船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備題庫(kù)

1、第一章船舶常識(shí)1、下列有關(guān)主船體描述正確的是：、是船舶的主體部分；、由船底、舷側(cè)、內(nèi)底及首尾等結(jié)構(gòu)組成；、由上甲板、內(nèi)底板、舷側(cè)、首尾及橫艙壁等結(jié)構(gòu)組成；、是指上甲板及以下由船底、舷側(cè)、甲板、首尾及艙壁等結(jié)構(gòu)所組成的水密空心結(jié)構(gòu)、B.、C.、D.、2、船底板與舷側(cè)板之間的圓弧過(guò)渡部分稱之為：舭肘板B.舭龍骨C.舭列板D.舭部3、主船體兩舷舷側(cè)在過(guò)渡至船舶前后兩端并最終會(huì)攏的會(huì)攏段部分分別稱之為：首舷和尾舷B.船首和船尾C.首部和尾部D.首端和尾端4、主船體兩舷舷側(cè)在前部的線型彎曲部分稱之為：船首(船端)B.船頭C.首舷(首部)D.首端5、主船體兩舷舷側(cè)在后部的線型彎曲部分稱之為：船尾(尾端)B

2、.船頭C.尾舷(尾部)D.船端6、船首兩側(cè)船殼彎曲處稱：首舷B.首樓C.舭部D.胯部7、船舶外板(又稱船殼板)是指主船體中的：船底板B.舷側(cè)外板C.舭部D.構(gòu)成船底、舷側(cè)及舭部外殼的板8、就普通貨船而言，下列有關(guān)主船體中甲板描述正確的是：、為主船體垂向上成上下層并沿船長(zhǎng)方向水平布置的大型縱向連續(xù)板架；、上甲板為船體的最高一層全通甲板；、平臺(tái)甲板沿船長(zhǎng)方向布置并計(jì)入船體總縱強(qiáng)度、B.、C.、D.、9、上層連續(xù)甲板是指：船體的最高一層甲板船體的最高一層全通甲板水密橫艙壁上伸到達(dá)的連續(xù)甲板C.平臺(tái)甲板10、平臺(tái)甲板是指：A.沿船長(zhǎng)方向布置并不計(jì)入船體總縱強(qiáng)度的不連續(xù)甲板沿船長(zhǎng)方向布置并計(jì)入船體總縱強(qiáng)

3、度的連續(xù)甲板C沿船長(zhǎng)方向布置并計(jì)入船體總縱強(qiáng)度的不連續(xù)甲板沿船長(zhǎng)方向布置并不計(jì)入船體總縱強(qiáng)度的連續(xù)甲板11、上甲板以下的第二層連續(xù)甲板常稱為：A二層甲板B.三層甲板主甲板D.干舷甲板12、上甲板以下的第一層甲板常稱為：一層甲板B.二層甲板C.艙內(nèi)甲板D.下甲板13、上甲板以上由一舷伸至另一舷的圍蔽建筑稱之為：上層建筑B.甲板室C.深艙D.首尾尖艙14、駕駛臺(tái)頂層甲板，按其用途應(yīng)稱為：A.羅經(jīng)甲板B.救生艇甲板C.駕駛臺(tái)甲板D.起居甲板(D)15、通常設(shè)有信號(hào)燈架，探照燈和羅經(jīng)的甲板為：A.駕駛甲板B.上層建筑甲板C.艇甲板D.羅經(jīng)甲板16、以下屬上層建筑的是：、首樓；、橋樓；、尾樓；、桅屋A.

4、、B.、C.、D.、(D)17、以下屬甲板室的是：A.首樓B.橋樓C.尾樓D.桅屋18、船上常用來(lái)裝載壓載水、淡水、燃料的液體艙柜有：、首尖艙；、尾尖艙；、雙層底；、深艙；、隔離空艙A.、B.、C.、D.、19、駕駛室、海圖室和引航員房間都布置在：A.頂甲板B.駕駛甲板C.艇甲板D.起居甲板(D)20、下列有關(guān)普通貨船機(jī)艙位置優(yōu)缺點(diǎn)描述正確的是：、設(shè)于中部的優(yōu)點(diǎn)是空載時(shí)首尾吃水差較小，但軸隧要占去一些貨艙艙容；、設(shè)于尾部的優(yōu)點(diǎn)是可避免浪費(fèi)貨艙艙容，但空載首尖艙壓載時(shí)易產(chǎn)生較大的縱向彎曲力矩；、設(shè)于尾部的船舶在空載時(shí)吃水差較大TOC o 1-5 h z、B.、C.、D.、21、中機(jī)型船的特點(diǎn)是：

5、、空載吃水差較??；、重載吃水差較大；、貨艙艙容浪費(fèi)較大、B.、C.、D.、22、尾機(jī)型船的特點(diǎn)是：、空載吃水差大；、艙容利用率較高；、空載首壓載易產(chǎn)生較大的縱向彎矩、B.、C.、D.、(D)23、深艙是指：A.隔離空艙和雙層底艙B.污油水艙C.雙層底以外的壓載艙及船用水艙等D.用于載貨的艙室24、隔離空艙專門(mén)用于：、油艙與淡水艙的分隔；、貨油艙與機(jī)艙的分隔；、貨艙與貨艙之間的分隔A.、B.、C.、D.、(D)25、隔離空艙的主要作用是：A.加強(qiáng)局部強(qiáng)度B.分隔貨艙C作深艙用D.防火、防爆與防滲漏(D)26、可在雙層底內(nèi)裝載調(diào)節(jié)船舶吃水、縱橫傾及穩(wěn)性。A.淡水B.燃料C.貨物D.壓載水27、普通

6、貨船每一貨艙都有兩個(gè)垂直梯子，梯口一般設(shè)在：A每一貨艙的兩側(cè)B.每一貨艙的四個(gè)角落C艙口兩端的桅屋內(nèi)D.壓載水艙旁28、深艙一般對(duì)稱布置于首尾縱中線的兩側(cè)并水密分隔，這樣做的主要目的是：A.減少自由液面的影響B(tài).便于注入或排出壓載水C.使全船艙室布置更加緊湊D.使貨物積載和裝卸更加容易29、球鼻首標(biāo)志繪在船首兩側(cè)：A.滿載水線以下B.半載水線以下C.滿載水線以上D.空載水線以上30、有首側(cè)推器的船舶，其標(biāo)志繪在：A.球鼻首標(biāo)志前面B球鼻首標(biāo)志上面C.球鼻首標(biāo)志后面D.球鼻首標(biāo)志下面31、公制水尺中數(shù)字的高度及相鄰數(shù)字間的間距是：6cmB.IOcmC.12cmD.15cm32、英制水尺中數(shù)字的高

7、度及相鄰數(shù)字間的間距是：6inB.IOinC.12inD.15in33、平靜水面看水尺時(shí)，如讀得整數(shù)，則是以水線在：A.數(shù)字的上緣為準(zhǔn)B.數(shù)字的中間為準(zhǔn)C.數(shù)字的下緣為準(zhǔn)D.兩相鄰數(shù)字的中間為準(zhǔn)34、平靜水面中，當(dāng)水面與吃水標(biāo)志數(shù)字下端相切時(shí)，吃水的正確讀取方法是:以該數(shù)字為準(zhǔn)相切處按比例讀取以相切處相鄰兩數(shù)字的平均值為準(zhǔn)以水面下第一數(shù)字為準(zhǔn)35、有波浪時(shí)看水尺，應(yīng)以水線在：波浪的最高點(diǎn)為準(zhǔn)波浪的最底點(diǎn)為準(zhǔn)波浪高、低點(diǎn)的平均值為準(zhǔn)估算為準(zhǔn)36、右圖為某一時(shí)刻實(shí)際水線所在的水尺位置，此時(shí)的吃水為：TOC o 1-5 h z8.00m9ii9.10m下8.80m8.90m(C)37、英制水尺每個(gè)數(shù)

8、字的高度為：4B.5C.6D.838、右圖為某一時(shí)刻實(shí)際水線所在的水尺位置，此時(shí)的吃水為：19.90m220ft皿20in20m39、平靜水面中，當(dāng)水面與數(shù)字的下端相切時(shí)，則船舶的吃水為：A.該數(shù)字B.該數(shù)字加字高C.該數(shù)字加1/2字高D.該數(shù)字減字高40、下列有關(guān)吃水讀取方法表述正確的是：、以水面與吃水標(biāo)志相切處按比例讀??；、當(dāng)水面與某數(shù)字的下端相切時(shí)，該數(shù)字即表示船舶當(dāng)時(shí)的吃水；、有波浪時(shí)應(yīng)以波浪來(lái)回幾個(gè)高低點(diǎn)的平均值所在水尺位置讀取吃水C.、D.、41、甲板線應(yīng)勘劃于船中處的每側(cè)，其般應(yīng)經(jīng)過(guò)干舷甲板上表面向外延伸與船殼板外表面之交點(diǎn)。A.上邊緣B.下邊緣C.中線處D.下邊緣上側(cè)42、載重

9、線標(biāo)志的主要作用是確定：A.載重量B.船舶噸位C.船舶干舷D.船舶吃水43、對(duì)載重線標(biāo)志中的圓圈、線段和字母，當(dāng)船舷為暗色底者應(yīng)漆成：、紅色；、白色；、黃色A.、B.、C.、D.、(C)44、對(duì)載重線標(biāo)志中的圓圈、線段和字母，當(dāng)船舷為淺色底者，應(yīng)漆成:A.紅色B.黃色C.黑色D.白色45、在深色船殼及淺色船殼上載重線標(biāo)志與吃水標(biāo)志使用的顏色分別是:A.黑；黑B.白；白C.黑；白D.白；黑(C)46、載重線圓圈的中心應(yīng)位于：船中以前1/4船長(zhǎng)處船中以后1/4船長(zhǎng)處船中處船中略后(C)47、載重線標(biāo)志中“TF”水平線段表示:A.夏季載重線B.熱帶載重線C.熱帶淡水載重線D.淡水載重線(C)48、載

10、重線標(biāo)志中“S”水平線段表示：A.熱帶載重線B.冬季載重線C.夏季載重線D.淡水載重線49、以量最大吃水限制線。A.載重線的上邊緣為準(zhǔn)C.載重線的中線為準(zhǔn)載重線的下邊緣為準(zhǔn)夏季載重線為準(zhǔn)50、夏季干舷是指：從干舷甲板線下邊緣向下量到夏季載重線的垂直距離從干舷甲板線上邊緣向下量到夏季載重線的垂直距離C從干舷甲板線中線向下量到夏季載重線的垂直距離從干舷甲板面下邊向下量到夏季載重線的垂直距離51、干舷大小是衡量船舶勺重要標(biāo)志。A.縱傾大小B.儲(chǔ)備浮力大小穩(wěn)性大小D.強(qiáng)度大小52、從甲板線上邊緣垂直向下量至載重線圓圈中心的距離等于。A.船舶的干舷B.所核定的夏季干舷船舶當(dāng)時(shí)的干舷D.船舶的穩(wěn)性高度53

11、、載重線標(biāo)志的作用有：、確定船舶干舷；、限制船舶的裝載量；、確定船舶的總噸位；、保證船舶具有足夠的儲(chǔ)備浮力A.、B.、C.、D.、54、載重線標(biāo)志由一圓圈和一水平線相交組成，水平線的過(guò)圓圈的中心。A.中心線B.上邊緣C.下邊緣D.結(jié)合各船特點(diǎn)確定55、勘劃載重線時(shí)，加繪表示勘定當(dāng)局簡(jiǎn)體字母的位置在。A.圓圈兩側(cè)水平線上方B.圓圈兩側(cè)水平線下方C.圓圈的上方和下方D.A或C56、船舶船名、船籍港標(biāo)志的位置應(yīng)該是：船名寫(xiě)在船首，船籍港寫(xiě)在船尾船名寫(xiě)在首尾，船籍港寫(xiě)在船尾船名寫(xiě)在船尾，船籍港寫(xiě)在船首船名寫(xiě)在船首，船籍港寫(xiě)在首尾57、國(guó)際航線船舶的船尾標(biāo)志一般有：、船名；、船籍港；、國(guó)際海事組織(IM

12、O)統(tǒng)一的編號(hào)A.、B.、C.、D.、58、船尾船名的字高一般比船首字高?。?%B.5%10%C.10%D.10%20%59、船尾船籍港字高一般為尾船名字高的：A.60%70%B.80%C.80%90%D.90%60、下列有關(guān)煙囪標(biāo)志表述正確的是：、用以表示船舶所屬公司；、勘劃于煙囪左右兩側(cè)的高處；、由中國(guó)船級(jí)社統(tǒng)一規(guī)定其顏色和圖案A.、B.、C.、D.、(D)61、主船體兩舷舷側(cè)及首尾一般有志。、船名及船籍港標(biāo)志；、載重線標(biāo)志；、球鼻首與首側(cè)推器標(biāo)志；、分艙與頂推位置標(biāo)志；、引水梯位置標(biāo)志；、公司名稱標(biāo)志、62、為保證船舶具有足夠的儲(chǔ)備浮力，客貨船常采用沉制。A.一艙B.二艙C.三艙D.四艙

13、63、SOLAS公約規(guī)定，載客超過(guò)視為客船。10人B.11人C.12人D.13人(A)64、下列有關(guān)客船特點(diǎn)描述不正確的是：?jiǎn)螌蛹装迳暇邆溆锌头慷鄬蛹装迳暇邆溆邢鄳?yīng)的建筑較好的抗沉性足夠的救生、消防和通信設(shè)施65、按SOLAS公約規(guī)定，當(dāng)船舶載客達(dá)時(shí)即為客船。10B.12C.13D.1666、集裝箱船采用雙層船殼的主要目的是：A.提高抗扭強(qiáng)度B.增加壓載水艙增加抗沉性D.提高裝卸效率67、下列有關(guān)集裝箱船特點(diǎn)描述不正確的是：多數(shù)為單層甲板雙層船殼C艙內(nèi)不能有導(dǎo)軌有由導(dǎo)軌、撐材及安置于導(dǎo)軌頂部的導(dǎo)箱構(gòu)件組成的箱格導(dǎo)軌裝置68、甲板為平直甲板且貨艙為單層甲板的船是：A.滾裝船B.集裝箱船散裝船D.

14、木材船69、為保證集裝箱船的船體強(qiáng)度，其主船體結(jié)構(gòu)中采用了A.雙層船殼、抗扭箱或等效結(jié)構(gòu)B多層甲板多道縱向艙壁圓形艙口70、集裝箱船的特點(diǎn)是：、艙口大，雙層殼；、多層甲板；、艙內(nèi)有箱格導(dǎo)軌裝置；、起重設(shè)備為重吊A.、B.、C.、D.、71、集裝箱船的一般特點(diǎn)是：、單層甲板；、貨艙開(kāi)口寬大；、主機(jī)馬力大，航速高；、舷墻較低；、方形系數(shù)小于0.6、72、散糧船設(shè)置上邊艙的主要目的是：A.增強(qiáng)總縱強(qiáng)度B.保證裝滿貨艙C.便于清艙D.增加水艙73、散裝貨船用于：A.裝密度較小的散貨B.裝密度較大的散貨C.裝任何散貨D.裝指定的散貨74、散糧船貨艙設(shè)計(jì)成棱形的目的不是為了。A.提高穩(wěn)性B.便于清艙C.減

15、少平艙工作D.增大艙容75、船型肥大、貨艙呈棱形、艙口較寬大、艙口圍板也較高的這類船屬于：A.礦砂船B.散裝貨船C.集裝箱船D.雜貨船76、散裝貨船的特點(diǎn)是：、為單層或雙層船殼結(jié)構(gòu)的單甲板船；、具有雙層底艙；、在貨艙區(qū)域內(nèi)有底邊艙和頂邊艙A.、B.、77、散糧船的特點(diǎn)是：、船型肥大；、貨艙為棱形結(jié)構(gòu)；、艙口較寬大，艙口圍板也較高C.、D.、78、散裝貨船貨艙橫剖面設(shè)計(jì)成棱形的目的是：、可減少平艙工作；、保證裝滿貨艙；、確保穩(wěn)性A.、B.、79、散裝貨船的特點(diǎn)是：、艙口圍板高大；、貨艙橫剖面成棱形；、貨艙四角的三角形艙柜可用于壓載；、多設(shè)二層甲板B.A.、D.(A)80、散裝貨船是：A.尾機(jī)型單

16、甲板船B.中機(jī)型多甲板船D.中機(jī)型單甲板船C尾機(jī)型多甲板船(D)81、下列有關(guān)散裝貨船特點(diǎn)描述不正確的是:A.艙口圍板高大貨艙橫剖面成棱形C貨艙四角的三角形艙柜可作壓載艙使用艙口要多而小82、散裝貨船貨艙橫剖面設(shè)計(jì)成棱形的目的是：、可減少平艙工作；、可防止航行中因橫搖過(guò)大而危及船舶的穩(wěn)性；、調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度A.、B.、D.、83、礦砂船貨艙橫剖面設(shè)計(jì)成漏斗形的目的是：A.提高穩(wěn)性B.既可提高重心高度又便于清艙C.增加船體強(qiáng)度D.增加壓載艙84、下列同噸位船中雙層底最高的是：A.集裝箱船B.散糧船C.礦砂船D.油船85、為適應(yīng)所載貨物的特點(diǎn)，礦砂船一般采用：A.高強(qiáng)度鋼B.不銹鋼C普通鋼材D.

17、船用碳素鋼86、礦砂船雙層底設(shè)計(jì)得比其他船高的目的是：A.提高船舶重心B.便于裝卸C.增加壓載艙容量D.增加船體強(qiáng)度(A)87、礦砂船的特點(diǎn)是：艙容小、雙層底較高、采用高強(qiáng)度鋼艙容小、雙層底較低、采用高強(qiáng)度鋼艙容大、雙層底較高、采用高強(qiáng)度鋼艙容大、雙層底較低、采用高強(qiáng)度鋼88、礦砂船的特點(diǎn)是：、貨艙口較寬大；、雙層底高；、內(nèi)底板均采用加厚措施；、有的對(duì)貨艙采取重貨加強(qiáng)措施；、貨艙兩側(cè)的邊艙較小、TOC o 1-5 h z、89、礦砂船的特點(diǎn)是：、多為尾機(jī)型和全通單甲板；、雙層底高便于提高船舶重心；、與其它船相比貨艙艙容小而壓載艙艙容大A.、B.、C.、D.、90、礦砂船的特點(diǎn)是：、單層全通甲板

18、；、雙層底高；、貨艙兩側(cè)壓載艙大；、采用縱骨架式結(jié)構(gòu)；、貨艙長(zhǎng)而大A.、B.、D.91、礦砂/石油兩用船的載貨特點(diǎn)是：?jiǎn)芜\(yùn)礦砂時(shí)裝在兩側(cè)邊艙和中間貨艙內(nèi)單運(yùn)油時(shí)裝在兩側(cè)邊艙和部分中間貨艙內(nèi)C單運(yùn)礦砂時(shí)只裝在兩側(cè)邊艙內(nèi)單運(yùn)油時(shí)只裝在中間貨艙內(nèi)92、0/0船是指：A.礦砂/石油兩用船B.礦砂/雜貨船石油/液化氣船D.散貨/液化氣船(D)93、礦砂/散貨/石油三用船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：、設(shè)有上下邊艙；、設(shè)有雙層船殼;、為單甲板船B.、D.、A.、C.、94、0B0船是指：A.礦/散/油三用船C.散/雜/油三用船散/油/氣體三用船礦/氣體/油三用船95、兼用船的特點(diǎn)是：、不同時(shí)裝載油類和散裝干貨；、船型肥大

19、，6大于0.8;、中間艙和邊艙可全部用來(lái)載油；、僅邊艙可用來(lái)載油、B.、D.、96、礦砂/石油兩用船的特點(diǎn)是：、雙層底沒(méi)有礦砂船高；、中間艙可全部或大部分用來(lái)裝載礦砂；、邊艙和部分中間艙裝載貨油；、中間艙約占整個(gè)貨艙艙容的70%75%、B.、C.、D.、(D)97、兼用船的一般特點(diǎn)有：、可同時(shí)裝載油類和散裝干貨；、船型肥大，Cb一般大于0.6:、中間艙的全部或大部分用來(lái)裝載散裝干貨、B.、C.僅D.僅98、礦砂/石油兩用船的特點(diǎn)有：、油貨和礦貨不同時(shí)裝載；、中間艙約占整個(gè)貨艙艙容的40%50%:、雙層底與礦砂船相比幾乎同高；、單運(yùn)油時(shí)，可載于全部中間艙及兩側(cè)邊艙、B.、C.、D.、99、有多層

20、甲板的船為：A.集裝箱船B.散裝貨船C.雜貨船D.油船100、下列有關(guān)雜貨船特點(diǎn)不正確的是：用來(lái)裝載一般干貨貨艙設(shè)計(jì)為單層甲板結(jié)構(gòu)艙口尺寸較大有吊桿或起重機(jī)(A)101、為避免舷側(cè)凝結(jié)水淌濕艙內(nèi)貨物，雜貨船在貨艙舷側(cè)設(shè)置的木板稱：A.護(hù)舷板B.木鋪板C.隔板D.擋板102、雜貨船的一般特點(diǎn)是：、通常具有23層甲板結(jié)構(gòu)；、為便于裝卸貨，艙口尺寸較大；、配有吊桿或起重機(jī)；、抗沉性設(shè)計(jì)為“兩艙不沉制”A.、B.、C.、D.、(D)103、雜貨船的特點(diǎn)有：、對(duì)貨物種類與碼頭條件的適應(yīng)性強(qiáng)；、裝卸效率不高；、一般設(shè)計(jì)成“一艙不沉制”、B.、C.、D.、104、下列采用水平裝卸方式的船舶是：雜貨船B.集裝

21、箱船C.滾裝船D.載駁船105、滾裝船裝卸貨物如采用“帶輪”方式，則下列描述正確的是：A“帶輪”方式裝卸速度高，貨艙利用率低，適合短途運(yùn)輸B“帶輪”方式裝卸速度高，貨艙利用率高，適合短途運(yùn)輸C“帶輪”方式裝卸速度慢，貨艙利用率高，適合短途運(yùn)輸D“帶輪”方式裝卸速度慢，貨艙利用率低，適合短途運(yùn)輸106、下列有關(guān)滾裝船特點(diǎn)描述正確的是：、具有多層甲板和雙層底結(jié)構(gòu)；、強(qiáng)力甲板和船底一般采用縱骨架式結(jié)構(gòu)；、在艙內(nèi)設(shè)置局部橫艙壁或強(qiáng)肋骨和強(qiáng)橫梁，以保證船體的橫向強(qiáng)度、B.、C.、D.、107、滾裝船的結(jié)構(gòu)較特殊，上甲板平整。無(wú)舷弧和梁拱B.有舷弧和梁拱有舷弧無(wú)梁拱D.無(wú)舷弧有梁拱108、關(guān)于滾裝船特點(diǎn)，

22、下列描述不正確的是：A.利用升降機(jī)垂直上下裝卸B上甲板平整，無(wú)舷弧和梁拱C不需要起貨設(shè)備，甲板層數(shù)多貨艙內(nèi)支柱極少，甲板為縱通甲板109、滾裝船裝卸貨時(shí)橫傾角應(yīng)小于：TOC o 1-5 h z3B.4C.5D.6110、為確保滾裝船裝卸作業(yè)的安全，跳橋的工作坡度應(yīng)小于：15B.8C.10D.4(D)111、滾裝船的特點(diǎn)是：、甲板層數(shù)多，艙內(nèi)支柱少；、艙容利用率低，抗沉性相對(duì)較差；、甲板為縱通甲板A.、B.、C.、D.、(D)112、滾裝船的有關(guān)特點(diǎn)是：、艙容利用率低；、抗沉性差；、作業(yè)時(shí)跳板的坡度通常為4弋。：、多為尾機(jī)型，方型系數(shù)大于0.6A.、B.、C.、D.、113、滾裝船的結(jié)構(gòu)較特殊，

23、一般：、上甲板平整，無(wú)舷弧和梁拱；、僅有少量的起貨設(shè)備；、甲板層數(shù)多，一般有24層；、貨艙無(wú)分隔艙壁但有極多的支柱；、艙內(nèi)支柱極少，抗沉性相對(duì)較差，但航速較高A.、B.、C.、D.、114、滾裝船的首門(mén)一般設(shè)于：A.干舷甲板之下B.干舷甲板之上C.平臺(tái)甲板以上D.二層甲板以上115、對(duì)小型滾裝船不適用。A.舷門(mén)跳板B.尾門(mén)跳板C.首門(mén)跳板D.中部跳板116、滾裝船較少采用的跳板是：A.舷門(mén)跳板B.尾門(mén)跳板C.首門(mén)跳板D.尾側(cè)跳板117、滾裝船的尾門(mén)和舷門(mén)可設(shè)在：、干舷甲板之上；、主甲板之下；、干舷甲板之下A.、B.、C.、D.、118、船舶的舷門(mén)和尾門(mén)是指布置在_的舷側(cè)和尾部區(qū)域通向封閉處所的

24、裝貨門(mén)和日常出入門(mén)。A.防撞艙壁后B.尾尖艙艙壁前C.機(jī)艙艙壁前D.機(jī)艙艙壁后119、滾裝船靠泊作業(yè)過(guò)程中，若能保證橫傾角小于，則其跳板對(duì)碼頭的負(fù)荷一般不超過(guò)t/m2。4,12B.4,23C.5,23D.5,34120、下列有關(guān)滾裝船特點(diǎn)描述正確的是：、首跳板處必須設(shè)置首門(mén)與內(nèi)門(mén)；、首門(mén)位于干舷甲板之下；、車輛通過(guò)艙內(nèi)設(shè)置的活動(dòng)斜坡道或升降平臺(tái)作上下層間的移動(dòng)、(A)121、滾裝船的首門(mén)結(jié)構(gòu)形式有：、罩殼式；、邊鉸鏈?zhǔn)?；、D.、122、滾裝船裝卸貨用的跳板多數(shù)設(shè)置在:A.首部B.尾部C.兩舷側(cè)D.船中(B)123、滾裝船裝卸貨時(shí)跳板負(fù)荷一般為t/m2。1223、舷墻舷墻也較甲板強(qiáng)度34D.3.

25、54.5124、木材船的特點(diǎn)是：、艙口大、艙內(nèi)無(wú)支柱；、甲板強(qiáng)度要求高;較高；、起貨機(jī)安裝于桅樓平臺(tái)上A.、B.、C.、D.、125、貨艙要求長(zhǎng)而大，艙內(nèi)無(wú)支柱，甲板兩舷舷側(cè)設(shè)有立柱或立柱底腳,高，起貨機(jī)均安裝于桅樓平臺(tái)上的這種船是：A.木材船B.滾裝船C.干貨船D.集裝箱船126、木材船的特點(diǎn)是：、艙口大、艙內(nèi)無(wú)支柱；、雙層底較高；、要求高，舷墻也較高；、起貨機(jī)安裝于桅樓平臺(tái)上A.、B.、C.、D.、127、下列有關(guān)木材船特點(diǎn)描述不正確的是：A.干舷比一般貨船低B甲板的兩舷舷側(cè)設(shè)有立柱或立柱底腳甲板強(qiáng)度要求高，但舷墻較低艙內(nèi)無(wú)支柱等障礙物128、下列有關(guān)木材船特點(diǎn)描述不正確的是：貨艙長(zhǎng)而大，

26、艙內(nèi)無(wú)支柱貨艙短小，艙口大C甲板兩側(cè)設(shè)有立柱起貨機(jī)安裝在桅樓平臺(tái)上129、冷藏船的特點(diǎn)是：A.具有良好的隔熱設(shè)施和制冷設(shè)備噸位較大，速度較快甲板層數(shù)較少，貨艙口小艙內(nèi)無(wú)支柱130、下列有關(guān)冷藏船特點(diǎn)描述不正確的是：A.有良好的隔熱設(shè)施B.艙口大甲板層數(shù)較多D.有制冷設(shè)備131、冷藏船的特點(diǎn)是：、貨艙口較??；、具有隔熱和制冷設(shè)備；、甲板層數(shù)多，速度快A.、B.、C.、D.、132、多用途船的一般特點(diǎn)有：、貨艙一般均經(jīng)特別設(shè)計(jì)，能滿足載運(yùn)多種貨物的需求；、貨艙口一般較寬大；、有的為兩層甲板結(jié)構(gòu)；、配備的起重設(shè)備以起重機(jī)為主A.、B.、D.、133、下列有關(guān)多用途船特點(diǎn)不正確的是：貨艙口一般較寬大能

27、滿足載運(yùn)多種貨物的需求C有的多用途船具有兩層甲板結(jié)構(gòu)一般不配備起重設(shè)備134、新建油船設(shè)置專用壓載艙的優(yōu)點(diǎn)是：、防止海洋污染；、減輕貨油艙結(jié)構(gòu)腐蝕；、提高強(qiáng)度、抗沉性；、縮短停港時(shí)間；、增加了油船的有效載貨艙容、135、對(duì)于L90m的油船，要求：在貨油艙內(nèi)設(shè)置一道縱向連續(xù)的艙壁在貨油艙內(nèi)設(shè)置二道縱向連續(xù)的艙壁在貨油艙內(nèi)設(shè)置三道縱向連續(xù)的艙壁在貨油艙內(nèi)設(shè)置四道縱向連續(xù)的艙壁136、油船的L/B;而B(niǎo)/d和Cb。A.較小，較大B.較大，較小較小，較小D.較大，較大137、尾機(jī)型油船有利于：、增加貨艙容積；、防火防爆和油密；、操縱安全、B.、C.、D.、138、油船設(shè)置縱向艙壁的目的是：、分隔不同種

28、類的油；、減少自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響；、提高船舶總縱強(qiáng)度、B.、C.、D.、(A)139、油船設(shè)置多道橫艙壁和大型肋骨框架的目的是:增加橫向強(qiáng)度和適裝不同品種的油類減少自由液面對(duì)縱穩(wěn)性的影響提高船舶總縱強(qiáng)度便于壓載140、油船貨油艙艙口為：A.方形小艙口B.圓形大艙口C.圓形小艙口D.方形大艙口141、要求中型以上油船設(shè)置雙層船殼的主要目的是:A.增加船體強(qiáng)度B.增加壓載水艙防止海洋油污染D.調(diào)整傾斜狀態(tài)142、新建油船設(shè)置專用壓載艙的缺點(diǎn)是：大大增加了貨油艙內(nèi)的結(jié)構(gòu)腐蝕降低了船舶的抗沉性能C延長(zhǎng)了停港時(shí)間船體重量及造價(jià)有所增加143、油船清潔壓載艙與專用壓載艙的本質(zhì)區(qū)別是：A.壓載艙艙容大小B

29、.壓載艙位置壓載系統(tǒng)D.壓載艙結(jié)構(gòu)(A)144、新建中型以上油船船體結(jié)構(gòu)均設(shè)計(jì)為：A.雙層底與雙層船殼B.單層底與雙層船殼C.單層底與單層船殼D.雙層底與單層船殼145、油船的特點(diǎn)是(L船長(zhǎng)、B船寬、d吃水)L/B較小,B/d較大C.L/B較小，B/d較小146、油船的船體形狀屬于A.方形系數(shù)較小L/B較大，B/d較小L/B較大，B/d較大的船。方形系數(shù)較大C中橫剖面系數(shù)較小D.方形系數(shù)為1147、油船機(jī)艙通常設(shè)置在：船尾B.船首船中D.船中偏后148、油船設(shè)置縱向艙壁的主要作用為：增大承受總縱彎曲應(yīng)力的能力減少自由液面的影響增加保留浮力減輕橫搖149、油船設(shè)置縱向艙壁的作用是：增大承受總縱彎

30、曲應(yīng)力的能力減輕橫搖增加儲(chǔ)備浮力減少自由液面的影響及提高船舶的總縱強(qiáng)度150、油船布置幾道縱艙壁的主要目的是：增加總縱向強(qiáng)度B.分隔艙室防火D.減少自由液面的影響151、油船設(shè)置專用壓載艙的優(yōu)點(diǎn)有：、可從根本上解決含油壓載水排放而引起的海洋污染問(wèn)題；、可減輕貨油艙因裝壓載水而對(duì)艙內(nèi)結(jié)構(gòu)的腐蝕；、提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沉性；、船體的重量和造價(jià)有所降低A.、B.、C.、D.、(D)152、新造油船設(shè)置專用壓載艙的優(yōu)點(diǎn)是：、防止海洋污染；、縮短了停港時(shí)間；、提高了抗沉性A.、B.、C.、D.、(D)153、用不銹鋼作為貨艙內(nèi)表面的船舶是：A.液化石油氣船B.液化天然氣船C.多用途船D.液體化學(xué)品船154

31、、液體化學(xué)品船具有的特點(diǎn)是：、具有許多較小的水密貨艙；、艙壁多用耐腐蝕的不銹鋼制成；、為單層底結(jié)構(gòu)；、具有多個(gè)泵艙A.、B.、C.、D.、155、下列有關(guān)液體化學(xué)品船特點(diǎn)描述不正確的是：為雙層底結(jié)構(gòu)有毒物品裝于兩舷舷側(cè)的艙內(nèi)C采用蒸汽帶動(dòng)的泵裝卸貨具有多個(gè)泵艙156、液化石油氣船不包括：A.全加壓式B.全冷凍式半加壓半冷凍式D.氣壓全凍式157、貨艙常為球形或矩形的船舶是：A.油船B.液化天然氣船C.液體化學(xué)品船D.液貨船158、貨艙常為球形或矩形的船舶是：A.礦/油兩用船B.液化天然氣船C.液體化學(xué)品船D.特種船159、貨艙常為球形或矩形的船舶是：A.油船B.液化天然氣船C.液體化學(xué)品船D.

32、特種船160、全加壓式液化石油氣船的貨艙常設(shè)計(jì)成：A.球形或矩形B.球形或圓柱形罐C.矩形D.棱柱形(B)161、乙烯運(yùn)輸船的貨艙常設(shè)計(jì)成：A.圓筒形或矩形B球形或圓柱形罐C.矩形D.棱柱形162、常將貨艙設(shè)計(jì)成球形或圓柱形罐的液化氣船是：、液化天然氣船；、全加壓式液化石油氣船；、乙烯運(yùn)輸船A.、B.、C.、D.、163、破冰船的最大特點(diǎn)是：A.沖拉能力強(qiáng)B.主機(jī)馬力大C.首尾設(shè)有大的壓載艙D.首部特別加強(qiáng)164、下列屬于工程船的是：A.供應(yīng)船B.修理船C.打撈船D.消防船165、用于為他船開(kāi)辟航路，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，功率大的船舶稱為：A.海洋開(kāi)發(fā)用船B.航標(biāo)船C.拖帶(頂推)船D.破冰船(D)166

33、、船舶強(qiáng)度大，馬力大，穩(wěn)性和浮性較好，但船體較小的船舶稱為：A.破冰船B.航標(biāo)船C.海洋開(kāi)發(fā)船D.拖船(D)167、船舶體積小，功率大，船速快，具有良好適航性能，并備有各種救助設(shè)備的船舶稱為：A.拖船B.海洋開(kāi)發(fā)船C.科學(xué)考查船D.海難救助船168、下列不屬于工作船的是：A.供應(yīng)船B.消防船C.打撈船D.頂推船(B)169、下列屬于工程船的是:A.供應(yīng)船B.打撈船C.修理船D.海難救助船(C)170、下列不屬于工程船的是:A.挖泥船B.海洋調(diào)查船C.科學(xué)考察船D.航標(biāo)船(D)171、下列屬于工程船的是：A.海難救助船B.消防船C.科學(xué)考察船D.敷纜船第二O:一早船體1、按規(guī)范規(guī)定，在船體結(jié)構(gòu)中

34、，船體的主要支撐構(gòu)件稱為：A、普通構(gòu)件B、次要構(gòu)件C、主要構(gòu)件D、強(qiáng)力構(gòu)件2、按規(guī)范規(guī)定，在船體結(jié)構(gòu)中_一般是指板的扶強(qiáng)構(gòu)件。A、一般構(gòu)件B、普通構(gòu)件C、次要構(gòu)件D、主要構(gòu)件3、在船體結(jié)構(gòu)中，規(guī)范規(guī)定的主要構(gòu)件是指：A、板的扶強(qiáng)構(gòu)件B、船體的主要支撐構(gòu)件C、組合肋板的骨材D、中桁材4、在船體結(jié)構(gòu)中，規(guī)范規(guī)定的次要構(gòu)件是指：A、板的扶強(qiáng)構(gòu)件B、船體的主要支撐構(gòu)件C、組合肋板的骨材D、艙壁扶強(qiáng)材5、船體抵抗總縱彎曲應(yīng)力和剪切應(yīng)力作用的能力稱為：A.總縱彎曲強(qiáng)度B.扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度C.橫向強(qiáng)度D.局部強(qiáng)度(B)6、大風(fēng)浪中航行，當(dāng)船長(zhǎng)L等于波長(zhǎng)入時(shí)，船體最易出現(xiàn):扭轉(zhuǎn)變形B.中拱中垂變形C.局部變形D.局部

35、和扭轉(zhuǎn)變形7、引起船體發(fā)生總縱彎曲的主要原因是沿著船長(zhǎng)方向每一點(diǎn)上：重力分布不平衡造成的浮力分布不平衡造成的壓力分布不平衡造成的重力和浮力不平衡造成的8、船舶所受的最大剪力一般位于距首尾兩端占長(zhǎng)處。1/2B.1/4C.3/4D.1/39、船舶所受的最大總縱彎曲力矩一般位于船中附近，而最大剪力值則位于距首尾兩端：0.15LB.0.25L0.35LD.0.4L10、以下有關(guān)船體強(qiáng)度表述最準(zhǔn)確的是：是船體對(duì)外的受力船體抵抗風(fēng)浪沖擊的能力C船體抵抗“中拱”、“中垂”合力的能力船體具有承受和抵抗使其變形諸力的能力11、船舶所受的彎曲力矩和剪力值向首尾兩端接近時(shí)將：A.逐漸減小B.迅速減少至一定值C迅速增

36、大D.逐漸增大12、船舶在波浪中產(chǎn)生最嚴(yán)重中拱中垂變形的時(shí)機(jī)是：波長(zhǎng)等于船長(zhǎng)波長(zhǎng)等于2倍船長(zhǎng)波咼小于干舷波速大于船速13、船體結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)充分考慮的要素有：、強(qiáng)度；、穩(wěn)定性；、剛度TOC o 1-5 h zA.、B.、D.、14、船體發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形的時(shí)機(jī)是：、船舶斜浪航行時(shí)；、中拱、中垂時(shí)；、首尾裝載對(duì)中心線左右不對(duì)稱時(shí)；空船航行時(shí)A.、B.、C.、D.、15、船體結(jié)構(gòu)必須具有：、足夠的強(qiáng)度；、足夠的剛度；、足夠的穩(wěn)定性；、可靠的水密性；、符合營(yíng)運(yùn)上的要求、16、船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與建造應(yīng)滿足：、具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性；、構(gòu)件本身應(yīng)有良好的連續(xù)性；、施工工藝合理；、充分考慮整個(gè)船體的美觀

37、；、便于維修保養(yǎng)、17、船體縱骨架式結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是：縱向構(gòu)件排列密而小，橫向構(gòu)件排列疏而大縱向構(gòu)件排列密而大，橫向構(gòu)件排列疏而小縱向構(gòu)件排列疏而小，橫向構(gòu)件排列密而大縱向構(gòu)件排列疏而大，橫向構(gòu)件排列密而小18、下列對(duì)橫骨架式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)描述不正確的是：建造方便貨艙容積損失少船舶縱向強(qiáng)度大常用于沿海中小型船舶19、縱骨架式船體結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是：、縱向強(qiáng)度大；、船體重量輕；、適用于大型油船；、艙容利用率高A.、B.、C.、D.、20、對(duì)于縱骨架式船體結(jié)構(gòu)，下列說(shuō)法不正確的是：、縱向構(gòu)件尺寸大；、增加了船舶的自重；、能充分利用艙容A.、B.、C.、D.、21、船體橫骨架式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：縱向構(gòu)件排列密而大，橫向構(gòu)

38、件排列疏而大縱向構(gòu)件排列疏而大，橫向構(gòu)件排列密而小縱向構(gòu)件排列密而小，橫向構(gòu)件排列疏而大縱向構(gòu)件排列密而小，橫向構(gòu)件排列密而大22、橫骨架式船的骨架排列特點(diǎn)之一是：橫骨架大而密B.橫骨架大而疏C.橫骨架小而密D.橫骨架小而疏23、橫骨架式船舶的特點(diǎn)是：橫向構(gòu)件間距大，尺寸大船舶自重相對(duì)減輕貨艙容積損失少空船重量輕24、因布置大型肋骨框架而導(dǎo)致艙容利用率低，裝卸不便的骨架結(jié)構(gòu)是：縱橫混合骨架式B.縱骨架式C.橫骨架式D.混合骨架式25、某船船底結(jié)構(gòu)中縱桁較多而其舷側(cè)結(jié)構(gòu)中肋骨排列較密，該船為：橫骨架式B.縱骨架式C縱橫混合骨架式D.混合骨架式26、船體縱向構(gòu)件排列密而小，橫向構(gòu)件排列疏而大的骨架

39、結(jié)構(gòu)屬于：A.橫骨架式結(jié)構(gòu)B.縱骨架式結(jié)構(gòu)C縱橫混合骨架式D橫縱混合骨架式27、船體橫向強(qiáng)度與局部強(qiáng)度好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易建造，肋骨和橫梁尺寸較小，艙容利用率高且便于裝卸的這種船體骨架結(jié)構(gòu)屬于：A.縱橫混合骨架式B.縱骨架式C.橫骨架式D.加強(qiáng)骨架式28、船體的縱向強(qiáng)度大，甲板和船體外板可以做得薄一些，船體重量輕，但艙容利用率較低的這種船體骨架結(jié)構(gòu)屬于：A.橫骨架式B.縱骨架式C.縱橫混合骨架式D.自由骨架式29、船體縱骨架結(jié)構(gòu)是：、縱向構(gòu)件排列密而小；、橫向構(gòu)件排列疏而?。?、縱向構(gòu)件排列密而大；、橫向構(gòu)件排列疏而大A.、B.、C.、D.、30、橫骨架式結(jié)構(gòu)是：、縱向構(gòu)件排列密而大；、橫向構(gòu)件排

40、列疏而大；、縱向構(gòu)件排列疏而大；、橫向構(gòu)件排列密而小A.、B.、C.、D.、31、下列對(duì)橫骨架式船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)描述正確的是：、建造方便；、貨艙容積損失少；、船舶縱向強(qiáng)度大；、常用于沿海中小型船、B.、C.、D.、32、貨艙容積損失少的骨架排列形式是：縱骨架式B.橫骨架式C.縱橫混合骨架式D.自由骨架式33、貨艙容積利用率低的骨架排列形式是：縱骨架式B.橫骨架式C.縱橫混合骨架式D.自由骨架式34、縱橫強(qiáng)度合理，大中型船普遍使用的船體骨架形式是：縱骨架式B.橫骨架式C.縱橫混合骨架式D.自由骨架式35、混合骨架式船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是：、主船體中段的強(qiáng)力甲板下采用縱骨架式結(jié)構(gòu)；、船底采用縱骨架式結(jié)構(gòu)；、

41、首尾端采用橫骨架式結(jié)構(gòu)；、舷側(cè)和下甲板采用橫骨架式結(jié)構(gòu)A.、B.、C.、D.、36、船體縱橫結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較好，可簡(jiǎn)化施工工藝且充分利用了艙容方便裝卸的船體骨架是：A.橫骨架式B.縱骨架式C.混合骨架式D.普通骨架式37、橫骨架式船體結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是：、橫向與局部強(qiáng)度好；、艙容利用率低；、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；、裝卸方便TOC o 1-5 h z、38、有關(guān)橫骨架式船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，下列描述正確的是：、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，建造容易；、橫向構(gòu)件尺寸小，艙容損失較少；、總縱強(qiáng)度高A.、B.、C.、D.、39、有關(guān)縱骨架式船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，下列描述正確的是：、縱向構(gòu)件尺寸大；、增加了船體自重；、能充分利用艙容；、縱向強(qiáng)度好、D.、40、船

42、體骨架排列形式不包括：橫骨架式B.長(zhǎng)骨架式C.縱骨架式D.混合骨架式41、縱骨架式船的骨架排列特點(diǎn)之一是：縱骨架大而密B.縱骨架大而疏C.縱骨架小而密D.縱骨架小而疏42、廣泛應(yīng)用于大中型干散貨船的船體結(jié)構(gòu)形式是：A.橫骨架式B.縱骨架式C混合骨架式D.強(qiáng)骨架式43、在外板名稱中“K”列板也叫：A.舷頂列板B.舭列板C平板龍骨D.船底板44、在船舶事故報(bào)告中受損外板的編號(hào)為“SF6”，其含義是：右舷第6列第F塊板左舷第6列第F塊板右舷F列第6塊板左舷F列第6塊板45、船殼外板由許多塊鋼板焊接而成，其中鋼板的長(zhǎng)邊與長(zhǎng)邊相接稱；鋼板的短邊與短邊相接稱。A.端接；邊接B.長(zhǎng)接；短接C.邊接；端接D.

43、短接；長(zhǎng)接46、船殼外板由成。、平板龍骨；、船底列板；、舭列板；、舷側(cè)列板；、舷頂列板；、龍骨、47、鋼板的長(zhǎng)邊與長(zhǎng)邊相接稱：A.端接B.邊接C.橫接D.縱接48、鋼板短邊與短邊相接后形成的焊縫稱：A.邊接縫B.縱接縫C.端接縫D.橫接縫49、并板位于：首尾部B.船底C.船中D.甲板50、鋼板逐塊端接而成的連續(xù)長(zhǎng)條板稱：外板B.船底板C.舷側(cè)板D.列板51、在船舶首尾部由相鄰兩列板合并而成的列板稱為：舭列板B.舷列板C首尾列板D.并板52、船殼外板“右舷C列第6塊板”的編號(hào)為：SC6B.C6SC.6SCD.S6C53、某船在修船中需要更換編號(hào)為“SB5”的船殼外板，它是：左舷B列第5塊板右舷B

44、列第5塊板舷頂列板向下，右舷第5行B塊板舷頂列板向下，右舷B行第5塊板54、船殼外板的排列以平板龍骨(K列板)為基準(zhǔn)，分別向?qū)⒏髁邪逡来尉幪?hào)為A、B、C、D，至止。前；舭列板上；舷側(cè)頂板左(右)；舷頂列板左(右)；舭列板55、船底列板的排列以平板龍骨(K列板)為基準(zhǔn)，分別向?qū)⒏髁邪逡来尉幪?hào)為A、B、C、D，至止。上；舭列板前；舷側(cè)列板左(右)；舭列板左(右)；舷側(cè)頂板56、并板是指由兩列板會(huì)合并為一列的板，通常設(shè)置在：艙口之間的位置艙口與舷頂列板之間的位置船中需要特別加強(qiáng)的位置船舶的首部和尾部57、主船體外板厚度在船長(zhǎng)方向上的分布特點(diǎn)是在船中段范圍內(nèi)外板厚度最大。0.5LB.0.4LC.0.2

45、5LD.0.3L58、船體外板用若干列板組成的目的是：、可減少沿船長(zhǎng)方向上焊縫的數(shù)量；、可根據(jù)船體上下位置的受力情況來(lái)調(diào)整列板的厚度；、可使各列板排列整齊、B.、C.、D.、59、鋼板的短邊與短邊相接稱：A.端接B.邊接C.橫接D.縱接60、反映船舶總體布置情況的圖紙是：A.基本結(jié)構(gòu)圖B.外板展開(kāi)圖C.船中剖面圖D.船舶總布置圖61、總布置圖一般由成。、側(cè)視圖；、各層甲板與平臺(tái)平面圖；、船體主要尺度和技術(shù)性能數(shù)據(jù)；、剖面圖；、首尾俯視圖TOC o 1-5 h z、62、總布置圖中的側(cè)視圖一般是：從船舶右舷正視而得的視圖從船舶左舷正視而得的視圖C從船尾正視而得的視圖從船首正視而得的視圖63、識(shí)讀

46、總布置圖主要可了解：、船舶的用途、主要尺度和技術(shù)性能數(shù)據(jù)；、船體艙室的劃分和布置；、各種設(shè)備及位置；、船舶總的布置情況TOC o 1-5 h z、64、一般放在總布置圖上方的圖是：艙底平面圖各層平臺(tái)及甲板平面圖右舷側(cè)視圖船首尾俯視圖65、一般放在總布置圖最下方的圖是：艙底平面圖各層平臺(tái)及甲板平面圖右舷側(cè)視圖船首尾俯視圖66、在船舶總布置圖中以文字形式單獨(dú)表示的尺度數(shù)據(jù)一般有：、總長(zhǎng)；、兩柱間長(zhǎng)；、型寬；、型深；、設(shè)計(jì)吃水；、滿載排水量；、甲板間高；忸、航速；區(qū)、肋骨間距和甲板厚度區(qū)B.忸TOC o 1-5 h z四D.67、總布置圖的主要組成部分有：、右舷側(cè)視圖；、各層甲板與平臺(tái)的俯視圖；、船

47、體主要尺度和技術(shù)性能數(shù)據(jù)；、典型橫剖面圖；、圖紙名稱、編號(hào)與設(shè)計(jì)單位；、艙壁圖、68、比較集中體現(xiàn)船舶的用途，任務(wù)和經(jīng)濟(jì)性的圖紙是：A.基本結(jié)構(gòu)圖B.外板展開(kāi)圖C.線型圖D.總布置圖69、總布置圖的主要組成部分有：、側(cè)視圖；、各層平臺(tái)與甲板的俯視圖；、艙底平面圖及船體主要尺度和技術(shù)性能數(shù)據(jù)；、中剖面圖；、局部結(jié)構(gòu)圖、70、雙層底的作用是：、增強(qiáng)船體總縱強(qiáng)度和船底局部強(qiáng)度；、用作油水艙，并可調(diào)整船舶吃水；、增加船舶抗沉能力和承受負(fù)載A.、B.、C.、D.、71、平板龍骨是船底結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)力構(gòu)件，它應(yīng)在船長(zhǎng)范圍內(nèi)：寬度與厚度均不變厚度不變寬度不變寬度與厚度隨位置不同而有所不同72、實(shí)肋板上有許多孔，

48、其作用是：、雙層底空氣流通；、雙層底油和水流通;、減輕結(jié)構(gòu)重量、B.、C.、D.、73、舭肘板的寬度和高度應(yīng)：寬度大于高度高度大于寬度高度等于寬度無(wú)具體要求74、管隧設(shè)置在：防撞艙壁與尾尖艙艙壁之間機(jī)艙以下的雙層底內(nèi)，便于管路的集中布置機(jī)艙前艙壁至防撞艙壁之間單層底結(jié)構(gòu)內(nèi)75、經(jīng)常航行在淺水區(qū)域船舶較多采用的內(nèi)底邊板結(jié)構(gòu)形式是：A.下傾式B.上傾式C.水平式D.曲折式76、平板龍骨是船底結(jié)構(gòu)中的重要強(qiáng)力構(gòu)件，因此：應(yīng)在船長(zhǎng)范圍內(nèi)保持厚度不變應(yīng)在船長(zhǎng)范圍內(nèi)保持寬度不變應(yīng)在船長(zhǎng)范圍內(nèi)保持寬度和厚度都不變平板龍骨的寬度和厚度可隨所在位置的不同而不同77、連接船底板和內(nèi)底板的橫向構(gòu)件是：A.肋骨B.桁

49、材C.橫梁D.肋板78、船底外板與內(nèi)底板之間的空間稱為：A.貨艙B.首尖艙C.雙層底D.隔離空艙79、雙層底的作用是：、增加船的抗沉性；、增加船底強(qiáng)度；、可做壓載水艙，淡水艙等A.、B.、C.、D.、80、舭肘板的主要作用是：A.保證舭部的局部強(qiáng)度和船體的橫向強(qiáng)度保證舭部的局部強(qiáng)度和船體的縱向強(qiáng)度c保證船體總縱強(qiáng)度，減輕縱搖保證船體總縱強(qiáng)度，減輕橫搖81、船舶設(shè)置雙層底的主要作用是:A.保證抗沉性調(diào)整前后吃水C便于裝卸貨調(diào)整橫傾(A)82、右圖箭頭所示的構(gòu)件為:A.肋板B.旁肋板旁桁材孔肋板83、雙層底內(nèi)的油艙與食用水艙之間應(yīng):確保水密設(shè)置隔離空艙C設(shè)水密肋板設(shè)實(shí)肋板84、雙層底的作用是：、增

50、加船舶的抗沉性；、增加船底強(qiáng)度；、可做壓載水艙；、調(diào)整縱橫傾，吃水差；、改善船舶的操縱性、85、舭肘板的基本形狀一般是:方型B.圓弧型C.長(zhǎng)型D.三角形厚度隨位86、平板龍骨在船長(zhǎng)范圍內(nèi)：、保持厚度不變；、保持寬度不變；、置不同而有所不同；、寬度隨位置不同而有所不同A.、B.、(C)87、下列哪些不是雙層底的肋板？、水密肋板；、箱形肋板；、舭列板；、組合肋板、88、雙層底橫向構(gòu)件中開(kāi)有較大減輕孔的肋板為：水密肋板B.實(shí)肋板C組合肋板D.輕型肋板89、雙層底橫向構(gòu)件中，上緣開(kāi)有氣孔下緣開(kāi)有油水孔中間開(kāi)有減輕孔的肋板稱為：組合肋板B.水密肋板C輕型肋板D.實(shí)肋板90、規(guī)范對(duì)50mWLv61m客船設(shè)

51、置雙層底的要求是：、至少應(yīng)自機(jī)艙前艙壁至首尖艙艙壁；、或盡可能接近“”規(guī)定范圍的之間設(shè)置；、設(shè)置于首、尾尖艙艙壁之間、B.、D.、(D)91、規(guī)范對(duì)61m76m客船設(shè)置雙層底的要求是：、應(yīng)在船中部設(shè)置；、并應(yīng)延伸至首、尾尖艙艙壁；、或盡可能接近“”規(guī)定的區(qū)域A.、B.、D.、(D)93、縱骨架式雙層底結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件之一稱為：A.肋骨B.橫梁C.桁材D.肋板94、規(guī)范規(guī)定船底平板龍骨的厚度為：不大于船底板厚度加2mm不得小于船底板厚度加2mm大于船底板厚度加1mm不得小于船底板厚度加3mm95、規(guī)范對(duì)平板龍骨的寬度要求是：船中寬首尾窄在整個(gè)船長(zhǎng)范圍內(nèi)保持寬度不變船中0.4L處寬度保持不變首尾處

52、稍寬，船中0.4L處稍窄96、雙層底的作用是：、增加總縱強(qiáng)度；、增加船底局部強(qiáng)度；、調(diào)整船舶吃水；、改善航行性能；、提高抗沉性、97、下列哪項(xiàng)不是雙層底的組成部分?舭肋板B.實(shí)肋板C.水密肋板D.中桁材98、右圖為水密肋板結(jié)構(gòu)示意圖，圖中箭頭所示的構(gòu)件為:肋板旁肋板旁桁材加強(qiáng)筋99、常見(jiàn)于橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)中的肋板是：、組合肋板；、舭列板；、輕型肋板；、舭肋板、B.、100、按規(guī)定，實(shí)肋板上所開(kāi)人孔的高度應(yīng)不大于該處雙層底高度的%，且其位置在船長(zhǎng)方向上應(yīng)盡量按直線排列，以便人員出入。30%B.50%C.60%D.75%101、下列有關(guān)實(shí)肋板上所開(kāi)人孔描述正確的是：、其高度應(yīng)不小于該處雙層底高度

53、的50%:、其位置在船長(zhǎng)方向上應(yīng)盡量按直線排列；、可減輕結(jié)構(gòu)重量TOC o 1-5 h zA.、B.、C.、D.、102、舭肘板(又稱污水溝三角形)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：、其寬度與高度相同；、其厚度與實(shí)肋板相同；、其上面板或折邊的寬度一般為其厚度的10倍A.、B.、C.、D.、103、規(guī)范規(guī)定，中桁材在船中域內(nèi)，其上不得開(kāi)人孔或減輕孔，且在該區(qū)域范圍內(nèi)應(yīng)保持連續(xù)。A.0.4LB.0.45LC.0.6LD.0.75L104、箱形龍骨的一般特點(diǎn)有：、一般設(shè)置于機(jī)艙艙壁與防撞艙壁之間；、不能代替中桁材所起的作用；、可用于集中布置各種管路和電氣線路；、需占用一部分雙層底艙容；、其寬度不超過(guò)2m、105、雙層底

54、結(jié)構(gòu)中可用于集中布置各種管路和電氣線路，并便于保護(hù)和維修這些設(shè)備的縱向構(gòu)件稱為：中底桁B.箱型龍骨C.中桁材D.軸隧106、按規(guī)定箱形龍骨的寬度不應(yīng)超過(guò)。1mB.1.5mC.2mD.3m107、按規(guī)定，船底縱骨的最大間距應(yīng)不大于：0.8mB.I.OmC.1.6mD.2.0m108、規(guī)范規(guī)定，內(nèi)底縱骨的剖面模數(shù)為船底縱骨剖面模數(shù)的：60%B.70%C.85%D.90%109、內(nèi)底邊板的結(jié)構(gòu)形式有：、下傾式；、水平式；、上傾式；、直角式；、曲折式、110、散裝貨船與礦砂船較多采用的內(nèi)底邊板結(jié)構(gòu)形式是：A.下傾式B.上傾式C.水平式D.曲折式111、普通干貨船較多采用的內(nèi)底邊板結(jié)構(gòu)形式是：A.下傾式

55、B.上傾式C.水平式D.曲折式112、能與舭列板構(gòu)成污水溝的內(nèi)底邊板結(jié)構(gòu)形式是：A.下傾式B.上傾式C.水平式D.曲折式113、水平式內(nèi)底邊板的特點(diǎn)有：、施工方便；、可使艙內(nèi)平坦且強(qiáng)度好；、可提高船舶的抗沉性；、集裝箱船廣泛采用、B.、C.、D.、114、曲折式內(nèi)底邊板的最大特點(diǎn)是：施工方便可提高船舶的抗沉性可與舭列板構(gòu)成污水溝增加艙容115、右圖為船舶列板的名稱示意圖，圖中箭頭所示的列板名稱為:舷側(cè)頂列板舷側(cè)列板舭列板D.舭列板(A)116、右圖為船體結(jié)構(gòu)示意圖，圖中箭頭所示的構(gòu)件名稱為:舷側(cè)肋骨船底縱骨旁內(nèi)龍骨平板龍骨117、右圖是橫骨架式甲板結(jié)構(gòu)示意圖，圖中箭頭所示的構(gòu)件為：B.甲板縱骨

56、中內(nèi)龍骨橫梁C.甲板縱木行強(qiáng)橫梁118、肋骨按其所在位置的不同一般可分為：、主肋骨；、甲板間肋骨；、尖艙肋骨；、強(qiáng)肋骨、TOC o 1-5 h z、119、下列船殼板中較薄的是：舷頂列板龍骨板中部舷側(cè)列板首尾舷側(cè)列板120、肋骨編號(hào)方法是：以首柱為0號(hào)，向前為正，向后為負(fù)以尾柱為0號(hào)，向首為正，向尾為負(fù)以船中為0號(hào)，向首為正，向尾為負(fù)以尾垂線為0號(hào)，向首為正，向尾為負(fù)121、舷邊結(jié)構(gòu)的連接方法有：、圓弧連接；、舷邊角鋼連接；、直角焊接A.、B.、C.、D.、122、按規(guī)范規(guī)定，肋骨的最大間距應(yīng)不大于：600mmB.500mmC.800mmD.1000mm123、肋骨按其受力可分為：、主肋骨；、

57、甲板間肋骨；、尖艙肋骨；、強(qiáng)肋骨；、普通肋骨、124、強(qiáng)肋骨屬于勺構(gòu)件。A.船底結(jié)構(gòu)B.舷側(cè)結(jié)構(gòu)C.甲板結(jié)構(gòu)D.艙壁結(jié)構(gòu)125、肋骨按其受力可分為：、船艙肋骨；、甲板間肋骨；、強(qiáng)肋骨；、尖艙肋骨；、普通肋骨TOC o 1-5 h z、126、舷墻的作用是：、減少甲板上浪；、保證人員安全；、高度不小于1m；、防止甲板物品滾落入水；、增加總縱強(qiáng)度、127、肋骨編號(hào)方法是：、習(xí)慣上以舵桿中心線為“0”號(hào)，對(duì)全船肋骨進(jìn)行編號(hào)；、以尾垂線為“0”號(hào)，對(duì)全船肋骨進(jìn)行編號(hào)；、以船中為“0”號(hào)，對(duì)全船肋骨進(jìn)行編號(hào)A.、B.、C.、D.、128、肋骨按其所在位置可分為：、甲板間肋骨；、普通肋骨；、尖艙肋骨A.、

58、B.、C.、D.、129、舷墻的主要作用與特點(diǎn)有：、減少甲板上浪；、保障人員安全；、防止甲板物品滾落舷外；、不參與總縱彎曲；、與舷頂列板牢固焊接成一體、130、舷墻的主要組成部分包括：、舷墻板；、舷頂列板；、支撐肘板；、扶手；、甲板邊板、131、舷頂列板和甲板邊板的連接處稱舷邊，其連接方法有：、舷邊角鋼連接；、圓弧連接；、舷邊直角焊接；、上傾式和下傾式連接TOC o 1-5 h z、132、肋骨的編號(hào)方法一般為：以首垂線處為“0”號(hào)以船中處為“0”號(hào)c以尾垂線處為“0”號(hào)以舵桿后緣為“0”號(hào)133、舷頂列板和甲板邊板的連接處稱舷邊，其連接方法有：、舷邊角鋼連接法；、圓弧連接法；、舷邊直角焊接法

59、；、下傾連接法；、上傾連接法、134、舷側(cè)結(jié)構(gòu)由組成。、舷側(cè)外板；、肋骨；、強(qiáng)肋骨；、舷側(cè)縱桁；、舷邊、135、肋骨編號(hào)法可用于：、海損事故后報(bào)告受損部位；、船舶修造中指明肋骨位置；、明確船體受力部位TOC o 1-5 h zA.、B.、D.、136、直角舷邊的特點(diǎn)是：、建造方便；、易造成應(yīng)力集中；、多用于中小型船舶；、集裝箱船、散貨船廣泛采用、137、欄桿的最低一根橫桿距甲板應(yīng)不超過(guò)mm，其他橫桿的間距應(yīng)不超過(guò)mm。A.200，300B.230，250C.200,380D.230,380138、按規(guī)定，肋骨或舷側(cè)縱骨最大間距應(yīng)不大于：0.7mB.0.9mC.1.0mD.1.2m139、普通貨

60、船的強(qiáng)力甲板是：平臺(tái)甲板B.上層連續(xù)甲板C.首樓甲板D.下層連續(xù)甲板140、梁拱是甲板的橫向曲度，其作用是：、增加甲板強(qiáng)度；、增加保留浮力；、增加總縱強(qiáng)度；、便于甲板排水；、防止甲板上浪、B.、C.、D.、141、最上一層首尾統(tǒng)長(zhǎng)甲板，一般稱為：艇甲板B.游步甲板C.水密甲板D.上甲板142、強(qiáng)力甲板在船中域內(nèi)厚度最厚。0.3LB.0.5LC.0.4LD.0.7L143、對(duì)普通貨船最上一層首尾統(tǒng)長(zhǎng)甲板的首要要求是：A.能承裝貨物B.抗風(fēng)浪C.保證水密D.便于工作144、下列有關(guān)甲板厚度分布特點(diǎn)描述正確的是：對(duì)多層甲板而言，強(qiáng)力甲板最厚同一層甲板，艙口之間的甲板最厚同一層甲板，首尾兩端的甲板最厚