發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油故障維修體會(huì)

1、畢業(yè)論文標(biāo) 題：發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油故障維修體會(huì)關(guān)鍵 詞：， 竄燒機(jī)油故障解析撰寫(xiě)人： 指導(dǎo)教師： 提交日期： _摘要燒機(jī)油是指機(jī)油通過(guò)一定的途徑進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，與混合氣一起參與燃燒。主 要是由于活塞環(huán)損壞導(dǎo)致汽缸漏氣，機(jī)油竄入燃燒室。建議盡快進(jìn)行保養(yǎng)，長(zhǎng)期如此的話， 不但機(jī)油耗損較大，而且機(jī)油燃燒生成的雜質(zhì)將會(huì)造成燃燒室積碳的增加，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng) 機(jī)性能。關(guān)鍵詞：竄燒機(jī)油；故障解析發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油故障維修體會(huì)前言：發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油只是一個(gè)表象，其實(shí)他是代表發(fā)動(dòng)機(jī)的缸套和活塞組件已經(jīng)有不正常情 況出現(xiàn)了，但是并不會(huì)立即給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)嚴(yán)重?fù)p壞，如果注意使用，可能能一直使用數(shù)年， 但是機(jī)油會(huì)大量消耗，排氣污染，

2、由于積碳等導(dǎo)致燃燒室異常，燃燒不良，經(jīng)濟(jì)型下降， 燃油的消耗量也會(huì)隨之增加，由于各個(gè)間隙不正常，燒機(jī)油的發(fā)動(dòng)機(jī)也伴隨著串氣嚴(yán)重， 高溫并含有大量燃燒產(chǎn)物的燃?xì)鈺?huì)入侵油底殼滑油，造成機(jī)油各項(xiàng)指標(biāo)和性能下降，形成 惡性循環(huán)，并使其他運(yùn)動(dòng)件的磨損加劇，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致活塞環(huán)斷裂、氣缸拉缸、軸承燒蝕、 啟動(dòng)和加速困難等等。但是以上現(xiàn)象都是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，并不是一蹴而就的。正文：發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒機(jī)油是汽車(chē)的一種常見(jiàn)故障，而故障通常由活塞連桿組、配氣機(jī)構(gòu)、汽 缸體等部件的密封配合不良，或機(jī)油加注過(guò)量等造成的。但在修理過(guò)程中，如沒(méi)有注意零 件材料質(zhì)量的優(yōu)劣，或者維修加工工藝不規(guī)范、不標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)精度達(dá)不到要求，同樣會(huì)引

3、起發(fā)動(dòng)機(jī)竄機(jī)油的故障。（一）發(fā)動(dòng)機(jī)竄燒機(jī)油的故障現(xiàn)象我們?cè)鴮?duì)一臺(tái)解放車(chē)用的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修，該車(chē)大修后不久，就出現(xiàn)了竄機(jī)油現(xiàn)象， 表現(xiàn)為：汽車(chē)行駛時(shí)，低、中、高速都有藍(lán)煙現(xiàn)象，且機(jī)油壓力低，起動(dòng)困難，行駛乏力。 動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能大大下降，燃油和機(jī)油損耗增加，機(jī)油約5天時(shí)間補(bǔ)加一次，廢氣排 放超標(biāo)。打開(kāi)機(jī)油加注口察看，有一定的脈動(dòng)煙霧冒出；檢查曲軸和進(jìn)氣口，有刺激氣味 煙霧竄出；看排氣管口，有油濕現(xiàn)象，檢查火嘴，積炭明顯。以上特征表明發(fā)動(dòng)機(jī)竄機(jī)油 現(xiàn)象突出。（二）造成發(fā)動(dòng)機(jī)竄機(jī)油故障的原因分析發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)，要取得最佳動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，工作時(shí)就必須要使進(jìn)入 燃燒室的混合氣的壓縮力符合設(shè)計(jì)要

4、求，而且保證進(jìn)氣充分并且燃燒徹底，因?yàn)橹挥袎嚎s 壓力達(dá)到最大要求和進(jìn)氣充分，才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)能產(chǎn)生足夠的爆破力，從而產(chǎn)生足 夠的動(dòng)力，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)。而要保證發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮力達(dá)到最大要求，則要求 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)以及曲軸連桿機(jī)構(gòu)等各配合部件密封配合良好。保證密封配合良好，則要 求各配合間隙符合技術(shù)要求。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)各密封配合件磨損過(guò)大，將會(huì)影響其密封性，使 發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)漏氣、竄燒機(jī)油的故障，最終令其輸出功率下降且不能正常行駛。造成發(fā)動(dòng)機(jī) 竄燒機(jī)油有以下幾個(gè)原因：1、由配氣機(jī)構(gòu)引起配氣機(jī)構(gòu)的氣門(mén)、氣門(mén)桿、氣門(mén)導(dǎo)管的磨損，令其配合間隙增大。當(dāng)氣門(mén)桿和氣 門(mén)導(dǎo)管由于修理工藝及磨損不均勻時(shí)，會(huì)造

5、成密封配合不良，產(chǎn)生漏油現(xiàn)象。配氣機(jī)構(gòu)出 現(xiàn)上述故障，將使機(jī)油竄入燃燒室燃燒，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。2、由曲柄連桿機(jī)構(gòu)引起活塞環(huán)磨損或失效、各環(huán)環(huán)口對(duì)口。活塞環(huán)是活塞連桿組中磨損最快的零件， 尤其是第一道活塞環(huán)的磨損更為劇烈。在燃燒的作用下，環(huán)背產(chǎn)生很大的壓力，當(dāng)然大的 環(huán)背壓力有助于密封，但另一方面也加速了環(huán)背的磨損?；钊h(huán)磨損或失效后，彈力減弱， 開(kāi)口間隙、邊隙以及背隙增大，令活塞環(huán)與氣缸體的配合間隙增大，使氣缸內(nèi)密封性變差 而出現(xiàn)竄油，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能降低，機(jī)油消耗升高，引致通風(fēng)系統(tǒng)嚴(yán)重冒煙，排氣 冒藍(lán)煙和燃燒室表面積炭?；钊h(huán)選配或安裝錯(cuò)誤。對(duì)于已經(jīng)磨損的活塞環(huán)經(jīng)行更換，

6、或者對(duì)于鏜缸后經(jīng) 行活塞和活塞環(huán)的選配時(shí)，如果沒(méi)有安裝標(biāo)準(zhǔn)的修理尺寸法進(jìn)行，那么就有可能使活塞環(huán) 與氣缸壁之間的間隙過(guò)大，造成漏氣、竄機(jī)油現(xiàn)象；同樣在經(jīng)行活塞環(huán)的安裝時(shí)，如果出 現(xiàn)第一道、第二道活塞環(huán)換錯(cuò)，又或者是活塞環(huán)的正反面裝錯(cuò)，將出現(xiàn)“泵油”而導(dǎo)致機(jī) 油竄到氣缸里，產(chǎn)生燒機(jī)油的現(xiàn)象。活塞磨損引起的竄機(jī)油。活塞磨損最快的部位，是活塞環(huán)槽與活塞銷(xiāo)座孔環(huán)槽 的磨損，其中第一道環(huán)槽磨損最嚴(yán)重，由上至下，依此減輕，環(huán)槽的磨損，使活塞環(huán)槽中 配合間隙增大，結(jié)果容易引起竄油現(xiàn)象。3、由氣缸磨損引起氣缸的工作表面，在正常情況下一般是在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)的區(qū)域形成不均勻的磨損，沿氣 缸軸線方向磨成上大下小的圓錐形

7、，磨損產(chǎn)生圓柱度誤差，最大的磨損部位是活塞在上止 點(diǎn)位置時(shí)，第一道環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸壁處，而沿橫向截面是磨成不規(guī)則的橢圓形，磨損產(chǎn)生圓 度誤差。最大的磨損在進(jìn)氣門(mén)對(duì)面的氣缸壁上，由于此處受新鮮混合氣流較強(qiáng)沖襲作用， 導(dǎo)致潤(rùn)滑油膜稀釋磨料增多，溫度降低，使該部位磨損嚴(yán)重。4、由機(jī)油加注過(guò)多而造成由于機(jī)油加注過(guò)量，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，飛濺潤(rùn)滑的油多，使氣缸壁產(chǎn)生過(guò)量機(jī)油， 而活塞環(huán)亦無(wú)法把其完全刮掉而竄到燃燒室燃燒。燒機(jī)油故障解析在進(jìn)口汽車(chē)的使用中，有的行駛12萬(wàn)公里就開(kāi)始冒藍(lán)煙，燒機(jī)油，不但使機(jī)油消耗 增大，而且使活塞、活塞環(huán)和氣缸磨損加劇，并污染火花塞，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、功率明 顯下降。出現(xiàn)燒機(jī)油的直

8、接原因是機(jī)油由活塞和氣缸之間竄入燃燒室，以及經(jīng)曲軸箱通風(fēng) 裝置從化油器進(jìn)氣道吸入燃燒室。氣缸、活塞、活塞環(huán)配合對(duì)氣缸竄油的影響：目前，發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑都采用壓力潤(rùn) 滑和飛濺潤(rùn)滑相結(jié)合的方式，氣抽壁采用飛濺潤(rùn)滑。在工作時(shí)，氣缸壁、活塞環(huán)和活塞之 間都布滿了機(jī)油，當(dāng)三者配合正常時(shí)，機(jī)油不會(huì)竄上去；當(dāng)三者配合不正常時(shí)，氣缸壁和 活塞間的機(jī)油就會(huì)竄入燃燒室，這是引起竄油的主要原因。發(fā)動(dòng)機(jī)工作一定時(shí)間后，活塞 環(huán)徑向?qū)挾葴p小彈力減弱，開(kāi)口間隙變大，密封和刮油作用變差。活塞環(huán)槽間隙增大，加 強(qiáng)了活塞環(huán)的泵油作用。氣缸和活塞的磨損加大了配合間隙，使間隙的機(jī)油增加，活塞上 行時(shí)機(jī)油被刮進(jìn)燃燒室。而竄油后容易產(chǎn)生積

9、炭，加速氣缸磨在損，造成惡性循環(huán)?；钊h(huán)卡死對(duì)竄油的影響：在修理中發(fā)現(xiàn)，因活塞環(huán)卡死而產(chǎn)生大量燒機(jī)油的現(xiàn) 象較多。當(dāng)活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)時(shí)，活塞環(huán)失去彈性，密封變差，不但在活塞上行時(shí)帶入 燃燒室大量機(jī)油，而且活塞做功時(shí)大量的高壓氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)壓力增高，飛 濺的機(jī)油通過(guò)曲軸箱通風(fēng)裝置進(jìn)入進(jìn)氣道。使機(jī)油和混合氣一起進(jìn)入燃燒室當(dāng)發(fā)現(xiàn)曲軸箱 通風(fēng)裝置竄氣嚴(yán)重和化油器內(nèi)有機(jī)油時(shí)，多是活塞環(huán)卡死所致應(yīng)及時(shí)排除。發(fā)動(dòng)機(jī)保修質(zhì)量對(duì)氣抽竄油的影響：電動(dòng)機(jī)的在修質(zhì)量對(duì)氣缸竄油影響較大。氣 缸的圓度、圓柱度誤差及表面粗糙度過(guò)大，活塞環(huán)水按技術(shù)要求與活塞選配中活塞偏缸， 氣缸中心線與曲軸中心線垂直度超偏，都

10、會(huì)產(chǎn)生竄油現(xiàn)象。在保養(yǎng)時(shí)，活塞積炭清除水干 凈，活塞環(huán)裝反，環(huán)口未合理分布及環(huán)口間隙太大，都會(huì)同程度地加速氣缸竄油?；钊h(huán)的質(zhì)量對(duì)氣缸竄油的影響：對(duì)新?lián)Q活塞環(huán)行駛不久產(chǎn)生竄油的進(jìn)口汽車(chē)發(fā) 動(dòng)機(jī)分解、檢查發(fā)同，氣缸油大部分是因活塞環(huán)質(zhì)量原因造成。目前，進(jìn)口的活塞環(huán)有很 多質(zhì)量較差，彈力不足，彈力持久性不好，不能很好適應(yīng)氣缸套的變形，這是目前進(jìn)口汽 車(chē)行駛不定期定里程后氣缸竄油的主要原因。機(jī)油選用對(duì)氣缸竄油的影響：機(jī)油的粘度影響到潤(rùn)滑油膜的厚度，機(jī)油粘度過(guò)大 過(guò)小都會(huì)使?jié)櫥芙档?，加劇機(jī)件磨損，特別是機(jī)油過(guò)稀時(shí)，更易造成氣缸竄油。機(jī)油 變質(zhì)或受汽油沖淡變稀，都會(huì)增加機(jī)油耗量。此外，機(jī)油加得太多，

11、機(jī)油壓力過(guò)高，曲軸 逢通風(fēng)不良，電動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，也會(huì)加劇氣缸竄油。部件老化造成燒機(jī)油1、氣缸套：缸套的網(wǎng)紋不良及磨損。2、活塞環(huán)：活塞環(huán)彈性減弱或折斷及環(huán)對(duì)口等密封不嚴(yán)引起的機(jī)油竄入燃燒室。3、氣門(mén)油封：氣門(mén)油封老化，破裂等使氣門(mén)罩蓋內(nèi)的機(jī)油順氣閥桿進(jìn)入燃燒室。4、發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣管：曲軸箱通風(fēng)管堵塞會(huì)造成曲軸箱內(nèi)壓過(guò)高，而使部分機(jī)油上竄入燃 燒室燃燒。5、渦輪增壓器：柴油機(jī)都配有渦輪增壓器，增壓器的密封是靠進(jìn)出氣口，進(jìn)回油口各 方氣體壓力的平衡決定的，一般是空濾嚴(yán)重堵塞，回油不暢，缸體內(nèi)部氣壓過(guò)高等原因會(huì) 造成增壓器嚴(yán)重漏油，渦輪增壓器的中間軸兩端有密封環(huán)，若其密封不良，也會(huì)消耗機(jī)油。 結(jié)束語(yǔ)：本文所述的故障雖是