城市軌道畢業(yè)生實(shí)習(xí)報告范文

1、 PAGE 頁碼 14 / NUMPAGES 總頁數(shù) 14城市軌道畢業(yè)生實(shí)習(xí)報告bogo范文下面是為大家整理的城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)sh_ 報告，歡送hun sn大家閱讀yud城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報告. 城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報告【一】 實(shí)習(xí)目的：為了將所學(xué)理論與實(shí)際聯(lián)系起來，深化對專業(yè)知識的掌握和理解，靈活運(yùn)用所學(xué)施工路基路面及交通規(guī)劃原理的理論知識，提高對現(xiàn)場公路施工技術(shù)的掌握和對工程管理的認(rèn)識以及道路設(shè)計原理的深刻了解.同時增強(qiáng)社會實(shí)踐能力，為今后的職業(yè)生涯打下堅實(shí)的根底. 實(shí)習(xí)時間：20_ _ 年9月4日至20_ _ 年9月8日. 實(shí)習(xí)單位：廣州冠粵路橋

2、. 實(shí)習(xí)內(nèi)容： 20_ _ 年9月4日 廣州冠粵路橋廣樂高速T28合同段工程經(jīng)理部， 預(yù)應(yīng)力鋼筋加工場和水泥拌和站 一個樁基施工處. 廣樂T28標(biāo)段工程概況： 樂昌至廣州高速公路樟市至花東段及韶贛北連接線T28標(biāo), 由廣東冠粵路橋主體單位/中鐵三局集團(tuán)第二工程. T28標(biāo)起點(diǎn)樁號K236+870，終點(diǎn)K257+300，全長20.43Km，線路貫穿源潭鎮(zhèn)的工業(yè)規(guī)劃區(qū).王子山森林公園.梯面鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)，橫跨京廣鐵路.清 佛一級公路.106國道.主要工程內(nèi)容包括路基工程.橋涵工程.隧道工程等.橋梁29座，涵洞56座，隧道工程2處，單洞長度3 Km. 將T28標(biāo)段劃分為四個施工區(qū)段進(jìn)行施工管理，每施工區(qū)段

3、設(shè)有以生產(chǎn)為主的施工區(qū)段駐地，各施工區(qū)段根據(jù)施工需要，設(shè)有施工駐地辦公室.職工和專業(yè)班組生活劃分布置. 路基橋梁第一施工工區(qū)： K236+870K241+705.8由聯(lián)合體成員中鐵三局集團(tuán)第二工程負(fù)責(zé)施工; 路基橋梁第二施工工區(qū)：主線起訖樁號K241+705.8K246+406; 路基橋梁第三施工工區(qū)：主線起訖樁號K246+406K250+422; 路基橋梁第四施工工區(qū)：主線起訖樁號K250+422K257+300. 2.施工總平面布置 臨時工程主要包括施工場地布置.施工便道修筑.施工用水準(zhǔn)備.施工用電準(zhǔn)備.生產(chǎn)及生活房屋搭建等.其布置考慮的原則是：采用標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),“規(guī)劃整齊.結(jié)構(gòu)統(tǒng)一.布局合

4、理.功能配套.環(huán)境優(yōu)美.工地建設(shè)規(guī)劃推行“三個集中，即砼集中攪拌.構(gòu)件集中預(yù)制.鋼筋集中加工. 1 水電供給 工程沿線水資源豐富，工程用水可于沿線河流.水庫.常流溪溝 內(nèi)取用，水源較多.水質(zhì)潔凈.無污染，可用作工程及生活用水.另外，沿河路段地下水埋藏較淺， 直接打井取水以滿足工程用水. 沿線電力資源豐富，電網(wǎng)比擬興旺，工程用電能夠得到保證.準(zhǔn)備局部發(fā)電機(jī)，以備急用. 2運(yùn)輸通道 1.本標(biāo)段沿線有縣道_ 404.省道S354.國道107.清佛一級路.林業(yè)道路等，標(biāo)段沿線的源潭互通.小洞大橋.銀盞大橋.河尾大橋.梯面互通等施工點(diǎn)的附近村莊均有地方道路到達(dá)，利用現(xiàn)有公路和改建加固后的地方道路可作為本

5、標(biāo)段建設(shè)的主要運(yùn)輸通道，在地方道路和各施工點(diǎn)間修建施工便道，并在征地紅線范圍修建場內(nèi)施工便道，連通各施工點(diǎn). 2.場內(nèi)施工便道：沿路段軸線縱向貫穿修建，并與各棄土場連通，盡量利用已有的村道加寬加固，這是路段內(nèi)各工程工程施工點(diǎn)的連通和材料物資設(shè)備的施工運(yùn)輸生命線. 在普通鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)中，由于混凝土極限拉應(yīng)變低，在使用荷載作用下，構(gòu)件中鋼筋的應(yīng)變大大超過了混凝土的極限拉應(yīng)變.人們把預(yù)應(yīng)力運(yùn)用到鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中去，即在外荷載作用到構(gòu)件上之前，通過先張法或后張法預(yù)先對構(gòu)件混凝土施加壓應(yīng)力，構(gòu)成預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu).當(dāng)構(gòu)件承受由外荷載產(chǎn)生的拉力時，首先抵消混凝土中已有的預(yù)壓力，然后隨荷載增加，才能使

6、混凝土受拉而后出現(xiàn)裂縫，因而延遲了構(gòu)件裂縫的出現(xiàn)和開展，提高構(gòu)件的抗裂性.剛度及抗?jié)B性，能夠充分發(fā)揮材料的性能，節(jié)約鋼材. 本標(biāo)段路基.橋梁.隧道等施工用砼合計約55萬立方，全部砼供給采用“統(tǒng)一攪拌.統(tǒng)一規(guī)劃的原則進(jìn)行.沿線方案設(shè)五座砼拌合站，攪拌站布置有攪拌區(qū).生活區(qū).計量區(qū).材料庫.運(yùn)輸車輛停放區(qū)等.攪拌站的生活區(qū)和其他區(qū)隔離開.攪拌站靠近主體工程施工部位，盡量縮短砼的運(yùn)輸距離.攪拌站周圍有滿足施工需要的水源，而且遠(yuǎn)離居民區(qū)，其余要求完全按標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)擬建.攪拌站的所有場地必須進(jìn)行砼硬化處理，要求鋪15cm厚C20砼，站內(nèi)道路下面鋪設(shè)10cm厚碎石墊層.根據(jù)工程分布和交通運(yùn)輸情況，布置五處攪

7、拌站. 城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報告【二】 通過這段時間的實(shí)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)監(jiān)理每天的工作量也是比擬大的，事無巨細(xì)，只要是屬于職責(zé)范圍的，都要認(rèn)真去對待，并且要直接對甲方負(fù)責(zé).監(jiān)理雖然有辦公室，并且條件還可以，但是除了午休和整理文檔，其余大局部時間還是都在工地第一線，也是非常辛苦的，比方要澆筑混凝土的時候，旁站是一個非常重要的工作，這個時候，我和師傅都堅持旁站工作.同時通過監(jiān)理們的言傳身教，我被他們認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度所感動.他們高超的專業(yè)素質(zhì)，火眼金睛，很多問題，我怎么看都沒發(fā)現(xiàn)問題，監(jiān)理們憑借敏銳的職業(yè)嗅覺都一一發(fā)現(xiàn)，并且不厭其煩的要求施工方整改，這種敬業(yè)的態(tài)度讓我很是感動.由于施工方的水平有

8、限，也難免會出現(xiàn)各種大小問題，師傅就會找工程經(jīng)理或施工員談話，要求認(rèn)真對待，我也從中學(xué)到了一些質(zhì)量控制的知識. 這真是一個學(xué)習(xí)型組織.甲方代表，工程經(jīng)理，監(jiān)理師傅們經(jīng)常在工作的閑暇來我們辦公室玩，和我們交流經(jīng)驗(yàn)，無論是專業(yè)方面的還是思想方面的都涉獵到.平時大家一有空就在辦公室討論圖紙，施工技術(shù)方面的問題，防止個人識圖產(chǎn)生歧義，使得管理更高效，尺度更加統(tǒng)一.我有時間也多看看施工圖，熟悉圖紙的內(nèi)容. 我堅信通過這一段時間的實(shí)習(xí)，從中獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使我終身受益，并會在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中不斷地得到印證，我會持續(xù)地理解和體 會實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識，期望在未來的工作中把學(xué)到的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到

9、實(shí)際工作中來，充分展示我的個人價值和人生價值，為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程而努力.在這一個多月的時間里，我受益匪淺.我在那里不僅學(xué)到了許多監(jiān)理專業(yè)的知識，最重要的是進(jìn)一步體會到了做人的原則.總結(jié)這一個多月實(shí)習(xí)經(jīng)歷，總結(jié)出了以下五點(diǎn)珍貴的建議： 1.要學(xué)會自主學(xué)習(xí)，工作不像是在學(xué)校有人教，在那里一切只有靠自己的努力，現(xiàn)實(shí)的競爭是殘酷的，唯有不斷的自主學(xué)習(xí)才能提高你的專業(yè)素質(zhì)和能力，才有可能得到升職與加薪; 積極進(jìn)取的工作態(tài)度，在工作中，你不只為公司創(chuàng)造了效益，同時也提高了自己，象我這樣沒有工作經(jīng)驗(yàn)的新人，更需要通過多做事情來積累經(jīng)驗(yàn).特別是現(xiàn)在實(shí)習(xí)工作并不象正式員工那樣有明確的工作范圍，如果工作

10、態(tài)度不夠積極就可能沒有事情做，所以平時就更需要主動爭取多做事，這樣才能多積累多提高. 要具有團(tuán)隊良好的團(tuán)隊合作能力，工作往往不是一個人的事情，是一個團(tuán)隊在完成一個工程，在工作的過程中如何去保持和團(tuán)隊中其他同事的交流和溝通也是相當(dāng)重要的.合理的分工可以使大家在工作中各盡所長，團(tuán)結(jié)合作，配合默契，共赴成功.個人要想成功及獲得好的業(yè)績，必須牢記一個規(guī)則：我們永遠(yuǎn)不能將個人利益凌駕于團(tuán)隊利益之上，在團(tuán)隊工作中，會出現(xiàn)在自己的協(xié)助下同時也從中受益的情況，反過來看，自己本身受益其中，這是保證自己成功的最重要的因素之一. 根本禮儀，步入社會就需要了解根本禮儀，而這往往是原來作為學(xué)生不大重視的，無論是著裝還是

11、待人接物，都應(yīng)該符合禮儀，才不會影響工作的正常進(jìn)行.這就需要平時多學(xué)習(xí)，比方注意其他人的做法或向?qū)＜艺埥? 5.為人處事，作為學(xué)生面對的無非是同學(xué).老師.家長，而工作后就要面對更為復(fù)雜的關(guān)系.無論是和領(lǐng)導(dǎo).同事還是客戶接觸，都要做到妥善處理，要多溝通，并要設(shè)身處地從對方角度換位思考，而不是只是考慮自己的事. 最新城市軌道交通控制專業(yè)實(shí)習(xí)報告【三】 學(xué) 院： 專 業(yè)： 城市軌道交通控制 學(xué)生姓名： 學(xué)號： 指導(dǎo)教師： 職稱： 完成時間： 一.實(shí)習(xí)目的 隨著時代開展和社會進(jìn)步，用人單位對城市軌道交通控制專業(yè)大學(xué)生的要求越來越高，對于即將畢業(yè)的城市軌道交通控制專業(yè)在校生而言，為了能更好的適應(yīng)城市軌道

12、交通控制專業(yè)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會，同時能夠?yàn)樽约翰饺肷鐣蛳聢詫?shí)的根底，參加城市軌道交通控制專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)是必不可少的階段. 通過城市軌道交通控制專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)，能夠讓我們學(xué)到了很多在城市軌道交通控制專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識，提高調(diào)查研究.文獻(xiàn)檢索和搜集資料的能力，提高城市軌道交通控制理論與實(shí)際相結(jié)合的能力，提高協(xié)同合作及組織工作的能力，同時也翻開了視野，增長了見識.只有把從書本上學(xué)到的城市軌道交通控制專業(yè)理論知識應(yīng)用于實(shí)踐中，才能真正掌握這門知識. 二.實(shí)習(xí)時間 201年02月01日201年03月15日 修改成自己城市軌道交通控制專業(yè)實(shí)習(xí)時間 三.實(shí)習(xí)地點(diǎn) 杭州市濱江經(jīng)

13、濟(jì)開發(fā)區(qū)江南大道 修改成自己城市軌道交通控制專業(yè)實(shí)習(xí)地點(diǎn) 四.實(shí)習(xí)單位 杭州市振石教育集團(tuán)修改成自己城市軌道交通控制專業(yè)實(shí)習(xí)單位 此處可以繼續(xù)添加具體你城市軌道交通控制專業(yè)實(shí)習(xí)單位的詳細(xì)介紹 五.實(shí)習(xí)主要內(nèi)容 我很榮幸進(jìn)入杭州市振石教育集團(tuán)修改成自己城市軌道交通控制專業(yè)實(shí)習(xí)單位 開展畢業(yè)實(shí)習(xí).為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個具備完善職業(yè)技能的工作人員，實(shí)習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)城市軌道交通控制專業(yè)相關(guān)崗位從業(yè)相關(guān)知識材料進(jìn)行一些根底知識的自主學(xué)習(xí)，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關(guān)知識進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn). 在實(shí)習(xí)過程，單位安排的了杜老師作為技術(shù)指導(dǎo)，杜老師是位非常和藹親切的人，他也是城市軌道交通控制

14、專業(yè)畢業(yè)的，從事城市軌道交通控制領(lǐng)域工作已經(jīng)有十年.他先帶著我們熟悉工作環(huán)境和城市軌道交通控制專業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務(wù)，之后他親切的和我們交談關(guān)于實(shí)習(xí)工作性質(zhì)以及城市軌道交通控制專業(yè)課堂上知識在實(shí)際工作中應(yīng)用容易遇到的問題.杜老師帶著我們認(rèn)識實(shí)習(xí)單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在城市軌道交通控制專業(yè)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí)，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩. 在單位實(shí)習(xí)期間，我從事的城市軌道交通控制專業(yè)相關(guān)的工作之外，還負(fù)責(zé)協(xié)助人事部部的日常工作，包括制定方案，利用城市軌道交通控制知識處理相關(guān)文書.具體實(shí)習(xí)內(nèi)容過程如下： 第一.招聘.協(xié)助人資部處理首先，要熟悉招聘流程.其次，與用人部門保持

15、密切的聯(lián)系，了解用人部門的需求狀況. 第二.錄用并建立員工檔案.給員工辦好入職手續(xù)，包括簽訂協(xié)議.勞動合同.辦工作證等等;在合同方面遇到問題時，才發(fā)現(xiàn)在大學(xué)里學(xué)城市軌道交通控制專業(yè)理論知識之外，更應(yīng)該學(xué)習(xí)合同相關(guān)實(shí)踐法律知識. 第三.單位考勤管理，完成每月考勤記錄，并根據(jù)考勤情況進(jìn)行薪資計算.雖然只是簡單的計算，但也需要E_ cel 相關(guān)知識.在大學(xué)里學(xué)習(xí)城市軌道交通控制專業(yè)知識之外，我利用課余時間考取電腦應(yīng)用二級證書終于在這里發(fā)揮了作用. 短暫的實(shí)習(xí)生活除了掌握城市軌道交通控制專業(yè)相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，最大的收獲莫過于學(xué)習(xí)到了很多在城市軌道交通控制課堂上無法學(xué)到的知識，還有人生角色的變換從校園思維模

16、式到職場思維模式的轉(zhuǎn)變，為今后盡快適應(yīng)融入城市軌道交通控制專業(yè)崗位職場生涯奠定了根底. 六.實(shí)習(xí)總結(jié) 通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)讓我認(rèn)識到了真正的職場，帶給我很多難得的社會經(jīng)驗(yàn).通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)提供的社會實(shí)踐鍛煉大舞臺，上演學(xué)生向職場人士的轉(zhuǎn)換的舞臺劇，在這場舞臺劇中我學(xué)會了如何轉(zhuǎn)變角色.如何為人處事，而我學(xué)到的這些經(jīng)驗(yàn)，相信會讓我終生受生. 城市軌道交通畢業(yè)實(shí)訓(xùn)報告【四】 現(xiàn)代城市車滿為患，交通擁堵的現(xiàn)實(shí)，催生了城市軌道交通系統(tǒng).許多國家的交通實(shí)踐說明，僅有私人汽車，公共汽車，還不能解決城市交通擁堵的問題.唯一有效的方法，就是建立以大運(yùn)量和公交化的軌道交通網(wǎng)絡(luò)為骨干，公共汽車網(wǎng)絡(luò)為配套的公共交通網(wǎng)絡(luò)體

17、系.加上合理科學(xué)的交通管理制度，才能最大限度的開掘城市道路的通行潛力. 為了保證現(xiàn)代化大客運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)列車運(yùn)行的平安，可靠，準(zhǔn)點(diǎn)，高密度和高效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)募薪y(tǒng)一指揮，行車調(diào)度自動化和列車運(yùn)行自動化，城市軌道交通系統(tǒng)必須配備專用的，完整的和獨(dú)立的通信系統(tǒng)，以保證軌道交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行. 在信號系統(tǒng)中非常重要的一環(huán)就是“聯(lián)鎖，“聯(lián)鎖是指為保證行車平安，而將車站的所有的信號機(jī)，軌道電路以及道岔等相對獨(dú)立的信號設(shè)備構(gòu)成一種相互制約，聯(lián)合控制的連環(huán)扣關(guān)系.目前來說主要采用的是繼電聯(lián)鎖，就是用電氣方法通過信號樓內(nèi)的控制臺操縱車站內(nèi)的色燈信號機(jī)和電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，使信號機(jī)，進(jìn)路和道岔實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖并能監(jiān)督列

18、車運(yùn)行和線路占用情況.在繼電聯(lián)鎖中實(shí)現(xiàn)連鎖的主要元件是繼電器.繼電連鎖的作用原理是：信號操縱人員的控制臺將控制信號開放或者關(guān)閉的指令和控制電動轉(zhuǎn)轍機(jī)動作的指令，通過連接機(jī)械室內(nèi)的電纜傳送到機(jī)械室內(nèi)的組合架上，組合架上的繼電器接收到指令后，使繼電器的銜鐵被吸動或復(fù)原，繼電器動作的信號再由電纜傳送到相應(yīng)信號機(jī)和控制相應(yīng)道岔動作的轉(zhuǎn)轍機(jī)，使信號機(jī)處于開放或者關(guān)閉狀態(tài)，是道岔處于定位或者反位狀態(tài)，從而使進(jìn)路上的信號機(jī)，道岔與相應(yīng)的進(jìn)路實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖.繼電聯(lián)鎖設(shè)備由室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩局部組成.室內(nèi)設(shè)備主要有控制臺，繼電器及組合架，分線盤和電源屏等;室外設(shè)備主要有色燈信號機(jī)，電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，軌道電路及電纜線等.

19、在通信系統(tǒng)下面，最重要的子系統(tǒng)就是通信傳輸子系統(tǒng)了，它是連接行車調(diào)度指揮中心，車站與車站之間信息傳輸?shù)闹饕侄?，是組建軌道交通信號網(wǎng)的根底和骨干，為通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)以及列車控制系統(tǒng)，電力監(jiān)控系統(tǒng)，自動售檢票系統(tǒng)，主控系統(tǒng)，辦公自動化系統(tǒng)等系統(tǒng)提供語音，數(shù)據(jù)和圖像信息的通道.目前網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)主要有SDH，ATM，OTN和寬帶IP技術(shù). 作為目前應(yīng)用比擬廣泛，技術(shù)比擬成熟的SDH傳輸網(wǎng)方案，是一種完整嚴(yán)密的傳送網(wǎng)技術(shù)體系.目前已經(jīng)成為各國核心網(wǎng)的主要傳輸技術(shù).SDH采用矩形塊狀幀結(jié)構(gòu)，段開銷，引入“正負(fù)荷指針新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)不同速率等級數(shù)字流的接入，符合ITU-T國際性標(biāo)準(zhǔn)光接口標(biāo)準(zhǔn)，是信息高速公路中

20、的主干局部.SDH下不同的設(shè)備可以在同一標(biāo)準(zhǔn)下起光電接口可以互聯(lián)，有較強(qiáng)的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理能力，可靈活的對不同方向的數(shù)據(jù)流進(jìn)行分下和插入. 軌道交通車輛和汽車以及其他的路上車輛結(jié)構(gòu)和驅(qū)動原理有很大的不同.軌道交通車輛的行駛只能在特定的軌道中行駛，驅(qū)動車輛的電動機(jī)裝在轉(zhuǎn)向架上，直接驅(qū)動車軸，車軸和車輪緊配合成一體稱為輪對，特定的軌道不但承載而且提供了軌道交通車輛的導(dǎo)向，司機(jī)室內(nèi)沒有方向盤之類的轉(zhuǎn)彎裝置，輪對的軸承盒彈性固定在轉(zhuǎn)向架上，車廂則通過心盤和轉(zhuǎn)向架連接，互相之間可以在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動.一般城市軌道交通車輛可以分為以下7局部：車體，轉(zhuǎn)向架，牽引緩沖連接裝置，制動裝置，受流裝置，車輛內(nèi)部設(shè)備和車輛

21、電氣設(shè)備. 轉(zhuǎn)向架是支承車體并擔(dān)負(fù)車輛沿著軌道行走的支承行走裝置，是車輛最重要的組成部件之一，轉(zhuǎn)向架上設(shè)有彈簧減振裝置和制動裝置.對于動車，轉(zhuǎn)向架上還裝有牽引電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)，以驅(qū)動車輛運(yùn)行，這種轉(zhuǎn)向架稱為動力轉(zhuǎn)向架.城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架一般由以下局部組成：輪對，輪對軸箱裝置，彈性懸掛裝置，構(gòu)架，制動裝置，牽引電機(jī)與齒輪變速傳動裝置，轉(zhuǎn)向架支承車體裝置. 車門結(jié)構(gòu)主要有三種：內(nèi)藏門，塞拉門以及外掛門.內(nèi)藏門主要的部件有門葉.車門導(dǎo)軌.傳動組件.門機(jī)械鎖閉機(jī)構(gòu).緊急解鎖機(jī)構(gòu).氣動控制系統(tǒng)以及電氣控制系統(tǒng)等;塞拉門的主要部件有門葉.支承桿.托架組件.車門導(dǎo)軌.傳動組件.制動組件.緊急解鎖機(jī)構(gòu).車門

22、旁路系統(tǒng)以及電子門控單元等;外掛門的主要部件有門頁.直流驅(qū)動電機(jī).車門懸掛機(jī)構(gòu).絲桿 /螺母機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)和 EDCU 等. 受流裝置按其受流方式可分為以下5種.桿性受流器，弓形受流器，側(cè)面受流器，軌道式受流器以及受電弓受流器.上海城市軌道交通采用的是受電弓受流器這種受流方式，受電弓受流器通過絕緣子安裝在特定車廂的首尾車頂，弓頭升起后與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸，從接觸網(wǎng)上汲取電流供動車使用.上海城市軌道交通車輛的受電弓主要部件有：低架，下臂桿，上框架，弓頭滑板和傳動氣缸等. 此外，我們在制動綜合實(shí)驗(yàn)室中了解到了目前城市軌道交通制動的研究價值與前景.目前上海地鐵主流的制動方式還是閘瓦制動與電阻制動結(jié)合，但閘

23、瓦制動中動能轉(zhuǎn)化為熱能的能力大，但熱能散于大氣的能力相對較小.當(dāng)要求的制動功率較大時，有可能發(fā)生熱能來不及散于大氣，而在閘瓦與車輪踏面積聚，使它們的溫度升高，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致閘瓦融化或者車輪踏面產(chǎn)生裂紋等等不良后果.而電阻制動是將牽引電機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，使列車動能轉(zhuǎn)化為電能，然后將發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能加于電阻器中，使電阻器發(fā)熱，即電能轉(zhuǎn)化為熱能.電阻器上的熱能靠散熱風(fēng)扇強(qiáng)迫通風(fēng)而散于大氣中，雖然一般能提供較穩(wěn)定的制動力，但車輛低架上需要安裝體積較大的電阻箱，在車速較低時提供的制動力也可能出現(xiàn)缺乏的現(xiàn)象，同時，將電能轉(zhuǎn)化為熱能直接散于大氣也不符合現(xiàn)代環(huán)保的理念. 在城市軌道交通建工方面，重點(diǎn)就是城市軌道

24、交通軌道結(jié)構(gòu)了.一般的軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌，軌枕，連接零件，道床，道岔和防爬器，軌距拉桿級其他附屬設(shè)備組成.目前我國鐵路的鋼軌類型主要包括43kg/m,50kg/m,60kg/m,75kg/m.重量越大，表示斷面尺寸越大，鋼軌強(qiáng)度等性能指標(biāo)越高.目前上海城市軌道交通主要采用的是60kg/m鋼軌.軌枕按其材料可分為木枕，混凝土軌枕和鋼枕，目前鋼枕不被采用.連接零件又稱為扣件，其作用是將鋼軌固定在軌枕上，即具有一定的扣壓力，以保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動，經(jīng)過三個階段的開展，上海城市軌道交通目前采用的扣件有DTIII，DTIV等型號.道床方面上海城市軌道交通主要采用了無渣軌道的方式，就是直接

25、用混凝土或者鋼筋混凝土澆灌于堅實(shí)的根底之上形成整體的道床.另外，我們也在建工實(shí)驗(yàn)室中認(rèn)識到很多的建工測量儀器，經(jīng)緯儀，水平儀，標(biāo)桿，壓力計等等. 同時我們也了解到，路線設(shè)計也是建工方面非常重要的一項(xiàng)工作.對于線路設(shè)計中的線路平面設(shè)計，地下線和高架線是兩個重要的組成局部，軌道交通地下線位于城市規(guī)劃道路紅線范圍內(nèi)，是常用的線路平面位置形式，它的特點(diǎn)是對道路紅線范圍以外的城市建筑物干擾較小，但是在采用明挖施工時，有可能會破壞現(xiàn)有路面路面，對城市交通干擾較大.高架線路平面位置選擇，相對于地下線路更為嚴(yán)格，自由度更少，一般主要沿著城市主干道平行設(shè)置，道路紅線寬度一般大于40m，造價相對地下線路要低，但是

26、也會對原有的城市交通產(chǎn)生較大的干擾. 建工方面另一個非常重要的工作就是車站的設(shè)計.城市軌道交通的車站一般分為島式車站，側(cè)式車站和島側(cè)混合式車站.島式站臺具有站臺面積利用率高，能靈活調(diào)劑客流乘客改變乘車方向方便，車站管理集中，站臺空間寬闊等優(yōu)點(diǎn)，但一般島式車站長度要比側(cè)式車站要長，難以擴(kuò)建延長車站.側(cè)式車站上下行乘客可防止相互干擾，造價低，改建容易，但是站臺面積利用率低，不可調(diào)劑客流，側(cè)式車站管理分散，空間不及島式寬闊. 在這兩天的時間里，我參觀了4個專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室，了解到了大量的新知識，讓我認(rèn)識到城市軌道交通的開展前景，增加了我對城市軌道交通的興趣，堅決了我學(xué)習(xí)的決心，我相信，未來城市軌道交通行業(yè)里一定會出現(xiàn)我的身影. 城市軌道交通實(shí)習(xí)報告【五】 學(xué) 院： 專 業(yè)： 姓 名： 學(xué) 號： 班 級： 指導(dǎo)教師： 一.實(shí)習(xí)目的和主要任務(wù) 1.了解車輛結(jié)構(gòu).了解車輛各部件及檢修現(xiàn)場;了解供電及接觸網(wǎng). 2.了解城軌交通通信系統(tǒng)組成;了解6502繼電聯(lián)鎖及計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng);了解轉(zhuǎn)轍機(jī).信號機(jī);了解CBTC. 3.了