（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年互聯(lián)網(wǎng)造電動(dòng)車現(xiàn)狀與發(fā)展出路分析

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告2021年互聯(lián)網(wǎng)造電動(dòng)車現(xiàn)狀與開展出路分析 電動(dòng)車，即電力驅(qū)動(dòng)車輛，又名電驅(qū)車。那么，用互聯(lián)網(wǎng)造電動(dòng)車可行嗎?具體詳情，請(qǐng)?jiān)斠娤挛奈覟槟阏淼?021年互聯(lián)網(wǎng)造電動(dòng)車現(xiàn)狀與開展出路分析： 前段時(shí)間“打造一個(gè)電動(dòng)車企業(yè)大概需要多少錢?。有一個(gè)聲音是：“錢越多越好，最好有10億美金、“一定要自建工廠。還有一個(gè)聲音是“電動(dòng)汽車代工是可行的。一石激起千層浪，討論聲音不斷，趁余熱還在，本人也提一下自己的一些拙見和認(rèn)識(shí)。 代工行得通，但也要有自建工廠 首先作為出行的交通工具，由于其便捷和快速性，加快了物流和客流更是加快了空間的交換。高品質(zhì)和平安性是交通工具必須具備的根底屬性

2、，沒有人愿意坐在一輛沒有平安感和平安保護(hù)措施的高速運(yùn)動(dòng)的交通工具上。出行必須建立在人身平安之上，所以造車必須要有門檻，而且人命關(guān)天，這個(gè)門檻不能不能低，并且要隨著新技術(shù)的不斷成熟和完善，準(zhǔn)入門檻還必須要適當(dāng)提高?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)的人進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域跨過這個(gè)門檻，雖然是相隔的比擬遠(yuǎn)的兩個(gè)行業(yè)，究竟要不要建廠從頭開始來進(jìn)行跨越?我認(rèn)為代工和自建工廠要結(jié)合起來不失為更好的出路。 中國(guó)局部放開汽車工業(yè)市場(chǎng)以后，中國(guó)的國(guó)有汽車產(chǎn)業(yè)和民營(yíng)汽車產(chǎn)業(yè)都得到了很大的開展，特別是近10年來，消費(fèi)領(lǐng)域?qū)ζ嚨膹?qiáng)勁需求，刺激了汽車根底制造業(yè)迅猛開展。形成了以上汽、一汽、二汽、北汽、廣汽五大國(guó)有控股集團(tuán)，再加上比亞迪、奇瑞、吉利

3、等民營(yíng)汽車集團(tuán)的崛起，說明我國(guó)的汽車制造工業(yè)體系已經(jīng)到達(dá)一定成熟程度，否那么是無法支撐起這么多汽車集團(tuán)公司。諸多汽車廠家的產(chǎn)能在上一輪城鎮(zhèn)化的過程中到現(xiàn)在已經(jīng)顯得嚴(yán)重過剩。先進(jìn)的生產(chǎn)線和廠房要滿足年產(chǎn)量10萬臺(tái)的年產(chǎn)量不再是困難的事。專業(yè)的事交給專業(yè)的工廠來干，代工也是可行。 電動(dòng)汽車的開展，根本上重新定義了汽車，動(dòng)力系統(tǒng)的徹底更改，車身整體的保存，讓汽車的生產(chǎn)零部件大大減少，不管對(duì)于工藝流程還是對(duì)于品質(zhì)控制都是優(yōu)勢(shì)。三電技術(shù)取代傳統(tǒng)燃油動(dòng)力系統(tǒng)，讓互聯(lián)網(wǎng)公司有了可以非常迅速切入汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)機(jī)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車實(shí)現(xiàn)彎道超車完全有可能。 但是作為互聯(lián)網(wǎng)跨行業(yè)切入汽車領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)公司需要看清楚自己的

4、強(qiáng)項(xiàng)，重新評(píng)估自己在一個(gè)新的領(lǐng)域的資源整合能力，面對(duì)新領(lǐng)域自身存在的短板，如何去破解都要有一定的清晰認(rèn)識(shí)。揚(yáng)長(zhǎng)避短，借力發(fā)力才能做出更好的產(chǎn)品和效勞。作為跨界進(jìn)入的互聯(lián)網(wǎng)公司，其強(qiáng)項(xiàng)在哪里?上次智車優(yōu)行的沈總認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)公司的“強(qiáng)項(xiàng)在研發(fā)層面即設(shè)計(jì)更人性化的產(chǎn)品我認(rèn)為這并不是突出的優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)汽車廠包括已經(jīng)開始進(jìn)行電動(dòng)汽車制造的企業(yè)都把“設(shè)計(jì)更人性化的產(chǎn)品作為產(chǎn)品定義的目標(biāo)，而且已經(jīng)做了大量的工作。本人認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)公司的長(zhǎng)處在這幾個(gè)方面其一、品牌塑造能力，互聯(lián)網(wǎng)的品牌塑造能力要比傳統(tǒng)的制造企業(yè)要快得多。其二、資源整合能力，這個(gè)能力包括技術(shù)人員的整合和資金的整合，這兩個(gè)能力都是傳統(tǒng)制造業(yè)無法比的。其三

5、、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跟電動(dòng)汽車的核心部件電機(jī)電控切合的更近，能夠迅速的將互聯(lián)網(wǎng)具有的技術(shù)和產(chǎn)品切入到汽車中來。 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車做好設(shè)計(jì)，產(chǎn)品定型。車身底盤以及組裝這些根底的工藝工作都可以交給專業(yè)的汽車工廠來做，汽車的四大工藝車廠遠(yuǎn)比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有優(yōu)勢(shì)，包括流水線的工藝管理、品質(zhì)控制。但在汽車車身中控系統(tǒng)、VMS(汽車管理系統(tǒng))，電機(jī)控制器這類跟互聯(lián)網(wǎng)能夠很深結(jié)合的核心部件的研發(fā)生產(chǎn)上面還是要自己建廠，核心的東西需要牢牢掌握在自己手里面。否那么只有所謂的“研發(fā)設(shè)計(jì)只是一個(gè)不能成立的優(yōu)勢(shì)。就像是深圳的智能 ，雖然能夠大規(guī)模代工但是要想做自己的品牌核心的東西必須要掌握在自己手里面。 不同于汽車， 需要掌握的核

6、心技術(shù)的軟件需要有深耕的團(tuán)隊(duì)可以不用建廠，但是電動(dòng)汽車不一樣需要軟件硬件相互配合，而且是汽車的核心部件，這些還必須自己建廠來解決。 只有看請(qǐng)自己的優(yōu)勢(shì)，借力而四兩撥千斤，有效的整合各自的平臺(tái)資源，利用好優(yōu)勢(shì)，未必不是一條很好的路線。 自身的核心能力與外部的資源整合 消費(fèi)類電子以及IT行業(yè)跟制造業(yè)不能簡(jiǎn)單的進(jìn)行比擬，單單就使用生命周期來講，買個(gè) 用兩年不好用可以扔掉，但是價(jià)值幾萬元的汽車用兩年有恐怕沒有幾個(gè)人愿意扔。電動(dòng)汽車需要重新定義，更加注重用戶體驗(yàn)，但也不能弱化作為交通工具的根本屬性，買 可以作為娛樂工具，交通工具很難作為娛樂工具，但是可以將更人性化的用戶體驗(yàn)植入到電動(dòng)汽車中。在平安、耐用

7、、能夠方便出行的根底之上，才能做更多的時(shí)尚，好玩的元素。年青一代，80后、90后逐漸成長(zhǎng)為消費(fèi)的主力軍，而且這兩波人都是互聯(lián)網(wǎng)原著居民，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的開展成長(zhǎng)起來。品牌的塑造在他們心目中的速度可以更快，而且接受程度也會(huì)更快，這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造電動(dòng)汽車的一個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)。 以電動(dòng)汽車作為載體，以互聯(lián)網(wǎng)的思維和方式，賦予更多更深層次的用戶化體驗(yàn)可以為出行帶來更深入的變革，也會(huì)影響到年輕群體對(duì)汽車的重新審視和購(gòu)置選擇。這是也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的外一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。這些核心競(jìng)爭(zhēng)力需要利用手里的各種優(yōu)勢(shì)來進(jìn)行產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)，是需要建立工廠。否那么互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，僅僅作為一個(gè)外圍的設(shè)計(jì)公司，而沒有牢牢把控住核心的

8、東西，是沒有方法在行業(yè)里面進(jìn)行長(zhǎng)久立足，最終的結(jié)果有可能會(huì)淪落為“山寨產(chǎn)品。汽車開展到現(xiàn)在是硬件與軟件的結(jié)合品，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有到像 一樣對(duì)軟件過分的依賴程度。更多電動(dòng)車行業(yè)最新相關(guān)資訊，請(qǐng)查閱中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的?2021-2021年中國(guó)混動(dòng)車電動(dòng)車行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)研究及重點(diǎn)企業(yè)深度調(diào)查分析報(bào)告?。 目前電動(dòng)汽車的生存空間在很大程度上還是依靠政策和政府補(bǔ)貼來生存，這并不是市場(chǎng)選擇的結(jié)果，并不是一個(gè)良性的開展過程。政策和補(bǔ)貼都有一定的時(shí)間性和空間性?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)在未來有沒有可能將汽車的本錢降到能夠讓正常的市場(chǎng)去接受的程度，這個(gè)能力必須來自于掌握核心技術(shù)這塊。完全依賴代工這個(gè)目標(biāo)恐怕很難實(shí)現(xiàn)。 整車的生產(chǎn)線、

9、四大工藝、車身底盤以及總裝，在現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車廠產(chǎn)能已經(jīng)過剩的情況下作為外部整合資源不失為很好的外力，這局部完全可以交給這些公司進(jìn)行代工。核心的電控、電機(jī)、VMS等與IT行業(yè)離得比擬進(jìn)的專業(yè)，還是要自己進(jìn)行深耕細(xì)作，這方面互聯(lián)網(wǎng)公司在IT技術(shù)人才整合和資金整合能力上有很大的優(yōu)勢(shì)。 互聯(lián)網(wǎng)公司造電動(dòng)車的出路 目前電動(dòng)汽車開展熱火朝天，特別是國(guó)務(wù)院的2021年500萬套充電樁布局的政策直接刺激了電動(dòng)汽車市場(chǎng)的熾熱?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)更是在這兩年摩拳擦掌，揚(yáng)言高調(diào)進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域。試圖以互聯(lián)網(wǎng)+的思維方式和行為方式來顛覆汽車行業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)的存在只是更人性化更優(yōu)質(zhì)更好的解決了溝通交流的問題，人與人，人與自然，人機(jī)交

10、互，人車交互。溝通本錢降低，效率提高?；ヂ?lián)網(wǎng)+是只能算是電動(dòng)汽車行業(yè)的東風(fēng)，真正的主角還是“諸葛亮的戰(zhàn)船。風(fēng)可以用，箭可以借，戰(zhàn)船卻是要自己的，整個(gè)團(tuán)體才更有戰(zhàn)斗力，才能以小勝大，以少勝多。 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)如果抱著賺取一點(diǎn)政府補(bǔ)貼的心態(tài)或者是全盤移植互聯(lián)網(wǎng)賺取利潤(rùn)的思維方式，有可能會(huì)碰一鼻子灰，并不能做得長(zhǎng)久。就各行業(yè)收入分配來看互聯(lián)網(wǎng)公司的從業(yè)人員的待遇普遍高于制造業(yè)的待遇。這點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)公司可以利用自身的優(yōu)勢(shì)將散落在傳統(tǒng)汽車廠家的優(yōu)秀工程師，頂尖技術(shù)人員以及現(xiàn)場(chǎng)管理人員會(huì)聚到自己的麾下，借力發(fā)力，整合自己自身的各方優(yōu)勢(shì)，牢牢把控電動(dòng)汽車的核心部件，自己進(jìn)行建廠生產(chǎn)進(jìn)行品質(zhì)控制，然后將整車的組裝，四大工藝等方