（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年互聯(lián)網(wǎng)造電動車現(xiàn)狀與發(fā)展出路分析

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告2021年互聯(lián)網(wǎng)造電動車現(xiàn)狀與開展出路分析 電動車，即電力驅(qū)動車輛，又名電驅(qū)車。那么，用互聯(lián)網(wǎng)造電動車可行嗎?具體詳情，請詳見下文我為你整理的2021年互聯(lián)網(wǎng)造電動車現(xiàn)狀與開展出路分析： 前段時間“打造一個電動車企業(yè)大概需要多少錢?。有一個聲音是：“錢越多越好，最好有10億美金、“一定要自建工廠。還有一個聲音是“電動汽車代工是可行的。一石激起千層浪，討論聲音不斷，趁余熱還在，本人也提一下自己的一些拙見和認識。 代工行得通，但也要有自建工廠 首先作為出行的交通工具，由于其便捷和快速性，加快了物流和客流更是加快了空間的交換。高品質(zhì)和平安性是交通工具必須具備的根底屬性

2、，沒有人愿意坐在一輛沒有平安感和平安保護措施的高速運動的交通工具上。出行必須建立在人身平安之上，所以造車必須要有門檻，而且人命關(guān)天，這個門檻不能不能低，并且要隨著新技術(shù)的不斷成熟和完善，準入門檻還必須要適當(dāng)提高?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)的人進入這個領(lǐng)域跨過這個門檻，雖然是相隔的比擬遠的兩個行業(yè)，究竟要不要建廠從頭開始來進行跨越?我認為代工和自建工廠要結(jié)合起來不失為更好的出路。 中國局部放開汽車工業(yè)市場以后，中國的國有汽車產(chǎn)業(yè)和民營汽車產(chǎn)業(yè)都得到了很大的開展，特別是近10年來，消費領(lǐng)域?qū)ζ嚨膹妱判枨?，刺激了汽車根底制造業(yè)迅猛開展。形成了以上汽、一汽、二汽、北汽、廣汽五大國有控股集團，再加上比亞迪、奇瑞、吉利

3、等民營汽車集團的崛起，說明我國的汽車制造工業(yè)體系已經(jīng)到達一定成熟程度，否那么是無法支撐起這么多汽車集團公司。諸多汽車廠家的產(chǎn)能在上一輪城鎮(zhèn)化的過程中到現(xiàn)在已經(jīng)顯得嚴重過剩。先進的生產(chǎn)線和廠房要滿足年產(chǎn)量10萬臺的年產(chǎn)量不再是困難的事。專業(yè)的事交給專業(yè)的工廠來干，代工也是可行。 電動汽車的開展，根本上重新定義了汽車，動力系統(tǒng)的徹底更改，車身整體的保存，讓汽車的生產(chǎn)零部件大大減少，不管對于工藝流程還是對于品質(zhì)控制都是優(yōu)勢。三電技術(shù)取代傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng)，讓互聯(lián)網(wǎng)公司有了可以非常迅速切入汽車產(chǎn)業(yè)的時機，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車實現(xiàn)彎道超車完全有可能。 但是作為互聯(lián)網(wǎng)跨行業(yè)切入汽車領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)公司需要看清楚自己的

4、強項，重新評估自己在一個新的領(lǐng)域的資源整合能力，面對新領(lǐng)域自身存在的短板，如何去破解都要有一定的清晰認識。揚長避短，借力發(fā)力才能做出更好的產(chǎn)品和效勞。作為跨界進入的互聯(lián)網(wǎng)公司，其強項在哪里?上次智車優(yōu)行的沈總認為互聯(lián)網(wǎng)公司的“強項在研發(fā)層面即設(shè)計更人性化的產(chǎn)品我認為這并不是突出的優(yōu)勢，傳統(tǒng)汽車廠包括已經(jīng)開始進行電動汽車制造的企業(yè)都把“設(shè)計更人性化的產(chǎn)品作為產(chǎn)品定義的目標，而且已經(jīng)做了大量的工作。本人認為互聯(lián)網(wǎng)公司的長處在這幾個方面其一、品牌塑造能力，互聯(lián)網(wǎng)的品牌塑造能力要比傳統(tǒng)的制造企業(yè)要快得多。其二、資源整合能力，這個能力包括技術(shù)人員的整合和資金的整合，這兩個能力都是傳統(tǒng)制造業(yè)無法比的。其三

5、、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跟電動汽車的核心部件電機電控切合的更近，能夠迅速的將互聯(lián)網(wǎng)具有的技術(shù)和產(chǎn)品切入到汽車中來。 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車做好設(shè)計，產(chǎn)品定型。車身底盤以及組裝這些根底的工藝工作都可以交給專業(yè)的汽車工廠來做，汽車的四大工藝車廠遠比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有優(yōu)勢，包括流水線的工藝管理、品質(zhì)控制。但在汽車車身中控系統(tǒng)、VMS(汽車管理系統(tǒng))，電機控制器這類跟互聯(lián)網(wǎng)能夠很深結(jié)合的核心部件的研發(fā)生產(chǎn)上面還是要自己建廠，核心的東西需要牢牢掌握在自己手里面。否那么只有所謂的“研發(fā)設(shè)計只是一個不能成立的優(yōu)勢。就像是深圳的智能 ，雖然能夠大規(guī)模代工但是要想做自己的品牌核心的東西必須要掌握在自己手里面。 不同于汽車， 需要掌握的核

6、心技術(shù)的軟件需要有深耕的團隊可以不用建廠，但是電動汽車不一樣需要軟件硬件相互配合，而且是汽車的核心部件，這些還必須自己建廠來解決。 只有看請自己的優(yōu)勢，借力而四兩撥千斤，有效的整合各自的平臺資源，利用好優(yōu)勢，未必不是一條很好的路線。 自身的核心能力與外部的資源整合 消費類電子以及IT行業(yè)跟制造業(yè)不能簡單的進行比擬，單單就使用生命周期來講，買個 用兩年不好用可以扔掉，但是價值幾萬元的汽車用兩年有恐怕沒有幾個人愿意扔。電動汽車需要重新定義，更加注重用戶體驗，但也不能弱化作為交通工具的根本屬性，買 可以作為娛樂工具，交通工具很難作為娛樂工具，但是可以將更人性化的用戶體驗植入到電動汽車中。在平安、耐用

7、、能夠方便出行的根底之上，才能做更多的時尚，好玩的元素。年青一代，80后、90后逐漸成長為消費的主力軍，而且這兩波人都是互聯(lián)網(wǎng)原著居民，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的開展成長起來。品牌的塑造在他們心目中的速度可以更快，而且接受程度也會更快，這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造電動汽車的一個巨大優(yōu)勢。 以電動汽車作為載體，以互聯(lián)網(wǎng)的思維和方式，賦予更多更深層次的用戶化體驗可以為出行帶來更深入的變革，也會影響到年輕群體對汽車的重新審視和購置選擇。這是也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的外一個核心競爭力。這些核心競爭力需要利用手里的各種優(yōu)勢來進行產(chǎn)品實現(xiàn)，是需要建立工廠。否那么互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入電動汽車領(lǐng)域，僅僅作為一個外圍的設(shè)計公司，而沒有牢牢把控住核心的

8、東西，是沒有方法在行業(yè)里面進行長久立足，最終的結(jié)果有可能會淪落為“山寨產(chǎn)品。汽車開展到現(xiàn)在是硬件與軟件的結(jié)合品，遠遠還沒有到像 一樣對軟件過分的依賴程度。更多電動車行業(yè)最新相關(guān)資訊，請查閱中國報告大廳發(fā)布的?2021-2021年中國混動車電動車行業(yè)細分市場研究及重點企業(yè)深度調(diào)查分析報告?。 目前電動汽車的生存空間在很大程度上還是依靠政策和政府補貼來生存，這并不是市場選擇的結(jié)果，并不是一個良性的開展過程。政策和補貼都有一定的時間性和空間性?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)在未來有沒有可能將汽車的本錢降到能夠讓正常的市場去接受的程度，這個能力必須來自于掌握核心技術(shù)這塊。完全依賴代工這個目標恐怕很難實現(xiàn)。 整車的生產(chǎn)線、

9、四大工藝、車身底盤以及總裝，在現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車廠產(chǎn)能已經(jīng)過剩的情況下作為外部整合資源不失為很好的外力，這局部完全可以交給這些公司進行代工。核心的電控、電機、VMS等與IT行業(yè)離得比擬進的專業(yè)，還是要自己進行深耕細作，這方面互聯(lián)網(wǎng)公司在IT技術(shù)人才整合和資金整合能力上有很大的優(yōu)勢。 互聯(lián)網(wǎng)公司造電動車的出路 目前電動汽車開展熱火朝天，特別是國務(wù)院的2021年500萬套充電樁布局的政策直接刺激了電動汽車市場的熾熱。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更是在這兩年摩拳擦掌，揚言高調(diào)進入電動汽車領(lǐng)域。試圖以互聯(lián)網(wǎng)+的思維方式和行為方式來顛覆汽車行業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)的存在只是更人性化更優(yōu)質(zhì)更好的解決了溝通交流的問題，人與人，人與自然，人機交

10、互，人車交互。溝通本錢降低，效率提高?；ヂ?lián)網(wǎng)+是只能算是電動汽車行業(yè)的東風(fēng)，真正的主角還是“諸葛亮的戰(zhàn)船。風(fēng)可以用，箭可以借，戰(zhàn)船卻是要自己的，整個團體才更有戰(zhàn)斗力，才能以小勝大，以少勝多。 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入電動汽車行業(yè)如果抱著賺取一點政府補貼的心態(tài)或者是全盤移植互聯(lián)網(wǎng)賺取利潤的思維方式，有可能會碰一鼻子灰，并不能做得長久。就各行業(yè)收入分配來看互聯(lián)網(wǎng)公司的從業(yè)人員的待遇普遍高于制造業(yè)的待遇。這點互聯(lián)網(wǎng)公司可以利用自身的優(yōu)勢將散落在傳統(tǒng)汽車廠家的優(yōu)秀工程師，頂尖技術(shù)人員以及現(xiàn)場管理人員會聚到自己的麾下，借力發(fā)力，整合自己自身的各方優(yōu)勢，牢牢把控電動汽車的核心部件，自己進行建廠生產(chǎn)進行品質(zhì)控制，然后將整車的組裝，四大工藝等方