動力電池發(fā)展現(xiàn)狀及展望

1、動力電池發(fā)展現(xiàn)狀及展望2013年國際動力電池市場發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢（一）國際電池市場發(fā)展概況2013年，世界二次電池市場銷售額已經(jīng)達(dá)540億美元，其中鉛酸電池銷售額超過330億美元，位列第一位；鋰離子電池接近180億美元，位列第二位；鎳氫、鎘鎳電池等約30億美元。19902013年，世界電池市場保持了持續(xù)增長態(tài)勢，其中，鋰離子電池是從無到有的變化，增速幅度最大。鉛酸電池增速不及鋰離子電池，但是其涉及汽車啟動、工業(yè)（通信、UPS、牽引等），以及近年來輕型電動車快速發(fā)展的需求，盡管目前的市場基點高（1990年市場銷售已經(jīng)達(dá)160億美元），但依然處于顯著增長中。電池應(yīng)用領(lǐng)域從電池應(yīng)用領(lǐng)域看，汽車啟動、小

2、型電子產(chǎn)品與工業(yè)應(yīng)用仍是蓄電池的三大傳統(tǒng)市場，依然保持較好發(fā)展勢頭（見圖1）。其中，小型IT電子產(chǎn)品的快速發(fā)展推動了以鋰離子電池為主導(dǎo)的小型電池市場的高速發(fā)展。同時，動力電池的應(yīng)用市場開始起步，2013年年底電動自行車電池與電動汽車（HEV、PHEV和EV）的銷售額分別為約20億美元和約40億美元。其他電動車輛（HEWPHEV.EV）工業(yè)（叉車、電信、UPS等）電動自行牟圖12013年世界二次電池按應(yīng)用市場的銷售統(tǒng)計電池產(chǎn)業(yè)布局和品牌結(jié)構(gòu)從電池產(chǎn)業(yè)布局來看，2000年以前全球80%以上鋰離子電池產(chǎn)自日本；2000年后，中國及韓國相繼投入鋰離子電池產(chǎn)業(yè)并陸續(xù)量產(chǎn)。目前，中國、日本及韓國生產(chǎn)的鋰離

3、子電池占全球產(chǎn)量的90%以上。2012年，日本由于受大地震的影響，全球的市場份額下降，已經(jīng)被韓國所替代。根據(jù)賽迪顧問統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年韓國鋰電池產(chǎn)量受益于三星、LG等鋰離子電池企業(yè)出貨量的增加，已經(jīng)成為全球最大的鋰離子電池生產(chǎn)國（見圖2）。從企業(yè)競爭格局來看，2013年，三星已經(jīng)成為全球最大的鋰離子電池生產(chǎn)商，其在全球的市場份額上升至23.60%，中國的力神、比亞迪、ATL和比克等公司也處于行業(yè)前列。在動力電池方面，2013年鋰離子動力電池仍處于投入期和小批量的生產(chǎn)階段。從全球來看，傳統(tǒng)鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)仍然是汽車動力鋰離子電池市場的主導(dǎo)者，LG化學(xué)、三星SDI、力神、比克等企業(yè)紛紛在汽

4、車動力電池領(lǐng)域展開了投資和布局，并具備較大的產(chǎn)能（見圖3）。天津為神，6.90%LG化學(xué)，16.40%E-One,0.57%比亞迪，5.00%索尼，8.90f三洋（含松下），22.60%麥克賽爾，370%/-其他，4.13%三星SDI,23,60%比克，4.00%ATI.,4.20%圖32013年全球小型鋰離子電池品牌結(jié)構(gòu)另外，傳統(tǒng)鋰離子電池通過與汽車企業(yè)合資生產(chǎn)動力電池，如NEC與日產(chǎn)合資成立AESC，松下與豐田合資成立PanasonicEVEnergy。鋰電池企業(yè)通過與汽車企業(yè)的合作，在整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)化初期有利于其渠道的掌控并迅速將動力電池產(chǎn)品用于電動汽車上（見圖4）。LG化學(xué)，0J9

5、4其他，0.291日立車一輛能源，0.044湯淺，0.138江淼自控，（MM4松下，-083三星SDI0.022AESC,0J84圖42013年全球動力鋰離子電池品牌結(jié)構(gòu)（二）國際電池市場發(fā)展趨勢分析由于鋰離子電池在能量密度、安全性、成本等方面具有綜合優(yōu)勢，隨著新能源汽車、非插電式混合動力汽車市場的不斷發(fā)展，鋰離子動力電池近期將成為鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點。由于啟停裝置加能量回收技術(shù)成為今后重點推廣的節(jié)能措施，48V鋰離子電池將成為重要發(fā)展方向。此外，隨著非插電式混合動力車輛銷售增加，氫鎳電池還將保持一定的市場容量。但是，氫鎳電池的市場份額正受鋰電池的擠占，除豐田外，其他大部分汽車公司的混合動力汽

6、車已從氫鎳電池轉(zhuǎn)向鋰離子電池，預(yù)期到2015年后采用鋰離子電池的HEV市場比例將呈顯著上升趨勢。二車用動力電池技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用概述（一）不同電動車輛對動力電池的技術(shù)要求與可供選擇類型由于混合動力車輛（HEV）涵蓋了從微混、輕混、中混、強(qiáng)混、插電式等混合動力車輛，它們對各自所采用的電池技術(shù)的要求不盡相同，且供選擇的電池類型也呈多樣化。插電式混合動力汽車可以依靠純電驅(qū)動行駛，因此其特點與純電動車輛類似。不同電動車輛對所需動力電池的技術(shù)要求如表1所示。表1不同電動車輛對電池的要求與可供選擇的適用電池類型微混車輛（微混-1和微混-2）帶有啟停裝置的車輛，電池除了要滿足車內(nèi)音響、照明等電氣設(shè)備的需要外，還

7、要有頻繁輸出大電流放電的能力。此外，在為車輪提供動力時，蓄電池需要提供能量支持，以及車載充電機(jī)給蓄電池充電時，蓄電池要具備很強(qiáng)的充電性能。與微混-1相比，微混-2是在“啟?！被A(chǔ)上增加了制動能量回收裝置，要求電池還具備良好的大電流充電能力，并使電池要處于適當(dāng)SOC狀態(tài)下工作。此外，電池還必須有足夠長的使用壽命?；谝陨咸攸c，傳統(tǒng)起動型鉛酸電池難于滿足這些要求，尤其是使用壽命的要求。因此，針對“啟?！毕到y(tǒng)和制動能量回收（大電流充電）要求，對原富液型起動電池進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)，開發(fā)出了增強(qiáng)型富液電池。同時也在原工業(yè)型閥控式鉛酸電池基礎(chǔ)上，開發(fā)出性能優(yōu)于富液電池的AGM電池。這兩種電池目前都已經(jīng)實現(xiàn)了大

8、規(guī)模生產(chǎn)，與起動鉛酸電池相比成本略有升高，但是依然保持了鉛酸電池低廉的價格優(yōu)勢。隨著微混車輛的進(jìn)一步發(fā)展，改進(jìn)型鉛酸電池可能成為2020年前鉛酸電池市場持續(xù)增長的重要基礎(chǔ)。輕混車輛（輕混-1和輕混-2）輕混系統(tǒng)要求具有較高的節(jié)油率和較低的成本，因此要求電池具有較高的能量密度、高倍率充放電能力（特別是高充電接受能力）、寬廣的操作溫度區(qū)間（特別是低溫下）、較長使用壽命及較低的價格等特點。近期發(fā)展中的鉛碳電池（或超級電池）在輕混與中混HEV上的應(yīng)用也受到關(guān)注。典型的輕混車輛設(shè)計方案包括兩組電池：一組為鉛酸啟動電池，另一組采用為48V鎳氫電池或48V鋰離子電池。當(dāng)前的技術(shù)方案多采用鋰離子電池方案，也有

9、采用超級電容器與鋰離子電池復(fù)合電源的方案。中混與強(qiáng)混車輛中混/強(qiáng)混HEV要求電池始終處于荷電保持中，不要求對電池進(jìn)行單獨充電，一般要求在55%SOC時有30萬次循環(huán)壽命，電池組能量輸出保持在300500Wh,脈沖功率輸出保持在2540kW（10sec脈沖期間）。中混/強(qiáng)混HEV要求電池的尺寸較?。芰枯^低，一般為12kWh），功率與能量輸出比率較高（P/E15），顯然對HEV電池突出了高比功率特性要求（包括實現(xiàn)制動能量回收的高充電接受能力），一般比功率可超過3kW/kg。因此，目前技術(shù)狀態(tài)下，僅有鎳氫動力電池、鋰離子電池能滿足要求。插電式混合動力汽車（PHEV）電池需要單獨運(yùn)行和單獨充電，在要

10、求電池提供的能量可以確保車輛單獨運(yùn)行一定的距離（美國定為1665km）外，還要求電池能在5000次深循環(huán)中得到保持；PHEV需要的電池尺寸增加（能量增至515kWh）,但功率與能量輸出比率略有下降（P/E=310）。5純電動汽車（EV）要求電池具有高比能量特性，較多的深度充放電（80%DOD）循環(huán)次數(shù)。同時，純電動汽車要裝備較大容量和尺寸的電池以滿足較長續(xù)駛里程的要求，但功率與能量輸出比率要求相對較低，一般在3以下。顯然，現(xiàn)有鋰離子電池技術(shù)也只能滿足EV的基本要求，離期望的EV電池的目標(biāo)比能量、比功率尚有距離。由此可以按照電池輸出能量與輸出功率大小特征，描述三種類型動力電池：高功率輸出型（HE

11、V電池）、高能量輸出型（EV電池）和功率/能量混合型（PHEV電池）。（二）典型電池產(chǎn)品技術(shù)應(yīng)用進(jìn)展HEV用動力電池既能提供高功率（高比功率），也要能輸出較高的能量。當(dāng)前，HEV主要采用鎳氫電池。隨著鋰離子電池的不斷發(fā)展，在滿足同樣功率的條件下，電池比能量顯著提高，并可替代鎳氫電池在混合動力汽車上的應(yīng)用。此外，超級電池、超級電容器等也有可能作為混合動力汽車電池使用。HEV用金屬氫化物鎳電池（Ni/MH電池）技術(shù)進(jìn)展應(yīng)用于電動車的高功率型金屬氫化物鎳電池的主要性能特點是：具有高的充放電比功率及較高的能量密度。如在12kWh總能量及10002000W/kg高比功率輸出的情況下，Ni/MH電池可以用

12、1C放電獲得4550Wh/kg比能量。當(dāng)按照能量型電池設(shè)計時，該電池的比能量可以提升為6080Wh/kg。圖5a圖顯示出HEV用Ni/MH電池在極高的充放電功率下，以及從10%DOD增至20%DOD能量輸出/輸入條件下，依然超過HEV的循環(huán)壽命目標(biāo)值，而圖5b圖則表示按電池重量計算出的放電比功率的提升情況。HEV功率精助循環(huán)測試10%擺動-功率10%擺動-能量20%擺動-功率20%擺動-能量功率可用能量TO一25一0051000200000400000600000500800000循環(huán)次數(shù)老型號(HHR600DV)T-新型號(HHR550DX)110010009008()07006005004

13、00020406080100荷電狀態(tài)（%）b圖5HEV混合動力車用Ni/MH電池典型的充放電功率特性提升豐田汽車Prius混合動力選用的是松下小容量方形高功率電池（6.5Ah），其電池組主要性能在新Prius中得到提升。其中，單體電池數(shù)由240只減至228只，電壓由288V降至274V；總功率輸出由原先21kW提升至34kW；電池包比能量也由44Wh/kg提高至46Wh/kg。金屬氫化物鎳電池的技術(shù)進(jìn)步主要表現(xiàn)在儲氫材料的組分優(yōu)選，日本FDK公司發(fā)展了原三洋研制出的ab3組成與結(jié)構(gòu)的新型儲氫合金材料，具有三個關(guān)鍵性能的改進(jìn)，包括：提升比5容量（由原2400mAh提升至2013年的2450mAh

14、）；提高穩(wěn)定性、具有良好荷電保持能力（儲存后的荷電保持率由采用AB的50%/年提高至2013年的90%/年）；循環(huán)壽命由原51500次延長至6000次、高的氫活性，具有良好的低溫性能等。采用原先儲氫材料的電池在-35C和-40C下幾乎不能工作，但2013年500mA新儲氫材料電池下還可以分別放出約300mAh和100mAh,這對電動汽車應(yīng)用非常有意義（見圖6）。電池電壓(V)o稀土盹ONi等70(RAA珠合金趙晶格合金圖6AB負(fù)極Ni/MH電池的低溫性能與組成結(jié)構(gòu)3.5HEV用超級電容器或與蓄電池復(fù)合電源的技術(shù)進(jìn)展混合動力車采用超級電容器的優(yōu)勢在于：低溫性能好，可在-40C工作，而一般常規(guī)電池

15、在-20C以下難以可靠工作；安全性好，特別是對于公交車，超級電容器是一種安全的電池輔助供電解決方案；壽命長，使電池使用成本大大降低；效率可高達(dá)85%95%,而電池在類似大電流工作條件應(yīng)用中，充放電效率顯著降低；瞬間輸出功率大，有利于車輛的瞬時加速要求；充電接受能力強(qiáng)，能夠有效地回收制動時的能量，并將其儲存以滿足下一次加速對能量的需求。開發(fā)用于混合動力公交車的一種典型超級電容器BCAP0010的性能如表2所列。型號UCAIWIO電容（F2600申聯(lián)屯U7（宜流）連續(xù)電壓（）2.5峰值電壓2.8400/600循環(huán)壽命（次5xl03表2HEV公交車用典型超級電容器的性能指標(biāo)HEV用動力鋰離子電池的技

16、術(shù)進(jìn)展鋰離子電池?zé)o論比功率還是比能量都能滿足各種混合動力汽車的性能要求。隨著材料價格下降及鋰離子電池規(guī)模化生產(chǎn)，成本將不斷降低，已經(jīng)基本具備了與Ni/MH電池的競爭優(yōu)勢。由于鋰離子電池可以有多元材料體系構(gòu)成，因此HEV用動力鋰離子電池可以是多元化的，HEV用功率型動力鋰離子電池的代表性結(jié)構(gòu)與材料體系，如表3所示。單怵容哉電扱結(jié)構(gòu)正極材料負(fù)扱材料電解質(zhì)關(guān)斷機(jī)構(gòu)5Ah方形卷境式NCM石墨/機(jī)ECST袪案層膜無5Ah方形卷繞式1AO石墨EC基十法彩圧膜右4.7AI.方形卷繞濾磯碳1基遢搓1咆表3HEV用功率型動力鋰離子電池的代表性結(jié)構(gòu)與材料體系單休容量電極結(jié)構(gòu)IF極材料負(fù)極材料電解質(zhì)隔膜關(guān)斷機(jī)構(gòu)5.

17、2Ah方形套繞式CM/LMO/墨比基卩E/干法多層4.4/4.8Ah方形卷繞式LMO/NCM硬碳/軟碳PC基干芯去層膜20Ah方形卷繞式LNMQITOPC基纖維素隔膜有5.3Ah軟包裝疊層NCM/LMO軟碳PC基干法PP有SAh軟包裝克層.M():0PC基濕法PE有續(xù)表表4列出了兩種典型HEV用鋰離子電池的特性比較。由表4可以看出，采用鈦酸鋰為負(fù)極材料的電池，顯示了的幾個特點，包括在高功率輸出下保持長循環(huán)壽命和良好的低溫性能。同時該電池體系內(nèi)部短路安全性極高，原因是：短路時，負(fù)極轉(zhuǎn)變成低電子導(dǎo)電的尖晶石結(jié)構(gòu)LTO,使其在短路處有效地抑制了短路放電反應(yīng)的持續(xù)進(jìn)行，LTO負(fù)極上的短路反應(yīng)要比石墨負(fù)

18、極上低三個數(shù)量級。LTO負(fù)極相對于內(nèi)部短路的快速反應(yīng)顯示出自我保護(hù)功能。此外，還具有1分鐘內(nèi)快速充電、可充入80%額定容量的特性。基于快充電的特性，也被用來設(shè)計作為純電動公交車的動力電源，雖然行駛距離受到限制，但是由于可以快速充電，彌補(bǔ)了其行駛距離不夠長的缺點。VJA/C本系LMNO/LTO體系電池結(jié)構(gòu)站合金圓柱殼體鉛塑膜軟包裝6.8Ah3.2AHS40gU7g尺寸翻RcntnX143min(含極柱)110 x72x7mm額足電1土3.7V2.4V25,103籀出功率3470W/kg(7375W/L)4000Vi7kg25,108輸入功率22954875W/L)4000W/kg-30X：,10

19、s輸出功率570W7kg快充電時間,80滋客趙一1min比能量715Vi-h/kK66W97%3000次250094.1弘在1200次安全性符合國家標(biāo)準(zhǔn)翌求通過測試表72013年我國“863”能量型動力磷酸鐵鋰/石墨鋰離子電池的新進(jìn)展下面重點介紹比亞迪電池、力神電池的2013年以來的技術(shù)進(jìn)展與應(yīng)用情況。（1）比亞迪鋰離子電池產(chǎn)品比亞迪的動力鋰離子電池產(chǎn)品系鋁殼方形電池設(shè)計，雖然單體電池比能量不高，但是比功率均超過2000W/kg，有利于滿足車輛加速和提供高的輔助功率及剎車制動能量回收等要求。表8列出了比亞迪動力鋰離子電池產(chǎn)品基本參數(shù)與生產(chǎn)現(xiàn)狀。型號C11.：4C1216尺寸（nun）1H*17

20、3+11728*1.00*37639*109*4205K+146*41042148+195標(biāo)稱容fi（Ah）256010022575標(biāo)稱電壓（V）3.2123.23.2王2比逸竜*h/k百）10210510011S105比功(W/kg)25002500200025002500重量（唸）0.78L853,306.102.30殼體材料鉗鋁鉗鋁生產(chǎn)狀況規(guī)模生產(chǎn)班模生產(chǎn)規(guī)模生產(chǎn)規(guī)模生產(chǎn)2014-度表8比亞迪電動車用動力鋰離子電池產(chǎn)品型號及其基本參數(shù)近年來，比亞迪通過生產(chǎn)技術(shù)不斷改進(jìn)與完善，其產(chǎn)品性能及質(zhì)量水平得到不斷提升，產(chǎn)品具有長的循環(huán)壽命（45C下依然保持較高的循環(huán)壽命），良好的溫度特性（TOC下

21、可充電，0C充電獲得80%額定容量，-30C下放電獲得超過90%的額定容量）及安全性（通過了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的所有濫用實驗）等。比亞迪電池產(chǎn)品已經(jīng)用于K9純電動公交車、e6純電動轎車、F3DM以及秦等新能源汽車產(chǎn)品。由F3DM發(fā)展至秦，電池總能量由16kWh降至13kWh,重量與體積降低了一半，比能量分別由66.6Wh/L和72.7Wh/kg提升至120Wh/L和131.6Wh/kg,提升非常顯著（見表9）。參數(shù)F3DM爪休址池祁吊（Ah）5026A屯池包尺寸（mm）1K6*967*131953369手307單體屯池數(shù)100152體積（I.）240,18107.%重fi(kg)220.175總能量kW

22、-h）1613標(biāo)稱屯JK（V）330500電池形狀1I表9比亞迪秦所用動力鋰離子電池主要參數(shù)2）力神鋰離子電池產(chǎn)品力神電池股份有限公司是國有股份制大型鋰離子電池企業(yè),也是最早涉及動力電池開發(fā)與生產(chǎn)配套的企業(yè)之一。2013年力神動力電池年產(chǎn)能已達(dá)32億Wh,其主要動力電池產(chǎn)品涵蓋了HEV、PHEV、EV和電動自行車應(yīng)用的產(chǎn)品型號。其中，7.5Ah鋁殼方形功率型動力電池是已經(jīng)規(guī)模生產(chǎn)與應(yīng)用的磷酸鐵鋰（LFP）電池（見表10）。據(jù)號韭壓（巧容量（Ah）尺寸*W*H(DH,tnrti)正極材料LP24569O3.610.S24*56*90NCME-bikeLP277OU23.27.52770*112L

23、IPHEVLP27701023.21227#了0?102LFPEV/L-bikeLP27701203.216.527*70120LFFEVLP277O1343,22027*70*134IIPEVLE2714B973.22027*148*97LFPlHI：VLP271701203.23527來170*120LITEVLP441471323,24744147*!32IIPEyLm4J47723.27044*147*172lITEVLP441472723一212544*H7+272LFPEVLK1865LC3.21.35D=I8H=65ITPEVLFL1865SD3.62D=ISH=65NCM+1.

24、COEVPP091O51343,65109羽105*134NCM1*1E、PP071502403.65207*150240NCMlHEVPlt063(X)3003.65506*3003OTNCMIA表10力神已生產(chǎn)的動力鋰離子電池產(chǎn)品型號與基本參數(shù)此外，力神公司的能量型LFP正極/石墨負(fù)極鋰離子電池也已投入規(guī)模生產(chǎn)與應(yīng)用，并應(yīng)用于純電動轎車及城市公交車輛。到2013年年底采用力神電池的天津市城市公交純電動巴士已實現(xiàn)安全運(yùn)行699天；累計服務(wù)車次達(dá)6萬次，運(yùn)行總里程已超過366萬公里，累計充電電量為540萬kWh。其中，累計正向電量為516萬kWh,累計回饋電量有137萬kWh,其能耗比為1.4

25、8kWh/km（正向電量/運(yùn)行里程），一年的模組容量衰減約3%（采用了主動均衡模式，電池的一致性表現(xiàn)良好）。2013年，力神在原LFP電池技術(shù)基礎(chǔ)上，開發(fā)出采用NCM正極的高性能能量型動力電池產(chǎn)品，以及針對啟停、微混車輛配套的鈦酸鋰（LTO）負(fù)極功率型動力電池產(chǎn)品，如表11所列。力神電池的5.5Ah鋁殼方形電池與6.5Ah軟包裝電池采用了三元NCM正極材料，負(fù)極采用軟碳材料，使電池電壓提升為3.63.65V，比能量分別提升至85Wh/kg和110Wh/kg，而電池比功率保持在4000W/kg的高位上。如果這類電池能夠滿足使用壽命與安全要求，將具有較大競爭力16Ah電池采用了鈦酸鋰負(fù)極，電池電壓

26、下降至2.5V，但保留了極高的比功率特性，適用于“啟?！毕到y(tǒng)或輕混48V電源系統(tǒng)的單體電池產(chǎn)品。同時，2013年力神也研制出一款EV用3.2Ah18650電池，采用富鎳三元材料NCA為正極材料，4.2V體系，能量密度達(dá)670Wh/L、240Wh/kg。該電池僅低于特斯拉純電動車使用3.4Ah的18650電池HKV徽曲啟停應(yīng)用松下公司NCA正極的鋰離子電池）。方形電池方寵屯池圓柱形電池USSIEN單休電池形然與尺寸（mm）Appnoho-t27*70*11227*70*11212*120怒跖60114標(biāo)稱容星軸）標(biāo)稱電甩（門比功率Wk呂）比能丘（Wh/kg）生產(chǎn)狀態(tài)7.512166.5162.5

27、20004000400040006285110批城生產(chǎn)供貨捉供樣品提供樣屈表11力神開發(fā)與生產(chǎn)的啟停、微混用功率型電池產(chǎn)品主要性能參數(shù)動力電池材料發(fā)展概況2013年，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中具有重要推動作用的是材料國產(chǎn)化發(fā)展加速，一些大型材料企業(yè)正在逐步發(fā)展起來，我國動力電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展已經(jīng)有了基本的材料國產(chǎn)化支撐，一旦市場形成與需求增大，也將進(jìn)一步推動我國材料產(chǎn)業(yè)的加速擴(kuò)展。（1）正極材料生產(chǎn)企業(yè)：天津巴莫（LCO、NMC）、北京當(dāng)升（LCO、NMC）、北大先行（LCO、NMC）、中信國安盟固利（LCO、LMO）、湖南瑞祥（LCO、NMC、LMO）、杉杉（LM0、NMC）、浙江金和（NMC）

28、、BYD（LMO、LFP）、Aleese（LFP）、斯特蘭（LFP）等。其中，一些公司已經(jīng)批量供應(yīng)給大型國外鋰離子企業(yè)，如三星、索尼、LG等。（2）負(fù)極材料生產(chǎn)企業(yè)：深圳BTR（改性天然石墨、MCMB、Si碳復(fù)合材料等）和杉杉（MCMB）、成都興能等。其中，BTR已經(jīng)成為世界最大的天然石墨負(fù)極材料供應(yīng)商；此外，成都興能的LTO負(fù)極已經(jīng)形成規(guī)模生產(chǎn)，其產(chǎn)品性能得到諸多用戶評價或應(yīng)用認(rèn)可。（3）電解質(zhì)生產(chǎn)企業(yè)：國泰華榮、廣東天賜、杉杉、新宙邦、多氟多、天津金牛等已經(jīng)成為世界知名鋰離子電池電解質(zhì)供應(yīng)商；特別是到2013年年底，我國鋰離子電池電解質(zhì)中的關(guān)鍵材料LiPF6已實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，其中河南

29、多氟多LPF6材料，不僅實現(xiàn)了規(guī)模量產(chǎn)，而且保障了產(chǎn)品的質(zhì)量優(yōu)異。河南多氟多在LPF6材料典型測試數(shù)據(jù)顯示，其主含量達(dá)99.98%（行標(biāo)：99%）；DMC不溶物：144ppm（行標(biāo)：WIOOOppm）；水含量：0.7ppm（行標(biāo)：W20ppm）；游離酸（HF）：74ppm（行標(biāo)：W150ppm）等。國產(chǎn)LiPF6具有明顯的市場價格優(yōu)勢，國內(nèi)LPF6售價約為50120元/kg（或820美元/kg），而國外材料價格約1230美元/kg。（4）隔膜生產(chǎn)供應(yīng)企業(yè)：三家最大的隔膜企業(yè)是廣東氟塑、深圳星源和河南中科，其他新的生產(chǎn)企業(yè)也在建設(shè)中。（二）我國動力氫鎳電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀我國氫鎳電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，相關(guān)電

30、池企業(yè)數(shù)量僅有幾十家，其中涉及動力電池的主要有湖南科力遠(yuǎn)、江蘇春蘭、湖南神舟及上海萬宏等企業(yè)。此外，山東淄博國利公司正在生產(chǎn)公交車用的電容電池也是基于鎳氫電池技術(shù)發(fā)展起來的。湖南科力遠(yuǎn)于2011年收購了日本的湘南CORUNENERGY株式會社。日本的湘南CORUNENERGY株式會社原給豐田普銳斯配套。目前，湘南CORUNENERGY株式會社的生產(chǎn)依然有序進(jìn)行，已銷售17萬套車用氫鎳動力電池，并取得了盈利。而湖南科力遠(yuǎn)下屬企業(yè)湖南科霸汽車動力電池有限責(zé)任公司生產(chǎn)的方形氫鎳電池，已為上海華普和一汽集團(tuán)配套。江蘇春蘭集團(tuán)開發(fā)與生產(chǎn)容量為8100Ah氫鎳電池，主要配套于混合動力城市客車，且達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用。其電池P/E比值適中，能量密度為6070Wh/kg，功率密度為12001500W/kg，可進(jìn)行1030C的放