高等級公路瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)研究

1、高等級公路瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)研究楊曉武摘要：近年來，我國公路建設(shè)發(fā)展情況較為迅速，而在城市車流量不斷增加的情況下，也對路面施工質(zhì)量具有了更高的要求。對此，就需要能夠以科學(xué)控制技術(shù)的應(yīng)用做好質(zhì)量控制。在本文中，將就高等級公路瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行一定的研究。Abstract： In recent years， highway construction has got rapid development in China， and in the case of increasing traffic flow in the city， it also has a higher deman

2、d for road construction quality. In this regard， it is necessary to use scientific control technology to do the quality control. In this paper， we will study the construction quality control technology of asphalt pavement of highgrade highway.關(guān)鍵詞：高等級公路；瀝青路面；施工質(zhì)量控制Key words ： high grade highway；aspha

3、lt pavement；construction quality control： U416.217 ：A ：1006-4311（ 2017） 21-0160-03引言近年來，高等級瀝青公路逐漸在城市道路交通系統(tǒng)中普及，它已成為居民日常出行必須的公共基礎(chǔ)設(shè)施，因此其質(zhì)量的優(yōu)劣與人們的日常生活息息相關(guān)?？紤]到居民的出行體驗，瀝青公路施工必須達(dá)到“振動小，噪音低，安全舒適” 的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。因此，在實際工程施工中要從材料、機(jī)械、施工過程等各個方面嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。鑒于此，本文也將從材料、機(jī)械、施工控制三個維度來重點(diǎn)解析瀝青公路施工質(zhì)量控制模式及有效策略，力求為廣大居民提供優(yōu)質(zhì)瀝青道路。施工質(zhì)量控制概述在現(xiàn)階

4、段工程建設(shè)中，項目質(zhì)量管理是非常重要的一項工作，其主要體現(xiàn)在全員、整體以及過程質(zhì)量管理這幾個方面，即以全方位的方式實現(xiàn)工程管理。在項目施工當(dāng)中，需要將預(yù)防同把關(guān)相結(jié)合，建立質(zhì)量監(jiān)管機(jī)制，嚴(yán)格按照質(zhì)量指標(biāo)落實項目抽檢和日常巡檢工作，及時將質(zhì)量隱患上報上級主管部門，同時按部就班地落實上級的處理意見，避免質(zhì)量隱患擴(kuò)大化。對此，投資方即需要能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量控制這項工作引起重視，通過合作策略的科學(xué)制定同施工單位以及監(jiān)理方做好合作機(jī)制的建立，以此保障項目的高效運(yùn)行。瀝青路面施工質(zhì)量的控制要素原材料控制料源選擇在瀝青路面施工中，首先要保證原材料的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。在選擇粗集料時，先要確保材料源地區(qū)的生產(chǎn)工藝及質(zhì)量，在

5、做好不同碎石物理性質(zhì)對比的基礎(chǔ)上選擇出利于施工成本控制、且具有較好質(zhì)地的采石場作為生產(chǎn)基地，并聯(lián)系路面結(jié)構(gòu)類型以及氣候條件做好瀝青標(biāo)號以及品牌的選擇。進(jìn)場材料質(zhì)量驗收在做好料源選擇的同時，做好材料的進(jìn)場質(zhì)量驗收同樣關(guān)鍵，具體來說，該項施工的內(nèi)容有：第一，對于路面使用的礦粉以及瀝青材料，需要具有煉油廠以及采石場的質(zhì)量檢驗單，當(dāng)材料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場后，需要在現(xiàn)場做好取樣檢驗工作，在經(jīng)過評定滿足施工要求之后即能夠使用；第二，路面工程使用的集料需要進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查，按照就地取材方式處理，該對地方材料進(jìn)行開采時做好環(huán)境控制；第三，按使用要求對集料進(jìn)行篩分，再分類堆置，如果要使用不同來源的材料，必須保證材料在生產(chǎn)

6、工藝、規(guī)格以及品種能夠相同，最大程度對材料的變異性進(jìn)行減??；第四，對材料性能進(jìn)行檢查，保證其能夠滿足規(guī)范規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，如果在設(shè)計當(dāng)中具有額外要求，要需要滿足設(shè)計要求，對此，材料在進(jìn)場時即需要能夠在同設(shè)計要求對照的基礎(chǔ)上檢查驗收。人員管理無論是施工、管理還是技術(shù)人員，都需要具備良好的公路工程自理，如工程的試驗檢測人員需要對公路檢測的規(guī)范、規(guī)程以及標(biāo)準(zhǔn)等充分熟悉。對于所有人員，在上崗前需要做好崗前培訓(xùn)，為了對項目施工當(dāng)中的穩(wěn)定性進(jìn)行保證，在沒有特殊情況下避免隨意更換工程主要負(fù)責(zé)人員以及管理人員。在項目進(jìn)行當(dāng)中，要以分批、分階段的方式做好施工人員培訓(xùn)，以此使其能夠正確施工，并提升其責(zé)任意識，使其能夠?qū)?/p>

7、程質(zhì)量形成高度重視。通過這部分措施的應(yīng)用將工程建設(shè)當(dāng)中的人為因素影響降至最低。施工控制2.3.1施工準(zhǔn)備首先，要做好下承層的質(zhì)量控制。攤鋪瀝青混合料時，首先要對照施工要求檢查基層瀝青層，施作完下承層后雖然已經(jīng)檢查過一次，但是由于兩道工序之間隔了一段時間，期間極有可能因特殊因素的影響導(dǎo)致不同程度損壞問題的發(fā) 生，如表面浮沉以及彈軟問題等?？梢哉f，下承層表現(xiàn)任何缺陷問題的出現(xiàn)， 都可能會對路面結(jié)構(gòu)層間的結(jié)合強(qiáng)度產(chǎn)生影響，尤其是通道兩端基層以及橋頭位置，如果經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)沉陷，則需要及時做好對應(yīng)的處理，為后續(xù)施工打好基礎(chǔ)；其次，要開展施工放樣工作。在該項工作當(dāng)中，其包括有平面控制以及高程測量這兩項內(nèi)容

8、。開展高程測定的目的，即在對原設(shè)計高程同下承層相差數(shù)值進(jìn)行確定的基礎(chǔ)上及時糾正，保證施工層厚度。對于不存在自控裝置的攤鋪機(jī)，因其不存在掛線問題，即需要聯(lián)系本層應(yīng)鋪厚度以及高程值對其厚度進(jìn)行綜合考慮，通過適當(dāng)墊塊調(diào)整方式的應(yīng)用更好地實現(xiàn)鋪筑方向以及寬度的掌握。攤鋪質(zhì)量控制攤鋪是路面施工當(dāng)中的一個重點(diǎn)環(huán)節(jié)，需要嚴(yán)格按照攤鋪機(jī)操作規(guī)程開展工 作，以均勻、連續(xù)且緩慢的方式攤鋪，在保證連續(xù)性的基礎(chǔ)上實現(xiàn)攤鋪平整度的提升。在該項工作中，其主要內(nèi)容有：第一，對于改性或者SMA混合料，需要通過履帶式攤鋪機(jī)的應(yīng)用進(jìn)行鋪筑，保證料斗具有防粘接劑或隔離劑的涂刷；第二，在鋪筑工作進(jìn)行前，要提前30min 進(jìn)行預(yù)熱，根

9、據(jù)實際氣溫確定加熱溫度。如環(huán)境氣溫較低，則需要對加熱溫度進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶嵘?，將其控制?00以上。在對改性瀝青混合料進(jìn)行鋪筑時，則需要適當(dāng)提升預(yù)熱溫度，在每天施工的開始階段使用具有較高溫度的混合料攤鋪，使其盡快提升到正常溫度；第三，攤鋪機(jī)在自動找平時，基層或下面層使用一側(cè)鋼絲繩方式進(jìn)行引導(dǎo)，在 使用直接接觸式平衡梁時，避免輪子同瀝青間產(chǎn)生黏附，在必要情況下，可以 對少量油水化合物進(jìn)行涂刷。在經(jīng)攤鋪初步壓實后，需要保證能夠滿足橫坡以 及平整度方面的要求；第四，要做好攤鋪溫度控制，根據(jù)所使用的瀝青標(biāo)號、 攤鋪層厚度以及當(dāng)時氣溫進(jìn)行選用。對于SMA或者改性瀝青混合料，在實際攤鋪時同普通混合料相比溫度高出

10、15左右為宜。攤鋪在攤鋪環(huán)節(jié)中，對質(zhì)量產(chǎn)生影響的主要因素有：第一，碾壓溫度。嚴(yán)格按照瀝青面層施工要求控制瀝青混合料碾壓溫度，對于保證面層的壓實效果達(dá)標(biāo)具有重要意義。如混合料溫度較低，則將在對碾壓順暢性產(chǎn)生影響的同時形成輪跡；第二，壓實層厚度。在瀝青面層壓實當(dāng)中，當(dāng)碾壓層較厚時，更容易獲得較高的密實度，其原因是同薄層相比，混合料溫度下降速度較快，并因此對壓實效果產(chǎn)生影響。對此，在實際施工當(dāng)中都具有最小厚度推薦值，在保證厚度高于該推薦值的基礎(chǔ)上達(dá)到預(yù)期的壓實效果；第三，壓實速度與遍數(shù)。在實際碾壓當(dāng)中，遍數(shù)同速度間將存在制約，當(dāng)碾壓 速度超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)時，碾壓遍數(shù)就會增多，這會影響壓實效果。對此，通過

11、對 合理碾壓速度的控制，無論是對作業(yè)效率的提升還是碾壓時間的減少都具有重 要的意義。通常情況下，要將速度控制在2-4km/h 為宜。當(dāng)速度過低時，將對實際材料的攤鋪以及壓實連續(xù)性產(chǎn)生影響，而如果速度過快，也將導(dǎo)致橫向、推移缺陷的發(fā)生，對此，在保證混合料碾壓質(zhì)量的基礎(chǔ)上可以對碾壓速度進(jìn)行提升，在對碾壓遍數(shù)進(jìn)行減少的基礎(chǔ)上提升工作效率。接縫處理質(zhì)量控制縱向接縫質(zhì)量控制措施?？v向接縫，即使用兩臺或多于兩臺攤鋪機(jī)開展攤鋪作業(yè)時，兩幅瀝青面層的接合處。它有熱接縫與冷接縫之分，熱接縫較常見。攤鋪機(jī)呈梯隊作業(yè)時，機(jī)械與機(jī)械之間應(yīng)該留出一定的搭接寬度，以確保接縫的厚度與整個瀝青面層的厚度一致。在特定工況或者在

12、半幅施工工況下需要采用冷接縫處理方式，必須在瀝青混合料未完全冷卻時用切刀將接縫部位切齊，或者在接縫處設(shè)擋板。對另外的半幅進(jìn)行攤鋪時，先徹底吹掃縫邊緣，并在已鋪筑的面層上50100mm的位置灑布少量瀝青，再通過人力將前半幅上面的混和料鏟掉，以確保后鋪的瀝青層與已攤鋪的面層緊密接合。碾壓時從邊部逐步向接縫部位推進(jìn)，留下靠近接縫處 100150mm，其它部位跨縫碾壓密實。橫向接縫質(zhì)量控制措施。在垂直于路中線的方向設(shè)橫向接縫。相鄰兩幅或上下層之間錯開1m。處理接縫時，先在提前刨齊的接縫邊緣覆蓋15cm厚的熱瀝青混和料對縫邊進(jìn)行預(yù)熱處 理，縫邊軟化后鏟除覆蓋層，改換新的熱瀝青混和料進(jìn)行接縫部位的攤鋪。在

13、攤鋪過程中不定時地使用直尺控制面層的平整度，嚴(yán)防因面層平整度不達(dá)標(biāo)而造成后期返工。機(jī)械設(shè)備在瀝青路面施工中的質(zhì)量控制3.1攤鋪設(shè)備在路面施工中，攤鋪機(jī)在選型方面需要能夠同道路施工的路面等級以及現(xiàn)場條件相結(jié)合，對合理成本以及道路質(zhì)量等要求進(jìn)行充分的遵循：第一，輪胎式同履帶式選擇。履帶式攤鋪機(jī)具有較大的接地面積，在實際攤鋪當(dāng)中，具有著不宜打滑、牽引性好的作用，能夠有效實現(xiàn)攤鋪平穩(wěn)定以及平整度的提升。在高等級公路攤鋪過程中幾乎不會轉(zhuǎn)移工地。為此，履帶式攤鋪機(jī)在公路施工中更具應(yīng)用價值；在需要頻繁轉(zhuǎn)場的廠區(qū)或城市道路交通工程中， 則推薦使用機(jī)動靈活的輪胎式攤鋪機(jī)；第二，穩(wěn)定土攤鋪機(jī)。就現(xiàn)階段來說，大多數(shù)

14、攤鋪機(jī)都能完成面層和穩(wěn)定土的攤鋪作業(yè)，在基層穩(wěn)定材料攤鋪工程中，用國產(chǎn)機(jī)械即可將路面鋪平，一方面能夠降低材料浪費(fèi)情況的發(fā)生，且能夠在對壓實遍數(shù)進(jìn)行減少的基礎(chǔ)上實現(xiàn)生產(chǎn)效率的提升；第三，攤鋪速度控制。在攤鋪當(dāng)中，要做好攤鋪速度的控制，保證攤鋪過程的勻速性。如拌合機(jī)較小，則可以通過艙內(nèi)混合料存料，避免攤鋪機(jī)發(fā)生停機(jī)情況。如果在攤鋪當(dāng)中速度發(fā)生較大變化，則會造成鋪出的面層粗糙度不均，振搗間隔不均，必然造成平整度下降，對此，在確定攤鋪速度后，即需要保證速度的勻速性，避免經(jīng)常變換。3.2碾壓設(shè)備對瀝青面層進(jìn)行壓實，目的是通過消除或減少瀝青混合料中的氣孔來確保鋪面平整，防止面層坑坑洼洼影響駕乘的舒適度。壓

15、實是瀝青公路施工中的最后一道工藝。在使材料形成有效、密實顆粒排列形式的基礎(chǔ)上保證滿足施工要求。在施工當(dāng)中，其主要碾壓設(shè)備有：第一，光面鋼輪壓路機(jī)。該類壓路機(jī)在壓實適應(yīng)性方面具有較好的表現(xiàn)，能夠在橫向碾壓的同時形成均勻的密實度。其中，雙軸三輪式壓路機(jī)前面是一個較小的從動輪，后面有兩個較大的驅(qū)動輪，常用于瀝青混合料的初壓。在目前的路面壓實工作中，經(jīng)常使用的有重型雙鋼輪壓路機(jī)以及具有振動輪的雙鋼輪壓路機(jī)；第二，輪胎壓路機(jī)。該類壓路機(jī)具有壓實均勻的特點(diǎn)。對于鋼輪壓路機(jī)來說， 由于其鋼輪較寬，則很可能因“過橋”情況的發(fā)生存在不均勻壓實問題。同其 相比，橡膠輪胎柔曲且輪胎較窄并沿著這些輪廓壓實，從而產(chǎn)生較

16、好的壓實表 面和較好的密實性。根據(jù)具體大小，可以裝511 個光面橡膠輪，這部分橡膠輪壓力可調(diào)，在實際施工當(dāng)中除了具有靜力壓實作用，且能夠形成剪切壓實效 果，可用來進(jìn)行接縫處的預(yù)壓、坡邊預(yù)壓、消除裂紋、薄攤鋪層的壓實。具體 來說，碾壓工作開展的目標(biāo)，即在碾壓溫度允許范圍當(dāng)中通過最短時間的應(yīng)用 實現(xiàn)路面壓實質(zhì)量的提升，使路面具有更好的平整度以及密實度。瀝青公路質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)待整個工程完工后對照表1 所列的檢驗方法和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量驗收，針對不合格的驗收項目要指派專人監(jiān)督相關(guān)施工隊進(jìn)行整改，直至該項復(fù)檢合 格。結(jié)論筆者在上文中針對瀝青公路質(zhì)量控制要求，在我國高等級公路建設(shè)的過程中，較多新工藝不斷涌現(xiàn)，且對施工質(zhì)量也具有了更高的要求。在上文中，我們對高等級公路瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行了一定的研究，在實際工程建設(shè)當(dāng)中，需要能夠做好工程質(zhì)量影響因素的把握，以針對性方式的應(yīng)用開展施工， 在實現(xiàn)影響因素科學(xué)規(guī)避的基礎(chǔ)