物流系統(tǒng)與規(guī)劃

1、物流系統(tǒng)與規(guī)劃物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)是由物流活動各要素所組成的，為實(shí)現(xiàn)物流目的、功能和作用所形成的一個有機(jī)統(tǒng)一體?；蛘呤侵冈谝欢〞r間和空間內(nèi)，由所需位移的物資與包裝設(shè)備、裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲設(shè)施、人員和信息聯(lián)系等若干互相制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的有機(jī)整體。 物流系統(tǒng)的基本模式物流系統(tǒng)的輸入輸出物流系統(tǒng)的要素物流系統(tǒng)的一般要素物流系統(tǒng)的功能要素 物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素物流系統(tǒng)的功能要素物流要素（活動）物資流通功能信息流通活動 運(yùn)輸活動 儲存活動 包裝活動 裝卸活動 流通加工活動物流系統(tǒng)的功能要素（1）物流功能功能細(xì)分主要業(yè)務(wù)一般特點(diǎn)運(yùn)輸運(yùn)輸配送集貨、運(yùn)輸方式和工具選擇、路線和行程規(guī)劃、車輛調(diào)度、商品組

2、配、送達(dá)分揀、揀選、選擇方式和工具選擇、路線和行程規(guī)劃、車輛調(diào)度、商品組配、送達(dá)干線、中間運(yùn)輸、中長距離、少品種、大批量、少批次、長周期、功能單一支線、前端或者末端運(yùn)輸、短距離、多品種、小批量、多批次、短周期，功能綜合。儲存?zhèn)}儲管理庫存控制收貨、檢驗(yàn)、分揀、保管、揀選、出貨對庫存品種、數(shù)量、金額、地區(qū)、方式、時間等結(jié)構(gòu)的控制儲存管理：對確定的庫存（動態(tài)、靜態(tài)）進(jìn)行管理儲存決策：確定儲存組合（什么、多少、何時、哪里）等裝卸裝上卸下搬運(yùn)將流體裝入載體將流體從載體中卸出將流體從一個地方短距離搬到另一個地方與發(fā)運(yùn)相關(guān)聯(lián)與到貨相關(guān)系與載體的換裝或者轉(zhuǎn)移相關(guān)聯(lián)物流系統(tǒng)的功能要素（2）物流功能功能細(xì)分主要業(yè)

3、務(wù)一般特點(diǎn)包裝工業(yè)包裝按照生產(chǎn)和銷售需求規(guī)格，用不同于產(chǎn)品的材料將產(chǎn)品包裝起來，使之成為一個完整的產(chǎn)品。方便批量生產(chǎn)銷售包裝按照市場需求規(guī)格，將產(chǎn)品用印有必要產(chǎn)品信息的包裝材料進(jìn)行包裝、促進(jìn)銷售方便使用和銷售物流包裝按照物流運(yùn)作要求，用具有足夠強(qiáng)度、印有必要物流信息的包裝材料將一定數(shù)量的商品進(jìn)行包裝，以及包裝加固、打包。方便物流運(yùn)作物流系統(tǒng)的功能要素（3）物流功能細(xì)分功能主要業(yè)務(wù)一般特點(diǎn)流通加工生產(chǎn)型加工剪切、預(yù)制、裝袋、組裝、帖標(biāo)簽、洗凈、攪拌、分割、稱量在流通過程中進(jìn)行的生產(chǎn)性活動，以完成生產(chǎn)過程促銷型加工烹調(diào)、分級、貼條形碼、分裝、拼裝、分割、稱量在銷售過程進(jìn)行的生產(chǎn)活動，以便促銷。物流

4、型加工預(yù)冷、冷凍、冷藏、理貨、拆解、貼物流標(biāo)簽、添加防蟲防腐劑在物流場所進(jìn)行的生產(chǎn)活動，以利物流，保護(hù)商品物流信息要素信息五大要素信息（流體、載體、流向、流量、流程）涉及物流全局的信息管理信息物流企業(yè)或者企業(yè)物流部門人、財(cái)、物等信息涉及物流組織內(nèi)部信息運(yùn)作信息功能、資源、網(wǎng)絡(luò)、市場、客戶、供應(yīng)商等信息涉及物流過程與市場的信息外部信息政策、法律、技術(shù)等涉及物流環(huán)境的信息物流系統(tǒng)的特點(diǎn)物流系統(tǒng)是一個“人機(jī)”系統(tǒng)物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)物流是一個可分的系統(tǒng)物流是一個動態(tài)系統(tǒng)物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜系統(tǒng)物流系統(tǒng)是一個多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)物流系統(tǒng)目標(biāo)什么樣的物流系統(tǒng)才是優(yōu)化、合理、科學(xué)的？1.

5、服務(wù)性目標(biāo)2.快捷性目標(biāo)3.低成本與高效目標(biāo)4.規(guī)模性目標(biāo)5.庫存調(diào)節(jié)服務(wù)性目標(biāo)服務(wù)性目標(biāo)是物流系統(tǒng)所要達(dá)到的一個主要目標(biāo)，其是指物流系統(tǒng)能向用戶提供各種服務(wù)。服務(wù)性目標(biāo)主要有： （1）能向用戶提供多種信息服務(wù)； （2）能向企業(yè)的不同部門、不同層次和不同環(huán)節(jié)提供多種信息服務(wù)； （3）具有信息的及時反饋功能。 快捷性目標(biāo)物流系統(tǒng)要能依據(jù)客戶的要求，把貨物按質(zhì)按量準(zhǔn)時地送到用用戶所指定的地點(diǎn)。這就要求企業(yè)在物流系統(tǒng)中設(shè)立快捷反應(yīng)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)快捷目標(biāo)。其構(gòu)成主要包括有：（1）快捷的配發(fā)貨系統(tǒng)；（2）快捷靈活的運(yùn)輸系統(tǒng)；（3）有效的庫存管理系統(tǒng)；（4）自動化的分揀、理貨系統(tǒng)；（5）快捷、靈活的進(jìn)貨系統(tǒng)

6、，包括訂、收貨系統(tǒng)；（6）方便、靈活、及時的信息服務(wù)系統(tǒng)低成本與高效目標(biāo)（1）有效地利用面積與空間；（2）科學(xué)合理地選擇運(yùn)送工具和線路；（3）保持合理的庫存規(guī)模和結(jié)構(gòu)；（4）堅(jiān)持科學(xué)的管理。 物流系統(tǒng)分析程序物流系統(tǒng)分析所要回答的問題 系統(tǒng)分析對物流系統(tǒng)必須回答下面六個問題，即：What，Why，When，Who，Where，How。建立物流模型為了便于分析，應(yīng)建立物流系統(tǒng)的各種模型，利用模型預(yù)測每一方案可能產(chǎn)生的結(jié)果，并根據(jù)其結(jié)果定量說明各方案的優(yōu)劣與價(jià)值。模型的功能在于組織我們的席位及時獲得實(shí)際問題所需要的指示或者線索。 模型充其量只是顯示過程的近似描述，如果它說明了所研究的物流系統(tǒng)的主要

7、特征，就可以算做是一個滿意的模型。物流系統(tǒng)模型化的概念和意義模型是對系統(tǒng)特定特征變量的抽象。模型表現(xiàn)因素之間的因果關(guān)系，反映實(shí)際系統(tǒng)特征，但又高于實(shí)際系統(tǒng)，而且具有同類系統(tǒng)的共性，有助于解決被抽象的實(shí)際系統(tǒng)。物流系統(tǒng)模型化就是把特征和變化規(guī)律數(shù)量化、組成部分之間的關(guān)系方程式化。由于物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與行為過程的復(fù)雜性，只有綜合運(yùn)用定性、定量分析方法，才能建立恰當(dāng)?shù)匚锪飨到y(tǒng)模型，進(jìn)而求得最佳的決策結(jié)果。因此，物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提。 物流系統(tǒng)建模的基本方法 優(yōu)化方法 模擬方法 優(yōu)化方法優(yōu)化方法是運(yùn)用線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、非線性規(guī)劃等數(shù)學(xué)規(guī)劃技術(shù)來描述物流系統(tǒng)的數(shù)量關(guān)系，以便求得最優(yōu)決策。由

8、于物流系統(tǒng)龐大而復(fù)雜，建立整個系統(tǒng)的優(yōu)化模型一般比較困難，而且用計(jì)算機(jī)求解大型優(yōu)化問題的時間和費(fèi)用過于巨大。因此優(yōu)化模型常用于物流系統(tǒng)的局部優(yōu)化，并結(jié)合其他方法求得物流系統(tǒng)的次優(yōu)解。 網(wǎng)絡(luò)選擇與優(yōu)化Fi 為供應(yīng)節(jié)點(diǎn)i 的固定成本( i = 1 ,2 , ., m) ;Gj 為配送中心j 的固定成本( j = 1 ,2 , ., n) ;aij為從供應(yīng)節(jié)點(diǎn)i 到配送中心j 的單位產(chǎn)品運(yùn)輸成本( i = 1 ,2 , ., m ; j = 1 ,2 , ., n) ;bjk為從配送中心j 到需求節(jié)點(diǎn)k 的單位產(chǎn)品運(yùn)輸成本( i = 1 ,2 , ., m ; j = 1 ,2 , ., n) ;c

9、i 為供應(yīng)節(jié)點(diǎn)i 的生產(chǎn)能力( i = 1 ,2 , ., m) ;dk 為需求節(jié)點(diǎn)k 的需求量( k = 1 ,2 , ., p) ;Hj 為配送中心j 的單位庫存費(fèi)用( j = 1 ,2 , .,n) ;S 為配送中心j 的期望庫存( j = 1 ,2 , ., n) ;S 0j為配送中心j 的期初庫存( j = 1 ,2 , ., n) ;S j 為配送中心j 的平均庫存( j = 1 ,2 , ., n)選址與規(guī)劃模型 模擬方法模擬方法是利用數(shù)學(xué)公式、邏輯表達(dá)式、圖表、坐標(biāo)等抽象概念來表示實(shí)際物流系統(tǒng)的內(nèi)部狀態(tài)和輸入輸出關(guān)系，以便通過計(jì)算機(jī)對模型進(jìn)行試驗(yàn)，通過試驗(yàn)取得改善物流系統(tǒng)或設(shè)計(jì)

10、新的物流系統(tǒng)所需要的信息。雖然模擬方法在模擬構(gòu)造、程序調(diào)試、數(shù)據(jù)整理等方面的工作量很大，但由于物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不確定情形多，所以模擬方法仍以其描述和求解問題的能力優(yōu)勢，成為物流建模的主要方法。 船泊位1泊位2泊位n橋吊1橋吊2橋吊m集卡隊(duì)1集卡隊(duì)2龍門吊1龍門吊2龍門吊p集卡隊(duì)m集卡隊(duì)p集卡隊(duì)2集卡隊(duì)1作業(yè)線此系統(tǒng)中有三種類型的顧客、四種隊(duì)列，共三級服務(wù)臺，且每一級都是多服務(wù)臺 仿真應(yīng)用運(yùn)用模型方法需要注意的問題1、保持足夠的精度。模型應(yīng)該反映物流系統(tǒng)中本質(zhì)的因素，去掉那些非本質(zhì)的因素，但又不能影響模型反映現(xiàn)實(shí)的真實(shí)程度。2、簡單實(shí)用。模型既要精確，又要力求簡單。如果模型過于復(fù)雜，一則難以推

11、廣，二則求解費(fèi)用高。3、盡量借鑒標(biāo)準(zhǔn)形式。在模擬某些實(shí)際對象時，如有可能應(yīng)該盡量借鑒一些標(biāo)準(zhǔn)形式的模型，這樣可以利用現(xiàn)有的數(shù)學(xué)方法或者其他方法，有利于問題的解決。 物流系統(tǒng)評價(jià)分析對比各種物流可行性方案的對比效果，進(jìn)行綜合評價(jià)。利用模型和其他資料所獲得的結(jié)果，將各個方案進(jìn)行定量和定性的綜合分析，顯示出每一項(xiàng)方案的利弊得失和成本效益。同時考慮到各種有關(guān)的無形因素，如政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、理論等，所有因素加以合并考慮并研究，獲得綜合結(jié)論。案例特點(diǎn)典型的國有大型儲運(yùn)企業(yè)集團(tuán)物流，代表了我國大多數(shù)國有物流企業(yè)的現(xiàn)狀階段性的目標(biāo)所涉及的物流中心的設(shè)計(jì)、信息平臺的建設(shè)具有代表性實(shí)施要點(diǎn)物流資源整合業(yè)務(wù)流程重組

12、信息平臺建設(shè)物流園區(qū)規(guī)劃物流園產(chǎn)生的原因及背景分析 減輕物流對城市交通的壓力 減小物流對城市環(huán)境的種種不利影響 促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整 提高物流經(jīng)營的集聚效應(yīng)。 滿足倉庫建設(shè)的大型化發(fā)展趨勢的要求 貨運(yùn)量迅速增加的市場需求 城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求 科學(xué)技術(shù)發(fā)展的因素 貿(mào)易形式變化的因素 物流園區(qū)是政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢，實(shí)現(xiàn)“貨暢其流”，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地，通過逐步配套完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策，吸引大型物流(配送)中心在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，降低物流成本，同時，減輕大型配送中心在市

13、中心分布所帶來的種種不利影響。物流園區(qū)，最早出現(xiàn)在日本東京，近十多年來在歐洲一些國家也開始出現(xiàn)，近年，在我國發(fā)展迅速。背景分析 物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對集中建設(shè)與發(fā)展的,具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域;同時也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施進(jìn)行與降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購和便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。 功能 集約； 綜合運(yùn)作與轉(zhuǎn)運(yùn)銜接； 指揮 輻射、拉動功能物流園區(qū)的基本屬性及特征物流園區(qū)建設(shè)的作用整合現(xiàn)有資源，引入現(xiàn)代機(jī)制通過物流園區(qū)，帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展創(chuàng)造良好的投資環(huán)境改善城市環(huán)境基本功能延伸服務(wù)功能配套服務(wù)

14、功能 貨物調(diào)劑中心（庫存物資處理） 咨詢服務(wù) 包裝、加工 培訓(xùn)服務(wù) 停車、中轉(zhuǎn)、配載、倉儲保管 城市內(nèi)貨物配送（含超市、企業(yè)、個人等多種對象的倉儲、配送） 各種交通方式的多式聯(lián)運(yùn)（可包含鐵路、公路、水路。航空多種交通運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)） 信息中心：信息服務(wù)電子商務(wù)中介交易全程物流監(jiān)控服務(wù)金融配套服務(wù)（金融、保險(xiǎn)等）生活配套服務(wù)（住宿、餐飲。娛樂。購物。旅游等）貨車輔助服務(wù)（加油、檢修、培訓(xùn)、硬件供應(yīng)等）共同稅務(wù)服務(wù)科學(xué)選址原則; 統(tǒng)一規(guī)劃原則 ;市場化運(yùn)作原則 ;高起點(diǎn)現(xiàn)代化原則 ;柔性化原則 ;風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防原則 ;人才優(yōu)先原則. 園區(qū)功能物流園區(qū)建設(shè)原則物流園區(qū)功能按園區(qū)的功能分類：轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)存

15、儲配送型物流園區(qū)流通加工型物流園區(qū)q綜合型物流園區(qū)物流園區(qū)的基本類型國內(nèi)外部分物流園區(qū) 國內(nèi)外物流園區(qū)建設(shè)模式比較國外物流園區(qū)的管理部門國外物流園區(qū)的政府扶持政策 全國部分省份或地區(qū)已經(jīng)或計(jì)劃籌建物流園區(qū)數(shù) 我國物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀 物流市場的發(fā)展需要更多的物流園 物流企業(yè)集約化、協(xié)同化、全球化發(fā)展的需求 工業(yè)園的發(fā)展為物流園建設(shè)提供了機(jī)遇 城市新布局讓物流企業(yè)“退城進(jìn)園”我國物流園發(fā)展的市場機(jī)遇與存在問題建設(shè)盲目，缺乏規(guī)劃重圈地，輕物流 重硬輕軟，有形無神 多為“和效應(yīng)”，缺乏“積效應(yīng)” “現(xiàn)代”園區(qū)，“傳統(tǒng)”服務(wù) 缺乏協(xié)作，難以優(yōu)化 重形式，輕實(shí)質(zhì)市場機(jī)遇存在問題深圳六大物流園區(qū)的定位 國內(nèi)

16、部分物流園區(qū)建設(shè)及投資規(guī)模 物流園區(qū)的開發(fā)模式 經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式 綜合運(yùn)作模式 工業(yè)地產(chǎn)商模式 企業(yè)引導(dǎo)型模式 物流園區(qū)的投資機(jī)制 民辦管助模式 BOT投資模式 政府直接投資模式 企業(yè)自建模式 開發(fā)模式投資模式物流園區(qū)的開發(fā)與投資模式物流園區(qū)信息規(guī)劃協(xié)同作業(yè)平臺信息交換信息發(fā)布信息整合優(yōu)化服務(wù)應(yīng)用服務(wù)托管物流業(yè)務(wù)信息平臺案例浦東國際機(jī)場上海市外環(huán)線洋山深水港滬蘆高速連接開發(fā)區(qū)與浦東國際機(jī)場的高速公路東海大橋?yàn)殚_發(fā)區(qū)服務(wù)的浦東鐵路貨運(yùn)站開發(fā)區(qū)環(huán)線快速公路上海市區(qū)浦東鐵路輕軌臨港開發(fā)區(qū)的物流規(guī)劃選址優(yōu)勢有什么樣的機(jī)會新的洋山深水港將成為北亞領(lǐng)先的物流與航運(yùn)中心，年吞吐量能力將達(dá)到1,500萬TEU(

17、可以和1,800萬TEU的香港和1,500萬TEU的新加坡相媲美)利用臨近海港和空港的優(yōu)勢，開發(fā)區(qū)可以成為各大跨國企業(yè)首選的全球貨物分類業(yè)務(wù)中心預(yù)計(jì)每年將獲得30-50億美元的收入*為什么是一個極好的增長引擎 物流與運(yùn)輸業(yè)約占中國GDP的15%預(yù)計(jì)中國的運(yùn)輸業(yè)將以10%的年遞增率增長，而第三方物流將以25%的年遞增率增長領(lǐng)先的國際企業(yè)已經(jīng)將中國視為主要的未來市場和潛在的運(yùn)營基地，尤其是在增值服務(wù)業(yè)方面，如：貼標(biāo)簽、包裝和計(jì)費(fèi)物流中心包括一系列行業(yè)，如：運(yùn)輸、倉儲和服務(wù)與物流中心同處一地對制造業(yè)，尤其是出口產(chǎn)業(yè)具有極大的吸引力企業(yè)為什么會落戶臨港開發(fā)區(qū) 開發(fā)區(qū)擁有獨(dú)特的天然優(yōu)勢：吞吐量最大的空港和深水港上海有著成功吸引眾多跨國企業(yè)投資的良好記錄，而主要物流服務(wù)供應(yīng)商的服務(wù)對象