軌道交通調(diào)研報告(共6篇)

1、軌道交通調(diào)研報告（共6篇）第1篇：軌道交通調(diào)研報告加快城市軌道交通建設完善交通樞紐格局南通市政協(xié)主席會議調(diào)研報告一、我市軌道交通建設前期的準備工作根據(jù)南通市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，我市將形成由8條城市軌道交通線路組成的“放射型”線網(wǎng)，總長約324公里，設換乘站14座。線網(wǎng)中，市區(qū)線4條，總長約170.8公里；市域線4條，總長約153.2公里。其中，1號線一期工程線長約39.8公里，設車站28座；2號線一期工程線長約20.4公里，設車站18座，兩條線的一期工程形成軌道交通基本骨架。根據(jù)市委、市政府提出的扎實做好軌道交通1號線建設前期工作，確保一期工程年內(nèi)全線實質性開工要求，各項準備工作正快速有序推進。

2、特別是涉及工程可行性報告審批、設計方案招標、管線遷移、征地拆遷、環(huán)境保護、節(jié)能減排、交通組織等方面的問題，正按序時進度逐一解決。二、我市軌道交通建設面臨的相關問題（一）對市民工作生活造成一定影響。根據(jù)計劃安排，1號線一期工程將于2021年底動工，建設工期約5年；2號線一期工程將于2021年10月動工。南通城市軌道交通線網(wǎng)還規(guī)劃有1、2號線的二期工程，3、4號線以及市域4條線。整個軌道交通建設工期長、工程量大、涉及面廣，勢必給市民的工作和生活造成一定的影響。既有交通擁堵、管線遷移、征地拆遷和噪音、揚塵、渣土等環(huán)境影響，又有對地上建筑物安全、濠河景區(qū)旅游、商鋪經(jīng)營和文物保護等方面的影響。特別是1號

3、線一期28個車站全部采取明挖方式施工，且部分在人民路、工農(nóng)路等日常交通流量大、易擁堵處，使得出行影響倍受關注。（二）建設和運營資金需求量比較大。據(jù)概算，建設1公里長地下軌道（含設備等）需投資7億元左右。1、2號線一期工程建設投資總額將達到430億元，其中，工程建設資本金達到總投資額的20%。軌道交通建成投運后，每年還需要一定數(shù)量的運營補貼。三）運管人才引進和培養(yǎng)相對滯后。軌道交通建設是項復雜而艱巨的系統(tǒng)工程，涉及專業(yè)多，要求又高，亟需數(shù)量眾多的領軍型人才和管理人才。建成投運后，還需要大量的運營管理人才。我市這方面的人才缺乏，亟待采取有效的應對之策。（四）綜合交通網(wǎng)絡還有待互聯(lián)互通。軌道交通最終

4、要形成網(wǎng)絡，必須全方位融入城市綜合交通體系。在注重與已有的公路、鐵路、公交等銜接的基礎上，還應與在建的滬通鐵路、規(guī)劃中的2北沿江高鐵等交通基礎設施互聯(lián)互通。這就涉及城市綜合交通規(guī)劃、土地利用規(guī)劃和交通基礎設施建設、市政工程配套、城市設計等多個方面，需深化研究，統(tǒng)籌規(guī)劃。（五）沿線資源開發(fā)利用須通盤考慮。軌道交通線路所經(jīng)區(qū)域，特別是站口區(qū)域的土地等資源具有較高的升值預期，需要充分挖掘其開發(fā)潛力，科學合理地調(diào)整相關地塊的性質、功能。對沿線站點及周邊地塊，進行同步規(guī)劃、設計、建設、配套，以實現(xiàn)效益最優(yōu)化。三、外地推進軌道交通建設的經(jīng)驗教訓（一）千方百計保障交通。堅持隧道建設能盾構則盾構原則，最大限度

5、減少對地面交通的影響。超前謀劃交通導改，盡可能減少對市民出行的影響。必須封路時，注重宣傳引導，做出限時封路公開承諾，取得公眾理解和支持。在重要節(jié)點增加警力，加強交通引導和秩序維護。（二）創(chuàng)新方式籌集資金。有的城市實行“籌資、建設”兩條腿走路，城投集團負責籌資，軌道公司負責建設。有的由財政負責建設資本金，資本金以外部分，通過銀團貸款、爭取國開發(fā)展基金進行股權投資、引進信托資金等方式籌資。有的1、2號線建設資本金由市本級財政承擔，后續(xù)線路建設資本金和所有線路的還本付息、運營補貼，由市、區(qū)兩級財政按照線路里程數(shù)、常3住人口比重、經(jīng)濟發(fā)展水平等因素分擔。有的設立軌道交通發(fā)展專項資金，由市、區(qū)兩級按比例

6、承擔建設資本金、銀團融資的還本付息、軌道交通運營補貼。有的通過發(fā)行中期票據(jù)、公司債券等進行融資。蘇州在軌道交通1號線運營3年后，作為存量項目，通過PPP方式融資27億元，實現(xiàn)債務的有效置換。也有城市曾探索過土地融資，由政府專門發(fā)文將軌道交通站點周邊一定數(shù)量的土地控制性規(guī)劃給軌道公司，用于經(jīng)營開發(fā)，但因種種原因，未能實施。三）各種交通無縫對接。統(tǒng)籌綜合客運樞紐建設，注重軌道交通與客運樞紐站的無縫換乘。做好城市公交線路優(yōu)化配套，在公交線路和站點設置上實現(xiàn)軌道交通與城市公交的有效銜接。加快城市外圍的P+R換乘停車場建設，實現(xiàn)自駕車與軌道交通的對接。優(yōu)化軌道交通線網(wǎng)，做好與航空港、高速鐵路、城際鐵路站

7、點的接駁口預留規(guī)劃。（四）同步進行資源開發(fā)。規(guī)劃線網(wǎng)時，同步做好沿線土地利用控制性詳細規(guī)劃，防止無序開發(fā)，確保軌道交通建設和運營安全。站點設計時，選擇有開發(fā)價值的停車場、車輛段和車站，同步做好地下、地面、地上空間的物業(yè)開發(fā)規(guī)劃和城市設計，實現(xiàn)規(guī)劃、設計、建設一體化。有個別城市因為在車輛段物業(yè)開發(fā)時沒有進行一體化設計，不得不在施工時重新設計，導致工期較4長時間延誤，造成人財物和時間上的浪費。（五）多措并舉引儲人才。制定務實管用的人才戰(zhàn)略，有計劃、有步驟地公開招引軌道交通建設的領軍人才、核心人才。通過“訂單委培”、自主培訓等方式，大力培養(yǎng)軌道交通建設、綜合管理、市場經(jīng)營等方面人才，提前做好運營人才

8、儲備。無錫軌道公司于2021年設立了地鐵教育培訓中心，不僅自主培養(yǎng)3、4號線運營和管理人才，而且承接了北京、天津、重慶、合肥等地的培訓事項。此外，外地在軌道交通建設過程中，還因對招投標、施工安全、合同簽訂等方面疏于嚴格管理，有些地方發(fā)生了重大安全事故和腐敗問題，造成了惡劣的社會影響，我們應引以為戒。四、加快我市軌道交通建設的幾點建議（一）超前謀劃，互聯(lián)互通，優(yōu)化交通樞紐格局。長江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃綱要將南通明確為重要區(qū)域性綜合交通樞紐。城市軌道交通是綜合交通樞紐的重要組成部分，必須超前謀劃軌道交通與其他交通方式的互聯(lián)互通，將市內(nèi)市外交通串聯(lián)成網(wǎng)。一是與外部交通銜接。注重軌道交通與火車站、滬通鐵路南

9、通西站、長途汽車站、汽車客運東站等樞紐站的便捷換乘。統(tǒng)籌站點設置，預留與興東機場、北沿江高速鐵路、沿海高速鐵路、寧啟鐵路南通東站等的接駁口。二是與市內(nèi)交通銜接。優(yōu)化公交線路和站點5設置，協(xié)調(diào)軌道交通和城市公交的運行時間，在現(xiàn)行公交卡上增加軌道交通票務功能。建設與醫(yī)院、學校、政務中心、大型商場等的直通接口，形成地上地下交通互補，方便市民出行。三是與其他交通方式銜接。在軌道交通沿線的適當站點，規(guī)劃P+R汽車換乘停車場、B+R自行車換乘停車場建設，實現(xiàn)自駕車、自行車與軌道交通的對接，打通交通最后一公里。四是與交通樞紐站建設銜接。完善綜合客運樞紐建設，在滬通鐵路南通西站、寧啟鐵路南通東站、北沿江高鐵南

10、通站等樞紐站建設中，統(tǒng)籌規(guī)劃軌道交通車站、公交換乘車站、公交回車場、長途汽車客運站、出租車?？奎c、公共停車場等建設工作，力爭實現(xiàn)無縫換乘或近距離接駁。五是與綜合交通規(guī)劃銜接。按照建設上海”北大門”的要求，動態(tài)調(diào)整優(yōu)化軌道交通線網(wǎng)，合理延伸軌道交通線路，增加站點，并探索地上、地下多種方式，如“云軌”“磁懸浮”等，超前做好對接上海軌道交通的規(guī)劃，充分發(fā)揮軌道交通緩解交通壓力、引導城市對接上海、加快揚子江城市群建設的功能。（二）以人為本，精心組織，保障市民交通出行。1、2號線一期工程全線車站均采取開挖式施工，將對市民的工作和生活造成一定影響。相關部門在進行交通組織方面的研究時，應堅持以人為本，科學謀

11、劃，精心組織。一是注重宏觀疏解。選擇專業(yè)機構開展1、2號線一期工程施工期間的交通疏解工作研究，抓6住軌道交通建設契機，完善宏觀路網(wǎng)，加快推進躍龍路、嗇園路等主次干道和支路的拓寬改造工作，打通妨礙通行的斷頭路，形成便捷的外圍替代路網(wǎng)，在宏觀層面疏解交通壓力。二是確保微觀通行。以“保通行”為原則，抓緊做好軌道站點區(qū)域影響交通或市容市貌及違法建筑物拆除、道路拓寬、地下管線遷改、綠化遷移等工作。施工前，由軌道公司牽頭，公安、交通、規(guī)劃、城管等部門和施工單位緊密協(xié)作，開展站點周邊交通導改研究，科學制定施工工序，細化導改方案，經(jīng)市政府同意后，向全社會公示。在工農(nóng)路等條件許可路段，盡量保證雙向6+2（6條機

12、動車道+2條非機動車道）通行；在一般道路，盡可能保證雙向4+2車道通行；在道路狹窄路段，可借用周邊的小區(qū)、單位等道路臨時通行。對人流量特別集中的學校、醫(yī)院、政務中心和景區(qū)等附近的路段，應提前安排好替代道路，緩解高峰時段交通擁堵。對可能斷路的和平橋等路段，研究建設替代機動車道路或架設人行天橋。施工期間，通過在周邊路口張貼施工提示、道路導改繞行圖，在微信公眾號、電視臺、交通廣播電臺播報交通信息等方式進行交通調(diào)度，提醒公眾繞行。施工單位可參考無錫的“三八”原則（施工便道一側3米，另一側8米），盡可能減少施工占道，讓路于民。交通導改現(xiàn)場，可充分發(fā)揮交通志愿者作用，合理增加警力，加強重要節(jié)點的交通引導和

13、秩序維護。特別是要做好因施工導致交7通信號燈斷電時的交通指揮工作，加快通行速度，保障通行安全。三是倡導綠色出行。結合市民出行需求，調(diào)整公交線路和站點設置，加密公交車次，鼓勵公交出行?？赏ㄟ^拓寬臨時性非機動車道等措施完善慢行系統(tǒng)，科學布局公共自行車停放點，鼓勵綠色出行。還可通過單雙日限行、設置單行道、特定路段外地車輛禁行（限行）等方式，減少或分流車輛，緩解交通壓力。（三）政府主導，完善機制，拓展資金籌措渠道。軌道交通建設是一項重要的公益性民生工程，社會效益好，本身直接經(jīng)濟效益不高，必須充分發(fā)揮政府在資金投入方面的主導作用。據(jù)了解，我市已初步明確由區(qū)級政府承擔沿線征地拆遷任務，并通過按15%的比例

14、計提崇川區(qū)、港閘區(qū)和南通經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、蘇通科技產(chǎn)業(yè)園經(jīng)營性用地出讓金作為軌道交通建設資本金，通過銀團貸款、爭取上級專項撥款、發(fā)行地方政府專項債券、引入社會資本合作等方式，籌措軌道交通建設資金。由于土地出讓金等收入取得通常滯后于工程建設資金支付需求，需要開展先期融資?？蓞⒖己戏省皩I(yè)人做專業(yè)事”模式，軌道公司專門負責建設，由城建集團負責籌資?？山梃b蘇州模式，設立軌道交通專項資金。一是建設資本金方面，由市財政負責籌措1、2號線建設資本金，后續(xù)線路建設資本金及全部銀團貸款的還本付息、運營補貼，由市、區(qū)兩級財政按照線路里程數(shù)、人口比例等分擔。沿線征地拆8遷工作由所在區(qū)級政府負責。二是銀團貸款方面，可

15、由國開行等政策性銀行牽頭，選擇資金實力強、具有軌道交通貸款經(jīng)驗的商業(yè)銀行組建銀團貸款，爭取優(yōu)惠利率和較長貸款期限。三是專項基金方面，通過發(fā)行中期票據(jù)、軌道交通建設專項債券、項目收益?zhèn)?、爭取國開基金等方式融資。嘗試通過參股、股權回購等方式，引入具有較強資金和技術實力、具有軌道交通運營經(jīng)驗的社會資本，參與項目投資建設和運營管理，在緩解政府融資壓力的同時，提高建設運營管理效率、降低風險。（四）統(tǒng)籌規(guī)劃，整體開發(fā)，放大沿線資源效益。根據(jù)外地經(jīng)驗，軌道交通沿線土地等資源要統(tǒng)籌規(guī)劃，整體開發(fā)。一是同步規(guī)劃，整體布局。在線網(wǎng)和站點規(guī)劃設計時，對車輛段、停車場、站點周邊土地及可用作城市公共停車和商業(yè)服務功能

16、的地下空間等，同步開展城市設計，提出控制要求，明確用地性質、開發(fā)強度等指標，優(yōu)化軌道交通商業(yè)綜合開發(fā)布局，同時對各站口開展文化創(chuàng)意策劃，實現(xiàn)附屬資源和衍生資源效益最優(yōu)化。如，在建設和平橋站時，可同步考慮環(huán)西文化廣場的地下空間開發(fā)等，形成地鐵生活圈或商務圈。二是同步設計，一體建設。停車場、車輛段等下部結構是上蓋物業(yè)開發(fā)的基礎，必須同步進行站點設計、物業(yè)開發(fā)設計（比如職工宿舍或房地產(chǎn)的戶型構造等）、周邊配套設施設計，充分挖掘可開發(fā)利用的資源空間。停車場、9地下空間、上蓋物業(yè)項目基礎建設要與軌道工程同步實施，預留好接口，為后續(xù)上蓋物業(yè)開發(fā)、商業(yè)經(jīng)營和客流導入創(chuàng)造條件。三是分層出讓，收益返還?？山梃b合

17、肥軌道交通1號線車輛段項目，無錫軌道交通1號線的劉潭、雪浪坪項目，蘇州軌道交通2號線騎河車輛段項目成功實施“土地一級半開發(fā)”和“建設用地使用權分層出讓”模式，在軌道公司完成地下工程及上蓋空間分層物業(yè)基礎建設后，國土部門將土地重新收儲，通過招拍掛方式，帶設計方案，分層出讓土地使用權，所得凈收益全額返還軌道公司，作為軌道交通建設資金和運營補貼。四是借助外力，降低風險。軌道公司在規(guī)劃確定的軌道交通用地范圍及其空間內(nèi)進行綜合開發(fā)時，應引入優(yōu)質開發(fā)商、投資商、運營商，共同投資、合作開發(fā)，借助外力提高軌道交通上蓋物業(yè)的開發(fā)效益。五是因地制宜，靈活利用。對沿線零星地塊，可考慮建設臨街商鋪、自行車停放點等設施

18、，實現(xiàn)零星地塊利用的最優(yōu)化。（五）未雨綢繆，引培并重，加快運管隊伍建設。當前，軌道交通建設和運營管理人才的競爭日趨激烈，必須實施人才先行戰(zhàn)略，為軌道交通建設和發(fā)展提供有力保障。一是引進建設人才。在軌道交通建設起始階段，科學編制人才需求規(guī)劃，通過公開招聘、內(nèi)部推薦等方式，著力引進軌道交通建設亟需的領軍型人才和核心人才，快速形成軌道交通建設和管理團隊。二是儲備運營10人員。據(jù)合肥、蘇州、無錫等市經(jīng)驗，軌道交通每公里需各類運營人員45-50人。據(jù)此，僅1、2號線一期工程就需2700名以上的運營人員。鑒于運營人員的培養(yǎng)周期一般要3年，從開工建設起，就可通過本地高職院校定向培養(yǎng)，委托外地高校培養(yǎng)，與兄弟

19、城市軌道公司聯(lián)合培養(yǎng)?？紤]運營隊伍穩(wěn)定，運營人員應以南通戶籍人口和常住人口為主。三是建設多元化人才隊伍。隨著軌道交通系統(tǒng)的逐步完善，軌道交通業(yè)務必將多元化發(fā)展，需要軌道交通建設、市場經(jīng)營、物業(yè)開發(fā)、綜合管理等方面人才。應放眼長遠，統(tǒng)籌謀劃，通過自主培養(yǎng)、外部引進、梯次使用等方式做好人才儲備。（六）嚴格規(guī)范，精細管理，穩(wěn)步推進建設施工。軌道交通建設是個龐大的系統(tǒng)工程，情況復雜，矛盾多、要求高，在建設過程中，應當嚴格規(guī)范，綜合考量，精細管理，穩(wěn)步推進。一是突出安全生產(chǎn)。我市屬于長江沖積平原，地質條件不理想，地下水豐富，施工難度大，流沙、塌陷等風險系數(shù)高。應聘請具有處置流沙安全問題方面的專家，組成技

20、術咨詢團，在開展設計、施工、監(jiān)理招標和施工建設、驗收評估時進行把關。在招投標文件中，設定質量技術門檻，對參加招投標單位明確提出預防和處置此類問題的技術要求。對監(jiān)理單位也要有處置此類問題的明確的技術監(jiān)管要求。對中標的設計、施工和監(jiān)理單位都要有一定的制11約措施。在市級層面制定應對惡劣情況的安全生產(chǎn)應急預案，由施工單位制定具體的安全生產(chǎn)應急預案，組建安全搶險隊伍，由軌道公司常備安全搶險物資，充分做好思想、組織和物資等方面的準備，并不定期地開展應急演練，確保第一時間“叫得應、拉得出、處置得當”。二是強化質量為本。完善招投標機制，詳細編制標書，加強招投標參與單位質量信譽調(diào)查和中標后產(chǎn)品質量監(jiān)管，杜絕類

21、似西安地鐵3號線奧凱問題電纜事件等的發(fā)生?？山梃b合肥經(jīng)驗，在城鄉(xiāng)建設局成立專門的軌道交通工程質量安全監(jiān)督站，聘請專業(yè)人員，加強質量監(jiān)督，真正做到百年大計、質量優(yōu)先?？砂l(fā)揮市律師協(xié)會和政協(xié)委員中律師的作用，組建律師咨詢團，在合同簽訂前幫助把關。充分發(fā)揮紀檢、監(jiān)察、檢察、審計部門的作用，加強項目監(jiān)管、資金審計、合同審核等，防范因廉政風險帶來的質量風險，把我市軌道交通工程打造成民生民心工程、優(yōu)質市政工程、廉政示范工程。三是確保地上建（構）筑物安全。限于目前的工程技術水平，車站基坑施工、隧道盾構下穿地上建（構）筑物時存在造成地上建（構）筑物開裂、沉降的可能。據(jù)了解，我市軌道交通1號線28個站點深基坑施

22、工都屬于危險系數(shù)較大的工程，部分線路還要下穿地上建（構）筑物，如處置不當，則可能對周邊建（構）筑物產(chǎn)生不利影響。因此，對于具備拆改條件的地上建（構）筑物應盡量予以拆改；對業(yè)主同意置換的盡12量予以置換；對不具備拆改條件、業(yè)主又不同意置換的，應盡量采取避開樁基、連續(xù)均速盾構通過、注漿加固、樁基托換等可靠的技術措施，保障地上建（構）筑物安全。四是有序遷移管線。充分利用軌道交通建設時機，同步考慮對地下管線進行統(tǒng)籌管理和改造，并開展地下綜合管廊建設。軌道公司及施工單位應在施工前探明施工區(qū)域的地下管線設施，協(xié)同給排水、排污、供電、供熱、供氣、通訊、廣播電視、交通指示燈等管線所屬單位，共同制訂管線遷移方案

23、，與軌道交通一體設計和施工。尤其是水電氣的管線遷移，應盡可能選擇在使用低谷期，并提前發(fā)布公告。對未能遷移的地下管線，應進行安全交底，文明施工，以防施工中損壞管線，引發(fā)燃氣泄漏等危害。五是重視文物保護。鑒于濠河區(qū)域曾發(fā)掘出宋代甕城遺址的情況，軌道交通建設中，應高度重視文物保護。文物保護部門應提前做好全面細致的探測工作，施工單位應會同文物保護部門制定好施工預案和文物保護預案，施工中對可能存在古文物、古遺址的區(qū)域應盡到注意義務，最大限度地保存城市的歷史記憶。六是嚴控渣土處理。各區(qū)應提前規(guī)劃渣土堆放場地，可考慮景觀建設或用于其他工程建設。在選擇渣土堆放場地時，應考慮與施工場地的距離，以降低運輸成本，并

24、且不妨礙居民生產(chǎn)和生活，不影響城市環(huán)境綜合治理和美觀，不污染周邊的土壤和水環(huán)境。應通過招投標確定運輸單位，由軌道13公司、施工單位協(xié)同城管部門明確運輸時間和路線，盡量避開市民出行高峰時段和繁忙路段，宜選擇夜間出土并運輸?？山梃b無錫經(jīng)驗，全部渣土運輸車加裝定位系統(tǒng)，以防隨意傾倒。運輸中，對不同類型渣土，尤其是泥漿土，應采取切實有效措施，防止滴漏撒。施工現(xiàn)場應采取適時噴淋、車輛沖洗、場地覆蓋、路面清潔等措施，做好工地及周邊區(qū)域的降塵減污工作。七是優(yōu)化濠河旅游線路。據(jù)了解，1號線與2號線將在環(huán)西文化廣場站進行換乘，該站的施工可能會在和平橋區(qū)域圍井阻斷濠河水道，且施工工期較長，一定程度上會給濠河旅游業(yè)

25、發(fā)展帶來不利影響。建議景區(qū)協(xié)同建設、規(guī)劃部門提前謀劃，整合現(xiàn)有旅游資源，開辟新的旅游線路，力求將不利影響降至最低。八是推進項目延伸。抓住軌道交通加快建設的契機，有計劃、有重點地開展招商引資工作，積極引導本地設計、施工、監(jiān)理及設施設備生產(chǎn)裝配等相關企業(yè)參與城市軌道交通建設，大力培育和壯大軌道交通產(chǎn)業(yè)集群，使軌道交通資源平臺與城市區(qū)域發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展相連接，充分發(fā)揮軌道交通的資源價值，推動軌道交通經(jīng)濟多元化發(fā)展。（七）深入宣傳，加強引導，營造良好建設環(huán)境。軌道交通建設事關千家萬戶，應有計劃、有步驟地開展宣傳引導工作，最大限度地爭取公眾的理解和支持。一是把握宣傳態(tài)勢。通過近年來的宣傳，廣大市民對城市軌

26、道交通建設已形成共識，普遍認識14到發(fā)展軌道交通有利于緩解交通擁堵、提高生活品質。當前，社會各方面期盼軌道交通早開工、早建成、早受益，有關部門應乘勢而上，開展有重點、有針對性的宣傳引導，提高宣傳成效。二是明確宣傳重點。隨著軌道交通即將開工建設，如何處理全局利益與部門利益、個人利益的關系，將變得更為直接、更為具體、更為迫切?，F(xiàn)階段，應在做好軌道交通相關科普知識宣傳的同時，針對群眾關心的軌道交通建設可能帶來的工作和生活上的不便、環(huán)境影響、地上建（構）筑物安全等問題，宣傳好市委、市政府和相關部門為妥善解決這些問題準備采取的舉措，做到家喻戶曉、人人皆知，以消除群眾顧慮。讓群眾充分感受到市委、市政府的為

27、民之心，理解支持市委、市政府的便民之策，充分認識到軌道交通建設是一項“陣痛在當前、便利在長久”的民生工程、民享工程。在處理軌道下穿居民小區(qū)、經(jīng)營受到影響的商鋪、沿線違法建筑的拆除等矛盾和問題時，可借鑒蘇州等地經(jīng)驗，制訂有效辦法，通過深入細致的宣傳發(fā)動和思想工作，引導廣大群眾服從大局、克服困難、齊心協(xié)力、共同推進。三是搞好宣傳策劃。宣傳部門應根據(jù)不同階段的宣傳重點，制訂宣傳方案，通過網(wǎng)絡、電視、廣播、報紙、公益廣告、社區(qū)宣傳欄、走村入戶、發(fā)放便民手冊等多種方式，開展生動的、便捷的、靈活的、廣覆蓋的宣傳引導工作，充分調(diào)動廣大市民的熱情和激情?？蛇x擇全力關心和15支持軌道交通建設的典型，進行深度宣傳

28、，通過榜樣的示范引領，增加推力，減少阻力。四是營造社會氛圍。軌道辦應在市委、市政府領導下，做好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作。市、區(qū)、街道以及各有關部門和單位，應結合各自職能做好細致入微的思想工作。黨委應把工作做到每個支部，支部做到每個黨員，社區(qū)做到每個家庭，機關做到每個工作人員，企業(yè)做到每個職工，將可能出現(xiàn)的不利因素和矛盾化解在初始階段，在全社會形成支持軌道交通建設的濃厚氛圍。市委常委會討論情況（2021年5月18日上午）16朱晉：政協(xié)的調(diào)研報告非常好，政協(xié)對這項工作很重視，通過內(nèi)部了解情況，外地深入學習考察，獲得了詳實的資料，對一些重要的關鍵的問題，都進行了深入的研究，既全面，又重點突出。既對整個工程中各方

29、面的問題，作了比較深得18研究，又帶回了外地可以借鑒的經(jīng)驗和應當吸取的教訓，提出了很有針對性的意見建議。韓方：這個調(diào)研報告確實很好，市領導和有關部門都要重視。政協(xié)圍繞市委市政府中心工作開展調(diào)研，供市委市政府決策參考的這種方式很好，建議今后凡有重大項目或課題，都要采取這種形式，真正做到“三在先、三在前”。莊中秋：政協(xié)的調(diào)研報告質量非常高，圍繞我們南通高質量高標準地搞好地鐵建設提出了非常好的意見建議。但現(xiàn)在還只是政協(xié)的調(diào)研報告，下面要第一時間把它轉化為市委市政府的決策部署，把好的意見建議轉變?yōu)槲覀兊墓ぷ鞣桨浮堈捉哼@個報告確實能對地鐵建設發(fā)揮重要的推動作用，所提意見建議很有針對性，切實可行。從這

30、個報告可以看出，老百姓對地鐵的關注度很高，因為周期長、工作面廣、戰(zhàn)線也拉得長，對老百姓的生產(chǎn)生活產(chǎn)生影響是必然的。做好宣傳工作的確很有必要，以爭取群眾的理解和支持。韓立明：這個報告寫得很好。市政協(xié)這次選擇了地鐵這個重17大題材，調(diào)研很深入，內(nèi)容很實在、很詳實，基本涵蓋了地鐵建設的方方面面，對政府工作幫助很大。確實，就地鐵建設來說，是大家非常關注，要經(jīng)得起歷史檢驗的系統(tǒng)工作。陸志鵬：政協(xié)這個報告選題確實很好，選得很準，既是市委市政府當前重點推進的一項工作，也是社會老百姓高度關注的一項工作。這項工作，從長遠來講，對南通的城市發(fā)展是有益的，但當前也確實會給群眾的生產(chǎn)生活帶來諸多不便，這是一對矛盾。政

31、協(xié)積極發(fā)揮作用，在這個時候提交這么一份調(diào)研報告，對進一步統(tǒng)一干部群眾的思想，提高社會各方的參與度、支持度，應該說是非常有好處的。電臺、電視臺、報紙要重點宣傳政協(xié)的這份報告，特別是希望老百姓能理解、支持當前會給他們帶來不便的這項工作，要注意做好宣傳。本報告選題好、選得準、內(nèi)容很實。下一步：1.要制定完整的地鐵工作方案；2.要抓緊做好初步設計和招標工作；3.要抓緊推進征地拆遷工作；4.要盡快實現(xiàn)從前期準備階段到施工組織階段的轉變。19第2篇：世博園軌道交通調(diào)研報告世博園軌道交通調(diào)研報告我在十月二十號進入世博園，進行了第二次調(diào)研，二十號那天進入世博園的人超過了一百萬，不管去哪個管都排了好長的隊，因此

32、在排隊的過程中，我先向來參觀的游客們進行了交談，問一下他們對上海交通的想法，然后對工作人員和支援者們進行了調(diào)研，后來在回學校的途中，對出租車司機進行了交談，了解到了很多東西。據(jù)我所知：”上海世博預計客流7000萬人次，50%將由軌道交通承擔，預測客流將達40萬至80萬/天?！倍顡頂D的站點有世紀大道和人民廣場長，第二次調(diào)研，我們小組來到了世紀大道站，世紀大道一共經(jīng)由2，4，6，9四條線路。可想而知，這個站的人流密度。世博會舉行前，上海市軌道交通全網(wǎng)將建成11條軌道交通線路，總長度約420公里，車站280座，運營車輛400列（2500輛）。其中直接服務世博園區(qū)的車站有15座，而這其中，車站出入口

33、距離世博園區(qū)入口在600米范圍內(nèi)的分別為*南路站、馬當路站、云臺路站以及耀華路站。據(jù)我對地鐵工作人員，和一些上海市民調(diào)研得知，為了世博會的更完善進行，軌道交通投入了很大的建設，之所以現(xiàn)在游客們，志愿者們，工作人員們，反應的這么好，都離不開軌道交通的精心設計，在這幾年內(nèi)上海的軌道交通可以說是突飛猛進的發(fā)展，提前了10的建設，給游客，市民，帶來了很大的方便。在返回的途中我也同時對出租車司機進行了一些簡單的調(diào)研，在交談過程中，我得知：對于游客夜間離園時搭乘出租車需求量的上升，世博交通協(xié)調(diào)保障組，在原有的三個出租車候客點基礎上，又相繼增設出租車候客點，實現(xiàn)了世博園區(qū)9個陸上出入口出租車候客點全覆蓋。與

34、此同時，還加強了對出租車輛的調(diào)度，增加值班車備車，要求4000輛世博出租車中每天安排1000輛值班車進出園區(qū)至少4次。世博會開幕以來，世博園區(qū)出租車日均出車車次穩(wěn)步上升，從5月上旬的日均5322次，上升至11679次。第3篇：城市軌道交通調(diào)研報告城市軌道交通調(diào)研報告班級：學號：姓名：根據(jù)軌道交通系統(tǒng)基礎技術的特征不同，軌道交通系統(tǒng)主要有地鐵，輕軌，市郊鐵路系統(tǒng)，單軌鐵路，自動導向交通系統(tǒng)，磁懸浮運輸系統(tǒng)等類型。地鐵建設通常需要較大的客運量來保證項目的可行性。因此，50萬人以下的城市很少能建地鐵，地鐵通常要與其他軌道交通全隔離，路權專用，市中心站間距在1km左右，郊區(qū)為2km左右。單方向小時通過

35、能力在3萬人左右，一般可延伸到離市中心20km左右.各種軌道系統(tǒng)的適用范圍，要根據(jù)該城市的地理位置，人口數(shù)量等來判斷。地鐵是由電力牽引、輪軌導向、軸重相對較重、具有一定規(guī)模運量、按運行圖行車、車輛編組運行在地下隧道內(nèi)，或根據(jù)城市的具體條件，運行在地面或高架線路上的快速軌道交通系統(tǒng)。地鐵的運能，單向在3萬人次/小時，最高可達68萬人次/小時。最高速度可達90km/h,旅行速度可達40km/h以上，可410輛編組，車輛運行最小間隔可低于1.5min。驅動方式有直流電機、交流電機、直線電機等。地鐵造價昂貴，每公里投資在36億元人民幣。地鐵有建設成本高，建設周期長的弊端，但同時又具有運量大、建設快、安

36、全、準時、節(jié)省能源、不污染環(huán)境、節(jié)省城市用地的優(yōu)點。地鐵適用于出行距離較長、客運量需求大的城市中心區(qū)域。一般認為，人口超過百萬的大城市就應該考慮修建地鐵。輕軌一般采用地面和高架相結合的方法建設，路線可以從市區(qū)通往近郊。列車編組采用36輛，鉸接式車體。由于輕軌采用了線路隔離、自動化信號、調(diào)度指揮系統(tǒng)和高新技術車輛等措施，最高速度可達60km/h，克服了有軌電車運能低、噪聲大等問題。由于輕軌具有投資少（每公里造價在0.6億1.8億元人民幣）、建設周期短、運能高、靈活等優(yōu)點，因此發(fā)展很快。目前，無論是發(fā)達國家，還是發(fā)展中國家，輕軌方興未艾。各國紛紛根據(jù)自已的國情，制定相應的輕軌發(fā)展戰(zhàn)略和模式?？v觀各

37、國情況，大致有以下三類發(fā)展模式：一是改造舊式有軌電車為現(xiàn)代化的輕軌。這種模式以德國、前蘇聯(lián)及東歐各國為典型代表。二是利用廢棄鐵路線路改建成輕軌路線。這種方式以美國圣迭戈輕軌為代表，歐洲也有類似的情況，如瑞典的哥德堡、德國的卡爾馬克思州也都采用這一方式。我國上海五號線、武漢軌道交通1號線一期工程也屬于這種方式。三是建設輕軌新線路的方式。對有些城市而言，修建輕軌比修建地鐵更經(jīng)濟實惠，因此，諸如馬尼拉、鹿特丹、中國香港等城市都相繼新修了輕軌線路。市郊鐵路是指建在城市郊區(qū)，把市區(qū)與郊區(qū)，尤其是與遠郊聯(lián)系起來的鐵路。市郊鐵路一般和干線鐵路設有聯(lián)絡線，設各與干線鐵路相同，線路大多建在地面，部分建在地下或高

38、架。其運行特點接近于干線鐵路，只是服務對象不同。市郊鐵路通常使用電力牽引和內(nèi)燃牽引，列車編組多在410輛，最高速度可達100120km/h。市郊鐵路運能與地鐵相同，但由于站距較地鐵長，運行速度超過地鐵，可達80km/h以上。單軌也稱作獨軌，是指通過單一軌道梁支撐車廂并提供導引作用而運行的軌道交通系統(tǒng)，其最大特點是車體比承載軌道要寬。以支撐方式的不同，單軌通常分為跨座式和懸掛式兩種：跨座式是車輛跨座在軌道梁上行駛；懸掛式是車輛懸掛在軌道梁下方行駛。單軌是采用一條大斷面軌道并全部為高架線路的軌道交通。跨座式軌道由預應力混凝土制作，車輛運行時走行輪在軌道上平面滾動，導向輪在軌道側面滾動導向。懸掛式軌

39、道大多由箱形斷面鋼梁制作，車輛運行時走形輪沿軌道走形面滾動，導向輪沿軌道導向面滾動導向。單軌的車輛采用橡膠輪，電氣牽引，最高速度可達80km/h，旅行速度3035km/h，列車可46輛編組，單向運送能力為（12.5）萬人次/小時。自動導向系統(tǒng)，車輛為輕小型，車體寬在2m左右，長度多為48m，電力驅動，動力從側面供應，車輛定員2080人左右。最高速度60km/h左右。磁懸浮列車是利用常導磁鐵或超導磁鐵產(chǎn)生的吸力或斥力使車輛浮起，用以上的復合技術產(chǎn)生導向力，用直線電機產(chǎn)生牽引動力，使其成為高速、安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、維護簡單、占地少的新一代交通運輸工具。我國的軌道交通系統(tǒng)有地鐵，輕軌，市郊鐵路系

40、統(tǒng)，單軌鐵路，磁懸浮運輸系統(tǒng)。好多城市都有了地鐵輕軌等軌道交通系統(tǒng)，最具代表的是：上海的磁懸浮，重慶的單軌交通，北京的輕軌，上海金山鐵路是最早的市郊鐵路，北京建了第一條地鐵。軌道交通的選擇，要根據(jù)該城市的運送能力，對環(huán)境的影響，總投資及交付運營后的資金回收，技術上的先進性和可行性。1應達到期望的運送能力選擇的軌道交通系統(tǒng)首先必須滿足近期和遠期客流量的要求。2對環(huán)境的影響在隧道內(nèi)運行的地鐵，必須做好隔音設備，以免影響路面的居民，在市區(qū)高架運行的軌道交通對環(huán)境的影響主要是城市景觀和噪音，特別是在街道比較窄的情況下影響更大，因此降低車輛噪聲是一個永恒的主題。總投資及交付運營后的資金回收城市軌道交通建

41、設費用都較高，特別是線路大部分在地下的地鐵，建設費用更高限制了它的發(fā)展。而輕軌系統(tǒng)通常為高架及地面線路，每公里投資比地鐵及單軌交通少得多，運送能力低于地鐵，高于單軌投入運營后資金回收比較容易。技術上的先進性與可靠性無論采取何種系統(tǒng)，應該考慮到技術上的先進性，但應結合國情，不宜盲目追求先進，根據(jù)現(xiàn)狀，合理選擇最適宜的，那才是最好的軌道系統(tǒng)。第4篇：城市軌道交通規(guī)劃調(diào)研報告城市軌道交通規(guī)劃調(diào)研報告時間：2021-11-2620:18:53作者：軌道交通研究所交通中心軌道所一行五人在李城坤副主任的率領下，進行了為期7天的城市軌道交通規(guī)劃與建設專題調(diào)研。沿途考察了南京、上海、北京三個城市，并利用參加在

42、南京召開的中國城市交通規(guī)劃學會年會的機會，與國內(nèi)外同行進行了廣泛的交流。通過這次調(diào)研，我們進一步了解了國內(nèi)其它大城市軌道交通建設的現(xiàn)狀、存在的問題，以及各城市軌道交通發(fā)展策略、軌網(wǎng)構架、換乘系統(tǒng)的思路與項目運作方法。吸取兄弟城市軌道網(wǎng)建設的經(jīng)驗，對交通中心正在開展的深圳cts與rds項目以及深圳的軌道交通規(guī)劃建設工作將起到良好的促進作用。一對國內(nèi)軌道網(wǎng)規(guī)劃不同思路的認識和體會我國的城市軌道網(wǎng)規(guī)劃尚無成熟的理論和模式。目前已有如下8個城市做了軌道網(wǎng)規(guī)劃研究工作：北京、上海、寧波、濟南、廣州、青島、大連、成都，另深圳等24個城市正在開展此項工作。根據(jù)對交通模型的重視程度不同，已完成8個軌網(wǎng)規(guī)劃可歸

43、納為3種思路：1）以北京城建院為代表的傳統(tǒng)方法。特點：以定性分析為主，定量分析為輔，即使用到了交通模型，其功能也僅限于客流預測。代表城市：廣州、青島、濟南、南京。2）以中規(guī)院交通所為代表的定性與定量相結合的方法。特點：詳盡地論述了與城市規(guī)劃的銜接；根據(jù)交通模型得出的分析數(shù)據(jù)來修正規(guī)劃方案。代表城市：大連、寧波。3）外國顧問公司的交通模型分析法。特點：定量分析為主，定性為輔，定性分析主要作于模型中參數(shù)的確定。代表城市：上海。（一）傳統(tǒng)的軌網(wǎng)構架思路北京城建院是國內(nèi)參與城市軌網(wǎng)規(guī)劃最早，經(jīng)驗最豐富的單位，其思路為傳統(tǒng)的“設計”型。以南京為例：南京的2000年線網(wǎng)規(guī)劃分兩個階段進行，第一階段重點研究

44、線網(wǎng)合理規(guī)模和線網(wǎng)構架方案，在搜集和分析基礎資料的基礎上，匡算線網(wǎng)規(guī)模，提出預選方案，并對線網(wǎng)構架進行定量分析，經(jīng)專家評審確定最終線網(wǎng)方案；第二階段對線路敷設方式、運行方式、車輛段、修建順序、聯(lián)絡線、交通銜接等內(nèi)容進行實施性規(guī)劃研究。初線路網(wǎng)的產(chǎn)生基本出于定性分析，具體步驟為：1確定軌道網(wǎng)的合理規(guī)模南京軌網(wǎng)的規(guī)模采用了兩種方法進行測算：按規(guī)劃指標推算已知規(guī)劃遠景年建成區(qū)的面積和軌道網(wǎng)密度的控制指標，按城市道路網(wǎng)情況，推算建成區(qū)各分區(qū)的線網(wǎng)密度，并由此計算出相應的線網(wǎng)長度。按城市交通系統(tǒng)結構推算根據(jù)規(guī)劃年總出行量，公交分擔率和軌道在公交中的分擔率的期望值，推算出軌道交通所承擔的出行量，即軌道交通

45、需求量。在此基礎上經(jīng)過全網(wǎng)可達到的客流密度與線網(wǎng)長度之間的函數(shù)關系計算，完成從需求到線網(wǎng)長度的轉換。比較和的結果，得出推薦的合理線網(wǎng)總長度。2線網(wǎng)布設根據(jù)遠景年全人口全方式出行預測，總結出行分布的特點，識別主要交通走廊，在此基礎上構架線網(wǎng)的骨架，即軌道網(wǎng)的基本形態(tài)。網(wǎng)絡構架的思路是面f線f點。以線網(wǎng)密度和線網(wǎng)長度為控制指標，用主要集散點連線法和出行主經(jīng)路法布設網(wǎng)絡得到4個初步方案。3客流預測利用四階段法，將南京市區(qū)分為122個交通小區(qū)，外圍12個區(qū)，建立一套交通需求預測模型?？土鳒y試的主要目的，是對線網(wǎng)構思中定性分析形成的設想，進行定量分析檢驗。該規(guī)劃分2個階段進行交通測試：第一階段：測試4個

46、初步方案，檢驗主客流方向和各線的運能平衡情況。第二階段：針對第一階段客測測試結果，分析提出兩個補充方案，在同等條件下比較6個預選方案的優(yōu)劣。4方案比選建立線網(wǎng)方案評價指標體系，從網(wǎng)絡形態(tài)、交通運營功能、社會經(jīng)濟效益和戰(zhàn)略發(fā)展等4個方面進行指標分析，經(jīng)比較確定推薦方案。（二）定量分析與定性分析相結合的建網(wǎng)方法軌道交通規(guī)劃不僅僅是為了滿足未來年出行的需要，更重要的是全面調(diào)整城市發(fā)展形態(tài)及土地利用的有效手段。中規(guī)院交通所的可取之處在于其對城市規(guī)劃的深刻理解和對軌道網(wǎng)布局方向的準確把握。寧波的軌網(wǎng)規(guī)劃中充分體現(xiàn)了其規(guī)劃思想。同北京城建院的手法類似，寧波的的軌網(wǎng)規(guī)劃首先用類比分析定量測算法和線網(wǎng)密度對比

47、測算法計算出中心城軌道線網(wǎng)的建議規(guī)模，根據(jù)城市人口規(guī)模、用地特征和主要客流集散區(qū)的分布情況，初步形成三種類型9個軌道網(wǎng)構架初步方案。寧波軌道網(wǎng)規(guī)劃對模型測試的重視程度則有所提高。定性分析與定量分析相結合貫徹在軌道線網(wǎng)方案規(guī)劃的始終。其客流測試主要分以下四階段進行：無軌道公交客流走廊的測試該階段主要測試無軌道時常規(guī)公交客流斷面分布狀況。其目的有二，一是反映出主要的公交客流方向及其走廊，二是分析在一些公交客流走廊上規(guī)劃軌道線路的必要性。該階段是初步構思軌道網(wǎng)框架的基礎。對軌道線網(wǎng)初始方案的初步客流測試該階段主要進行斷面客流測試，包含兩方面內(nèi)容，一是初始軌道線網(wǎng)斷面客流量的測試，二是公交斷面客流量的

48、測試。通過這兩方面內(nèi)容的測試，進一步篩選出宜于軌道線路布設的較佳主客流方向及其走廊，檢驗初始各軌道線路的運能相對平衡情況，并反映出軌道線路對常規(guī)公交的疏解效果。該階段通過對軌道線網(wǎng)初始方案的反復反饋，逐步優(yōu)化和補充線網(wǎng)方案，并最終提出供下一階段詳細測試的軌道線網(wǎng)優(yōu)選方案。對軌道線網(wǎng)優(yōu)選方案的詳細客流測試該階段采用定性與定量分析相結合的方法，建立起一套評價指標體系和相應的評價方法，對軌道線網(wǎng)優(yōu)選方案進行系統(tǒng)的綜合評價，并從中優(yōu)選出軌道線網(wǎng)推薦方案?？土鳒y試要有力支撐評價指標體系的建立，并主要從如下兩方面反映在指標體系中，即定量描述出軌道線網(wǎng)優(yōu)選方案在遠景形成時所能取得的社會效益和線網(wǎng)的運營效果。

49、由此目標，該階段需進行斷面客流測試和軌道線路間客流換乘測試，并由此得出軌道線網(wǎng)所能取得的社會效益指標、各條軌道線路的運營效果指標。對軌道線網(wǎng)推薦方案的具體客流測試以上階段詳細測試的基礎上，對軌道線網(wǎng)推薦方案，進行站點乘降量的測試；以此反映出規(guī)劃各站點的客流集散量，以用于車站設計和站點用地控制規(guī)劃。線網(wǎng)結構穩(wěn)定以后，再結合預測客流量、自然地理條件、城市結構特點、城市交通現(xiàn)狀及軌道交通系統(tǒng)的技術經(jīng)濟特性，初步確定寧波市軌道交通型式，每條線路的運營方式，行車道路及車場規(guī)?？刂坪头制诮ㄔO計劃。（三）定量分析為重的“補丁式”方法上海的軌道網(wǎng)規(guī)劃則依賴于交通模型。上海市最近的軌道網(wǎng)規(guī)劃進行了國際招標，邀請

50、法國systra公司與上海規(guī)劃設計院合作建網(wǎng)，合作方式為：充分發(fā)揮外國公司的理念，以systra為主，中方僅負責提供基礎資料。systra首先對城市規(guī)劃作了大量分析，并利用emme/2軟件建立了上海市綜合交通模型。其rds的構架思路是以點定線，哪里有客流就在哪里布線，線的編織構成網(wǎng),這一方法同國內(nèi)傳統(tǒng)的方法恰恰相反?？此坪谙洳僮?，實際得出的軌道網(wǎng)如何呢？與systra公司平行地，上海市委托建委用傳統(tǒng)的方法做了另一個軌道網(wǎng)方案，期間兩家互不溝通。由此得到兩套上海市軌道交通網(wǎng)絡。項目評審中，專家對sysra的網(wǎng)絡方案評價明顯優(yōu)于建委的。由此引起了城市交通界對軌道建網(wǎng)思想的再認識。孰優(yōu)孰劣，還有待進

51、一步探討。（四）、深圳cts&rds上海走在了我們前面，其經(jīng)驗和教訓非常值得我們借鑒，尤其是整個項目的操作模式和評價指標體系的建立。和上海類似地，“深圳市城市綜合交通發(fā)展策略和軌道交通研究”項目也委托了國際知名顧問公司英國安建顧問公司，交通中心出面協(xié)調(diào)并負責收集基礎資料。外國專家全新的思路不會僵死在既有陳舊的城市路網(wǎng)規(guī)劃的老框框中，因而更有可能構架出理想的網(wǎng)絡。聘請外國公司，一方面可以引入成熟的工作方法和先進的管理經(jīng)驗；另一方面，由于對國情和城市的具體情況了解不多，容易出現(xiàn)誤解和失誤。對于這一點，深圳似有先見之明推出“價值工程會議”制度，隨時吸收各行專家和當?shù)厝耸康囊庖姡m時調(diào)整以便始終把握項

52、目在正確的方向上。經(jīng)過逾一年的努力，目前本項目已進入收尾階段。有上海的成功做鋪墊，我們有理由對深圳的軌道網(wǎng)抱以樂觀的態(tài)度。今年底的專家評審會將是中國城市軌道交通規(guī)劃屆的又一次盛會。二對地鐵車站形式和換乘站接駁方式的認識和體會地鐵車站是軌道交通中非常復雜的一種建筑物，它的設計往往以規(guī)劃階段就應予考慮。比如車站和線路的敷設形式、換乘方式、接駁點的位置等。對軌道工程及以后的運營效果服務水平，經(jīng)濟效益都有非常大的影響，同時也關系到未來工程的可實施性。地鐵工程設計和施工的周期長、施工難度大、投資費用高、改造難度大等因素，使得車站形式及換乘點的設置在路網(wǎng)規(guī)劃時，就應該高度重視，這樣才能盡量避免留下難以彌補

53、的失誤。（一）車站形式天津地鐵始建于七十年代，在以“戰(zhàn)備為主，兼顧交通”的原則下，設計標準低，設備陳舊，線路短，長度僅7km左右，車站的規(guī)模也較小，站臺有效長度僅60m，只能?？咳?jié)列車。站臺形式均為側式站臺，車站出入口在車站中部兩側的上面，一邊一個。如果稍不留神進錯站臺，則必需再返回地面繞一圈。目前，天津地鐵重新立項繼續(xù)建設，而標準如今都是按新的開始規(guī)劃設計，這樣帶來了一系列的問題，如客流量有很大的提高，車輛編組要改為6節(jié)，使得既有的車站有效站臺長度不夠長，遠遠不能滿足客流及新的技術標準要求。但又希望利用這一舊有地鐵，這就給后面的工作增加了很大的因難，將要付出很高的代價來改造。北京地鐵一期工

54、程是在60年代開始建設的，車站設計模式是參照前蘇聯(lián)的經(jīng)驗，在車站兩端設置了集散廳。乘客可直接下到站臺，從而減少了車站的埋深，建設費用也較低。但到修建地鐵復八線工程時，車站形式則有了很大的變化，大都采用地下雙層車站，站廳層放在站臺層的上面。這種車站形式的站廳層客流集聚和疏散的空間大，換乘方便。同時技術標準也有很大的提高和改變。上海地鐵始建于90年代，它吸取了大量國內(nèi)外的經(jīng)驗。在引進和吸收國內(nèi)外先進設備和技術的基礎上，高起點建設起來的。車站內(nèi)的服務設施先進，自動扶梯、自動售檢票系統(tǒng)，各種標志醒目，方便乘客。顯示出當代地鐵車站高服務水平和管理能力的風范。上海地鐵地下車站一般布置為上下兩層，站臺形式大

55、都為島式。地面站及高架站則采用側式站臺。南京地鐵一期工程正在進入施工圖設計階段，車站的形式與上海地鐵相近，站臺形式大都也以島式為主。但其主要設備和深圳一樣要求大都采用國產(chǎn)化。（二）換乘站接駁方式換乘站形式一般分為同站臺換乘、站點換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘五種。后兩種換乘方式相對而言，乘客的走行距離長，換乘不方便。如北京地鐵的復興門站，上海地鐵人民廣場站都為換乘站，接駁方式采用的是通道式換乘。通過實地考察確實不方便，無形中由于走行時間及距離加長降低了服務的水準。據(jù)說主要是建一期時沒有預留好接口的條件，造成了上述的問題。另外上?；疖囌咎幍?號線與明珠線的接駁，中間隔著上?；疖囌荆矝]有通道

56、相連接，造成換乘非常困難。還有上海體育館站區(qū)的1號線與明珠線換乘時采用的是站外換乘，需在地面上走行近200米，相距較遠，換乘不便，勢必影響對客流量的吸引。上述幾種情況均為換乘不便的例子，應引以為鑒，盡量采用前三種形式。但北京西客站在設計階段時，由于考慮了未來地鐵站的設置，在其下面就采用預留地鐵站的方法，為以后地鐵與火車站接駁提供了良好的換乘條件。南京地鐵地下站的設計根據(jù)規(guī)劃也予留了換乘點接口的條件。我們深圳地鐵的一期工程1號線與4號線相交金田站也采用的是十字型結點換乘。換乘站的重要性愈來愈被人們認同。它是一個非常重要的系統(tǒng)。不僅要規(guī)劃好軌道與軌道的接駁，還必須考慮軌道與大型常規(guī)公交站的接駁關系

57、、位置、方式。通過對軌道網(wǎng)的認真科學的規(guī)劃，使軌道工程未來用地得到有效的控制，對后面的軌道工程建設將會起到非常大的作用?？梢詼p少大量的拆遷、改造的工作量和費用，減少對未來工程實施的難度，加快工程建設的速度。減少一些不必要的遺憾?？傊ㄟ^這次考察調(diào)研工作對上述幾個方面又有了更深的體會，開闊了眼界，進一步增加了感性和理性的認識，也使我們在以后的軌道工程規(guī)劃設計工作中得以借鑒其他城市地鐵建設的經(jīng)驗和教訓，對我們下一步工作將有很大的幫助。同時，也感到由于時間比較短，未來得及作更細致的調(diào)查和研究，對地鐵建設規(guī)劃和設計理念的內(nèi)涵和規(guī)律理解的還不夠深刻，還有很多東西要學。只有不斷地提高自身的業(yè)務水平和能力

58、，才能承擔和作好更大更艱巨的任務。第5篇：城市軌道交通規(guī)劃調(diào)研報告城市軌道交通規(guī)劃調(diào)研報告字體：大中小發(fā)布者：本站編輯來源：路橋網(wǎng)瀏覽：60評論：0第1頁交通中心軌道所一行五人在李城坤副主任的率領下，進行了為期7天的城市軌道交通規(guī)劃與建設專題調(diào)研。沿途考察了南京、上海、北京三個城市，并利用參加在南京召開的中國城市交通規(guī)劃學會年會的機會，與國內(nèi)外同行進行了廣泛的交流。通過這次調(diào)研，我們進一步了解了國內(nèi)其它大城市軌道交通建設的現(xiàn)狀、存在的問題，以及各城市軌道交通發(fā)展策略、軌網(wǎng)構架、換乘系統(tǒng)的思路與項目運作方法。吸取兄弟城市軌道網(wǎng)建設的經(jīng)驗，對交通中心正在開展的深圳cts與rds項目以及深圳的軌道交

59、通規(guī)劃建設工作將起到良好的促進作用。一對國內(nèi)軌道網(wǎng)規(guī)劃不同思路的認識和體會我國的城市軌道網(wǎng)規(guī)劃尚無成熟的理論和模式。目前已有如下8個城市做了軌道網(wǎng)規(guī)劃研究工作：北京、上海、寧波、濟南、廣州、青島、大連、成都，另深圳等24個城市正在開展此項工作。根據(jù)對交通模型的重視程度不同，已完成8個軌網(wǎng)規(guī)劃可歸納為3種思路：1）以北京城建院為代表的傳統(tǒng)方法。特點：以定性分析為主，定量分析為輔，即使用到了交通模型，其功能也僅限于客流預測。代表城市：廣州、青島、濟南、南京。2）以中規(guī)院交通所為代表的定性與定量相結合的方法。特點：詳盡地論述了與城市規(guī)劃的銜接；根據(jù)交通模型得出的分析數(shù)據(jù)來修正規(guī)劃方案。代表城市：大連

60、、寧波。3）外國顧問公司的交通模型分析法。特點：定量分析為主，定性為輔，定性分析主要作于模型中參數(shù)的確定。代表城市：上海。（一）傳統(tǒng)的軌網(wǎng)構架思路北京城建院是國內(nèi)參與城市軌網(wǎng)規(guī)劃最早，經(jīng)驗最豐富的單位，其思路為傳統(tǒng)的“設計”型。以南京為例：南京的2000年線網(wǎng)規(guī)劃分兩個階段進行，第一階段重點研究線網(wǎng)合理規(guī)模和線網(wǎng)構架方案，在搜集和分析基礎資料的基礎上，匡算線網(wǎng)規(guī)模，提出預選方案，并對線網(wǎng)構架進行定量分析，經(jīng)專家評審確定最終線網(wǎng)方案；第二階段對線路敷設方式、運行方式、車輛段、修建順序、聯(lián)絡線、交通銜接等內(nèi)容進行實施性規(guī)劃研究。初線路網(wǎng)的產(chǎn)生基本出于定性分析，具體步驟為：1確定軌道網(wǎng)的合理規(guī)模南京