中國國際航空股份有限公司戰(zhàn)略分析

1、中國國際際航空股股份有限限公司戰(zhàn)戰(zhàn)略分析析姓名 黃愷 學(xué)號(hào) 2000611150008 班級(jí) 06工工商管理理 課程 企業(yè)戰(zhàn)戰(zhàn)略管理理 教師 王琴 日期 20008年112月116號(hào) 中國國際際航空股股份有限限公司戰(zhàn)戰(zhàn)略分析析 目錄中國國際際航空股股份有限限公司簡簡介 33戰(zhàn)略管理理四要素素 4外部環(huán)境境分析 5一般環(huán)境境分析 5產(chǎn)業(yè)環(huán)境境分析 8中國國航航遠(yuǎn)景分分析 100中國國航航使命分分析 100內(nèi)部環(huán)境境分析 11SWOTT 綜合分分析 113中國國航航業(yè)務(wù)組組合分析析 118國航戰(zhàn)略略選擇與與實(shí)施措措施 199發(fā)展戰(zhàn)略略選擇 119發(fā)展戰(zhàn)略略的實(shí)施施策略 119發(fā)展戰(zhàn)略略的實(shí)施施措施

2、 220中國國際際航空股股份有限限公司戰(zhàn)戰(zhàn)略分析析中國國際際航空股股份有限限公司簡簡介中國國際際航空股股份有限限公司簡簡稱“國航”，其前前身中國國國際航航空公司司成立于于19888年。經(jīng)過多次次調(diào)整，20004年99月300日，經(jīng)經(jīng)國務(wù)院院國有資資產(chǎn)監(jiān)督督管理委委員會(huì)批批準(zhǔn)，作作為中國國航空集集團(tuán)控股股的航空空運(yùn)輸主主業(yè)公司司，中國國國際航航空股份份有限公公司（以以下簡稱稱國航）在北京京正式成成立，員員工2330000人，注注冊(cè)資本本為人民民幣655億元、實(shí)收資資本944.333億元。國航具備備很強(qiáng)的的盈利能能力，從從20001年開開始到220077年已連連續(xù)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)7年盈盈利，在在中國民民航居

3、于于領(lǐng)先地地位。20022年4月月15日日，一架架代號(hào)為為CA 1299從北京京至韓國國釜山的的 HYPERLINK /view/326269.htm 波音7767-2000ER客客機(jī)在韓韓國墜毀毀，造成成機(jī)上1166人人中1228人死死亡。這這是國航航19888年組組建之后后迄20008年年為止唯唯一的一一次重大大空難事事故。戰(zhàn)略管理理四要素素業(yè)務(wù)組合合：國航的業(yè)業(yè)務(wù)多樣樣，主要要經(jīng)營國國際、國國內(nèi)定期期和不定定期航空空客、貨貨、郵和和行李運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)務(wù)；國際際、國內(nèi)內(nèi)公務(wù)飛飛行業(yè)務(wù)務(wù)；飛機(jī)機(jī)執(zhí)管業(yè)業(yè)務(wù)；航航空器維維修；航航空公司司間業(yè)務(wù)務(wù)代理；與主營營業(yè)務(wù)有有關(guān)的地地面服務(wù)務(wù)和航空空快遞（信

4、件和和信件性性質(zhì)的物物品除外外）；機(jī)機(jī)上免稅稅品。資源配置置國航擁有有以 HYPERLINK /view/2754.htm 波音音和 HYPERLINK /view/2701.htm 空中客客車系列列為主的的各型飛飛機(jī)2220架。國航下設(shè)設(shè)工程技技術(shù)分公公司，為為國航的的飛機(jī)提提供技術(shù)術(shù)保障。該分公公司由66個(gè)基地地、3個(gè)個(gè)合資企企業(yè)、33個(gè)中心心、1113個(gè)航航站、880000多名工工程師和和技術(shù)人人員組成成。國航下下設(shè)的飛飛行訓(xùn)練練中心是是使用全全任務(wù)飛飛行模擬擬機(jī)和計(jì)計(jì)算機(jī)基基礎(chǔ)訓(xùn)練練器開展展 HYPERLINK /view/341289.htm 飛行員員培訓(xùn)的的教學(xué)訓(xùn)訓(xùn)練機(jī)構(gòu)構(gòu)，具備備

5、圍繞波波音系列列主要機(jī)機(jī)型，開開展飛行行員轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)型訓(xùn)練練、定期期復(fù)訓(xùn)和和飛行檢檢查的綜綜合培訓(xùn)訓(xùn)能力。競爭優(yōu)勢(shì)勢(shì)相對(duì)于國國內(nèi)其他他的航空空公司國國航的主主要競爭爭優(yōu)勢(shì)有有4點(diǎn)均衡的航航線網(wǎng)絡(luò)絡(luò)。航線線是航空空公司最最寶貴的的資源。國內(nèi)航航線方面面，國航在在國內(nèi)流流量最大大的200條航線線中(約約占國內(nèi)內(nèi)總旅客客周轉(zhuǎn)量量的300%)市市場占有有率高達(dá)達(dá)30以上高高于其他他競爭對(duì)對(duì)手。國國際航線線方面，國航國國際航線線周轉(zhuǎn)量量約占所所有中國國航空公公司國際際航線總總旅客周周轉(zhuǎn)量的的50%或以上上。高質(zhì)量的的旅客群群體。商商務(wù)旅客客比例較較高一直直是國航航的一大大優(yōu)勢(shì)。較高的的商務(wù)旅旅客比例例固然來

6、來自于國國航作為為載國旗旗航空公公司的獨(dú)獨(dú)特地位位，但更更重要的的應(yīng)歸因因于國航航明確的的市場定定位和良良好的客客戶管理理。較高的運(yùn)運(yùn)營效率率。公司司較高的的運(yùn)營效效率首先先表現(xiàn)為為較高的的客座率率/載運(yùn)運(yùn)率。國國航客座座率達(dá)到到74.3%，較東航航和南航航分別高高出4.8和44.1個(gè)個(gè)百分點(diǎn)點(diǎn)?？傮w體載運(yùn)率率也明顯顯優(yōu)于其其他兩家家公司，其次，國航具具有較高高的飛機(jī)機(jī)日利用用率。第第三，國國航較高高的運(yùn)營營效率還還體現(xiàn)在在其人機(jī)機(jī)比較低低。出色的成成本控制制。20005年年國航單單位成本本為2.78元元，低于于東航的的3.116元和和南航的的3.444元。公司較較低的單單位成本本來自其其嚴(yán)格

7、的的成本管管理。為為了節(jié)約約燃油成成本，公公司進(jìn)行行了油料料的套期期保值。較低的資資產(chǎn)負(fù)債債率和較較高的融融資潛力力。目前前國航資資產(chǎn)負(fù)債債率僅為為67.3%，而東航航、南航航資產(chǎn)負(fù)負(fù)債率則則分別高高達(dá)888.4%和833.3%。協(xié)同優(yōu)勢(shì)勢(shì)國航與國國內(nèi)外航航空公司司進(jìn)行了了內(nèi)容廣廣泛的合合作，已已經(jīng)和德德國漢莎莎航空、 HYPERLINK /view/934686.htm 美國聯(lián)聯(lián)合航空空、 HYPERLINK /view/797657.htm 港龍航航空公司司、 HYPERLINK /view/1313668.htm 全日空空航空公公司等119家航航空公司司實(shí)行 HYPERLINK /vie

8、w/641661.htm 代代碼共享享，與884家外外航簽訂訂了SPPA合作作協(xié)議，與 HYPERLINK /view/125133.htm 上海海航空公公司等國國內(nèi)航空空公司實(shí)實(shí)行代碼碼共享合合作。20007年國國航正式式加入國國際航空空聯(lián)盟 HYPERLINK /view/131638.htm 星空空聯(lián)盟。外部環(huán)境境分析航空公司司作為一一個(gè)高投投資，寡寡頭壟斷斷的市場場，其受受國家政政策和經(jīng)經(jīng)濟(jì)的影影響較大大。而對(duì)對(duì)于中國國航空業(yè)業(yè)的發(fā)展展，更是是與政治治環(huán)境和和經(jīng)濟(jì)背背景密不不可分?？辞鍑鴩鴥?nèi)外的的政治和和經(jīng)濟(jì)形形勢(shì)，才才能為我我國航空空企業(yè)提提供良好好的發(fā)展展方向和和空間。（一）一一般

9、環(huán)境境分析1政治治環(huán)境我國航空空業(yè)起步步較晚，02年年有過一一次航空空業(yè)的重重組，成成立了66大航空空集團(tuán)。分別是是中國航航空集團(tuán)團(tuán)公司、中國東東方航空空集團(tuán)公公司、中中國南方方航空集集團(tuán)公司司中國民民航信息息集團(tuán)公公司、中中國航空空油料集集團(tuán)公司司和中國國航空器器材進(jìn)出出口集團(tuán)團(tuán)公司?，F(xiàn)有的政政策背景景是國有有3大民民航公司司對(duì)干線線的壟斷斷和政策策對(duì)民營營航空業(yè)業(yè)長期發(fā)發(fā)展的不不確定性性。055、066、077連續(xù)33年，沒沒有1家家民營航航空公司司能夠申申請(qǐng)到想想飛的主主航線，這些優(yōu)優(yōu)質(zhì)航空空路線被被3大航航空公司司牢牢掌掌握在手手中。即即使有消消息稱，民航總總局已經(jīng)經(jīng)打算對(duì)對(duì)主航線線航

10、權(quán)進(jìn)進(jìn)行周期期性的調(diào)調(diào)整，但但是大機(jī)機(jī)場已經(jīng)經(jīng)飽和，將3大大航空公公司的航航線分配配給民營營航空公公司的可可能性幾幾乎為零零。對(duì)于國際際航線的的權(quán)力，國家的的政策是是偏向于于中國國國航，大大部分的的國際航航線都集集中在國國航的手手中，在在這方面面東航和和南航完完全處于于劣勢(shì)。而現(xiàn)有有政策是是，只有有安全飛飛行十年年才有飛飛行國際際航線的的資格，民營航航空公司司在國際際航空業(yè)業(yè)務(wù)上幾幾乎業(yè)不不可能有有所發(fā)展展。不確定性性的政策策對(duì)于民民營航空空公司更更是雪上上加霜，從三年年前大力力發(fā)展民民營航空空到近幾幾年的限限制政策策，我們們對(duì)于民民航總局局的目的的十分不不解。高高成本高高投資的的行業(yè)更更講究

11、規(guī)規(guī)模效應(yīng)應(yīng)，但是是民航總總局的新新規(guī)定：20110年前前，民營營航空公公司飛機(jī)機(jī)數(shù)量不不得超過過10架架，這樣樣的規(guī)定定固然出出自行業(yè)業(yè)的安全全考慮，但也直直接扼殺殺了民營營航空的的一條途途徑。所以說大大背景是是要快速速發(fā)展航航空業(yè)，但是其其內(nèi)部的的政策卻卻偏向于于寡頭壟壟斷。民航業(yè)改改革四階階段 HYPERLINK /stock/news/zonghe/200708/t1183797.htm 第一一階段：從軍用用與民航航合一，開始轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)為逐步步分開、對(duì)外開開放服務(wù)務(wù)，開始始有了商商業(yè)的味味道。第二二階段：民航管管理分類類發(fā)生了了重大變變化，極極大促進(jìn)進(jìn)了中國國民航市市場化進(jìn)進(jìn)程。第三三階段：

12、春秋時(shí)時(shí)期，從從獨(dú)家壟壟斷到開開放，開開始容許許地方部部門籌備備地方航航空，這這個(gè)政策策給民航航業(yè)帶來來了繁榮榮。第四四階段：從春秋秋時(shí)期轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)為戰(zhàn)國國時(shí)期。國家把把民航局局和航空空公司徹徹底分開開，這屬屬于國家家行政行行為上的的重組，把當(dāng)時(shí)時(shí)15家家小航空空公司并并入到33家大公公司中。現(xiàn)狀分析析 HYPERLINK /stock/news/zonghe/200708/t1183797.htm “四四大兩小小”：“四大”指國航航、東航航、南航航、海航航，“兩兩小”指指上航、深航。不過，最近一一兩年出出現(xiàn)一些些小的航航空公司司，比如如春秋、奧凱、鷹聯(lián)等等。但四四大航空空公司就就平分了了中國航航空

13、900%的市市場，所所以可以以說還是是四大為為主、小小航空公公司為輔輔。2.經(jīng)濟(jì)濟(jì)環(huán)境世界經(jīng)濟(jì)濟(jì)與航空空運(yùn)輸發(fā)發(fā)展態(tài)勢(shì)勢(shì)世界經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展態(tài)態(tài)勢(shì): 20088年，世世界經(jīng)濟(jì)濟(jì)貿(mào)易增增速將有有所放緩緩。美國國次貸危危機(jī)引起起了國際際金融市市場的動(dòng)動(dòng)蕩以及及美國經(jīng)經(jīng)濟(jì)的減減速，并并在一定定程度上上拖累全全球經(jīng)濟(jì)濟(jì)增長。同時(shí)，次級(jí)貸貸款危機(jī)機(jī)蔓延也也會(huì)進(jìn)一一步影響響全球資資本市場場和貨幣幣體系穩(wěn)穩(wěn)定，導(dǎo)導(dǎo)致一些些國家的的保護(hù)主主義勢(shì)力力抬頭，影響國國際貿(mào)易易和投資資健康發(fā)發(fā)展。得得益于新新興市場場經(jīng)濟(jì)強(qiáng)強(qiáng)勁的增增長勢(shì)頭頭，世界界經(jīng)濟(jì)基基本面總總體將保保持穩(wěn)健健，預(yù)計(jì)計(jì)20008年全全球經(jīng)濟(jì)濟(jì)增長33.3

14、（資料料來源于于世界銀銀行發(fā)布布的220088全球經(jīng)經(jīng)濟(jì)展望望。），較220077年降低低0.33個(gè)百分分點(diǎn)。在在經(jīng)濟(jì)全全球化深深入發(fā)展展、產(chǎn)業(yè)業(yè)調(diào)整和和轉(zhuǎn)移不不斷推進(jìn)進(jìn)、國際際分工格格局持續(xù)續(xù)變化的的背景下下，20008年年世界貿(mào)貿(mào)易將繼繼續(xù)擴(kuò)張張，全球球商品和和服務(wù)貿(mào)貿(mào)易總量量將增長長6.77（注注：資料料來源于于國際貨貨幣基金金組織發(fā)發(fā)布的世界經(jīng)經(jīng)濟(jì)展望望。）。全球球旅游業(yè)業(yè)將繼續(xù)續(xù)保持增增長（注注：資料料來源于于世界旅旅游組織織。），國際旅旅游人數(shù)數(shù)將達(dá)到到9.228億人人次，比比20007年增增長3.4。世界航空空運(yùn)輸發(fā)發(fā)展態(tài)勢(shì)勢(shì):未來全球球經(jīng)濟(jì)增增長放緩緩會(huì)減慢慢航空運(yùn)運(yùn)輸需求求的

15、增長長，新市市場的開開放和新新的路線線、服務(wù)務(wù)的提供供，會(huì)對(duì)對(duì)航空運(yùn)運(yùn)輸需求求增長產(chǎn)產(chǎn)生促進(jìn)進(jìn)作用。預(yù)計(jì)國國際客運(yùn)運(yùn)增長將將有所放放慢，國國內(nèi)客運(yùn)運(yùn)增長略略有加快快。20008年年，全球球國際旅旅客運(yùn)輸輸量增長長約為55.1，國際際航空貨貨運(yùn)量增增長率約約為4.8，全球國國內(nèi)客運(yùn)運(yùn)人數(shù)增增長約為為5.33。航航空運(yùn)輸輸增長較較快的市市場主要要在中東東、亞太太和非洲洲地區(qū)，歐洲整整體增長長水平接接近世界界平均水水平，北北美市場場比較成成熟，增增長速度度相對(duì)較較小。國內(nèi)形勢(shì)勢(shì)分析 國內(nèi)經(jīng)經(jīng)濟(jì): 20008年年將全面面貫徹落落實(shí)黨的的“十七七大”做做出的戰(zhàn)戰(zhàn)略部署署。國家家將進(jìn)一一步完善善和落實(shí)實(shí)宏

16、觀調(diào)調(diào)控政策策，實(shí)施施穩(wěn)健的的財(cái)政政政策和從從緊的貨貨幣政策策，進(jìn)一一步發(fā)揮揮貨幣政政策在宏宏觀調(diào)控控中的重重要作用用，更好好地調(diào)節(jié)節(jié)社會(huì)總總需求和和改善國國際收支支平衡狀狀況?？偪傮w上，20008年中中國經(jīng)濟(jì)濟(jì)將保持持平穩(wěn)較較快發(fā)展展，國內(nèi)內(nèi)生產(chǎn)總總值增長長8左左右，居居民消費(fèi)費(fèi)價(jià)格總總水平漲漲幅在44.8左右。 進(jìn)出口: 外貿(mào)貿(mào)高增長長、高順順差的“雙高”局面在在20008年將將繼續(xù)下下去。220088年全球球及中國國的主要要貿(mào)易伙伙伴經(jīng)濟(jì)濟(jì)減速，預(yù)計(jì)220088年受人人民幣升升值和出出口退稅稅政策調(diào)調(diào)整等因因素的影影響，進(jìn)進(jìn)口速度度有所上上升，出出口增長長速度將將有所減減緩，但但是外貿(mào)貿(mào)

17、順差將將繼續(xù)有有所上升升。據(jù)商商務(wù)部預(yù)預(yù)測(cè)，220088年我國國對(duì)外貿(mào)貿(mào)易將增增長l55左右右，比220077年的增增長速度度略有放放緩，進(jìn)進(jìn)出口總總額有望望超過22.4萬萬億美元元。 旅旅游: 隨著著我國國國民經(jīng)濟(jì)濟(jì)的持續(xù)續(xù)增長，城鄉(xiāng)居居民收入入的穩(wěn)定定增加，人民群群眾的旅旅游消費(fèi)費(fèi)需求將將大幅度度增長。隨著國國民休假假制度的的不斷完完善和帶帶薪休假假制度的的逐步落落實(shí)，將將形成巨巨大的旅旅游消費(fèi)費(fèi)市場。我國政政通人和和，社會(huì)會(huì)安定，國際地地位不斷斷提升，為旅游游業(yè)發(fā)展展創(chuàng)造了了良好的的國內(nèi)、國際環(huán)環(huán)境。220088年旅游游市場將將保持較較快增長長，特別別是國內(nèi)內(nèi)旅游和和出境旅旅游將快快速發(fā)

18、展展。預(yù)計(jì)計(jì)20008年中中國國內(nèi)內(nèi)旅游人人數(shù)177.7億億人次，增長ll0；出境旅旅游人數(shù)數(shù)增長ll0，將達(dá)到到45000萬人人次（注注：數(shù)據(jù)據(jù)來源于于中華人人民共和和國國家家旅游局局網(wǎng)站資資料。）。至220077年底，經(jīng)國務(wù)務(wù)院批準(zhǔn)準(zhǔn)的中國國公民出出國旅游游目的地地國家和和地區(qū)達(dá)達(dá)1 334個(gè)，其中實(shí)實(shí)施911個(gè)。3.技術(shù)術(shù)環(huán)境影響民航航發(fā)展的的技術(shù)環(huán)環(huán)境因素素是新技技術(shù)的結(jié)結(jié)果，他他們創(chuàng)造造產(chǎn)品和和市場機(jī)機(jī)遇。如如：飛機(jī)機(jī)。使顧顧客更加加滿意的的更大更更快的運(yùn)運(yùn)輸機(jī)。目前，世界兩兩大飛機(jī)機(jī)制造商商美國波波音公司司和歐洲洲空中客客車公司司，都把把中國這這個(gè)快速速增長的的重要市市場作為為“爭

19、奪奪”的目目標(biāo)。國國內(nèi)10000多多架飛機(jī)機(jī)中大部部分為波波音公司司的飛機(jī)機(jī)，而空空客A3380的的引進(jìn)也也將為民民航發(fā)展展起到推推動(dòng)的作作用；機(jī)機(jī)場發(fā)展展及其他他設(shè)施。例如，更加有有效的乘乘機(jī)登記記臺(tái)、行行李設(shè)施施、休息息室、到到登機(jī)門門的穿梭梭運(yùn)輸車車/從侯侯機(jī)樓登登記等等等；信息息系統(tǒng)或或定坐系系統(tǒng)。如如，塞布布爾、阿阿波羅、加利萊萊奧。信息技術(shù)術(shù)的使用用使旅客客能夠更更方便的的購買到到機(jī)票和和相關(guān)的的服務(wù)，對(duì)航空空旅客數(shù)數(shù)量的提提高有一一定的促促進(jìn)作用用。(二)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)環(huán)境境分析1.產(chǎn)業(yè)業(yè)生命周周期分析析(民航航業(yè)生命命周期分分析圖)銷量時(shí)間90年之之前90年代代至今階段導(dǎo)入期成長期成熟

20、期衰退期市場發(fā)展展緩慢迅速虧損下降市場結(jié)構(gòu)構(gòu)凌亂競爭對(duì)手手多競爭激烈烈，對(duì)手手成為寡寡頭取決于衰衰退的性性質(zhì)，或或寡頭或或壟斷產(chǎn)品系列列種類繁多多，無標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化種類減少少，標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化程度度增加產(chǎn)品種類類大幅度度減少產(chǎn)品差異異度小對(duì)盈利能能力的影影響啟動(dòng)成本本高，高高價(jià)格，返本無無保障增長帶來來利潤，大部分分利潤用用于再投投資巨額利潤潤，再投投資減少少，形成成現(xiàn)金來來源價(jià)格競爭爭和低增增長可能能造成損損失現(xiàn)金使用用或來源源大量使用用現(xiàn)金趨于保本本重要現(xiàn)金金來源現(xiàn)金來源源產(chǎn)品一次性或或批量生生產(chǎn)，還還未流水水生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)曲線線導(dǎo)致成成本下降降強(qiáng)調(diào)降低低成本，高效率率行業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)能力下下降研發(fā)大量用于于產(chǎn)品和

21、和生產(chǎn)過過程對(duì)產(chǎn)品的的研究減減少，繼繼續(xù)生產(chǎn)產(chǎn)過程研研究很少，只只有必要要時(shí)進(jìn)行行除非有需需要，否否則無顧客顧客會(huì)使使用并接接受不可可靠性顧客成群群增加質(zhì)量和可可靠性十十分重要要大眾市場場少量新產(chǎn)產(chǎn)品或服服務(wù)的試試驗(yàn)品牌轉(zhuǎn)移移非常了解解產(chǎn)品基于價(jià)格格的選擇擇而不注注重革新新競爭者非常關(guān)注注新產(chǎn)品品嘗試生產(chǎn)產(chǎn)新產(chǎn)品品市場進(jìn)入入試圖創(chuàng)新新和投資資競爭基本本上集中中在廣告告和質(zhì)量量方面低產(chǎn)品差差異低產(chǎn)品變變化競爭主要要在價(jià)格格方面一些企業(yè)業(yè)退出行行業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略略尋求主導(dǎo)導(dǎo)市場戰(zhàn)戰(zhàn)略為保證產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量量，研發(fā)發(fā)和生產(chǎn)產(chǎn)尤其重重要以大量營營銷開支支和財(cái)力力來獲得得競爭優(yōu)優(yōu)勢(shì)如果不是是市場領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)者，增長份份額

22、的費(fèi)費(fèi)用很貴貴尋求降低低成本成本控制制尤其重重要注:黃色色為民航航業(yè)各項(xiàng)項(xiàng)指標(biāo)所所處水平平,藍(lán)色色區(qū)域?yàn)闉楝F(xiàn)在民民航業(yè)整整體發(fā)展展所處水水平.生命周期期分析結(jié)結(jié)論:改革開放放以來，在黨中中央、國國務(wù)院的的正確領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)下，在國家家經(jīng)濟(jì)社社會(huì)全面面發(fā)展的的推動(dòng)下下，中國國民航持持續(xù)快速速健康發(fā)發(fā)展，規(guī)規(guī)模、質(zhì)質(zhì)量和效效益躍上上一個(gè)新新臺(tái)階，成長迅迅速。目前擁有有獨(dú)立航航班運(yùn)營營代碼的的航空集集團(tuán)或公公司共224個(gè)，其中國國營控股股公司116個(gè)，上市公公司6個(gè)個(gè)，中（港）外外合資公公司5個(gè)個(gè)，民營營公司77個(gè)。220055年，我我國（不不含港澳澳）有77家航空空公司進(jìn)進(jìn)入全球球旅客周周轉(zhuǎn)量前前1000

23、位，其其中南航航、國航航進(jìn)入全全球前220位。06年之之前，中中國航空空業(yè)總的的狀況是是虧本，07年年開始扭扭虧為盈盈?？傮w上，航空公公司成本本高昂，這其中中40來自于于航油。在088年航油油波動(dòng)的的影響下下，國航航和南航航3季度度都預(yù)虧虧，說明明在成本本的控制制上，中中國的航航空公司司依然有有很多路路要走。航空業(yè)是是個(gè)周期期性的行行業(yè)，其其受經(jīng)濟(jì)濟(jì)波動(dòng)的的影響十十分明顯顯。因?yàn)闉樵诤娇湛展究涂瓦\(yùn)的旅旅客中，50左右的的人為商商務(wù)人事事，355為旅旅游，115其其他。可可見088年的經(jīng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)機(jī)對(duì)航空空公司需需求量的的影響委委實(shí)不小小。中國航空空業(yè)監(jiān)管管十分嚴(yán)嚴(yán)，政策策導(dǎo)向于于少數(shù)航航空集團(tuán)

24、團(tuán)，對(duì)民民營航空空公司的的支持力力度有限限。3大大航空公公司占有有整個(gè)航航空業(yè)的的份額高高達(dá)800。加加上海航航，市場場份額達(dá)達(dá)到了990。產(chǎn)業(yè)內(nèi)對(duì)手和強(qiáng)度：產(chǎn)業(yè)內(nèi)3大航空集團(tuán)完全處于強(qiáng)勢(shì)地位，競爭強(qiáng)度大,競爭對(duì)手較多。潛在進(jìn)入者:航空業(yè)是高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，且國家政策偏向于寡頭，進(jìn)入障礙高,難度大。替代產(chǎn)品:短途可以使用其他的運(yùn)輸方式，主要受價(jià)格和買方的偏好。長途和國際基本沒有其它選擇。買方:受經(jīng)濟(jì)影響較大，主要是旅客和貨物的委托。總體來說消費(fèi)水平在提高,需求結(jié)構(gòu)較為單一供應(yīng)方:主要是航空制造和機(jī)場服務(wù)。目前處于功小于求的狀況?？湛凸镜挠唵我呀?jīng)排到了2012年以后，國內(nèi)機(jī)場的使用更是已經(jīng)

25、達(dá)到飽和狀態(tài)。 2.產(chǎn)業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)分分析中國國航航遠(yuǎn)景分分析國航遠(yuǎn)景景和定位位是“具具有國際際知名度度的航空空公司”。其內(nèi)涵是是實(shí)現(xiàn)“競爭實(shí)實(shí)力世界界前列、發(fā)展能能力持續(xù)續(xù)增強(qiáng)、客戶體體驗(yàn)美好好獨(dú)特、相關(guān)利利益穩(wěn)步步提升”的四大大戰(zhàn)略目目標(biāo)，到20017年年成為進(jìn)進(jìn)入世界界航空業(yè)業(yè)前列的的大型網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)型承承運(yùn)人。國航發(fā)展展目標(biāo)：做主流流旅客認(rèn)認(rèn)可的航航空公司司，做中中國最具具價(jià)值的的航空公公司，做做中國盈盈利能力力最強(qiáng)的的航空公公司，提提升國際際競爭力力，做具具有世界界競爭力力的航空空公司。在國內(nèi)內(nèi)占據(jù)北北京市場場主導(dǎo)地地位的同同時(shí)，致致力于提提升在全全球航空空網(wǎng)絡(luò)的的地位。中國國航航使命分分析企業(yè)

26、使命命是“滿滿足顧客客需求，創(chuàng)造共共有價(jià)值值”國航秉承承“安全全第一，旅客至至上，誠誠信為本本”的經(jīng)經(jīng)營理念念，以“滿足顧顧客需求求，創(chuàng)造造共有價(jià)價(jià)值”為為使命，追求“服務(wù)至至高境界界，公眾眾普遍認(rèn)認(rèn)同”的的企業(yè)價(jià)價(jià)值觀，竭誠為為顧客提提供“放放心、順順心、舒舒心、動(dòng)動(dòng)心”的的服務(wù)。內(nèi)部環(huán)境境分析國航內(nèi)部部要素評(píng)評(píng)分內(nèi)部戰(zhàn)略略要素權(quán)重國航行業(yè)一般般情況等級(jí)加權(quán)分?jǐn)?shù)數(shù)等級(jí)加權(quán)分?jǐn)?shù)數(shù)資產(chǎn)負(fù)債債水平0.0443.00.12202.20.0888機(jī)隊(duì)0.0884.00.32203.00.2440安全控制制0.1333.50.45553.00.3990技術(shù)水平平0.1003.50.35502.80.28

27、80航線網(wǎng)絡(luò)絡(luò)0.1114.00.44403.00.3330運(yùn)營效率率0.0883.00.24402.70.2116成本控制制0.0882.50.20002.00.1660產(chǎn)品性價(jià)價(jià)比0.1112.00.22202.50.2775旅客群體體0.0773.00.21102.00.1440銷售渠道道0.0552.50.12253.50.1775服務(wù)質(zhì)量量0.1112.50.27752.20.2442人力資源源0.0443.00.12202.50.1000總和1.0003.07752.6336注：1. 我們們選擇了了十二個(gè)個(gè)我們認(rèn)認(rèn)為對(duì)航航空公私私來說比比較重要要的內(nèi)部部要素。2然后后對(duì)每個(gè)個(gè)要素分

28、分別分配配了權(quán)重重，權(quán)重重大的我我們認(rèn)為為這個(gè)要要素對(duì)航航空公司司更為重重要。3權(quán)重重總和為為1。4等級(jí)級(jí)由低到到高從00到5。加權(quán)分分值越高高說明在在這個(gè)要要素上相相應(yīng)的對(duì)對(duì)象（國國航、行行業(yè)平均均）做得得越好，反之亦亦然。國航內(nèi)部部要素分分析內(nèi)部戰(zhàn)略略要素權(quán)重等級(jí)加權(quán)分?jǐn)?shù)數(shù)加權(quán)分?jǐn)?shù)數(shù)對(duì)應(yīng)權(quán)權(quán)重優(yōu)勢(shì)SS1資產(chǎn)產(chǎn)負(fù)債水水平0.0443.00.1220S2機(jī)隊(duì)隊(duì)0.0884.00.3220S3安全全控制0.1333.50.4555S4技術(shù)術(shù)水平0.1003.50.3550S5航線線網(wǎng)絡(luò)0.1114.00.4440S6旅客客群體0.0773.00.2110S7人力力資源0.0443.00.1220

29、0.5772.01153.5335劣勢(shì)WW1成本本控制0.0882.5(2.5)0.2000W2產(chǎn)品品性價(jià)比比0.1113.0(2.0)0.3330W3銷售售渠道0.0552.5(2.5)0.1225W4服務(wù)務(wù)質(zhì)量0.1113.5(1.5)0.3885W5運(yùn)營營效率0.0882.0(3.00)0.16600.4331.17702.7221總計(jì)1.0003.0775注：對(duì)于于要素是是優(yōu)勢(shì)還還是劣勢(shì)勢(shì)的區(qū)分分，我們們選擇了了以評(píng)判判等級(jí)33.0為為標(biāo)準(zhǔn)。3.0以以上為優(yōu)優(yōu)勢(shì)，33.0一一下為劣劣勢(shì)，33.0的的要素具具體要素素具體評(píng)評(píng)估。為了能夠夠分析SSWOTT我們將將被區(qū)分分為劣勢(shì)勢(shì)要素的的等

30、級(jí)進(jìn)進(jìn)行了調(diào)調(diào)整，使使所有數(shù)數(shù)據(jù)一致致性，方方便用于于SWOOT作圖圖。（）內(nèi)為為原評(píng)價(jià)價(jià)等級(jí)，（）外外為調(diào)整整數(shù)值，在劣勢(shì)勢(shì)要素部部分，等等級(jí)由低低到高從從5到00。加權(quán)權(quán)分值越越高說明明在這個(gè)個(gè)要素上上相應(yīng)的的對(duì)象（國航、行業(yè)平平均）做做得越差差，反之之亦然。SWOTT綜合分分析國航外部部要素評(píng)評(píng)分關(guān)鍵外部部要素權(quán)數(shù)國航南航東航春秋等級(jí)加權(quán)分?jǐn)?shù)數(shù)等級(jí)加權(quán)分?jǐn)?shù)數(shù)等級(jí)加權(quán)分?jǐn)?shù)數(shù)等級(jí)加權(quán)分?jǐn)?shù)數(shù)宏觀經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展0.1554.00.64.00.64.00.64.00.6航油供應(yīng)應(yīng)0.1114.00.4444.10.4554.20.4663.90.433飛機(jī)制造造業(yè)的發(fā)發(fā)展0.0552.00.11.80

31、.0991.80.0991.00.055其他運(yùn)輸輸業(yè)的發(fā)發(fā)展0.0993.40.30063.50.3223.50.3222.50.233消費(fèi)者購購買力水水平0.1003.0113.10.3114.00.4航空業(yè)相相關(guān)政策策0.0994.00.3663.50.3223.50.3223.20.299信息技術(shù)術(shù)的發(fā)展展0.0551.50.07751.50.0881.50.0883.00.155下游產(chǎn)業(yè)業(yè)的發(fā)展展0.08223.50.288產(chǎn)業(yè)內(nèi)競競爭強(qiáng)度度0.1113.50.38853.40.3773.50.3991.80.200航空業(yè)發(fā)發(fā)展規(guī)

32、模模0.0773.50.24453.30.2333.00.2111.80.133航空安全全0.0663.70.22223.60.21163.50.2114.00.244金融危機(jī)機(jī)0.0444.00.1664.00.1664.00.1663.50.144總和1.0003.39933.24463.2773.144注：1. 我們們選擇了了十二個(gè)個(gè)我們認(rèn)認(rèn)為對(duì)航航空公司司來說比比較重要要的外部要素素。2然后后對(duì)每個(gè)個(gè)要素分分別分配配了權(quán)重重，權(quán)重重大的我我們認(rèn)為為這個(gè)要要素對(duì)航航空公司司更為重重要。3權(quán)重重總和為為1。4等級(jí)級(jí)由低到到高從00到5。加權(quán)分分值越高高說明在在這個(gè)要要素上相相應(yīng)的對(duì)對(duì)象（國

33、國航、行行業(yè)平均均）做得得越好，反之亦亦然。國航外部部要素分分析注：對(duì)于于要素是是機(jī)會(huì)還還是威脅脅的區(qū)分分，我們們首先將將外部要要素進(jìn)行行區(qū)分，然后再再評(píng)分。 等級(jí)的的評(píng)分含含義為這這項(xiàng)外部部要素的的重要程程度，我我們認(rèn)為為這個(gè)要要素的重重要性越越大，則則會(huì)給他他越大的的等級(jí)分分值。由由低到高高為0到到5。SWOTT戰(zhàn)略圖圖機(jī)會(huì)3.186威脅3.69劣勢(shì)2.71優(yōu)勢(shì)3.535WOSTWTSO國航的優(yōu)優(yōu)勢(shì)：前文已已經(jīng)提到到過，國國航的優(yōu)優(yōu)勢(shì)主要要在均衡衡的航線線網(wǎng)絡(luò)、高質(zhì)量量的旅客客群、較高的的運(yùn)營效效率、出色的的成本控控制、較低的的資產(chǎn)負(fù)負(fù)債率和和較高的的融資潛潛力。無庸置疑疑，國內(nèi)內(nèi)和國際際

34、最優(yōu)的的航線資資源被國國航掌握握，同時(shí)時(shí)被指定定為載國國旗航空空公司的的獨(dú)特地地位，國國航的優(yōu)優(yōu)勢(shì)不言言而喻。另外，在在油料套套期保值值方面，國航一一向走在在了中國國航空公公司的前前列，這這一點(diǎn)是是東航、南航和和眾多小小型航空空公司所所不具備備的。國航的劣劣勢(shì)：相對(duì)于于其他公公司來說說，其實(shí)實(shí)國航的的劣勢(shì)并并不是很很明顯，或者說說國航的的劣勢(shì)其其實(shí)也是是許多航航空公司司的通病病。中國國航空公公司的服服務(wù)質(zhì)量量一向被被人詬病病，3大大航空公公司的服服務(wù)基本本沒有質(zhì)質(zhì)的區(qū)別別。另外，由由于公司司規(guī)模較較大，其其運(yùn)營效效率和產(chǎn)產(chǎn)品性價(jià)價(jià)比都比比不上小小航空公公司。在成本控控制上，最近的的金融危危機(jī)使

35、得得油價(jià)波波動(dòng)異常常，國航航損失慘慘重，故故將國航航的成本本優(yōu)勢(shì)等等級(jí)下調(diào)調(diào)，并暫暫時(shí)列為為劣勢(shì)。但是如如果從長長期來看看的話，國航的的成本控控制應(yīng)該該是其優(yōu)優(yōu)勢(shì)所在在。國航的機(jī)機(jī)會(huì)：對(duì)對(duì)于國航航來說，機(jī)會(huì)其其實(shí)就是是優(yōu)勢(shì)的的代名詞詞。北京京20008年奧奧運(yùn)會(huì)專專機(jī)，火火炬運(yùn)送送專機(jī)，唯一載載國旗的的公司、中國航航空業(yè)國國際航空空航線壟壟斷地位位等等，機(jī)會(huì)無無處不在在。國航的威威脅：雖雖然國家家對(duì)3大大航空公公司的支支持力度度極大，但是對(duì)對(duì)于想要要走入市市場化的的中國航航空業(yè)來來說，引引入競爭爭是必須須的的。前幾年年的大力力促進(jìn)各各小型航航空公司司的發(fā)展展在某種種意義上上來說已已經(jīng)初具具成效

36、了了。上航，海海航，春春秋總多多小型公公司已經(jīng)經(jīng)走出一一條屬于于他們的的發(fā)展軌軌跡。在在低端市市場激烈烈的搶占占份額。 同同時(shí)，近近幾年國國家已經(jīng)經(jīng)計(jì)劃開開展第三三批大規(guī)規(guī)模機(jī)場場建設(shè)活活動(dòng)。這這對(duì)于無無法進(jìn)入入主流航航線的小小公司來來說無疑疑是機(jī)會(huì)會(huì)，小公公司的迅迅猛發(fā)展展有可能能對(duì)國航航產(chǎn)生一一定的威威脅。SWOTT戰(zhàn)略圖圖小結(jié)：國航面臨臨的內(nèi)外外部要素素分布在在4個(gè)象象限，國國航對(duì)應(yīng)應(yīng)也需要要分別制制定SOO戰(zhàn)略、ST戰(zhàn)戰(zhàn)略、WWO戰(zhàn)略略和WTT戰(zhàn)略。國航戰(zhàn)略略設(shè)計(jì)總總店應(yīng)該該在STT戰(zhàn)略上上面，其其他戰(zhàn)略略都是對(duì)對(duì)ST戰(zhàn)戰(zhàn)略的支支持或者者補(bǔ)充。從SWOOT戰(zhàn)略略圖的初初步分析析來看，中

37、國國國航在行行業(yè)中還還是有一一定的優(yōu)優(yōu)勢(shì)，同同時(shí)伴隨隨著機(jī)遇遇和威脅脅。這也也印證了了中國航航空也的的行業(yè)大大背景：要快速速發(fā)展航航空業(yè)，但是其其內(nèi)部的的政策卻卻偏向于于寡頭壟壟斷。SWOTT綜合分分析 內(nèi)部因素素外部因素素優(yōu)勢(shì)SSS1資產(chǎn)產(chǎn)負(fù)債水水平S2機(jī)隊(duì)隊(duì)S3安全全控制S4技術(shù)術(shù)水平S5航線線網(wǎng)絡(luò)S6旅客客群體S7人力力資源劣勢(shì)WWW1成本本控制W2產(chǎn)品品性價(jià)比比W3銷售售渠道W4服務(wù)務(wù)質(zhì)量W5運(yùn)營營效率機(jī)會(huì)OOO1宏觀觀經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展O2飛機(jī)機(jī)制造業(yè)業(yè)的發(fā)展展O3消費(fèi)費(fèi)者購買買力水平平O4航空空業(yè)相關(guān)關(guān)政策O5信息息技術(shù)的的發(fā)展O6下游游產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展O7航空空業(yè)發(fā)展展規(guī)模SO戰(zhàn)略略抓住公司

38、司能力優(yōu)優(yōu)勢(shì)和政政策優(yōu)勢(shì)勢(shì)，搶占占國內(nèi)和和國際主主流航空空市場的的競爭主主動(dòng)權(quán)充分發(fā)揮揮自身的的有利因因素和發(fā)發(fā)展空間間，大力力推進(jìn)與與國外航航空公司司的戰(zhàn)略略合作加強(qiáng)品牌牌建設(shè)，不斷提提高市場場競爭力力WO戰(zhàn)略略利用品牌牌優(yōu)勢(shì)，聘用合合適的優(yōu)優(yōu)秀人才才抓住中國國經(jīng)濟(jì)發(fā)展展的巨大大空間，加快發(fā)發(fā)展步伐伐威脅TT T1航油油供應(yīng)T2其他他運(yùn)輸業(yè)業(yè)的發(fā)展展T3產(chǎn)業(yè)業(yè)內(nèi)競爭爭強(qiáng)度T4航空空安全T5金融融危機(jī)ST戰(zhàn)略略利用國航航的體制制機(jī)制優(yōu)優(yōu)勢(shì)，增增加市場場營銷能能力依靠國航航的規(guī)范范化、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化管管理能力力，不斷斷提高自自身的安安全管理理水平和和產(chǎn)品品品質(zhì)WT戰(zhàn)略略利用其他他航空公公司的矛矛盾與對(duì)

39、對(duì)抗，揚(yáng)揚(yáng)長避短短加強(qiáng)與大大集團(tuán)協(xié)協(xié)調(diào)合作作。增強(qiáng)強(qiáng)資源互互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)勢(shì)加強(qiáng)與國國外航空空公司的的合作，彌補(bǔ)在在國際市市場上競競爭力的的不足上述分析析表明，國航目目前主要要選擇SST戰(zhàn)略略，即充充分利用用體制機(jī)機(jī)制優(yōu)勢(shì)勢(shì)，不斷斷提高自自身的安安全管理理水平和和產(chǎn)品品品質(zhì)，選選擇多種種經(jīng)營型型戰(zhàn)略（ST）。中國國航航業(yè)務(wù)組組合分析析國航的主主營業(yè)務(wù)務(wù)分為航航空客運(yùn)運(yùn)，航空空貨運(yùn)及及郵運(yùn)和和其它。其它中中包含有有國際、國內(nèi)公公務(wù)飛行行業(yè)務(wù)；飛機(jī)執(zhí)執(zhí)管業(yè)務(wù)務(wù)；航空空器維修修；航空空公司間間業(yè)務(wù)代代理；與與主營業(yè)業(yè)務(wù)有關(guān)關(guān)的地面面服務(wù)和和航空快遞（信件和和信件性性質(zhì)的物物品除外外）；機(jī)機(jī)上免稅稅品等?？瓦\(yùn)

40、收益益（元/客公里里）貨運(yùn)收益益（元/噸公里里）07年0.62231.89906年0.59932.06605年0.57702.03304年0.56601.999其他業(yè)務(wù)務(wù)的收入入按照國國航近幾幾起的報(bào)報(bào)表分析析，雖然然收益絕絕對(duì)值相相對(duì)十分分少，但但是增長長迅速，值得大大力發(fā)展展。高低高低相對(duì)市場份額客運(yùn)其他貨運(yùn)發(fā)展率國航戰(zhàn)略略選擇與與實(shí)施措措施（一）發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略略選擇單位成本本效率領(lǐng)領(lǐng)先戰(zhàn)略略單位成本本領(lǐng)先戰(zhàn)戰(zhàn)略，即即讓國航航的單位位成本所所賺取的的利潤大大于競爭爭對(duì)手的的單位成成本，甚甚至是在在同行業(yè)業(yè)中最高高。實(shí)現(xiàn)現(xiàn)單位成成本領(lǐng)先先戰(zhàn)略需需要一整整套具體體政策：國航要要有高效效率的設(shè)設(shè)備、

41、積積極降低低經(jīng)驗(yàn)成成本、緊緊縮成本本開支和和控制間間接費(fèi)用用以及降降低研究究與開發(fā)發(fā)、服務(wù)務(wù)、銷售售力量、廣告等等方面的的成本。要達(dá)到到這些目目的，必必須在成成本控制制上進(jìn)行行大量的的管理工工作。為為與競爭爭對(duì)手相相抗衡，國航在在質(zhì)量、服務(wù)及及其它方方面管理理也不可可忽視，但降低低產(chǎn)品成成本，提提高利潤潤率則是是貫穿整整個(gè)戰(zhàn)略略的主題題。一體化戰(zhàn)戰(zhàn)略大多數(shù)航航空公司司現(xiàn)在都都有酒店店、運(yùn)輸輸、機(jī)場場服務(wù)等等等一系系列的下下游和上上游的服服務(wù)，這這樣的服服務(wù)可以以為航空空工死帶帶來客運(yùn)運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)所不能能企及的的額外高高額收益益，當(dāng)然然這個(gè)是是建立在在運(yùn)營有有效率的的基礎(chǔ)上上的。國國航作為為國內(nèi)最

42、最大的公公司，在在貨運(yùn)和和客運(yùn)方方面都已已經(jīng)達(dá)到到了一定定的規(guī)模模，從近近幾年的的數(shù)據(jù)來來看，國國航的客客運(yùn)和貨貨運(yùn)增長長速度緩緩慢，航航空業(yè)又又遭遇金金融危機(jī)機(jī)，所以以說，大大力發(fā)展展和航空空客運(yùn)以以及貨運(yùn)運(yùn)有相關(guān)關(guān)聯(lián)的上上下游產(chǎn)產(chǎn)業(yè)是一一條不錯(cuò)錯(cuò)的戰(zhàn)略略選擇。國際化戰(zhàn)戰(zhàn)略國航的國國際航線線最為優(yōu)優(yōu)質(zhì)，既既然有得得天獨(dú)厚厚的優(yōu)勢(shì)勢(shì)，國航航就應(yīng)該該在有效效率的基基礎(chǔ)上，加大國國際航線線的利用用律，以以國內(nèi)飛飛國外為為起點(diǎn)，參與到到國際航航空業(yè)的的競爭中中去。（二）發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略略的實(shí)施施策略調(diào)整優(yōu)化化航線結(jié)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，增強(qiáng)強(qiáng)產(chǎn)品競競爭能力力 國航要保保持運(yùn)力力的均衡衡、速度度增長，就需調(diào)調(diào)整優(yōu)化化

43、航線結(jié)結(jié)構(gòu)，增增強(qiáng)產(chǎn)品品的競爭爭能力。首先要要加大主主要贏利利航線的的航班密密度，并并做好與與此航線線航班的的延伸拓拓展工作作，以在在增加產(chǎn)產(chǎn)品密度度的同時(shí)時(shí)，增加加產(chǎn)品種種類。其其次，要要進(jìn)一步步搞好干干線和支支線航線線網(wǎng)絡(luò)的的有效銜銜接整合合優(yōu)化工工作，提提高整個(gè)個(gè)航線產(chǎn)產(chǎn)品的競競爭力。再次要要繼續(xù)推推進(jìn)與國國際、國國內(nèi)大集集團(tuán)的戰(zhàn)戰(zhàn)略合作作及和地地方航空空集團(tuán)公公司的聯(lián)聯(lián)合，以以拓展發(fā)發(fā)展空間間。要繼繼續(xù)加強(qiáng)強(qiáng)開辟國國際地區(qū)區(qū)航線力力度，尤尤其是要要全力做做好促成成大陸與與臺(tái)灣兩兩岸直航航的準(zhǔn)備備，從而而能使公公司航線線網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)戰(zhàn)略競爭爭優(yōu)勢(shì)明明顯增加加。開展資本本經(jīng)營，實(shí)施聯(lián)聯(lián)合兼并并策

44、略國航作為為一個(gè)發(fā)發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)良好的的航空企企業(yè)，應(yīng)應(yīng)積極認(rèn)認(rèn)真地做做好內(nèi)部部事物，提高企企業(yè)內(nèi)的的素質(zhì)和和能力，還要加加強(qiáng)對(duì)股股市的研研究及相相應(yīng)策略略工作，進(jìn)一步步確保股股票市值值穩(wěn)定上上升，且且在主要要競爭對(duì)對(duì)手中處處于領(lǐng)先先優(yōu)勢(shì)的的策略，為公司司開展聯(lián)聯(lián)合兼并并創(chuàng)造條條件。當(dāng)當(dāng)機(jī)遇出出現(xiàn)時(shí)就就應(yīng)積極極主動(dòng)地地實(shí)施兼兼并、重重組戰(zhàn)略略、迅速速發(fā)展、壯大國國航的企企業(yè)規(guī)模模。開拓新的的經(jīng)營內(nèi)內(nèi)容國航在未未來的五五年內(nèi)，應(yīng)該認(rèn)認(rèn)真考慮慮新的經(jīng)經(jīng)營內(nèi)容容。國航新的的經(jīng)營發(fā)發(fā)展方向向有二條條：一是是物流，二是客客流。物物流就是是組建國國際化的的物流企企業(yè)、物物流集團(tuán)團(tuán)?？土髁骶褪且砸园l(fā)展旅旅游為主

45、主體，組組建國內(nèi)內(nèi)旅游與與國際旅旅游為主主的旅游游公司?？土鳌⑽锪髋c與國航航企企業(yè)之間間形成相相互交融融、互為為補(bǔ)充支支持的中中國國際際航空集集團(tuán)公司司。（三）發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略略的實(shí)施施措施完善市場場創(chuàng)新機(jī)機(jī)制，增增強(qiáng)市場場營銷能能力國航要在在繼續(xù)提提升航線線本身品品質(zhì)，包包括機(jī)型型與航線線航班的的匹配性性和銜接接性的同同時(shí)，完完善市場場創(chuàng)新機(jī)機(jī)制。這這可以從從二個(gè)途途徑入手手：1滲透透型市場場創(chuàng)新滲透型市市場創(chuàng)新新是國航利用用原有市市場優(yōu)勢(shì)勢(shì)，不改改變現(xiàn)有有航線和和航班規(guī)規(guī)模，通通過挖掘掘市場潛潛力強(qiáng)化化銷售、提高市市場份額額的創(chuàng)新新活動(dòng)。其中取取決于兩兩個(gè)因素素：即客客貨運(yùn)輸輸量和客客貨載運(yùn)運(yùn)率，因因此要通通過擴(kuò)大大航班運(yùn)運(yùn)輸量、提高客客貨載運(yùn)運(yùn)率來實(shí)實(shí)現(xiàn)。2開發(fā)發(fā)型市場場創(chuàng)新開發(fā)型市市場型創(chuàng)創(chuàng)新是國國航應(yīng)利利用已有有航班開開發(fā)新市市場。有有三種方方法：擴(kuò)大市場場覆蓋面面，拓寬寬運(yùn)輸服服務(wù)范圍圍。國航可針針對(duì)各地地生產(chǎn)客