江鈴全順4g64發(fā)動機(jī)電噴管理系統(tǒng)使用說明書

1、江鈴全順用4G64發(fā)動機(jī)電噴 管理系統(tǒng)使用說明書沈陽航天三菱汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司2003年04月2003年4月版共81頁第1頁目錄一.概論2二.系統(tǒng)主要零部件的原理、功用及失效判定6三系統(tǒng)狀況檢查程序31四故障代碼及零部件失效控制模式43五使用保養(yǎng)及常見故障排除方法64六關(guān)于電噴車的疑問解釋772003年4月版共81頁第2頁一. 概論江鈴全順用4G64MPI發(fā)動機(jī)采用的是德爾福MT20電噴管理系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)控制模塊(簡稱ECM) 通過氧傳感器，轉(zhuǎn)速傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器，進(jìn)氣絕對壓力傳感器等的輸入信號，根據(jù)ECM的內(nèi)部預(yù)設(shè)程序來控制執(zhí)行器，從而實現(xiàn)對汽油機(jī)的各種工況的噴油及點火控制。多點電噴系

2、統(tǒng)主要有以下幾部分組成：ECM，點火控制系統(tǒng)，怠速控制系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)，蒸發(fā)排放污染控制及故障診斷等。多點順序燃油噴射ECM控制噴油器驅(qū)動時間和噴油正時，使發(fā)動機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。每個缸的進(jìn)氣口均裝有一只噴油器，燃油箱內(nèi)的燃油泵將燃油泵出，送到燃油分配管內(nèi)，燃油壓力調(diào)節(jié)器使噴油壓力保持穩(wěn)定，噴油器將燃油直接噴射到每缸的氣道內(nèi)。在發(fā)動機(jī)的每個工作循環(huán)中，各缸噴油一次(噴油順序為1-3-4-2)，這種噴射方式稱為順序噴射。當(dāng)發(fā)動機(jī)在冷車或高負(fù)荷狀態(tài)下運轉(zhuǎn)時，為保持良好的性能，ECM進(jìn)行開環(huán)控制，提供較濃的混合氣；當(dāng)發(fā)動機(jī)在正常工作狀態(tài)下，ECM通過氧傳感器反饋的信號，進(jìn)行閉環(huán)

3、控制，以得到最佳的空燃比，使三元催化轉(zhuǎn)換器達(dá)到最佳的凈化效率。怠速速度控制根據(jù)怠速狀況和怠速時發(fā)動機(jī)負(fù)荷的變化控制節(jié)氣門的旁通空氣量，使怠速速度保持在最佳的轉(zhuǎn)速上。根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度和空調(diào)負(fù)荷，ECM驅(qū)動怠速速度控制馬達(dá)(ISC)，使發(fā)動機(jī)在預(yù)設(shè)的目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)。另外，當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速運轉(zhuǎn)時，將空調(diào)開關(guān)打開或關(guān)閉，ISC將根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷狀況調(diào)整旁通空氣量，避免怠速不穩(wěn)。2003年4月版共81頁第3頁點火控制本系統(tǒng)將發(fā)動機(jī)的四個氣缸分為1-4、2-3兩組，采用雙點火線圈分別進(jìn)行點火控制。ECM根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、發(fā)動機(jī)冷卻水溫和大氣壓力來確定點火時期。廢氣排放控制發(fā)動機(jī)在正常工作溫度

4、下，其部分負(fù)荷控制為閉環(huán)燃油控制。此時，系統(tǒng)根據(jù)氧傳感器的反饋電壓信號，通過發(fā)動機(jī)ECM對噴油量進(jìn)行實時修正來達(dá)到調(diào)整混合氣濃度在理論空燃比附近，以保證三元催化轉(zhuǎn)化器對排氣中有害氣體轉(zhuǎn)換效率達(dá)到最佳狀態(tài)，同時，可以保證較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。蒸發(fā)排放污染控制ECM根據(jù)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)工況來控制碳罐電磁閥的開啟時機(jī)，從而控制活性碳罐的清洗速率及清洗時機(jī)。故障診斷系統(tǒng)故障的自我診斷是發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)必不可少的一項功能；系統(tǒng)中的一個或幾個零部件工作異常時，系統(tǒng)會及時通過故障指示燈顯示來提醒車輛用戶進(jìn)行必要的檢查和維修；在故障發(fā)生時，系統(tǒng)還可以采用臨時應(yīng)急方案控制發(fā)動機(jī)工作，以保證用戶將車輛駕駛到維修站維修而不至于

5、拋錨路邊。2003年4月版共81頁第4頁MT20系統(tǒng)功能2003年4月版共81頁第5頁系統(tǒng)接線原理圖2003年4月版共81頁第6頁二.系統(tǒng)主要零部件的原理、功用及失效判定2003年4月版共81頁第7頁系統(tǒng)零部件 - 系統(tǒng)電源及線束功能及原理：系統(tǒng)采用的是 12 伏直流電源；來自電瓶的電流一路通過點火鑰匙開關(guān)進(jìn)入系統(tǒng)和ECM，它是系統(tǒng)工作的主電源，也向ECM傳遞系統(tǒng)電壓信號，ECM據(jù)此修正對執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制；電流的另一路是通過保險絲直接進(jìn)入ECM，不間斷的電源使ECM保持了系統(tǒng)自學(xué)習(xí)后的參數(shù)，并在關(guān)機(jī)時瞬間為下一次起動做好準(zhǔn)備。失效判定：重要提示：所有如下判定，是基于整車 及其它系統(tǒng)零部件功能正常

6、。常通電線路誤接至點火開關(guān)；線束端子對號錯誤；ECM外殼搭鐵，可能導(dǎo)致信號偏差；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、爆震傳感器的連線未使用屏蔽線；2003年4月版共81頁第8頁系統(tǒng)零部件 - 發(fā)動機(jī)控制模塊(ECM)功能及原理：發(fā)動機(jī)控制模塊是一個以單片機(jī)為核心的微處理器。它的功能就是處理來自整車不同部位的傳感器數(shù)據(jù)，判斷發(fā)動機(jī)的工作狀況，再通過執(zhí)行器對發(fā)動機(jī)的進(jìn)行準(zhǔn)確的控制。安裝：它應(yīng)被安裝在駕駛室內(nèi)；外殼不宜搭鐵。產(chǎn)品特性：高性能的16位單片處理器10位模數(shù)轉(zhuǎn)化器128Kb可重寫的內(nèi)存8Kb RAM存儲器駕駛室內(nèi)安裝工作溫度：-40 85正常工作電壓：9 16 V不正常工作電壓：6.3 9 V16

7、 24V過壓保護(hù)：-12 V24 V失效判定：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。ECM故障：系統(tǒng)無法與外界通訊；防盜鎖死：曾經(jīng)連接防盜器；信號輸入系統(tǒng)故障：無法接受傳感器信號；發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器故障，輸出電壓過高，連帶ECM損壞；輸出控制系統(tǒng)故障：ECM內(nèi)部驅(qū)動器損壞，使驅(qū)動執(zhí)行機(jī)構(gòu)不工作。2003年4月版共81頁第9頁系統(tǒng)零部件 - ECM接線端子定義2003年4月版共81頁第10頁功能及原理：信號采集系統(tǒng)的功能是向ECM提供發(fā)動機(jī)和整車的工作狀態(tài)，以及駕駛員對動力及輔助功能的要求。目前系統(tǒng)配置中采用了如下信號：- 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器- 歧管壓力判缸 -

8、爆震傳感器- 氧傳感器- 節(jié)氣門位置傳感器- 進(jìn)氣歧管壓力傳感器 - 進(jìn)氣溫度傳感器- 發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器- 車速傳感器 (整車廠提供)- 空調(diào)蒸發(fā)溫度傳感器 (整車廠提供)- 電力負(fù)載信號 (整車廠提供)系統(tǒng)零部件 - 信號采集系統(tǒng)進(jìn)氣歧管壓力/溫度一體式傳感器2003年4月版共81頁第11頁功能及原理：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器為磁電式傳感器，它安裝于飛輪附近，與飛輪上的58x齒圈共同工作。曲軸轉(zhuǎn)動時，58X的齒頂和齒槽以不同的距離通過傳感器，傳感器感應(yīng)到的磁阻的變化，這個這個交變的磁阻，產(chǎn)生了交變的輸出信號，ECM 利用此信號確定曲軸的旋轉(zhuǎn)位置和轉(zhuǎn)速。接線端子：A - 信號+、B -

9、 信號-、C - 屏蔽層安裝：它安裝在變速箱殼體上。產(chǎn)品特性：工作溫度：-40 165oC工作間隙：0.25 1.75 mm輸出：400 mV60 RPM線圈電阻：540線圈電感：240mH1kHz失效判定：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障線束中此信號未使用屏蔽線或屏蔽線的屏蔽層接地不良；磁心吸附較多金屬塵埃；傳感器與齒圈距離超標(biāo)；齒圈與曲軸的相對位置不正確或發(fā)生位移。系統(tǒng)零部件 - 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器(CPS)2003年4月版共81頁第12頁功能及原理：它是將進(jìn)氣歧管壓力傳感器與進(jìn)氣溫度傳感器組合在一體，以便于安裝使用

10、；其功能和分體式的相同；接線端子：A - 壓力信號、B - +5V 、C - 溫度信號 D -信號地；安裝：安裝位置以壓力測定功能優(yōu)先。失效判定：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障；20 30oC的常溫下，MAT阻值為3510 2240 系統(tǒng)零部件 - 歧管壓力/溫度傳感器(MAP/MAT)產(chǎn)品特性：壓力范圍：15 102 kPa工作溫度：-40 105oC工作電壓：5.0 0.1 V工作電流：12 mA (最大)輸出阻抗：17mV/g頻響范圍： 318kHz電容：14802220pf251000Hz電阻：1M 25工作溫度：-4

11、0150失效判定：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障線束中此信號未使用屏蔽線或屏蔽線的屏蔽層接地不良。2003年4月版共81頁第18頁功能及原理：執(zhí)行機(jī)構(gòu)的功能是接受并實施來自ECM的控制信號。目前系統(tǒng)中主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)的配置如下：系統(tǒng)零部件 - 執(zhí)行機(jī)構(gòu)2003年4月版共81頁第19頁功能及原理：進(jìn)氣控制系統(tǒng)的功能就是根據(jù)發(fā)動機(jī)動力輸出的要求提供相適應(yīng)的空氣量。進(jìn)氣量的控制分為主動控制和系統(tǒng)自動控制：主動控制就是駕駛員根據(jù)對發(fā)動機(jī)動力的不同需求，主動調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度來改變進(jìn)氣量，以控制發(fā)動機(jī)的動力輸出；系統(tǒng)自動控制就是系統(tǒng)根據(jù)閉環(huán)控

12、制監(jiān)視器反饋的信息，自動調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，以穩(wěn)定發(fā)動機(jī)的工作(如：發(fā)動機(jī)怠速的閉環(huán)控制)。系統(tǒng)零部件 - 進(jìn)氣控制系統(tǒng)2003年4月版共81頁第20頁系統(tǒng)零部件 - 節(jié)流閥體總成功能及原理：節(jié)流閥體的功能是控制發(fā)動機(jī)工作時的進(jìn)氣量，它是電噴系統(tǒng)與駕駛員最基本的對話渠道；節(jié)流閥體由閥體、閥門、油門拉桿機(jī)構(gòu)、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等構(gòu)成；有的節(jié)流閥體下部有一條冷卻液管路，當(dāng)發(fā)動機(jī)在寒冷的低溫下工作，經(jīng)過發(fā)動機(jī)加熱的冷卻液通過管路可以防止閥板區(qū)域的結(jié)冰。安裝：節(jié)流閥體安裝在進(jìn)氣歧管進(jìn)氣入口處。產(chǎn)品特性：閥孔直徑：38 mm怠速閥孔直徑： 10 mm失效判定：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及

13、其它系統(tǒng)零 部件功能正常。閥門及怠速閥孔部分被油泥堵塞，應(yīng)定期清洗。2003年4月版共81頁第21頁功能及原理：怠速控制閥的功能是控制節(jié)流閥體旁通氣道的流通面積，以調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量，實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)怠速的控制。怠速控制閥的主體是一只步進(jìn)電機(jī)，ECM通過數(shù)字化的方波信號，控制閥門的進(jìn)/退和移動量。接線端子：A - 線圈B-、B - 線圈B+、C - 線圈A-、 D -線圈A+；安裝：節(jié)流閥體上。系統(tǒng)零部件 - 怠速控制閥產(chǎn)品特性：線圈電阻：53 10線圈電感：33mH 20工作電壓：7.512V極限電壓：3.514V失效判定：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。

14、通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障，閥孔堵塞，閥接線端子經(jīng)線束與ECM接線端子接插有誤；ECM常供電源線差錯。2003年4月版共81頁第22頁功能及原理：點火系統(tǒng)的功能就是根據(jù)發(fā)動機(jī)控制模塊發(fā)出的點火指令，適時地點燃發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的空氣和燃油的混合氣體。系統(tǒng)采用的是分組點火，它將發(fā)動機(jī)的四個汽缸分為1-4、2-3 兩組，分別進(jìn)行點火的控制。點火的正時和線圈的驅(qū)動由ECM完成。系統(tǒng)零部件 - 點火系統(tǒng)ECM經(jīng)發(fā)動機(jī)連接2003年4月版共81頁第23頁功能及原理：點火線圈總成包括兩組線圈，每組為兩個相差360度曲軸轉(zhuǎn)角的氣缸火花塞提供點火能量。點火是在活塞運行至壓縮上止點和排氣上止點同時進(jìn)行；處于排氣上

15、止點附近的汽缸因內(nèi)部氣壓低，且溫度高，較少的點火能量即可使得火花塞的電極擊穿點火，稱之為多余點火；而處于壓縮上止點汽缸內(nèi)的混合氣的密度和壓力較高，所以較多的點火能量使該汽缸火花塞點火，混合氣體迅速被點燃作功，這個汽缸的點火稱為有效點火。接線端子：A - 2-3缸驅(qū)動、B - +12V、C - 1-4缸驅(qū)動；安裝：發(fā)動機(jī)倉，注意無線電干擾屏蔽。系統(tǒng)零部件 - 點火線圈產(chǎn)品特性：初級電阻： 0.50.05 次級電阻： 5200400 初級電感： 2.750.25 mH次級電感： 17.51.2 H使用電壓范圍：616 V初級充電時間：2.55 mS初級斷電電流峰值：9.5 A次級輸出電壓：34 k

16、V最小齊納能量：30 mJ最短點火持續(xù)時間：0.8 mS次極電流峰值:97 mA失效判定：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障火花塞引線脫落。2003年4月版共81頁第24頁非系統(tǒng)零部件 - 火花塞及高壓線火花塞：- 火花塞的功能是點燃發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的可燃?xì)怏w；- 為減少點火時釋出的無線電干擾電波和保護(hù)點火線圈驅(qū)動器，火花塞 應(yīng)使用電阻型；- 為保證點火線圈的能量釋放，火花塞間隙應(yīng)調(diào)整到1.1mm；- 為保證各缸點火能量的一致性，各缸火花塞開口間隙應(yīng)一致。高壓線(火花塞引線)：- 系統(tǒng)采用了高能和高壓點火，高壓 線應(yīng)具備合適的阻抗和能

17、耐受足夠 的電壓，并能抑制高能點火時點火 系統(tǒng)對外釋出的無線電干擾電波。2003年4月版共81頁第25頁功能及原理：供油系統(tǒng)的功能就是根據(jù)發(fā)動機(jī)控制模塊發(fā)出的供油指令，適時地將燃油提供給相應(yīng)的氣缸。系統(tǒng)采用的是恒定壓力變脈寬的順序噴油方案，因此燃油供給子系統(tǒng)應(yīng)提供一個具有一定壓力燃油。有回油的系統(tǒng)油壓為300kPa。系統(tǒng)零部件 - 供油系統(tǒng)ECM2003年4月版共81頁第26頁功能及原理：油軌是由燃油導(dǎo)油管、穩(wěn)壓倉、壓力調(diào)節(jié)器、噴油嘴和一些固定部件所組成。油軌提供了高壓燃油的調(diào)壓容積和流向各噴嘴的管路，以及固定噴嘴的支撐。安裝：它安裝在進(jìn)氣歧管上。系統(tǒng)零部件 - 油軌總成2003年4月版共81

18、頁第27頁功能及原理：油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)油軌中燃油的壓力，消除因燃油供給速率改變、油泵供油的變化和發(fā)動機(jī)真空度的改變對噴油的干擾。燃油壓力調(diào)節(jié)器由內(nèi)部的調(diào)節(jié)彈簧和外部的進(jìn)氣歧管真空度的相互作用控制；它始終保持油軌內(nèi)的油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓差恒定。經(jīng)調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的多余燃油通過回油管回到油箱。安裝：油壓調(diào)節(jié)器安裝在油軌的一端。系統(tǒng)零部件 - 油壓調(diào)節(jié)器產(chǎn)品特性：壓力設(shè)定： - 有回油系統(tǒng)：300 kPa失效判定：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。真空調(diào)壓管脫落；密封圈損壞；調(diào)壓器損壞。2003年4月版共81頁第28頁功能及原理：噴嘴結(jié)構(gòu)是一個電磁開關(guān)裝置。線圈引出

19、兩極經(jīng)過發(fā)動機(jī)線束與ECM和電源相連；線圈受ECM控制對系統(tǒng)地導(dǎo)通后，產(chǎn)生磁力克服彈簧力、燃油的壓力和歧管的真空吸力，吸起鐵芯，燃油就穿過與鐵芯一體的閥孔密封面，從導(dǎo)向孔噴出，霧狀地噴到進(jìn)氣門處；斷電后，磁力消失噴嘴關(guān)閉。噴油器的頂部采用橡膠密封圈與燃油導(dǎo)軌接口形成可靠壓力燃油密封；下部亦采用橡膠密封圈與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管對空氣密封。接線端子：A - +12V、B - ECM。安裝：通過油軌固定于進(jìn)氣歧管。系統(tǒng)零部件 噴油嘴產(chǎn)品特性：工作溫度：-40 130 最低工作電壓：4.5 V線圈電阻：12.00.4失效判定：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。通過診斷儀讀出

20、由系統(tǒng)診斷的故障；雜質(zhì)堵塞；燃油蒸發(fā)后結(jié)膠；密封圈損壞，導(dǎo)致漏油或漏氣；接插件脫落、線束或自身損壞。2003年4月版共81頁第29頁功能及原理：ECM通過碳罐清洗控制電磁閥控制從碳罐進(jìn)入進(jìn)氣歧管的汽油蒸氣量；ECM對其輸出脈沖方波，通氣量與控制脈沖方波的占空比呈線性關(guān)系。ECM據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的狀況，改變對碳罐清洗的工作時刻和速率。接線端子：A - ECM、B - +12V；安裝：發(fā)動機(jī)倉，燃油蒸氣碳罐和進(jìn)氣歧管之間。系統(tǒng)零部件 - 碳罐清洗電磁閥(ECP)產(chǎn)品特性：工作電壓： 816 V極限電壓：25 V (60 S)工作溫度：-40120阻抗：1922 電感：1215 mH失效判定：重要

21、提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障接插件脫落；自身損壞。2003年4月版共81頁第30頁功能及原理：在系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)后，ECM控制著系統(tǒng)全部零部件的工作，并實時地對其進(jìn)行檢測，一旦系故障出現(xiàn)，系統(tǒng)將開啟“發(fā)動機(jī)故障指示燈”提醒車輛駕駛?cè)藛T及時維修?！鞍l(fā)動機(jī)故障指示燈”還可通過閃爍編碼，顯示故障代碼，便于專業(yè)人員在緊急情況下進(jìn)行故障判斷。失效判定：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其 它系統(tǒng)零部件功能正常。線束或接插件故障；無+12V或接地不良；系統(tǒng)零部件 - 故障診斷與通訊系統(tǒng)產(chǎn)品特性：系統(tǒng)通過故障診斷插口使用的KeyWor

22、d2000協(xié)議與外部設(shè)備進(jìn)行串行通訊.2003年4月版共81頁第31頁三.系統(tǒng)狀況檢查程序2003年4月版共81頁第32頁常規(guī)檢查線束接插件接插可靠；油路及真空管路固定可靠；碳罐電磁閥通氣軟管位置正確，安裝牢固；固緊氧傳感器和三元催化器接口端面螺栓，確保接頭面的密封；必要時以1.3大氣壓檢查排氣系統(tǒng)，應(yīng)無明顯泄漏。2003年4月版共81頁第33頁系統(tǒng)初始化設(shè)置電噴控制系統(tǒng)初始化：將點火開關(guān)旋至運行檔，3秒鐘后關(guān)斷，10秒鐘后系統(tǒng)初始化設(shè)置完成。燃油供給系統(tǒng)初始化：將點火開關(guān)旋至運行檔，3秒鐘后關(guān)斷，1秒鐘后重新開啟，重復(fù)5次，供油系統(tǒng)初始化設(shè)置完成。2003年4月版共81頁第34頁系統(tǒng)及車輛狀

23、態(tài)檢查第一步 : 冷車, 鑰匙開關(guān)旋至“ON”檔，發(fā)動機(jī)靜止(約30秒)檢 測 項 目系統(tǒng)狀態(tài)及限值 1)顯示故障碼 無 2)發(fā)動機(jī)故障指示燈 亮 3)電瓶電壓 11.5 13V 4)冷卻液溫度傳感器 正常溫度 5)進(jìn)氣溫度傳感器 環(huán)境溫度 6)進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器 環(huán)境大氣壓 (平原地區(qū)約: 100kPa) 7)節(jié)氣門位置傳感器工作范圍 0 99.6% 8)氧傳感器 200 mV (加熱式) 450 10 mV(非加熱式) 9)怠速控制閥40 159 steps(步)2003年4月版共81頁第35頁第二步：鑰匙開關(guān)旋至“OFF”檔檢 測 項 目系統(tǒng)狀態(tài)及限值1)怠速馬達(dá)實際位置 約8秒鐘后

24、停留到 128 步2)ECM 電源是否關(guān)斷 PCHUD/診斷儀顯示中止3)發(fā)動機(jī)故障檢查燈滅系統(tǒng)及車輛狀態(tài)檢查2003年4月版共81頁第36頁系統(tǒng)及車輛狀態(tài)檢查第三步：起動發(fā)動機(jī)(注意: 起動時不得操作發(fā)動機(jī)上任何機(jī)構(gòu)和油門)檢 測 項 目系統(tǒng)狀態(tài)及限值 1)起動時間 5秒 2)常溫下起動轉(zhuǎn)速 信號線對+5V或+12V短路。- 失效控制模式： 停止補償噴油；停止自學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)更新； 發(fā)動機(jī)未起動時，系統(tǒng)給定固定值，約為100kPa； 發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，以節(jié)氣門位置傳感器及轉(zhuǎn)速信號，估算壓力值。P0105-2：進(jìn)氣歧管壓力過低- 故障說明： 傳感器地線、+5V或信號線開路； 信號線對地短路。- 失效控制

25、模式：(相同于P0105-1) 停止補償噴油；停止自學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)更新；停止怠速調(diào)節(jié)； 發(fā)動機(jī)未起動時，系統(tǒng)給定固定值，約為100kPa； 發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，以節(jié)氣門位置傳感器信號，估算壓力值。2003年4月版共81頁第46頁故障代碼及失效控制模式 - 進(jìn)氣溫度傳感器P0110-1：進(jìn)氣溫度過低- 故障說明： 信號線對+5V、+12V短路或與ECM開路。- 失效控制模式： 默認(rèn)值約為45； 設(shè)定值 = 默認(rèn)值 當(dāng) 冷卻液溫度傳感器故障或冷卻液溫度值高于默認(rèn)值； 設(shè)定值 = 冷卻液溫度 冷卻液溫度值低于于默認(rèn)值。P0110-2：進(jìn)氣溫度過高- 故障說明： 信號線對地短路。- 失效控制模式：(相同于P011

26、0-1) 默認(rèn)值約為45； 設(shè)定值 = 默認(rèn)值 當(dāng) 冷卻液溫度傳感器故障或冷卻液溫度值高于默認(rèn)值； 設(shè)定值 = 冷卻液溫度 當(dāng) 冷卻液溫度值低于于默認(rèn)值。2003年4月版共81頁第47頁故障代碼及失效控制模式 - 冷卻液溫度傳感器P0115-1：冷卻液溫度過低- 故障說明： 信號線對+5V、+12V短路或與ECM開路。- 失效控制模式： 默認(rèn)值標(biāo)定為發(fā)動機(jī)正常工作水溫(如：80)； 設(shè)定值 = 以進(jìn)氣溫度傳感器值估算，并隨發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時間遞增；但最高不超過 默認(rèn)值； 設(shè)定值= 默認(rèn)值 當(dāng) 發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn) 511秒后； 水箱電動風(fēng)扇將開啟。P0115-2：冷卻液溫度過高- 故障說明： 信號線對地短路。

27、- 失效控制模式：(相同于P0115-1) 默認(rèn)值標(biāo)定為發(fā)動機(jī)正常工作水溫(如：80)； 設(shè)定值 = 以進(jìn)氣溫度傳感器值估算，并隨發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時間遞增；但最高不超過 默認(rèn)值； 設(shè)定值= 默認(rèn)值 發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn) 511秒后； 水箱電動風(fēng)扇將開啟。2003年4月版共81頁第48頁故障代碼及失效控制模式 - 節(jié)氣門位置傳感器P0120-1：節(jié)氣門位置過高- 故障說明： 信號線對+5V、+12V短路或與ECM開路。- 失效控制模式： ECM采用默認(rèn)值替代TPS值； 無清淹功能。P0105-2：節(jié)氣門位置過地- 故障說明： 信號線對地短路。- 失效控制模式：(相同于P0115-1) ECM采用默認(rèn)值替代TPS

28、值； 無清淹功能。2003年4月版共81頁第49頁故障代碼及失效控制模式 - 氧傳感器P0130-4：氧傳感器無信號- 故障說明： 信號線與ECM開路。- 失效控制模式： 不進(jìn)入閉環(huán)控制。P0170-1：氧傳感器濃信號時間長- 故障說明： 信號線與+5V、+12V短路或供油系統(tǒng)故障。- 失效控制模式： 不進(jìn)入閉環(huán)控制。P0170-2：氧傳感器稀信號時間長- 故障說明： 信號線對地短路或供油系統(tǒng)故障。- 失效控制模式： 不進(jìn)入閉環(huán)控制。2003年4月版共81頁第50頁故障代碼及失效控制模式 - 噴嘴電路故障P0201-0、P0202-0、P0203-0和P0204-0：噴嘴電路故障- 故障說明：

29、 噴嘴線束或零部件對+12V、地線短路；與ECM開路；噴嘴損壞； P0201-0：噴油器A(1缸)電路出錯P0202-0：噴油器B(3缸)電路出錯P0203-0：噴油器C(4缸)電路出錯P0204-0：噴油器D(2缸)電路出錯- 失效控制模式： 無補救措施，故障部件停止工作。2003年4月版共81頁第51頁故障代碼及失效控制模式 - 燃油泵繼電器P0230-1：油泵繼電器與蓄電池短路- 故障說明： 繼電器控制線對+12V短路。- 失效控制模式： 無補救措施。P0230-2：油泵繼電器與地短路或開路- 故障說明： 繼電器控制線對地短路或開路。- 失效控制模式： 無補救措施。2003年4月版共81

30、頁第52頁故障代碼及失效控制模式 - 爆震傳感器及控制P0325-0：爆震傳感器無信號- 故障說明： 接插件接插不良；傳感器與發(fā)動機(jī)固定不良或傳感器損壞。- 失效控制模式： 系統(tǒng)采用保守點火提前角控制點火。P0607-0：爆震控制系統(tǒng)錯誤- 故障說明： 系統(tǒng)錯誤。- 失效控制模式： 系統(tǒng)采用保守點火提前角控制點火。2003年4月版共81頁第53頁故障代碼及失效控制模式 - 轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器P0335-0：無58X曲軸傳感器信號- 故障說明： 傳感器與ECM開路或短路。- 失效控制模式： 無補救措施；發(fā)動機(jī)無法起動。P0335-8：58X信號錯誤- 故障說明： 接插頭不良、線束抗干擾能力差、

31、58X齒圈質(zhì)量問題導(dǎo)致進(jìn)入ECM的58X信號 脈沖數(shù)量不正確。- 失效控制模式： 無補救措施；嚴(yán)重時發(fā)動機(jī)無法起動或突然停機(jī)。2003年4月版共81頁第54頁故障代碼及失效控制模式 - 點火線圈電路故障P0351-1和P0352-1：點火線圈對電瓶短路- 故障說明： P0351-1：線圈1-4與蓄電池短路P0352-1：線圈2-3與蓄電池短路- 失效控制模式： 與故障線圈對應(yīng)的氣缸停止噴油； 停止燃油閉環(huán)控制； 提高系統(tǒng)控制的目標(biāo)怠速。P0351-2和P0352-2：點火線圈對地短路或開路- 故障說明： P0351-2：線圈1-4與地短路P0352-2：線圈2-3與地短路- 失效控制模式： 與

32、故障線圈對應(yīng)的氣缸停止噴油； 停止燃油閉環(huán)控制； 提高系統(tǒng)控制的目標(biāo)怠速。2003年4月版共81頁第55頁故障代碼及失效控制模式 - 碳罐電磁閥電路故障P0443-1：碳罐電磁閥與蓄電池短路- 故障說明： 碳罐電磁閥控制線路與電瓶短路；- 失效控制模式： 無補救措施。P0443-2：碳罐電磁閥對地短路或開路- 故障說明： 碳罐電磁閥控制線路對地短路、接插件脫落或電磁閥損壞；- 失效控制模式： 無補救措施。2003年4月版共81頁第56頁故障代碼及失效控制模式 - 冷卻風(fēng)扇電路故障P0480-1和P0481-1：風(fēng)扇繼電器電路對蓄電池短路- 故障說明： P0480-1：低速風(fēng)扇繼電器與蓄電池短路

33、P0481-1：高速風(fēng)扇繼電器與蓄電池短路- 失效控制模式： 無補救措施，低速系統(tǒng)故障后，待水溫上升至高速風(fēng)扇起動。P0480-2和P0480-2：風(fēng)扇繼電器電路對地短路或開路- 故障說明： P0480-2：低速風(fēng)扇繼電器對地短路或開路P0481-2：高速風(fēng)扇繼電器對地短路或開路- 失效控制模式： 無補救措施，低速系統(tǒng)故障后，待水溫上升至高速風(fēng)扇起動。2003年4月版共81頁第57頁故障代碼及失效控制模式 - 車速傳感器線路故障P0500-0：車速傳感器電路故障- 故障說明： 傳感器或其線路對+12V、地線短路；與ECM開路；傳感器損壞；- 失效控制模式： 強制性通過限制發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速，達(dá)到限

34、制車速的目的；通常限制整車直接檔 車速在 50km/h 以內(nèi)。2003年4月版共81頁第58頁故障代碼及失效控制模式 - 怠速控制故障P0505-0：怠速控制系統(tǒng)故障- 故障說明： 線束端子錯誤、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣、怠速閥孔堵塞和閥體損壞可能導(dǎo)致怠速控制系 統(tǒng)故障。- 失效控制模式： 無補救措施。2003年4月版共81頁第59頁故障代碼及失效控制模式 - 系統(tǒng)電壓超高P0560-0：系統(tǒng)電壓超高- 故障說明： 使用錯誤的電瓶或發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器故障，將導(dǎo)致系統(tǒng)電壓超高。- 失效控制模式： 無補救措施；應(yīng)及時排除故障，否則系統(tǒng)零部件將受嚴(yán)重?fù)p害。2003年4月版共81頁第60頁故障代碼及失效控制模式 - 故

35、障指示燈電路故障P0650-1：故障指示燈線路對蓄電池短路- 故障說明： 故障指示燈線路與電瓶短路；- 失效控制模式： 無補救措施。P0650-2：故障指示燈線路對地短路或開路- 故障說明： 故障指示燈線路對地短路、接插件脫落或電磁閥損壞；- 失效控制模式： 無補救措施。2003年4月版共81頁第61頁故障代碼及失效控制模式 - 空調(diào)繼電器電路故障P1530-1：空調(diào)繼電器電路對蓄電池短路- 故障說明： 空調(diào)繼電器的控制電路與電瓶短路；- 失效控制模式： 無補救措施。P1530-2：空調(diào)繼電器線路對地短路或開路- 故障說明：空調(diào)繼電器的控制電路對地短路或開路；- 失效控制模式： 無補救措施。2

36、003年4月版共81頁第62頁故障代碼及失效控制模式 - ECM及防盜系統(tǒng)故障P1604-0：EEPROM內(nèi)存出錯P1605-0：FLASH內(nèi)存出錯- 故障說明： ECM內(nèi)部故障。- 失效控制模式： 無補救措施。P1610-0：防盜控制器故障- 故障說明： 防盜器系統(tǒng)故障，有防盜器供應(yīng)商負(fù)責(zé)解釋。- 失效控制模式： 系統(tǒng)啟用禁止起動控制； 故障燈以4Hz的頻率閃爍。P0170-2：ECM-防盜器通訊故障- 故障說明： ECM與防盜器之間的通訊故障。- 失效控制模式： 系統(tǒng)啟用禁止起動控制； 故障燈以4Hz的頻率閃爍。2003年4月版共81頁第63頁故障代碼及失效控制模式 - 空調(diào)蒸發(fā)器傳感器故

37、障P2000-1和P2001-1：蒸發(fā)器溫度過高- 故障說明： 蒸發(fā)器溫度傳感器線路對地短路； P2000-1：前蒸發(fā)器溫度過高P2001-1：后蒸發(fā)器溫度過高- 失效控制模式： 無補救措施。P2000-2和P2001-2：蒸發(fā)器溫度過低- 故障說明： 蒸發(fā)器溫度傳感器線路對+5V或+12V短路； P2000-2：前蒸發(fā)器溫度過低P2001-2：后蒸發(fā)器溫度過低- 失效控制模式： 無補救措施。2003年4月版共81頁第64頁五.使 用 保 養(yǎng)及常見故障排除方法2003年4月版共81頁第65頁故障診斷手段發(fā)動機(jī)故障指示燈：- 當(dāng)系統(tǒng)或零部件出現(xiàn)故障時，它提醒車輛駕駛?cè)藛T及時維修?！鞍l(fā)動機(jī)故障指示

38、燈”代碼頻閃(適于應(yīng)急故障處理)：- 這是最經(jīng)濟(jì)，簡單獲取故障代碼的手段。系統(tǒng)故障讀碼器(適合作為隨車工具)；- 讀碼器可方便、快速地讀取系統(tǒng)故障代碼。電噴系統(tǒng)故障診斷儀(適用于維修站及整車下線檢查):- 德爾福公司已向中國的診斷儀公司發(fā)放了系統(tǒng)通訊協(xié)議，其產(chǎn)品如： “電眼睛”、 “修車王”、 “車博士”等，可用于本系統(tǒng)的故障診斷和發(fā)動 機(jī)工作狀態(tài)分析。PC-HUD分析軟件:- 德爾福提供PC-HUD軟件，可使用普通計算機(jī)進(jìn)行發(fā)動機(jī)的狀態(tài)分析 和故障診斷。2003年4月版共81頁第66頁使用保養(yǎng)及故障排除方法日常使用及保養(yǎng)- 汽油應(yīng)使用說明書規(guī)定標(biāo)號的優(yōu)質(zhì)無鉛汽油；- 機(jī)油消耗異常時，應(yīng)盡快解

39、決，因為機(jī)油中所含的磷會使氧傳感器及 三元催化器失效；- 發(fā)動機(jī)故障燈在發(fā)動機(jī)運行過程中點亮，務(wù)必盡快查明原因并排除；- 發(fā)動機(jī)或整車每隔一個月應(yīng)運轉(zhuǎn)一次，以防止噴嘴和油泵結(jié)膠；- 起動發(fā)動機(jī)時，不得操作發(fā)動機(jī)上任何機(jī)構(gòu)(包括油門)，天冷時, 可切 開離合器；- ECM具有防潮功能, 但不得使用高壓水槍沖涮其外殼；- 汽油濾清器每7,000 10,000km更換一次；- 正常使用條件下，每4萬公里或兩年清洗噴嘴和節(jié)流閥體。2003年4月版共81頁第67頁使用保養(yǎng)及故障排除方法維修工具- 電噴系統(tǒng)零部件的拆裝：常用汽車機(jī)械零部件拆卸工具；- 電噴系統(tǒng)電路及系統(tǒng)電信號：數(shù)字式萬用表(帶蜂鳴)；-

40、燃油壓力表, 量程0 1 MPa；- 電噴系統(tǒng)故障診斷及發(fā)動機(jī)工作狀況檢測1) 汽車電噴系統(tǒng)故障診斷儀；2) 486配置以上計算機(jī), Windows 95 以上操作系統(tǒng), 德爾福專用 故障診斷軟件 (PC-Hud)和接口連線 (有條件可使用)；3) 電噴系統(tǒng)故障讀碼卡 (應(yīng)急使用)。2003年4月版共81頁第68頁使用保養(yǎng)及故障排除方法排故時的注意事項- 電噴系統(tǒng)零部件的可靠性較高，當(dāng)整車或發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異常時，首先檢 查相關(guān)的機(jī)械零部件、系統(tǒng)接插件和線束狀況；在確定零部件損壞之 前，應(yīng)反復(fù)進(jìn)行替換試驗檢查。- 在進(jìn)行更換ECM檢查時，務(wù)必注意該車是否裝備電腦防盜器。若是， 先給防盜器斷電，再更換

41、ECM，否則新ECM將會被防盜鎖定而不能在 其它車上工作。- 拆卸燃油系統(tǒng)零部件時(如：更換濾清器、拆卸油泵或油軌進(jìn)/回油管 路)，先用抹布遮擋在油管接頭處，再小心松開接頭以泄除管路油壓。 操作過程中應(yīng)避免燃油濺落到發(fā)動機(jī)及其高溫排氣管路上。2003年4月版共81頁第69頁使用保養(yǎng)及故障排除方法排故時的注意事項- 不得采用拔火花塞引線的方法檢查點火系統(tǒng)是否工作，因為噴嘴仍在 工作，噴出而未使用的汽油會在三元催化器中燃燒并迅速造成破壞；- 當(dāng)電瓶電壓不足或起動機(jī)故障時，不得長時間使用外力的方法起動發(fā) 動機(jī)，因為系統(tǒng)通電后，只要收到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動信號，噴油就開始；若 發(fā)動機(jī)長時間不著車，未燃燒的燃油就會積存在三元催化器內(nèi)，一旦 發(fā)動機(jī)開始工作，積存的燃油就會損壞催化器。- 在點火開關(guān)接通的情況下，不要拆卸系統(tǒng)電器零部件，以免損壞相關(guān) 零部件。2003年4月版共81頁第70頁使用保養(yǎng)及故障排除方法排故時的注意事項- 系統(tǒng)應(yīng)使用抗干擾型火花塞和高壓線，非阻抗型的火花塞和高壓線會 對ECM內(nèi)的點火線圈驅(qū)動模塊產(chǎn)生不良影響，甚至可能損壞ECM。- 絕大多數(shù)的電噴零件是不可修復(fù)的，在確認(rèn)零件損壞后, 一般是更換 處理。2003年4月版共81頁第71頁典型故障診斷流程2003年4月版共81頁第72頁典型故障診斷流程2003年4月版共81頁第73頁典型故障診斷流程2003年4月版共81頁第74頁常見故