā)展歷程，大致可以概括為五個(gè)階段：?jiǎn)我还┡A段單一制冷階段冷暖一體化階 段自動(dòng)控制階段微機(jī)控制階段 國(guó)際上生產(chǎn)車(chē)用空調(diào)裝置的專(zhuān)業(yè)廠家不僅規(guī)模較大，而且品種齊全， 完全可以滿足各

17、類(lèi)車(chē)輛的需要。2022/8/26第一章 客車(chē)空調(diào)概論一、汽車(chē)空調(diào)技術(shù)的發(fā)展歷程 2. 我國(guó)汽車(chē)空調(diào)技術(shù)發(fā)展歷程 我國(guó)汽車(chē)空調(diào)技術(shù)的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)階段： 國(guó)內(nèi)汽車(chē)空調(diào)制造企業(yè)紛紛自行研發(fā)或引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)線，以滿足國(guó)產(chǎn)客車(chē)、載貨汽車(chē)和各種專(zhuān)用車(chē)對(duì)空調(diào)裝置的需求。 20世紀(jì)60年代初70 年代末 主要是利用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣或冷卻循環(huán)水產(chǎn)生的熱量來(lái)給車(chē)內(nèi)供暖。 20世紀(jì)80年代初 90 年代初 先后引進(jìn)國(guó)外汽車(chē)制冷設(shè)備、配套總成和生產(chǎn)技術(shù)，批量生產(chǎn)生產(chǎn)大、中、輕型客車(chē)和轎車(chē)、載貨汽車(chē)及工程車(chē)、特種車(chē)輛空調(diào)。20 世紀(jì)90年代 中期 現(xiàn)在 目前，我國(guó)的汽車(chē)空調(diào)

18、技術(shù)已接近世界先進(jìn)水平。2022/8/26第一章 客車(chē)空調(diào)概論二、客車(chē)空調(diào)技術(shù)的最新發(fā)展 1. 全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) (1) 將各種空調(diào)裝置集成一體化控制,駕駛員只需設(shè)定控制條件,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)一種或兩種以上空調(diào)裝置工作，給乘員提供精確溫控的乘坐舒適環(huán)境。 (2) 具備前風(fēng)窗玻璃和側(cè)窗玻璃除霜及除霧功能。自動(dòng)除去前風(fēng)窗玻璃和側(cè)窗玻璃霜霧，提高行駛安全性和乘客任觀光性。 (3) 具備采暖裝置定時(shí)預(yù)熱、啟動(dòng)功能，大大提高了整車(chē)舒適性。 (4) 控制面板占用空間小，顯示屏自動(dòng)顯示各種故障，無(wú)須人工查找。車(chē)載終端通過(guò)遠(yuǎn)程服務(wù)器接收并發(fā)出相關(guān)控制指令，實(shí)現(xiàn)空遠(yuǎn)程控制和故障診斷。 2. 低溫?zé)岜秒妱?dòng)空調(diào) 利用制

19、冷劑循環(huán)回路改變制冷劑的循環(huán)方向而選擇性地執(zhí)行制冷、采暖、 通風(fēng)和除濕等功能 電動(dòng)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷劑作不同的循環(huán)，實(shí)現(xiàn)各自不同的功能。 低溫?zé)岜秒妱?dòng)空調(diào)的關(guān)鍵： 開(kāi)發(fā)低溫?zé)岜秒妱?dòng)壓縮機(jī)，解決低溫工況下壓縮機(jī)的回油問(wèn)題； 系統(tǒng)的可靠性設(shè)計(jì)和控制策略。2022/8/26 . 節(jié)能技術(shù) 降低空調(diào)系統(tǒng)能耗。節(jié)能途徑如下: () 采用高效率的壓縮機(jī)和熱交換器； () 改善系統(tǒng)操作； () 精確溫控技術(shù)； () 提高燃燒效率； () 有效利用車(chē)外的低溫空氣和車(chē)內(nèi)空氣； () 充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱； () 減少空調(diào)工作時(shí)間。 第一章 客車(chē)空調(diào)概論二、客車(chē)空調(diào)技術(shù)的最新發(fā)展 . 小型、輕量化 ()采用高效、緊湊的

20、熱交換器； ()開(kāi)發(fā)小型高效壓縮機(jī)； ()系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的合理化設(shè)計(jì)； ()采用新型輕質(zhì)材料。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，減少客車(chē)燃油消耗各種措施的節(jié)油比例大約是: 減輕整備質(zhì)量占 50 ； 提高發(fā) 動(dòng)機(jī)效率占 20 ； 減少行駛阻力占 30 。 試驗(yàn)表明：整備質(zhì)量減少 10 ，燃油消耗可以減少 。 2022/8/26第一章 客車(chē)空調(diào)概論三、空調(diào)系統(tǒng)的主要零部件 發(fā)展方向：小型、輕量化、高效、抗腐蝕和長(zhǎng)壽命。 . 換熱器 采用鋁合金材質(zhì)的平行流換熱器 具有質(zhì)量輕、成本低、高效緊湊的優(yōu)點(diǎn)，是客車(chē)空調(diào)管片式換熱器(蒸發(fā)器和冷凝器)理想的換代產(chǎn)品。 強(qiáng)化了換熱器的 抗腐蝕性能； 可同時(shí)采用國(guó)際先進(jìn)智能連續(xù)式氣體保護(hù)釬焊工藝

21、，無(wú)材質(zhì)及加工原因產(chǎn)生的內(nèi) 應(yīng)力影響，工藝性能更加可靠。 試驗(yàn)表明： 采用平行流冷凝器的單位體積換熱能力傳熱效率提高 30 50 ， 質(zhì)量減輕 20 30 ； 制冷劑充注量?jī)H為傳統(tǒng)管片式的60 80； 空調(diào)系統(tǒng)能效比 COP為 2.4 3.0(管片式的COP 一般為 1.95 2.7 。2022/8/26第一章 客車(chē)空調(diào)概論 . 壓縮機(jī) 采用多缸、鋁質(zhì)缸體，取消活塞環(huán)和改進(jìn)潤(rùn)滑方式等技術(shù)以減小質(zhì)量和體積已成為壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。 多種動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)集成為一體的往復(fù)式壓縮機(jī)的出現(xiàn)，則代表了一種發(fā)展方向。以雙動(dòng)力壓縮機(jī)為例，這種壓縮機(jī)可直接由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)電磁離合器帶動(dòng)壓縮機(jī)，也可直接通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)

22、壓縮機(jī)。 旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)近年有較大發(fā)展，其不但質(zhì)量輕、體積小，而且功率損失和燃料消耗都有所降低。 特別是渦旋式壓縮機(jī)，改善了旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)低速效率低的缺點(diǎn)，做到了在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)效率高、功率損失小、油耗低，在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)振動(dòng)小、噪聲低，廣泛應(yīng)用在電動(dòng)空調(diào)領(lǐng)域。 發(fā)展趨勢(shì)是與變頻器結(jié)合在一起，組成全直流變頻壓縮機(jī)，防護(hù)等級(jí)達(dá)到 IP67 。三、空調(diào)系統(tǒng)的主要零部件2022/8/26第一章 客車(chē)空調(diào)概論三、空調(diào)系統(tǒng)的主要零部件 . 獨(dú)立式采暖裝置 隨著客車(chē)能源結(jié)構(gòu)的變化，獨(dú)立式采暖裝置已由單一的燃油燃燒式發(fā)展為燃?xì)馊紵郊訜崞?、PTC 電加熱器、電液體式加熱器和油電混合液體式等多種型式. 電液體式加

23、熱器采用電熱管加熱，總換熱效率達(dá)到 98，制熱量 20，電壓AC 400 或 DC600V， 耗電量 34(在 DC600 條件下)。 油電混合液體式加熱器與電液體式加熱器的不同之處在于多了一套燃油燃燒式裝置，制熱量為 16，油耗 1.5kg / .2022/8/26第一章 客車(chē)空調(diào)概論四、客車(chē)空調(diào)技術(shù)的發(fā)展動(dòng)向 . 提高舒適性 研制濕度傳感器以檢測(cè)風(fēng)窗玻璃霜(霧)和車(chē)內(nèi)濕度情況，控制加濕或除濕。 根據(jù)人機(jī)工程學(xué)要求，將車(chē)室劃分為若干調(diào)溫區(qū)，以便獨(dú)立控制其溫度，更好地滿足人 體生理要求。 如將駕駛區(qū)、乘客區(qū)和鉸接客車(chē)前后車(chē)室單獨(dú)溫控，采用菲涅爾透鏡的人體紅外傳感器，用于感應(yīng)車(chē)內(nèi)乘客的分布及人數(shù)

24、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)溫度分區(qū)控制等。 尋找合理的氣流分布和空氣進(jìn)出口位置，使乘客獲得更多的外界新風(fēng)并除去車(chē)內(nèi)異味。 凈化空氣和驅(qū)除各種氣味的關(guān)鍵，是研制各種污染物探測(cè)傳感器和可長(zhǎng)期使用的凈化介質(zhì)，進(jìn)一步降低壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)、輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪聲。 其中，重點(diǎn)關(guān)注的是壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)的選型和布置、風(fēng)量控制，以及低振動(dòng)、低噪聲的輔助發(fā)動(dòng)機(jī)選型。2022/8/26第一章 客車(chē)空調(diào)概論 . 改善操縱性 將空調(diào)系統(tǒng)各組件由單獨(dú)的控制器更改為具有集制冷、采暖、除霜、濕度調(diào)節(jié)等功能于一體的全自動(dòng)控制器，或取消控制器直接集成到車(chē)載終端，通過(guò)遠(yuǎn)程服務(wù)器接收并發(fā)出相關(guān)控制指令，從而實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制和故障診斷。 . 提高經(jīng)濟(jì)性

25、和環(huán)保性 經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)志是節(jié)約燃料和由此而收回的投資。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前汽車(chē)空調(diào)的燃料消耗量約占總能耗的 8 12。 因此，為提高燃料經(jīng)濟(jì)性，各種有效節(jié)能途徑都將得到采用。 提高經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性的具體做法: 采用質(zhì)量輕、易加工、無(wú)污染、可再生利用的環(huán)保材料，對(duì)甲醛、總揮發(fā)性有機(jī)化合物 ( TVOC )、苯、甲苯、二甲苯、氣味等進(jìn)行源頭控制，裝備空氣凈化裝置。四、客車(chē)空調(diào)技術(shù)的發(fā)展動(dòng)向2022/8/26第一章 客車(chē)空調(diào)概論 . 輕量化 輕量化始終是汽車(chē)設(shè)計(jì)追求的目標(biāo)，主要體現(xiàn)在新材料和新技術(shù)的應(yīng)用上。 做法： 將大型客車(chē)采用的非獨(dú)立頂置型制冷裝置的外殼由玻璃鋼改為鋁合金結(jié)構(gòu)； 熱交換器由管片式改 為全鋁

26、合金平行流結(jié)構(gòu)； 高低壓管路由銅管更換為鋁合金管； 蒸發(fā)器和冷凝器的布置由前后 布置改為并行布置； 壓縮機(jī)由活塞式改為斜盤(pán)式等。 采用以上技術(shù)可使客車(chē)整備質(zhì)量降低約 80kg。四、客車(chē)空調(diào)技術(shù)的發(fā)展動(dòng)向2022/8/26第一章 客車(chē)空調(diào)概論四、客車(chē)空調(diào)技術(shù)的發(fā)展動(dòng)向 . 研制新型制冷劑 由于HFC-134a 會(huì)導(dǎo)致溫室效應(yīng) (全球變暖潛能值 GWP 高達(dá)1430） ，根據(jù)歐盟2006/40/EC 法規(guī)，M1類(lèi)客車(chē)從 2017年1 月1 日禁止使用 HFC-134a，只允許使用 GWP150 的新型替代制冷劑，如 HFO-1234yf 和 R744 (CO2)。 美國(guó)環(huán)保部 ( EPA ) 則要

27、求在 2021 年實(shí)施新型替代制冷劑。 加利福尼亞汽車(chē)排放法規(guī)的建議修正案明確提出，從2017 年開(kāi)始，所有轎車(chē)、輕 型貨車(chē)和中型客車(chē)安裝的汽車(chē)空調(diào)所采用的制冷劑 GWP150 。 (1) HFO-1234yf HFO-1234yf 和 HFC-134a 的熱物理性質(zhì)相似，可直接在現(xiàn)有系統(tǒng)使用。但是制冷量和能效比 COP 均下降 ，需要加大壓縮機(jī)排量 8 或增大傳動(dòng)比以彌補(bǔ)制冷量損失。電動(dòng)熱泵空調(diào)制熱性能不會(huì)高于 HFC-134a，只適合 - 以上的環(huán)境。 HFO-1234yf 的分子中不含氯原子，消耗臭氧潛能值 ODP 為 ，GWP 為 ，在大氣中的壽命只有 11天，且大氣分解產(chǎn)物與 HFC

28、-134a 相同，因此對(duì)氣候環(huán)境的影響幾乎可以忽略。 HFO-1234yf 屬于具有弱可燃性的制冷劑，其燃燒生成物包含氟化氫，為劇毒物質(zhì)，在氣體狀態(tài)會(huì)對(duì)皮膚、呼吸道和眼睛產(chǎn)生損傷，需要對(duì)車(chē)上高溫部件予以妥善保護(hù)。 2022/8/26第一章 客車(chē)空調(diào)概論四、客車(chē)空調(diào)技術(shù)的發(fā)展動(dòng)向 . 研制新型制冷劑 (2) R744 ( CO2 ) R744 ( CO2 )制冷劑是一種將來(lái)也極有可能采用的替代制冷劑。 其為工業(yè)副產(chǎn)品，GWP 為 ，且價(jià)格低廉，尤其是在電動(dòng)熱泵空調(diào)領(lǐng)域，制熱性能在車(chē)外 環(huán)境中，室內(nèi) 20 時(shí)空調(diào)的能效比 COP 仍能達(dá)到 ，這對(duì)于解決電動(dòng)車(chē)輛在高寒地區(qū)采暖問(wèn)題的優(yōu)勢(shì)非常明顯。 需

29、要注意的是在大于 以上的環(huán)境，簡(jiǎn)單的蒸氣壓縮制冷循環(huán)的 COP 值低于HFC-134a 系統(tǒng)。 R744 ( CO2 ) 和 HFC-134a 熱物理性質(zhì)差異巨大，制冷系統(tǒng)系統(tǒng)壓力大，屬于跨臨界循環(huán)，整個(gè)系統(tǒng)需要重新開(kāi)發(fā)。 目前，美國(guó)杜邦與霍尼韋爾公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的 HFO-1234yf 將是近期可能替代的新一代環(huán)保型制冷劑。 客車(chē)空調(diào)技術(shù)發(fā)展的很多問(wèn)題都涉及基礎(chǔ)理論。有人提出以生物化學(xué)為中心，把 人機(jī)工程學(xué)中提出的各種要求和電子控制技術(shù)結(jié)合起來(lái)，使客車(chē)空調(diào)技術(shù)的研究不僅限于機(jī)械和電子方向，而必須開(kāi)拓到新的領(lǐng)域中去。 第二章空氣調(diào)節(jié)的熱力學(xué)基礎(chǔ)客 車(chē) 空 調(diào) 技 術(shù)熱力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)第一節(jié)熱力學(xué)基本定

30、律第二節(jié)常用的熱力性質(zhì)圖第三節(jié)空氣處理過(guò)程第四節(jié)客 車(chē) 空 調(diào) 技 術(shù)第二章空氣調(diào)節(jié)的熱力學(xué)基礎(chǔ) 空調(diào)設(shè)備與車(chē)室冷熱負(fù)荷密切相關(guān)，車(chē)室冷熱負(fù)荷越大，所需空調(diào)設(shè)備的能力就越大，從而設(shè)備本身的體積也就越大，消耗的動(dòng)力也就越多，因此，必須了解空調(diào)設(shè)備與車(chē)室冷熱負(fù)荷的關(guān)系，正確、合理地選用空調(diào)設(shè)備，最大限度的利用設(shè)備。 第二章 空氣調(diào)節(jié)的熱力學(xué)基礎(chǔ)一、溫度與濕度 1. 溫度 1）溫度的物理意義 溫度是一個(gè)用于衡量物體冷熱程度的物理量，可以從宏觀和微觀去解釋。 從宏觀上看，當(dāng)兩物體處于熱平衡狀態(tài)時(shí)，它們的某個(gè)物理性質(zhì)完全一樣，表征這個(gè)物理性質(zhì)的量就是溫度。也就是說(shuō)，處于熱平衡狀態(tài)的兩個(gè)物體具有相同的溫度

31、。如果兩個(gè) 物體的溫度不同，則必然會(huì)有熱交換熱量會(huì)從溫度高的物體向溫度低的物體傳遞。 從微觀上看，溫度是物體內(nèi)部分子運(yùn)動(dòng)平均動(dòng)能大小的度量，即溫度可以反映物質(zhì)分子熱運(yùn)動(dòng)平均速度的大小。物體的溫度越高，則表示其內(nèi)部分子動(dòng)能越大，分子運(yùn)動(dòng)的激烈程度越高。 第二章 空氣調(diào)節(jié)的熱力學(xué)基礎(chǔ)一、溫度與濕度 1. 溫度 2）溫標(biāo) 溫標(biāo)是指度量溫度的標(biāo)尺，有攝氏溫標(biāo)、華氏溫標(biāo)和熱力學(xué)溫標(biāo)等。我國(guó)法定計(jì)量單位規(guī)定采用的溫標(biāo)為攝氏溫標(biāo)和熱力學(xué)溫標(biāo)，而歐美國(guó)家則采用華氏溫標(biāo)。攝氏溫標(biāo)： 攝氏溫標(biāo)在習(xí)慣上稱(chēng)其為攝氏溫度通常用符號(hào)表示。攝氏溫度的單位符號(hào) 為，是將一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓(101.325kPa)下水的冰點(diǎn)定為 0

32、，將水的沸點(diǎn) 定為 100 ,兩點(diǎn)之間均分100等份,每1等份即為1攝氏度，記作1 。華氏溫標(biāo)： 華氏溫標(biāo)通常稱(chēng)其為華氏溫度，常用符號(hào)F表示，單位符號(hào)為。熱力學(xué)溫標(biāo)： 熱力學(xué)溫標(biāo)習(xí)慣上稱(chēng)其為熱力學(xué)溫度或絕對(duì)溫度、開(kāi)氏溫度等，常用符號(hào) 為 T，單位符號(hào)用K表示。根據(jù)攝氏溫度與華氏溫度的定義，兩者之間有如下關(guān)系:F = 1.8t + 32 t = (F-32) / 1.8 根據(jù)絕對(duì)溫度的定義，絕對(duì)溫度與攝氏溫度之間的關(guān)系為: T = 273.15 + t (K)第二章 空氣調(diào)節(jié)的熱力學(xué)基礎(chǔ)一、溫度與濕度 1. 溫度 3）各種特定的溫度 （1）干球溫度與濕球溫度 干球溫度反映空氣的干燥程度。如圖2-

33、1所示，是指用干球溫度計(jì)測(cè)量的空氣溫度。 濕球溫度是指用濕球溫度計(jì)測(cè)量的空氣溫度。 濕球溫度計(jì)測(cè)得的濕球溫度要低于干球溫度計(jì)測(cè)得的溫度，標(biāo)準(zhǔn)濕球溫度的測(cè)量條件是在風(fēng)速為 35m/s范圍之內(nèi)進(jìn)行測(cè)量。 （2）露點(diǎn)溫度 含有一定量水蒸氣的空氣在冷卻時(shí)， 其濕度會(huì)增加，當(dāng)空氣中的水蒸氣達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)，再進(jìn)一步冷卻，空氣中的部分水蒸氣就會(huì)凝結(jié)成露水。露點(diǎn)溫度就是指空氣開(kāi)始凝結(jié)成露水時(shí)的溫度，此時(shí)空氣中的水蒸氣含量已經(jīng)達(dá)到最大限度值。 露點(diǎn)溫度與含濕量有關(guān)。含濕量大則露點(diǎn)溫度高，露點(diǎn)溫度越高，空氣所能容納的水蒸氣量也就越大，含濕量相同的濕空氣有相同的露點(diǎn)溫度。圖2-1 干濕球溫度計(jì)第二章 空氣調(diào)節(jié)的熱力

34、學(xué)基礎(chǔ) （3）冷凝溫度 氣態(tài)物質(zhì)經(jīng)過(guò)冷卻轉(zhuǎn)換為液態(tài)的過(guò)程稱(chēng)為冷凝，物質(zhì)狀態(tài)由氣態(tài)轉(zhuǎn)換為液態(tài)的臨界溫度稱(chēng)為冷凝溫度。 不同物質(zhì)的冷凝溫度不同。對(duì)同一物質(zhì)外界壓力變化會(huì)導(dǎo)致冷凝溫度變化，但一般情況下外界氣壓增加，冷凝溫度會(huì)升高，反之則會(huì)降低。 在空調(diào)制冷系統(tǒng)中，進(jìn)入冷凝器的氣態(tài)制冷劑在適當(dāng)?shù)臏囟群蛪毫?飽和溫度和飽和壓力)下，會(huì)轉(zhuǎn)化為液態(tài)制冷劑，制冷劑開(kāi)始由氣態(tài)轉(zhuǎn)化為液態(tài)時(shí)的溫度稱(chēng)為冷凝溫度。 （4）蒸發(fā)溫度 物質(zhì)由液態(tài)轉(zhuǎn)換為氣態(tài)的過(guò)程稱(chēng)為汽化，物質(zhì)狀態(tài)由液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣態(tài)的臨界溫度稱(chēng)為蒸發(fā)溫度，不同物質(zhì)其蒸發(fā)溫度也不同。對(duì)同一物質(zhì)，外界壓力變化會(huì)導(dǎo)致蒸發(fā)溫度變化。 一般情況下，外界氣壓增加，蒸發(fā)溫度

35、會(huì)升高，反之則會(huì)降低。一、溫度與濕度 1. 溫度 3）各種特定的溫度2022/8/26 2. 濕度 濕度是空氣中所含水蒸氣程度的物理參量，表示空氣的含濕程度。 1）絕對(duì)濕度 指 1m 濕空氣中所含水蒸氣的質(zhì)量，用 表示，單位為 kg /m 。 由理想氣體狀態(tài)方程導(dǎo)出絕對(duì)濕度 的計(jì)算公式為: 第二章 空氣調(diào)節(jié)的熱力學(xué)基礎(chǔ)一、溫度與濕度 式中:mq 水蒸氣的質(zhì)量，kg； V 濕空氣的體積,m3 。 絕對(duì)濕度 即為該溫度和水蒸氣分壓力下的水蒸氣密度 。 絕對(duì)濕度只能說(shuō)明濕空氣在某一溫度下實(shí)際所含水蒸氣的質(zhì)量，不能說(shuō)明濕空氣的吸濕能力。2022/8/26第二章 空氣調(diào)節(jié)的熱力學(xué)基礎(chǔ)一、溫度與濕度 2）

36、相對(duì)濕度 相對(duì)濕度是指空氣相對(duì)于飽和濕空氣的濕度，數(shù)值上等于空氣實(shí)際所含水蒸氣量與相 同溫度下飽和濕空氣所含水蒸氣量的比值，可用下式表示： 2. 濕度相對(duì)濕度 (空氣的絕對(duì)濕度/ 飽和空氣的絕對(duì)濕度) 100 (空氣中水蒸氣的分壓 q / 飽和濕空氣中的水蒸氣分壓 qb ) 100 可見(jiàn)，相對(duì)濕度為0表示空氣是不含水蒸氣的干燥空氣；相對(duì)濕度值越大，表示空氣越潮濕；當(dāng)空氣的相對(duì)濕度為100時(shí)，則表示空氣中水蒸氣的含量已經(jīng)達(dá)到了100，為飽和濕空氣。3. 含濕量第二章 空氣調(diào)節(jié)的熱力學(xué)基礎(chǔ)一、溫度與濕度 濕空氣中水蒸氣的質(zhì)量 mq (kg)與干空氣的質(zhì)量 mg(kg)之比稱(chēng)為含濕量,用 d 表示。

37、 由理想氣體狀態(tài)方程可得：式中: g 干空氣的氣體常數(shù)，287 J/ (kgK)； Rq 水蒸氣的氣體常數(shù)，461 J/ (kgK)； pg 干空氣的分壓力，Pa； pq 水蒸氣的分壓力，Pa ； V 濕空氣體積，m3 ； T 濕空氣溫度，即氣體的熱力學(xué)溫度，K； B 空氣總壓力, B pg pq ，Pa。 可見(jiàn)，含濕量 d 大體與水蒸氣分壓力成正比，與空氣總壓力 B 成反比，它確切表達(dá)了空氣中實(shí)際含有的水蒸氣量，且基本上同溫度無(wú)關(guān)。 對(duì)某一地區(qū)，B 基本上是定值，空氣含濕量?jī)H與水蒸氣分壓力 pq 有關(guān)。二、壓力與真空度 第二章 空氣調(diào)節(jié)的熱力學(xué)基礎(chǔ) 壓力 單位面積上所受的垂直作用力，表示固體

38、、液體或氣體垂直作用于物體表面的力，用符號(hào) p 表示。 在法定計(jì)量單位中，壓力的單位為 Pa，（1Pa 1N/ m2 )。 由于 Pa 的單位很小，工程中常使用 kPa 與 Pa。式中: 垂直均勻作用于物體表面的力； 力的作用面積。 工程上常采用工程大氣壓，以每平方厘米上作用的千克力( kgf / cm2 )表示。 1 kgf / cm2 9.81 104 Pa， 常用的壓力單位有絕對(duì)壓力、表壓力和真空度三種。 1. 絕對(duì)壓力和表壓力2. 真空度第二章 空氣調(diào)節(jié)的熱力學(xué)基礎(chǔ)二、壓力與真空度 絕對(duì)壓力表示真實(shí)的壓力，即實(shí)際壓力值，以絕對(duì)真空為 值，用 絕表示。 通過(guò)壓力表指示讀出的壓力值稱(chēng)為表壓

39、力值，簡(jiǎn)稱(chēng)表壓力。表壓力以標(biāo)準(zhǔn)大氣壓為 0 值，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行壓力計(jì)算的結(jié)果，又稱(chēng)相對(duì)壓力，用 表表示。 低于大氣壓力時(shí)表壓力為負(fù)值，此時(shí)表壓力的絕對(duì)值稱(chēng)為真空度，用 真表示。 以上三種壓力在制冷技術(shù)領(lǐng)域經(jīng)常應(yīng)用。 其中，絕對(duì)壓力在設(shè)計(jì)及查閱制冷劑特性表時(shí)使用；表壓力在觀察系統(tǒng)運(yùn)行狀況時(shí)使用；真空度在維修系統(tǒng)抽真空度時(shí)使用。 汽車(chē)空調(diào)中用壓力表測(cè)量制冷劑的壓力。 用壓力表測(cè)得的壓力即為表壓力，絕對(duì)壓力為表壓力與大氣壓力之和。 各種壓力之間的關(guān)系如下: 表壓力 絕對(duì)壓力 大氣壓力 真空度 大氣壓力 絕對(duì)壓力 除采用帕斯卡外，其他幾種壓力單位之間的換算關(guān)系見(jiàn)表 2-1。三、熱量與熱容 1. 熱量的

40、定義第二章 空氣調(diào)節(jié)的熱力學(xué)基礎(chǔ) 物質(zhì)內(nèi)部分子進(jìn)行的無(wú)規(guī)則的運(yùn)動(dòng)稱(chēng)為熱運(yùn)動(dòng)。當(dāng)物質(zhì)內(nèi)部分子無(wú)規(guī)則運(yùn)動(dòng)的速度加快(平均動(dòng)能增加)時(shí)，物質(zhì)的溫度就會(huì)升高，說(shuō)明溫度與熱有密切的關(guān)系。熱的出入會(huì)使溫度產(chǎn)生變化，溫度變化的大小與出入熱的量成正比，這種出入熱的量稱(chēng)為熱 量。 熱量是工質(zhì)與外界之間在溫差的推動(dòng)下，通過(guò)微觀粒子的無(wú)序(無(wú)規(guī)則)運(yùn)動(dòng)方式傳遞的能量，單位為焦耳()。 工程上常用的熱量單位還有卡路里(簡(jiǎn)稱(chēng)卡，縮寫(xiě)為 cal)、千卡(kcal)與千焦(kJ)。 單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)某一面積傳遞的熱量稱(chēng)為熱流，單位為 W，工程上也用kcal / h、kJ/h 及 kW。 在空調(diào)中，熱流就是單位時(shí)間內(nèi)將低溫物體

41、的熱量傳遞到高溫物體的能量，它代表了制冷機(jī)的制冷量。 2. 熱量的傳遞方式 熱是可以傳遞的，熱的傳遞形式有熱傳導(dǎo)、熱對(duì)流和熱輻射三種。 1）熱傳導(dǎo)第二章 空氣調(diào)節(jié)的熱力學(xué)基礎(chǔ)三、熱量與熱容 同一個(gè)物體或彼此接觸的兩個(gè)物體的兩點(diǎn)間有溫差時(shí)，熱會(huì)通過(guò)物體內(nèi)部從高溫點(diǎn)向低溫點(diǎn)轉(zhuǎn)移，直到兩點(diǎn)的溫度達(dá)到一致為止，這種熱量的移動(dòng)方式稱(chēng)為熱傳導(dǎo)。 物體兩點(diǎn)之間傳導(dǎo)的熱量多少與這兩點(diǎn)的溫度差成正比，并與物體的導(dǎo)熱性有關(guān)。其關(guān)系如下:式中: A 包括兩點(diǎn)在內(nèi)的壁面積，m2 ； 熱流量，W； 物體材料的導(dǎo)熱系數(shù)，W/ (mK) ; L 兩點(diǎn)之間的間距，m； T 1、T2兩點(diǎn)的溫度，。 空調(diào)系統(tǒng)中的熱交換器需要良好

42、的導(dǎo)熱性能。因此蒸發(fā)器、冷凝器、加熱器等均用導(dǎo)熱性好的銅、鋁等金屬材料制成。 一些非金屬導(dǎo)熱性較差，屬不良導(dǎo)熱材料或?qū)俳^緣材料，用于隔熱和保溫。2）熱對(duì)流第二章 空氣調(diào)節(jié)的熱力學(xué)基礎(chǔ) 2. 熱量的傳遞方式三、熱量與熱容 由于氣體和液體各部分的位移而引起的熱量轉(zhuǎn)移稱(chēng)為熱對(duì)流，熱對(duì)流只發(fā)生于流體中。 流體中的一部分被加熱而溫度升高時(shí)，流體內(nèi)部出現(xiàn)了溫差，高溫處流體膨脹而密度減小然后上升，與頂部的低溫流體交替而形成對(duì)流。 由密度差引起的對(duì)流稱(chēng)為自然對(duì)流，通過(guò)機(jī)械方式攪拌形成的流體熱轉(zhuǎn)移稱(chēng)為強(qiáng)制對(duì)流。 接近固體壁面的流體如果與壁面有溫度差，就會(huì)有熱量傳。 物體表面放熱也可以稱(chēng)作對(duì)流換熱。對(duì)流換熱過(guò)程包

43、括了邊界層內(nèi)流體分子間的導(dǎo)熱，因此“對(duì)流換熱”是導(dǎo)熱和對(duì)流的聯(lián)合作用。 汽車(chē)行駛中外界空氣與汽車(chē)的相對(duì)速度很高，氣流對(duì)車(chē)身外表面的對(duì)流換熱很強(qiáng)。車(chē)身外表面的熱量通過(guò)車(chē)身和隔熱層以導(dǎo)熱方式傳遞到車(chē)身內(nèi)壁面后，又以對(duì)流換熱的方式傳遞給乘員?？照{(diào)就是將車(chē)內(nèi)空氣 (或帶有部分車(chē)外新鮮空氣) 不斷地通過(guò)制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)器，使之與蒸發(fā)器芯體的傳熱表面進(jìn)行對(duì)流換熱，將其溫度降低后送入車(chē)廂內(nèi)。 3）熱輻射 熱源通過(guò)輻射波直接將熱量傳遞給其他物體，這種熱傳遞方式稱(chēng)之為熱輻射。 熱輻射傳遞熱量時(shí)不需要依賴固體或流體等傳熱介質(zhì)，且傳遞過(guò)程伴隨著能量形式的轉(zhuǎn)變，即從熱能轉(zhuǎn)換為輻射能。輻射能到達(dá)另一物體后，一部分熱量會(huì)被

44、物體吸收，從輻射能轉(zhuǎn)換為熱能；一部分則會(huì)被物體反射。 特點(diǎn)： 熱輻射傳遞給物體的熱量與物體表面顏色有關(guān)，顏色越深，吸熱的比例 越高。 輻射能與物體的熱力學(xué)溫度 T 的 4 次方成正比。因此，在低 溫下輻射換 熱的比例很小，而在高溫下輻射換熱的比例則大大增加。 第二章 空氣調(diào)節(jié)的熱力學(xué)基礎(chǔ)三、熱量與熱容 2. 熱量的傳遞方式 3. 熱容不同的物質(zhì)盡管吸收或放出的熱量相同，但其溫度的變化卻有所不同，這說(shuō)明不同物質(zhì)其容熱的能力(熱容量)是不同的。不同物質(zhì)的比熱容第二章 空氣調(diào)節(jié)的熱力學(xué)基礎(chǔ)三、熱量與熱容 各種物質(zhì)的熱容大小通常用比熱容表示。 比熱容 單位質(zhì)量的物質(zhì)其溫度升高 1 所需的熱量， 單位

45、J/ ( kg )。 比熱容大的物質(zhì)加熱時(shí)不容易升溫，冷卻時(shí)不容易降溫。 不同物質(zhì)的比熱容見(jiàn)表 2-4。四、顯熱與潛熱熔 1. 顯熱 2. 潛熱 物體在吸熱和放熱過(guò)程中，只是其分子熱運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能增加或減少，即物體的吸熱或放熱只是溫度升高或降低，其物態(tài)(固態(tài)、液態(tài)、氣態(tài))不發(fā)生改變。 物體吸收或放出的這部分熱量就稱(chēng)之為顯熱。例如，水還未沸騰時(shí)對(duì)其所加的熱可以使水溫升高，并能用溫度計(jì)顯示出來(lái)。因此，水所吸收的熱量為顯熱；熱水慢慢變冷過(guò)程中，水所釋放出的熱量也稱(chēng)之為顯熱。 物體在吸熱或放熱過(guò)程中，只是其分子的熱位能增加或減少，即吸熱或放熱僅改變了物態(tài)而溫度沒(méi)有改變，該物質(zhì)吸收或放出的這部分熱量稱(chēng)之為潛

46、熱。 如水在常溫常壓下沸騰時(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)樗魵?，水的沸騰過(guò)程不斷吸熱但溫度則保持在 100 。因此，水沸騰 (汽化過(guò)程) 所吸收的熱稱(chēng)之為潛熱。第二章 空氣調(diào)節(jié)的熱力學(xué)基礎(chǔ)五、過(guò)冷與過(guò)熱 1. 過(guò)冷 2. 過(guò)熱 “過(guò)冷”是對(duì)制冷劑液體而言，將冷凝后的液體制冷劑在壓力不變的情況下繼續(xù)冷卻，其溫度就會(huì)比冷凝時(shí)的飽和溫度更低。 當(dāng)壓力不變時(shí)，使液體制冷劑的溫度低于該壓力對(duì)應(yīng)飽和溫度的熱力過(guò)程稱(chēng)為過(guò)冷。處于過(guò)冷狀態(tài)的液體稱(chēng)為過(guò)冷液體，飽和溫度(冷凝溫度) 與過(guò)冷溫度之差稱(chēng)為過(guò)冷度。 “過(guò)熱”是對(duì)制冷劑氣體而言， 使蒸發(fā)器中的干飽和蒸氣繼續(xù)定壓吸熱的熱力過(guò)程稱(chēng)為過(guò)熱，處于過(guò)熱狀態(tài)的干飽和蒸氣稱(chēng)為過(guò)熱蒸氣。 過(guò)

47、熱蒸氣的溫度稱(chēng)為過(guò)熱溫度，它比干飽和蒸氣的飽和溫度更高，兩者之間的溫度差值稱(chēng)為過(guò)熱度。第二章 空氣調(diào)節(jié)的熱力學(xué)基礎(chǔ)六、飽和狀態(tài) 1. 飽和液體 2. 飽和蒸氣 將飽和液體繼續(xù)加熱，此時(shí)液體將開(kāi)始沸騰汽化，飽和液體逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)轱柡驼魵狻?1 kg 飽和液體定壓汽化所需要的熱量稱(chēng)為汽化潛熱。汽化過(guò)程壓力越高，對(duì)應(yīng)的飽和溫度就越高，汽化潛熱的數(shù)值就越小。當(dāng)壓力增大到某一值時(shí)，液體汽化過(guò)程停止，此壓力稱(chēng)為該液體汽化的臨界壓力，在臨界壓力下，汽化潛熱為零。第二章 空氣調(diào)節(jié)的熱力學(xué)基礎(chǔ) 將 t1 ( )的液體在一定壓力 下加熱，當(dāng)液體受熱時(shí)溫度升高，體積增加，保持液體壓力不變，將液體加熱到沸點(diǎn)，此時(shí)的液體就

48、是飽和液體。 將液體從 t1 ( )加熱到沸點(diǎn)所需的熱量叫作液體熱。 壓力越高，對(duì)應(yīng)的飽和溫度就越高，所需的液體熱就越大。 3. 飽和溫度與飽和壓力 加熱制冷劑，其中的一部分液體轉(zhuǎn)換為蒸氣。反之，制冷劑放出熱量時(shí)，其中的一部分蒸氣又會(huì)轉(zhuǎn)換為液體。 在這種制冷劑液體與蒸氣處于共存的狀態(tài)時(shí)，液體和蒸氣互相轉(zhuǎn)換。此時(shí)的制冷劑蒸氣為飽和蒸氣，制冷劑液體為飽和液體。 當(dāng)容器內(nèi)的蒸氣和液體處于動(dòng)態(tài)平衡，即液體與氣體均處于飽和狀態(tài)時(shí)的溫度稱(chēng)為飽和溫度，壓力稱(chēng)為飽和壓力。第二章 空氣調(diào)節(jié)的熱力學(xué)基礎(chǔ)七、節(jié)流膨脹 流體經(jīng)過(guò)通道截面突然縮小的閥門(mén)或者孔口后，發(fā)生的降壓降溫現(xiàn)象稱(chēng)為節(jié)流 。 在流體通路中，通道突然縮

49、小，液體壓力下降，速度增大；在孔口處壓力降到最小而速度增加到最大，若此時(shí)產(chǎn)生氣體，則總體積還要增大。這種變化只是狀態(tài)的變化，與外界沒(méi)有熱和功的交換。因此，流體的熱能不變，這種變化稱(chēng)為節(jié)流膨脹 。圖2-2 節(jié)流膨脹示意圖1-節(jié)流前的流體截面；2-節(jié)流后的流體截面；p1-節(jié)流前的流體壓力;p2 -節(jié)流后的流體壓力;v1 -節(jié)流前的流體流速; v2 -節(jié)流后的流體流速 制冷劑通過(guò)節(jié)流閥是一種絕熱的定焓過(guò)程，制冷劑的壓力和溫度下降，焓值不變，但熵值增大。第二章 空氣調(diào)節(jié)的熱力學(xué)基礎(chǔ)八、焓和熵 1. 焓 焓是一個(gè)狀態(tài)參數(shù)，物質(zhì)分子無(wú)論在何種狀態(tài)下都在不停地運(yùn)動(dòng)著，所以物質(zhì)總是含有一定內(nèi)能(分子的動(dòng)能和分

50、子位能之總和)的。狀態(tài)不同時(shí)所含有的內(nèi)能也不同，1kg 物質(zhì)在某一狀態(tài)時(shí)所含的內(nèi)能及推動(dòng)功所轉(zhuǎn)換的熱量總和，稱(chēng)為此物質(zhì)在該狀態(tài)下的熱焓，簡(jiǎn)稱(chēng)為焓，用 h 表示，單位為 kJ/kg。 在制冷循環(huán)計(jì)算中，用制冷劑由某一狀態(tài)變化到另一狀態(tài)時(shí)焓值的變化可直接計(jì)算出制冷量、冷凝放熱量和壓縮機(jī)消耗功率的大小。通常把制冷劑 0 時(shí)飽和液體的焓值定為 418.68 kJ/ kg，再以此為基礎(chǔ)，確定出不同狀態(tài)下的焓值大小。第二章 空氣調(diào)節(jié)的熱力學(xué)基礎(chǔ)八、焓和熵 2. 熵 熵也是物質(zhì)狀態(tài)的參數(shù)，用 s 表示。其意義為：物質(zhì)在狀態(tài)變化過(guò)程中所吸收的極微小熱量與加入熱量前的絕對(duì)溫度之比，單位為 kJ/ (kg), 數(shù)

51、學(xué)表達(dá)式為：式中: 表示熵增過(guò)程中加入物質(zhì)的熱量，kJ/ kg； 物質(zhì)的熱力學(xué)溫度，。 熵可以表征系統(tǒng)工質(zhì)狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，其熱量的傳遞程度。 當(dāng) s1 s2 時(shí)，系統(tǒng)的變化處于可逆過(guò)程，表征系統(tǒng)與外界不發(fā)生熱量交換關(guān)系，前后的熵變?yōu)榱?，即所謂的絕熱過(guò)程。如制冷循環(huán)中的壓縮過(guò)程，這樣的過(guò)程稱(chēng)為等熵過(guò)程。 當(dāng) s1 s2 時(shí)，系統(tǒng)工質(zhì)的變化處于不可逆過(guò)程，其變化將一直進(jìn)行下去，而系統(tǒng)的熵值不斷增大，一直變化到系統(tǒng)和外界的熵值相 等為止。這就是著名的熵增原理。九、空氣的質(zhì)量體積和密度第二章 空氣調(diào)節(jié)的熱力學(xué)基礎(chǔ) 1. 空氣的質(zhì)量體積 單位質(zhì)量的空氣所占有的體積， 用“v”表示（亦稱(chēng)“比體積”或“比容

52、”)，單位 為 m3 / kg。 2. 密度 單位體積中所含有的空氣質(zhì)量，用“ ”表示，即質(zhì)量密度，單位為 kg / m。 密度和質(zhì)量體積互為倒數(shù)，與溫度 T、壓力 p 的關(guān)系為：式中: 溫度，； 氣體壓力，Pa; 氣體常數(shù)，J/ (kg)，取決于氣體的性質(zhì)。 濕空氣的密度由干空氣和水蒸氣的密度組成，兩種氣體是均勻混合的，且共同占有相同的體積和相同的溫度，因此有：式中: pg 干空氣分壓力，Pa； g 干空氣密度， kg / m3 ； pq 水蒸氣分壓力，Pa； 水蒸氣密度， kg / m3 ； R 干空氣的氣體常數(shù),287 J/ (kg); Rq 水蒸氣的氣體常數(shù)，461/ (kg)。十、制

53、冷能力與制冷負(fù)荷 1. 制冷能力 2. 制冷負(fù)荷 熱量從高溫到低溫的轉(zhuǎn)移是一種自然的熱量傳遞過(guò)程，要將低溫處的熱量轉(zhuǎn)移到高溫處，需要通過(guò)“制冷”來(lái)實(shí)現(xiàn)。 制冷機(jī)就是通過(guò)消耗其他形式的能量，把熱量不斷地從低溫物體轉(zhuǎn)移給高溫物體的裝 置，制冷能力的大小以單位時(shí)間內(nèi)所能轉(zhuǎn)移的熱量來(lái)表示的，單位為 。 制冷負(fù)荷就是將溫度和濕度保持在一定范圍內(nèi)所要轉(zhuǎn)移的熱量，汽車(chē)空調(diào)制冷負(fù)荷包括來(lái)自車(chē)外太陽(yáng)的輻射熱和車(chē)室內(nèi)人體所散發(fā)的熱量。第二章 空氣調(diào)節(jié)的熱力學(xué)基礎(chǔ)2022/8/26客 車(chē) 空 調(diào) 技 術(shù)第二章空氣調(diào)節(jié)的熱力學(xué)基礎(chǔ)熱力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)第一節(jié)熱力學(xué)基本定律第二節(jié)常用的熱力性質(zhì)圖第三節(jié)空氣處理過(guò)程第四節(jié) 揭示熱

54、能和機(jī)械能相互之間轉(zhuǎn)換條件和規(guī)律的定律是熱力學(xué)基本定律。 熱力學(xué)基本定律不僅定義了溫度，揭示了熱能和機(jī)械能相互轉(zhuǎn)換過(guò)程中能量“數(shù)量”的守恒關(guān)系。闡明了能量不但有“數(shù)量”的多少問(wèn)題，而且有品質(zhì)的高低問(wèn)題，以及熱能參與的過(guò)程，即熱過(guò)程有方向性問(wèn)題。 第二章 空氣調(diào)節(jié)的熱力學(xué)基礎(chǔ)一、熱力學(xué)第一定律 1. 含義 熱力學(xué)第一定律實(shí)質(zhì)上就是普遍的能量守恒定律和熱量轉(zhuǎn)移定律應(yīng)用于熱領(lǐng)域的一種 表達(dá)形式，它表明了無(wú)論何種熱力過(guò)程，在機(jī)械能和熱能的轉(zhuǎn)換或熱能的轉(zhuǎn)移中，系統(tǒng)和外界的總能量守恒，即能量只能轉(zhuǎn)移，不能憑空產(chǎn)生或消失。 自然界一切物質(zhì)都有能量，它能夠從一種形式轉(zhuǎn)換為另一種形式，從一個(gè)物體傳遞 給另一個(gè)物

55、體，在轉(zhuǎn)換和傳遞過(guò)程中能力的數(shù)量不變。一、熱力學(xué)第一定律 2. 應(yīng)用第二章 空氣調(diào)節(jié)的熱力學(xué)基礎(chǔ) 汽車(chē)空調(diào)中的制冷系統(tǒng)是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，制冷劑以穩(wěn)定狀態(tài)和速度流進(jìn)壓縮機(jī)或蒸發(fā)器、冷凝器，在其中發(fā)生狀態(tài)變化后又以另一穩(wěn)定狀態(tài)和速度流出，這樣的過(guò)程稱(chēng)為穩(wěn)定流動(dòng)過(guò)程。 通過(guò)制冷系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)由溫度較低的環(huán)境向溫度較高的環(huán)境放熱的過(guò)程，從而使物體的溫度降低到環(huán)境溫度以下并保持較低溫度。其中，向高溫環(huán)境釋放的一部分熱量是由外界對(duì)制冷系統(tǒng)輸入機(jī)械功而轉(zhuǎn)換得來(lái)的。 根據(jù)熱力學(xué)第一定律，制冷過(guò)程熱量轉(zhuǎn)換的總能量不變，即:式中: 向高溫環(huán)境所釋放的能量，； 從低溫物體吸收的能量，； 外界向制冷系統(tǒng)輸入的機(jī)械功，

56、。 由該式可見(jiàn)，汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)是在消耗一定外界功的條件下，利用制冷劑狀態(tài)變化將熱量由低溫物體向高溫物體轉(zhuǎn)換的。二、熱力學(xué)第二定律 1. 含義第二章 空氣調(diào)節(jié)的熱力學(xué)基礎(chǔ) 熱量可自發(fā)地從高溫物體向低溫物體轉(zhuǎn)移，卻不能自動(dòng)地、不付代價(jià)地由低溫物體(或物體的低溫部分) 傳向高溫物體 (或物體的高溫部分)。但是，熱量可以有條件地由低溫物體 (或物體的低溫部分) 傳向高溫物體 (或物體的高溫部分)，這個(gè)條件就是要消耗外功。 關(guān)系表達(dá)式為:式中: QH 向高溫?zé)嵩捶懦龅臒崃?，J； 從低溫?zé)嵩次盏臒崃?，J； 制冷壓縮機(jī)所消耗的功，J 。 熱力學(xué)第二定律揭示了熱力過(guò)程的方向、條件和限定，只有同時(shí)滿足熱力學(xué)

57、第一定律和熱力學(xué)第二定律的過(guò)程才能實(shí)現(xiàn)。機(jī)械能可以全部變?yōu)闊崮埽珶崮軈s不能無(wú)條件的全部轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。制冷系數(shù)： = 制冷劑消耗的功W / 從低溫物體取出的熱量QC 供熱系數(shù)： 單位功耗所能放出的熱量。 2. 卡諾循環(huán)與逆卡諾循環(huán) 卡諾循環(huán)中假設(shè)工作物質(zhì)只與兩個(gè)恒溫?zé)嵩唇粨Q熱量，沒(méi)有散熱、漏氣、摩擦等損耗。同時(shí)，卡諾循環(huán)中工作物質(zhì)從高溫?zé)嵩次鼰釕?yīng)是無(wú)溫差的等溫膨脹過(guò)程，向低溫?zé)嵩捶艧釀t是等溫壓縮過(guò)程。因此，采用卡諾循環(huán)模型的熱機(jī)熱效率最大。第二章 空氣調(diào)節(jié)的熱力學(xué)基礎(chǔ)二、熱力學(xué)第二定律 由兩個(gè)可逆的等溫過(guò)程和兩個(gè)可逆的絕熱過(guò)程所組成的理想循環(huán)，是研究熱機(jī)的一種假設(shè)模型。 卡諾循環(huán) 與卡諾循環(huán)相

58、反的循環(huán)，也由兩個(gè)等溫過(guò)程和兩個(gè)絕熱過(guò)程組成。逆卡諾循環(huán)2022/8/26 圖2-3為逆卡諾循環(huán)的溫熵圖( T-S 圖)。 工質(zhì)在 T0下從冷源吸收能量 q0 并進(jìn)行等溫膨脹 4-1，然后通過(guò)絕熱壓縮 1-2，使其溫度由 T0 升高至環(huán)境介質(zhì)的溫度Tk ，再在 Tk 下進(jìn)行等溫壓縮 2-3，并向 環(huán)境介質(zhì)(即高溫?zé)嵩?放出熱量qk ，最后再進(jìn)行絕熱膨脹3-4，使其溫度由 Tk 降至 T0 ，即使工質(zhì)回到初始狀態(tài) ，從而完成一個(gè)逆卡諾循環(huán)。 逆卡諾循環(huán)是研究制冷機(jī)的一種假設(shè)模型，是制冷循環(huán)的理想模型。 逆卡諾循環(huán)奠定了制冷理論的基礎(chǔ)，揭示了空調(diào)制冷系數(shù)的極限，采用逆卡諾循環(huán)的制冷機(jī)與熱泵的制冷系

59、數(shù)與供熱 系數(shù)值最大。第二章 空氣調(diào)節(jié)的熱力學(xué)基礎(chǔ)二、熱力學(xué)第二定律 2. 卡諾循環(huán)與逆卡諾循環(huán)圖 2-3 逆卡諾循環(huán)溫熵圖 (T- 圖)第二章空氣調(diào)節(jié)的熱力學(xué)基礎(chǔ)客 車(chē) 空 調(diào) 技 術(shù)熱力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)第一節(jié)熱力學(xué)基本定律第二節(jié)常用的熱力性質(zhì)圖第三節(jié)空氣處理過(guò)程第四節(jié)2022/8/26第二章 空氣調(diào)節(jié)的熱力學(xué)基礎(chǔ) 蒸氣的熱力性質(zhì)表是不連續(xù)的，在求間隔中的狀態(tài)參數(shù)時(shí)需插值，查表十分煩瑣。而在分析過(guò)程中，表不如圖一目了然，因此常用熱力性質(zhì)圖進(jìn)行分析和求解。目前，在制冷循環(huán)的分析和計(jì)算中，用得較多的是壓焓、焓濕及溫熵圖，其中前兩種圖最為 廣泛。一、壓焓圖 壓焓圖是指壓力與焓值的曲線圖，常用于制冷劑分析

60、，焓濕圖是將濕空氣各種參數(shù)之間的關(guān)系，用圖線表示。 1. 構(gòu)成 制冷劑在制冷系統(tǒng)中一邊進(jìn)行循環(huán)，一邊進(jìn)行狀態(tài)變化。由熱力學(xué)基本定律可知，只要確定制冷劑任意兩個(gè)獨(dú)立狀態(tài)參數(shù)，就可以確定制冷劑的熱力狀態(tài)。 因此，在表示制冷劑獨(dú)立狀態(tài)的壓力 、體積 、溫度 、比容 、焓 和熵 等熱力參數(shù)中，以任何兩個(gè)參數(shù)為 縱橫坐標(biāo)均可組成熱力圖。 其中，最常用的是以絕對(duì)壓力 為縱坐標(biāo)，焓值 為橫坐標(biāo)所組成的壓焓圖。制冷循環(huán)中制冷劑全部狀態(tài)的各點(diǎn)參數(shù)可連續(xù)地表示在壓焓圖中的曲線上，反之，通過(guò)某制冷劑的壓焓圖，就可查出該制冷劑在制冷循環(huán)中各狀態(tài)點(diǎn)的各種熱力參數(shù)值。 1. 構(gòu)成 壓焓圖中的 稱(chēng)為臨界點(diǎn)，臨界點(diǎn)是飽和液體