純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的正確路線超微型低性能城市車

1、純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的正確道路-超微型低性能城市車內(nèi)容摘要:就在中美兩國(guó)政府投巨資搞的大的電動(dòng)車工程一一失敗的同時(shí),中國(guó)的小型兩輪電動(dòng)車卻在沒有任何政府資助,甚至在各地方限制政策壓力下,頑強(qiáng)地開展起來(lái).目前保有量已到達(dá)幾千萬(wàn),每年產(chǎn)量也到達(dá)幾百萬(wàn).實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化.看來(lái)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化有這么一個(gè)道路問題.就是大的高性能的不容易成功,小的低性能的反到容易成功.作者:黃鐘.近年中國(guó)人對(duì)汽車的需求急劇增長(zhǎng),到達(dá)了用井噴來(lái)形容的程度,汽車目前燒掉了汽油的85%,這還不算將來(lái)汽車擁有量的增長(zhǎng)可能形成的新的需求.如今中國(guó)石油短缺,相當(dāng)程度上依靠進(jìn)口.可進(jìn)口價(jià)格高漲不說(shuō),來(lái)源還沒有保障.進(jìn)口石油又成了中國(guó)戰(zhàn)略家必須

2、考慮的軍事問題.從長(zhǎng)遠(yuǎn)看中國(guó)的四輪車必需要尋找非石油替代動(dòng)力.對(duì)燒油車來(lái)說(shuō)純電動(dòng)車就是一個(gè)可能的替代.電動(dòng)車沒有污染,能源來(lái)源容易解決,在航程和速度方面,技術(shù)上也問題不大.可在產(chǎn)業(yè)化方面卻問題重重.電動(dòng)車主要的問題是兩個(gè).一個(gè)是充電時(shí)間問題,另一個(gè)是電池經(jīng)濟(jì)性問題.比方美國(guó)為普及電動(dòng)車曾經(jīng)給予用戶以政府補(bǔ)貼.因?yàn)橐陨蟽蓚€(gè)問題,最后仍沒有人愿意用.成了失敗工程.又比方我國(guó)幾年前投入幾億元搞電動(dòng)車.一個(gè)是奇瑞,一個(gè)是夏利2000.奇瑞問題更大就不用說(shuō)了.夏利2000純電動(dòng)車在技術(shù)上獲得了一定的成功.充一次電續(xù)航間隔 是230公里,略微少了點(diǎn).最大速度可到達(dá)時(shí)速140公里.考慮到我國(guó)高速公路時(shí)速11

3、0公里限速,這也就夠了.電池要六萬(wàn)元.可以用六年.就是說(shuō)一年電池費(fèi)就是一萬(wàn)元,另外還有3000元左右的充電費(fèi).一年的動(dòng)力費(fèi)用就要1.3萬(wàn)元.可用油的夏利2000只要油費(fèi)約7000元.(按4.3元一升算)也就是說(shuō)除非政府每年補(bǔ)貼用戶6000元,否那么是沒有人會(huì)買的.(購(gòu)置費(fèi)差不多)這樣還沒有考慮跑長(zhǎng)途時(shí)的,充電時(shí)間問題,和設(shè)置充電站的問題.所以除非油價(jià)漲到8元一升,否那么電動(dòng)夏利2000也一定是失敗的.看起來(lái),美國(guó)政府同中國(guó)政府的工程都是同樣一個(gè)失敗的下場(chǎng),在現(xiàn)有技術(shù)條件下,純電動(dòng)車可能沒有什么前途.其實(shí)不然.美國(guó)電動(dòng)車失敗是美國(guó)的國(guó)情問題.按中國(guó)的國(guó)情,本來(lái)是可以成功的.中國(guó)電動(dòng)車失敗完全是因

4、為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化走了一條錯(cuò)誤的高檔道路.請(qǐng)看分析:就在中美兩國(guó)政府投巨資搞的大的高性能電動(dòng)車工程一一失敗的同時(shí),中國(guó)的小型低性能的兩輪電動(dòng)車卻在沒有任何政府資助,甚至在各地方政府限制政策的壓力下,頑強(qiáng)地開展起來(lái).目前保有量已到達(dá)幾千萬(wàn),每年產(chǎn)量也到達(dá)幾百萬(wàn).實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化.看來(lái)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化有這么一個(gè)道路問題.就是大的高性能的不容易成功,小的低性能的反到容易成功.我們拿兩輪電動(dòng)車中比擬大的電動(dòng)摩托看來(lái).重量是80KG(加一個(gè)人,全重140公斤),速度是50公里/小時(shí),滿電航程是50公里.電池費(fèi)用每年約600元.電費(fèi)每年約250元.(每月1000公里)共計(jì)850元,可假如同樣大小的汽油摩托,1000公

5、里/月的使用量,每年的油費(fèi)大約是1200元.因?yàn)槎叩馁?gòu)置費(fèi)差不多,所以明顯是電動(dòng)車經(jīng)濟(jì)性好.那么充電問題如何解決呢.電動(dòng)摩托通常是用來(lái)上下班用,因大多數(shù)中國(guó)人上班間隔 都不超過(guò)20公里,至于購(gòu)物買菜的間隔 就更短.所以50公里的航程就足夠了.回到家后就放在摩托車房里充電.通常晚上充電,白天使用,完全可以滿足需要.根本不需要設(shè)置公用充電站.那么為什么大點(diǎn)的高性能電動(dòng)車就不容易成功呢?因?yàn)楦咝阅苘嚨脑O(shè)計(jì)目的是要開比擬遠(yuǎn)的間隔 ,要有比擬大的航程,比擬大的速度.速度大了,車重量就也要相應(yīng)加大.這樣一來(lái),對(duì)電機(jī)功率要求就比擬大,對(duì)電池容量也會(huì)要求比擬大.問題是電池大費(fèi)用就大了很多,經(jīng)濟(jì)性就不好.比方

6、說(shuō)假如同一個(gè)車重大約330公斤(加兩個(gè)人,全重約440公斤),航程80公里,速度55公里的超微型低性能四輪電動(dòng)車相比,1000公斤(加三個(gè)人,全重創(chuàng)1160公斤)的電動(dòng)夏利2000的重量是3倍,航程也是3倍.平均速度又增加一倍.這樣電池容量就要增加到七倍.而電池費(fèi)用同電池容量根本上是成正比的.所以高性能大車的電池費(fèi)就相當(dāng)于低性能電動(dòng)車的七倍.就是說(shuō)電動(dòng)夏利2000一年的電池費(fèi)是一萬(wàn)元的話,330公斤的超微型低性能電動(dòng)車一年的電池費(fèi)就只有1500元左右.這樣一來(lái)超微電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性就出來(lái)了.另外假如電動(dòng)車要開比擬遠(yuǎn)的路,沒有公共充電站就不行.充電時(shí)間也太長(zhǎng),而短途車就沒有這個(gè)問題.只要晚上回家充電

7、就可以了.所以因?yàn)殡姵刭M(fèi)用和公共充電站,以及充電時(shí)間長(zhǎng)的問題,其實(shí)純電動(dòng)車并不合適開比擬遠(yuǎn)的間隔 ,它只合適航程比擬短,速度比擬慢,重量比擬輕的車輛.轉(zhuǎn)貼于論文聯(lián)盟.ll.分析了電動(dòng)車的特性和經(jīng)濟(jì)性,考慮到美國(guó)的國(guó)情.可以肯定地說(shuō)純電動(dòng)車在美國(guó)是不會(huì)有很大市場(chǎng)的.主要原因是美國(guó)人上班間隔 遠(yuǎn),通常有一兩個(gè)小時(shí)的駕車時(shí)間.就是去購(gòu)物,也時(shí)常要到幾十公里以外的超市去,因?yàn)槊绹?guó)人開車的間隔 比擬長(zhǎng),速度也比擬快.純電動(dòng)車就不能滿足他們的要求中國(guó)的國(guó)情就完全不同.大多數(shù)城市中國(guó)人的上班間隔 不超過(guò)20公里,在中國(guó)城市里,車速也很少能到達(dá)60公里.這樣,一個(gè)重量約330公斤的(半個(gè)奧托大小),載兩個(gè)人,

8、航程7080公里.最大時(shí)速55公里的超微型城市上班車就可以滿足很多人的需要.當(dāng)然近間隔 也可以開電動(dòng)兩輪車上班.可下雨,冬天吹風(fēng),夏天曬太陽(yáng)時(shí)就會(huì)感到不如封閉的超微型4輪電動(dòng)車.并且二者平安性也是完全不同的.最近的信息是,日本的富士公司投產(chǎn)一種類似這種檔次的純電動(dòng)車.(可以買來(lái)仿制)因日本的國(guó)情與中國(guó)類似,(上班間隔 短)一定可以獲得成功.對(duì)一些收入低的家庭,這種車有較低的進(jìn)入門坎,對(duì)一些富裕的家庭,這種車還可以作為家庭的第二輛車.在出城跑遠(yuǎn)路時(shí)用汽油車(混合動(dòng)力車),在城內(nèi)跑近路時(shí)可用超微電動(dòng)車.家里的婦女和老人也可以開.種種跡象說(shuō)明,象電動(dòng)摩托車一樣,這種窮富兼顧,老少皆宜的超微電動(dòng)車很可能成為銷量最大的四輪乘用車,從而成為真正的國(guó)民車.這樣的超微低性能四輪城市電動(dòng)上班車,中國(guó)量產(chǎn)價(jià)格可能在兩萬(wàn)元以下,(重量是電動(dòng)摩托車的4倍,價(jià)格約為電摩2500元的六倍)它幾乎沒有污染和噪音,通