鐵路旅客車站站房建筑規(guī)模的合理確定與投資控制

1、 鐵路旅客車站站房建筑規(guī)模的合理確定與投資控制張峰（中鐵二院武漢公司，工程師，武漢，430071）摘要：分析影響鐵路旅客站房建筑規(guī)模及投資的原因，提出合理確定站房建筑規(guī)模及控制投資的建議。Abstract:Analysisofrailwaypassengerstationbuildingconstructionscaleeffect，thispaperputsforwardthereasonsforinvestmentandreasonablydeterminethescaleandcontrolstationconstructioninvestmentproposal。關(guān)鍵詞：鐵路旅客站房；

2、規(guī)模；投資r*-Keywords:Railwaypassengerstationbuilding；constructionscale；investment概述隨著國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）的實(shí)施，鐵路旅客車站的建設(shè)取得了顯著的成就，出現(xiàn)了許多造型新穎、功能綜合的新型車站。目前，全國(guó)已有北京南、天津、上海虹橋、廣州南等300余座新型車站建成投入使用，昆明南、貴陽(yáng)北、杭州南等240余座新型車站正在抓緊建設(shè)，預(yù)計(jì)到2015年新建和改擴(kuò)建的新型車站達(dá)1000余座。這些新型車站給站房建筑規(guī)模的合理確定與投資控制帶來一定的困難。本文目的是在鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50226-2007）的

3、基礎(chǔ)上，進(jìn)一步探討如何合理確定鐵路旅客車站站房的建筑規(guī)模，為今后的規(guī)劃設(shè)計(jì)提供一些參考，同時(shí)為站房投資控制提出一些合理化建議。存在的主要問題2.1站房規(guī)模的確定標(biāo)準(zhǔn)掌握不一致近年來，已建成或在建的新建和改擴(kuò)建鐵路均存在旅客站房規(guī)模調(diào)整問題。如甬臺(tái)溫鐵路初步設(shè)計(jì)批復(fù)的寧海、三門、臨海、溫嶺、雁蕩山、樂清、永嘉等車站站房面積均為1800m2;在地方政府強(qiáng)烈要求下，部分旅客站房規(guī)模經(jīng)過調(diào)整后面積最小的為3500m2，最大的達(dá)10000m2;而奉化站因地方政府未提出要求，站房面積仍維持1800m2，與同級(jí)別車站的站房規(guī)模差別較大。2.2站房規(guī)模的計(jì)算方法缺乏統(tǒng)一性由于鐵路旅客車站型式發(fā)展較快，綜合多種

4、功能空間的站房越來越多，設(shè)計(jì)單位在統(tǒng)計(jì)口徑方面有較大的差異。如下圖為典型的橋式車站，在統(tǒng)計(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)時(shí)，就有諸如高架候車室下部空間怎么計(jì)算？站房主體前后的大挑檐是否計(jì)算？站場(chǎng)橋下的公共通道和換乘空間是否計(jì)入站房等疑問。前后雨棚懸挑2132m高架候車室下部空間架空部分出站廳與出站通道密間軌道交通與城市交通換乘空間面積計(jì)算懸疑點(diǎn)示意圖2.3站房投資增加影響全線投資控制部分鐵路旅客車站修改或補(bǔ)充初步設(shè)計(jì)批復(fù)較初步設(shè)計(jì)批復(fù)的投資增幅較大。如甬臺(tái)溫鐵路沿線旅客車站修改初步設(shè)計(jì)批復(fù)增加投資17.7億元,其中因站房規(guī)模調(diào)整增加的投資為10.9億元(為全線初步設(shè)計(jì)批復(fù)投資的6.7%)。目前在建的或已建成的京

5、滬、溫福、福廈、廈深、武廣等多條客運(yùn)專線，站房規(guī)模調(diào)整成為項(xiàng)目投資增加的主要因素之一。針對(duì)存在問題的分析3.1影響站房規(guī)模的因素鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50226-2007)中規(guī)定，應(yīng)根據(jù)客貨共線鐵路旅客車站和客運(yùn)專線鐵路旅客車站的不同特點(diǎn)，分別采用“最高聚集人數(shù)”和“高峰小時(shí)發(fā)送量”劃分車站建筑規(guī)模?！白罡呔奂藬?shù)”、“高峰小時(shí)發(fā)送量”是以經(jīng)濟(jì)運(yùn)量調(diào)查為基礎(chǔ)，運(yùn)用數(shù)學(xué)模型和規(guī)定方法進(jìn)行預(yù)測(cè)而確定的參數(shù)，在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)或數(shù)學(xué)模型沒有異議的前提下應(yīng)該認(rèn)為是客觀的數(shù)據(jù)，是預(yù)測(cè)站房建筑規(guī)模的直接和重要依據(jù)。目前階段，我國(guó)鐵路旅客車站除由單純客運(yùn)功能決定規(guī)模外，還往往受到以下等因素的影響。與地方政府

6、要求有關(guān)鐵路旅客車站作為城市對(duì)外的窗口，地方政府極其重視，往往會(huì)根據(jù)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展需要，結(jié)合城市規(guī)劃，提出擴(kuò)大站房建筑規(guī)模的要求，以輻射帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)展示良好的城市形象。有時(shí)會(huì)因地方政府認(rèn)識(shí)或城市規(guī)劃的變化而對(duì)增加的站房建筑規(guī)模要求再三改變，給站房設(shè)計(jì)建設(shè)帶來諸多不確定因素。當(dāng)然也存在地方政府顧及門戶形象與相鄰縣市進(jìn)行攀比等現(xiàn)象，導(dǎo)致一些站房的規(guī)?？赡芷?。與站房類型有關(guān)據(jù)統(tǒng)計(jì)，站房的類型對(duì)建筑規(guī)模具有一定影響。一般說來,線上式站房略高于線側(cè)式站房。一個(gè)原因是，線側(cè)式站房的天橋地道等跨線設(shè)施面積另計(jì)，而一般線上（線下）式站房本身兼具跨線的功能。與站場(chǎng)規(guī)模有關(guān)據(jù)統(tǒng)計(jì)，站場(chǎng)規(guī)模增大會(huì)

7、對(duì)站房建筑規(guī)模造成較大影響，尤其是在站臺(tái)數(shù)量與站房規(guī)模基礎(chǔ)參數(shù)不配套的情況下，高架候車式站房建筑面積的人均指標(biāo)可能急劇增大。與建筑單體設(shè)計(jì)有關(guān)不言而喻，滿足同樣使用要求的站房，其總建筑面積因具體的單體建筑方案而異，這里不是指在允許誤差范圍之內(nèi)的面積差異，而是經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)，為滿足某種概念需求而突破建筑面積指標(biāo)。與經(jīng)濟(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)隨著時(shí)代的發(fā)展，技術(shù)的進(jìn)步，各個(gè)時(shí)期確定的建筑面積指標(biāo)必然要“與時(shí)俱進(jìn)”，不斷產(chǎn)生調(diào)整和變化。例如，過去的站房面積指標(biāo)較小，而現(xiàn)在的實(shí)際情況有所增大。3.2站房規(guī)模統(tǒng)計(jì)口徑差異的原因從車站型式上講，目前鐵路旅客車站的型式日趨綜合化和多樣化，以前罕見的橋式車站、站棚一體車

8、站、綜合樞紐車站等在今天已成為常見的車站類型。這些綜合多樣的車站給功能空間界限的劃分帶來諸多難題。從站房組成內(nèi)容上來講，鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范將站房解釋為由客運(yùn)用房組成的單體建筑。在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，為集約節(jié)約使用土地，通常會(huì)考慮將一些生產(chǎn)、生活輔助房屋與站房并棟建設(shè)；同樣，也有將市政配套工程與站房合并建設(shè)的情況，如地鐵進(jìn)出站廳、地下停車場(chǎng)、郵政辦公樓等。從面積計(jì)算方法上來講，鐵路長(zhǎng)期沿用的面積計(jì)算習(xí)慣與我國(guó)目前實(shí)行的建筑工程建筑面積計(jì)算規(guī)范(GB/T50353-2005)不完全吻合。3.3影響站房投資增加的因素影響站房投資增加的主要因素有以下幾個(gè)方面，一是站房建筑規(guī)模的調(diào)整，尤其是一些大型、

9、特大型車站站房建筑規(guī)模前后變化較大，導(dǎo)致投資增加較多；二是受價(jià)格水平變化及其他政策性因素影響，如執(zhí)行新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)定、新辦法等，導(dǎo)致費(fèi)用增加；三是受站房建筑、結(jié)構(gòu)方案調(diào)整的影響，費(fèi)用有所增加；四是受其他因素影響，如趕工期增加工程措施費(fèi)等。解決問題的措施和建議4.1站房規(guī)模確定原則和標(biāo)準(zhǔn)建議站房建筑規(guī)模是根據(jù)所在城市的性質(zhì)、人口、經(jīng)濟(jì)水平和在路網(wǎng)中的作用來確定的，具體依據(jù)“最高聚集人數(shù)”“和高峰小時(shí)發(fā)送量”來計(jì)算，確定的站房規(guī)模應(yīng)滿足車站客運(yùn)需要。根據(jù)計(jì)算和統(tǒng)計(jì)分析，建議設(shè)計(jì)部門在確定站房規(guī)模時(shí)，可參考下表的建議。站房規(guī)模建議取值表城市等級(jí)城市常住人口站房建筑面積（m2）備注基本值擴(kuò)大規(guī)模

10、上限省會(huì)城市（含計(jì)劃單列市、旅游重點(diǎn)城市）500萬(wàn)人以上20000-50000站房面積與城市規(guī)模、車站股道數(shù)量、是否高架、有無城市軌道交通銜接等關(guān)系較大，可根據(jù)具體情況合理確定在路網(wǎng)中屬于客運(yùn)中心或區(qū)域客運(yùn)中心的可以考慮取上限200500萬(wàn)人800020000100200萬(wàn)人6000-10000地級(jí)市100萬(wàn)人以上4000-80001500050100萬(wàn)人3000-60001000050萬(wàn)人以下3000-4000縣級(jí)市30萬(wàn)人以上1500-3000500030萬(wàn)人以下1000-20003000在設(shè)計(jì)過程中，一些站房規(guī)模的確定并非是由單純的客運(yùn)功能決定的，往往深受其他因素的影響。而其他因素是不會(huì)

11、引起實(shí)際客流量變化的，為適應(yīng)這一情形，建議引入根據(jù)調(diào)查基礎(chǔ)資料得出的“測(cè)算規(guī)?！焙蛯?shí)際批復(fù)的“建設(shè)規(guī)?！眱蓚€(gè)概念，以維護(hù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)量調(diào)查前期結(jié)論的客觀性和嚴(yán)肅性。隨著鐵路旅客車站功能的綜合多樣化，建議明確一個(gè)“車站建筑”的概念，以避免與“站房”一詞相混淆?！败囌窘ㄖ卑囌緝?nèi)所有建筑內(nèi)容，主要有站房、雨棚、站前旅客平臺(tái)等，還包含車站內(nèi)的換乘廣場(chǎng)、地下停車場(chǎng)、以及其他交通或商業(yè)設(shè)施，是整個(gè)車站單體項(xiàng)目中的所有可明確計(jì)列建筑面積的空間的總稱。它是一個(gè)相對(duì)開放的、內(nèi)容不固定的概念。車站建筑規(guī)模，用車站總建筑面積表示，或稱“車站建筑總量”，主要用它來反映整個(gè)車站的建筑體量和工程規(guī)模。4.2為解決站房規(guī)模

12、統(tǒng)計(jì)口徑差異，有必要規(guī)定統(tǒng)一的面積計(jì)算方法。面積計(jì)算方法要盡量符合國(guó)家有關(guān)面積計(jì)算的規(guī)定，盡量反映實(shí)際工程的量的大小，盡量與以往的主流統(tǒng)計(jì)口徑相銜接。在設(shè)計(jì)過程中，車站建筑總量和站房建筑面積的計(jì)算一般應(yīng)按現(xiàn)行建筑工程建筑面積計(jì)算規(guī)范執(zhí)行，但針對(duì)個(gè)別情形作面積的統(tǒng)計(jì)時(shí)可以參考以下建議。a）高架候車室下部架空層無圍護(hù)結(jié)構(gòu)的空間面積可計(jì)入雨棚面積和車站建筑總量，但不計(jì)入站房面積。b）站臺(tái)雨棚按其結(jié)構(gòu)板的水平投影面積計(jì)算，但不計(jì)入站房面積。c）站場(chǎng)下部架空層，除站房使用空間及出站口對(duì)應(yīng)的接客區(qū)域外，非站房專用的公共空間，不計(jì)入站房面積。d）站房主體大屋蓋覆蓋的室內(nèi)空間，設(shè)有開洞或回廊時(shí)，應(yīng)按其結(jié)構(gòu)底板水平面積計(jì)算。室外無圍護(hù)結(jié)構(gòu)的空間不計(jì)入站房面積。站前旅客活動(dòng)平臺(tái)上部設(shè)有專用雨篷的，按雨篷結(jié)構(gòu)板的水平投影面積的1/2計(jì)入站房，沒雨篷的不計(jì)算面積；站前旅客活動(dòng)平臺(tái)下部按利用情況計(jì)列面積。站前車行平臺(tái)及其匝道不計(jì)算面積。4.3投資控制的建議如前所述，控制站房投資對(duì)于降低鐵路工程造價(jià)有著顯著的意義。站房建筑規(guī)模的合理確定是控制站房投資的關(guān)鍵，一定要避免偏離客運(yùn)需要。如站房建筑規(guī)模確需擴(kuò)大，宜增大建筑體量不宜增大運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)。在設(shè)計(jì)過程中，建議在站房概念設(shè)計(jì)階段優(yōu)先考慮經(jīng)濟(jì)指標(biāo)而不是建筑方案。結(jié)束語(yǔ)在“十二五”期間，鐵路旅客車站的建設(shè)逐漸步入高潮期,各種深層次的問題和矛盾還將不斷出現(xiàn)，都需