輪機長船舶動力裝置練習(xí)題分解

1、輪機長船舶動力裝置練習(xí)題分解輪機長船舶動力裝置練習(xí)題分解83/83輪機長船舶動力裝置練習(xí)題分解船舶動力裝置練習(xí)題輪機長（機械部分）第一章船舶動力裝置概括一、選擇題001.對現(xiàn)代船舶而言,“輪機”與船舶動力裝置”兩詞的含義是。A.基真同樣的B.輪機是船舶動力裝置的構(gòu)成部分C.完好不同樣的D.輪機包含了船舶動力裝置002.對現(xiàn)代船舶而言,輪機。A.是滿足船舶航行、各樣作業(yè)、人員的生活、財富和人員的安全需要所設(shè)置的所有機械、設(shè)施和系統(tǒng)的總稱B.是船舶的心臟C.僅是推動設(shè)施的總稱D.A或B003.從事船舶動力裝置的管理人員,一定擁有。A.高度的責(zé)任心B.扎實寬廣的理論知識C.獨立發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力D

2、.A+B+C004.船舶動力裝置的構(gòu)成,可分為以下幾個部分。推動裝置、協(xié)助裝置、管路系統(tǒng)、甲板機械、防污染設(shè)施、自動化設(shè)施主機、發(fā)電機、鍋爐C.蒸汽動力裝置、燃?xì)鈩恿ρb置、核動力裝置D.A+B005.船舶主推動裝置包含。主機、傳動設(shè)施、軸系、推動器尾軸、螺旋槳、首密封裝置、尾密封裝置C.螺旋槳、首側(cè)推器、尾側(cè)推器D.A+B+C006.船舶動力裝置中的協(xié)助裝置是。A.特指發(fā)電裝置B.特指協(xié)助鍋爐裝置C.除推動裝置之外的其余產(chǎn)生能量的裝置D.B+A007.船舶動力協(xié)助裝置包含。機艙輔機、甲板機械船舶電站、輔鍋爐、液壓泵站、壓縮空氣系統(tǒng)防污染設(shè)施、冷藏和空調(diào)裝置D.A+C008.船舶動力裝置的管路系

3、統(tǒng),按用途不一樣可分為類，即。A.2/動力系統(tǒng)、協(xié)助系統(tǒng)B.2/協(xié)助系統(tǒng)、船舶系統(tǒng)C.2/動力系統(tǒng)、協(xié)助系統(tǒng)、冷藏系統(tǒng)1D.3/蒸汽系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)009.船舶動力裝置的管路系統(tǒng),是用以輸送_的管系。由_等構(gòu)成。A.流體/各樣閥件、電動機、泵、控制箱B.流體/各樣閥件、管路、泵、濾器、熱交換器C.流體/動力系統(tǒng)、防污染系統(tǒng)、自動化系統(tǒng)D.B+C010.動力系統(tǒng)是為_服務(wù)的管路系統(tǒng)A.推動裝置B.協(xié)助裝置C.甲板機械D.A+B011.動力系統(tǒng)包含以下管路系統(tǒng)。A.燃油、滑油系統(tǒng)B.海、淡水冷卻系統(tǒng)C.蒸汽、壓縮空氣系統(tǒng)D.A+B+C協(xié)助系統(tǒng)是為船舶均衡、穩(wěn)性、人員生活和安全服務(wù)的管路

4、系統(tǒng),也稱為。A.均衡系統(tǒng)B.安全系統(tǒng)C.船舶系統(tǒng)D.壓載系統(tǒng)013.協(xié)助系統(tǒng)包含以下管路系統(tǒng)。A.壓載、艙底水、日用海淡水、消防水B.通風(fēng)、空調(diào)、冷藏C.液壓系統(tǒng)D.A+B甲板機械是為保證_的機械設(shè)施。A.船舶航行、?？緽.裝卸貨物及起落重物C.船舶穩(wěn)性D.A+B015.包含舵機、錨機、絞纜機、起貨機、尾門尾跳系統(tǒng)、吊艇及舷梯起落機等。A.液壓機械B.特種輔機C.甲板機械D.協(xié)助裝置016.是用來辦理船上污油水、油泥、生活污水及各樣垃圾的設(shè)施。A.油水分別器B.防污染設(shè)施C.電解海水裝置D.A十B+C017.常用的船舶防污染設(shè)施有。A.油水分別裝置B.焚燒爐C.生活污水辦理裝置D.A+B+C

5、018.船舶動力裝置常常以推動裝置的種類進(jìn)行分類,可分為。蒸汽動力裝置、燃?xì)鈩恿ρb置、核動力裝置低速柴油機裝置、中速柴油機裝置、高速柴油機裝置汽輪機裝置、柴油機裝置D.A+B019.最早用于海船上的蒸汽動力裝置是。A.汽輪機B.來去式蒸汽機C.來去式與透平結(jié)合裝置D.A+C02O.汽輪靈巧力裝置千錘百煉提升,單機功率大、效率有所提升,當(dāng)功率超出kW時,汽輪靈巧力裝置的優(yōu)勝性更為突出。A.5000B.10000C.22000D.36000021.汽輪靈巧力裝置與燃?xì)鈩恿ρb置對比,其主要弊端是。A.轉(zhuǎn)速高B.效率低C.體積大D.噪聲大2022.燃?xì)鈩恿ρb置是指。A.燃?xì)廨嗢`巧力裝置B.柴油靈巧力裝

6、置C.核動力裝置D.A+B023.燃?xì)鈩恿ρb置在海船上使用最多的是。A.低速柴油機B.中速柴油機C.高速柴油機D.燃?xì)廨啓C024.海船燃?xì)鈩恿ρb置中效率最高的是。A.低速柴油機B.中速柴油機C.高速柴油機D.燃?xì)廨啓C025.近來超巴拿馬型和巨大型集裝箱船的發(fā)展帶動了動力裝置的發(fā)展。A.大缸徑低速柴油機B.大功率中速柴油機C.燃?xì)廨啓CD.核026.對商船動力裝置的基本要求是。A.經(jīng)濟性、靠譜性B.靈巧性、續(xù)航力C.尺寸與重量D.A+B+C027.靠譜性對船舶動力裝置擁有特別重要的意義,靠譜性不足會。A.以致海損和大海污染B.降低運營效益C.降低續(xù)航力D.A+B船舶在運營中,動力裝置的保護(hù)費占船舶

7、總花費的比率很大,最大可超出_%A.30B.40C.50D.60029.為了提升船舶動力裝置的經(jīng)濟性,_部門對付整個動力裝置進(jìn)行綜合分析。A.設(shè)計B.制造C.使用D.A+B+C030.船舶的靈巧性是指。A.船舶的快速性B.船舶的多功能性C.改變船舶狀態(tài)的敏捷性D.對不一樣航區(qū)的適應(yīng)性031.船舶的靈巧性取決于。A.動力裝置的靈巧性B.船舶有效功率C.靈巧操控轉(zhuǎn)速D.B+C032.船舶靈巧性主要表此刻以下性能。A.船舶起航和變速性能B.船舶倒航和輾轉(zhuǎn)性能C.船舶錨泊性能D.A+B033.起航時間是動力裝置靈巧性指標(biāo)之一,是指從_開始,到的時間。A.接到起航命令發(fā)動機隨時可用狀態(tài)B.鍋爐點火升汽/

8、發(fā)動機暖機C.“備車”/“備妥”D.A或C034.起航時間的長短與_有關(guān)。A.主機冷卻水加溫速度B.主機燃油加溫速度C.主機滑油加溫速度D.A+B+C不一樣動力裝置,起航時間不一樣,低速柴油機比中速柴油機時間_,冬天約為h。A.短/1B.長/2C.長/3D.短/1.53036.動力裝置的加快性也是動力裝置靈巧性指標(biāo)之一,是指發(fā)動機由開始到的時間。A.起動/發(fā)出全功率所需B.最低穩(wěn)固轉(zhuǎn)速/最大連續(xù)運行轉(zhuǎn)速所需C.起動/100%標(biāo)定轉(zhuǎn)速所需D.起動/船舶定速所需037.影響發(fā)動機加快時問長短的要素是它的。I.運行零件的質(zhì)量慣性；.受熱零件的熱慣性A.僅對B.僅對C.+D.,都不對038.對發(fā)動機加

9、快性影響更為突出,所以為優(yōu)。A.運行零件的質(zhì)量慣性/低速機B.運行零件的質(zhì)量慣性/中速機C.受熱零件的熱慣性/低速機D.受熱零件的熱慣性/中速機039.發(fā)動機換向所需的時間是指。A.轉(zhuǎn)速為零時,由發(fā)出換向命令到主機以相反方向開始工作的時間B.主機在最低穩(wěn)固轉(zhuǎn)速時,由發(fā)出換向命令到主機以相反方向開始工作的時間C.由履行換向命令到發(fā)動機凸輪軸換向到位發(fā)出反應(yīng)信號為止的時間D.由履行換向命令到發(fā)動機相反方向運行并達(dá)到要求轉(zhuǎn)速的時間發(fā)動機換向時間越短其靈巧性越好,規(guī)定不得大于s。A.5B.10C.12D.15發(fā)動機連續(xù)起動次數(shù)越多其靈巧性越好,對每臺可換向的主機在冷機條件下應(yīng)許多于次。A.3B.6C.

10、12D.15042.發(fā)動機連續(xù)起動次數(shù)取決于_和_。A.空氣瓶容積/空壓機功率B.空氣瓶容積/主機起動性能C.空壓機功率/空壓機臺數(shù)D.空壓機數(shù)目/空壓機臺數(shù)043.對每臺不可以換向的發(fā)動機在冷機條件下連續(xù)起動次數(shù)應(yīng)許多于次。A.3B.6C.12D.15044.主機起動用的空氣瓶最少應(yīng)有2個,在進(jìn)行起動次數(shù)試驗時,應(yīng)。A.開啟1個空氣瓶,并起動空壓機補氣B.開啟2個空氣瓶,并起動空壓機補氣C.開啟1個空氣瓶,不行增補空氣D.開啟1個空氣瓶,可增補空氣045.表現(xiàn)主機緊急倒車性能的指標(biāo)是。船舶由全速行進(jìn)變成倒航所需的時間船舶由全速行進(jìn)變成船速為零所需滑行的距離主機由全速行進(jìn)轉(zhuǎn)速降為轉(zhuǎn)速為零所需的

11、時間D.A或B船舶由全速行進(jìn)到開始倒航所滑行的距離越小其靈巧性越好。對于貨船一般要求不得大于船體長度的_倍,而客船不得超出倍。A.6/4B.10/6C.12/6D.12/84047.低速柴油機的最低穩(wěn)固轉(zhuǎn)速不高于標(biāo)定轉(zhuǎn)速的%。A.15B.30C.40D.45048.中速柴油機的最低穩(wěn)固轉(zhuǎn)速不高于標(biāo)定轉(zhuǎn)速的%。A.15B.30C.40D.45049.高速柴油機的最低穩(wěn)固轉(zhuǎn)速不高于標(biāo)定轉(zhuǎn)速的%。A.15B.30C.40D.45050.減少船舶動力裝置的重量和尺度,一定滿足。A.經(jīng)濟性要求B.靠譜性要求C.續(xù)航力要求D.A+B051.發(fā)動機的長度可決定。A.機艙的長度B.機艙的寬度C.船舶的寬度D.

12、B+C052.巨大型船舶對動力裝置的重量和尺度沒有特別要求,一般采納_柴油靈巧力裝置。A.低速機B.中速機C.高速機D.多機多槳053.水平裝貨的船舶,對機艙高度有必定要求,一般采納_柴油靈巧力裝置。A.低速機B.中速機C.高速機D.Z形傳動054.為了滿足船舶續(xù)航力的要求,船上一定設(shè)有。A.足夠大的油、水艙柜B.足夠大的主機功率C.足夠大的載貨艙容D.A+B055.船舶有效功率是指船舶航行時_的功率。A.主機所發(fā)出B.戰(zhàn)勝船體阻力耗費C.主機100%標(biāo)定點D.最大航速時主機發(fā)出056.若船舶航行速度為s(m/s),在此航速下的運動阻力為R(N),則船舶有效功率P為。RA.Rs(kW)B.Rs

13、10-3(kW)C.Rs103(kW)D.Rs0.51410-3(kW)若船舶航行速度為v(kn),在此航速下的運動阻力為R(N),則船舶有效功率PR為。A.R1.852(kW)B.R0.514(kW)C.R0.514103(kw)D.R0.51410-3(kW)058.船舶有效功率與主機有效功率的差值,是存在著_所造成的。A.能量變換損失B.能量傳達(dá)損失C.熱量變換損失D.A+B059.指出下述哪一項不是船舶動力裝置的重量性能指標(biāo)。A.主機的單位重量gm是指主機單位有效功率的重量B.主機的單位重量gz是指主機單位有效功率的動力裝置重量C.動力裝置的總重量Gz是指動力裝置各構(gòu)成設(shè)各重量之和D.

14、裝置的相對重量z是指動力裝置總重量與船舶滿載排水量之比060.選出下述不是船舶動力裝置重量性能指標(biāo)的項目。5A.主機的相對重量m(kg/t)B.裝置的相對重量z(kg/t)C.動力裝置的單位重量gz(kg/kW)D.動力裝置的總重量Gz(kg)機艙飽和度是表征機艙利用率的指標(biāo),由_來表示。A.長度飽和度B.面積飽和度C.容積飽和度D.B+C062.機艙面積飽和度ks是指每平方米機艙面積所分派的。A.主機有效功率(kW/m2)B.裝置的總功率(kW/m2)C.主機的容積(m3/m2)D.裝置的總?cè)莘e(m3/m2)063.機艙容積飽和度kv是指每立方米容積所分派的。A.裝置的總功率(kW/m3)B

15、.主機有效功率(kW/m3)C.裝置的總?cè)莘e(m3/m3)D.主機的容積(m3/m3)064.下述對于機艙飽和度ks和kv的說明,哪一項為哪一項錯誤的。A.ks和kv大表示機艙內(nèi)機械設(shè)施部署得緊湊,利用程度高B.ks和kv小表示機艙利用程度差C.ks和kv小時,機艙的通風(fēng)、散熱差,管理維修不方便D.應(yīng)保證動力裝置正常工作和維修條件下,采納較大的ks和kv值065.船舶動力裝置基天性能指標(biāo)中的單位重量是指。.主機單位有效功率的主機總重量；.主機單位有效功率的動力裝置的總重量A.僅對B.僅對C.,都對D.,都不對066.動力裝置燃料耗費率bz指的是動力裝置每小時燃油耗費量與之比。A.主機指示功率B

16、.主機有效功率C.螺旋槳汲取功率D.螺旋槳推力功率067.動力裝置燃料耗費率bz是指動力裝置每小時燃油總耗費量與之比。.螺旋槳汲取功率；.螺旋槳推力功率A.僅對B.僅對C.,都對D.,都不對068.動力裝置有效熱效率是指。.每小時螺旋槳推力功的相當(dāng)熱量與同一時間內(nèi)動力裝置耗費的燃油完好焚燒所放出的總熱量之比；.每小時主機有效功的相當(dāng)熱量與同一時間內(nèi)動力裝置耗費的燃油完好焚燒所發(fā)出的總熱量之比A.僅對B.僅對C.,都對D.,都不對069.動力裝置有效熱效率是指。.每小時螺旋槳推力功的相當(dāng)熱量與同一時間內(nèi)動力裝置耗費的燃油完好焚燒所發(fā)出的總熱量之比.3600kJ與動力裝置每千瓦小時所耗費燃油(燃油

17、耗費率的燃油)的熱量之比A.僅對B.僅對C.,都對D.,都不對070.動力裝置有效熱效率3600PT3600。BHu,該式是bzHu.針對動力裝置自己的經(jīng)濟性的；.考慮到船舶航行特征的6A.僅對B.僅對C.,都對D.,都不對每海里燃油耗費量是指船舶每航行1nmile動力裝置所耗費的燃油總量,它考慮了.動力裝置自己的性能；.船舶的航行性能A.僅對B.僅對C.,都對D.,都不對某船在航行速度為16kn時的運動阻力為12O0kN,其船舶有效功率為_kW。A.1200B.9869C.16000D.19200船舶的有效功率與收到功率之比為推動效率。已知船舶有效功率為4500kW,推動效率為0.70,則螺

18、旋槳收到功率為_kW。A.9000B.6430C.7500D.7350已知某船排水量為2O000t,主機有效功率為10O00kW,主機重量為350t,動力裝置總重量為8O0t,則該船主機單位重量為_kg/kW。A.35B.80C.40已知某船排水量為2OOO0t,主機有效功率為10O00kW,主機重量為350t,動力裝置總重量為8O0t,則該船動力裝置的單位重量為_kg/kW。A.35B.80C.40已知某船排水量為20000t,主機有效功率為10O00kW,主機重量為350t,動力裝置總重雖為8O0t,則該船主機相對重量為_kg/t。A.35B.80C.40已知某船排水量為20000t,主機

19、有效功率為100O0kW,主機重量為350t,動力裝置總重量為8O0t,則該船動力裝置相對重量為_kg/t。A.35B.80C.402078.已知某船排水量為10000t,主機有效功率為2000kW,機艙面積為機艙500m,3kW/m2。容積為4000m,則該機艙的面積飽和度為_A.20B.24C.4D.A+C2079.已知某船排水量為10000t,主機有效功率為2000kW,機艙面積為機艙500m,3kW/m3容積為400O,則該機艙的容積飽和度為A.3B.2,5D.B+C某船主機有效功率為10000kW,螺旋槳收到功率為98O0kw,螺旋槳推力功率為600OkW,發(fā)電機使用功率為600kW

20、,主機耗油率為170g/kWh,發(fā)電機耗油率為195g/kwh,鍋爐耗油量為1.2t/d,則動力裝置每小時耗油量為_kW/h。A.1867B.1187C.1700D.1020某船主機有效功率為10000kW,螺旋槳收到功率為98O0kw,螺旋槳推力功率為600OkW,發(fā)電機使用功率為600kW,主機耗油率為170g/kWh,發(fā)電機耗油率為195g/kwh,鍋爐耗油量為1.2t/d,則動力裝置耗油率為_g/kWh。7某船主機有效功率為10000kW,螺旋槳收到功率為9800kW,螺旋槳推力功率為6000kW,發(fā)電機使用功率為600kW,主機耗油率為170g/kWh,發(fā)電機耗油率為195g/kWh

21、,鍋爐耗油量為1.2t/d,燃油發(fā)熱值為2707kJ/kg,則動力裝置有效熱效率為。某船主機有效功率為100O0kW,螺旋槳收到功率為98O0kW,螺旋槳推力功率為6000kW,發(fā)電機使用功率為600kW,主機耗油率為170g/kWh,發(fā)電機耗油率為195g/kWh,鍋爐耗油量為1.2t/d,則船舶日耗油量為_t/d.B.40,8084.船舶每海里燃油耗費量指標(biāo)考慮了。.動力裝置自己的性能；.船舶的航行性能A.僅對B.僅對C.十都對D.,都不對085.靠譜性在船舶動力裝置質(zhì)量指標(biāo)中據(jù)有特別的地位,因為它是。.落實其余質(zhì)量指標(biāo)的前提；.直接影響其余指標(biāo)的好壞A.僅對B.僅對C.,都對D.,都不對

22、“產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)準(zhǔn)時間內(nèi),完成規(guī)定功能的能力”這是_的定義。A.靠譜度B.靠譜性C.故障率D.靠譜理論087.產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)準(zhǔn)時間內(nèi),完成規(guī)定功能的概率稱為。A.靠譜度B.靠譜性C.故障率D.靠譜理088.靠譜性的定義是個。A.定性定義B.定量定義C.非定性定義D.A,B均可089.靠譜度將靠譜性詳細(xì)化、定量化,它是靠譜性的。A.定性定義B.定量定義C.A,B均可D.A,B都不對若產(chǎn)品在規(guī)定的條件下,規(guī)定的時間為r,從開始工作到發(fā)生故障的連續(xù)工作時間為T,則產(chǎn)品的靠譜度為。A.R(t)B.F(t)C.(t)D.E(t)091.對于靠譜性的規(guī)定。.“完成規(guī)定功能”；.“不發(fā)生故障”；

23、.“發(fā)生故障”A.=B.=C.D.,沒關(guān)系某柴油機的排氣閥共有60套裝機使用,按規(guī)準(zhǔn)時間5O00h檢修時,發(fā)現(xiàn)此中3套已經(jīng)漏氣,則該排氣閥的靠譜度為。093.產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)準(zhǔn)時間內(nèi),喪失規(guī)定功能的概率稱為。A.靠譜性B.不行靠性C.靠譜度D.不行靠度工作到某時刻還沒有發(fā)生故障的產(chǎn)品,在該時刻后單位時間內(nèi)發(fā)生故障的概率稱為。A.不行靠度B.靠譜度C.密度函數(shù)D.故障率095.產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi),依照規(guī)定的程度和方法進(jìn)行維修,使8之能保持或恢復(fù)到能完成規(guī)定功能的概率稱為。A.維修性B.維修度C.均勻壽命E(t)D.MTBF096.對于產(chǎn)品的維佟性,指出哪個是錯誤的表述。A.維修

24、度是維修性的定量定義,用M(t)表示B.PM(Tt)為產(chǎn)品恢復(fù)到規(guī)定功能時間T不超出規(guī)準(zhǔn)時間t的概率C.產(chǎn)品的維修度是表示產(chǎn)品進(jìn)行維修的難易程度D.產(chǎn)品的維修度高,則降低了船舶動力裝置的靠譜性因為船舶的特別性,使動力裝置的靠譜性更為重要和復(fù)雜。它與以下要素有關(guān)。.各構(gòu)成設(shè)施的靠譜性；.各構(gòu)成設(shè)施的維修性；.管理人員的要素A.僅對B.+C.+D.+098.大批產(chǎn)品的故障率隨時間變化的規(guī)律曲線(t)-t)稱為。A.故障率曲線B.故障曲線C.浴盆曲線D.A,B,C都對099.影響船舶動力裝置靠譜性的設(shè)計要素有。100.A.維修制度B.零件的連結(jié)方式C.原資料D.使用環(huán)境浴盆曲線可區(qū)分為。磨合期、工作

25、期和維修期磨合期、維修期和老化期C.早期故障期、有時故障期和耗費故障期D.A,B,C都對早期故障是在使用開始后,因為_而產(chǎn)生的故障。.設(shè)計與制造缺點；.磨合不妥；.維修不妥A.僅對B.+C.+D.+102.對有時故障期的錯誤表述是。在有時故障期內(nèi)故障率變化較小有時故障期是產(chǎn)品最正確狀態(tài)期,可經(jīng)過合理維修而延伸在有時故障期內(nèi)產(chǎn)生的故障能夠進(jìn)行展望有時故障期故障是靠譜性側(cè)重要研究的故障103.抵耗費故障期的錯誤表述是。耗費故障是因為疲憊、磨損、腐化和老化等原由產(chǎn)生的耗費故障期的故障率是時間t的遞減函數(shù)C.進(jìn)入耗費故障期的產(chǎn)品應(yīng)進(jìn)行維修或報廢D.在耗費故障期故障率急劇增高104.某設(shè)施的=0.000

26、1,工作時間為50O0h,則R(5000)為。依據(jù)46艘柴油機船的檢查統(tǒng)計,航行總時間達(dá)111萬h,此時期主機泊車和減速故障共1200次,如經(jīng)過某運河的時間為10h,則過某運河的靠譜度為。B.090假如某海區(qū)每年發(fā)生狂風(fēng)波的概率Pw=0.25,某船每年經(jīng)過該海區(qū)航行的概9率Pv=0.1,該船航行不行靠度為F(t)=0.20,則該船在該海疆遇險的概率P（D）為。107.對于靠譜性和靠譜度的表述,不可以采納的是。靠譜性與靠譜度各自有不一樣的定義靠譜性的定量定義稱為靠譜度在靠譜性技術(shù)中需要定量化,常常不把二者嚴(yán)格區(qū)分開來靠譜性與靠譜度都有嚴(yán)格的定義,任何時候都不行混同起來“規(guī)定功能”是指產(chǎn)品在工作參

27、數(shù)處于規(guī)定范圍內(nèi)完成的給定工作,對它錯誤的表述是。A.“完成規(guī)定功能”與“不發(fā)生故障”是等同的不可以完成規(guī)定功能與產(chǎn)生故障是等同的規(guī)定功能不一樣,靠譜性會有很大差異喪失規(guī)定功能稱為不行靠度109.影響船舶動力裝置靠譜性的制造要素有。A.設(shè)施的可維修性B.質(zhì)量管理C.維修制度D.零件的安全系數(shù)110.影響船舶動力裝置靠譜性的管理要素有。A.推測運營特色和工作條件B.系統(tǒng)的備用比C.裝置工藝D.人員培訓(xùn)111.船舶動力裝置靠譜性好的設(shè)計,主要應(yīng)試慮到。.采納靠譜度高的設(shè)施和零零件；.分析零件的不一樣連結(jié)方式；.提升船舶管理人員的業(yè)務(wù)水平A.僅對B.僅對C.+D.+112.串聯(lián)連結(jié)系統(tǒng)的靠譜度構(gòu)成該

28、系統(tǒng)各零件的靠譜度。A.等于B.大于C.小于D.大于、等于113.串聯(lián)連結(jié)系統(tǒng)的靠譜度_構(gòu)成該系統(tǒng)各零件靠譜度的_。A.等于/乘積數(shù)B.等于/和數(shù)C.大于/乘積數(shù)D.小于/和數(shù)114.串聯(lián)連結(jié)系統(tǒng)中串聯(lián)的零件數(shù)目越多,系統(tǒng)的靠譜性就。A.越好B.越差C.越冗余D.滿足“儲備”能力115.串聯(lián)連結(jié)系統(tǒng)的靠譜性_并聯(lián)連結(jié)系統(tǒng)的靠譜性。A.大于B.等于C.小于D.大于、等于由n個獨立零件構(gòu)成一個并聯(lián)連結(jié)系統(tǒng),此中一個零件正常工作,系統(tǒng)就正常工作,則該系統(tǒng)為。A.冗余系統(tǒng)B.表決系統(tǒng)C.混淆系統(tǒng)D.儲各系統(tǒng)在并聯(lián)連結(jié)系統(tǒng)中,構(gòu)成系統(tǒng)的所有零件同時發(fā)生故障的概率稱為。A.系統(tǒng)的靠譜度B.系統(tǒng)的不行靠度C

29、.系統(tǒng)的故障率D.維修度118.并聯(lián)連結(jié)系統(tǒng)的不行靠度系統(tǒng)中任一并聯(lián)零件的不行靠度。A.不高于B.等于C.不低于D.高于10并聯(lián)零件的數(shù)目越多,每一并聯(lián)零件對系統(tǒng)靠譜性提升所起的作用越,所以一般并聯(lián)個零件為宜。A.大/12B.大/23C.小/34D.小/23120.能夠采納不一樣的并聯(lián)連結(jié)方式來提升系統(tǒng)的靠譜性,如圖3-1所示。.圖3-1(a)稱為零件并聯(lián)方式；.圖3-1(a)稱為系統(tǒng)并聯(lián)方式；.圖3-1(b)稱為零件并聯(lián)方式；.圖3-1(b)稱為系統(tǒng)并聯(lián)方式A.+B.+C.+D.+圖3-1并聯(lián)連結(jié)式提升系統(tǒng)的靠譜性,可采納不一樣的并聯(lián)連結(jié)方式,在同樣條件下,零件數(shù)目同樣,則零件并聯(lián)的靠譜性_

30、系統(tǒng)并聯(lián)的靠譜性(見圖3-1)A.高于B.等于C.等于D.小于并聯(lián)連結(jié)系統(tǒng)依照零件的連結(jié)狀況可分為備用零件和基本零件,依據(jù)使用狀況有。.固定式連結(jié)熱態(tài)(在負(fù)荷下)各用方式；.固定式連結(jié)冷態(tài)(在無負(fù)荷下)各用方式；.不固定式(流動式)連結(jié)各用方式A.十B.+C.+D.+123.并聯(lián)表決系統(tǒng)中,備用零件數(shù)與工作零件數(shù)之比稱為,比值越,系統(tǒng)靠譜性越。A.備用比/大/高B.備用比/小/高C.備用比/大/低D.任選A,B,C由4個同樣的獨立零件構(gòu)成一個并聯(lián)連結(jié)系統(tǒng),如圖3-4所示,若構(gòu)成系統(tǒng)的各零件獨自工作時的靠譜度同樣,即R1=R2=R3=R4=0.9,則該并聯(lián)系的總可靠度Rs為。A.Rs=0.649

31、1C.Rs=0.9D.0,94由4個同樣的獨立零件構(gòu)成一個混淆連結(jié)系統(tǒng),如圖3-5所示,若構(gòu)成系統(tǒng)的各零件獨自工作時的靠譜度同樣,即R1=R2=R3=R4=0.9,則該混淆系統(tǒng)總靠譜11度Rs為。A.Rs=0.8829B.Rs=0.81C.Rs=0.981D.Rs=0.729維修度高的產(chǎn)品可填充其靠譜性的不足,提升產(chǎn)品的維修度主假如在采納措施。A.維修養(yǎng)護(hù)時B.使用管理階段C.設(shè)計制造安裝階段D.人員思想道德方面圖3-5混淆連結(jié)系統(tǒng)圖3-4并聯(lián)系統(tǒng)127.可達(dá)性越好,維修性就越好?？蛇_(dá)性是指在維修作業(yè)中對的難易程度。.產(chǎn)品內(nèi)部進(jìn)行維修操作；.插入工具；.改換零零件A.僅B.+C.+D.+128

32、.船舶運營時期,對保證動力裝置的靠譜性有重要意義。人為故障比率增加就是證明。A.管理人員業(yè)務(wù)水平B.管理人員思想水平C.維修性檢查D.A+B129.所謂故障是指。A.喪失作用B.產(chǎn)品不行維修C.喪失功能D.產(chǎn)品喪失規(guī)定功能130.每艘船舶的磨合期長短不一,一般為。A.3個月左右B.6個月左右C.4個月左右D.8個月左右131.造成產(chǎn)品出現(xiàn)早期故障期的原由。.設(shè)計上的缺點；.制造上的缺點；.使用中磨合不適合A.+B.+C.+D.+132.故障率曲線分為三個階段,不可以列為三個階段之中的是。A.早期故障期B.均勻故障期C.有時故障期D.耗費故障期133.縮短早期故障期的手段是。.制造時的質(zhì)量控制；

33、.使用早期的優(yōu)秀磨合；試驗時的精心丈量A.+B.+C.+D.+12134.(t)稱為。A.故障率B.故障密度C.密度函數(shù)D.故障要素135.M(t)表示。A.靠譜性B.維修度C.故障率D.故障概率136._是與產(chǎn)品的靠譜性和維修性有關(guān)的綜合性指標(biāo)。A.完好性B.效率性C.有效性D.可達(dá)性對于不行修產(chǎn)品的均勻壽命,是指從開始使用到發(fā)生故障的均勻工作時間,用表示。A.MTBFB.MTTFC.BTBFD.BTTF138.造成產(chǎn)品耗費故障期的主要原由是。A.疲憊、磨損、老化B.設(shè)計、制造上的缺點C.使用中磨合不適合D.操作管理不妥139.在有時故障期內(nèi),故障能否發(fā)生,是。A.能夠展望B.能夠防范C.可

34、理論計算D.沒法展望140.在早期故障期內(nèi),產(chǎn)生故障的主要原由是。A.疲憊、磨損B.使用中磨合不適合141.C.設(shè)計、制造上的缺點D.B和C靠譜性側(cè)重研究的是。A.一般故障B.惡性故障C.重要故障D.隨機故障142.F(r)直接反應(yīng)出故障隨_變化的規(guī)律,故稱為積累故障的概率。A.轉(zhuǎn)速B.負(fù)荷C.時間D.工況產(chǎn)品在規(guī)定的條件下,依照預(yù)約的程序進(jìn)行維修,使之在規(guī)定的時間內(nèi),可恢復(fù)其規(guī)定功能的概率稱為。A.維修度B.維修率C.維修性D.維修量144.在早期故障內(nèi)故障率比較,但它隨時間的推移而。A.低/減少B.高/減少C.低/增加D.高/增加145.動力裝置靠譜性是指在規(guī)定的條件下和規(guī)準(zhǔn)時間內(nèi),完成規(guī)

35、定功能的能力。A.動力裝置B.系統(tǒng)C.機器D.設(shè)施146.在靠譜性的定義中所表達(dá)的“規(guī)定的時間”,理解錯誤的選項是。A.時間的累計B.轉(zhuǎn)數(shù)的累計C.距離的累計D.次數(shù)的累計147.靠譜度是指:產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)準(zhǔn)時間內(nèi)完成_的概率。A.設(shè)計功能B.標(biāo)準(zhǔn)功能C.所有功能D.規(guī)定功能備用零件數(shù)與工作零件數(shù)之比稱為備用比,按儲備方式不一樣可分為_備用件。.固定式連結(jié)熱態(tài)；.固定式連結(jié)冷態(tài)；,不固定式連結(jié)A.+B.+C.+D.+裝用流動式備用件,它能夠用一個備用零件取代基本零件中的任何一個部13件,所以有的特色。.長處是靠譜性最高；.維修性最高；.弊端是零件的形式一定同樣A.+B.+C.+D.+采

36、納儲備能夠提升動力裝置的靠譜性,可是亦有可能使靠譜性反而降落,這是因為。.散熱面積小,使溫度大幅度上漲；.振動、沖擊要素影響備件壽命A.僅對B.僅對C.,都對D.,都不對在制造技術(shù)和保護(hù)管理技術(shù)落伍于船舶的技術(shù)發(fā)展時,船舶磨合期甚至可能延伸至。A.半年左右B.612個月C.11.5年D.12年152.產(chǎn)品的維修度是表示產(chǎn)品。.對保護(hù)、維修的適應(yīng)性；.維修的難易程度A.僅對B.僅對C.或?qū).,都不對153.因為船舶的特別性,以致了靠譜性研究方法,即的特別性。.分析和計算的方法；.長遠(yuǎn)實驗的方法；.大批采集和統(tǒng)計分析現(xiàn)場數(shù)據(jù)方法A.+B.+C.+D.+154.船舶動力裝置獲得靠譜性的先決條件是。

37、A.符合“IMS規(guī)則的規(guī)定B.監(jiān)造、維修時質(zhì)量把關(guān)C.提升輪機管理人員的水平D.提升資料的質(zhì)量155.船舶動力裝置達(dá)到規(guī)定靠譜性的有力保證是。A.備件的數(shù)目、質(zhì)量符合“CCS”的規(guī)定提升輪機管理人員的水平監(jiān)造時質(zhì)量把關(guān)D.提升資料的質(zhì)量156.靠譜性定義中所述及的“規(guī)定的條件”,包含。.環(huán)境溫度、壓力、濕度；.振動；.承受的負(fù)荷A.+B.+C.+D.+157.某產(chǎn)品在1萬h內(nèi)工作的靠譜度R(t)=0.95,說明該產(chǎn)品。.5%的產(chǎn)品可保持不低于1萬h的工作能力；.95%的產(chǎn)品可保持不低于1萬h的工作能力A.僅對B.僅對C.或?qū).,都不對158.動力裝置的靠譜性是個特別復(fù)雜的課題,包含。.各構(gòu)成

38、設(shè)施的靠譜性有關(guān)；.各構(gòu)成設(shè)施的維修性有關(guān)；.參加管理的人的要素有關(guān)159.A.+B.+C.+D.+影響動力裝置靠譜性的要素可分為方面。.設(shè)計；.制造；.管理A.+B.+C.+D.+160.并聯(lián)系統(tǒng)比串聯(lián)系統(tǒng)靠譜性要。14.低；.高；.一致A.僅對B.僅對C.或?qū).或?qū)淠軌蛱嵘孔V性,它和其余提升靠譜性方法的原則差異,在于可使系統(tǒng)的靠譜性零件自己的靠譜性。A.高于B.低于C.相當(dāng)于D.等于162._與工作零件數(shù)之比稱為備用比。A.破壞零件數(shù)B.換修工作零件數(shù)C.備用零件數(shù)D.購進(jìn)備件數(shù)162.充分利用技術(shù)管理指導(dǎo)性文件的目的在于。.制定操作規(guī)程；.判斷設(shè)施的實質(zhì)技術(shù)狀態(tài)；.指導(dǎo)維修A.+

39、B.+C.+D.+164.發(fā)動機實質(zhì)工作狀態(tài)利害的標(biāo)準(zhǔn)可用衡量。.主機的推動特征曲線；.主機的負(fù)荷特征曲線；.發(fā)電柴油機的負(fù)荷特征曲線A.+B.+C.+D.+165.船舶靈巧航行時,動力裝置的故障應(yīng)按。.工作時間來衡量；.工作次數(shù)來衡量A.僅l對B.僅對C.或?qū).+166.靠譜性側(cè)重研究的是。.早期故障期；.有時故障期；.耗費故障期A.僅對B.僅對C.僅對D.+167.產(chǎn)品的維修度是表示產(chǎn)品。.對保護(hù)、維修的適應(yīng)性；.對產(chǎn)品進(jìn)行維修的難易程度A.僅對B.僅對C.,都對D.,都不對168.能反應(yīng)故障概率變化狀況的是。.故障率（t）；.密度函數(shù)f(t)A.僅對B.僅對C.,都對D.,都不對169

40、.故障率(t)是針對到時刻t尚能正常工作的產(chǎn)品數(shù)而言的；.密度函數(shù)f(t)是針對開始時刻的產(chǎn)品數(shù)而言的A.僅對B.僅對C.,都對D.,都不對170.均勻壽命E(t)是個箅術(shù)均勻值,在概率中稱。.數(shù)學(xué)希望值；.均值171.A.僅對B.僅對C.,都對D.,都不對當(dāng)船舶靈巧航行時。.只好將船舶作為一個不行修復(fù)的系統(tǒng)對待；.靈巧航行時對動力裝置靠譜性的要求還是連續(xù)長遠(yuǎn)工作的性能要求A.僅對B.僅對C.,都對D.,都不對172.保證和提升船舶動力裝置的靠譜性問題,將貫串在。.整個設(shè)計階段；.整個制造階段；.所有運行時期A.+B.+C.十D.+15假定某一中央冷卻系統(tǒng)中設(shè)有三臺循環(huán)水泵,若在熱帶水域一定同

41、時運行才能滿足要求,從靠譜性考慮這三臺水泵之間是。.并聯(lián)關(guān)系；.串聯(lián)關(guān)系A(chǔ).僅對B.僅對C.,都對D.,都不對假定某-中央冷卻系統(tǒng)中設(shè)有三臺循環(huán)水泵,若在寒帶水域時,只有一臺水泵工作就能夠滿足冷卻需要,則三臺水泵之間從靠譜性角度考慮則是。.并聯(lián)關(guān)系；.申聯(lián)關(guān)系A(chǔ).僅對B.僅對C.,都對D.,都不對假定某一中央冷卻系統(tǒng)中設(shè)有三臺循環(huán)水泵,船舶航行在溫帶水域若只需兩臺水泵正常工作就能滿足冷卻需要,則三臺水泵從靠譜性角度看就成為。.并聯(lián)系統(tǒng)；.串聯(lián)系統(tǒng);；.表決系統(tǒng)A.僅對B.僅對C.僅對D.,都對176.對于串聯(lián)連結(jié)系統(tǒng)的靠譜度。.串聯(lián)系統(tǒng)的靠譜度不大于獨立零件的靠譜度；.靠譜度最差的零件對系統(tǒng)的

42、靠譜度影響最小A.僅對B.僅對C.,都對D.,都不對177.串聯(lián)系統(tǒng)的零件數(shù)目n與工作時間t都影響系統(tǒng)的靠譜性。.串聯(lián)零件越多,系統(tǒng)靠譜性越差；.工作時間越長,系統(tǒng)的靠譜性越差A(yù).僅對B.僅對C.,都對D.,都不對178.在采納并聯(lián)措施提升系統(tǒng)的靠譜性時,可采納不一樣的連按方式。.系統(tǒng)并聯(lián)方式；.零件并聯(lián)方式A.僅對B.僅對C.,都對D.,都不對179.在同樣條件下,零件并聯(lián)方式的靠譜性。.高于系統(tǒng)并聯(lián)方式的靠譜性；.等于系統(tǒng)并聯(lián)方式的靠譜性；.低于系統(tǒng)并聯(lián)方式的靠譜性A.僅對B.僅對C.僅對D.,，都不對180.為了提升系統(tǒng)的靠譜性,除采納優(yōu)良低價的零件外,還要力爭使系統(tǒng)。.所用零件的種類盡

43、量少；.所用零件的數(shù)目盡量少；.部仵之間的互相關(guān)系盡量簡單181.A.+B.+C.+D.+維修性包含。.易拆卸性、可達(dá)性；.可復(fù)原性、通用性；.可交換性、適檢性182.A.+B.+C.+D.+船舶動力裝置的主要耗能設(shè)施是。.螺旋槳；.主機、發(fā)電機和協(xié)助鍋爐；.空氣壓縮機A.僅對B.僅對C.+D.+183.船舶動力裝置的熱均衡方程式為。16.QQMQgQb式中:Q船舶航行工況下所需要的總熱量,kW/h；QM,Qg,Qb主機、發(fā)電機、輔鍋爐所耗費熱量。.xyz,xQM/Q,yQg/Q,zQ/Q1bA.僅對B.僅對C.或?qū).+184.船舶動力裝置總效率Trh的正確表述是。所有耗能設(shè)施的有效熱之和與

44、所耗費總熱量之比B.(螺旋槳收到功率的熱量+發(fā)電機供電的熱量+鍋爐供蒸汽的熱量)與動力裝置所耗費總熱量之比C.zhycxydyyzmgbD.A或B或C185.船舶能量利用效率的錯誤表述是.螺旋槳收到功率的能量與船舶耗費的總能量之比推動軸上總有效功率的能量與船舶耗費的總能量之比C.D.3600PpchBHuch3600TsBHu186.船舶能量利用效率與_有關(guān)。.動力裝置的熱工完美程度；.推動裝置的工作效率；.船體狀態(tài)和航行條件A.+B.+C.僅對D.僅對187.推動裝置的推動效率為推動軸上總有效功率與推動裝置耗費的熱量之比,所以它與沒關(guān)。A.動力裝置耗費的能量B.動力裝置的余熱利用C.推動裝置

45、的燃料耗費D.A+B188.如圖5-1船舶余熱利用方案簡圖所示的方案用于。A.廢氣鍋爐用于供熱系統(tǒng)B.廢氣鍋爐用于汽輪發(fā)電機主機冷卻水的熱量用于供熱系統(tǒng)主機冷卻水的熱量用于汽輪機低壓級189.如圖5-2船舶余熱利用方案簡圖所示的方案用于。A.廢氣鍋爐用于供熱系統(tǒng)B.廢氣鍋爐用于汽輪發(fā)電機C.主機冷卻水的熱量用于供熱系統(tǒng)D.A+B17190.如圖5-3船舶余熱利用方案簡圖所示的方案用于。A.廢氣鍋爐用于供熱系統(tǒng)B.廢氣鍋爐用于汽輪發(fā)電機C.主機冷卻水的熱量用于供熱系統(tǒng)D.A+B+C圖5-1船舶余熱利用方案圖5-2船舶余熱利用方案圖5-3船舶余熱利用方案圖5-4船舶余熱利用方案191.如圖5-4船

46、舶余熱利用方案簡圖所示的方案沒有采納。A.廢氣鍋爐用于供熱系統(tǒng)B.廢氣鍋爐用于汽輪機發(fā)電C.主機冷卻水的熱量用于供熱系統(tǒng)D.主機冷卻水熱童用于汽輪機低壓級192.如圖5-5船舶余熱利用方案簡圖所示方案,采納。A.廢氣鍋爐用于汽輪機發(fā)電B.主機冷卻水熱量用于制淡裝置C.主機冷卻水熱量用于供熱系統(tǒng)D.主機冷卻水熱量用于制冷裝置與廢氣鍋爐蒸發(fā)量D有正確關(guān)系的是。A.蒸汽焓值h越高,蒸發(fā)量D越大廢氣鍋爐廢氣出進(jìn)口溫差(t1-t2)越小,蒸發(fā)量越大廢氣鍋爐廢氣進(jìn)口溫度t1越高,蒸發(fā)量越大18D.主機排氣流量G越大,燕發(fā)量越小圖5-5船舶余熱利用方案194.使廢氣鍋爐出口排煙溫度t2,能夠回收的排氣余熱就

47、越。A.降得越低/多B.降得越低/少C.提得越高/多D.提得越高/少195.廢氣鍋爐出口排煙溫度t2不待低于160170,不正確的原由是。A.t2降低需增加鍋爐受熱面積,鍋爐造價提升B.t2降低需增加鍋爐受熱面積,排氣流動阻力增加C.廢氣鍋爐排氣流速減小,煙道易臟堵D.t2降低,能夠回收的排氣余熱過多廢氣鍋爐的排氣流動阻力不可以過大,因為二沖程低速柴油機增壓器后的排氣背壓規(guī)定一般不宜超出。B.300mmH,OC.3000PaD.A,B,C均可廢氣鍋爐出口排煙溫度t2不該低于露點,為了最大限度利用排氣余熱,在標(biāo)定工況下,t2=露點+t(),式中t不該小于.A.25B.30C.40D.50198.

48、廢氣鍋爐出口排煙溫度t2不該低于露點,排氣露點與_有關(guān)。.廢氣鍋爐蒸汽工作壓力；.燃油的含硫量；.排氣中的水蒸氣分壓A.+B.+C.+D.+199.當(dāng)前所用燃油的排氣露點一般在_范圍A.80100B.100120C.120140D.140160200.使廢氣鍋爐排氣進(jìn)口溫度t1_,可回收的排氣余熱就越_。A.提得越高/多B.提得越高/少C.降得越低/多D.降得越低/少在四沖程柴油靈巧力裝置中,廢氣鍋爐的排氣進(jìn)口溫度t1約為400大概可利用排氣余熱的_,而二沖程柴油靈巧力裝置的t1為2003O0,則可利用排氣余熱的_左右。A.62%/30%B.62%/40%C.40%/62%D.30%/62%現(xiàn)

49、代柴油機排煙溫度降落,不利于廢氣鍋爐的余熱利用,所以規(guī)定廢氣鍋爐設(shè)計的標(biāo)定工況是:廢氣鍋爐排氣進(jìn)口溫度t為_,出口溫度t為12_。A.400/300B.300/200C.255/188D.200/165要充分利用排氣余熱而降低廢氣鍋爐出口溫度t2,同時還應(yīng)保證鍋爐受熱面必要的溫度,該溫差是。.排氣與給水的溫度t2-tw；.排氣與蒸汽的溫度t2一tsA.僅對B.僅對C.或?qū).+204.廢氣鍋爐的蒸汽壓力和蒸發(fā)量的選擇應(yīng)是。蒸汽壓力有所降低時可獲取更剩余熱和廢氣鍋爐蒸發(fā)量蒸汽壓力有所提升時可獲取更剩余熱和廢氣鍋爐蒸發(fā)量蒸汽壓力降低時則廢氣鍋爐蒸發(fā)量減小19D.A,B,C均可用于供熱系統(tǒng)的廢氣鍋爐

50、,其蒸汽壓力應(yīng)滿足_需要。.對廢氣鍋爐蒸發(fā)量；.對燃油艙蒸汽加熱管系長度和阻力；.對燃油霧化加熱器燃油溫度A.+B.僅對C.+D.+206.現(xiàn)代柴油機的余熱狀況有較大變化。.廢氣的能量質(zhì)量降落,可利用回收的能量減少；.空氣冷卻器冷卻水帶走的能量質(zhì)量和數(shù)目增加A.僅對B.僅對C.或?qū).+207.超級汽輪發(fā)電系統(tǒng)(STG)是廢熱利用結(jié)合裝置,其余熱利用裝置有。.廢氣/蒸汽結(jié)合驅(qū)動的渦輪發(fā)電機；.空氣冷卻器；.廢氣鍋爐A.+B.+C.+D.+208.MAN-B&W企業(yè)推出的標(biāo)準(zhǔn)廢氣鍋爐系統(tǒng),主要特色是廢氣鍋爐為單壓蒸汽系統(tǒng)；產(chǎn)生飽和蒸汽供加熱之需；廢氣鍋爐與燃油協(xié)助鍋爐之間有循環(huán)水泵并共用一個汽鼓

51、,對其議論可選為。A.擁有明顯的簡單性和低投資成本,又完好滿足船舶加熱所需蒸汽量的要求B.擁有明顯的簡單性和低投資成本,但不可以滿足船舶加熱所需蒸汽量的要求,而需要燃油協(xié)助鍋爐增補蒸汽該廢氣鍋爐系統(tǒng)對排氣余熱的利用程度已十分充分該廢氣鍋爐系統(tǒng)適合于大功率的船舶動力裝置209.MAN-B&W企業(yè)推出的帶汽輪發(fā)電機的廢氣鍋爐系統(tǒng),主要特色是它帶有給水預(yù)熱器、蒸發(fā)器和過熱器的單壓蒸汽系統(tǒng)；產(chǎn)生的蒸汽除用于加熱外還可用于驅(qū)動汽輪發(fā)電機；廢氣鍋爐與燃油協(xié)助鍋爐之間有循環(huán)水泵并共用汽鼓。對其議論可選為。A.該廢氣鍋爐系統(tǒng)部署合理,但滿足汽輪發(fā)電機所需蒸汽量時,不可以滿足加熱之需B.排氣余熱利用較完美,能滿

52、足汽輪發(fā)電機和加熱系統(tǒng)所需蒸汽量C.該廢氣鍋爐系統(tǒng)更先進(jìn),不但滿足加熱系統(tǒng)的要求,還部分滿足汽輪發(fā)電機之需該廢氣鍋爐系統(tǒng)適合于各種功率大小的船舶210._的廢氣鍋爐煙垢著火現(xiàn)象_。A.傳統(tǒng)/大批發(fā)生B.傳統(tǒng)/奉上漲趨向C.高效/奉上漲趨向D.高效/極少發(fā)生在有充分氧氣存在時,煙垢的可燃成分在高溫下自由蒸發(fā),被火花或火焰點燃,在廢氣鍋爐煙道內(nèi)保持小范圍和有限的火源,稱為。A.高溫著火B(yǎng).氫著火C.鑄鐵著火D.小的煙垢著火廢氣鍋爐小的煙垢著火,對鍋爐危害_,在必定條件下可發(fā)展為_,以致廢氣鍋爐。20A.不大/高溫著火/破壞B.很大/高溫著火/破壞C.不大/大的煙垢著火/爆炸D.很大/安全閥放汽/爆

53、炸213.廢氣鍋爐煙道溫度在300400時可能發(fā)生。A.高溫著火B(yǎng).小的煙垢著火C.氫著火D.鑄鐵著火214.廢氣鍋爐煙道溫度在1000以上時可能發(fā)生。A.小的煙垢著火B(yǎng).鍋爐爆炸C.鑄鐵著火D.氫著火215.廢氣鍋爐煙道溫度在1100以上時可能發(fā)生。A.小的煙垢著火B(yǎng).鍋爐爆炸C.鑄鐵著火D.氫著火216.廢氣鍋爐煙垢著火的熱量主要傳導(dǎo)給,使鍋爐系統(tǒng)不可以正常工作,甚至破壞鍋爐。A.循環(huán)水B.蒸汽C.廢氣D.A+B+C217.廢氣鍋爐煙垢著火危險的報警三角形中最直接的要素是。A.鍋爐管上的煙垢B.煙囪中有氧約14.0%C.煙灰微粒點燃D.煙囪中有5.1%的水汽218.低速柴油機排放污染物中,

54、影響廢氣鍋爐煙垢著火的污染物是。A.HC化合物排放率B.排氣顆粒排放率C.CO排放率D.SOx排放率高效廢氣鍋爐與現(xiàn)代節(jié)能柴油機的般配不妥是廢氣鍋爐煙垢著火奉上漲趨勢的原由,不屬于般配問題的原由是。A.柴油機噴油器霧化不良B.鍋爐受熱面大,廢氣流速低柴油機當(dāng)前都使用低質(zhì)燃油船舶裝載不足,柴油機長遠(yuǎn)低負(fù)荷運行220.對于廢氣鍋爐窄點不正確的表述是。廢氣鍋爐窄點是廢氣與飽和蒸汽之間的最小溫度差廢氣鍋爐窄點是廢氣走開蒸發(fā)器時的溫度和飽和蒸汽之間的溫度差鍋爐窄點是能夠用來表示廢氣鍋爐給水預(yù)熱器的工作狀況窄點是能夠用來表示廢氣鍋爐利用率的一個參數(shù)如圖1-9所示的溫度熱傳導(dǎo)(T/Q)圖,是對下述哪一種廢氣

55、鍋爐系統(tǒng)的描繪圖1-4廢熱利用結(jié)合裝置STG系統(tǒng)B.圖1-6典型廢氣鍋爐系統(tǒng)C.A或DD.圖1-7帶汽輪發(fā)電機的廢氣鍋爐系統(tǒng)222.廢氣鍋爐窄點越_,鍋爐受熱面就越_,藜發(fā)量越。A.小/大/大B.小/大/小C.大/大/大D.大/小/大廢氣鍋爐窄點越_,排氣的壓力損失較_,廢氣流速必須。A.小/小/提升B.小/大/降低C.大/小/降低D.大/大/降低224.廢氣鍋爐同意的廢氣壓力損失,對廢氣流速有重要影響,因為。A.保持小的廢氣壓力損失,則廢氣流速必定是低的廢氣壓力損失與廢氣流速的平方成正比21C.廢氣壓力損失與管徑4次方成反比D.A,B,C均對圖1-9廢氣鍋爐T/Q圖圖1-4廢熱利用結(jié)合裝置S

56、TG系統(tǒng)圖1-6典型廢氣鍋爐系統(tǒng)圖1-7帶汽輪發(fā)電機的廢氣鍋爐系統(tǒng)22225.MANB&WMC型柴油機在商定MCR工況下,同意增壓器后排氣背壓為MPa,廢氣管內(nèi)實質(zhì)流速約為_m/s在商定MCR工況下,廢氣鍋爐介紹的最大壓力損失一般為MPa。廢氣流速低是廢氣鍋爐煙灰堆積和著火的主要影響參數(shù)之一。統(tǒng)計資料證明,設(shè)計廢氣流速低于10m/s者幾乎都有著火故障,這是因為。A.廢氣流速較低,不可以吹除煙灰顆粒,使鍋爐失掉自沖洗作用柴油機長行程和超長行程的掃氣質(zhì)量的影響C.高效廢氣鍋爐帶有擴展管表面的煙管所致D.最新開發(fā)的柴油機排氣溫度較低所造成的煙灰擁有粘性,這是煙灰發(fā)生堆積的重要要素,對于煙灰粘性的預(yù)防

57、措施的說明哪項是正確的。選擇不一樣燃油型號與煙灰的粘性沒關(guān)使用含有氧化鐵的燃油增加劑,將使煙灰粘性增加煙灰的粘性減小可對廢氣流速的限制向上“浮動”D.A,B,C都是錯誤的廢氣鍋爐受熱面廢氣溫度不可以太低,不然凝固的硫酸可使煙灰有粘性,會增加煙垢形成的趨向,所以鍋爐廢氣出口溫度應(yīng)不低于,鍋爐進(jìn)口給水循環(huán)溫度應(yīng)高于(對有預(yù)熱器的)。A.180/120B.170/110C.155/120130D.188/130230.鍋爐循環(huán)水流速度和流量比不可以太低,因為。A.循環(huán)水流速度太低,鍋爐管表面界限層的廢氣溫度會高于煙垢著火溫度,增加煙垢點燃的危險B.循環(huán)水流量比(循環(huán)水流量與蒸汽產(chǎn)量之比)太低,鍋爐管

58、表面界限層的廢氣溫度會高于煙垢著火溫度,增加煙垢點燃的危險鍋爐管表面界限層的廢氣溫度應(yīng)保持高于煙垢著火溫度D.A+B231.不一樣意柴油機排氣惡化,防范鍋爐煙垢堆積,其措施是。A.保持柴油機優(yōu)秀的焚燒和排氣,減少排氣顆粒排放率B.在柴油機負(fù)荷低時,旁通所有廢氣,防范鍋爐煙垢堆積C.A十BD.在柴油機負(fù)荷高時,廢氣部分旁通,減少鍋爐煙垢堆積232.水管鍋爐應(yīng)裝自動吹灰器,MAN-B&W企業(yè)建議每日吹灰次。A.4B.3C.2D.1233.推動裝置的推動效率為t3600PR，式中Bt表示。BtHu23.推動裝置自己所耗費的燃油量,kg/h；.為推動裝置服務(wù)的協(xié)助機械所耗費的燃油量,kg/hA.僅對B

59、.僅對C.+D.,都不對在進(jìn)行船舶動力裝置設(shè)計時,為了找出合理利用余熱的門路,一定考慮。.整個船舶的能量均衡；.各個耗能設(shè)施的熱均衡A.僅對B.僅對C.十D.或?qū)?35.二沖程低速柴油機廢氣渦輪增壓器的排氣背壓一般不宜超出MPa。236.柴油機船舶靈巧航行工況下所需要的總熱量公式應(yīng)。A.QQmQgB.QQgQbC.QQmQgQbD.QQmQb237.船舶能量利用效率t3600PR,R。BtHu式中P表示A.柴油機指示功率B.柴油機有效功率C.推動軸有效功率D.螺旋槳汲取的功率為了最大限度利用排氣廢熱,在標(biāo)定工況下廢氣鍋爐排氣出口溫度為t2=露點+t,式中t不該小于。A.45B.35C.30D.

60、25動力裝置長遠(yuǎn)在部分負(fù)荷下工作,廢熱鍋爐排煙溫度t2過低,對廢熱利用設(shè)備的保護(hù)管理是。A.有益的B.合理的C.一定的D.不利的240.對于廢氣鍋爐煙垢著火溫度。.煙垢潛伏著火溫度一般為300400；.存在未焚燒的燃油時煙垢著火溫度約為150；.極端狀況下甚至低到120仍可發(fā)生煙垢著火A.+B.+C.+D.+241.廢氣鍋爐的高溫著火有。.氫著火；.鑄鐵著火；.煙垢著火A.僅對B.僅對C.+D.+242.現(xiàn)代柴油機為使與其般配的廢氣鍋爐被設(shè)計得更為高效,應(yīng)包含。.利用大的受熱面；.鍋爐設(shè)計為擴展管表面；.燃?xì)饬魉俚虯.+B.+C.+D.+243.廢氣鍋爐窄點較低。.可提升廢氣鍋爐的利用率；.廢