中國(guó)物流業(yè)發(fā)展探究

1、中國(guó)物流業(yè)進(jìn)展研究以蕪湖物流業(yè)為例摘 要：21世紀(jì)，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其進(jìn)展程度成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的“加速器”。自上世紀(jì)70年代末引入物流概念以來，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)有了較快的進(jìn)展，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在思想觀念、技術(shù)裝備等方面還有專門大的差距。采取有力措施，推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)健康快速持續(xù)進(jìn)展迫在眉睫。本文對(duì)物流的產(chǎn)生背景進(jìn)行了詳細(xì)的描述，對(duì)走在世界物流研究與實(shí)踐前列的美國(guó)、日本、歐洲等國(guó)家和地區(qū)物流業(yè)進(jìn)展特點(diǎn)和趨勢(shì)的簡(jiǎn)要介紹，探詢了物流業(yè)的進(jìn)展軌跡和趨勢(shì)，通過透視我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀、存在問題，提出了促進(jìn)中國(guó)物流業(yè)進(jìn)展、有

2、針對(duì)性的改進(jìn)措施和建議，結(jié)合蕪湖地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的實(shí)例，提出進(jìn)展建議。關(guān)鍵詞：物流業(yè) 進(jìn)展 對(duì)策 建議一、物流的概念、功能及進(jìn)展物流的意義（一）物流的概念日本日通綜合研究所的物流手冊(cè)一書認(rèn)為：“物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)者向需求者的物理性移動(dòng)，是制造時(shí)刻價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括包裝、搬運(yùn)、保管、庫(kù)存治理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)?！睔W洲物流協(xié)會(huì)（ELA）在1994年發(fā)表的物流術(shù)語(yǔ)中定義物流為：物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員或商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的打算、執(zhí)行與操縱，以達(dá)到特定的目的。1986年，美國(guó)物流治理協(xié)會(huì)（CLM）正式給物流下了一個(gè)定義，即“物流是為了滿足客戶的需要，將原材料、

3、在制品、成品和相關(guān)信息從發(fā)生地傳送到消費(fèi)地的過程，以及為使保管能有效、低成本地進(jìn)行而從事的打算、實(shí)施和操縱行為”，包括需求預(yù)測(cè)、訂單處理、客戶服務(wù)、分銷配送、物料采購(gòu)、存貨操縱、交通運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)治理、工業(yè)包裝、物資搬運(yùn)、工廠和倉(cāng)庫(kù)或配送中心的選址、零配件和技術(shù)服務(wù)支持、退貨處理、廢棄物和報(bào)廢產(chǎn)品的回收處理等。1998年10月，該協(xié)會(huì)對(duì)物流的概念做了局部的修訂，認(rèn)為：“物流是供應(yīng)鏈的一部分，是指為了滿足客戶的需要而發(fā)生的從發(fā)生地到消費(fèi)地的物質(zhì)、服務(wù)和相關(guān)信息的流淌過程，以及為使保管能有效、低成本地進(jìn)行而從事的打算、實(shí)施和操縱行為?！卑凑彰绹?guó)物流治理協(xié)會(huì)的定義，現(xiàn)代物流包括采購(gòu)物流、企業(yè)內(nèi)物流和銷售

4、物流以及退物資流、回收物流和廢棄物物流。我國(guó)參考美國(guó)、日本的物流定義，又考慮到了我國(guó)物流進(jìn)展的實(shí)際，對(duì)物流作了如下定義：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流淌中，依照實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。（二）物流的要緊功能物流的要緊功能包括：包裝功能、搬運(yùn)功能、裝卸功能、運(yùn)輸功能、儲(chǔ)存功能、保管功能、流通加工功能、配送功能、信息功能等等。在上述功能要素中，運(yùn)輸及保管功能分不解決了供給者及需要者之間場(chǎng)所和時(shí)刻的分離，因此分不是物流制造“場(chǎng)所價(jià)值”及“時(shí)刻價(jià)值”的要緊功能要素；信息功能在上述要素中起到支持物流運(yùn)作，尤其支持大范圍物流網(wǎng)

5、絡(luò)運(yùn)作的功能，是促使物流合理化和優(yōu)化的功能要素；在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，特不看重配送功能，這是因?yàn)榕渌妥铙w現(xiàn)物流系統(tǒng)的最終的總體服務(wù)功能，能夠講它是完善服務(wù)功能的要素；流通加工功能是物流過程中形成物流增值效應(yīng)的要緊功能要素，包裝、搬運(yùn)、裝卸、保管，在物流過程中是增加成本的功能要素。這些功能的存在關(guān)于完善物流系統(tǒng)、完善物流活動(dòng)是必不可少的，然而這些活動(dòng)也必定增加成本支出，是阻礙成本的功能要素。（三）加快我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的意義20世紀(jì)70年代以來，隨著技術(shù)水平的提高和內(nèi)部治理的加強(qiáng)，制造業(yè)在可控的生產(chǎn)領(lǐng)域降低成本的空間越來越小，而在物流環(huán)節(jié)卻大有潛力。日本早稻田大學(xué)教授西澤修將物流稱為尚待挖掘的“第三

6、利潤(rùn)源”，美國(guó)聞名治理學(xué)家德魯克把物流稱為“經(jīng)濟(jì)界的黑大陸”。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)正處于起步時(shí)期，尚有專門大差距，但市場(chǎng)潛力巨大，進(jìn)展前景十分寬敞。1、有利于我國(guó)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提高一方面，發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施有助于改善投資環(huán)境，吸引更多的外資企業(yè)和國(guó)際資本進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。目前許多跨國(guó)公司和國(guó)際先進(jìn)企業(yè)在選擇新的區(qū)域市場(chǎng)和生產(chǎn)基地時(shí)，都特不注重當(dāng)?shù)氐奈锪髟O(shè)施和物流服務(wù)水平。另一方面，在經(jīng)濟(jì)全球化的新形勢(shì)下，經(jīng)濟(jì)體系之間的競(jìng)爭(zhēng)將要緊體現(xiàn)在科技創(chuàng)新能力和經(jīng)濟(jì)循環(huán)節(jié)奏等方面。經(jīng)濟(jì)循環(huán)越快、運(yùn)行效率越高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力就越強(qiáng)，而經(jīng)濟(jì)運(yùn)行節(jié)奏的快慢在專門大程度上取決于物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展水平。與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家

7、相比，我國(guó)整個(gè)物流領(lǐng)域的進(jìn)展水平還有專門大的差距。商貿(mào)流通業(yè)運(yùn)行速度慢和效率低下差不多成為制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的重要因素?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展需要現(xiàn)代物流的強(qiáng)大支持，沒有現(xiàn)代化的大流通，就沒有現(xiàn)代化的大生產(chǎn)，就不可能提高我國(guó)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。加快中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展差不多不僅僅是強(qiáng)化物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)能力問題，更重要的是，為所有的中國(guó)企業(yè)和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)制造一個(gè)高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務(wù)，從整體上提高中國(guó)企業(yè)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)能力。2、有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量是我國(guó)推進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程中必須解決的關(guān)鍵性問題。長(zhǎng)期以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)重生產(chǎn)、輕物流，重速度、輕效益

8、，重規(guī)模、輕質(zhì)量。在經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的同時(shí)，資源和環(huán)境的壓力日益增大。進(jìn)展現(xiàn)代物流業(yè)，將使各類企業(yè)在物流系統(tǒng)的支撐下，對(duì)各個(gè)物流環(huán)節(jié)集成整合，實(shí)行一體化運(yùn)作，通過物流環(huán)節(jié)降低成本、加快周轉(zhuǎn)，達(dá)到轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量與效益的目的。加快我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)展，制造社會(huì)化的物流服務(wù)環(huán)境，將打破我國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期存在的“自成體系”、“自我服務(wù)”、“大而全”、“小而全”、“地區(qū)分割”、“市場(chǎng)封鎖”的傳統(tǒng)觀念，轉(zhuǎn)變生產(chǎn)組織形式和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。3、有利于推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)進(jìn)展我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展目標(biāo)是，依照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和經(jīng)濟(jì)內(nèi)在聯(lián)系以及地理自然特點(diǎn)，打破行政區(qū)劃界限，按照統(tǒng)籌規(guī)劃、因地制宜、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、分工合作、

9、協(xié)調(diào)進(jìn)展的原則，積極推動(dòng)地區(qū)間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和經(jīng)濟(jì)聯(lián)合。隨著西部開發(fā)、振興東北、中部崛起和東部進(jìn)展戰(zhàn)略實(shí)施，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)進(jìn)展，必定要求區(qū)域物流的協(xié)調(diào)配套。進(jìn)展現(xiàn)代物流業(yè)，使物流服務(wù)功能與區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展緊密結(jié)合，必將促進(jìn)區(qū)域分工與合作，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)進(jìn)展，有利于形成東中西互動(dòng)、協(xié)調(diào)進(jìn)展的新格局。4、有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)展必將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)分工和集聚。生產(chǎn)制造和商貿(mào)流通企業(yè)通過分離外包物流業(yè)務(wù)，能夠集中精力培育核心競(jìng)爭(zhēng)力；物流企業(yè)因需求擴(kuò)張得以加快進(jìn)展，迅速提升物流的專業(yè)化、社會(huì)化水平。構(gòu)成物流業(yè)的許多行業(yè)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、貨代、流通加工、信息等行業(yè)也必將隨著物流業(yè)的進(jìn)展來拓展

10、新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，獲得新的進(jìn)展契機(jī)。作為服務(wù)業(yè)骨干產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)在自身進(jìn)展的同時(shí)，成為推動(dòng)服務(wù)業(yè)進(jìn)展的重要力量，必將提高服務(wù)業(yè)在經(jīng)濟(jì)進(jìn)展中的比重，符合我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向。由于現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較高，與之配套的機(jī)械制造、商貿(mào)流通、郵政通訊、信息服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等相關(guān)行業(yè)將獲得新的進(jìn)展空間，從而使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)得以提升，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)得以調(diào)整。物流業(yè)具有技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，工作時(shí)刻、地點(diǎn)相對(duì)靈活等特點(diǎn)，這都決定了物流業(yè)具有專門強(qiáng)的勞動(dòng)力吸納能力。5、有利于提高社會(huì)總利潤(rùn)從全社會(huì)的角度看，各個(gè)企業(yè)努力提高物流效率、降低物流成本，有利于最大限度地降低和消除全社會(huì)的無效勞動(dòng)，使得社會(huì)總成本最小，使原來消耗在

11、無效勞動(dòng)和低層次流通環(huán)節(jié)的資金轉(zhuǎn)移出來，從而制造更多的社會(huì)利潤(rùn)。2005年，我國(guó)社會(huì)物流總成本與GDP的比例為18.6%，而美國(guó)不足10%。由此可見，我國(guó)從物流角度降低社會(huì)總消耗的潛力專門大，即使物流總消耗僅降低一個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)也將是巨大的。二、發(fā)達(dá)國(guó)家物流進(jìn)展的新特點(diǎn)和趨勢(shì)隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)和通訊技術(shù)的進(jìn)展以及跨國(guó)公司的出現(xiàn)所導(dǎo)致的本土化生產(chǎn)、全球采購(gòu)、全球消費(fèi)趨勢(shì)的加強(qiáng)，物流業(yè)已進(jìn)入成熟時(shí)期。物流業(yè)的進(jìn)一步進(jìn)展要緊是物流內(nèi)涵的拓展、過程延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及物流治理的日益專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。（一）物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化方向進(jìn)展21 世紀(jì)是一個(gè)

12、物流全球化的時(shí)代，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將十分激烈。要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù)，物流企業(yè)必須向集約化與協(xié)同化方向進(jìn)展，這要緊表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是物流園區(qū)的建設(shè)。物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流的集結(jié)點(diǎn)。日本是最早建立物流園區(qū)的國(guó)家，至今已建立 120 個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地約 74萬(wàn)平方米；荷蘭統(tǒng)計(jì)的 14 個(gè)物流園區(qū)平均占地 4.5 萬(wàn)平方米；德國(guó)不來梅的貨運(yùn)中心占地 7 平方公里。物流園區(qū)的建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模化，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。二是物流企業(yè)的兼并與合作。隨著國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)展，美國(guó)和歐洲的一

13、些大型物流企業(yè)跨國(guó)境展開連橫合縱式的并購(gòu)，大力拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。如德國(guó)國(guó)營(yíng)郵政出資 11.4 億美元收購(gòu)了美國(guó)大型的陸上運(yùn)輸企業(yè) AEI，美國(guó)的 UPS 并購(gòu)了總部設(shè)在邁阿密航空貨運(yùn)公司挑戰(zhàn)航空公司。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1999 年美國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)間的并購(gòu)數(shù)已達(dá) 23 件，并購(gòu)總金額達(dá) 6.25 億美元德國(guó)郵政公司在最近兩年間并購(gòu)歐洲地區(qū)物流企業(yè)達(dá) 11 家，現(xiàn)在它已進(jìn)展成為年銷售額達(dá) 290 億美元的歐洲巨型物流企業(yè)。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國(guó)公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)及時(shí)準(zhǔn)確地掌握全球的物流淌態(tài)信息，調(diào)動(dòng)自己在世界各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起全球化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)約時(shí)刻和費(fèi)用，將空

14、載率壓縮到最低限度，為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。（二）電子物流的興起基于網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)的迅速進(jìn)展促使了電子物流的興起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行企業(yè)間的電子商務(wù)交易額，2002 年已達(dá)到 8400 億美元。企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門的溝通和合作。消費(fèi)者能夠直接在網(wǎng)上獵取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物。這種網(wǎng)上的“直通方式”使企業(yè)能夠迅速、準(zhǔn)確、全面地了解需求信息，實(shí)現(xiàn)差不多顧客定貨的生產(chǎn)模式和物流服務(wù)。此外，電子物流能夠在線追蹤發(fā)出的物資，在線規(guī)劃投遞路線，在線進(jìn)行物流調(diào)度，在線進(jìn)行貨運(yùn)檢查，能夠講電子物流將是 21 世紀(jì)物流進(jìn)展的大趨勢(shì)。（三）物流服務(wù)

15、的優(yōu)質(zhì)化和全球化隨著消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代的到來，社會(huì)和客戶對(duì)物流服務(wù)的要求越來越高。5個(gè)“規(guī)定”的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)刻、規(guī)定的地點(diǎn)、以適當(dāng)?shù)臄?shù)量、合適的價(jià)格提供給客戶將成為物流企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。物流成本已不再是客戶選擇物流服務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，人們更多的是注重物流服務(wù)的質(zhì)量。物流服務(wù)的全球化是今后進(jìn)展的又一重要趨勢(shì)。目前許多大型制造部門正朝者“擴(kuò)展企業(yè)”的方向進(jìn)展，即把全球供應(yīng)鏈條上所有的服務(wù)商統(tǒng)一起來，并利用最新的計(jì)算機(jī)體系加以操縱。制造業(yè)差不多實(shí)行“訂做”服務(wù)理論，并不斷加速其活動(dòng)的全球化，對(duì)全球供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)提出了一次性銷售的需求。這種服務(wù)要求極其靈活機(jī)動(dòng)

16、的供應(yīng)鏈，也迫使物流服務(wù)商幾乎采取了一種“一切為了客戶服務(wù)”的解決方法。（四）第三方物流的快速進(jìn)展第三方物流是指在物流渠道中由服務(wù)中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶治理、操縱和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司；他們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動(dòng)來服務(wù)于供應(yīng)鏈。第三方物流提供了一種集成物流作業(yè)模式，使供應(yīng)鏈的小批量庫(kù)存補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì)，而且還能制造出比供方和需方采納自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更安全、更高服務(wù)水準(zhǔn)且成本相當(dāng)或更低廉的物流服務(wù)。調(diào)查還顯示，使用第三方物流在增加生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)柔性、提高生產(chǎn)效率、集中精

17、力進(jìn)展主業(yè)、改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量上具有顯著效果。因而，全球第三方物流市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)的特征，擁有大量的服務(wù)客戶。在美國(guó)，第三方物流被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的進(jìn)展期；在歐洲，尤其是在英國(guó)，普遍認(rèn)為第三方物流市場(chǎng)有一定成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為 76%；美國(guó)約為58%，且需求仍在增長(zhǎng)。調(diào)查表明：歐洲24%和美國(guó)33%的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)；歐洲62%和美國(guó)72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在3年內(nèi)更多地使用第三方物流服務(wù)。（五）綠色物流的興起物流盡管促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，然而物流的進(jìn)展同時(shí)也會(huì)給都市環(huán)境帶來不利的阻礙，如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排

18、放、對(duì)交通的堵塞等。為此，21 世紀(jì)對(duì)物流提出了新的要求，即綠色物流，或稱環(huán)境公共型物流。綠色物流包括兩方面：一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行操縱，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃和決策中盡量采納對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采納排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運(yùn)貨等。綠色物流的另一方面確實(shí)是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)，即通過建立起生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的往復(fù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資源的再使用、再利用。（六）新技術(shù)、新裝備的應(yīng)用提高了物流治理水平國(guó)外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平。目前差不多形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存操縱技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)

19、代化物流裝備技術(shù)格局，今后進(jìn)一步的進(jìn)展方向是：信息化采納無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS），地理信息技術(shù)（GIS），射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)（RF）等；自動(dòng)化自動(dòng)引導(dǎo)小車技術(shù)，搬運(yùn)機(jī)器人技術(shù)等。三、我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展現(xiàn)狀（一）我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展歷程我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展大致經(jīng)歷了以下幾個(gè)時(shí)期:1、傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)時(shí)期(建國(guó)后20世紀(jì)80年代往常)20世紀(jì)80年代往常，國(guó)家長(zhǎng)期對(duì)生產(chǎn)資料和要緊消費(fèi)品實(shí)行打算生產(chǎn)、打算分配和打算供應(yīng)。商業(yè)、糧食等流通部門自成系統(tǒng)，分不建起了本部門的供銷公司、批發(fā)零售網(wǎng)點(diǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸隊(duì)伍，按打算儲(chǔ)存和運(yùn)輸；鐵路、航空等專業(yè)運(yùn)輸部門也各自擁有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)。部門經(jīng)濟(jì)和條塊分割造成的物流不合

20、理現(xiàn)象普遍存在，生產(chǎn)、流通、銷售等環(huán)節(jié)相互分離，社會(huì)庫(kù)存量大，物資周轉(zhuǎn)緩慢，資金占用較多，給社會(huì)資源造成極大的白費(fèi)。我國(guó)在這一時(shí)期存在的只是傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)活動(dòng)，即傳統(tǒng)的物資運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等活動(dòng)，還不確實(shí)是真正意義上的現(xiàn)代物流活動(dòng)。2、概念引入時(shí)期（20世紀(jì)80年代初20世紀(jì)90年代末）20世紀(jì)80年代初，隨著我國(guó)對(duì)外改革開放的進(jìn)展，物流概念與物流意識(shí)傳入國(guó)內(nèi)，受到政府和部分學(xué)者的重視。國(guó)家的物資分配體制、商品流通體制、交通運(yùn)輸體制發(fā)生了重大變化。國(guó)家全面改革了流通領(lǐng)域的企業(yè)體制、批發(fā)體制、價(jià)格制度、經(jīng)營(yíng)制度，擴(kuò)大了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)自主權(quán)。企業(yè)開始擺脫傳統(tǒng)打算經(jīng)濟(jì)的束縛，自主決定其原材料

21、的采購(gòu)和產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售；交通運(yùn)輸企業(yè)突破傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)觀念，把業(yè)務(wù)范圍向運(yùn)輸前后的兩頭延伸；鐵路、公路、港口、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)樞紐等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入加大。但由于受打算經(jīng)濟(jì)的阻礙，我國(guó)物流在這一時(shí)期的進(jìn)展在整體上存在四大缺陷，即物流社會(huì)化程度低、物流治理體制混亂、物流機(jī)構(gòu)多元化、物流觀念落后。原物質(zhì)部、原商業(yè)部、對(duì)外經(jīng)貿(mào)部、交通部以及中央各部在進(jìn)展物流上均各自為政，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和領(lǐng)導(dǎo)。這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效應(yīng)難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)、資金白費(fèi)嚴(yán)峻，等等。由于利益沖突及信息不暢等緣故，造成余缺物質(zhì)不能及時(shí)調(diào)配

22、，大量物質(zhì)滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，從而產(chǎn)生了大量庫(kù)存費(fèi)用。另外，由于物流觀念引入國(guó)內(nèi)的時(shí)刻較晚，社會(huì)和個(gè)人對(duì)物流這一新名詞接觸不多，都不太重視，使得我國(guó)物流企業(yè)的規(guī)模較小、設(shè)備陳舊、技術(shù)落后、作業(yè)效率低、運(yùn)輸能力嚴(yán)峻不足，形成“瓶頸”制約了物流的進(jìn)展。這一時(shí)期，是中國(guó)物流概念引進(jìn)、啟蒙和宣傳普及的時(shí)期，對(duì)物流概念的內(nèi)涵、運(yùn)作物流的關(guān)鍵，以及如何進(jìn)展我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)等問題的認(rèn)識(shí)和探討都專門不夠，在物流實(shí)踐上進(jìn)展也較為緩慢，物流在我國(guó)還沒有形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。3、初步進(jìn)展時(shí)期(20世紀(jì)90年代初20世紀(jì)末)1993年，黨的十四屆三中全會(huì)后，我國(guó)經(jīng)歷了改革開放后的又一個(gè)經(jīng)濟(jì)建設(shè)高潮。生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)量迅猛

23、擴(kuò)大，導(dǎo)致生產(chǎn)和消費(fèi)嚴(yán)峻失衡，庫(kù)存商品的積壓白費(fèi)創(chuàng)下了空前紀(jì)錄。流通問題，特不是物流進(jìn)展滯后的矛盾再度凸顯，經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康進(jìn)展迫切需要物流水平的提高。針對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展及物流業(yè)進(jìn)展十分落后這一極不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀，我國(guó)從20世紀(jì)90年代初開始，積極借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家物流進(jìn)展的成功經(jīng)驗(yàn)，大力推動(dòng)物流在國(guó)內(nèi)的進(jìn)展。1992年，原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部提出了關(guān)于商品物流(配送)中心進(jìn)展建設(shè)的意見，并在上海、廣東確定了試點(diǎn)企業(yè)。1996年，原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部草擬了物流配送中心進(jìn)展建設(shè)規(guī)劃，提出了進(jìn)展建設(shè)物流配送中心的指導(dǎo)思想和原則，確定商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流配送中心轉(zhuǎn)變，建設(shè)社會(huì)化的物流配送中心，進(jìn)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)為要緊的進(jìn)展方

24、向；并對(duì)物流配送中心的進(jìn)展建設(shè)提出了總體構(gòu)想，即：到2010年，以大型物流(配送)中心為網(wǎng)絡(luò)主體，形成一個(gè)大型物流配送中心與專業(yè)性物流配送中心相結(jié)合、以社會(huì)化物流中心為主體、配套完善的物流配送中心網(wǎng)絡(luò)體系。在那個(gè)時(shí)期里，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快，社會(huì)產(chǎn)品供應(yīng)日益豐富，綜合運(yùn)輸體系初步形成，大部分產(chǎn)品供求關(guān)系由“賣方市場(chǎng)”轉(zhuǎn)向“買方市場(chǎng)”，整個(gè)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生了深刻變革，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上開始出現(xiàn)了不同類型的物流服務(wù)企業(yè)。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)初具雛形。4、快速進(jìn)展時(shí)期（21世紀(jì)初至今）21世紀(jì)，世界經(jīng)濟(jì)邁入網(wǎng)絡(luò)化、信息化和全球化的新經(jīng)濟(jì)時(shí)代。20世紀(jì)90年代興起的電子商務(wù)，讓人轉(zhuǎn)而聚焦物流那個(gè)“瓶頸”，

25、意識(shí)到網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的基礎(chǔ)是物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展壯大；互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、無線射頻識(shí)不技術(shù)（RFID）和條碼等現(xiàn)代信息技術(shù)手段在物流治理和物流技術(shù)中的廣泛應(yīng)用，使物流現(xiàn)代化達(dá)到了新的水平；生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的全球化格局的形成，促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流的大進(jìn)展。物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展開始引起了國(guó)家和各級(jí)政府的充分重視。2000年12月，我國(guó)“十五”物流業(yè)進(jìn)展總目標(biāo)正式確立；2001年，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)正式實(shí)施；中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)成立；各省、市、自治區(qū)紛紛制定物流進(jìn)展規(guī)劃，物流園區(qū)、物流中心、配送中心紛紛涌現(xiàn)。在產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)和政府推動(dòng)下，我國(guó)物流業(yè)在這一時(shí)期獲得了

26、較快速的進(jìn)展。大量物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送企業(yè)進(jìn)展壯大，物流供給能力顯著增強(qiáng)，物流社會(huì)化、專業(yè)化的進(jìn)展速度較快，物流觀念也正被越來越多的企業(yè)所了解和同意。我國(guó)物流進(jìn)展逐漸與世界經(jīng)濟(jì)接軌，物流產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模。但同國(guó)外發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)相比，我國(guó)物流業(yè)還處在工業(yè)化的進(jìn)展初期。（二）我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展現(xiàn)狀近幾年來，由于政策環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善，企業(yè)改革日益深化，為物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展制造了良好的宏觀和微觀環(huán)境，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展形勢(shì)越來越好。據(jù)國(guó)家發(fā)改委公布的2010年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)顯示，2010年中國(guó)社會(huì)物流總額125.4萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)15%，增幅比上年提高3.7個(gè)百分點(diǎn)。此外，201

27、0年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.8%，同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，物流運(yùn)行效率有所提高。從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額113.1萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)14.6%，增幅比上年提高0.5個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總額的比重為90.2%，是帶動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的要緊因素。進(jìn)口物資物流加盟總額9.4萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)22.1%，增幅比上年提高34.9個(gè)百分點(diǎn)，表明中國(guó)進(jìn)口物資物流重回快速增長(zhǎng)通道。農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物流總額同比分不增長(zhǎng)4.3%、39.5%和14.7%。我國(guó)物流業(yè)的良好進(jìn)展為保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快進(jìn)展發(fā)揮了重要的支撐保障作用。以蕪湖市為例，

28、作為地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展全國(guó)百?gòu)?qiáng)都市的蕪湖，現(xiàn)代物流業(yè)差不多展露出較好的進(jìn)展勢(shì)頭和潛力。首先，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長(zhǎng)足進(jìn)展。近年來，蕪湖市在通信網(wǎng)絡(luò)、交通運(yùn)輸?shù)任锪鞯幕A(chǔ)設(shè)施方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展，綜合運(yùn)輸能力得到迅速提高。2010年全市公路客運(yùn)量8000余萬(wàn)人，比上年增長(zhǎng)16.2%；公路貨運(yùn)量7636萬(wàn)噸，增長(zhǎng)16.5%。鐵路客運(yùn)量390.6萬(wàn)人，鐵路貨運(yùn)量173.49萬(wàn)噸。水路貨運(yùn)量5669萬(wàn)噸。港口物資吞吐量5709.74萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)3.6%，其中外貿(mào)物資吞吐量110.17萬(wàn)噸，下降36.4%；港口集裝箱吞吐量9.96萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。全年交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值50.24億元，比上年增長(zhǎng)

29、7.0%。（1）通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施:蕪湖是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上重要的通信樞紐。目前蕪湖擁有大容量、高速度、全覆蓋、運(yùn)行可靠的傳輸交換網(wǎng)，CHINANET蕪湖節(jié)點(diǎn)為國(guó)家骨干網(wǎng)匯接層節(jié)點(diǎn)之一，蕪湖電信的通信能力、技術(shù)層次和服務(wù)水平均居省內(nèi)同行業(yè)前列。（2）交通基礎(chǔ)設(shè)施：“十一五”以來，已采取了一系列政策措施，加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速增長(zhǎng)。公路網(wǎng)絡(luò)日益健全?！笆晃濉逼陂g，蕪湖市累計(jì)完成交通基礎(chǔ)設(shè)施投資110多億元，全市公路總里程4810.13公里，其中等級(jí)公路4364.28公里。在等級(jí)公路中，高速公路113公里，一級(jí)公路65.09公里，二級(jí)公路405.72公里。公路總里程、密度均居全省

30、前列，并在全省領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)了“村村通”工程，沿江高速、合杭高速在此交匯，蕪湖長(zhǎng)江大橋建設(shè)水平全國(guó)領(lǐng)先。十二五期間銅南宣高速公路通車，徐福高速建成，蕪湖已成為安徽公路樞紐都市。水運(yùn)具有無可比擬的優(yōu)勢(shì)。蕪湖境內(nèi)長(zhǎng)江岸線71公里，各類碼頭200多座，內(nèi)河支流總長(zhǎng)527公里,通航里程477公里，約占全省航道總里程的8%；蕪湖港集水路、公路、鐵路聯(lián)運(yùn)，江海直達(dá)，國(guó)際間貨運(yùn)班輪、集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)染C合功能于一體，綜合通過能力為5000萬(wàn)噸，港口年吞吐量超過3000萬(wàn)噸，集裝箱運(yùn)輸量達(dá)7萬(wàn)標(biāo)箱，煤年通過900萬(wàn)噸以上，蕪湖港系國(guó)家一類口岸，是安徽省水上南北交通咽喉、水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~。蕪湖航道里程、密度和萬(wàn)噸級(jí)以上泊

31、位數(shù)、港口物資總吞吐能力均居全省前列，為安徽省最大的客貨運(yùn)及外貿(mào)集裝箱樞紐港和長(zhǎng)江綜合能力最大的煤炭運(yùn)輸港之一，居長(zhǎng)江水系中等都市之首。同時(shí)蕪湖還擁有安徽省首屈一指的進(jìn)展內(nèi)河航運(yùn)的基礎(chǔ)條件，“十二五”期間將修建蕪申運(yùn)河，整治漳河航道等，水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將向縱深進(jìn)展。逐漸成為鐵路樞紐都市。全市鐵路總里程達(dá)到260公里，境內(nèi)有蕪寧、蕪銅、皖贛、淮南、宣杭（由皖贛線至宣都市連接）五條鐵路干線交匯聯(lián)接。銅南宣貨運(yùn)鐵路、寧安城際鐵路、合福高速鐵等均已開工建設(shè)。其次，物流業(yè)全面進(jìn)展。隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流裝備、物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)加快，現(xiàn)代物流的理念、治理、技術(shù)、服務(wù)方式等，正在成為蕪湖物流企業(yè)的進(jìn)展要求，傳統(tǒng)

32、的物流企業(yè)逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。民營(yíng)企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)開始成為蕪湖物流的主流；許多物流企業(yè)，依托其原有的資源稟賦，在加快物流速度、降低成本、延伸服務(wù)等方面顯示出良好的進(jìn)展勢(shì)頭；現(xiàn)代物流技術(shù)在部分企業(yè)得到較好應(yīng)用，如安得物流、蕪湖港儲(chǔ)等采納條碼識(shí)不等先進(jìn)技術(shù)和集中配送等新的生產(chǎn)組織方式，為蕪湖物流企業(yè)做出了專門好的示范和帶動(dòng)作用。目前全市共有貨運(yùn)車輛11679輛，總噸位54539噸。其中：市區(qū)車輛7717臺(tái)，噸位29312噸。全市共有貨運(yùn)企業(yè)211家，其中：市區(qū)有貨運(yùn)企業(yè)112家，其中三級(jí)貨運(yùn)企業(yè)4家，四級(jí)貨運(yùn)企業(yè)5家；危險(xiǎn)物資運(yùn)輸企業(yè)9家。全市共有物流企業(yè)16家，規(guī)模較大的第

33、三方物流企業(yè)有：安得物流有限公司、奇瑞物流有限公司、遠(yuǎn)方物流有限公司、招商局物流蕪湖分公司等。已形成規(guī)模效益的物流基地有：長(zhǎng)江市場(chǎng)園物流中心、蕪湖港集裝箱物流中心。四、我國(guó)物流業(yè)進(jìn)展存在的問題我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)通過幾十年的進(jìn)展取得了一定的成就，但在進(jìn)展中也存在著許多不足。（一）我國(guó)物流市場(chǎng)區(qū)域分布極不平衡由于我國(guó)地域?qū)掗煟貐^(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展不平衡，東部沿海地區(qū)歷史上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)且改革開放較早，經(jīng)濟(jì)進(jìn)展快，基礎(chǔ)設(shè)施完善，物流需求比較旺盛，提供物流服務(wù)的企業(yè)和機(jī)會(huì)較多，物流進(jìn)展水平高；而中西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)水平、區(qū)位條件、歷史因素、國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策等緣故，物流業(yè)進(jìn)展水平低，進(jìn)展物流業(yè)的難度較大，使我國(guó)在全國(guó)范圍內(nèi)出現(xiàn)物

34、流業(yè)進(jìn)展的東、中、西差異。東部地區(qū)物流產(chǎn)值增加尤為明顯，中部地區(qū)增加也較快，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于西部。這與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展政策有關(guān)，從1978年開始我國(guó)的經(jīng)濟(jì)開放政策一直傾向于東部地區(qū)，這為東部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的快速進(jìn)展注入了活力。（二）綜合運(yùn)輸剛剛起步，單一運(yùn)輸方式仍占主導(dǎo)地位物流作為“第三個(gè)利潤(rùn)源”而言，這一利潤(rùn)的挖掘要緊依靠節(jié)約，即降低物流成本，而最重要的物流成本確實(shí)是運(yùn)輸，要減少運(yùn)輸成本，就要實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸。綜合運(yùn)輸是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫穿、布局合理的運(yùn)輸方式。這種運(yùn)輸方式具有手續(xù)簡(jiǎn)便、運(yùn)費(fèi)低廉、可實(shí)現(xiàn)門對(duì)門運(yùn)輸?shù)葍?yōu)點(diǎn)。多年來，

35、我國(guó)在鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等方面都得到了空前的進(jìn)展，尤其是公路運(yùn)輸，它擔(dān)負(fù)著各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式總貨運(yùn)量的 70%以上。相比之下，我國(guó)的水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸進(jìn)展的還比較緩慢，所占比重還比較低。這就使得我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)過于依靠某些單一的運(yùn)輸方式，綜合運(yùn)輸方式只是剛剛起步。進(jìn)展綜合運(yùn)輸是提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的重要方法，按照各種運(yùn)輸方式的技術(shù)特點(diǎn)，建立合理的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，能夠使各種運(yùn)輸方式揚(yáng)長(zhǎng)避短，既可擴(kuò)大運(yùn)輸能力，又可提高經(jīng)濟(jì)效益。（三）我國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)過于分散物流業(yè)是一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)，物流企業(yè)達(dá)到一定程度后要想獲得規(guī)模效應(yīng)，必須擁有完整的物流網(wǎng)絡(luò)、強(qiáng)大的運(yùn)輸能力、先進(jìn)的信

36、息系統(tǒng)和快捷、周到的運(yùn)輸服務(wù)。而縱觀我國(guó)物流企業(yè)，只有中外運(yùn)、中運(yùn)、中郵等少數(shù)幾家才能達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，絕大部分的物流企業(yè)呈現(xiàn)出一種作坊式的經(jīng)營(yíng)，幾個(gè)人、幾臺(tái)車就能夠注冊(cè)成一家物流企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003 年我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模為 800 億元，而注冊(cè)的物流企業(yè)竟達(dá) 74 萬(wàn)家之多。美世顧問公司 2001 年的調(diào)查表明，即使是我國(guó)最大的物流公司其所占的市場(chǎng)份額也沒有超過 2%。我國(guó) 2004年第一大物流公司中外運(yùn)的營(yíng)業(yè)額不到美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司的1/3，僅是美國(guó)郵政總局的 1%。依照貝恩的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)衡量標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度專門低，屬于典型的微粒市場(chǎng)。較高的產(chǎn)業(yè)集中度意味著更高的資源配置效率

37、和更強(qiáng)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，同國(guó)外物流業(yè)相比，我國(guó)物流業(yè)既表現(xiàn)為單個(gè)企業(yè)規(guī)模偏小，又存在著產(chǎn)業(yè)集中度偏低的問題。應(yīng)該講近兩年來物流業(yè)的高速增長(zhǎng)差不多促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)集中和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，但總體上物流產(chǎn)業(yè)集中度低的問題還遠(yuǎn)沒有解決。造成我國(guó)物流業(yè)集中度偏低的緣故是多方面的：一方面，同國(guó)外企業(yè)相比，我國(guó)物流企業(yè)的成長(zhǎng)時(shí)刻還不夠長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)的發(fā)育程度也不夠成熟。另一方面，相對(duì)較低的進(jìn)入壁壘和較高的退出壁壘使物流市場(chǎng)中存在專門多中小型物流企業(yè)。它們?yōu)榱藸?zhēng)奪市場(chǎng)份額，以低于成本水平的價(jià)格運(yùn)營(yíng)，物流市場(chǎng)處于過度競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。但更為重要的緣故是，在現(xiàn)行體制下，政府部門對(duì)企業(yè)干預(yù)過多，物流企業(yè)之間不能開展充分的競(jìng)爭(zhēng)，條塊分割與地點(diǎn)愛護(hù)主

38、義使得跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的兼并活動(dòng)難以順利進(jìn)行。產(chǎn)業(yè)集中度低使我國(guó)物流企業(yè)普遍規(guī)模效益差、成本高、技術(shù)水平落后。（四）物流治理和流通體制制約著物流業(yè)的進(jìn)展現(xiàn)代物流的進(jìn)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個(gè)統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的大市場(chǎng)。然而由于目前我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步，因此物流市場(chǎng)治理與行業(yè)治理還沒有理順，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等各承擔(dān)了一部分物流治理職能。從各地看，地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展不平衡，地點(diǎn)愛護(hù)主義依舊存在。因此，我國(guó)物流進(jìn)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政，都在上項(xiàng)目、搶市場(chǎng)，相互間協(xié)調(diào)性差，造成了資源白費(fèi)。這種局面也造成了企業(yè)物流

39、活動(dòng)專門難達(dá)到必須的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和預(yù)期的投資回報(bào)，致使規(guī)模小、實(shí)力弱，增長(zhǎng)乏力。在多頭治理、分段治理的體制下，受部門、地點(diǎn)利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。進(jìn)展現(xiàn)代物流業(yè)所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺(tái)，而我國(guó)現(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地區(qū)愛護(hù)的色彩。物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則差不多上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對(duì)社會(huì)性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)難以幸免。由于缺乏對(duì)物流企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊(cè)目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地；物流企業(yè)的設(shè)立還要受到種種限制，手續(xù)繁瑣，專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位

40、尚未得到法律承認(rèn)等等，限制了第三方物流業(yè)的進(jìn)一步進(jìn)展。（五）物流企業(yè)小、散、差，經(jīng)營(yíng)治理水平有待提高我國(guó)目前具有全球競(jìng)爭(zhēng)能力的物流企業(yè)不多，大多數(shù)物流企業(yè)只能提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存治理、物流成本操縱等物流增值服務(wù)方面，尤其是在物流方案設(shè)計(jì)及全程物流服務(wù)等高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面開展，專門難滿足一體化物流服務(wù)的需要。有的地點(diǎn)一個(gè)倉(cāng)庫(kù)、幾部車都自稱為物流企業(yè)。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和治理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大阻礙了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)

41、模和實(shí)力都還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部治理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)治理粗放，專門難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。更為重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流治理的復(fù)合型專業(yè)人才，職員素養(yǎng)不高，服務(wù)意識(shí)不足，缺少市場(chǎng)開拓的主動(dòng)權(quán)。（六）物流設(shè)施和裝備條件阻礙物流效率的提高我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模專門小，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，確實(shí)是與印度、巴西等進(jìn)展中國(guó)家相比也存在較大差距。各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高。物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度低，阻礙全社會(huì)物流效率的提高。信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。如條形碼、GPS 技術(shù)、物資采購(gòu)治

42、理（MRP）和企業(yè)資源規(guī)劃（ERP）等物流治理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低，缺乏必要的公共物流信息交流平臺(tái)，以 EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國(guó)還沒有得到廣泛的應(yīng)用。（七）物流研究相對(duì)落后，專業(yè)人才短缺相比較而言，我國(guó)在物流研究和教育方面還特不落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還專門少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高要緊表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)課程的大學(xué)僅有 10 所左右，僅占中國(guó)全部高等院校的百分之一；與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育雖有開展，但尚未得到國(guó)家教育主管部門的認(rèn)可，研究生教育剛剛開始起步；物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)的

43、短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的要緊方式。五、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展建議（一）樹立科學(xué)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)觀從國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的角度看，物流產(chǎn)業(yè)是屬于要大力、優(yōu)先進(jìn)展的服務(wù)性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。國(guó)家要在法律、稅收、市場(chǎng)監(jiān)管、國(guó)家投資及吸引外資等方面制定相關(guān)政策，積極營(yíng)造適宜物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的宏觀環(huán)境?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和“第三利潤(rùn)源”。要把進(jìn)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、重新整合各種存量資源、合理設(shè)計(jì)增量資源的契機(jī)，使其成為具有高科技含量和高附加值，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中制造新生利潤(rùn)源泉的重要新興產(chǎn)業(yè)。物流與信息流、資金流一樣，應(yīng)是其運(yùn)行各環(huán)節(jié)的相互承接的“無縫鏈接”

44、，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、采購(gòu)和銷售等活動(dòng)都屬于物流不可或缺的構(gòu)成環(huán)節(jié)?；谶@點(diǎn)認(rèn)識(shí)和理解，我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，物流是社會(huì)單位設(shè)立或承擔(dān)的，集物質(zhì)商品采購(gòu)、存儲(chǔ)、維護(hù)、供應(yīng)、銷售、運(yùn)輸?shù)裙δ苡谝惑w的綜合性多元產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)服務(wù)活動(dòng)，是社會(huì)化經(jīng)濟(jì)服務(wù)體系的重要組成部分。進(jìn)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)樹立系統(tǒng)化、一體化觀念，追求物流整體效益的最優(yōu)。（二）合理制定我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的方針、總體目標(biāo)和進(jìn)展規(guī)劃我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展目前仍處在起步時(shí)期，與發(fā)達(dá)國(guó)家的進(jìn)展水平還有相當(dāng)?shù)牟罹?。針?duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展現(xiàn)狀和實(shí)際存在的問題，結(jié)合中國(guó)以后經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的總體要求，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展應(yīng)遵循以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以物流服務(wù)需求為依托，最大限

45、度地降低全社會(huì)物流總成本和提高物流效率，促進(jìn)和支持我國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康進(jìn)展的方針。在此前提下，以后510年內(nèi)，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的總體目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是：通過建立健全適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展需要的相關(guān)制度規(guī)范，進(jìn)展和完善包括各種基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的物流系統(tǒng)，建立起差不多適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展需要的社會(huì)化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系。其要緊內(nèi)容包括：培育和進(jìn)展一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力、經(jīng)營(yíng)規(guī)模合理、技術(shù)裝備水平較高的優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)；以重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域、中心都市及沿海樞紐港口都市為依托，建立與我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平相適應(yīng)、具備一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的現(xiàn)代物流設(shè)施系統(tǒng)，差不多構(gòu)筑起我國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；建立與社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度和物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展相適應(yīng)的制度規(guī)范、法律

46、框架和政策體系。國(guó)家應(yīng)盡快研究制定全國(guó)物流業(yè)進(jìn)展的近期、中期和長(zhǎng)期規(guī)劃，將有限的資金投入到一些亟待解決的領(lǐng)域，形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施和先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，注意協(xié)調(diào)不同部門、地區(qū)以及都市之間的物流設(shè)施進(jìn)展規(guī)劃，以幸免可能出現(xiàn)的重復(fù)建設(shè)和資源白費(fèi)。在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，各級(jí)政府可選擇性、針對(duì)性地加大對(duì)物流設(shè)施的資金投入，并制定一些鼓舞多元化市場(chǎng)主體投資物流設(shè)施的政策，以加快物流設(shè)施系統(tǒng)的形成和完善。要將物流作為經(jīng)濟(jì)總體規(guī)劃的一個(gè)有機(jī)組成部分，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一運(yùn)籌。特不要充分利用大中都市的地理優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，規(guī)劃建設(shè)一些大型的物流中心和配送中心，以形成比較完整的全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)物

47、流業(yè)向集團(tuán)化、聯(lián)合化、規(guī)模化進(jìn)展。進(jìn)展現(xiàn)代物流是一項(xiàng)涉及到道路交通、電信通訊、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等領(lǐng)域的系統(tǒng)工程，假如缺乏社會(huì)配合的進(jìn)展環(huán)境，物流業(yè)勢(shì)必難以“孤軍深入”。因此，特不需要政府能從建設(shè)區(qū)域性物流中心的角度動(dòng)身，對(duì)整個(gè)區(qū)域或都市相關(guān)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、道路網(wǎng)絡(luò)等進(jìn)行強(qiáng)有力的規(guī)劃與協(xié)調(diào)。（三）加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善高效的運(yùn)輸系統(tǒng)是物流得以運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)平臺(tái)。歐美和日本物流進(jìn)展的歷程講明，要使物流步入順利進(jìn)展的軌道，必須解決基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸業(yè)的瓶頸制約。日本政府在物流近代和現(xiàn)代化時(shí)期均在全國(guó)范圍內(nèi)開展了高速道路網(wǎng)、港口設(shè)施、流通聚攏地、大都市圈物流中心等物流設(shè)施的建設(shè)，從而使日本在不長(zhǎng)的時(shí)刻內(nèi)成為

48、物流先進(jìn)國(guó)家。政府有關(guān)主管部門要重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，尤其是具有戰(zhàn)略意義的物流樞紐設(shè)施、物流基地等的規(guī)劃和建設(shè)。目前，許多省市物流進(jìn)展規(guī)劃提出了建設(shè)物流園區(qū)或物流中心的設(shè)想。關(guān)鍵是要認(rèn)真落實(shí)各地物流規(guī)劃、物流園區(qū)和物流中心的建設(shè)。要總體規(guī)劃、有序推進(jìn)、分步展開，防止物流園區(qū)建設(shè)中的重復(fù)布點(diǎn)、重復(fù)建設(shè)和一轟而上的現(xiàn)象。（四）加快物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低直接關(guān)系到一個(gè)行業(yè)的運(yùn)行效率的高低，它是實(shí)現(xiàn)物流高度機(jī)械化、自動(dòng)化，從而縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家物流差距的前提。標(biāo)準(zhǔn)化的物流不僅降低了工作難度，減少了物流損失，降低了物流的綜合費(fèi)用，能夠?yàn)榭蛻籼峁└咝У统杀究煽康奈锪鞣?wù)。我國(guó)要采取積極的措施推

49、進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程，協(xié)調(diào)行業(yè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)加快物流用語(yǔ)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等的制訂工作。包括針對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制訂基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn)、針對(duì)安全和環(huán)境制訂強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)以及支持行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)各種物流作業(yè)和服務(wù)制定相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，清理和規(guī)范已有的與物流活動(dòng)相關(guān)的各種國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。（五）把物流企業(yè)做大做強(qiáng)要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù)，企業(yè)規(guī)模必須擴(kuò)大，形成規(guī)模效益。國(guó)家要在政策和經(jīng)濟(jì)手段上有意識(shí)的采取扶植措施，促進(jìn)現(xiàn)有物流企業(yè)間的重組兼并，把中國(guó)的物流企業(yè)做大做強(qiáng)，造幾個(gè)“大船”，提高服務(wù)能力和競(jìng)爭(zhēng)能力，以應(yīng)對(duì)國(guó)外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。中國(guó)物流企業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型

50、和進(jìn)展，進(jìn)一步做大做強(qiáng)，提高服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)能力，不斷適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速進(jìn)展和經(jīng)濟(jì)全球化的需要。（六）加快物流理論和治理專業(yè)人才的培養(yǎng)從發(fā)達(dá)國(guó)家物流進(jìn)展經(jīng)驗(yàn)來看，人才是關(guān)鍵。日本和歐美對(duì)物流人才差不多形成了完整的教育培訓(xùn)系統(tǒng)，建立了包括本科和研究生等多層次的物流專業(yè)教育和物流職業(yè)資格認(rèn)證制度。而我國(guó)物流教育還專門落后，設(shè)置與物流相關(guān)學(xué)科的大專院校還不到中國(guó)全部高校的1%，遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)對(duì)物流人才的需求。近年來隨著市場(chǎng)的進(jìn)展，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)了物流人才熱，尤其是一些外國(guó)公司和合資企業(yè)對(duì)物流經(jīng)理的需求增加，而國(guó)內(nèi)人才市場(chǎng)上符合要求的人選少得悲傷。建議國(guó)家教育部恢復(fù)本科目錄中的物流治理專業(yè)和物流工程專業(yè)，建

51、立多層次的物流教育體系，包括從高到低的研究生、本科生和職業(yè)教育等多個(gè)層次，以滿足培養(yǎng)大量高素養(yǎng)物流治理人才；另外，要在物流各行業(yè)協(xié)會(huì)的組織和倡導(dǎo)下，全面開展物流在職教育，建立物流相關(guān)的學(xué)術(shù)交流系統(tǒng)。如此中國(guó)物流業(yè)的進(jìn)展才有可靠的人才和理論基礎(chǔ)。（七）蕪湖物流進(jìn)展建議為加快蕪湖地區(qū)物流業(yè)進(jìn)展，我們要（總體思路）：把進(jìn)展物流作為提高投資環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)能力的一個(gè)差不多要素加以考慮，完善物流各信息平臺(tái)；整合物流資源，形成幾家在省內(nèi)外具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)集團(tuán)；充分利用港口優(yōu)勢(shì)，加快港口物流各項(xiàng)建設(shè)；加快各個(gè)產(chǎn)業(yè)的分工細(xì)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整，努力構(gòu)造社會(huì)化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；默F(xiàn)代物流服務(wù)體系，促進(jìn)全市經(jīng)濟(jì)

52、進(jìn)展和人民生活水平的提高，提升蕪湖在區(qū)域的阻礙力。1、加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)進(jìn)展的規(guī)劃和指導(dǎo)政府應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化為進(jìn)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)的觀念，著力發(fā)揮其組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃的職能，重點(diǎn)應(yīng)放在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、制定物流進(jìn)展總體規(guī)劃，完善物流市場(chǎng)法律法規(guī)等方面，建立公平、開放、有序的物流市場(chǎng)環(huán)境，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展制造良好的外部環(huán)境。市政府要盡快出臺(tái)加快現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)展的有關(guān)扶植性政策，在土地使用、稅收等方面給予優(yōu)惠政策，以調(diào)動(dòng)各方面的積極性，調(diào)整社會(huì)資金的流向，引導(dǎo)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略，要加大對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的投入和重點(diǎn)物流企業(yè)的扶持，從而促進(jìn)第三方物流企業(yè)的大進(jìn)展。物流業(yè)是涉及多行業(yè)綜合性、系統(tǒng)性的新生事物，當(dāng)前打破治理上

53、的行業(yè)分割最為緊迫。2、進(jìn)一步加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)近年來，蕪湖在交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等方面有了長(zhǎng)足的進(jìn)展，但在物流園區(qū)(中心)和物流信息系統(tǒng)的建設(shè)仍需強(qiáng)化。進(jìn)展大型物流園區(qū)，是提高物流綜合效益的重要方式之一。在建設(shè)物流園區(qū)上應(yīng)依照總體規(guī)劃和物流網(wǎng)絡(luò)、信息流向、產(chǎn)業(yè)布局的特點(diǎn)，明確各個(gè)設(shè)施的功能，幸免物流資源重復(fù)配置。建議，除依托得天獨(dú)厚的蕪湖港優(yōu)勢(shì)建設(shè)功能更加強(qiáng)大的綜合物流中心外，目前應(yīng)針對(duì)開發(fā)區(qū)內(nèi)的工業(yè)企業(yè)日益增長(zhǎng)的物流需求和城南經(jīng)濟(jì)進(jìn)展及以后需要，盡快建立南北相互呼應(yīng)的兩個(gè)大型物流園區(qū)?，F(xiàn)代物流兩大差不多特征是信息化和網(wǎng)絡(luò)化，構(gòu)筑物流信息平臺(tái),已成為進(jìn)展蕪湖現(xiàn)代物流業(yè)的一項(xiàng)不容怠慢的工作。物流信

54、息平臺(tái)建設(shè)既包括基礎(chǔ)通信設(shè)施建設(shè)，也包括物流信息技術(shù)應(yīng)用平臺(tái)，而從蕪湖現(xiàn)狀來看，建設(shè)一個(gè)完整可用的物流公用信息平臺(tái)尤為重要。3、加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化首先，改變物流服務(wù)理念。要切實(shí)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流的環(huán)節(jié)分割運(yùn)作觀念，促進(jìn)物流差不多功能的有機(jī)結(jié)合，推動(dòng)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，積極進(jìn)展專業(yè)化、社會(huì)化現(xiàn)代物流企業(yè)，運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制，通過經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)，培育一大批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的第三方物流企業(yè)。其次，建立合理的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)。加快進(jìn)展我市現(xiàn)代物流業(yè)，建立適應(yīng)物流技術(shù)要求、合理有序的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)勢(shì)在必行。我們應(yīng)走集約經(jīng)營(yíng)道路，造就有一定抵御風(fēng)險(xiǎn)能力，主導(dǎo)行業(yè)進(jìn)展方向的物流企業(yè)集團(tuán)，形

55、成少數(shù)大企業(yè)為主導(dǎo)、大量相對(duì)較小企業(yè)為補(bǔ)充的物流產(chǎn)業(yè)“金字塔”結(jié)構(gòu)，滿足社會(huì)不同物流需求。4、加快培養(yǎng)高層次的現(xiàn)代物流人才抓緊建設(shè)一批數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理、素養(yǎng)較高的人才大軍，是加快進(jìn)展現(xiàn)代物流業(yè)的前提條件。要目前扭轉(zhuǎn)物流人才普遍不足的被動(dòng)局面，就要建立完善的學(xué)歷教育、接著教育和崗位培訓(xùn)等多層次的物流人才教育培訓(xùn)體系，通過多樣化的培訓(xùn)教育形式與多元化的物流職業(yè)資格認(rèn)證制度的有機(jī)結(jié)合，培養(yǎng)出高素養(yǎng)的現(xiàn)代物流人才。同時(shí)我們要營(yíng)造利于人才流淌的政策環(huán)境，積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀人才，以滿足我市現(xiàn)代物流進(jìn)展對(duì)人才的需求。5、加快高新技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)西方物流發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)踐表明：計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的信息治理

56、和應(yīng)用是現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)展的必定趨勢(shì)，是提高物流服務(wù)質(zhì)量和物流服務(wù)效率的技術(shù)保障。因此，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)，優(yōu)化物流企業(yè)內(nèi)部資源配置，實(shí)現(xiàn)資源共享，信息共用，并對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效操縱與全過程治理。市有關(guān)部門要鼓舞物流企業(yè)積極運(yùn)用電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流電子化。完整的電子商務(wù)是信息流、資金流、物流三者的統(tǒng)一，我市通訊網(wǎng)絡(luò)已具有較好基礎(chǔ)，假如信息平臺(tái)建成，物流信息系統(tǒng)與銀行信息系統(tǒng)有效聯(lián)網(wǎng)，就有可能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上采購(gòu)和網(wǎng)上結(jié)算，促進(jìn)電子商務(wù)的順暢完成，從而提高我市物流企業(yè)的效率，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。6、建立三級(jí)物流進(jìn)展網(wǎng)絡(luò)一級(jí)物流網(wǎng)為市區(qū)物流網(wǎng)，是以規(guī)劃中的五大物流中心為依托，相互獨(dú)立，又互相聯(lián)系。二級(jí)物流網(wǎng)為縣域物流，三個(gè)縣城各建立一個(gè)物流中心。三級(jí)物流網(wǎng)為農(nóng)村物流，在中心鎮(zhèn)建立農(nóng)副產(chǎn)品或特色產(chǎn)品集散中心，在一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立完善農(nóng)副產(chǎn)品交易市場(chǎng)。（1）一級(jí)物流網(wǎng)一級(jí)物流網(wǎng)要緊布局在蕪湖市區(qū)，由蕪湖經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)物流中心、蕪湖港集裝箱物流中心、蕪湖東部物流園區(qū)、蕪湖南部物流園區(qū)和三山物流中心組成。蕪湖經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)物流中心位于蕪湖經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)北部，靠近規(guī)劃的寧蕪鐵路