廈門通航安全保障措施

1、7、通航安全保障措施7.1安全航法廈門港主航道內(nèi)船舶流量大，漲落潮時流速較大，航道內(nèi)彎道較多,船舶進 出港時必須謹慎駕駛，以防發(fā)生事故。7.1.1AB 段該航段航線走向為304 124 ，同漲、落潮流交角較大，同廈門港區(qū)NE、 防的常風向夾角也較大，因此，在該航段航行時，要注意風、流對船舶操縱的 不利影響，調(diào)整好風流壓角。同時，后石電廠10萬噸級航道在B點與主航道交 匯，設(shè)計船型在航行過程中要注意該航段內(nèi)船舶的動態(tài)相互之間協(xié)調(diào)好，避免 交匯。71.2BC 段該航段航線走向為358 178 ，航程約4.3海里，由于在該航段兩端船舶都要改向，在改向操縱過程中要充分注意到超大型集裝箱船舶船速快、橫移

2、量大的 特點,防止船舶漂移出航道，發(fā)生擱淺事故,改向時應(yīng)做到早用舵、用大舵角 早回舵。到達C點前要注意南線進港船舶及青嶼水道出口船舶的動向，并保持同 vTs中心的聯(lián)系。713CD 段該段航航道走向為136 316 ，從C點至3#錨地附近，航道寬度達到600m,盡管水域?qū)掗?，但該航道兩?cè)除了有九節(jié)礁外，在近15#、16茸浮標處有 幾處暗礁。九節(jié)礁附近水流比較復(fù)雜，船舶應(yīng)遠離該礁行駛，尤其落潮流、東北 大風季節(jié)，更要注意，另外要注意穿越航道的南線小船。在航道D點兩側(cè)是脾 4#錨地，東側(cè)有廈金航線、西側(cè)有小型船舶航線。因此航行條件比較復(fù)雜，要 特別注意,保持同VTS中心聯(lián)系。71荃DE，段該段航道基

3、本上是人工航槽，航道走向122 302 。由于該水域臨近九龍江口，水域比較寬闊但水流條件也比較復(fù)雜，風、流壓角一般約7 。根據(jù)廈 門港近年事故地點分析，在E，附近水域是事故多發(fā)區(qū)域,船舶航行至此應(yīng)特別 謹慎。715E 19#洎位碼頭前沿海滄航道水流方向基本與航道平行，流差角小,但該航段流急，其潮水比辜 汐表提供潮汐資料滯后鈣分鐘。另外，在本雨天氣時,受上游九龍江影響， 漲落潮不規(guī)則，船舶航行時須注意。7.2船舶操縱注意事項72.l設(shè)計船型滿載時吃水較大，以吃水大于13m進行考慮，因海滄航道通航水深為13.snl,在水深受限的航行時，其舵效將變差。保向性能明顯比船舶在較深水域航行時差, 應(yīng)及時注

4、意用舵，克服船舶的偏轉(zhuǎn)，以保持既定航向。72.2設(shè)計船型，由于其慣性大，反應(yīng)遲鈍，從開始操舵到進入定常旋回，需花費較長的時間，尤其是在航行條件比較復(fù)雜的狹窄航道中航行或港內(nèi)操縱停車 時，其操縱更為困難，因此，在航道內(nèi)正常航行時應(yīng)注意到船舶操縱的特性，在 港區(qū)航行時應(yīng)注意拖輪的配合。7.2.3在主航道DE段及海滄航道內(nèi)航行時，漲落潮時流向幾乎與航道平行， 當順流航行時，船舶舵效變差,要特別注意。72車 在航道AD段航行時,港區(qū)常風向為NE風和SW風，風舷角較大，設(shè)計船型航行時受風面積較大，受風影響向下風漂移較快，要防止船舶在風的作用下漂出航道。7.25設(shè)計船型質(zhì)量大，其慣性也大，轉(zhuǎn)向、變速機動操

5、縱性能差，造成其制動、控制船舶的能力較差;其加速、減速、停船等操縱所需時間較長。根據(jù)船舶操縱的這種特點，船舶在進出港航行，必要時應(yīng)配各拖輪協(xié)助轉(zhuǎn)向、變速或停船操作。726設(shè)計 船型質(zhì)量大,應(yīng)注意淺水效應(yīng)和岸壁效應(yīng)。在淺水區(qū)域航行時，船體可產(chǎn)生下沉，船速下降，阻 力增大，首尾縱傾變化，拖浪、趕浪等現(xiàn)象，嚴重時會出現(xiàn)船舶觸淺、墩底、浪損等危害。岸 壁效應(yīng)也更顯著,當船偏航接近水道岸壁或海底較高一側(cè)時，經(jīng)常出現(xiàn)船體被吸向岸壁或海底較高一側(cè),而船首轉(zhuǎn)向航 道中央的現(xiàn)象。因此，在航道內(nèi)航行時,應(yīng)保持船位居于航道軸線。72.7轉(zhuǎn)向時應(yīng)考慮船舶噸位大小及船舶載重情況質(zhì)量大的船舶應(yīng)較質(zhì)量小的 船舶慣性大，應(yīng)提

6、前叫舵，轉(zhuǎn)向，以防擱淺。7.3航行和靠離洎安全保障措施731嚴格遵守引航與航路方面的規(guī)定，船舶航行、掉頭和靠/離洎作業(yè)時應(yīng)主動接受V1s中心的調(diào)度與管理，保持V HF的有效通訊聯(lián)絡(luò)，保證船舶的通航安全。732嚴格遵守港內(nèi)限速規(guī)定，以安全航速航行;既要保證在急漲急落航段的舵 效，也要充分考慮本船的慣性。各車航行，必要時準備好隨時用錨。7.3.3應(yīng)有發(fā)生船位偏移、主機或舵機等發(fā)生故障的應(yīng)急預(yù)案。大風影響期間 應(yīng)在合適的避風錨地或等待區(qū)域避風。7.3.4靠泊或離泊時應(yīng)特別注意風流對船舶漂移的影響，在保證足夠功率拖輪配 置的前提下，應(yīng)盡量平行靠泊，并注意船身的前沖后縮，使用拖輪協(xié)助船舶安全 靠離洎。7

7、35在航道航行期間，船舶應(yīng)注意瞭望，各雙錨,與航道燈浮保持適當安全距 離，謹慎操作，并認真守聽海事主管部門指定的V HF頻道。7.4防臺抗臺措施廈門港區(qū)是臺風多發(fā)區(qū)域,常年每年約有34個熱帶氣旋襲擊和影響廈門， 統(tǒng)計19sG年1999年對廈門有影響的臺風共20.1例，其中，正面登陸廈門的臺 風共9例，占4l%。從時間上看，襲擊廈門的熱帶風暴、臺風常發(fā)生在511 月，以79月為最多，占全年登陸數(shù)的878%,因此,設(shè)計船型靠泊1#泊位時， 必須制定防臺抗臺措施。741認真做好臺風前的準各工作，根據(jù)從難從嚴的原則,制定防臺預(yù)案，檢查 防臺責任制和措施的落實情況。74.2設(shè)計船型在廈門臺風多發(fā)季節(jié)靠洎

8、時，應(yīng)收集臺風和熱帶氣旋的信息，及 早做好準各。743當?shù)貧庀蟛块T發(fā)布臺風消息后，應(yīng)加強值班，指定專人負責收聽、記錄氣 象信息，觀測潮水位，并隨時向領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門匯報。744加強對碼頭等水工建筑物的檢查與維護，消除隱患。745船舶錨泊抗臺時,為保持較大的錨洎力，應(yīng)拋出足夠的鏈長，可采用加拋 止蕩錨的錨洎、八宇錨泊、平行錨泊等方式。746應(yīng)密切注意錨泊狀態(tài)，安排人員值錨更，防止走錨。船舶走錨速度與風速 成正比，為確保錨泊安全，下風側(cè)應(yīng)考慮留有23海里的富余距離以作緩沖。 747值錨更人員應(yīng)密切觀察記錄錨位,及時發(fā)現(xiàn)船舶走錨。船舶走錨后，應(yīng)立 即備車抗風浪，防止本船漂移碰撞他船。發(fā)現(xiàn)他船走錨應(yīng)即使

9、通過有效通信手段 聯(lián)絡(luò)，報告海事主管機關(guān)，并采取相應(yīng)措施避兔與走錨船觸碰4. 8臺風、暴雨襲擊期間,應(yīng)盡量減少人員活動以避免不必要的人員傷亡確 實須留在第一線的工作人員和搶修人員,必須采取安全措施。7,4 9發(fā)生船舶走錨和碰撞事故后，海事主管機關(guān)應(yīng)做好搜救、搶險等應(yīng)急工作。 7.5季風期間的緩解措施廈門港區(qū)10月 至次年2月盛行東北風，對船舶航行、停泊和碼頭作業(yè)將造 成一定的影響。東北季風易使船舶偏離計劃航線導(dǎo)致船舶擱淺、觸礁等事敵； 西北季風對本碼頭為吹開風，增大船舶靠離洎作業(yè)的難度。因此，東北季風期間船舶在航行、靠離泊作業(yè)時應(yīng)做好防范工作，采取必要的緩解措施。船舶在強風中航行應(yīng)避免橫風、橫

10、浪的影響，制訂航行計劃時應(yīng)預(yù) 配足夠的風流壓差，保證船舶航行在計劃航線上;吹開風較強時，船舶靠離泊作 業(yè)難度較大,應(yīng)配備足夠馬力的拖輪協(xié)助操縱;必要時應(yīng)停止各種作業(yè)在錨地 拋錨;海事主管機關(guān)應(yīng)制定本水域相關(guān)管理措施保障西北季風盛行期間船舶航 行、停泊和作業(yè)的安全。8、靠離泊操縱安全要求8.1靠離洎準備工作81.1船方應(yīng)做好如下工作：(D掌握本船的實際情況，并向引航員詳細說明,包括操縱性能、載重吃水、 船舶盲區(qū)等。船長應(yīng)親自到現(xiàn)場了解錨、纜、車、舵、洎位情況。掌握外界的客觀條件，包括泊位前后的所留余地是否附合港章規(guī)定和操縱 要求;泊位水深和水域?qū)挾仁欠襁m合就地掉頭操作;流向和流速，潮高和潮時；

11、風力大小和風向。船長在駕駛臺固定位置適當選取正橫方向的串視目標，以利于控制船舶前 沖后縮。(o做好離洎部署，召開航前會議向有關(guān)人員作出部署;需拖輪協(xié)助離洎時， 應(yīng)與拖船船長共同商定操縱方案聯(lián)系信號，拖帶要求等，以使雙方協(xié)調(diào);需與 碼頭管理員協(xié)調(diào)時，應(yīng)主動介紹離泊計劃和要求,以取得配合。等泊位前水域清爽后再實施離泊方案。812港口企業(yè)對被引船舶應(yīng)當做好下列工作：(D洎位靠離洎等級必須附合被靠船舶相對應(yīng)等級,洎位防護設(shè)施完好。確保洎位有足夠的水深，水下無障礙物。洎位有效長度應(yīng)該至少為被引船舶總長120%。 被引船舶離泊半小時前,應(yīng)當按照引航員的要求將有礙船舶離泊的裝卸機 械,貨物和其他設(shè)施移至安全

12、處并清理就緒。 被引船舶夜間離洎,碼頭應(yīng)當具各足夠的照明。(6)洎位靠離洎條件臨時發(fā)生變化，必須立即告知引航員。8.2船舶安全靠泊方案8.2.1為保證靠泊安全，宣采用兩條拖輪協(xié)助，平行靠洎方式，兩拖輪分別布置 在船首和船尾。8.2.2船舶靠洎抵洎位前端余速控制在1.52.o節(jié)為宜:當船舶順流進港時，應(yīng) 在拖輪協(xié)助下在旋回水域內(nèi)實施掉頭作業(yè)。8.2.3由拖輪協(xié)助將大船拖至碼頭前，船身與碼頭線平行，兩拖輪頂推船首尾， 大船平行入洎,入泊橫向速度不宜超過25厘米/秒。32.4帶纜時一般應(yīng)先船首帶纜,后船尾帶纜;船首一股先帶首纜，后前倒纜和 橫纜。船舶帶纜應(yīng)有利于船舶安全靠妥碼頭船岸配合，系纜力足夠，

13、松緊適度。 B3靠泊安全操作要求1、泊位必須有足夠的空檔,一股情況下為船長的120%,才能保證與上、下 泊位、船舶間有安全的距離。3.2大型船舶靠泊前應(yīng)備妥拖輪，使用拖輪必須就位，并充分利用或克服風流的影響 ，正確判斷風壓和流壓的大小。33要防止只顧操作而忽視對碼頭前航道水域情況的了望應(yīng)注意上、下方船 動態(tài)，避免在洎位外檔與它船交會;遇有順流貼岸駛過的舢板、小船;應(yīng)注意留 一空檔讓其駛過，不要急于追求貼攏角度而轉(zhuǎn)向碼頭導(dǎo)致事故的發(fā)生?？坎辞鞍l(fā)現(xiàn)洎位不清，應(yīng)及早在洎位外檔水域把船拉?；驋佸^等候。正確使用主機，防止開不出車。注意靠洎過程中錨和纜繩受力情況嚴防纜繩破解和注意錨鏈是否得力。離泊方案靠泊

14、前檢查和調(diào)整纜繩使其基本受力均勻，然后進行試車。檢查完畢后，進行單綁，先行解去離泊操縱中用不著的各纜。83離洎前，在正橫方向選擇兩個前后物標作為臨時疊標,控制船身的前后縮。8.荃4選用拖輪時應(yīng)考慮拖輪的性能、馬力大小，并采用合適的作業(yè)方式。8.4.5當吹攏風較強時，建議采用平行離洎方法。離洎時兩艘拖輪同時拖首和拖 尾,或一艘Z型拖輪拖腰,使船平行移出洎位。4. 6若受流影響較大,則馬力大的拖輪一般用在水流來的一頭;在碼頭邊順流 掉頭時，若用一艘拖輪頂首，另一艘拖輪頂尾,則馬力大的拖輪用于船首;當頂 流拖首掉頭時，如用一艘拖輪拖首，另一艘頂尾，則馬力大的用于拖首。8.5離泊安全操作要求8.5.1

15、離洎前檢查和調(diào)整纜繩使其基本受力均勻，然后進行試車。8.5.2備車完畢后，進行單綁，先行解去離泊操縱中用不著的各纜。8.5.3離洎前，在正橫方向選擇兩個前后物標作為臨時疊標，控制船身的前沖后 縮。8.54選用拖輪時應(yīng)考慮拖輪的性能、馬力大小，并采用合適的作業(yè)方式。8.5.5當吹攏風較強時，建議采用平行離洎方法。離泊時拖輪同時拖首和拖尾 使船平行移出泊位。85.6離洎前應(yīng)做好一切離泊準備工作。85.7應(yīng)用VHF通報船舶動態(tài)，認真觀察航道上是否有影響開航的過往船只。85.8離泊前應(yīng)向碼頭管理員介紹離泊方案和解纜要求使解纜工人能積極配合 解清纜繩。85.9風大流急時離洎，應(yīng)備妥雙錨，并帶妥拖纜后迸行

16、單綁。注意纜繩的受力 強度，溜纜時要特別注意操作人員的安全要使纜繩溜得出,又能挽得住。8510拖輪協(xié)助離泊時，應(yīng)向拖輪船長介紹離泊方案和拖帶要求以及聯(lián)系信號 防止拖纜和離洎纜繩相互壓住或糾纏。8511離泊中注意甩尾角度和纜繩受力情況。9、碼頭船舶靠離泊安全作業(yè)流程91船只作業(yè)計劃與組織指揮91.1離靠船的作業(yè)計劃由洎位計劃員根據(jù)當日在港船舶的裝卸完工情況和港口局下達的靠離洎計劃編制并負責組織實施。912洎位計劃員在編制離靠船作業(yè)計劃時應(yīng)掌握離靠洎位的環(huán)境條件、離靠期間的潮汐變化、離靠時船舶朝向、離靠船舶的長度、離靠岸線15米內(nèi)的車輛、 岸邊裝卸機械作業(yè)能力、機械位置以及其他障礙物的位置等情況根

17、據(jù)上述條件， 編制離靠船作業(yè)計劃。9.1.3洎位計劃員在編制的離靠船作業(yè)計劃內(nèi)，應(yīng)明確下列內(nèi)容：(1、劃出離靠的警戒岸線和水域，警戒岸線應(yīng)以欖樁號表示并以離靠船舶的長 度的120%確定。指定警戒區(qū)域內(nèi)岸邊裝卸機械的安全?？康攸c(亦以欖樁號表示)和完成 移位的最后時間。確定警戒區(qū)域內(nèi)需要疏散的船只、車輛、機械以及完成疏散的最后時間。9.1.在 船舶離靠作業(yè)計劃以單船為對象實行單船編制。9.1.5離靠作業(yè)計劃確定后，與岸邊裝卸機械移位有關(guān)的內(nèi)容由值班調(diào)度向工 班、機械帶班長下達,其余內(nèi)容則工班下達給水手班長。9.1.6在船舶實施離靠的30分鐘前,工班應(yīng)到離靠現(xiàn)場檢查計劃的落實情況。如果需要掛交叉纜

18、應(yīng)檢查纜樁是否滿足掛纜需要，不允許纜繩與船體發(fā)生接觸摩 擦。并實施離靠指揮,發(fā)現(xiàn)問題立即處理。9.1.7屬于臨時增加的船舶離靠，由洎位計劃員在接到通知后立即編制作業(yè)計劃 并馬上下達。9.2船只靠離洎工作程序9.2.1船舶靠離移洎碼頭前的準備(1、水手、系解纜工必須穿戴好救生衣、防護鞋、安全帽和防護手套。160米以下船舶靠離移洎至少應(yīng)配備5名水手、系解纜工作業(yè)人員;160米以上船舶靠離移泊應(yīng)配各8名水手、系解纜工作業(yè)人員,考慮實際情況可作適 當調(diào)整。同一帶纜點必須保證2人以上進行作業(yè)，其中要有1人進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)指 捍,保障作業(yè)人員之間的配合與關(guān)照。中心控制室應(yīng)根據(jù)晝夜24小時船舶動態(tài)、潮汐、水深、

19、船舶特點及氣象 等錆況，負責安排船舶靠、離、移洎，并布置相關(guān)的安全要求。4 )水手當班值班長(船舶調(diào)度員)負責具體落實靠、離、移洎工作和落實相 關(guān)的安全措施。水手當班值班長(船舶調(diào)度員)應(yīng)在船舶靠、離、移洎前2小時，準確放置有關(guān)靠洎位置信號。船舶進口時，由水手當班值班長(船舶調(diào)度員)負責用對講機與船方聯(lián)系，請船方報清駕駛臺的位置,然后計算出“ N旗”或綠燈的準確放置位置?？夸r, 船頭、船尾白天應(yīng)插好靠泊旗，晚上擺好并打開靠泊燈。船舶靠、離、移泊前1小時，碼頭必須按照靠泊船舶總長的120%做好洎位 預(yù)留。被引船舶的總長度小于100米的，洎位有效長度應(yīng)當大于被引船舶總長的 20米。922橋吊狀態(tài)

20、及橋吊停放位置(D船舶靠離前，橋吊應(yīng)收起大梁，停放在安全位置。 根據(jù)靠泊的船型，在具備條件的情況下,確定橋吊停放在船長12粥的安全距離以外(一般指橋吊海測軌道中心線至碼頭前沿距離為3.5m的碼頭，而距離為75m的碼頭經(jīng)與當?shù)匾畢f(xié)商可適當減少該距離)。具體的安全區(qū)域如下：靠泊時，當船長N2601,時，應(yīng)避開船頭N100M,避開船尾N20.m;當船長OGOm時，應(yīng)避開船頭N80m,避開船尾N60m;離泊時，當船長N20.Om時，應(yīng)避開船頭NGOm,避開船尾-m;當船長(2600時，應(yīng)避開船頭N30m,避開船尾N50m;如橋吊不能駛離靠洎區(qū)則應(yīng)停放在靠、離船舶的中間，并且要求橋吊臨近 駕駛臺及船艏

21、艉一側(cè)的支腿離船舶駕駛臺及船艏艉保持一定的安全距離。如橋吊發(fā)生機械故障不能移動影響船舶靠離泊時，碼頭調(diào)度部門應(yīng)及時與引航站取得聯(lián)系，并向相關(guān)主管部門報告，決定該船舶是否靠離泊。靠、離、移洎時，船邊指揮員應(yīng)在場。凡要移動橋吊，水手應(yīng)與船邊指揮 員進行聯(lián)系，由船邊指揮員指揮橋吊移動。 在靠離泊區(qū)域內(nèi)的橋吊司機應(yīng)在駕駛室對講機轉(zhuǎn)到同一頻道收聽，隨時接受有關(guān)避讓和動車的指令。9.23船舶靠泊定位(D船舶應(yīng)嚴格按照計劃尺碼靠泊，不準隨意改變位置。需改變停泊位置，應(yīng)由中心控制室根據(jù)現(xiàn)場情況指令水手當班值班長(船 舶調(diào)度員)通知船方改變位置。船舶需要移洎(不超過30米)時，現(xiàn)場調(diào)度員 和帶纜負責人與船方共同

22、商定絞船方案后方可作業(yè)船舶需要長距離移洎(超過30米)時，可考慮申請拖輪及引水進行移洎作業(yè)。船舶到港靠泊后，降下舷梯，人員上下船前由船方在船梯周圍設(shè)置有效的安全網(wǎng)。安全網(wǎng)要栓牢,并根據(jù)潮水漲落進行調(diào)整。9.2.4船舶靠泊工作程序每位靠泊的工作人員都要根據(jù)下列四個工作原則：(D靠泊前兩小峙，橋面的檢查工作，保證泊位的清爽。引水上船近海滄航道到靠泊前，橋邊工作跟進和檢查。船到碼頭邊的監(jiān)察及控制。 船舶靠泊后的檢查報告。9.2.5船靠洎2前小時，橋面的檢查、核查工作(D首先要清楚橋邊吊機的停放位置是否在船只的靠泊范圍內(nèi),如因橋吊不在靠洎船只的范圍內(nèi)，且離開靠洎范圍的船頭或船尾距離在10llml,而又

23、在橋吊錨定位置的橋吊，可以不需要操作員在吊機上等候靠船。但如有需要時也可通知現(xiàn)場操作主管通知橋吊司機在船到前將不需要的橋吊移走以免妨礙靠洎范圍內(nèi)的 橋吊走位。注意查看靠泊范圍內(nèi)的駁船情況提前通知駁船人員做好離泊準備工作。(3)注意查看靠 洎范圍內(nèi)的橋吊是有否交鉿工程部修理通知工程部工作人員將修理中的橋吊在船到前1小時，升起大臂并到安全位置候命泊船(工程部修理 中的吊機由工程部人員負責)。(茌)靠洎時不要安排太多吊機停放在靠泊區(qū)域內(nèi)留意橋邊是否有不能移動的故障橋吊。提前到橋邊做好整理工作,影響作業(yè)之放橋箱及雜物清理好。(7暫時停頓靠離泊范圍內(nèi)基建及維修項目。清除所有凸出岸壁的障礙物。92.6 引

24、水上船近海滄航道到靠洎時檢查手持機電源是否充足并將電源開啟，調(diào)到相應(yīng)的波段并留意引水的呼叫,在這疇可以和船上的引水確定靠泊方向及船上吊機的正確位置或是其他未知 信息。并確保通訊頻段的一致。2)撿查靠洎位置的前后空間是否足夠，原則上保證12的船長安全距離。落實司機是否上機，并通知停放于指定位置。通常需要于船舶靠洎前l(fā)小時辦妥。 若提前發(fā)現(xiàn)橋吊故障，提前通知技術(shù)部人員進行處理。若橋吊停電或是不能移動 時,應(yīng)及時通知引水并作出應(yīng)變措施。(3 確保碼頭水手提前到位，靠洎旗、靠泊燈運作正常，橋吊大臂升妥。檢查已靠船舶及己系掛纜繩樁柱位置是否影響靠泊船舶，為將靠船舶做 好準備?？坎次恢糜芯S修中的橋吊無法動

25、作，務(wù)必在靠洎前提前通知引水必要時通知值班主任以更改靠洎位置。927船到碼頭邊的監(jiān)察、控制(D密切注意引水與拖輪在V HF的通話，進而了解該船靠泊碼頭的情況。確保靠泊旗、靠洎燈不被阻礙碼頭靠洎工人肉眼可以看見船舶時，再次檢查靠洎旗、靠泊燈位置盡可 能不要再移動，若需要移動請與引水聯(lián)系后，方可移動。(3 在船只靠洎時，若發(fā)現(xiàn)船只太早將船頭或是船尾推近碼頭,影響橋吊安全 時，注意通知橋吊司機的走位、避讓，保證橋吊安全。在船舶未靠好前，應(yīng)留意懸梯放置位置是否被纜樁阻礙，才通知引水該船 到位。(6)船舶到位后，通知船舶前后的工人，船已到位，不做移動。 盡可能避免四條纜繩同掛一個纜樁。928船舶靠泊后的

26、檢查工作(D復(fù)查船舶靠泊位置是否與洎位圖一致例如船長、船長吊機位置等，如有 較大區(qū)別需要立即通知中控同事，以更改泊位、船舶資料?？夸┖?，對橋吊進行安排,作業(yè)吊機指示到指定BAY位進行作業(yè),其余待命吊機需做出妥善安排，如離開作業(yè)區(qū)域、穿上防爬鞋等。記錄靠泊的吃水情況、具體靠洎時間。復(fù)核靠泊后的船舶首尾位置及系纜樁柱位置等有否影響續(xù)靠船舶。當船舶靠洎及穩(wěn)定后才好指揮橋吊進行操作929船舶離油工作程序工序同靠泊工序大致相同，以下細節(jié)需要注意(D 核對船舶離洎時間當船離橋前檢查繩纜未受比鄰船舶之所系繩纜影響。檢查、確認橋吊司機是否在駕駛室待命 確定橋吊大臂已經(jīng)升起將橋吊停放在安全位置或作后接船只靠洎準

27、備。(6確定岸上工作人員己經(jīng)離船確定船上懸梯已經(jīng)收妥完畢 清理離泊范圍的維修工人及其他無關(guān)人員9)監(jiān)管岸上安全和解纜操作無誤(13監(jiān)管船只離泊時的情況，預(yù)早做出移動橋吊的動作(1D確定船舶離開碼頭硐0米以上且船舶纜繩已完全卷回船上確定船舶離 開碼頭的安全距離下，才可解散人員在船舶離泊時，一定要橋吊完全大臂升起或遠離船只范圍，才能通知碼 頭水手松纜。(13 發(fā)出的指令要清楚、明確需要考慮吃水與碼頭前沿水深、航道水深的情況(考慮潮汐的影響)。9.2.10靠離洎工序中不應(yīng)做的事項：(D靠泊沒有預(yù)備下負責洎船工作。耒能清除靠泊范圍之非有關(guān)作業(yè)船只。未有提前擺放信號旗/燈供引航員靠泊。未有預(yù)先將岸吊機移

28、放在適當位置。(2) 離洎沒有船上值班的指令給與解纜。船舶在未離開至適當位置而作吊機錨定。當船舶離橋未完成，碼頭離泊監(jiān)察人員解散工人及自行離去。當船纜完全松放后登船或離船。當船舶離橋時，岸吊機停在不安全的位置人員安排1、遠控制船舶靠離泊。2、不夠碼頭工人系/解繩纜。3、沒有安排岸吊司機在機上候命對講機二沒有測試對講機頻道是否與橋吊司機一致。二 中斷引航員在指揮拖輪作業(yè)中的對話。3、互相沖突或磨擦時，在對講機說非文明用語。4、沒有專心監(jiān)聽作業(yè)對話內(nèi)容。5、在對講機頻道上與其他人員閑談以致干擾船舶離岸或離橋之安全。10、碼頭船舶靠離泊安全守則系解纜作業(yè)水手、系解纜工在船舶靠、離、移洎時進行系解纜作

29、業(yè)必須提前30偌做好系解纜的準各工作。船舶靠離移作業(yè)人員必須嚴格遵守有關(guān)安仝操作規(guī)程保持良好的精神狀態(tài)，隨時注意變化著的環(huán)境，根據(jù)作業(yè)變化情況及時調(diào)整自己的站立位置確 保安全。同時應(yīng)將通訊設(shè)備統(tǒng)一調(diào)至相同頻率(與船方、引航員、海上交通指揮 中心同一頻率),以便于統(tǒng)一指揮和應(yīng)對突發(fā)事件。1O13系解纜作業(yè)人員安全防護人員禁止站在纜繩的頂端位置，一股應(yīng)站在纜樁側(cè)端較遠的位置。系纜、解纜、移纜必須順引物纜繩站立謹防斷纜傷人；在船舶開船時，應(yīng)注意頭纜和倒纜，防各斷裂；在船舶移泊時，嚴禁站在絞動的頭纜、尾纜的頂端及纜繩區(qū)域；系解纜完畢后，應(yīng)立即離開纜樁及纜繩區(qū)域。102船舶靠離洎時系解纜操作程序102.

30、1系纜現(xiàn)場協(xié)調(diào)員制訂初步的系纜方案通知工人站立在正確安全位置及留意周圍是否有硬物從船上拋下避免意 外發(fā)生需要叉車進行拉纜作業(yè)時,需注意安全并有工人進行交通指揮車)叉車駕駛員應(yīng)避免在路軌上行駛船上收纜時，碼頭工人避免站立纜繩旁，以避兔纜繩絆倒船上收纜后，務(wù)必再次檢查所有纜繩掛在纜樁后，方可離開102.2解纜(D現(xiàn)場協(xié)調(diào)員安排足夠人手在橋邊等候指示碼頭工人在接到船上及現(xiàn)場協(xié)調(diào)員的指示后，方能將纜繩松解松纜如需叉車協(xié)助時，需安排碼頭工人在作業(yè)區(qū)域進行交通指揮(o叉車駕駛員應(yīng)避免在路軌上行駛當船上收纜時，碼頭工人不能站立在纜繩旁，以免被纜繩絆倒。當船上收 纜時，碼頭工人需保證纜繩不被其他硬物所勾巷才可

31、離開崗位。10.23系解纜操作(D系解纜繩應(yīng)白下而上，依次串帶，禁止上下壓死。系纜時手應(yīng)執(zhí)繩圈的兩 側(cè)套上纜樁,不得直接握纜圈套樁。應(yīng)注意盡量避免兩船纜繩同系一纜樁以便 于離船解纜。幾根纜繩同系一纜樁時，必須套纜。(2)在解最后兩根纜繩時，應(yīng)當在船方松足纜繩后，方可上前解纜。嚴禁在纜繩處于半松半緊的狀態(tài)下予以解纜。嚴禁將引物纜繩套在手腕上，以免發(fā)生危險。在風大、浪高、潮流急和船速快的情況下，尤要高度警惕。(荃)在系解纜作業(yè)時,首先要注意纜繩的質(zhì)量情況，發(fā)現(xiàn)陳舊、磨損和斷裂的 纜繩，應(yīng)予更加高度警惕，并將纜繩磨損情況及時反饋船方。在系解纜操作時，應(yīng)注意防止手腳被軋傷，在用手搬動纜繩0琵琶扣時，手

32、應(yīng)扶握在琵琶扣接近插接頭處以便隨時可松手。在搬動纜繩時，應(yīng)與船方密切配合，并將纜繩全部搬出碼頭帶纜樁、電箱 等設(shè)施外,才能通知船方絞纜。為避兔接、拋引物纜時傷人，水手在接引物纜時，須注意船方的動作，提 醒碼頭作業(yè)人員及時避讓。在拋引物纜前應(yīng)提請船方注意后再拋纜。解纜后，船艏船艉持對講機的水手不得馬上離開現(xiàn)場，離泊船舶離開碼頭 安全距離后，在確認沒有回靠碼頭或碰撞碼頭的趨勢后，方可離開。水手須待船舶系解纜操作完畢(靠洎指:系好最后一根纜繩;離泊指:解掉最后一根纜繩，船舶離開碼頭港池，進入航道)，碼頭信號才能撤離，橋吊才 能錨定102=機械配合拖纜作業(yè)人工拖纜有困難的大型船舶，可借助叉車等機械配合拖纜。必須待船方將纜繩松放至足夠長才能將纜繩前的引纜繩與拖纜機械相連 接。禁止纜繩直接與拖纜機械連接。(機械拖纜過程中，應(yīng)注意被拖纜繩的情況，被拖纜繩應(yīng)始終保持松弛著地的狀態(tài)。嚴禁機械把纜繩繃緊，如發(fā)現(xiàn)纜繩有被繃緊的趨勢，應(yīng)立即指揮機械停車， 待船方將纜繩松弛后，再進行拖纜。遇船舶有逆向絞車的故障時，應(yīng)迅速指揮機械暫停,然后指揮倒車。經(jīng)倒 車使纜繩處于松弛后，方可在機械停車后將引纜繩脫離拖鉤。拖纜機械的機械司機應(yīng)聽從水手班長的指揮,控制車速