港航日照港實習報告

1、 17/17 生產(chǎn)實習報告 專業(yè) 港口航道與海岸工程 學號 某 日照港實習報告港口航道與海岸工程2011級 港口是具有水陸聯(lián)運設(shè)備和條件，供HYPERLINK baike.baidu./view/71376.htm船舶安全進出和停泊的HYPERLINK baike.baidu./view/984779.htm運輸樞紐。是水陸交通的集結(jié)點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地，HYPERLINK baike.baidu./view/71376.htm船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。由于港口是聯(lián)系HYPERLINK baike.baidu./view/1922463.htm內(nèi)陸腹

2、地和海洋運輸(HYPERLINK baike.baidu./view/700391.htm國際航空運輸)的一個天然界面，因此，人們也把港口作為HYPERLINK baike.baidu./view/50386.htm國際物流的一個特殊結(jié)點。 作為港口，無論在任何國家，對于HYPERLINK .baidu./s?wd=城市經(jīng)濟&hl_tag=textlink&tn=SE_hldp01350_v6v6zkg6城市經(jīng)濟的發(fā)展、HYPERLINK .baidu./s?wd=區(qū)域經(jīng)濟&hl_tag=textlink&tn=SE_hldp01350_v6v6zkg6區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展都起著非常重要的作用。據(jù)有

3、關(guān)資料顯示，全球35個國際化的城市，其中有31個是因為有港口而發(fā)展起來的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是HYPERLINK .baidu./s?wd=港口城市&hl_tag=textlink&tn=SE_hldp01350_v6v6zkg6港口城市。有資料顯示，HYPERLINK .baidu./s?wd=全球財富&hl_tag=textlink&tn=SE_hldp01350_v6v6zkg6全球財富的50%集中在沿海HYPERLINK .baidu./s?wd=港口城市&hl_tag=textlink&tn=SE_hldp01350_v6v6zkg6港口城市。經(jīng)過了清朝的長期閉關(guān)鎖國，

4、清朝后期，帝國主義的堅船利炮最終打開了中國的國門，中國的港口在荒廢了幾百年后重新煥發(fā)生機。解放以后，尤其是改革開放以后，隨著新中國發(fā)展經(jīng)濟的需要，中國的港口事業(yè)迎來了發(fā)展的井噴時期，大量港口噴薄而出，在沿海逐步形成環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲、西南沿海5個規(guī)模化、集約化、現(xiàn)代化的港口群體；在主要貨類的運輸上，形成系統(tǒng)配套、能力充分、物流成本低的煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車及物流、陸島滾裝、旅客8大運輸系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計，截至2005年年底，我國沿海港口共有千噸級以上各類生產(chǎn)性泊位2770個，其中萬噸級以上泊位1110個，設(shè)計年貨物通過能力25億噸、集裝箱通過能力6150萬標

5、箱。2005年沿海港口貨物吞吐量達33.8億噸、集裝箱吞吐量達7195萬標箱，承擔了我國90左右的外貿(mào)貨物進出境任務，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界首位，已經(jīng)成為我國經(jīng)濟的晴雨表和戰(zhàn)略資源。在此背景下，我們港口航道與海岸工程專業(yè)的八十二名學生，于2014年9月下旬，在老師的悉心指導陪同下，進行了我們在日照港的實習。2014年9月21日中午，在全國一級注冊建筑師考試的間隙，我們?nèi)堪耸嗳顺松狭擞芍袊Ｑ蟠髮W開往日照的大巴車。大巴車緩緩駛出某市區(qū)，走向跨海大橋。當兩邊是海，前方是路，環(huán)繞在海的包圍里時，寧靜而蒼勁的大海向我們展示著遼闊的身軀，以海強國，無邊的大海必是將來大有作為的！21日下午3

6、時許，我們一行到達了在日照所下榻的賓館，在安排完宿舍住宿后，當天基本不剩什么時間了，住的地方屬于東港區(qū)，某臼港很久，但是地段是比較繁華的，聽說日照市本身就是依靠日照港才建起來的，可以說沒有日照港就沒有日照市。上世紀八十年代經(jīng)國務院批準在日照建港以后，1985年3月22日，國務院撤銷日照縣和石臼辦事處改為縣級日照市，仍隸屬HYPERLINK baike.baidu./view/3298485.htm某地區(qū)，5月正式辦公，后于1989年6月12日，經(jīng)國務院批準，日照市升格為HYPERLINK baike.baidu./view/115772.htm地級市，11月5日對外正式辦公。這是一個年輕的海港

7、城市，到處彰顯著港口經(jīng)濟給這個城市帶來的命運的改變。實習第二天我們迎來了實習第一課，由日照港港灣公司的高老師帶來了精彩的講座。高老師先從日照港的歷史開始談起，說到了日照港的歷史和海洋大學不可分割的歷史。高老師講到文革之后，在某兗州發(fā)現(xiàn)的煤礦，為適應北煤南運和煤炭出口的需要，適應國際遠洋散貨船舶大型化趨勢，在魯南蘇某岸加快建設(shè)深水大港作為1978年國民經(jīng)濟發(fā)展綱要的重要內(nèi)容，被國家提上議事日程。當時同為競爭的有蘇北的某港，作為黃河舊道的入某，某已經(jīng)發(fā)展數(shù)十年，但是從客觀的自然地理和交通條件來說，日照港無疑更有優(yōu)勢。經(jīng)過種種波折，老一輩知識分子直接上書當時國務院副主席李先念同志，并根據(jù)客觀事實據(jù)理

8、力爭，最終在中央領(lǐng)導同志的直接關(guān)懷下，通過組織專家組對日照海岸線進行實地勘察，反復科學論證，遵從黨的實事求是思想路線和十一屆三中全會以來形成的尊重科學、尊重知識的精神，得出了科學的結(jié)論：石臼是我國難得的深水港址，有條件發(fā)展10-20萬噸級深水泊位，在日照石臼建港，具有港址水深條件好、不凍不淤、無臺風登陸、工程量小、工期短、投資省、建設(shè)維護費用低、陸域平坦、沙石料豐富等優(yōu)點。1980年，國家決定在石臼所建設(shè)大型煤炭輸出港，國家計委批復了石臼港設(shè)計任務書，同意建設(shè)煤碼頭一期工程兩個10萬噸級泊位，設(shè)計年吞吐能力1500萬噸，投資7億元人民幣，工期5年，并列入“六五”計劃國家重點建設(shè)項目。接下里，高

9、老師重點從港口作業(yè)機械方面給我們做了講解。 港口的航道和水域要有一定的深度，所以水域的開挖和定期清淤就非常重要。挖泥船目前一般分為五種，分別是耙吸式挖、鏈斗式、絞吸式、鏟斗式、抓斗式式。 耙吸式挖泥船是吸揚式中的一種。它通過置于船體兩舷或尾部的耙頭吸入泥漿，以邊吸泥、邊航行的方式工作。耙吸式挖泥船機動靈活，效率高，抗風浪力強，適宜在沿海港口、寬闊的江面和船舶HYPERLINK baike.sogou./lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=42621錨地作業(yè)。 鏈斗式挖泥船是利用一連串帶有挖斗的斗鏈，借上導輪的帶動，在斗橋上連續(xù)轉(zhuǎn)動，使泥斗在水下挖泥并提升至水面以上，

10、同進收放前、后、左、右所拋的錨纜，使船體前移或左右擺動來進行挖泥工作。挖取的泥土，提升至斗塔頂部，倒入泥阱，經(jīng)溜泥槽卸入停靠在挖泥船旁的泥駁，然后用托輪將泥駁拖至卸泥地區(qū)卸掉。鏈斗式挖泥船對土質(zhì)的適應能力較強，可挖除巖石以外的各種泥土，且挖掘能力甚，挖槽截面規(guī)則，誤差極小，最適用港口碼頭泊位，水工建筑物等規(guī)格是要求較嚴的工程施，因此有著一定的應用X圍。 絞吸式挖泥船是目前在疏灘工程中運用較廣泛的一種船舶，它是利用吸水管前端圍繞吸水管裝設(shè)旋轉(zhuǎn)絞刀裝置，將河底泥沙進行切割和攪動，再經(jīng)吸泥管將絞起的泥沙物料，借助強大的泵力，輸送到泥沙物料堆積場，它的挖泥、運泥、卸泥等工作過程，可以一次連續(xù)完成，它是

11、一種效率高、成本較低的挖泥船，是良好的水下HYPERLINK baike.sogou./lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=318478挖掘機械。 鏟斗式挖泥船是單斗挖泥船的一種，它可以集中全部功率在一個鏟斗上，進行特硬挖掘。它利用吊桿及斗柄將鏟斗伸入水中，插入河底，海底進行挖掘，然后由HYPERLINK baike.sogou./lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=512763絞車牽引將鏟斗連同斗柄，吊桿一起提升，吊出水面，至適當高度，由旋回裝置轉(zhuǎn)至卸泥或泥駁上，拉開斗底將泥卸掉，再反轉(zhuǎn)至 挖泥地點。如此循環(huán)作業(yè)。鏟斗挖泥船適用于挖掘珊

12、瑚礁、孵石、礫石、大小塊石和粘土、粗砂及混合物 。抓斗式挖泥船是利用旋轉(zhuǎn)式挖泥機的吊桿及鋼索來懸掛泥斗；在抓斗本身重量的作用下，放入海底抓取泥土。然后開動斗索絞車，吊斗索即通過吊桿頂端的滑輪，將抓斗關(guān)閉，升起，再轉(zhuǎn)動挖泥機到預定點（或泥駁）將泥卸掉。挖泥機又轉(zhuǎn)回挖掘地點，進行挖泥，如此循環(huán)作業(yè)。抓斗式挖泥船主要用于挖取粘土、淤泥、孵石、宜抓取細砂、粉砂。同時高老師還就疏浚的一些知識進行了講解，包括土質(zhì)調(diào)查、輸送、機械的配件和開挖的工藝等等，最后還進行了精彩的答疑環(huán)節(jié)，大家都表示收益匪淺。第二場講座是由日照港灣公司的梁經(jīng)理帶來的關(guān)于重力式碼頭和防波堤施工技術(shù)的講座培訓。梁經(jīng)理首先介紹了日照港的港

13、口概況，日照港是國家重點規(guī)劃建設(shè)的沿海主樞紐港，新亞歐大陸橋東方橋頭堡。1982年開工建設(shè)，1986年開港，2006年港口吞吐量突破1億噸，成為全國最年輕的億噸港；2010年完成突破2億噸，相當于4年再造了一個億噸港，2011年，完成吞吐量2.53億噸，實現(xiàn)了“十二五”的良好開局。2012年完成吞吐量2.8億噸，2013是3.09億噸，今年目標3.6億噸?，F(xiàn)在日照港吞吐量居全國沿海港口第9位、世界港口排名第15位。日照港灣闊水深、不凍不淤，陸域平坦開闊，自然條件得天獨厚，特別適合建設(shè)20-30萬噸級的大型深水泊位，是我國難得的天然深水良港。目前，日照港已建設(shè)投產(chǎn)的46個泊位中，10萬噸級以上泊

14、位有12個，其中包括20萬噸級和30萬噸級礦石泊位各1個，30萬噸級油碼頭1個。日照港建成投產(chǎn)和正在建設(shè)的碼頭都為重力式碼頭結(jié)構(gòu)，主要為沉箱重力式結(jié)構(gòu)。根據(jù)日照港區(qū)總體地質(zhì)勘探報告，地質(zhì)具有如下特點： （1）土層分布簡單，規(guī)律明顯； （2）土層物理力學指標變異性?。?（3）無地震液化、滑坡等不良地質(zhì)問題； （4）強風化巖層位穩(wěn)定，強度高； （5）強風化巖面標高較高。 由上述特點可以看出，日照港區(qū)地質(zhì)情況優(yōu)良，因此日照港區(qū)選擇的碼頭結(jié)構(gòu)型式主要為重力式碼頭。重力式碼頭工作特性：依靠結(jié)構(gòu)本身及其上面填料的重量維持其在各種工況下的抗滑和抗傾穩(wěn)定性。重力式碼頭的優(yōu)點：堅固耐久，整體性好，抗凍和抗冰性能

15、好；能承受較大的地面荷載和船舶荷載，可承受較大的集中荷載以及碼頭地面超載，對裝卸工藝變化適應性強；施工簡單，維修費用少，設(shè)計和施工經(jīng)驗比較成熟。重力式碼頭的缺點：砂石材料用量大。對海港碼頭來說，當港內(nèi)波浪較大時，岸壁前波浪的反射將影響港內(nèi)水域的平穩(wěn)，不利船舶的?？亢妥鳂I(yè)。對地基要求較高。重力式碼頭由HYPERLINK baike.baidu./view/713954.htm胸墻、墻身、拋石基床、墻后回填等組成，靠建筑物自重和結(jié)構(gòu)X圍內(nèi)的填料重量和地基強度保持穩(wěn)定性。按照其胸墻的施工方法可以分為干地現(xiàn)澆和水下安裝兩種；按照其碼頭的結(jié)構(gòu)類型可以分為沉箱式、方塊式、格型鋼板樁式、扶壁式和大直徑圓通碼

16、頭等等。而其中在中國北方，尤其是日照港，沉箱碼頭用的格外多。接下來梁經(jīng)理重點介紹了沉箱重力式碼頭的施工作業(yè)過程。顯示準備階段，（1）布設(shè)工程平面位置和高程控制網(wǎng)； 對順岸式或突堤式碼頭，設(shè)前沿線和起始、終止端邊線的控制點。 對墩式碼頭，設(shè)墩中軸線和各墩中心點的控制點。（2）布設(shè)基槽挖泥、拋石、夯實等施工用的導標、水尺。（3）修建施工基地、臨時駁載碼頭、沉箱預制場等施工、辦公和生活用的臨時設(shè)施。（4）辦理航行通告、傾廢許可證和水上、水上作業(yè)許可證。（5）組織項目部管理人員、勞動力、材料、機械、設(shè)備進場 。（6）組織技術(shù)人員進行圖紙會審，編制施工組織設(shè)計，進行技術(shù)總交底和勞動力崗前培訓。然后是基槽

17、開挖，應根據(jù)土壤性質(zhì)、工程量選擇相應的開挖方式：對非巖石土質(zhì)采用抓斗式挖泥船，對標貫系數(shù)較小的較薄巖石土質(zhì)采用斗容較大的重斗抓斗船，對較硬較厚的巖石土質(zhì)采用鉆孔爆破。對于港池的疏浚也應根據(jù)不同的土質(zhì)和工程量選擇合適的機械及作業(yè)方法進行施工?；坶_挖之后就是基床拋石，開挖后宜及時拋石，防止回淤。對松軟地基，拋石前應先鋪筑反濾層（基床底部鋪0.30.5m厚的礫石或碎石，防止石塊陷入土中）?；矑伿梢哉交A(chǔ)及擴散應力?；彩弦?10100 kg塊石，注意級配。 未風化，不成片狀，無嚴重裂縫。 有抗壓強度要求（不能風化） 水中飽和狀態(tài)下的抗壓強度： 對有夯實要求的基床，50 MPa； 對不夯實

18、基床，30 MPa。拋石順序從一端向另一端分段拋石（當基床設(shè)計底標高相差不大時）；若基床底標高差別較大，先拋低處，再拋高處?；矑伿謱踊卜謱訏伿暮穸扰c夯實的方法有關(guān)。當采用重錘夯實時，一般按夯后厚度不大于2m控制，每層厚度大致相等（預留夯實量厚度的10%12%)。當采用爆炸法夯實時，應符合現(xiàn)行行業(yè)標準水運工程爆破技術(shù)規(guī)X（JTS204-2008）的有關(guān)規(guī)定?；岔敳繕烁叩目刂?，應遵循“寧低勿高”的原則，以避免拋石過高而造成夯不下去，需潛水員水下搬除的現(xiàn)象發(fā)生。同時拋石的方式也有開體駁和挖掘機填石兩種。拋石完之后是基床夯實，目的是減少沉降量。方法有重錘夯實法和爆破夯實。重錘夯實法： 專用夯

19、實船或在方駁上安裝起重設(shè)備吊重錘進行夯實。最常用的是方駁吊，（也就是履帶吊或輪胎吊上甲板駁），基床夯實分層厚度一般不超過兩米 。爆破夯實法常用于基床較厚（達到5米以上）面積較大的情況，爆夯的施工速度相當快。爆破夯實法原理：在水下塊石或礫石地基和基礎(chǔ)表面布置裸露或懸浮藥包，利用水下爆破產(chǎn)生的地基和基礎(chǔ)振動，使地基和基礎(chǔ)得到密實的方法。但是同時是比較危險的方法。然后是基床整平和沉箱預置，預置方法有臺座預置、干船塢預置和在半潛駁上預置，預置的沉箱要經(jīng)過海上的拖運，到達指定地點進行安放，沉箱安放后，應立即在箱內(nèi)灌水，待經(jīng)歷12個低潮后復測位置。確認符合質(zhì)量標準后，及時填充箱內(nèi)填料。沉箱在水中的穩(wěn)定性差

20、，偶遇風浪容易產(chǎn)生移動。因此安裝后要盡早進行箱格內(nèi)的壓載回填。當用塊石回填時，要注意應防止船只碰撞和塊石砸壞構(gòu)件棱角的情況發(fā)生。重力式碼頭墻后棱體主要起減小墻后土壓力的作用;倒濾層(井)的作用是在一定水頭作用下允許滲透水正常流出而保護回填土細顆粒不流失。最后進行沉箱后方棱體及倒濾層施工，現(xiàn)澆胸墻、現(xiàn)澆軌道梁和附屬設(shè)施的安裝，就完成了。講完重力式碼頭之后，梁經(jīng)理又給我我們講解了防波堤的一些專業(yè)知識，主要包括斜波堤、直立堤和輕型防波堤等。斜坡上防波堤的優(yōu)點：（1）波浪遇斜坡后，在斜坡上破碎，波能消散，堤前的反射波??；（2）對地基不均勻沉降不敏感，低地基承載力要求不高，適用于軟土地基；（3）結(jié)構(gòu)簡單

21、，施工容易，損壞后容易修復。缺點也很明顯：（1）材料用量大，大致與水深的平方成正比；（2）堤內(nèi)側(cè)不能兼做碼頭。（3）護石容易發(fā)現(xiàn)破損。所以適用條件為水深不太大，較為軟弱的地基，材料比較豐富的情況。而直立堤優(yōu)點是（1）水深較大時，用料材料比較??；（2）不需要經(jīng)常維修；（3)堤內(nèi)側(cè)可兼做碼頭。同樣存在缺點：（1）對地基不均勻沉降敏感，對地基承載力要求較高，適用于較好地基；(2）波浪遇直立墻后幾乎全部反射，堤前波高較大，可能影響水域的平穩(wěn)。（3）一旦破損，修復困難。適用條件為水深較大，較好地基的情況。聽完梁經(jīng)理的講座感覺對港口碼頭建設(shè)有了更深一步的認識，對現(xiàn)場實踐的渴望也加深了一步，所以第二天我們登

22、上了期待已久的日照嵐山港。嵐山港位于某古最南瑞HYPERLINK baike.baidu./view/9196.htm日照市HYPERLINK baike.baidu./view/1875025.htm嵐山鎮(zhèn)的佛手灣內(nèi)。嵐山港是某告80年代初新辟的深水港。港口集疏運條件優(yōu)越，公路現(xiàn)有204國道及017省道經(jīng)汾水直通港口，規(guī)劃HYPERLINK baike.baidu./view/123014.htm中環(huán)半島及荷日高等級冬路匯集于港口，鐵路有坪嵐支線與充石鐵路相連并與國家干線相同。嵐山港的發(fā)展方向是：勻HYPERLINK baike.baidu./view/164468.htm魯南五地市的物資交

23、流、對外開放服務，為某省液化產(chǎn)品中轉(zhuǎn)眼務，為建村工業(yè)發(fā)展服務，是某省沿海的重要港口。嵐山港擁有HYPERLINK baike.baidu./view/164468.htm魯南沿海較為優(yōu)越的建港條件，在已建成的萬噸級碼頭基礎(chǔ)上，“八五”期動工新建2萬噸級液體化工品碼頭，形成相對獨立的液體化工品裝卸區(qū)，同時為下期工程擴建制造良好的掩護條件，同期在內(nèi)側(cè)新建了萬噸級地方煤發(fā)出口碼頭，港口由西向東發(fā)展逐步形成規(guī)劃中的西港區(qū)、HYPERLINK baike.baidu./view/993313.htm東港區(qū)及液體化工品區(qū)。今后建設(shè)中應注意土地利用、嚴俗按各功能區(qū)的劃分逐步定展。嵐山港現(xiàn)有泊位11個，年吞吐

24、能力超過7000萬噸，設(shè)計水 深-7.5m-14m。我們現(xiàn)場聽取了有關(guān)負責人的介紹后，從嵐山港的預置場又到了前方打夯的施工現(xiàn)場，從現(xiàn)場，我們更清楚的了解到了以后的工作要做什么、要怎么做，以及以后的工作環(huán)境將會是怎么的。經(jīng)過一天的現(xiàn)場奔波我們都有了更深刻的認識，聽說第二天還要去日照的石臼港區(qū)，大家都非常激動，期待有新的收獲。石臼港舊稱石臼島，明置石臼寨，后改HYPERLINK baike.baidu./view/1078734.htm石臼所口,現(xiàn)改名為HYPERLINK baike.baidu./view/77577.htm日照港。石臼港北依絲山，南連HYPERLINK baike.baidu.

25、/view/274353.htm奎山，港灣開闊，水深陸廣，不凍不淤，地質(zhì)條件良好，具有建設(shè)深水碼頭的優(yōu)越條件。原有小碼頭一座，吞吐能力極微、1966年在小碼頭東南的龍王廟建立一座客貨輪碼頭，碼頭岸線長160米，港口年吞吐量為40萬噸左右，進出口物資以HYPERLINK baike.baidu./view/11183.htm煤炭、HYPERLINK baike.baidu./view/35526.htm化肥、建筑材料、糧食、農(nóng)副產(chǎn)品為大宗?？瓦\有HYPERLINK baike.baidu./view/1078734.htm石臼所HYPERLINK baike.baidu./view/288723.htm靈山衛(wèi)某班線。1980年始建