哈雷摩托車swot分析

1、哈雷摩托車swot分析一哈雷摩托車的優(yōu)勢：1、技術(shù)優(yōu)勢在哈雷的發(fā)展歷程中，哈雷摩托車始終堅(jiān)持“產(chǎn)品創(chuàng)造市場，品牌創(chuàng)造效 益，技術(shù)創(chuàng)造機(jī)會(huì)”的經(jīng)營理念，不斷研發(fā)新產(chǎn)品，追求技術(shù)領(lǐng)先。目前，擁有 1個(gè)國家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，構(gòu)建了以技術(shù)中心為核心，由市場信息系統(tǒng)、研究開 發(fā)系統(tǒng)、制造系統(tǒng)和售后服務(wù)系統(tǒng)組成，貫穿研發(fā)、生產(chǎn)、配套、品質(zhì)控制、銷 售等各個(gè)部門在其中的技術(shù)創(chuàng)新體系，為摩托車行業(yè)獲取競爭優(yōu)勢提供堅(jiān)實(shí)的技 術(shù)支撐。2、品牌優(yōu)勢厚重的歷史積淀了哈雷摩托車獨(dú)特的品牌和文化。作為中國民族工業(yè)的杰出 代表，哈雷摩托車不僅見證了中國現(xiàn)代摩托車工業(yè)的發(fā)展，而且一度引領(lǐng)和帶動(dòng) 著中國摩托車行業(yè)的發(fā)展壯大。二哈

2、雷摩托車的劣勢：1、市場定位不明確哈雷摩托車從一開始就把農(nóng)村市場定位為自己的目標(biāo)市場，并在農(nóng)村建立了 龐大的銷售系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了摩托車行業(yè)在上世紀(jì)九十年代的快速發(fā)展。然而，僅在 農(nóng)村摩托車市場的領(lǐng)導(dǎo)者地位并不能支撐起領(lǐng)導(dǎo)者的形象。2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為單一哈雷摩托車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不完善，新品種車數(shù)量少，缺乏一種能贏得領(lǐng)導(dǎo)者形 象的頂級(jí)產(chǎn)品，導(dǎo)致其市場單一，企業(yè)發(fā)展缺乏強(qiáng)有力的支撐。3、企業(yè)經(jīng)營機(jī)制老化，市場適應(yīng)力差哈雷摩托車沉淀、積累了太多的傳統(tǒng)，日益僵化的管理體制，落后的觀念和 低下的效率使企業(yè)的運(yùn)行效率低下，適應(yīng)市場的能力差。1、廣闊的農(nóng)村市場就目前而言，我國摩托車社會(huì)保有量近9, 000萬輛，千人占有

3、率僅90輛，遠(yuǎn) 遠(yuǎn)低于其他較發(fā)達(dá)國家和地區(qū)。隨著我國新農(nóng)村建設(shè)和城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn)，農(nóng)村 摩托車市場需求量大，摩托車更新和升級(jí)換代的潛在需求量相當(dāng)可觀，而在2008 年的經(jīng)融危機(jī)中，中國為了盡早走出經(jīng)融危機(jī)，國家實(shí)施拉動(dòng)內(nèi)需政策，而摩托 車正好也在這規(guī)劃之中，這是摩托車行業(yè)很好的一個(gè)機(jī)會(huì)。并且國家支持國內(nèi)品 牌3下鄉(xiāng)，并且?guī)в醒a(bǔ)助，得到廣大群眾的歡迎。3下鄉(xiāng)的品牌這幾年在鄉(xiāng)下都得 到熱捧！2、品牌優(yōu)勢2007年底，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布年度摩托車行業(yè)報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示，在列的 113家摩托車生產(chǎn)企業(yè)中，居然有近30家企業(yè)的產(chǎn)銷量增長率接近零增長，甚至 是負(fù)增長，如此可想，現(xiàn)在正是摩托車品牌的一個(gè)寒冬期

4、，誰能堅(jiān)持進(jìn)行改革誰 就能走到最后。而與此相反，如大長江、五羊一本田、建設(shè)、嘉陵等優(yōu)勢企業(yè)的 產(chǎn)銷仍保持穩(wěn)定的增長幅度，特別是像大冶、鑫源、望江等“二線品牌”更是顯 示了強(qiáng)勁的增長勢頭，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)量前十位企業(yè)的生產(chǎn)集中度由2000年的48. 2% 上升到了2007年的66. 5%，行業(yè)裂變的趨勢明顯。3、國家的稅收政策2009年增值稅實(shí)施轉(zhuǎn)型，推行增值稅轉(zhuǎn)型改革相對企業(yè)稅負(fù)就有一定的減 輕。說白了就是將中國現(xiàn)行的生產(chǎn)型增值稅轉(zhuǎn)為消費(fèi)型增值稅。如果實(shí)行消費(fèi)型 增值稅，則意味著這部分稅金可以在稅前抵扣。該政鏡實(shí)施后，企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)自 然就減輕，有利于企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。4、摩托車行業(yè)門檻提高2

5、008年7月1日，新的排放標(biāo)準(zhǔn)國III開始實(shí)施。2009年7月1日，國III的實(shí)施范 圍將從新上目錄的車型擴(kuò)大到所有在售車型。國1不僅是一個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)，更是一 個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。新國標(biāo)的實(shí)行，不僅預(yù)示著市場將進(jìn)一步向具有技術(shù)基礎(chǔ)和制造實(shí) 力的優(yōu)勢企業(yè)集中，而且也將加快摩托車行業(yè)整合重組與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的步伐。1、替代品的出現(xiàn)隨著科學(xué)技術(shù)越來越快的發(fā)展，摩托車行業(yè)的許多替代產(chǎn)品給摩托車帶來了 威脅。市場上不規(guī)范的燃油助力車和電動(dòng)自行車對摩托車市場產(chǎn)生很大影響和沖 擊。其中，燃油助力車和電動(dòng)自行車的出現(xiàn)，其功能實(shí)際上相當(dāng)于電動(dòng)摩托車。 燃油助力車和電動(dòng)自行車因不用上機(jī)動(dòng)車牌照、無車輛購置附加費(fèi)、價(jià)格低、騎

6、行方便、使用成本較低等因素，不僅在城鎮(zhèn)和平原地區(qū)擁有較大市場需求，而且 在一些對交通總量實(shí)行適度控制的城市也占有了一定的市場份額。同時(shí)，新型小 汽車的出現(xiàn)，國家對小排量經(jīng)濟(jì)型汽車的解禁，使一些摩托車的潛在消費(fèi)群體轉(zhuǎn) 向購買小排量經(jīng)濟(jì)型汽車，摩托車的潛在市場被小排量經(jīng)濟(jì)型汽車“吞并”，傳 統(tǒng)摩托車的市場份額正在不斷萎縮。2、競爭者的威脅目前，全國有獨(dú)立產(chǎn)品的摩托車生產(chǎn)企業(yè)100多家。從品牌上來看，目前一 線主流品牌主要有：合資品牌大長江、新大洲本田、五羊本田等。本土品牌包括 錢江、宗申以及隆鑫等；二線品牌主要包括三鈴、豪進(jìn)、天馬等：三線品牌包括 以貼牌生產(chǎn)和拼裝為經(jīng)營方式的中小食業(yè)。3、供應(yīng)商體系弱摩托車行業(yè)從一開始生產(chǎn)摩托車時(shí)就非常重視供應(yīng)商體系的建設(shè)，在行業(yè)內(nèi) 創(chuàng)造性地采用協(xié)作生產(chǎn)模