（汽車產(chǎn)業(yè)分析）從“G－BOOK”看汽車IT化爭(zhēng)霸

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告從“GBOOK看汽車IT化爭(zhēng)霸 利用“藍(lán)牙，“家電們可以在你不在場(chǎng)時(shí)和你進(jìn)行交流；電子商城正被人們所接受，網(wǎng)上購(gòu)物已經(jīng)成為了時(shí)尚； 更已從單一的通訊工具成為IT技術(shù)和年輕人手中的亮點(diǎn)。而互聯(lián)網(wǎng)似乎已經(jīng)成為汽車上不可缺少的一個(gè)重要組成局部，各汽車生產(chǎn)廠商也力圖在網(wǎng)絡(luò)化競(jìng)爭(zhēng)中取得領(lǐng)先地位。 IT技術(shù)正逐漸地走入人類生活的每一個(gè)角落。利用“藍(lán)牙，“家電們可以在你不在場(chǎng)時(shí)和你進(jìn)行交流；電子商城正被人們所接受，網(wǎng)上購(gòu)物已經(jīng)成為了時(shí)尚； 也已從單一的通訊工具成為IT技術(shù)和年輕人手中的焦點(diǎn)。而汽車的IT化方面，日本的工程師們已經(jīng)走在了前面。2021年，通用汽車展示了在后座席安

2、裝有信息終端的概念車“e-Cruze，而這只是個(gè)開始。去年10月，豐田公司在日本國(guó)內(nèi)推出了“G-BOOK車載信息網(wǎng)絡(luò)效勞，最近豐田公司又決定從今年8月起大幅度增加“G-BOOK的適用車型，同時(shí)還將進(jìn)一步充實(shí)相關(guān)的效勞內(nèi)容。 什么是“G-BOOK？ 豐田公司宣稱已研發(fā)出 “G-BOOK，一種在任何時(shí)間任何地點(diǎn)更有條理、更有效率連接人們、汽車、和社會(huì)的網(wǎng)絡(luò)資料系統(tǒng)。它將效勞于個(gè)人計(jì)算機(jī)、數(shù)字助理、 等等各式平臺(tái)，豐田公司新型的汽車將以內(nèi)建“G-BOOK終端設(shè)備為特色。 “G-BOOK主要基于豐田公司消費(fèi)者會(huì)員的公共建設(shè)信息效勞系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過車上無線通訊終端機(jī)來提供互助信息效勞，并且能連接各種兼容

3、于“G-BOOK功能的設(shè)備，如用 來決定汽車的位置及操作狀態(tài)，將來甚至可以從車上來控制家電用品及保安系統(tǒng)。 “G-BOOK的特色在于“數(shù)據(jù)通訊模塊 DCM及最新網(wǎng)絡(luò)效勞的平安數(shù)字卡的運(yùn)用，傳統(tǒng)式的通訊、導(dǎo)航、車上信息須要利用 來聯(lián)機(jī)，而DCM只要輕輕一按即可聯(lián)機(jī)，平價(jià)效勞可以使用戶享受高速通訊，不須考慮登入時(shí)間及傳輸量，而且DCM在中斷時(shí)具有自動(dòng)聯(lián)機(jī)功能，比方車在過隧道的時(shí)候。導(dǎo)航地圖是“G-BOOK內(nèi)建主要軟件之一，可并儲(chǔ)存于SD卡上，將SD卡插入普通超市或其它地方具有“E-TOWER的插孔上，即可下載當(dāng)?shù)鼗蛘咦钚碌牡貓D，然后利用內(nèi)建終端機(jī)的Windows CE車用軟件來更新，同樣音樂及電腦

4、游戲也可下載，而且SD卡兼容于一般音樂播放機(jī)、數(shù)字相機(jī)及數(shù)字助理PDA，可以分享影像、音樂、電玩、檔案等等。 文字資料可以轉(zhuǎn)換至“G-BOOK中心，并且傳輸?shù)杰嚿辖K端機(jī)，因此用戶可以聆聽這些以合成語音做出的近似于人聲的信息，另外使用者端語音控制指示將利用“G-BOOK總機(jī)中心語言識(shí)別系統(tǒng)，來處理多語句的控制指令。 “G-BOOK效勞將跨越平安、保安、導(dǎo)航、信息、娛樂、通訊及電子商務(wù)，未來方案使用“G-BOOK中心來查詢車輛的位置，派發(fā)拖車和提供適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)效勞。當(dāng)汽車遇到問題時(shí)，它的效勞最終將提供客戶銀行的平安帳號(hào)，來查詢結(jié)余及交易記錄。娛樂效勞將包括傳送卡拉OK或其它音樂，或者下載各種電腦游戲

5、?！癎-BOOK也將提供群體效勞，例如在導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖中顯示車隊(duì)各個(gè)車輛的位置。 為了要使“G-BOOK效勞供給商更簡(jiǎn)單地參加，豐田公司將提供軟件的規(guī)格及開展的具體內(nèi)容并方案增加配備“G-BOOK 汽車的數(shù)量。 “G-BOOK的研發(fā)方案在2021年就開始了，簡(jiǎn)而言之它是一種讓車主和電腦與 用戶進(jìn)行連接、并且取得廣泛的相關(guān)資訊的車載電子終端設(shè)備。“G-BOOK將使用第3代 3G進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，將音樂、新聞、交通與天氣報(bào)告、股價(jià)和其它的相關(guān)信息傳送到終端設(shè)備。當(dāng)然，將來還會(huì)有更多的人性化功能。目前收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每月550日元。 目前，“G-BOOK的適用車型為去年10月上市的“WiLL CYPHA，當(dāng)然還會(huì)

6、很快增加。此次豐田公司決定將“G-BOOK對(duì)應(yīng)效勞功能作為標(biāo)準(zhǔn)配置應(yīng)用在其導(dǎo)航系統(tǒng)中，并爭(zhēng)取在年內(nèi)將適用車型擴(kuò)大到50款左右。 悄悄進(jìn)行中的汽車IT化競(jìng)爭(zhēng) 早在今年2月，豐田公司和富士重工就宣布將針對(duì)豐田公司2021年10月推出的車載信息效勞系統(tǒng)“G-BOOK聯(lián)手合作，富士重工將于2021年在日本銷售的汽車中配置“G-BOOK車載信息終端、同時(shí)提供根底設(shè)施以及信息內(nèi)容。最近，豐田汽車公司與三菱汽車公司亦將在車載終端信息通訊效勞領(lǐng)域展開合作。三菱將在其生產(chǎn)的車輛上配備豐田規(guī)格的專用終端，并采用豐田公司推出的“G-BOOK效勞。目前，已有數(shù)十家汽車制造商和IT公司開始在這一新興市場(chǎng)中展開競(jìng)爭(zhēng)。 豐

7、田公司已于今年2月決定向富士重工提供該效勞，三菱汽車是第二家接受該效勞的豐田集團(tuán)以外的公司。遠(yuǎn)程信息效勞可實(shí)現(xiàn)雙向通訊、提供交通新聞、公路地圖、餐飲信息及卡拉OK等效勞，它被視為汽車的未來技術(shù)之一。本田和日產(chǎn)汽車也已經(jīng)推出了各自規(guī)格的效勞，并構(gòu)筑了各自的根底設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)。今年6月日產(chǎn)宣布向鈴木提供車載信息效勞，此舉顯然是為了對(duì)抗豐田公司。歐美的汽車廠商也早已動(dòng)手。寶馬公司早在它的7系新車上裝備了“i-Drive系統(tǒng)，這個(gè)小旋鈕的作用相當(dāng)于鼠標(biāo)，駕駛員可以用它通過多個(gè)菜單對(duì)大約700種功能進(jìn)行選擇和控制。它的樣子就像一個(gè)羅盤，只需簡(jiǎn)單地上下左右推動(dòng)，就可控制車內(nèi)的通訊、導(dǎo)航、空調(diào)和娛樂等主要功能。

8、奧迪公司也設(shè)計(jì)了一個(gè)叫做多媒體接口Multimedia Interface，簡(jiǎn)稱MMI的智能操作系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)與寶馬的“i-Drive極為類似。該系統(tǒng)由一個(gè)旋鈕和眾多按鍵來控制，信息以HTML格式顯示在屏幕上。僅在車上設(shè)置網(wǎng)絡(luò)終端是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，“i-Drive和“MMI這類系統(tǒng)也只是汽車網(wǎng)絡(luò)化的開端，人們的目標(biāo)是將整個(gè)汽車網(wǎng)絡(luò)化，并以網(wǎng)絡(luò)方式處理車內(nèi)信息。未來也許會(huì)呈現(xiàn)出這樣一個(gè)場(chǎng)面：您開著您的豪華房車外出兜風(fēng)，車子以每小時(shí)120公里的時(shí)速轉(zhuǎn)過一個(gè)彎道，突然您感到油門踏板自己向上抬了一下，那是汽車在通知您，平安通過下一個(gè)彎道的速度需要更低一些。 此次豐田三菱的合作，其意義已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了兩公司間單

9、純技術(shù)交流的范疇。對(duì)于豐田公司而言，此次合作是向成為遠(yuǎn)程信息效勞這一前途無限的市場(chǎng)邁出的重要一步。可以說豐田公司是打算通過向富士重工以及三菱汽車提供相關(guān)技術(shù)，來獲得市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。 不僅汽車廠商，電子和通訊等原來那些與汽車產(chǎn)業(yè)不相干的企業(yè)也開始對(duì)遠(yuǎn)程信息效勞這一龐大的市場(chǎng)感興趣。不同行業(yè)企業(yè)間的聯(lián)合開發(fā)開始興起，比方日產(chǎn)和NTT電器公司間的合作。 在遠(yuǎn)程信息效勞方面我們也能看到“技術(shù)包圍戰(zhàn)略的影子。豐田公司首先在2021年10月上市的小型車“WiLL CYPHA上開始提供“G-BOOK效勞，今年7月又宣布將擴(kuò)大提供該效勞的車型、并增加效勞內(nèi)容。今年年內(nèi)將把提供該效勞的車型增加至50種。在增加公司

10、內(nèi)部采用“G-BOOK效勞車型的同時(shí)，豐田公司還向富士重工和三菱汽車提供“G-BOOK效勞，著眼于未來的技術(shù)包圍“戰(zhàn)略，豐田已開始加快其遠(yuǎn)程信息效勞的普及步伐。 未來技術(shù)的開發(fā)一般都需要巨額投資。從資金回收角度看，與技術(shù)包圍“相比，擴(kuò)大同一陣營(yíng)的力量更為重要。隨著同一陣營(yíng)的擴(kuò)大，遠(yuǎn)程信息效勞中使用的信息終端車載導(dǎo)航系統(tǒng)的開發(fā)本錢、生產(chǎn)本錢以及信息構(gòu)筑等方面的投資壓力就會(huì)隨之減少，另外這還會(huì)對(duì)作為普及性產(chǎn)生影響。用戶增多，有魅力的效勞自然也就會(huì)增多。 豐田公司早在1997年就推出了該公司最早的遠(yuǎn)程信息效勞“MONET。不過未能普及。盡管豐田公司的人員一直強(qiáng)調(diào)“MONET并未失敗，但實(shí)際上通過反省

11、“MONET之后推出的便是“G-BOOK。 當(dāng)然，在以普及為目標(biāo)的嘗試中跌倒的并非豐田公司一家。就在豐田公司推出MONET“之后不久，日產(chǎn)、本田等公司的第一代遠(yuǎn)程信息效勞也相繼亮相，但也在一無所獲中收?qǐng)?。于是，去年各公司又相繼推出了全新的“E汽車效勞工程。 消費(fèi)者需要什么樣的“E汽車 豐田公司一個(gè)部門經(jīng)理問過：“為什么日本青年每月愿意花300美元為 數(shù)據(jù)效勞付費(fèi)，卻不愿把這筆錢拿來付汽車貸款？于是有了IT概念車“WiLL CYPHA的誕生。 與豐田公司相比，三菱汽車公司的情況卻非常嚴(yán)峻?！斑h(yuǎn)程信息效勞早晚都得搞，說這句話的是采用日產(chǎn)方式的鈴木汽車公司的一位董事。就連鈴木公司這樣的輕型汽車廠商都

12、感覺到了開發(fā)這項(xiàng)業(yè)務(wù)的必要性，可以說遠(yuǎn)程信息效勞已經(jīng)是不可或缺的了，這甚至已經(jīng)成為當(dāng)今汽車行業(yè)的常識(shí)。對(duì)于所售汽車價(jià)位高于鈴木的三菱汽車公司來說，提供何種效勞是其面臨的重要課題。 經(jīng)過慎重考慮，三菱汽車公司認(rèn)為：在汽車產(chǎn)量遠(yuǎn)低于豐田公司的情況下，導(dǎo)入三菱集團(tuán)企業(yè)的電子元器件、自行開發(fā)遠(yuǎn)程信息效勞系統(tǒng)絕非上策。與集團(tuán)企業(yè)的意愿相比，顯然更應(yīng)首先考慮如何強(qiáng)化自己的競(jìng)爭(zhēng)力。 90年代，為了追求規(guī)模優(yōu)勢(shì)，全球汽車產(chǎn)業(yè)掀起了重組浪潮。不過，重組浪潮的主角美國(guó)福特汽車公司如今業(yè)績(jī)不佳、戴姆勒克萊斯勒的并購(gòu)也不能稱之為成功之舉。隨著以燃油電力混合為代表的環(huán)保技術(shù)及遠(yuǎn)程信息效勞技術(shù)的重要性日益提高，汽車廠商已

13、無法僅僅依靠資本合作來謀求生存。此次豐田與三菱汽車兩公司的合作就充分說明了這一點(diǎn)。 “G-BOOK的最大特點(diǎn)是：144kbit/秒的3G高速數(shù)據(jù)通訊功能，提供卡拉OK及游戲等內(nèi)容效勞以及電子郵件和公告板等通訊效勞。收費(fèi)內(nèi)容及效勞的提供將與其它企業(yè)合作進(jìn)行。目前已經(jīng)與角川書店、世嘉、Taito等47家軟件公司簽署了合作協(xié)議。由豐田公司統(tǒng)一收取內(nèi)容及效勞費(fèi)用。 另一方面，本田顯然已將“G-BOOK視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們聲稱，“我們將僅限于提供對(duì)駕駛員有幫助的效勞，不提供卡拉OK及購(gòu)物功能之類的功能。 本田的“Internavi Premium Club的最大的特點(diǎn)在于：使用車載導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)定線路時(shí)，可以

14、下載本田自主收集、加工的全日本交通塞車信息。本田從道路交通訊息通訊系統(tǒng)VICS中心和日本道路交通信息中心收集交通阻塞信息，并獨(dú)立計(jì)算區(qū)間移動(dòng)時(shí)間后發(fā)布。目前，從設(shè)置在道路上的天線及FM調(diào)頻播送接收到的VICS信息只限于汽車經(jīng)過的都道府縣的交通阻塞信息。本田通過自主搜集全日本的交通阻塞信息并進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)發(fā)布，即使在橫跨行政地區(qū)時(shí)也可以設(shè)定最正確線路。 “E汽車將駛向何方？ 自2021年以來，摩托羅拉公司已分別與寶馬和群眾簽訂了上億美元的合同，共同開發(fā)Telematics系統(tǒng)。汽車廠家紛紛下注Telematics，一方面是意識(shí)到汽車業(yè)成長(zhǎng)趨緩、利潤(rùn)變薄，急需通過產(chǎn)品和效勞延伸促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型；另一方面，四

15、處移動(dòng)的汽車無疑是個(gè)理想的移動(dòng)通訊載體，每天乘坐車輛流動(dòng)的人群構(gòu)成了龐大的潛在顧客群。Sun公司總裁麥克尼利說：“汽車是另一種網(wǎng)絡(luò)入口，像是裝上輪子的瀏覽器。 尤其對(duì)于現(xiàn)在汽車消費(fèi)群中的年輕人消費(fèi)層，新生技術(shù)在汽車上的運(yùn)用無疑會(huì)吸引他們的眼球。而且重要的是，人在年輕時(shí)鐘愛的品牌往往會(huì)伴隨他一生。大廠商無疑會(huì)在這塊市場(chǎng)下苦功。要想提高附加值，汽車IT化最為重要，在這一點(diǎn)上各公司的思路是一致的。分析家估計(jì)，到2021年，將近50%的所有新型車種以及90%的豪華車中將具備局部的互聯(lián)網(wǎng)功能。 但“E汽車仍是路漫漫其修遠(yuǎn)，離完善成熟為時(shí)尚早。迄今汽車PC市場(chǎng)仍然只限于技術(shù)愛好者和荷包滿滿又喜愛嘗試新產(chǎn)品的人。奔馳、寶馬的不少車型都配有Telematics系統(tǒng)，但在全球絕大局部地區(qū)，惟一的作用就是看DVD。此外沒有完整精細(xì)的電子地圖和及時(shí)路況資訊，GPS導(dǎo)航也根本無從談起。汽車PC面臨的難題還有一