me-pa題庫m30口試浮子式汽化器高空調(diào)節(jié)裝置的工作原理

1、浮子式汽化器高空調(diào)節(jié)裝置的工作原理.反跳?防反跳活門如何工作的恒壓變量泵的工作原理鉛蓄電池如何避免極板硫酸化？溫度減低為什么會容量下降？恒壓變量泵的變量原理反流？故障現(xiàn)象是是什么？如何預防反流？為什么地面電源插頭是兩長一短？磁電機的外定時？減震器注油多插針插座為什么能消除火花減震器警告信號工作原理直流發(fā)電機的組成 工作原理1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.發(fā)的組成氣門間隙大 為什么晚開早關(guān)（此題最好看下書 原理很簡單 最好給考官畫個圖門機構(gòu)的組成也下）減震器工作原理螺旋槳的負荷特性此外氣15.16.17.18.19.20.21.鉛蓄電池怎么樣避免極板鉛酸化低溫時

2、為什么容量會下降電網(wǎng)組成部分都，配電裝置有哪幾類 電網(wǎng)保護裝置都進氣濾網(wǎng)的位置和安裝，這個外場的人不看書也應(yīng)該知道請圖示某 6 缸對置發(fā)的氣缸并給出點火次序確定和正確的點火次序直流發(fā)電機并聯(lián)供電條件是什么？并聯(lián)后負載均衡分配條件是什么？調(diào)節(jié)哪個參數(shù)來均衡負載系統(tǒng)作動筒工作不穩(wěn)定現(xiàn)象（俗稱爬行）？原因是什么？系統(tǒng)的內(nèi)漏的檢查方法。22.23.結(jié)構(gòu)直流發(fā)電機中電刷和換向器的作用是什么？什么叫換向極？其作用是什么？答：當電樞旋轉(zhuǎn)時，每個電樞繞組感應(yīng)出的交流電必須通過固定的電偶和旋轉(zhuǎn)的換向器才能把交流電變?yōu)橹绷麟姡瑥亩陔娝啥说玫綐O性和大小都不變的直流電，換向極是安裝于定子上的位于兩個主磁極之間的小

3、磁極用于改善換向條件，消除換向火花。直流發(fā)電機并聯(lián)供電的條件是什么？并聯(lián)后負載均衡分配的條件是什么？調(diào)節(jié)哪個參數(shù)實現(xiàn)負載均衡？答：并聯(lián)的條件：發(fā)電機電壓極性相同，大小相等。負載均衡條件：正線電阻相等，發(fā)電機空載電壓相等，調(diào)壓器調(diào)壓精度相同。因為正線電阻和調(diào)壓器精度的不可調(diào)，多以通過調(diào)節(jié)發(fā)電機的勵磁電流，即調(diào)節(jié)發(fā)電機空載電壓來均衡負載。在鉛酸電池使用過程中，應(yīng)該如何操作才能避免極板硫酸化？答：主要應(yīng)注意以下幾方面：1 放電后應(yīng)及時充電，充電時應(yīng)保證充足電。2長時間大電流放電和過量放電;3 長期存放時，應(yīng)定期充電 4 電解液時及時補充，防止極板在空氣中。4 在過壓欠壓保護電路中，為什么設(shè)置延時？什

4、么叫反延時？說明設(shè)置反延時的必要性。答：電路過壓欠壓等現(xiàn)象有兩種情況：一種是持續(xù)時間長，會造成嚴重危害，這種情況必須進行保護。另一種情況瞬時出現(xiàn)干擾，如加載時發(fā)電機電壓下降，此時保護電路不應(yīng)該動作。否則就是誤動作。所以為了防止瞬時干擾引起的誤動作，保護電路中必須設(shè)置延時。有些故障的危害較嚴重，如過電壓，若設(shè)置固定延時，當過壓嚴重時將會損壞負載，應(yīng)該根據(jù)故障的嚴重程度自動調(diào)整延時時間。調(diào)整規(guī)律為：故障越嚴重，延時越短。這種延時方法稱為反延時。在飛機地面直流電源插座上，共有幾個插釘？說明各自作用.答：共有 3 個插釘，其中兩個粗插釘是直流電源的正線和負線，用于傳送電能：一個細且短的插釘是控制端?？?/p>

5、制端的作用：當接上插頭時，端插針未接通時，主饋線也未接通，端子上沒有電流，因此不會產(chǎn)生火花。同理，在拔出插頭時，較短控制端先斷開，使地面電源繼電器跳開，防止觸點上產(chǎn)生電火花。以發(fā)電機轉(zhuǎn)速上升或負載減小為例說明碳片調(diào)壓器的工作原理。答：當發(fā)電機轉(zhuǎn)速上升或負載減小時，發(fā)電機電壓升高，電磁線圈中電流增大，作用在銜鐵上的電磁力增大，銜鐵向電磁鐵方向移動，碳柱電阻增大，勵磁電流減小，發(fā)電機電壓下降回到額定值。旋轉(zhuǎn)變流機的作用是什么？有哪幾部分組成？簡述其原理。答：旋轉(zhuǎn)變流機是把直流電變?yōu)榻涣麟姷脑O(shè)備，由一臺并勵或復勵直流電和一臺交流發(fā)電機組成，直流電作為交流發(fā)電機的原，在通電旋轉(zhuǎn)時帶動交流發(fā)電機旋轉(zhuǎn)，使

6、電樞繞組切割磁力線，感應(yīng)出單向或三相交流電動勢。敘述燃油泄漏檢查及分級方法。答：發(fā)現(xiàn)有油漬時，先用抹布擦拭干凈，再用參有染色劑的滲漏滑石粉涂于上面，等待 30 分鐘后，檢查浸潤面積的大小進行滲漏分級及處理。按浸潤面積的最大尺寸分為四級：第一級稱為緩慢滲漏，D 小于等于 0.75 英寸。第二級稱為滲漏，D 大于 0.75小于 1.5 英寸。第三級稱為嚴重滲漏，D 大于等于 1.5 英寸小于等于 3 英寸。第四級稱為連續(xù)淌漏，油液成滴連續(xù)流淌。此時必須馬上修理，或按有關(guān)規(guī)定決定是否停飛。敘述飛機起落架收放系統(tǒng)中常見的地面防收措施。答：起落架手柄不能直接搬動，利用支柱安全電門，地面鎖。敘述飛機飛行時

7、水平協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎的方法。答：當飛機轉(zhuǎn)彎時，不能只方向舵，需要靠副翼升降舵協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎。為了平衡飛機轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的離心側(cè)滑力，應(yīng)在蹬舵時，轉(zhuǎn)動駕駛盤，利用機翼升力在水平方向的分量提供向心力，以平衡轉(zhuǎn)彎離心力。而由于飛機側(cè)傾，升力在垂直方向上的分量會減小，造成飛機高度下降。所以在轉(zhuǎn)彎時應(yīng)向后輕拉駕駛盤，使飛機迎角增加。這就是飛機的協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎。11 敘述防止副翼反向偏航的方法答：采用差動搖臂，采用阻力副翼，采用方向舵副翼互聯(lián)機構(gòu)。12 為什么需要多個熱電偶串聯(lián)使用？可否并聯(lián)使用？航線應(yīng)注意什么？熱電偶探測系統(tǒng)時答：因為每個熱電偶產(chǎn)生的熱電勢很小，以驅(qū)動繼電器動作。多個熱電偶串聯(lián)后，產(chǎn)生的熱電勢相互疊加，才能達到

8、繼電器的動作電流。若將多個熱電偶并聯(lián)，則產(chǎn)生的熱電勢不能疊加，電磁繼電器仍不動作。主要注意兩點：一是極性要正確。二是連接導線不能實施航線維修。13 說明直流式交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)，說明其優(yōu)缺點。答：交流直流發(fā)電機實際上是一臺旋轉(zhuǎn)磁極式的有刷交流發(fā)電機，其轉(zhuǎn)子上的直流勵磁電壓經(jīng)電刷和滑環(huán)引入，定子的三相電樞繞組發(fā)出三相交流電，再由三相全波整流器整流成直流。優(yōu)點：電樞繞組發(fā)出的強電無需電刷，沒有換向火花，工作可靠，維護工作量小。缺點：整流二極管過載能力差，不能作啟動發(fā)電機。14 說明飛機上常用的恒壓變量泵的變量原理。答：當泵的出口壓力達到規(guī)定值時，通過控制活塞改變斜盤角度調(diào)節(jié)泵的出口流量。15 手提式

9、滅火瓶的主要內(nèi)容。答：外場時檢查壓力表指示，定期對滅火瓶稱重，以確定瓶內(nèi)滅火劑份量以及動力是否符合要求，檢查滅火瓶是否容易從安裝托架上取下，保險銷是否安裝可靠。16 什么叫電源的反流故障？故障原因有哪些？危害？如何進行保護？答：電流從匯流條向發(fā)電機流入這種現(xiàn)象稱為反流。原因：調(diào)壓器故障或發(fā)電機之間并聯(lián)供電。都可能發(fā)生反流現(xiàn)象，機載電瓶，發(fā)電機的反流會使電瓶故障，容量減少，失去應(yīng)急電源的功能，還會燒壞發(fā)電機和電瓶。17 燃燒的三要素是什么？滅火的一般機理是什么？答：燃燒三要素：，氧氣和熱源。滅火的基本原理：是去掉燃燒時三要素中的一個或多個條件，使火無法繼續(xù)燃燒。飛機上的滅火方法是向著著火區(qū)域噴灑

10、不助燃作用的滅火劑，使其占據(jù)失火空間，將氧氣與燃燒區(qū)域熱，使著火區(qū)域降溫。；同時滅火劑在氣化過程中吸18 鎳鎘蓄電池過充電危害？為什么在鎳鎘蓄電池中需要設(shè)置過熱保護？答：過充電時，電壓迅速下降，蓄電池溫度和壓力迅速上升，容量減少，因為溫度升高時鎘板會形成大顆粒的晶體，鎳極板腐蝕，鎘板氧化，使電池損壞。所以需要設(shè)置過熱保護，當電池溫度達到一定時，斷開充電電路。19 鹵代烴滅火劑的滅火機理是什么？這種滅火劑特點？可以熄滅哪類火？答：化學冷卻：鹵代烴本身及其發(fā)生化學反應(yīng)后生成的新物質(zhì)，都具有熱量傳遞的作用，使未燃物與燃燒處。特點：低毒，滅火后無殘留物，無腐蝕性，滅火效果好。但對地球臭氧層有破壞作用。

11、主要用于熄滅 BC 類火，對 AD 類效果稍差。簡述油氣式減震器的減震原理答：油氣式減震器主要利用氣體的壓縮變形吸收撞擊動能，利用油液高速流過小孔的摩擦消耗能量。壓縮行程，氣體被壓縮，起到吸能緩沖作用。同時油液高速通過阻尼孔的熱耗作用起到消耗能量的作用，壓縮行程終止時，氣體壓力大于飛機的停機載荷，所以減震器隨即伸張，在伸張過程中，冷氣放出能量。其中一部分轉(zhuǎn)變成飛機的位能，另一部分也由油液高速流過小孔時的摩擦以及密封裝置等的摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟牡?。簡述用平衡支架進行舵面平衡質(zhì)量檢查的注意事項？答：舵面上的調(diào)整片應(yīng)保持在中立位，支架保持水平；舵面裝在平衡架上后并能繞其轉(zhuǎn)軸靈活轉(zhuǎn)動；在室內(nèi)或無風場所檢

12、查。簡述萬能螺旋量角器的使用方法.答：調(diào)節(jié)圓盤調(diào)節(jié)器，使圓盤和圓環(huán)的“零”位對正，并用圓盤圓環(huán)鎖定器將其鎖定。松開圓環(huán)機座鎖定器，把量角器固定在處于中立位的舵面上。轉(zhuǎn)動圓環(huán)調(diào)節(jié)器，使水平儀的氣泡處于中心位置 。用圓環(huán)機座鎖定器將圓環(huán)固定。把舵面轉(zhuǎn)到最大偏角位置。松開圓環(huán)圓盤鎖定器，調(diào)節(jié)圓盤調(diào)節(jié)器。使水平儀的氣泡重新回到中心位置。在圓盤上讀出舵偏角的整數(shù)，在游標尺上讀出小數(shù)部分。簡述燃油箱通氣系統(tǒng)的作用。答：1 防止油箱結(jié)構(gòu)損壞，保證順利加油及正常供油 2 有利于向發(fā)簡述起落架警告系統(tǒng)的工作。供油。答：飛機著陸警告級別不同：當飛機高度較高，襟翼放下較小時，若發(fā)出音響警告，可人工停響，當高度下降到

13、一定值后，警告喇叭將重新響起，且不可停響；另外，當襟翼角度放下較大時，無論油門處于多大角度，警告喇叭均會響起，且不能停響。簡述加注燃油的注意事項。答：正確識別燃油牌號，標在加油車和加油口的蓋板上。油車，飛機和加油管接地和搭接，并備有防火設(shè)備。嚴格遵守加油操作程序，加油后嚴格檢查。簡述飛機機輪的拖胎現(xiàn)象。答：剎車時，地面摩擦力隨剎車力矩的增大而增大，但地面摩擦力的增大是有限度的，隨著剎車壓力的增大，地面摩擦力增大到某一極限值時，即使繼續(xù)加大剎車壓力，它也不會再增加，這時機輪與地面之間產(chǎn)生相對滑動，即出現(xiàn)通常所說的“拖胎”現(xiàn)象。發(fā)生拖胎后，一方面由于有滑動時的摩擦力比結(jié)合力小，著陸滑跑距離不能有效

14、地縮短：另一方面，飛機輪胎會被急劇磨損，拖胎嚴重時，甚至可能引起爆胎，所以拖胎現(xiàn)象一定要避免。27 簡述系統(tǒng)的校裝基本方法的步驟。答：用校裝銷或塊將力或傳動桿的長度。通過機構(gòu)，傳構(gòu)及舵面鎖定在中立位，調(diào)節(jié)鋼索的張機構(gòu)舵面偏轉(zhuǎn)全行程，調(diào)整舵面行程限動點。28 簡述鋼索張力的檢查方法。答：將被測系統(tǒng)鎖定在中立位，用張力計測量鋼索張力在張力計上的指示刻度值。根據(jù)直徑和測量時所用的頂塊號碼按照張力計的張力換算表，把刻度值換算成實際張力值。與鋼索校正圖中查出的鋼索張力值進行比較，誤差應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)。29 根據(jù)著火物質(zhì)的種類，火可分為哪幾種？各發(fā)生在飛機的什么部位？答：分四種：A 類火：固體物質(zhì)著火，如木

15、材，織物等。B 類火：易燃物著火，如燃油，滑油，溶劑，油漆等，C 類火：電器設(shè)備著火。D 類火：易燃金屬著火。如鎂等。A 類火一般發(fā)生于駕駛艙，客艙，貨艙內(nèi)。B 類火常見于發(fā)艙和 APU 艙，C 類火主要發(fā)生在電器設(shè)備艙和電氣控制背面；在工作中，對金屬進行切割和焊接等施工時，產(chǎn)生的高溫易引起金屬著火，即 D 類火。30 向飛機燃油箱加油時，如何正確識別的種類和等級？答：軟管上的識別標記，油車上的識別標記，不同有不同顏色。處理的工具和設(shè)備上都有用紅底白字標出的名稱。31 氣缸作動筒傳動速度不均勻的原因答：系統(tǒng)或泵內(nèi)進入空氣；傳無背壓或安全閥故障，工作不穩(wěn)定。32 分析襟翼增升原理構(gòu)摩擦阻力不均勻

16、；系統(tǒng)壓力不穩(wěn)定或壓力過低；答：增大機翼彎度，增加機翼面積，延緩氣流分離。33 分析前三點式起落架與后三點式起落架的特點答：前三點式起落架在螺旋槳飛機上容易配置，便于利用氣體阻力讓飛機，構(gòu)造比較簡單，重量輕，后三點式起落架在地面運動時的方向穩(wěn)定性較差，飛機容易打轉(zhuǎn)，著陸時須三點接地，比較，如果兩點接地，會發(fā)生“跳躍”現(xiàn)象，采用剎車裝置，增大了飛機向前倒立的可能性。具有前三點式起落架的飛機，地面運動的穩(wěn)定性好，滑行中不容易偏轉(zhuǎn)和倒立，著落時，只用兩個主輪接地，比較容易，此外，這種飛機在地面運動時，機身與地面平行，飛行視線較好對噴氣式飛機來說前三點式其邏輯還能使發(fā)軸線基本與地面平行，避免發(fā)噴出的燃

17、氣損壞跑道，前三點式起落架的主要缺點是前三點式起落架承受的載荷較大，而且前輪在滑跑中容易產(chǎn)生擺陣。34 分析并聯(lián)供電的優(yōu)缺點答：并聯(lián)供電的情況下，當個別發(fā)電機由于故障而從電網(wǎng)切除后，電網(wǎng)上的負載仍可不中斷地獲得電能供應(yīng)，這就提高了供電的可靠性；并聯(lián)供電由于電網(wǎng)總?cè)萘吭龃?，可滿足大的啟動電流和尖峰負載的要求，在負載突變時，可以減小電網(wǎng)電壓的波動，這就改善了供電質(zhì)量。其缺點是：由于各發(fā)電機輸出電流不相等配的不均衡。影響，會導致負載分35 電機直流電網(wǎng)采用什么線制？各特點？答：對于全金屬結(jié)構(gòu)的飛機，直流電網(wǎng)采用單線制，利用飛機機體做負線；若飛機機體為復合材料，須采線制。單線制特點：只有一根饋線，電網(wǎng)

18、重量輕，因金屬機體的電阻小電壓損失小，匯流條上的電壓變化小，用電設(shè)備安裝方便，消除了導線和金屬機體間的靜電感應(yīng)。單線制的缺點：容易發(fā)生對地短路故障。36 飛機上使用提式滅火瓶一般采用哪種滅火劑？分別用于熄滅哪類火？不能熄滅哪類火？一般不使用那類滅火劑？答：滅火劑主要由兩種：鹵代烴和水劑，鹵代烴可用于熄滅各類火，水劑滅火劑只能熄滅 A 類火，不能用于熄滅 B,C,D 類火，一般不使用煙霧型滅火劑，因為粉狀物不易清除，不能用于駕駛艙和客艙，只能用于貨倉。37 飛機上使用的鉛酸電池主要有哪兩種？各特點？答：主要有兩種：富液式和閥控密封式鉛酸蓄電池，富液式在使用過程中會產(chǎn)生酸霧，對環(huán)境有腐蝕，使用過程

19、中需要加水，較復雜，閥控密封式鉛酸蓄電池內(nèi)沒有的液體，使用期間不需加水，也沒有酸霧，但容量較小。38 飛機上將直流電變?yōu)榻涣麟姷脑O(shè)備有哪幾種？其主要功能是什么？答：主要有兩種：旋轉(zhuǎn)變流機直流電交流發(fā)電機組，變流器用大功率半導體器件進行變換。主要有三個功能：在直流電為主電源的飛機上，用作二次電源；在交流電為主電源的飛機上用作應(yīng)急電源；在變頻交流電為主電源的飛機上，用于提供恒頻交流電。39 飛機上的直流發(fā)電機一般采用哪些勵磁方式？說明剩磁電壓及其作用，什么叫 “充磁”外場如何操作？答：直流發(fā)電機一般采用并勵式，即勵磁繞組和電樞繞組并聯(lián)。當勵磁繞組中沒有電流時，發(fā)電機的端電壓成為剩磁電壓，剩磁電壓是

20、并勵發(fā)電機可靠起激電壓的必備條件，充磁就是給勵磁繞組通入直流電流，使主磁極帶有剩磁，外場到勵磁繞組兩端，并確保極性正確。時將直流電瓶接40 飛機電網(wǎng)由哪幾部分組成？配電裝置包括哪幾類？電網(wǎng)保護裝置指的是什么？答：飛機電網(wǎng)由電纜，配電裝置，保護裝置等組成。配電裝置有三類：一類用于直接接通/斷開電路，如按鈕，開關(guān)等，第二類用于遠距離控制，如繼電器和接觸器等，第三類為終點電門或凸輪式電門，用于飛機和短路保護裝置，如跳開關(guān)，斷路器等 。機構(gòu)中。電網(wǎng)保護裝置主要指過載保護滅火劑的滅火機理是什么？可以熄滅哪類火？不能熄滅哪類火？為什41么？答：滅火機理由液態(tài)轉(zhuǎn)換為氣態(tài)時要吸收熱量，可降低燃燒物表面溫度；c

21、o2 氣化時體積膨脹 500 倍，可沖淡空氣和氧氣；co2 比空氣重，可沉積在燃燒物表面，隔絕氧氣，可用于熄滅 A,B,C 類火，但不能用于熄滅鎂，鈦，鈉等金屬類火，因為 co2能與這些金屬起化學反應(yīng)。42 電阻型感溫環(huán)線與熱敏開關(guān)型火警探測異同？答：區(qū)別：電阻型感溫環(huán)線相當于“一個”熱敏開關(guān)，但這個開關(guān)是“連續(xù)”的，一個合金管可以覆蓋較長的距離，結(jié)構(gòu)簡單；而熱敏開關(guān)需要由多開關(guān)并聯(lián)，才能覆蓋較大距離，結(jié)構(gòu)復雜。相同點：兩者的工作原理相同，都是當溫度升高時，熱敏開關(guān)接通，電路。43 地面電源插頭采用了什么措施避免插座過程中產(chǎn)生火花？答：地面電源插頭由兩個正插針和一個副插針組成。其中一個正插針比

22、其余的短，直徑也小，且與地面電源繼電器的線圈電路連接，在外電源過程中，插座先與長插針接觸，但是插針尚未與電源接通，外電源繼電器未通電，插頭，插座上無電流通過，避免在插座過程中產(chǎn)生火花。44 當貨倉因為貨物倒塌或動物活動而引起灰塵彌漫時，折射式煙霧探測器中的光敏電阻如何變化？是否？如何測試探測器的好壞？航線時應(yīng)注意什么？答：貨物倒塌時光線因灰塵而折射到光電管使光敏電阻值下降，電路發(fā)出火警訊號；接通試驗燈，觀察電路是否好。；航線時要定期清潔貨倉，確保貨倉通風良45 常用的火警探測系統(tǒng)包括哪些？答：主要有三大類：1系統(tǒng)，包括：熱敏開關(guān)火警探測系統(tǒng)，熱電偶火警探測系統(tǒng)和連續(xù)回路探測系統(tǒng)幾種。2系統(tǒng)3系

23、統(tǒng)：包括氣體型和感溫環(huán)線。46 比較在小型螺旋槳飛機上使用的整流式交流發(fā)電機與直流發(fā)電機的優(yōu)缺點。 答：直流發(fā)電機由于有電刷換向器限制了他的高空性能和可靠性，直流發(fā)電機電壓低，所以體積重量較大，整流式交流發(fā)電機的電刷由 6 個整流二極管組成的，沒有換向問題，由于輸出端裝有整流二極管，并聯(lián)供電時不會出現(xiàn)反流，具有重量輕，方便長，價格發(fā)優(yōu)點。直流電機為旋轉(zhuǎn)電樞式，交流電機為旋轉(zhuǎn)磁極式。1、 安裝熱電偶時電線的處置原則是什么？為什么？答：安裝熱電偶時，不要因為熱電偶線太長而割斷它，只是把多余的電線圈起來或捆好，因為熱電偶是作為一個已知的電阻值而設(shè)計的，如果引線長度減小，將會產(chǎn)生錯誤的溫度輸出值。2、

24、 按順序列出奧托循環(huán)的組成和四行程活塞發(fā)的五個理想熱力過程。答：活塞發(fā)的理想循環(huán)奧托循環(huán)又叫定容加熱循環(huán)。由以下四個可逆的工作過程組成：即絕熱壓縮過程，等容加熱過程，絕熱膨脹過程，和等容放熱過程。四行程活塞發(fā)的五個理想熱力過程是等壓進氣過程，絕熱壓縮過程，等容燃燒過程，絕熱膨脹過程和由等容排氣和等壓排氣兩個階段組成的排氣過程。3、 發(fā)生爆震會出現(xiàn)哪些現(xiàn)象？答：發(fā)內(nèi)發(fā)生不規(guī)則的金屬撞擊聲，這是由于爆震燃燒產(chǎn)生的爆震波（沖擊波）猛烈撞擊汽缸壁和活塞頂發(fā)出；氣缸局部溫度急劇升高，活塞氣門及電嘴等機件過熱或者燒損；排氣總管周期性冒黑煙；局部燃氣以很高的壓力突然作用在活塞上，使機構(gòu)受沖擊負荷，發(fā)性變差。

25、，機件易受損壞，發(fā)轉(zhuǎn)速下降，功率減小，經(jīng)濟4、 活塞發(fā)答：影響 5、 活塞發(fā)的工作容積 V 影響有哪些，并寫出其表達式：工作行程、汽缸直徑。表達式 V=DL/4燃燒的三個階段如何劃分？答：燃燒過程第一階段（隱燃期）：從電嘴點火時開始到氣體壓力顯著增大時的階段。燃燒過程第二階段（顯燃期）：從氣缸內(nèi)氣體壓力顯著增大時開始到氣體壓力達到最大時結(jié)束。燃燒過程第三階段（殘余燃燒期）：從氣體壓力達到最大時開始到混合氣全部燒完時結(jié)束。6、 活塞發(fā)答：提供適量的燃油系統(tǒng)的功用有哪些？，將霧化，氣化以便與空氣均勻混合，滿足發(fā)不同工作狀態(tài)的需要，組成余氣系數(shù)適當?shù)幕旌蠚狻?、 活塞發(fā)在大轉(zhuǎn)速下使用的余氣系數(shù)是多少

26、？為什么？答：發(fā)在大轉(zhuǎn)速工作時，一般余氣系數(shù)選擇在=0.85 左右，發(fā)在大轉(zhuǎn)速工作時要求發(fā)的功率最大，而要防止發(fā)的功率過高，采用接近最大功率余氣系數(shù)的富油混合氣，即使=0.85 左右，發(fā)的功率最大，而且多余的蒸發(fā)可以吸收一部分熱量，使氣缸頭溫度不至于過高保證大轉(zhuǎn)速下發(fā)正常工作。8、活塞式發(fā)常用的工作狀態(tài)哪些？答：起飛工作狀態(tài)，起飛時為了最大限度的縮短起飛滑跑距離，發(fā)動起所采用的工作狀態(tài)，叫起飛工作狀態(tài)。額定工作狀態(tài)，是在設(shè)計時所規(guī)定的發(fā)的基準工作狀態(tài)。巡航工作狀態(tài)，飛機作巡航飛行時，發(fā)所使用的工作狀態(tài)叫巡航工作狀態(tài)。慢車工作狀態(tài)，是發(fā)保持穩(wěn)定工作的最小工作狀態(tài)，此狀態(tài)下發(fā)發(fā)出的功率最小燃油消耗

27、率最低，可以長時間工作。9、簡述動平衡的條件及減小發(fā)的方法。答：當由曲軸轉(zhuǎn)動所引起的全部力都達到平衡時，就說明曲軸達到了動平衡。在曲軸上安裝減震器來使發(fā)工作時的降到最小值。10、簡述發(fā)排氣系統(tǒng)的功用。答：排氣系統(tǒng)的作用首先是要收集并順利地將發(fā)廢氣排入大氣；其次是要進行排氣消音，降低噪音；另外還可以利用廢氣對空氣加溫用于進氣防冰或座艙加溫；渦輪增壓發(fā)利用發(fā)排出廢氣帶動增壓器的渦輪和壓氣機，對進氣進行增壓。11、簡述航空活塞發(fā)主要機件和附件工作系統(tǒng)組成。答：航空活塞式發(fā)的主要機件包括氣缸、活塞、連桿、曲軸、氣門機構(gòu)、進排氣裝置和機匣。航空活塞式發(fā)一般都有燃油、點火、潤滑、冷卻和啟動等動作系統(tǒng)。12

28、、簡述活塞的功用、工作條件及基本組成答：活塞的功用是承受氣缸內(nèi)燃氣的壓力，并把這種力經(jīng)連桿傳給曲軸、使曲軸旋轉(zhuǎn)做功，同時也來密封氣缸。在工作中，活塞承受很大的熱負荷和機械負荷，活塞組件主要由活塞、漲圈和活塞銷三部分組成。13、簡述活塞發(fā) 機匣的作用答：機匣是發(fā)的主要受力，機匣用來安裝氣缸，支撐曲軸，整臺發(fā)通過機匣固定在發(fā)架上，螺旋槳的拉力也通過機匣傳至發(fā)架。各附件和傳動裝置也裝在機匣上，機匣本身還是一個滑油的儲油器還必須為置。潤滑油提供嚴密的密封裝14、簡述活塞發(fā)散熱系統(tǒng)的作用，并列出影響活塞發(fā)汽缸頭溫度的。答：散熱系統(tǒng)（又稱冷卻系統(tǒng)）的作用，是使冷卻介質(zhì)流氣缸外壁的一些熱量，使氣缸溫度保持在

29、規(guī)定的范圍內(nèi)，保證發(fā)缸外壁，吸收和帶走正常地進行工作。影響燃氣傳給汽缸壁的熱量的是：進氣壓力、轉(zhuǎn)速、混合氣余氣系數(shù)、提前點火角和壓縮比等。15、簡述器作用及分類器不改變功率大小，但降低了輸出地螺旋槳的轉(zhuǎn)速，提高了輸出到螺旋槳的扭矩。作用的齒輪系有定軸齒輪系和行星齒輪系。16、簡述檢驗曲軸是否達到靜平衡的方法將曲軸加載兩個刀刃上，看曲軸是否有向任何方向的轉(zhuǎn)動趨勢，如果有旋轉(zhuǎn)地趨勢，則說明曲軸沒有達到靜平衡。17、簡述進氣加溫對發(fā)工作的影響對進氣進行加溫以后，進氣溫度升高，充填量減小，混合氣變富油引起發(fā)功率損失。如果加溫使用不當，進氣溫度過高還會引起早燃爆震等不正常燃燒。18、簡述進氣濾的作用和分

30、類及安裝位置航空活塞發(fā)進氣濾常用的有紙質(zhì)氣濾、氣濾（海綿氣濾）和金屬濾網(wǎng)等類型，進氣濾安裝在進氣系統(tǒng)管道的最前面，功用是防止外界灰塵和雜物進入發(fā)19、簡述進氣系統(tǒng)的作用及分類答：進氣裝置的作用：一是把足夠的空氣，以盡可能小的質(zhì)量損失，導入發(fā)。并將空氣或混合氣均勻分配到各個氣缸，二是消除吸入空氣中所含的塵土和雜質(zhì)，同時防止在油氣通道內(nèi)結(jié)冰。進氣系統(tǒng)分為吸氣式和增壓式進氣系統(tǒng)。20、簡述進氣系統(tǒng)結(jié)冰的位置及形式，氣化口易結(jié)冰的原因活塞式發(fā)進氣系統(tǒng)容易結(jié)冰的部位是在文氏管喉部、節(jié)氣門后側(cè)和氣流方向突然發(fā)生轉(zhuǎn)折的管壁上，進氣系統(tǒng)結(jié)冰一般分為：燃油氣化結(jié)冰和沖擊結(jié)冰，氣化口易結(jié)冰是因為：一、燃油在汽化需

31、要吸收大量的熱，使該處氣體溫度大量下降。二、汽化口處氣體流通面積減小，氣流加速，溫度下降。21、簡述進氣系統(tǒng)溫度控制系統(tǒng)的組成及工作溫度控制系統(tǒng)包括感溫器、冷空氣活門和熱空氣活門。1.感溫器感受汽化器進口或出口處的溫度，并通過駕駛艙內(nèi)的指示器指示進氣溫度，用于判斷有無結(jié)冰的正常情況下熱空氣活門是彈簧加載到關(guān)閉位置，冷空氣活門打開。3.當有結(jié)冰2.或如果進氣道進口因為發(fā)生堵塞，靠發(fā)吸力打開熱空氣活門，引入熱空氣，關(guān)閉冷空氣活門，防止進氣道結(jié)冰，或為發(fā)提供備用進氣，4.如果熱空氣活門打開，發(fā)有回火現(xiàn)象，將自動地關(guān)上熱空氣活門，以防止發(fā)22、簡述連桿的作用和分類的火焰竄出來。連桿的作用是將活塞與曲軸

32、連接起來，將活塞的往復直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，連桿分為：普通連桿，叉片型連桿和主副連桿三種類型。23、簡述氣缸的功用和工作條件及基本組成。氣缸是混合氣體進行燃燒的地方，發(fā)工作時，氣缸內(nèi)作用有很大的機械負荷和熱負荷，它由氣缸頭和氣缸身兩部分組成。24、簡述氣缸散熱片的作用及大小分布氣缸散熱片是為了增大氣缸的散熱面積，加強氣缸散熱，氣缸四周裝有散熱片，排氣門周圍的散熱片比進氣門周圍的散熱片面積大，缸身的散熱片面積最小，可使氣缸各部分的溫差減小。25、簡述氣冷式散熱系統(tǒng)的組成，并說明散熱片的配置原則。氣冷式冷卻系統(tǒng)由散熱片，導風板，整流罩和散熱風門等組成，散熱片在汽缸溫度高的位置散熱片面積大，

33、比如在排氣門附近，溫度低的位置散熱片面積小。26、簡述氣門機構(gòu)的作用及組成。氣門機構(gòu)控制氣門的定時開或者關(guān)的運動，保證發(fā)工作正常并且容積效率較高，氣缸溫度較低。氣門機構(gòu)由凸，挺桿，挺桿導套，推桿，推桿套，鎖緊螺絲，氣門搖臂，氣門，氣門座，氣門彈簧和氣門套等組成。27、簡述曲軸的作用和組成。曲軸的作用是：將活塞和連桿的往復直線運動轉(zhuǎn)變成為旋轉(zhuǎn)運動，使螺旋槳和附件轉(zhuǎn)動，星型發(fā)其主要組成有軸頸，曲臂和曲頸，水平對置發(fā)由主軸頸，連桿曲頸，曲臂，軸頭，軸尾和配重等部分組成。28、簡述吸氣式發(fā)的進氣系統(tǒng)的組成及其功用吸氣式發(fā)的進氣系統(tǒng)由進氣管道，節(jié)氣門，溫度控制系統(tǒng)，熱空氣活門等組成，進氣管道用于引入輸送

34、外界空氣，節(jié)氣門控制發(fā)進氣量，溫度控制系統(tǒng)用于進氣系統(tǒng)的結(jié)冰，熱空氣活門控制加溫空氣進入進氣系統(tǒng)。29、簡述壓縮過程的功用壓縮過程的作用是為混合氣著火燃燒創(chuàng)造良好條件，可提高發(fā)30、簡述增壓機匣漏油活門的作用及組成的功率和經(jīng)濟性漏油活門是用來漏除增壓機匣內(nèi)積存的，以防止發(fā)啟動時發(fā)生液鎖或進氣管回火時發(fā)生火災(zāi)，漏油活門由殼體，噴嘴，管子，活動片和管嘴等組成。31、簡述漲圈的分類和各類漲圈的作用漲圈一般都分為三類：即漲圈，刮油漲圈和擋油漲圈。漲圈的作用是避免燃氣通過活塞。擋油漲圈功用是控制汽缸壁上滑油油膜的厚度，當活塞上行時，刮油漲圈將多余的滑油留在漲圈的上面，活塞下行時，通過擋油漲圈將這些滑油押

35、回到機匣中去。32、簡述漲圈的功用和工作條件。活塞漲圈的作用防止混合氣或者燃氣漏入機匣，并機匣內(nèi)的滑油進入燃燒室，活塞漲圈在高溫、高壓下工作，潤滑比較，由于氣體力的原因，活塞的運動速度和方向處于急劇變化的狀態(tài)，不僅漲圈的外表容易受到嚴重磨損，而且端面還要受到?jīng)_擊負荷。33、簡明浮子式汽化器的經(jīng)濟裝置的功用與工作原理。浮子式汽化器經(jīng)濟裝置的功用是：在大轉(zhuǎn)速時，應(yīng)額外增加噴油量，保證向發(fā)供給所需的富油混合氣，而又不影響發(fā)在中轉(zhuǎn)速時的經(jīng)濟性。工作原理：當發(fā)在中轉(zhuǎn)速工作時，僅經(jīng)過主定油孔流到噴油嘴噴入，混合氣不致過分富油，以保證發(fā)工作的經(jīng)濟性；當發(fā)使用大轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門開度大，將經(jīng)濟活門打開，一部分燃油

36、經(jīng)過經(jīng)濟定油孔，從噴油嘴噴油，使噴油嘴額外噴出一部分燃油，與空氣組成比較富油的混合氣。34 列出活塞發(fā)系數(shù)的最大功率，最經(jīng)濟燃油消耗率的最高汽缸頭溫度對應(yīng)的余氣答：混合氣余氣系數(shù)應(yīng)等于 0.85（0.8-0.9）時，發(fā)發(fā)出大的功率?；旌蠚庥駱?1.05-1.10(一般為 1.05)時,35 氣門分類和特點的消耗小，當余氣系數(shù)=0.97 時，汽缸頭溫度最高。答：氣門分為進氣門和排氣門，一般進氣門桿是實心的，但是許多發(fā)上的排氣門桿是空心的，在空心處是充有金屬鈉，金屬鈉是畸形的熱導體，納的約為 97。門導套將熱量氣門的往復運動使液態(tài)的鈉，將氣門頭的熱量傳給氣門桿，在通傳到汽缸頭和散熱片上，這樣可以使

37、氣門的溫度降低到 150200。 36 請簡要分析奧托循環(huán)熱效率的影響答：熱效率與壓縮比和工質(zhì)的絕熱指數(shù)有關(guān)，當絕熱指數(shù)一定時，熱效率只與壓縮比有關(guān)，其關(guān)系是，隨著壓縮比的增加，熱效率也隨之增加。37、請圖示某 6 缸對置發(fā)的氣缸并給出點火次序確定和正確的點火次序。曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈，即完成一個循環(huán)，各氣缸內(nèi)混合氣都被點燃一次，并按一定的次序均勻錯開，以保證活塞拖動曲軸的力是比較均勻，發(fā)發(fā)的汽缸點火的順序是 1-4-5-2-3-6的運轉(zhuǎn)較為平穩(wěn)，6 缸對置38、請圖示某 9 缸星型發(fā)的氣缸并給出點火次序確定和正確的點火次序。曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈，即完成一個循環(huán)，各氣缸內(nèi)混合氣都被點燃一次，并按一定的次序

38、均勻錯開，以保證活塞拖動曲軸的力是比較均勻，發(fā)的運轉(zhuǎn)較為平穩(wěn)，9 缸星型排列的發(fā)39、的汽缸點火的順序是 1-3-5-7-9-2-4-6-8-1辛烷值的物理意義？如何提高的辛烷值大??？答：辛烷值通常表示混合氣余氣系數(shù)=1 時，的抗爆性。辛烷值越大，抗爆性越好。提高抗爆性的方法有三種：1 在中加入高辛烷成分 2 在中加入抗爆劑3 在中同時加入高辛烷成分和抗爆劑。40 什么叫活塞發(fā)過貧油和過富油燃燒，有哪些危害？答：過貧油燃燒是指混合氣1.1 的燃燒現(xiàn)象，過富油燃燒是指混合氣0.6的燃燒現(xiàn)象。過貧油和過富油燃燒使發(fā)功率減小，經(jīng)濟性變差，汽缸頭溫度降低，發(fā)振動。過貧油燃燒還可能出現(xiàn)汽化器回火，排氣總

39、管發(fā)出短促而，過富油燃燒還會出現(xiàn)汽缸積碳和排氣總管冒黑煙和“放”。41 什么叫加大氣缸和鍍鉻氣缸，說明其標記。答：在發(fā)時，對氣缸內(nèi)壁進行鏜磨修理后氣缸內(nèi)徑加大量超過 0.15 毫米的氣缸，稱為加大氣缸。當氣缸內(nèi)壁磨損超過最大允許范圍時，為了使氣缸不報廢，用鍍鉻方法修復的氣缸，稱為鍍鉻氣缸。凡是加大氣缸，在氣缸安裝邊的前面打有“+0.15”的鋼印。鍍鉻氣缸在氣缸安裝邊上打有“X”的鋼印。42 什么叫氣門間隙、氣門冷間隙和氣門熱間隙。試分析氣門間隙的影響。答：當氣門處于全關(guān)位時搖臂和氣門桿頂端之間的間隙定義為氣門間隙。冷發(fā)時的氣門間隙叫冷間隙。發(fā)工作時的間隙叫熱間隙。氣門間隙將影響氣門開關(guān)的定時性

40、，氣門升程和氣門打開所延續(xù)的時間。43 什么叫提前點火角？簡述提前點火角過大或過小的危害？答：從電嘴跳火花開始到活塞運動到上死點為止，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度叫提前點火角。提前點火角過大，即點火時刻提前得過早，發(fā)功率減小，經(jīng)濟性變差，提前點火角過大，氣體壓力溫度上升過早，壓縮后氣體的壓力溫度過高，容易引起不正常的爆震燃燒，甚至使發(fā)倒轉(zhuǎn)或停車。提前點火角過小，使大量的熱量隨廢氣一起排出，熱損失增加，經(jīng)濟性變差，同時還引起發(fā)過熱。什么叫余氣系數(shù)？余氣系數(shù)為多少時理論上燃油能夠完全燃燒？答：余氣系數(shù)是指實際進入汽缸的空氣量與進入汽缸中的燃油理論上完全燃燒需要的空氣量之比。當混合氣的余氣系數(shù)1 時（在貧油極限

41、內(nèi)），燃燒比較完全。什么叫增壓器？試說明安裝增壓器的好處和增壓器的分類。答：在活塞發(fā)上，用來增大進氣壓力的裝置叫增壓器。增大進氣壓力可以增大發(fā)的有效功率，以改善飛機的起飛性能和發(fā)的高空性能?；钊桨l(fā)增壓器分為內(nèi)（傳動）增壓器和外（傳動）增壓器兩種。相應(yīng)的，活塞發(fā)外增壓和混合增壓三種方式。的增壓有內(nèi)增壓，殘余燃燒?簡述殘余燃燒時間過長的危害及哪些情況易使殘余燃燒時間46過長？答：膨脹過程中，在燃燒最高壓力出現(xiàn)后，殘余的混合氣進行的燃燒叫殘余燃燒。殘余燃燒時間增長，使發(fā)的功率減小，經(jīng)濟性變差，如果長期嚴重的殘余燃燒，會使發(fā)過熱，甚至燒壞氣缸、活塞或氣門。發(fā)生早燃爆震，滑油變稀潤滑不良，氣缸活塞磨損

42、加劇，甚至損壞發(fā)間增長?；旌蠚膺^貧油或提前點火角過小，都會使殘余燃燒時充填量？影響充填量的有哪些？47答：在每 1 次進氣過程中，進入一個氣缸的空氣（或混合氣）的重量叫充填量。對已制成的發(fā)來說，影響充填量的主要有：進氣壓力、進氣溫度、氣體的受熱程度。流體損失，曲軸轉(zhuǎn)速和氣門同開角?；钊l(fā)的定時圖？有何用處？48.用曲軸旋轉(zhuǎn)角度來表示氣門開關(guān)時刻和點火時刻的圖形，叫發(fā)定時圖。定時圖集中而形象的表示了發(fā)工作時各個過程所經(jīng)歷的角度，它成為安裝調(diào)整或檢查氣門機構(gòu)，磁電機等定時機件的依據(jù)，在外場工作中有重要作用。活塞發(fā)的螺旋槳特性，請描述增壓式活塞發(fā)螺旋槳特性變化規(guī)49.律。當發(fā)帶動定距螺旋槳工作時（如

43、果安裝變距螺旋槳時，槳葉角度應(yīng)保持不變），發(fā)的有效功率和有效燃油消耗率隨發(fā)轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律，叫做發(fā)的螺旋槳特性，也叫油門特性。增壓式活塞發(fā)螺旋槳特性變化規(guī)律為：轉(zhuǎn)速增大時，有效功率與轉(zhuǎn)速的立方成正比地增大，燃油消耗率隨著轉(zhuǎn)速的增大，是先減小后增大?；钊l(fā)的有效功率？列出其影響（答出四點即可）。50.發(fā)用于帶動螺旋槳的功率叫做有效功率。其影響有：混合氣的余氣系數(shù)、進氣壓力、進氣溫度、提前點火角、滑油溫度和發(fā)轉(zhuǎn)速。活塞發(fā)的有效效率和燃油消耗率？說明他們的物理意義及關(guān)系。51.有效功的熱當量與每一循環(huán)的理論放熱量之比值，叫有效效率，有效效率表示供給發(fā)的所含熱能的有效利用程度。發(fā)產(chǎn)生一馬力有效功率，在一

44、小時內(nèi)所消耗的燃油重量，叫做有效燃油消耗率，簡稱燃油消耗率，燃油消耗率從能量消耗的角度來衡量發(fā)的經(jīng)濟性。燃油消耗率和有效效率都是衡量發(fā)反比。經(jīng)濟性的指示，兩者成活塞發(fā)的指示功？列出其影響（答出四點即可）。52.發(fā)實際循環(huán)的指示功等于循環(huán)的膨脹功與壓縮功之差。其影響有：混合氣的余氣系數(shù)、進氣壓力、進氣溫度、提前點火角和發(fā)轉(zhuǎn)速。進氣門的早開、晚關(guān)、早開角和晚？進氣門早開晚關(guān)的目的是什么？53.進氣門早開是指進氣門在活塞尚未到達上死點時就提前打開，進氣門開始打開時，曲臂中心線與氣缸中心線的夾角，即為進氣門早開角。進氣門晚關(guān)是指進氣門延活塞通過下死點以后才完全關(guān)閉，進氣門關(guān)閉時，曲軸中心線與氣缸中心線

45、的夾角，叫做進氣門晚。進氣門早開和晚關(guān)的目的一方面是為了增大在進氣過程中進入氣缸的空氣量，以提高發(fā)功率，另一方面是為了減小氣門開關(guān)的撞擊。排氣門的早開、晚關(guān)、早開角和晚？排氣門早開晚關(guān)的目的是什么？54.排氣門早開是指排氣門在活塞尚未到達下死點時就提早打開。排氣門開始打開時，曲臂與氣缸中心線的夾角，叫做排氣門的早開角。排氣門晚關(guān)是指排氣門推在活塞通過上死點以后才關(guān)閉。排氣門恰好關(guān)閉時，曲臂中心線與氣缸中心線夾角，叫做排氣門的晚。排氣門早開是為了減少排氣行程中活塞所消耗的功，同時可以更有效地清除缸內(nèi)的廢氣，排氣門晚關(guān)的目的是為了使廢棄余廢氣量，可以增大充填量。地排出氣缸，減少氣缸內(nèi)的殘氣門同開和氣門同開角？55.由于進氣門早開和排氣門晚關(guān)，使得排氣過程后期與下一循環(huán)的進氣過程初期，進氣門和排氣門同時開啟，這種現(xiàn)象叫做氣門同開。氣門同開期轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)角，叫做氣門同開角。吸氣式活塞發(fā)的負荷特性，請描述變化規(guī)律。56.當節(jié)