船舶結構與設備題庫

1、第一章船舶常識1、下列有關主船體描述正確的是：、是船舶的主體部分；、由船底、舷側、內底及首尾等結構組成；、由上甲板、內底板、舷側、首尾及橫艙壁等結構組成；、是指上甲板及以下由船底、舷側、甲板、首尾及艙壁等結構所組成的水密空心結構、B.、C.、D.、2、船底板與舷側板之間的圓弧過渡部分稱之為：舭肘板B.舭龍骨C.舭列板D.舭部3、主船體兩舷舷側在過渡至船舶前后兩端并最終會攏的會攏段部分分別稱之為：首舷和尾舷B.船首和船尾C.首部和尾部D.首端和尾端4、主船體兩舷舷側在前部的線型彎曲部分稱之為：船首(船端)B.船頭C.首舷(首部)D.首端5、主船體兩舷舷側在后部的線型彎曲部分稱之為：船尾(尾端)B

2、.船頭C.尾舷(尾部)D.船端6、船首兩側船殼彎曲處稱：首舷B.首樓C.舭部D.胯部7、船舶外板(又稱船殼板)是指主船體中的：船底板B.舷側外板C.舭部D.構成船底、舷側及舭部外殼的板8、就普通貨船而言，下列有關主船體中甲板描述正確的是：、為主船體垂向上成上下層并沿船長方向水平布置的大型縱向連續(xù)板架；、上甲板為船體的最高一層全通甲板；、平臺甲板沿船長方向布置并計入船體總縱強度、B.、C.、D.、9、上層連續(xù)甲板是指：船體的最高一層甲板船體的最高一層全通甲板水密橫艙壁上伸到達的連續(xù)甲板C.平臺甲板10、平臺甲板是指：A.沿船長方向布置并不計入船體總縱強度的不連續(xù)甲板沿船長方向布置并計入船體總縱強

3、度的連續(xù)甲板C沿船長方向布置并計入船體總縱強度的不連續(xù)甲板沿船長方向布置并不計入船體總縱強度的連續(xù)甲板11、上甲板以下的第二層連續(xù)甲板常稱為：A二層甲板B.三層甲板主甲板D.干舷甲板12、上甲板以下的第一層甲板常稱為：一層甲板B.二層甲板C.艙內甲板D.下甲板13、上甲板以上由一舷伸至另一舷的圍蔽建筑稱之為：上層建筑B.甲板室C.深艙D.首尾尖艙14、駕駛臺頂層甲板，按其用途應稱為：A.羅經甲板B.救生艇甲板C.駕駛臺甲板D.起居甲板(D)15、通常設有信號燈架，探照燈和羅經的甲板為：A.駕駛甲板B.上層建筑甲板C.艇甲板D.羅經甲板16、以下屬上層建筑的是：、首樓；、橋樓；、尾樓；、桅屋A.

4、、B.、C.、D.、(D)17、以下屬甲板室的是：A.首樓B.橋樓C.尾樓D.桅屋18、船上常用來裝載壓載水、淡水、燃料的液體艙柜有：、首尖艙；、尾尖艙；、雙層底；、深艙；、隔離空艙A.、B.、C.、D.、19、駕駛室、海圖室和引航員房間都布置在：A.頂甲板B.駕駛甲板C.艇甲板D.起居甲板(D)20、下列有關普通貨船機艙位置優(yōu)缺點描述正確的是：、設于中部的優(yōu)點是空載時首尾吃水差較小，但軸隧要占去一些貨艙艙容；、設于尾部的優(yōu)點是可避免浪費貨艙艙容，但空載首尖艙壓載時易產生較大的縱向彎曲力矩；、設于尾部的船舶在空載時吃水差較大TOC o 1-5 h z、B.、C.、D.、21、中機型船的特點是：

5、、空載吃水差較??；、重載吃水差較大；、貨艙艙容浪費較大、B.、C.、D.、22、尾機型船的特點是：、空載吃水差大；、艙容利用率較高；、空載首壓載易產生較大的縱向彎矩、B.、C.、D.、(D)23、深艙是指：A.隔離空艙和雙層底艙B.污油水艙C.雙層底以外的壓載艙及船用水艙等D.用于載貨的艙室24、隔離空艙專門用于：、油艙與淡水艙的分隔；、貨油艙與機艙的分隔；、貨艙與貨艙之間的分隔A.、B.、C.、D.、(D)25、隔離空艙的主要作用是：A.加強局部強度B.分隔貨艙C作深艙用D.防火、防爆與防滲漏(D)26、可在雙層底內裝載調節(jié)船舶吃水、縱橫傾及穩(wěn)性。A.淡水B.燃料C.貨物D.壓載水27、普通

6、貨船每一貨艙都有兩個垂直梯子，梯口一般設在：A每一貨艙的兩側B.每一貨艙的四個角落C艙口兩端的桅屋內D.壓載水艙旁28、深艙一般對稱布置于首尾縱中線的兩側并水密分隔，這樣做的主要目的是：A.減少自由液面的影響B(tài).便于注入或排出壓載水C.使全船艙室布置更加緊湊D.使貨物積載和裝卸更加容易29、球鼻首標志繪在船首兩側：A.滿載水線以下B.半載水線以下C.滿載水線以上D.空載水線以上30、有首側推器的船舶，其標志繪在：A.球鼻首標志前面B球鼻首標志上面C.球鼻首標志后面D.球鼻首標志下面31、公制水尺中數字的高度及相鄰數字間的間距是：6cmB.IOcmC.12cmD.15cm32、英制水尺中數字的高

7、度及相鄰數字間的間距是：6inB.IOinC.12inD.15in33、平靜水面看水尺時，如讀得整數，則是以水線在：A.數字的上緣為準B.數字的中間為準C.數字的下緣為準D.兩相鄰數字的中間為準34、平靜水面中，當水面與吃水標志數字下端相切時，吃水的正確讀取方法是:以該數字為準相切處按比例讀取以相切處相鄰兩數字的平均值為準以水面下第一數字為準35、有波浪時看水尺，應以水線在：波浪的最高點為準波浪的最底點為準波浪高、低點的平均值為準估算為準36、右圖為某一時刻實際水線所在的水尺位置，此時的吃水為：TOC o 1-5 h z8.00m9ii9.10m下8.80m8.90m(C)37、英制水尺每個數

8、字的高度為：4B.5C.6D.838、右圖為某一時刻實際水線所在的水尺位置，此時的吃水為：19.90m220ft皿20in20m39、平靜水面中，當水面與數字的下端相切時，則船舶的吃水為：A.該數字B.該數字加字高C.該數字加1/2字高D.該數字減字高40、下列有關吃水讀取方法表述正確的是：、以水面與吃水標志相切處按比例讀??；、當水面與某數字的下端相切時，該數字即表示船舶當時的吃水；、有波浪時應以波浪來回幾個高低點的平均值所在水尺位置讀取吃水C.、D.、41、甲板線應勘劃于船中處的每側，其般應經過干舷甲板上表面向外延伸與船殼板外表面之交點。A.上邊緣B.下邊緣C.中線處D.下邊緣上側42、載重

9、線標志的主要作用是確定：A.載重量B.船舶噸位C.船舶干舷D.船舶吃水43、對載重線標志中的圓圈、線段和字母，當船舷為暗色底者應漆成：、紅色；、白色；、黃色A.、B.、C.、D.、(C)44、對載重線標志中的圓圈、線段和字母，當船舷為淺色底者，應漆成:A.紅色B.黃色C.黑色D.白色45、在深色船殼及淺色船殼上載重線標志與吃水標志使用的顏色分別是:A.黑；黑B.白；白C.黑；白D.白；黑(C)46、載重線圓圈的中心應位于：船中以前1/4船長處船中以后1/4船長處船中處船中略后(C)47、載重線標志中“TF”水平線段表示:A.夏季載重線B.熱帶載重線C.熱帶淡水載重線D.淡水載重線(C)48、載

10、重線標志中“S”水平線段表示：A.熱帶載重線B.冬季載重線C.夏季載重線D.淡水載重線49、以量最大吃水限制線。A.載重線的上邊緣為準C.載重線的中線為準載重線的下邊緣為準夏季載重線為準50、夏季干舷是指：從干舷甲板線下邊緣向下量到夏季載重線的垂直距離從干舷甲板線上邊緣向下量到夏季載重線的垂直距離C從干舷甲板線中線向下量到夏季載重線的垂直距離從干舷甲板面下邊向下量到夏季載重線的垂直距離51、干舷大小是衡量船舶勺重要標志。A.縱傾大小B.儲備浮力大小穩(wěn)性大小D.強度大小52、從甲板線上邊緣垂直向下量至載重線圓圈中心的距離等于。A.船舶的干舷B.所核定的夏季干舷船舶當時的干舷D.船舶的穩(wěn)性高度53

11、、載重線標志的作用有：、確定船舶干舷；、限制船舶的裝載量；、確定船舶的總噸位；、保證船舶具有足夠的儲備浮力A.、B.、C.、D.、54、載重線標志由一圓圈和一水平線相交組成，水平線的過圓圈的中心。A.中心線B.上邊緣C.下邊緣D.結合各船特點確定55、勘劃載重線時，加繪表示勘定當局簡體字母的位置在。A.圓圈兩側水平線上方B.圓圈兩側水平線下方C.圓圈的上方和下方D.A或C56、船舶船名、船籍港標志的位置應該是：船名寫在船首，船籍港寫在船尾船名寫在首尾，船籍港寫在船尾船名寫在船尾，船籍港寫在船首船名寫在船首，船籍港寫在首尾57、國際航線船舶的船尾標志一般有：、船名；、船籍港；、國際海事組織(IM

12、O)統(tǒng)一的編號A.、B.、C.、D.、58、船尾船名的字高一般比船首字高?。?%B.5%10%C.10%D.10%20%59、船尾船籍港字高一般為尾船名字高的：A.60%70%B.80%C.80%90%D.90%60、下列有關煙囪標志表述正確的是：、用以表示船舶所屬公司；、勘劃于煙囪左右兩側的高處；、由中國船級社統(tǒng)一規(guī)定其顏色和圖案A.、B.、C.、D.、(D)61、主船體兩舷舷側及首尾一般有志。、船名及船籍港標志；、載重線標志；、球鼻首與首側推器標志；、分艙與頂推位置標志；、引水梯位置標志；、公司名稱標志、62、為保證船舶具有足夠的儲備浮力，客貨船常采用沉制。A.一艙B.二艙C.三艙D.四艙

13、63、SOLAS公約規(guī)定，載客超過視為客船。10人B.11人C.12人D.13人(A)64、下列有關客船特點描述不正確的是：單層甲板上具備有客房多層甲板上具備有相應的建筑較好的抗沉性足夠的救生、消防和通信設施65、按SOLAS公約規(guī)定，當船舶載客達時即為客船。10B.12C.13D.1666、集裝箱船采用雙層船殼的主要目的是：A.提高抗扭強度B.增加壓載水艙增加抗沉性D.提高裝卸效率67、下列有關集裝箱船特點描述不正確的是：多數為單層甲板雙層船殼C艙內不能有導軌有由導軌、撐材及安置于導軌頂部的導箱構件組成的箱格導軌裝置68、甲板為平直甲板且貨艙為單層甲板的船是：A.滾裝船B.集裝箱船散裝船D.

14、木材船69、為保證集裝箱船的船體強度，其主船體結構中采用了A.雙層船殼、抗扭箱或等效結構B多層甲板多道縱向艙壁圓形艙口70、集裝箱船的特點是：、艙口大，雙層殼；、多層甲板；、艙內有箱格導軌裝置；、起重設備為重吊A.、B.、C.、D.、71、集裝箱船的一般特點是：、單層甲板；、貨艙開口寬大；、主機馬力大，航速高；、舷墻較低；、方形系數小于0.6、72、散糧船設置上邊艙的主要目的是：A.增強總縱強度B.保證裝滿貨艙C.便于清艙D.增加水艙73、散裝貨船用于：A.裝密度較小的散貨B.裝密度較大的散貨C.裝任何散貨D.裝指定的散貨74、散糧船貨艙設計成棱形的目的不是為了。A.提高穩(wěn)性B.便于清艙C.減

15、少平艙工作D.增大艙容75、船型肥大、貨艙呈棱形、艙口較寬大、艙口圍板也較高的這類船屬于：A.礦砂船B.散裝貨船C.集裝箱船D.雜貨船76、散裝貨船的特點是：、為單層或雙層船殼結構的單甲板船；、具有雙層底艙；、在貨艙區(qū)域內有底邊艙和頂邊艙A.、B.、77、散糧船的特點是：、船型肥大；、貨艙為棱形結構；、艙口較寬大，艙口圍板也較高C.、D.、78、散裝貨船貨艙橫剖面設計成棱形的目的是：、可減少平艙工作；、保證裝滿貨艙；、確保穩(wěn)性A.、B.、79、散裝貨船的特點是：、艙口圍板高大；、貨艙橫剖面成棱形；、貨艙四角的三角形艙柜可用于壓載；、多設二層甲板B.A.、D.(A)80、散裝貨船是：A.尾機型單

16、甲板船B.中機型多甲板船D.中機型單甲板船C尾機型多甲板船(D)81、下列有關散裝貨船特點描述不正確的是:A.艙口圍板高大貨艙橫剖面成棱形C貨艙四角的三角形艙柜可作壓載艙使用艙口要多而小82、散裝貨船貨艙橫剖面設計成棱形的目的是：、可減少平艙工作；、可防止航行中因橫搖過大而危及船舶的穩(wěn)性；、調節(jié)吃水和穩(wěn)性高度A.、B.、D.、83、礦砂船貨艙橫剖面設計成漏斗形的目的是：A.提高穩(wěn)性B.既可提高重心高度又便于清艙C.增加船體強度D.增加壓載艙84、下列同噸位船中雙層底最高的是：A.集裝箱船B.散糧船C.礦砂船D.油船85、為適應所載貨物的特點，礦砂船一般采用：A.高強度鋼B.不銹鋼C普通鋼材D.

17、船用碳素鋼86、礦砂船雙層底設計得比其他船高的目的是：A.提高船舶重心B.便于裝卸C.增加壓載艙容量D.增加船體強度(A)87、礦砂船的特點是：艙容小、雙層底較高、采用高強度鋼艙容小、雙層底較低、采用高強度鋼艙容大、雙層底較高、采用高強度鋼艙容大、雙層底較低、采用高強度鋼88、礦砂船的特點是：、貨艙口較寬大；、雙層底高；、內底板均采用加厚措施；、有的對貨艙采取重貨加強措施；、貨艙兩側的邊艙較小、TOC o 1-5 h z、89、礦砂船的特點是：、多為尾機型和全通單甲板；、雙層底高便于提高船舶重心；、與其它船相比貨艙艙容小而壓載艙艙容大A.、B.、C.、D.、90、礦砂船的特點是：、單層全通甲板

18、；、雙層底高；、貨艙兩側壓載艙大；、采用縱骨架式結構；、貨艙長而大A.、B.、D.91、礦砂/石油兩用船的載貨特點是：單運礦砂時裝在兩側邊艙和中間貨艙內單運油時裝在兩側邊艙和部分中間貨艙內C單運礦砂時只裝在兩側邊艙內單運油時只裝在中間貨艙內92、0/0船是指：A.礦砂/石油兩用船B.礦砂/雜貨船石油/液化氣船D.散貨/液化氣船(D)93、礦砂/散貨/石油三用船的結構特點是：、設有上下邊艙；、設有雙層船殼;、為單甲板船B.、D.、A.、C.、94、0B0船是指：A.礦/散/油三用船C.散/雜/油三用船散/油/氣體三用船礦/氣體/油三用船95、兼用船的特點是：、不同時裝載油類和散裝干貨；、船型肥大

19、，6大于0.8;、中間艙和邊艙可全部用來載油；、僅邊艙可用來載油、B.、D.、96、礦砂/石油兩用船的特點是：、雙層底沒有礦砂船高；、中間艙可全部或大部分用來裝載礦砂；、邊艙和部分中間艙裝載貨油；、中間艙約占整個貨艙艙容的70%75%、B.、C.、D.、(D)97、兼用船的一般特點有：、可同時裝載油類和散裝干貨；、船型肥大，Cb一般大于0.6:、中間艙的全部或大部分用來裝載散裝干貨、B.、C.僅D.僅98、礦砂/石油兩用船的特點有：、油貨和礦貨不同時裝載；、中間艙約占整個貨艙艙容的40%50%:、雙層底與礦砂船相比幾乎同高；、單運油時，可載于全部中間艙及兩側邊艙、B.、C.、D.、99、有多層

20、甲板的船為：A.集裝箱船B.散裝貨船C.雜貨船D.油船100、下列有關雜貨船特點不正確的是：用來裝載一般干貨貨艙設計為單層甲板結構艙口尺寸較大有吊桿或起重機(A)101、為避免舷側凝結水淌濕艙內貨物，雜貨船在貨艙舷側設置的木板稱：A.護舷板B.木鋪板C.隔板D.擋板102、雜貨船的一般特點是：、通常具有23層甲板結構；、為便于裝卸貨，艙口尺寸較大；、配有吊桿或起重機；、抗沉性設計為“兩艙不沉制”A.、B.、C.、D.、(D)103、雜貨船的特點有：、對貨物種類與碼頭條件的適應性強；、裝卸效率不高；、一般設計成“一艙不沉制”、B.、C.、D.、104、下列采用水平裝卸方式的船舶是：雜貨船B.集裝

21、箱船C.滾裝船D.載駁船105、滾裝船裝卸貨物如采用“帶輪”方式，則下列描述正確的是：A“帶輪”方式裝卸速度高，貨艙利用率低，適合短途運輸B“帶輪”方式裝卸速度高，貨艙利用率高，適合短途運輸C“帶輪”方式裝卸速度慢，貨艙利用率高，適合短途運輸D“帶輪”方式裝卸速度慢，貨艙利用率低，適合短途運輸106、下列有關滾裝船特點描述正確的是：、具有多層甲板和雙層底結構；、強力甲板和船底一般采用縱骨架式結構；、在艙內設置局部橫艙壁或強肋骨和強橫梁，以保證船體的橫向強度、B.、C.、D.、107、滾裝船的結構較特殊，上甲板平整。無舷弧和梁拱B.有舷弧和梁拱有舷弧無梁拱D.無舷弧有梁拱108、關于滾裝船特點，

22、下列描述不正確的是：A.利用升降機垂直上下裝卸B上甲板平整，無舷弧和梁拱C不需要起貨設備，甲板層數多貨艙內支柱極少，甲板為縱通甲板109、滾裝船裝卸貨時橫傾角應小于：TOC o 1-5 h z3B.4C.5D.6110、為確保滾裝船裝卸作業(yè)的安全，跳橋的工作坡度應小于：15B.8C.10D.4(D)111、滾裝船的特點是：、甲板層數多，艙內支柱少；、艙容利用率低，抗沉性相對較差；、甲板為縱通甲板A.、B.、C.、D.、(D)112、滾裝船的有關特點是：、艙容利用率低；、抗沉性差；、作業(yè)時跳板的坡度通常為4弋。：、多為尾機型，方型系數大于0.6A.、B.、C.、D.、113、滾裝船的結構較特殊，

23、一般：、上甲板平整，無舷弧和梁拱；、僅有少量的起貨設備；、甲板層數多，一般有24層；、貨艙無分隔艙壁但有極多的支柱；、艙內支柱極少，抗沉性相對較差，但航速較高A.、B.、C.、D.、114、滾裝船的首門一般設于：A.干舷甲板之下B.干舷甲板之上C.平臺甲板以上D.二層甲板以上115、對小型滾裝船不適用。A.舷門跳板B.尾門跳板C.首門跳板D.中部跳板116、滾裝船較少采用的跳板是：A.舷門跳板B.尾門跳板C.首門跳板D.尾側跳板117、滾裝船的尾門和舷門可設在：、干舷甲板之上；、主甲板之下；、干舷甲板之下A.、B.、C.、D.、118、船舶的舷門和尾門是指布置在_的舷側和尾部區(qū)域通向封閉處所的

24、裝貨門和日常出入門。A.防撞艙壁后B.尾尖艙艙壁前C.機艙艙壁前D.機艙艙壁后119、滾裝船靠泊作業(yè)過程中，若能保證橫傾角小于，則其跳板對碼頭的負荷一般不超過t/m2。4,12B.4,23C.5,23D.5,34120、下列有關滾裝船特點描述正確的是：、首跳板處必須設置首門與內門；、首門位于干舷甲板之下；、車輛通過艙內設置的活動斜坡道或升降平臺作上下層間的移動、(A)121、滾裝船的首門結構形式有：、罩殼式；、邊鉸鏈式；、D.、122、滾裝船裝卸貨用的跳板多數設置在:A.首部B.尾部C.兩舷側D.船中(B)123、滾裝船裝卸貨時跳板負荷一般為t/m2。1223、舷墻舷墻也較甲板強度34D.3.

25、54.5124、木材船的特點是：、艙口大、艙內無支柱；、甲板強度要求高;較高；、起貨機安裝于桅樓平臺上A.、B.、C.、D.、125、貨艙要求長而大，艙內無支柱，甲板兩舷舷側設有立柱或立柱底腳,高，起貨機均安裝于桅樓平臺上的這種船是：A.木材船B.滾裝船C.干貨船D.集裝箱船126、木材船的特點是：、艙口大、艙內無支柱；、雙層底較高；、要求高，舷墻也較高；、起貨機安裝于桅樓平臺上A.、B.、C.、D.、127、下列有關木材船特點描述不正確的是：A.干舷比一般貨船低B甲板的兩舷舷側設有立柱或立柱底腳甲板強度要求高，但舷墻較低艙內無支柱等障礙物128、下列有關木材船特點描述不正確的是：貨艙長而大，

26、艙內無支柱貨艙短小，艙口大C甲板兩側設有立柱起貨機安裝在桅樓平臺上129、冷藏船的特點是：A.具有良好的隔熱設施和制冷設備噸位較大，速度較快甲板層數較少，貨艙口小艙內無支柱130、下列有關冷藏船特點描述不正確的是：A.有良好的隔熱設施B.艙口大甲板層數較多D.有制冷設備131、冷藏船的特點是：、貨艙口較??；、具有隔熱和制冷設備；、甲板層數多，速度快A.、B.、C.、D.、132、多用途船的一般特點有：、貨艙一般均經特別設計，能滿足載運多種貨物的需求；、貨艙口一般較寬大；、有的為兩層甲板結構；、配備的起重設備以起重機為主A.、B.、D.、133、下列有關多用途船特點不正確的是：貨艙口一般較寬大能

27、滿足載運多種貨物的需求C有的多用途船具有兩層甲板結構一般不配備起重設備134、新建油船設置專用壓載艙的優(yōu)點是：、防止海洋污染；、減輕貨油艙結構腐蝕；、提高強度、抗沉性；、縮短停港時間；、增加了油船的有效載貨艙容、135、對于L90m的油船，要求：在貨油艙內設置一道縱向連續(xù)的艙壁在貨油艙內設置二道縱向連續(xù)的艙壁在貨油艙內設置三道縱向連續(xù)的艙壁在貨油艙內設置四道縱向連續(xù)的艙壁136、油船的L/B;而B/d和Cb。A.較小，較大B.較大，較小較小，較小D.較大，較大137、尾機型油船有利于：、增加貨艙容積；、防火防爆和油密；、操縱安全、B.、C.、D.、138、油船設置縱向艙壁的目的是：、分隔不同種

28、類的油；、減少自由液面對穩(wěn)性的影響；、提高船舶總縱強度、B.、C.、D.、(A)139、油船設置多道橫艙壁和大型肋骨框架的目的是:增加橫向強度和適裝不同品種的油類減少自由液面對縱穩(wěn)性的影響提高船舶總縱強度便于壓載140、油船貨油艙艙口為：A.方形小艙口B.圓形大艙口C.圓形小艙口D.方形大艙口141、要求中型以上油船設置雙層船殼的主要目的是:A.增加船體強度B.增加壓載水艙防止海洋油污染D.調整傾斜狀態(tài)142、新建油船設置專用壓載艙的缺點是：大大增加了貨油艙內的結構腐蝕降低了船舶的抗沉性能C延長了停港時間船體重量及造價有所增加143、油船清潔壓載艙與專用壓載艙的本質區(qū)別是：A.壓載艙艙容大小B

29、.壓載艙位置壓載系統(tǒng)D.壓載艙結構(A)144、新建中型以上油船船體結構均設計為：A.雙層底與雙層船殼B.單層底與雙層船殼C.單層底與單層船殼D.雙層底與單層船殼145、油船的特點是(L船長、B船寬、d吃水)L/B較小,B/d較大C.L/B較小，B/d較小146、油船的船體形狀屬于A.方形系數較小L/B較大，B/d較小L/B較大，B/d較大的船。方形系數較大C中橫剖面系數較小D.方形系數為1147、油船機艙通常設置在：船尾B.船首船中D.船中偏后148、油船設置縱向艙壁的主要作用為：增大承受總縱彎曲應力的能力減少自由液面的影響增加保留浮力減輕橫搖149、油船設置縱向艙壁的作用是：增大承受總縱彎

30、曲應力的能力減輕橫搖增加儲備浮力減少自由液面的影響及提高船舶的總縱強度150、油船布置幾道縱艙壁的主要目的是：增加總縱向強度B.分隔艙室防火D.減少自由液面的影響151、油船設置專用壓載艙的優(yōu)點有：、可從根本上解決含油壓載水排放而引起的海洋污染問題；、可減輕貨油艙因裝壓載水而對艙內結構的腐蝕；、提高了結構強度和抗沉性；、船體的重量和造價有所降低A.、B.、C.、D.、(D)152、新造油船設置專用壓載艙的優(yōu)點是：、防止海洋污染；、縮短了停港時間；、提高了抗沉性A.、B.、C.、D.、(D)153、用不銹鋼作為貨艙內表面的船舶是：A.液化石油氣船B.液化天然氣船C.多用途船D.液體化學品船154

31、、液體化學品船具有的特點是：、具有許多較小的水密貨艙；、艙壁多用耐腐蝕的不銹鋼制成；、為單層底結構；、具有多個泵艙A.、B.、C.、D.、155、下列有關液體化學品船特點描述不正確的是：為雙層底結構有毒物品裝于兩舷舷側的艙內C采用蒸汽帶動的泵裝卸貨具有多個泵艙156、液化石油氣船不包括：A.全加壓式B.全冷凍式半加壓半冷凍式D.氣壓全凍式157、貨艙常為球形或矩形的船舶是：A.油船B.液化天然氣船C.液體化學品船D.液貨船158、貨艙常為球形或矩形的船舶是：A.礦/油兩用船B.液化天然氣船C.液體化學品船D.特種船159、貨艙常為球形或矩形的船舶是：A.油船B.液化天然氣船C.液體化學品船D.

32、特種船160、全加壓式液化石油氣船的貨艙常設計成：A.球形或矩形B.球形或圓柱形罐C.矩形D.棱柱形(B)161、乙烯運輸船的貨艙常設計成：A.圓筒形或矩形B球形或圓柱形罐C.矩形D.棱柱形162、常將貨艙設計成球形或圓柱形罐的液化氣船是：、液化天然氣船；、全加壓式液化石油氣船；、乙烯運輸船A.、B.、C.、D.、163、破冰船的最大特點是：A.沖拉能力強B.主機馬力大C.首尾設有大的壓載艙D.首部特別加強164、下列屬于工程船的是：A.供應船B.修理船C.打撈船D.消防船165、用于為他船開辟航路，結構堅固，功率大的船舶稱為：A.海洋開發(fā)用船B.航標船C.拖帶(頂推)船D.破冰船(D)166

33、、船舶強度大，馬力大，穩(wěn)性和浮性較好，但船體較小的船舶稱為：A.破冰船B.航標船C.海洋開發(fā)船D.拖船(D)167、船舶體積小，功率大，船速快，具有良好適航性能，并備有各種救助設備的船舶稱為：A.拖船B.海洋開發(fā)船C.科學考查船D.海難救助船168、下列不屬于工作船的是：A.供應船B.消防船C.打撈船D.頂推船(B)169、下列屬于工程船的是:A.供應船B.打撈船C.修理船D.海難救助船(C)170、下列不屬于工程船的是:A.挖泥船B.海洋調查船C.科學考察船D.航標船(D)171、下列屬于工程船的是：A.海難救助船B.消防船C.科學考察船D.敷纜船第二O:一早船體1、按規(guī)范規(guī)定，在船體結構中

34、，船體的主要支撐構件稱為：A、普通構件B、次要構件C、主要構件D、強力構件2、按規(guī)范規(guī)定，在船體結構中_一般是指板的扶強構件。A、一般構件B、普通構件C、次要構件D、主要構件3、在船體結構中，規(guī)范規(guī)定的主要構件是指：A、板的扶強構件B、船體的主要支撐構件C、組合肋板的骨材D、中桁材4、在船體結構中，規(guī)范規(guī)定的次要構件是指：A、板的扶強構件B、船體的主要支撐構件C、組合肋板的骨材D、艙壁扶強材5、船體抵抗總縱彎曲應力和剪切應力作用的能力稱為：A.總縱彎曲強度B.扭轉強度C.橫向強度D.局部強度(B)6、大風浪中航行，當船長L等于波長入時，船體最易出現(xiàn):扭轉變形B.中拱中垂變形C.局部變形D.局部

35、和扭轉變形7、引起船體發(fā)生總縱彎曲的主要原因是沿著船長方向每一點上：重力分布不平衡造成的浮力分布不平衡造成的壓力分布不平衡造成的重力和浮力不平衡造成的8、船舶所受的最大剪力一般位于距首尾兩端占長處。1/2B.1/4C.3/4D.1/39、船舶所受的最大總縱彎曲力矩一般位于船中附近，而最大剪力值則位于距首尾兩端：0.15LB.0.25L0.35LD.0.4L10、以下有關船體強度表述最準確的是：是船體對外的受力船體抵抗風浪沖擊的能力C船體抵抗“中拱”、“中垂”合力的能力船體具有承受和抵抗使其變形諸力的能力11、船舶所受的彎曲力矩和剪力值向首尾兩端接近時將：A.逐漸減小B.迅速減少至一定值C迅速增

36、大D.逐漸增大12、船舶在波浪中產生最嚴重中拱中垂變形的時機是：波長等于船長波長等于2倍船長波咼小于干舷波速大于船速13、船體結構在設計過程中應充分考慮的要素有：、強度；、穩(wěn)定性；、剛度TOC o 1-5 h zA.、B.、D.、14、船體發(fā)生扭轉變形的時機是：、船舶斜浪航行時；、中拱、中垂時；、首尾裝載對中心線左右不對稱時；空船航行時A.、B.、C.、D.、15、船體結構必須具有：、足夠的強度；、足夠的剛度；、足夠的穩(wěn)定性；、可靠的水密性；、符合營運上的要求、16、船體結構的設計與建造應滿足：、具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性；、構件本身應有良好的連續(xù)性；、施工工藝合理；、充分考慮整個船體的美觀

37、；、便于維修保養(yǎng)、17、船體縱骨架式結構的特點是：縱向構件排列密而小，橫向構件排列疏而大縱向構件排列密而大，橫向構件排列疏而小縱向構件排列疏而小，橫向構件排列密而大縱向構件排列疏而大，橫向構件排列密而小18、下列對橫骨架式結構特點描述不正確的是：建造方便貨艙容積損失少船舶縱向強度大常用于沿海中小型船舶19、縱骨架式船體結構的優(yōu)點是：、縱向強度大；、船體重量輕；、適用于大型油船；、艙容利用率高A.、B.、C.、D.、20、對于縱骨架式船體結構，下列說法不正確的是：、縱向構件尺寸大；、增加了船舶的自重；、能充分利用艙容A.、B.、C.、D.、21、船體橫骨架式結構特點是：縱向構件排列密而大，橫向構

38、件排列疏而大縱向構件排列疏而大，橫向構件排列密而小縱向構件排列密而小，橫向構件排列疏而大縱向構件排列密而小，橫向構件排列密而大22、橫骨架式船的骨架排列特點之一是：橫骨架大而密B.橫骨架大而疏C.橫骨架小而密D.橫骨架小而疏23、橫骨架式船舶的特點是：橫向構件間距大，尺寸大船舶自重相對減輕貨艙容積損失少空船重量輕24、因布置大型肋骨框架而導致艙容利用率低，裝卸不便的骨架結構是：縱橫混合骨架式B.縱骨架式C.橫骨架式D.混合骨架式25、某船船底結構中縱桁較多而其舷側結構中肋骨排列較密，該船為：橫骨架式B.縱骨架式C縱橫混合骨架式D.混合骨架式26、船體縱向構件排列密而小，橫向構件排列疏而大的骨架

39、結構屬于：A.橫骨架式結構B.縱骨架式結構C縱橫混合骨架式D橫縱混合骨架式27、船體橫向強度與局部強度好，結構簡單，容易建造，肋骨和橫梁尺寸較小，艙容利用率高且便于裝卸的這種船體骨架結構屬于：A.縱橫混合骨架式B.縱骨架式C.橫骨架式D.加強骨架式28、船體的縱向強度大，甲板和船體外板可以做得薄一些，船體重量輕，但艙容利用率較低的這種船體骨架結構屬于：A.橫骨架式B.縱骨架式C.縱橫混合骨架式D.自由骨架式29、船體縱骨架結構是：、縱向構件排列密而?。?、橫向構件排列疏而??；、縱向構件排列密而大；、橫向構件排列疏而大A.、B.、C.、D.、30、橫骨架式結構是：、縱向構件排列密而大；、橫向構件排

40、列疏而大；、縱向構件排列疏而大；、橫向構件排列密而小A.、B.、C.、D.、31、下列對橫骨架式船體結構特點描述正確的是：、建造方便；、貨艙容積損失少；、船舶縱向強度大；、常用于沿海中小型船、B.、C.、D.、32、貨艙容積損失少的骨架排列形式是：縱骨架式B.橫骨架式C.縱橫混合骨架式D.自由骨架式33、貨艙容積利用率低的骨架排列形式是：縱骨架式B.橫骨架式C.縱橫混合骨架式D.自由骨架式34、縱橫強度合理，大中型船普遍使用的船體骨架形式是：縱骨架式B.橫骨架式C.縱橫混合骨架式D.自由骨架式35、混合骨架式船體結構的特點是：、主船體中段的強力甲板下采用縱骨架式結構；、船底采用縱骨架式結構；、

41、首尾端采用橫骨架式結構；、舷側和下甲板采用橫骨架式結構A.、B.、C.、D.、36、船體縱橫結構強度較好，可簡化施工工藝且充分利用了艙容方便裝卸的船體骨架是：A.橫骨架式B.縱骨架式C.混合骨架式D.普通骨架式37、橫骨架式船體結構的優(yōu)點是：、橫向與局部強度好；、艙容利用率低；、結構簡單；、裝卸方便TOC o 1-5 h z、38、有關橫骨架式船體結構特點，下列描述正確的是：、結構簡單，建造容易；、橫向構件尺寸小，艙容損失較少；、總縱強度高A.、B.、C.、D.、39、有關縱骨架式船體結構特點，下列描述正確的是：、縱向構件尺寸大；、增加了船體自重；、能充分利用艙容；、縱向強度好、D.、40、船

42、體骨架排列形式不包括：橫骨架式B.長骨架式C.縱骨架式D.混合骨架式41、縱骨架式船的骨架排列特點之一是：縱骨架大而密B.縱骨架大而疏C.縱骨架小而密D.縱骨架小而疏42、廣泛應用于大中型干散貨船的船體結構形式是：A.橫骨架式B.縱骨架式C混合骨架式D.強骨架式43、在外板名稱中“K”列板也叫：A.舷頂列板B.舭列板C平板龍骨D.船底板44、在船舶事故報告中受損外板的編號為“SF6”，其含義是：右舷第6列第F塊板左舷第6列第F塊板右舷F列第6塊板左舷F列第6塊板45、船殼外板由許多塊鋼板焊接而成，其中鋼板的長邊與長邊相接稱；鋼板的短邊與短邊相接稱。A.端接；邊接B.長接；短接C.邊接；端接D.

43、短接；長接46、船殼外板由成。、平板龍骨；、船底列板；、舭列板；、舷側列板；、舷頂列板；、龍骨、47、鋼板的長邊與長邊相接稱：A.端接B.邊接C.橫接D.縱接48、鋼板短邊與短邊相接后形成的焊縫稱：A.邊接縫B.縱接縫C.端接縫D.橫接縫49、并板位于：首尾部B.船底C.船中D.甲板50、鋼板逐塊端接而成的連續(xù)長條板稱：外板B.船底板C.舷側板D.列板51、在船舶首尾部由相鄰兩列板合并而成的列板稱為：舭列板B.舷列板C首尾列板D.并板52、船殼外板“右舷C列第6塊板”的編號為：SC6B.C6SC.6SCD.S6C53、某船在修船中需要更換編號為“SB5”的船殼外板，它是：左舷B列第5塊板右舷B

44、列第5塊板舷頂列板向下，右舷第5行B塊板舷頂列板向下，右舷B行第5塊板54、船殼外板的排列以平板龍骨(K列板)為基準，分別向將各列板依次編號為A、B、C、D，至止。前；舭列板上；舷側頂板左(右)；舷頂列板左(右)；舭列板55、船底列板的排列以平板龍骨(K列板)為基準，分別向將各列板依次編號為A、B、C、D，至止。上；舭列板前；舷側列板左(右)；舭列板左(右)；舷側頂板56、并板是指由兩列板會合并為一列的板，通常設置在：艙口之間的位置艙口與舷頂列板之間的位置船中需要特別加強的位置船舶的首部和尾部57、主船體外板厚度在船長方向上的分布特點是在船中段范圍內外板厚度最大。0.5LB.0.4LC.0.2

45、5LD.0.3L58、船體外板用若干列板組成的目的是：、可減少沿船長方向上焊縫的數量；、可根據船體上下位置的受力情況來調整列板的厚度；、可使各列板排列整齊、B.、C.、D.、59、鋼板的短邊與短邊相接稱：A.端接B.邊接C.橫接D.縱接60、反映船舶總體布置情況的圖紙是：A.基本結構圖B.外板展開圖C.船中剖面圖D.船舶總布置圖61、總布置圖一般由成。、側視圖；、各層甲板與平臺平面圖；、船體主要尺度和技術性能數據；、剖面圖；、首尾俯視圖TOC o 1-5 h z、62、總布置圖中的側視圖一般是：從船舶右舷正視而得的視圖從船舶左舷正視而得的視圖C從船尾正視而得的視圖從船首正視而得的視圖63、識讀

46、總布置圖主要可了解：、船舶的用途、主要尺度和技術性能數據；、船體艙室的劃分和布置；、各種設備及位置；、船舶總的布置情況TOC o 1-5 h z、64、一般放在總布置圖上方的圖是：艙底平面圖各層平臺及甲板平面圖右舷側視圖船首尾俯視圖65、一般放在總布置圖最下方的圖是：艙底平面圖各層平臺及甲板平面圖右舷側視圖船首尾俯視圖66、在船舶總布置圖中以文字形式單獨表示的尺度數據一般有：、總長；、兩柱間長；、型寬；、型深；、設計吃水；、滿載排水量；、甲板間高；忸、航速；區(qū)、肋骨間距和甲板厚度區(qū)B.忸TOC o 1-5 h z四D.67、總布置圖的主要組成部分有：、右舷側視圖；、各層甲板與平臺的俯視圖；、船

47、體主要尺度和技術性能數據；、典型橫剖面圖；、圖紙名稱、編號與設計單位；、艙壁圖、68、比較集中體現(xiàn)船舶的用途，任務和經濟性的圖紙是：A.基本結構圖B.外板展開圖C.線型圖D.總布置圖69、總布置圖的主要組成部分有：、側視圖；、各層平臺與甲板的俯視圖；、艙底平面圖及船體主要尺度和技術性能數據；、中剖面圖；、局部結構圖、70、雙層底的作用是：、增強船體總縱強度和船底局部強度；、用作油水艙，并可調整船舶吃水；、增加船舶抗沉能力和承受負載A.、B.、C.、D.、71、平板龍骨是船底結構中的強力構件，它應在船長范圍內：寬度與厚度均不變厚度不變寬度不變寬度與厚度隨位置不同而有所不同72、實肋板上有許多孔，

48、其作用是：、雙層底空氣流通；、雙層底油和水流通;、減輕結構重量、B.、C.、D.、73、舭肘板的寬度和高度應：寬度大于高度高度大于寬度高度等于寬度無具體要求74、管隧設置在：防撞艙壁與尾尖艙艙壁之間機艙以下的雙層底內，便于管路的集中布置機艙前艙壁至防撞艙壁之間單層底結構內75、經常航行在淺水區(qū)域船舶較多采用的內底邊板結構形式是：A.下傾式B.上傾式C.水平式D.曲折式76、平板龍骨是船底結構中的重要強力構件，因此：應在船長范圍內保持厚度不變應在船長范圍內保持寬度不變應在船長范圍內保持寬度和厚度都不變平板龍骨的寬度和厚度可隨所在位置的不同而不同77、連接船底板和內底板的橫向構件是：A.肋骨B.桁

49、材C.橫梁D.肋板78、船底外板與內底板之間的空間稱為：A.貨艙B.首尖艙C.雙層底D.隔離空艙79、雙層底的作用是：、增加船的抗沉性；、增加船底強度；、可做壓載水艙，淡水艙等A.、B.、C.、D.、80、舭肘板的主要作用是：A.保證舭部的局部強度和船體的橫向強度保證舭部的局部強度和船體的縱向強度c保證船體總縱強度，減輕縱搖保證船體總縱強度，減輕橫搖81、船舶設置雙層底的主要作用是:A.保證抗沉性調整前后吃水C便于裝卸貨調整橫傾(A)82、右圖箭頭所示的構件為:A.肋板B.旁肋板旁桁材孔肋板83、雙層底內的油艙與食用水艙之間應:確保水密設置隔離空艙C設水密肋板設實肋板84、雙層底的作用是：、增

50、加船舶的抗沉性；、增加船底強度；、可做壓載水艙；、調整縱橫傾，吃水差；、改善船舶的操縱性、85、舭肘板的基本形狀一般是:方型B.圓弧型C.長型D.三角形厚度隨位86、平板龍骨在船長范圍內：、保持厚度不變；、保持寬度不變；、置不同而有所不同；、寬度隨位置不同而有所不同A.、B.、(C)87、下列哪些不是雙層底的肋板？、水密肋板；、箱形肋板；、舭列板；、組合肋板、88、雙層底橫向構件中開有較大減輕孔的肋板為：水密肋板B.實肋板C組合肋板D.輕型肋板89、雙層底橫向構件中，上緣開有氣孔下緣開有油水孔中間開有減輕孔的肋板稱為：組合肋板B.水密肋板C輕型肋板D.實肋板90、規(guī)范對50mWLv61m客船設

51、置雙層底的要求是：、至少應自機艙前艙壁至首尖艙艙壁；、或盡可能接近“”規(guī)定范圍的之間設置；、設置于首、尾尖艙艙壁之間、B.、D.、(D)91、規(guī)范對61m76m客船設置雙層底的要求是：、應在船中部設置；、并應延伸至首、尾尖艙艙壁；、或盡可能接近“”規(guī)定的區(qū)域A.、B.、D.、(D)93、縱骨架式雙層底結構中的橫向構件之一稱為：A.肋骨B.橫梁C.桁材D.肋板94、規(guī)范規(guī)定船底平板龍骨的厚度為：不大于船底板厚度加2mm不得小于船底板厚度加2mm大于船底板厚度加1mm不得小于船底板厚度加3mm95、規(guī)范對平板龍骨的寬度要求是：船中寬首尾窄在整個船長范圍內保持寬度不變船中0.4L處寬度保持不變首尾處

52、稍寬，船中0.4L處稍窄96、雙層底的作用是：、增加總縱強度；、增加船底局部強度；、調整船舶吃水；、改善航行性能；、提高抗沉性、97、下列哪項不是雙層底的組成部分?舭肋板B.實肋板C.水密肋板D.中桁材98、右圖為水密肋板結構示意圖，圖中箭頭所示的構件為:肋板旁肋板旁桁材加強筋99、常見于橫骨架式雙層底結構中的肋板是：、組合肋板；、舭列板；、輕型肋板；、舭肋板、B.、100、按規(guī)定，實肋板上所開人孔的高度應不大于該處雙層底高度的%，且其位置在船長方向上應盡量按直線排列，以便人員出入。30%B.50%C.60%D.75%101、下列有關實肋板上所開人孔描述正確的是：、其高度應不小于該處雙層底高度

53、的50%:、其位置在船長方向上應盡量按直線排列；、可減輕結構重量TOC o 1-5 h zA.、B.、C.、D.、102、舭肘板(又稱污水溝三角形)的結構特點是：、其寬度與高度相同；、其厚度與實肋板相同；、其上面板或折邊的寬度一般為其厚度的10倍A.、B.、C.、D.、103、規(guī)范規(guī)定，中桁材在船中域內，其上不得開人孔或減輕孔，且在該區(qū)域范圍內應保持連續(xù)。A.0.4LB.0.45LC.0.6LD.0.75L104、箱形龍骨的一般特點有：、一般設置于機艙艙壁與防撞艙壁之間；、不能代替中桁材所起的作用；、可用于集中布置各種管路和電氣線路；、需占用一部分雙層底艙容；、其寬度不超過2m、105、雙層底

54、結構中可用于集中布置各種管路和電氣線路，并便于保護和維修這些設備的縱向構件稱為：中底桁B.箱型龍骨C.中桁材D.軸隧106、按規(guī)定箱形龍骨的寬度不應超過。1mB.1.5mC.2mD.3m107、按規(guī)定，船底縱骨的最大間距應不大于：0.8mB.I.OmC.1.6mD.2.0m108、規(guī)范規(guī)定，內底縱骨的剖面模數為船底縱骨剖面模數的：60%B.70%C.85%D.90%109、內底邊板的結構形式有：、下傾式；、水平式；、上傾式；、直角式；、曲折式、110、散裝貨船與礦砂船較多采用的內底邊板結構形式是：A.下傾式B.上傾式C.水平式D.曲折式111、普通干貨船較多采用的內底邊板結構形式是：A.下傾式

55、B.上傾式C.水平式D.曲折式112、能與舭列板構成污水溝的內底邊板結構形式是：A.下傾式B.上傾式C.水平式D.曲折式113、水平式內底邊板的特點有：、施工方便；、可使艙內平坦且強度好；、可提高船舶的抗沉性；、集裝箱船廣泛采用、B.、C.、D.、114、曲折式內底邊板的最大特點是：施工方便可提高船舶的抗沉性可與舭列板構成污水溝增加艙容115、右圖為船舶列板的名稱示意圖，圖中箭頭所示的列板名稱為:舷側頂列板舷側列板舭列板D.舭列板(A)116、右圖為船體結構示意圖，圖中箭頭所示的構件名稱為:舷側肋骨船底縱骨旁內龍骨平板龍骨117、右圖是橫骨架式甲板結構示意圖，圖中箭頭所示的構件為：B.甲板縱骨

56、中內龍骨橫梁C.甲板縱木行強橫梁118、肋骨按其所在位置的不同一般可分為：、主肋骨；、甲板間肋骨；、尖艙肋骨；、強肋骨、TOC o 1-5 h z、119、下列船殼板中較薄的是：舷頂列板龍骨板中部舷側列板首尾舷側列板120、肋骨編號方法是：以首柱為0號，向前為正，向后為負以尾柱為0號，向首為正，向尾為負以船中為0號，向首為正，向尾為負以尾垂線為0號，向首為正，向尾為負121、舷邊結構的連接方法有：、圓弧連接；、舷邊角鋼連接；、直角焊接A.、B.、C.、D.、122、按規(guī)范規(guī)定，肋骨的最大間距應不大于：600mmB.500mmC.800mmD.1000mm123、肋骨按其受力可分為：、主肋骨；、

57、甲板間肋骨；、尖艙肋骨；、強肋骨；、普通肋骨、124、強肋骨屬于勺構件。A.船底結構B.舷側結構C.甲板結構D.艙壁結構125、肋骨按其受力可分為：、船艙肋骨；、甲板間肋骨；、強肋骨；、尖艙肋骨；、普通肋骨TOC o 1-5 h z、126、舷墻的作用是：、減少甲板上浪；、保證人員安全；、高度不小于1m；、防止甲板物品滾落入水；、增加總縱強度、127、肋骨編號方法是：、習慣上以舵桿中心線為“0”號，對全船肋骨進行編號；、以尾垂線為“0”號，對全船肋骨進行編號；、以船中為“0”號，對全船肋骨進行編號A.、B.、C.、D.、128、肋骨按其所在位置可分為：、甲板間肋骨；、普通肋骨；、尖艙肋骨A.、

58、B.、C.、D.、129、舷墻的主要作用與特點有：、減少甲板上浪；、保障人員安全；、防止甲板物品滾落舷外；、不參與總縱彎曲；、與舷頂列板牢固焊接成一體、130、舷墻的主要組成部分包括：、舷墻板；、舷頂列板；、支撐肘板；、扶手；、甲板邊板、131、舷頂列板和甲板邊板的連接處稱舷邊，其連接方法有：、舷邊角鋼連接；、圓弧連接；、舷邊直角焊接；、上傾式和下傾式連接TOC o 1-5 h z、132、肋骨的編號方法一般為：以首垂線處為“0”號以船中處為“0”號c以尾垂線處為“0”號以舵桿后緣為“0”號133、舷頂列板和甲板邊板的連接處稱舷邊，其連接方法有：、舷邊角鋼連接法；、圓弧連接法；、舷邊直角焊接法

59、；、下傾連接法；、上傾連接法、134、舷側結構由組成。、舷側外板；、肋骨；、強肋骨；、舷側縱桁；、舷邊、135、肋骨編號法可用于：、海損事故后報告受損部位；、船舶修造中指明肋骨位置；、明確船體受力部位TOC o 1-5 h zA.、B.、D.、136、直角舷邊的特點是：、建造方便；、易造成應力集中；、多用于中小型船舶；、集裝箱船、散貨船廣泛采用、137、欄桿的最低一根橫桿距甲板應不超過mm，其他橫桿的間距應不超過mm。A.200，300B.230，250C.200,380D.230,380138、按規(guī)定，肋骨或舷側縱骨最大間距應不大于：0.7mB.0.9mC.1.0mD.1.2m139、普通貨

60、船的強力甲板是：平臺甲板B.上層連續(xù)甲板C.首樓甲板D.下層連續(xù)甲板140、梁拱是甲板的橫向曲度，其作用是：、增加甲板強度；、增加保留浮力；、增加總縱強度；、便于甲板排水；、防止甲板上浪、B.、C.、D.、141、最上一層首尾統(tǒng)長甲板，一般稱為：艇甲板B.游步甲板C.水密甲板D.上甲板142、強力甲板在船中域內厚度最厚。0.3LB.0.5LC.0.4LD.0.7L143、對普通貨船最上一層首尾統(tǒng)長甲板的首要要求是：A.能承裝貨物B.抗風浪C.保證水密D.便于工作144、下列有關甲板厚度分布特點描述正確的是：對多層甲板而言，強力甲板最厚同一層甲板，艙口之間的甲板最厚同一層甲板，首尾兩端的甲板最厚