現(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略管理的幾點思考

1、關于現(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略管理的幾點思考姓名：匡志良 HYPERLINK 摘要：我國傳統(tǒng)物流企業(yè)基礎設施薄弱，物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。鐵路物流作為交通運輸?shù)闹髁?，其運輸體制改革的進一步深化，對貨物的倉儲和配送提出了更高的要求。因此，只有改變和完善既有的倉儲、配送體系運作模式才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。本文根據(jù)鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理系統(tǒng)的研究背景和意義對鐵路物流企業(yè)的發(fā)展進行了展望，分析設計鐵路物流企業(yè)在物流倉儲及物流配送方面的現(xiàn)行的業(yè)務流程，對鐵路物流企業(yè)倉儲及配送管理系統(tǒng)總體結構、主要功能進行設計，并在此基礎上提

2、出鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理的進一步發(fā)展方向。 1.緒論論1.1 論文背背景及選選題意義義我國傳統(tǒng)統(tǒng)物流企企業(yè)在基基礎設施施建設上上投入不不足,自動化化信息程程度低，在倉儲儲、運輸輸、配送送等各個個環(huán)節(jié)仍仍然以手手工作業(yè)業(yè)為主，沒有自自動化信信息網(wǎng)絡絡，不能能優(yōu)化調(diào)調(diào)度、有有效配置置，對客客戶不能能提供查查詢、跟跟蹤等服服務。在在物流過過程中，多數(shù)企企業(yè)難以以做到在在預定時時間送貨貨，并經(jīng)經(jīng)常出現(xiàn)現(xiàn)斷貨、對客戶戶的響應應不及時時等問題題。從而而造成物物流組織織效率低低下，管管理水平平低，配配送成本本高，客客戶滿意意度差，盈利能能力低，嚴重影影響了物物流行業(yè)業(yè)的整體體發(fā)展。鐵路物物流作為為交通運

3、運輸?shù)闹髦髁?，對對整個物物流市場場份額的的劃分和和運輸結結構的調(diào)調(diào)整，都都具有非非常重要要的作用用。鐵路路物流運運輸體制制改革的的進一步步深化，對貨物物的倉儲儲和配送送提出了了更高的的要求。如今運運輸市場場結構不不斷發(fā)生生變化，小批量量、個性性化、快快速方便便的運輸輸市場需需求日益益增長，小件快快運、門門到門運運輸方式式具有巨巨大的發(fā)發(fā)展?jié)摿α?，同時時運輸組組織模式式也多樣樣化，聯(lián)聯(lián)合運輸輸、多式式運輸將將成為物物流組織織的主要要形式。因此，只有改改變和完完善既有有的倉儲儲、配送送體系運運作模式式才能在在激烈的的市場競競爭中立立于不敗敗之地。倉儲與配配送管理理系統(tǒng)建建設是節(jié)節(jié)約物流流成本的的重

4、要途途徑。物物流是工工商企業(yè)業(yè)“第三利利潤源泉泉”，其中中物流信信息要素素在挖掘掘物流領領域利潤潤中的作作用非常常明顯。許多國國內(nèi)外現(xiàn)現(xiàn)代物流流中心都都建立了了先進的的信息系系統(tǒng)，通通過對商商品信息息的標準準化操作作，建立立有關IID代碼碼、條形形碼或磁磁性標簽簽等的參參數(shù)體系系，實現(xiàn)現(xiàn)了對于于商品配配送的自自動化控控制，節(jié)節(jié)約了大大量人力力成本，提高了了服務效效率。網(wǎng)網(wǎng)絡化能能夠使物物流中心心通過電電子訂貨貨系統(tǒng)（EOSS）和電電子數(shù)據(jù)據(jù)交換技技術（EEDI）與供應應商或制制造商及及下游顧顧客之間間保持實實時聯(lián)系系，從而而大大增增強了物物流中心心服務的的靈活性性?？傊瑐}倉儲與配配送管理理系

5、統(tǒng)作作為有效效地保證證商品流流通而建建立的物物流綜合合管理、控制與與調(diào)配的的信息系系統(tǒng)，對對提高商商品周轉轉率和節(jié)節(jié)省物流流成本具具有非常常重要的的意義，建立有有效率的的信息系系統(tǒng)是實實現(xiàn)這個個目標的的關鍵手手段。因因此必須須重視信信息系統(tǒng)統(tǒng)的建設設，盡可可能地完完善信息息系統(tǒng)的的整合與與集成，實現(xiàn)信信息在物物流企業(yè)業(yè)與物流流服務的的供需方方之間的的良好溝溝通。1.2 論文的的研究目目標如何提高高物流服服務質(zhì)量量,倉儲與與配送管管理系統(tǒng)統(tǒng)如何有有效建立立。倉儲儲與配送送管理信信息系統(tǒng)統(tǒng)建立的的必要性性在于：伴隨著著倉儲作作業(yè)流程程，一個個倉庫中中產(chǎn)生了了大量的的信息，一旦這這些信息息流通不不暢

6、，就就會影響響倉儲作作業(yè)，造造成許多多不良現(xiàn)現(xiàn)象產(chǎn)生生。因此此，倉儲儲與配送送管理信信息系統(tǒng)統(tǒng)可以說說是倉庫庫提高工工作效率率，減少少庫存，提高為為顧客服服務水平平的重要要手段。 物流流企業(yè)向向社會提提供的產(chǎn)產(chǎn)品是一一種無形形的產(chǎn)品品物流流服務。盡管這這種產(chǎn)品品不具備備實體形形態(tài)，但但是它和和其他產(chǎn)產(chǎn)品一樣樣講求質(zhì)質(zhì)量，只只有服務務質(zhì)量好好了才能能吸引客客戶。因因此，現(xiàn)現(xiàn)代物流流企業(yè)必必須保證證按照客客戶的要要求提供供高質(zhì)量量的物流流服務，以最少少的時間間和最低低的商品品損耗將將商品送送達合適適的地點點。為了了保證向向用戶提提供高質(zhì)質(zhì)量的物物流服務務，必須須建立一一個高速速暢通、動態(tài)互互聯(lián)的標

7、標準化倉倉儲與配配送信息息系統(tǒng)。如果信信息流通通不暢，就不可可能形成成對物流流服務需需求全面面及時的的了解，更難以以達到對對物流過過程的合合理、有有效的控控制，就就很難滿滿足貨主主企業(yè)的的要求。 1.3 論文結結構第一章為為緒論部部分，主主要介紹紹鐵路物物流企業(yè)業(yè)倉儲與與配送管管理系統(tǒng)統(tǒng)研究的的意義和和目的，列出論論文的體體系框架架和主要要研究內(nèi)內(nèi)容。第二章為為國內(nèi)外外鐵路物物流企業(yè)業(yè)倉儲與與配送管管理系統(tǒng)統(tǒng)研究綜綜述，簡簡要介紹紹了目前前國內(nèi)外外鐵路物物流企業(yè)業(yè)倉儲與與配送管管理發(fā)展展水平，分析其其研究現(xiàn)現(xiàn)狀。第三章為為鐵路物物流企業(yè)業(yè)倉儲與與配送業(yè)業(yè)務流程程分析，詳細介介紹了倉倉儲作業(yè)業(yè)數(shù)

8、據(jù)流流程和配配送作業(yè)業(yè)數(shù)據(jù)流流程。第四章為為鐵路物物流企業(yè)業(yè)倉儲與與配送管管理系統(tǒng)統(tǒng)總體結結構設計計，分別別從層次次結構和和總體框框架結構構進行了了設計。在層次次上將系系統(tǒng)分為為戰(zhàn)略管管理層、決策管管理層、作業(yè)管管理層和和數(shù)據(jù)管管理層；在結構構上將系系統(tǒng)分為為倉儲管管理子系系統(tǒng)、配配送管理理子系統(tǒng)統(tǒng)和基礎礎數(shù)據(jù)管管理子系系統(tǒng)。第五章為為鐵路物物流企業(yè)業(yè)倉儲與與配送管管理系統(tǒng)統(tǒng)的主要要功能模模塊設計計，分別別對倉儲儲管理子子系統(tǒng)、配送管管理子系系統(tǒng)和基基礎數(shù)據(jù)據(jù)管理子子系統(tǒng)進進行了詳詳細的功功能模塊塊劃分和和設計。第六章為為論文研研究成果果及有待待進一步步研究的的問題?？偨Y了了文章的的主要工工作

9、并提提出了可可深入研研究的問問題。1.4 論文的的主要工工作本文根據(jù)據(jù)鐵路物物流企業(yè)業(yè)倉儲與與配送管管理系統(tǒng)統(tǒng)的研究究背景和和意義對對鐵路物物流企業(yè)業(yè)的發(fā)展展進行了了展望，分析設設計鐵路路物流企企業(yè)在物物流倉儲儲及物流流配送方方面的現(xiàn)現(xiàn)行的業(yè)業(yè)務流程程，對鐵鐵路物流流企業(yè)倉倉儲及配配送管理理系統(tǒng)總總體結構構、主要要功能進進行設計計。并在在此基礎礎上提出出鐵路物物流企業(yè)業(yè)倉儲與與配送管管理的進進一步發(fā)發(fā)展方向向。2.國內(nèi)內(nèi)外鐵路路物流企企業(yè)倉儲儲與配送送管理研研究綜述述2.1國國內(nèi)外鐵鐵路物流流發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)狀2.1.1國外外物流發(fā)發(fā)展現(xiàn)狀狀國外快運運服務企企業(yè)的一一個基本本特點是是，將包包裹快遞遞物

10、流運運輸和包包裹快遞遞背后的的信息流流傳輸作作為一個個整體，考慮到到快速運運輸是二二者的統(tǒng)統(tǒng)一。這這樣國外外的快運運企業(yè)一一般都以以計算機機及其網(wǎng)網(wǎng)絡為依依托，不不僅管理理有形的的物流，而且管管理無形形的信息息流。通通過有效效的信息息支持手手段，加加速物流流的傳輸輸過程。尤其是是近些年年來，隨隨著網(wǎng)絡絡技術尤尤其是IInteerneet的發(fā)發(fā)展，國國外的快快運信息息系統(tǒng)有有了很大大的發(fā)展展，不僅僅使網(wǎng)絡絡技術貫貫穿于快快運業(yè)務務從承運運到交付付的各個個環(huán)節(jié)，而且以以此為基基礎使貨貨主也參參與進運運輸過程程中，不不再是單單一的被被動服務務者，快快運企業(yè)業(yè)也以信信息網(wǎng)絡絡為基礎礎形成全全球性的的服

11、務實實體。2.1.2國內(nèi)內(nèi)物流發(fā)發(fā)展現(xiàn)狀狀我國物流流行業(yè)管管理多年年來一直直沿襲計計劃經(jīng)濟濟體制的的模式,使原本本是一個個系統(tǒng)資資源的物物流業(yè)的的管理權權限被分分別劃歸歸若干個個部門。比如鐵鐵路、公公路、水水運、航航空等運運輸資源源分別直直屬鐵道道部、交交通部、航空總總局等管管理部門門。物流流管理和和資源的的分散化化,物流流企業(yè)的的低效運運作,使使物流本本應具有有的整體體功能被被大大削削弱，阻阻礙物流流業(yè)發(fā)展展,難以以形成社社會性的的物流配配送體系系。這種種條塊管管理體制制，形成成了自上上而下的的縱向隸隸屬和管管理格局局，嚴重重制約著著在全社社會范圍圍內(nèi)經(jīng)濟濟合理地地對物流流進行整整體統(tǒng)籌籌和

12、規(guī)劃劃,妨礙礙著物流流的社會會化進程程。目前，我我國物流流企業(yè)大大多規(guī)模模較小，物流管管理又比比較分散散，物流流部門條條塊分割割的現(xiàn)象象比較嚴嚴重,每每個部門門都自成成體系，缺乏整整體物流流規(guī)劃，加上大大多數(shù)物物流企業(yè)業(yè)運營方方式比較較單一，綜合性性物流公公司很少少，使貨貨物倉儲儲、貨物物運輸、貨物配配送無效效作業(yè)環(huán)環(huán)節(jié)的增增加,物物流速度度的降低低和物流流成本的的上升，造成物物流環(huán)節(jié)節(jié)上的浪浪費，管管理成本本加大，因而導導致了我我國物流流業(yè)整體體效益不不佳，競競爭力不不強。同同時我國國物流發(fā)發(fā)展的專專業(yè)化程程度較低低，也很很大程度度的影響響了物流流效益。當前我我國物流流運輸、倉儲的的現(xiàn)代化化

13、水平還還不高,物流中中心和配配送中心心的建設設以及集集裝箱運運輸?shù)陌l(fā)發(fā)展還比比較緩慢慢，物流流企業(yè)“大而全全”、“小而全全”的現(xiàn)象象比較普普遍,產(chǎn)產(chǎn)、供、銷一體體化，專專業(yè)化操操作程度度較低，直接導導致了物物流作業(yè)業(yè)過程的的效率低低下、成成本過高高,從而而很難為為合資企企業(yè)或外外資企業(yè)業(yè)提供綜綜合性的的物流服服務，也也很難使使社會物物流與企企業(yè)物流流一體化化。物流專業(yè)業(yè)人才缺缺乏，制制約了物物流業(yè)的的發(fā)展也也是眼前前一個不不爭的事事實。當當前我國國在物流流人才的的教育和和培養(yǎng)上上比較緩緩慢,市市場上符符合要求求的物流流人才較較少,而而且層次次較低，物流專專業(yè)人才才缺乏。由于物物流教育育和培訓訓

14、的缺乏乏,能夠夠切實為為企業(yè)提提供有效效方案的的中高級級物流人人才較少少,制約了了物流業(yè)業(yè)的發(fā)展展。隨著鐵路路改革的的深入，資產(chǎn)經(jīng)經(jīng)營責任任制和“網(wǎng)運分分離”得到貫貫徹和實實施，鐵鐵路各部部門都把把降低運運營成本本、轉變變?yōu)槠髽I(yè)業(yè)化經(jīng)營營作為重重要管理理目標，鐵路運運輸體制制改革的的實質(zhì)是是通過政政企分開開，明確確行包運運輸?shù)某沙杀竞怂闼?，按市市場?guī)律律經(jīng)營。為此，鐵路各各級運輸輸管理和和業(yè)務部部門面臨臨著極大大的改革革壓力，加強鐵鐵路客貨貨運輸業(yè)業(yè)務管理理的監(jiān)管管，建立立現(xiàn)代企企業(yè)制度度，挖掘掘經(jīng)營潛潛力，積積極主動動地開展展運輸市市場營銷銷和客戶戶關系管管理，加加快鐵路路運輸信信息化建建設

15、的規(guī)規(guī)模和速速度，積積極開展展以鐵路路運輸為為主的第第三方物物流服務務，在保保障鐵路路運輸?shù)牡那疤嵯孪麻_展社社會化服服務，成成為大家家的共識識。鐵路物流流作為交交通運輸輸?shù)闹髁αΓ瑢φ麄€物流流市場份份額的劃劃分和運運輸結構構的調(diào)整整，都具具有非常常重要的的作用。鐵路物物流運輸輸體制改改革的進進一步深深化，對對貨物的的倉儲和和配送提提出了更更高的要要求。如如今運輸輸市場結結構不斷斷發(fā)生變變化，小小批量、個性化化、快速速方便的的運輸市市場需求求日益增增長，小小件快運運、門到到門運輸輸方式具具有巨大大的發(fā)展展?jié)摿?，同時運運輸組織織模式也也多樣化化，聯(lián)合合運輸、多式運運輸將成成為物流流組織的的主要形

16、形式。因因此，只只有改變變和完善善既有的的倉儲、配送體體系運作作模式才才能在激激烈的市市場競爭爭中立于于不敗之之地。2.2鐵鐵路物流流企業(yè)倉倉儲與配配送管理理發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)狀2.2.1鐵路路物流企企業(yè)倉儲儲與配送送管理研研究分析析隨著改革革開放及及市場經(jīng)經(jīng)濟的逐逐漸發(fā)展展，建立立現(xiàn)代化化的物流流系統(tǒng)已已成為經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展的關鍵鍵之一。作為物物流企業(yè)業(yè)重要形形態(tài)的管管理中心心，由于于其在廠廠家和客客戶之間間的中介介地位，可以充充分發(fā)揮揮其專業(yè)業(yè)化優(yōu)勢勢，集中中進貨，集中倉倉儲，統(tǒng)統(tǒng)一配送送，從而而有效地地降低交交易成本本，提高高交易質(zhì)質(zhì)量，減減少物流流費用，最終實實現(xiàn)整個個物流系系統(tǒng)的高高效運行行。鐵路

17、是我我國的經(jīng)經(jīng)濟大動動脈，是是聯(lián)系生生產(chǎn)和消消費的主主要紐帶帶，是我我國社會會物流大大系統(tǒng)的的重要組組成環(huán)節(jié)節(jié)。鐵路路物流企企業(yè)是鐵鐵路貨物物運輸生生產(chǎn)過程程起始和和終止的的地點，與國民民經(jīng)濟各各部門直直接發(fā)生生聯(lián)系，是鐵路路貨物運運輸營業(yè)業(yè)的窗口口。近幾幾年，由由于公路路、水運運、空運運的發(fā)展展，尤其其是公路路的飛速速發(fā)展，鐵路的的運輸壟壟斷地位位正在受受到了沖沖擊，貨貨運量所所占份額額不斷下下降，鐵鐵路物流流企業(yè)面面臨著以以改革尋尋求新發(fā)發(fā)展的問問題。鐵鐵路物流流企業(yè)發(fā)發(fā)展配送送業(yè)務，不僅能能有效地地提高社社會經(jīng)濟濟活動的的總體效效益，同同時，對對于我國國的經(jīng)濟濟發(fā)展、物流業(yè)業(yè)的現(xiàn)代代化和

18、的的發(fā)展將將起到巨巨大的推推動作用用。2.2.2鐵路路物流企企業(yè)倉儲儲與配送送管理文文獻綜述述汕茂鐵路路運輸有有限公司司的李維維智針對對我國物物流發(fā)展展現(xiàn)狀，在調(diào)研研的基礎礎上，對對國內(nèi)幾幾種主要要交通運運輸?shù)氖惺袌龇蓊~額進行了了統(tǒng)計和和分析，提出了了加快鐵鐵路現(xiàn)代代物流發(fā)發(fā)展的途途徑：大大力構筑筑鐵路物物流運輸輸平臺，建立全全路第三三方物流流信息網(wǎng)網(wǎng)絡；整整合外部部資源，全面發(fā)發(fā)展貨運運代理全全程無縫縫隙服務務；更新新觀念，充分認認識現(xiàn)代代物流業(yè)業(yè)的發(fā)展展對鐵路路帶來的的沖擊；建立鐵鐵路現(xiàn)代代物流機機構，全全面策劃劃第三方方物流工工作，促促進鐵路路第三方方物流的的發(fā)展；加快現(xiàn)現(xiàn)代物流流人才的

19、的引進和和培養(yǎng)1。北京交通通大學的的丁素珍珍、祝甲甲山、潘潘風風等等在對配配送中心心和鐵路路貨運站站現(xiàn)狀的的分析、比較的的基礎上上，總結結了鐵路路貨運站站發(fā)展配配送業(yè)務務的優(yōu)勢勢與差距距。并結結合我國國國情對對我國鐵鐵路貨運運站發(fā)展展配送業(yè)業(yè)務及其其發(fā)展模模式，提提出了建建議與思思路22。西南交通通大學的的田俊峰峰、黃興興建和鐵鐵道第二二勘察設設計院線線路處的的楊梅針針對鐵路路物流企企業(yè)現(xiàn)有有組織管管理形式式、運作作情況及及發(fā)展趨趨勢，運運用供應應鏈管理理理論和和現(xiàn)代物物流管理理理論，圍繞供供應鏈下下鐵路物物流企業(yè)業(yè)突破現(xiàn)現(xiàn)有生產(chǎn)產(chǎn)組織模模式，積積極開展展現(xiàn)代物物流服務務的有關關問題進進行了探

20、探討33。祝繼常、李丹明明、賀振振中闡述述了美國國貨運鐵鐵路在美美國經(jīng)濟濟中的作作用、前前景，以以及在路路網(wǎng)發(fā)展展、產(chǎn)品品開發(fā)、經(jīng)營管管理、技技術創(chuàng)新新等方面面采取的的戰(zhàn)略措措施。在在此基礎礎上，總總結得出出美國鐵鐵路貨運運發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略對我我國鐵路路的啟示示，就是是要為鐵鐵路的發(fā)發(fā)展構筑筑發(fā)展環(huán)環(huán)境，推推進市場場一體化化，運輸輸產(chǎn)品由由市場定定位來確確定，不不僅要重重視科技技的發(fā)展展和引進進，而且且還要注注重市場場營銷4。廣東鐵路路集團公公司的谷谷鴻溪針針對我國國加入WWT0后后，國外外運輸企企業(yè)進入入中國運運輸市場場，給我我國鐵路路貨物運運輸帶來來的發(fā)展展的機遇遇和競爭爭壓力，給出建建議。建建

21、議我國國鐵路運運輸企業(yè)業(yè)，必須須運用現(xiàn)現(xiàn)代物流流理念，加快規(guī)規(guī)模化發(fā)發(fā)展，建建設高標標準、高高質(zhì)量、大能力力 HYPERLINK 的“八縱八八橫”鐵路主主干道，提高列列車運行行速度，加快貨貨物快運運體系建建設，保保證貨物物準時、快捷送送達，并并按照現(xiàn)現(xiàn)代物流流要求，加快集集裝箱基基礎設施施建設和和發(fā)展貨貨運代理理服務，還要完完善信息息技術，實現(xiàn)貨貨物運輸輸實時追追蹤，并并不斷提提高人員員素質(zhì)，這樣才才能適應應現(xiàn)代物物流的需需求，推推進我國國鐵路運運輸企業(yè)業(yè)的發(fā)展展5。西南交通通大學岑岑齊以成成都鐵路路局企業(yè)業(yè)內(nèi)部物物流的管管理優(yōu)化化研究為為切入點點，首先先簡要介介紹了成成都鐵路路局的概概況以及

22、及企業(yè)的的發(fā)展方方向和奮奮斗目標標，然后后，對成成都鐵路路局內(nèi)部部物流管管理的基基本情況況進行了了介紹，在此基基礎上，文章結結合鐵路路企業(yè)的的特點和和跨越式式發(fā)展的的長遠目目標，基基于現(xiàn)代代物流管管理理論論的分析析思路和和方法，從提高高運作效效率和管管理效益益角度出出發(fā)，對對成都鐵鐵路局內(nèi)內(nèi)部物流流管理體體制進行行改革思思路的探探索。同同時，對對內(nèi)部物物流體系系和物流流網(wǎng)絡中中的采購購、倉儲儲、配送送等各個個環(huán)節(jié)進進行重點點分析，并提出出相應的的改進和和具體優(yōu)優(yōu)化方案案。最后后，對體體現(xiàn)現(xiàn)代代管理理理念和技技術手段段的物資資管理信信息系統(tǒng)統(tǒng)的優(yōu)化化模式進進行了構構想，以以充分發(fā)發(fā)揮其在在提升成

23、成都鐵路路局內(nèi)部部物流運運作效率率方面的的重要作作用66。北京華深深慧正系系統(tǒng)技術術有限公公司的王王俊文首首先介紹紹了進行行第三方方物流企企業(yè)倉儲儲與配送送系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃的意意義，是是通過建建立物流流系統(tǒng)先先進且適適用的整整體規(guī)劃劃方案，與企業(yè)業(yè)共同構構建專業(yè)業(yè)化的現(xiàn)現(xiàn)代物流流系統(tǒng)，達到提提高企業(yè)業(yè)生產(chǎn)效效率，降降低物資資流通總總成本，實現(xiàn)企企業(yè)經(jīng)濟濟效益最最大化，同時促促進企業(yè)業(yè)供應鏈鏈優(yōu)化，減少社社會的商商品流通通浪費，降低社社會商品品的總成成本，進進一步產(chǎn)產(chǎn)生良好好的社會會效益。然后就就倉儲與與配送的的物流系系統(tǒng)進行行體系結結構和各各功能規(guī)規(guī)劃的設設計。最最后，把把該系統(tǒng)統(tǒng)的業(yè)務務處理和和技

24、術特特點進行行簡單的的介紹7。西南交通通大學黎黎青松、葉懷珍珍、李宗宗平總結結了現(xiàn)代代物流的的特點和和供應鏈鏈綜合管管理趨勢勢，這決決定了未未來物流流業(yè)務發(fā)發(fā)展的方方向，進進而要求求鐵路貨貨物運輸輸企業(yè)營營銷工作作應立足足物流大大系統(tǒng)，在企業(yè)業(yè)組織、產(chǎn)品策策略、多多元經(jīng)營營等方面面大力改改進，以以適應形形勢發(fā)展展的需要要8。中國鐵路路物資總總公司董董峰貴介介紹了鐵鐵路物流流工程學學派的發(fā)發(fā)展及其其理論研研究成果果，界定定了鐵路路物流工工程學科科的定義義域，論論述了鐵鐵路物流流對于鐵鐵路產(chǎn)業(yè)業(yè)生產(chǎn)力力的關系系，并對對加強物物流研究究以推動動建立大大物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)和發(fā)發(fā)展提出出了方向向性的建建議99。

25、西南交通通大學張張小軍、戶佐安安、周亞亞軍把鐵鐵路物流流中心與與一般的的物流中中心進行行比較，得出不不同點和和相同點點。在此此基礎上上，總結結出鐵路路物流中中心信息息系統(tǒng)的的作用，可是使使物流管管理信息息化，物物流運營營網(wǎng)絡化化，物流流設備現(xiàn)現(xiàn)代化，物流業(yè)業(yè)務專業(yè)業(yè)化，物物流服務務個性化化，還能能增強競競爭優(yōu)勢勢。最后后構建了了鐵路物物流中心心信息系系統(tǒng)基本本功能的的總體框框架，對對發(fā)展前前景進行行展望10。綜上所述述，本文文在綜合合分析鐵鐵路物流流企業(yè)倉倉儲與配配送管理理的重要要性的基基礎上，對鐵路路物流企企業(yè)在倉倉儲及物物流配送送方面現(xiàn)現(xiàn)行的業(yè)業(yè)務流程程和倉儲儲及配送送管理系系統(tǒng)總體體結構

26、設設計、主主要功能能模塊進進行設計計與分析析，并在在此基礎礎上對鐵鐵路物流流企業(yè)的的深入發(fā)發(fā)展進行行了展望望。3.鐵路路物流企企業(yè)倉儲儲與配送送業(yè)務流流程分析析配送是整整個物流流業(yè)務的的核心，鐵路運運輸企業(yè)業(yè)90以以上的客客戶業(yè)務務單據(jù)由由配送部部門接收收、處理理并將有有關信息息通過網(wǎng)網(wǎng)絡傳輸輸?shù)竭\輸輸、倉儲儲、報關關等部門門。3.1倉倉儲作業(yè)業(yè)流程分分析配送作業(yè)業(yè)信息管管理最主主要的功功能就是是客戶資資料的錄錄入，并并按客戶戶的要求求進行資資料預處處理，生生成所需需單據(jù)，如訂車車單、選選貨單、裝車單單、加工工單等，傳送到到各有關關部門具具體操作作。3.1.1 入入庫業(yè)務務處理流流程當倉儲系系

27、統(tǒng)接收收到配送送系統(tǒng)已已確認的的入倉客客戶資料料，首先先打印單單證，然然后分配配資源（倉管員員、叉車車或電梯梯），資資源一旦旦選定系系統(tǒng)自動動默認資資源開始始時間直直至倉位位分配后后釋放。每個資資源有兩兩種狀態(tài)態(tài)：空閑閑、占用用，占用用時表示示當前使使用該資資源的作作業(yè)單數(shù)數(shù)量。接接收入倉倉指令、選貨指指令加工工指令，倉庫管管理員要要求安排排人員、叉車，選擇處處理該單單的資源源，系統(tǒng)統(tǒng)自動將將資源占占用數(shù)量量加1，所有有操作完完畢，系系統(tǒng)自動動將資源源設為空空閑。為為增加系系統(tǒng)的容容量，設設置按鈕鈕，清空空占用資資源，將將所有的的資源設設為空閑閑。圖311 倉倉儲作業(yè)業(yè)入倉處處理流程程圖卸貨作

28、業(yè)業(yè)的實質(zhì)質(zhì)是列出出該作業(yè)業(yè)指令單單號的所所有入倉倉單號，將體積積、重量量相加做做為初值值，然后后根據(jù)合合同自動動計算卸卸貨費用用、理貨貨。下一一步是驗驗貨作業(yè)業(yè)，驗貨貨狀態(tài)有有6個選項項，分別別是正常常、多收收、少收收、破損損、受潮潮和其他他異常，根據(jù)驗驗貨的情情況加以以選擇，并在驗驗貨備注注中說明明具體情情況，系系統(tǒng)只描描述驗貨貨狀態(tài)，具體錯錯誤由業(yè)業(yè)務員與與客戶溝溝通后，由配送送系統(tǒng)修修改。分分配倉位位是根據(jù)據(jù)入倉單單的倉租租性質(zhì)，系統(tǒng)自自動選擇擇可以分分配的倉倉位，操操作員也也可以選選擇倉位位、輸入入倉位。入倉確確認之后后系統(tǒng)會會自動將將費用信信息傳送送到結算算部，將將統(tǒng)計信信息傳送送

29、至客戶戶管理系系統(tǒng)。如如圖31所示。3.1.2 出出庫業(yè)務務處理流流程由于同一一客戶的的一份選選貨單可可用多輛輛車箱，同時多多個客戶戶的多份份選貨單單可以用用一輛車車運輸，不可能能一單自自始至終終，因此此出倉處處理分為為出倉選選貨、出出倉裝車車兩個部部分。根根據(jù)配送送系統(tǒng)的的選貨單單將貨物物從倉庫庫中選出出直至選選貨區(qū)，再根據(jù)據(jù)配送系系統(tǒng)的出出倉單出出車。1.出倉倉選貨流流程（如如圖32所示）圖322 倉倉儲作業(yè)業(yè)出倉選選貨流程程圖當倉儲系系統(tǒng)接收收到配送送系統(tǒng)傳傳過來的的選貨指指令后，首先打打印出貨貨單，選選貨單上上有客戶戶貨物的的箱編號號或部件件編號、選貨數(shù)數(shù)量以及及倉位；根據(jù)顯顯示的庫庫

30、區(qū)和倉倉位選擇擇資源（該庫區(qū)區(qū)的叉車車、倉管管員和電電梯）；將箱或或部件搬搬運到倉倉內(nèi)選貨貨區(qū)進行行選貨；出倉選選貨確認認后系統(tǒng)統(tǒng)自動釋釋放資源源。2.出倉倉裝車流流程（如如圖33所示）圖333 倉倉儲作業(yè)業(yè)出倉裝裝車流程程一個客戶戶可能會會使用多多輛車，而多個個客戶可可能使用用一輛車車，這些些要根據(jù)據(jù)出倉單單來決定定。根據(jù)據(jù)出倉單單分別選選擇資源源，資源源一旦選選定，系系統(tǒng)自動動計算時時間直至至出倉裝裝卸確認認。出倉裝卸卸的實質(zhì)質(zhì)是列出出該作業(yè)業(yè)指令單單號的所所有出倉倉單號，將體積積、重量量相加作作為初值值，根據(jù)據(jù)合同自自動計算算裝卸貨貨費用、選貨費費用。3.1.3 加加工處理理流程加工處理

31、理流程如如圖34所示。倉儲系系統(tǒng)收到到配送的的加工指指令單后后，審核核后打印印加工指指令單。根據(jù)加加工指令令單進行行實際的的加工操操作，如如合箱、拼箱、改箱號號，合拼拼拆分部部件，轉轉換出倉倉模式等等。圖344 倉倉儲作業(yè)業(yè)加工處處理流程程圖修改倉位位：散租租倉位可可以互轉轉；相同同客戶的的包租倉倉位可以以互轉；包租客客戶的散散租倉位位可以轉轉至包租租倉位，系統(tǒng)自自動終止止散租費費用。盤點處理理：根據(jù)據(jù)倉位打打印倉位位的當前前庫存。費用處理理：輸入入加工加加班的作作業(yè)量。出倉選貨貨、卸貨貨和加工工操作結結束后，根據(jù)客客戶合同同約定，進行費費用計算算。在實際業(yè)業(yè)務中，一輛車車可以裝裝卸多個個客戶

32、的的貨物，配送部部門的入入倉配車車只選擇擇相同客客戶的入入倉單，運輸部部門可以以將不同同客戶的的貨物裝裝載在同同一輛車車中。在在倉庫處處理時，裝卸費費用根據(jù)據(jù)作業(yè)指指令單計計算，按按入倉單單號驗貨貨，按入入倉單號號分配倉倉位。不不同客戶戶混車運運輸部門門要求根根據(jù)作業(yè)業(yè)指令打打印，托托運單，為簡化化操作，系統(tǒng)允允許一輛輛車同時時被調(diào)度度，邏輯輯上將它它們認為為不同的的車輛，運輸部部門將它它們做完完多輛車車調(diào)度。因此在在計算裝裝卸費用用、運輸輸費用時時只能按按指令單單的訂車車車型計計算，不不能按實實際運輸輸車型計計算。計計算結束束后產(chǎn)生生的費用用單據(jù)傳傳送到結結算系統(tǒng)統(tǒng)。有關關的資源源使用情情況

33、及統(tǒng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)據(jù)傳送到到客戶管管理系統(tǒng)統(tǒng)。3.1.4 貨貨物統(tǒng)計計查詢1. 資資源查詢詢（1）按按資源查查詢：系系統(tǒng)采用用圖形化化列出所所有的資資源（空空閑、占占用），點擊資資源顯示示該資源源的使用用情況，按資源源使用的的開始時時間順序序排序，列出結結束時間間、對應應單號、單類型型（入倉倉、選貨貨、出倉倉）。（2）按按單號查查詢：入入倉、選選貨、出出倉、指指令可以以按單號號列出所所使用的的資源、開始、結束時時間。（3）資資源利用用率，可可以按天天、按周周、按月月統(tǒng)計各各類資源源的占用用時間、利用率率。（4）占占用資源源率選擇擇客戶，可以按按天、按按周、按按月統(tǒng)計計使用各各類資源源的時間間、占用用

34、率。（5）忙忙時占用用率選擇擇資源類類型，可可以按天天、按周周、按月月統(tǒng)計使使用各類類資源每每小時的的占用時時間，統(tǒng)統(tǒng)計忙時時占用率率。2. 倉倉位統(tǒng)計計查詢（1）倉倉位占用用量。圖圖、表格格查詢條條件：倉倉位的前前幾位。（2）倉倉位當前前庫存。查詢當當前倉位位的貨物物明細查查詢條件件：倉位位的前幾幾位根據(jù)據(jù)項目入入倉模式式，按箱箱信息、按部件件信息顯顯示入倉倉數(shù)量、庫存數(shù)數(shù)量、選選貨庫存存。（3）倉倉位歷史史庫存。根據(jù)時時間段查查詢該倉倉位的貨貨物明細細查詢條條件：倉倉位的前前幾位、時間段段根據(jù)項項目入倉倉模式，按箱信信息，按按部件信信息顯示示該時間間段的入入倉、出出倉記錄錄。3.2配配送作

35、業(yè)業(yè)業(yè)務流流程分析析3.2.1 入入倉處理理流程當配送系系統(tǒng)接收收到任何何一種方方式（郵郵件、傳傳真或網(wǎng)網(wǎng)上下單單）傳來來的客戶戶資料（包括委委托儲存存資料、委托報報關資料料和委托托運輸資資料等）后，首首先要審審核驗明明客戶的的身份，情況不不明則報報客戶管管理系統(tǒng)統(tǒng)審查，沒有問問題則錄錄入或導導入客戶戶資料訂訂單。根根據(jù)客戶戶訂單要要求，或或產(chǎn)生提提貨單、訂車單單傳送至至運輸系系統(tǒng)；或或產(chǎn)生入入倉作業(yè)業(yè)單傳送送至倉儲儲系統(tǒng)；如需報報關、報報檢則產(chǎn)產(chǎn)生預報報關報檢檢單傳送送到報關關系統(tǒng)；將單據(jù)據(jù)收集整整理后交交結算模模塊。配配送作業(yè)業(yè)系統(tǒng)的的入倉處處理如圖圖35所示。圖3-55 配配送作業(yè)業(yè)入倉

36、處處理流程程圖3.2.2 出出倉處理理流程當配送系系統(tǒng)接收收到客戶戶要求選選貨出倉倉的資料料后，首首先審核核客戶資資料的合合法性；檢驗客客戶的貨貨物價值值與欠款款情況，將要預預警出倉倉信息傳傳到客戶戶管理系系統(tǒng)等有有關部門門。如果果合法則則錄入或或導入客客戶資料料。根據(jù)據(jù)客戶選選貨要求求產(chǎn)生選選貨單傳傳送到倉倉儲系統(tǒng)統(tǒng)；根據(jù)據(jù)客戶出出倉要求求產(chǎn)生出出倉作業(yè)業(yè)單傳送送到倉儲儲系統(tǒng)，送貨單單、訂車車單傳送送到運輸輸系統(tǒng)；產(chǎn)生預預報關單單和報檢檢單傳送送至報關關系統(tǒng)；各種單單據(jù)收集集整理后后交給結結算系統(tǒng)統(tǒng)如圖336所示。圖3-66 配配送作業(yè)業(yè)出倉處處理流程程圖3.2.3 加加工處理理流程當配送系

37、系統(tǒng)接收收到客戶戶的加工工指令后后，首先先審核加加工指令令，核對對合同，如果合合同一致致，就在在系統(tǒng)中中對貨物物進行加加工處理理，如拆拆箱、拼拼箱、改改箱號、部件的的拆分合合拼及轉轉貨主等等，下達達加工指指令傳送送到倉儲儲系統(tǒng)，收集加加工單據(jù)據(jù)，審核核加工單單據(jù)，整整理后報報結算系系統(tǒng)。如如圖37所示。圖4-77 配配送作業(yè)業(yè)加工處處理流程程圖3.2.4 統(tǒng)統(tǒng)計查詢詢1. 入入倉出倉倉根據(jù)入入倉單號號，查詢詢?nèi)雮}部部件與其其關聯(lián)的的出倉單單號出倉倉數(shù)量。2. 庫庫存報表表3. 客客戶日報報表4. 超超時庫存存輸入天天數(shù)，查查詢?nèi)雮}倉天數(shù)輸入天天數(shù)的入入倉單號號、部件件信息。5. 價價值催款款查

38、詢倉倉庫貨物物的價值值欠款的的所有客客戶。6. 保保值期查查詢輸入入天數(shù)，根據(jù)生生產(chǎn)日期期、保值值天數(shù)查查詢將要要到期的的入倉單單號、部部件信息息。4.鐵路路物流倉倉儲與配配送管理理系統(tǒng)總總體結構構設計4.1 系統(tǒng)的的層次結結構 HYPERLINK 一個組織織或企業(yè)業(yè)的管理理活動按按職能可可以劃分分為不同同的層次次和功能能子系統(tǒng)統(tǒng)。倉儲儲與配送送管理系系統(tǒng)功能能可以分分為四個個層次:數(shù)據(jù)管管理層、業(yè)務處處理層、決策管管理層、戰(zhàn)略管管理層。如圖44-1所所示。數(shù)據(jù)管理戰(zhàn)略管理決策戰(zhàn)略作業(yè)管理市場預測分析戰(zhàn)略管理制定動態(tài)配送方案、計劃控制訂單處理 庫存處理 財務處理 配送處理客戶數(shù)據(jù) 庫存數(shù)據(jù) 財

39、務數(shù)據(jù) 設備數(shù)據(jù)圖4-11 倉儲儲與配送送管理系系統(tǒng)功能能層次圖圖（1)數(shù)數(shù)據(jù)管理理層信息系統(tǒng)統(tǒng)的基本本功能是是數(shù)據(jù)處處理，因因此信息息系統(tǒng)的的最底層層應該是是數(shù)據(jù)處處理。數(shù)數(shù)據(jù)管理理層主要要包括:客戶數(shù)數(shù)據(jù)、庫庫存數(shù)據(jù)據(jù)、財務務數(shù)據(jù)、人事數(shù)數(shù)據(jù)、實實時交通通路況數(shù)數(shù)據(jù)、設設備數(shù)據(jù)據(jù)、決策策數(shù)據(jù)、市場營營銷數(shù)據(jù)據(jù)等等。（2)作作業(yè)管理理層作業(yè)管理理層又稱稱為事務務管理層層，該層層負責日日常性的的事務操操作，也也就是作作業(yè)流程程中的每每一個步步驟、每每一個環(huán)環(huán)節(jié)都是是由該層層來負責責管理的的。作業(yè)業(yè)管理層層主要包包括:定單接接收、定定單審核核、定單單處理、身份驗驗證、入入庫操作作、出庫庫操作、配

40、貨作作業(yè)管理理、送貨貨作業(yè)管管理、追追蹤管理理、財務務結算、企業(yè)信信息的對對外發(fā)布布、人事事考勤管管理、工工資管理理等等。（3)決決策管理理層決策管理理一般是是企業(yè)內(nèi)內(nèi)部為實實現(xiàn)企業(yè)業(yè)一些局局部問題題而制定定的策略略方案，它的主主要任務務包括:制定評評價標準準、建立立控制和和評價模模塊、成成本控制制、庫存存數(shù)量控控制、評評估和比比較物流流配送中中的眾多多可選方方案。（4)戰(zhàn)戰(zhàn)略管理理層戰(zhàn)略管理理層是負負責有關關企業(yè)全全局和重重大問題題的決策策，具有有戰(zhàn)略性性、全局局性、復復雜性的的特點，戰(zhàn)略管管理層內(nèi)內(nèi)容主要要包括:企業(yè)結結構調(diào)整整、企業(yè)業(yè)發(fā)展方方向的選選擇、市市場營銷銷策略、配送服服務內(nèi)容容

41、調(diào)整、市場定定位等等等。4.2系系統(tǒng)總體體結構設設計在分析了了系統(tǒng)的的功能層層次結構構后，可可以設計計鐵路物物流企業(yè)業(yè)倉儲與與配送管管理系統(tǒng)統(tǒng)總體結結構框架架，如圖圖4-22所示。倉儲管理理子系統(tǒng)統(tǒng)由業(yè)務務管理模模塊、倉倉庫作業(yè)業(yè)管理模模塊、客客戶服務務模塊組組成。配送管理理子系統(tǒng)統(tǒng)由客戶戶關系管管理模塊塊、配送送作業(yè)管管理模塊塊、越庫庫管理模模塊、退退貨管理理模塊、增值服服務模塊塊組成。倉儲與配送管理系統(tǒng)倉儲管理子系統(tǒng)基礎數(shù)據(jù)管理配送管理子系統(tǒng)業(yè)務管理模塊客戶服務模塊倉庫作業(yè)管理模塊客戶關系管理模塊配送作業(yè)管理模塊退貨管理模塊越庫管理模塊增值服務模塊通用基礎數(shù)據(jù)管理組織人事管理系統(tǒng)管理模塊圖

42、4-22 倉儲儲與配送送管理系系統(tǒng)總體體結構框框架圖基礎數(shù)據(jù)據(jù)管理模模塊包括括通用基基礎數(shù)據(jù)據(jù)管理、組織與與人事管管理及系系統(tǒng)管理理功能。其中通通用基礎礎數(shù)據(jù)管管理包括括分類、費用科科目、計計量單位位、包裝裝類型、狀態(tài)，客戶或或結算對對象管理理，價格格管理等等；組織織與人事事管理包包括組織織機構管管理、員員工檔案案管理等等；系統(tǒng)統(tǒng)管理包包括用戶戶管理、系統(tǒng)參參數(shù)管理理、角色色管理、數(shù)據(jù)備備份、數(shù)數(shù)據(jù)恢復復等。4.3 系統(tǒng)體體系結構構設計4.3.1 體體系結構構說明軟件體系系結構是是對系統(tǒng)統(tǒng)整體結結構設計計的描述述表示，包括軟軟件系統(tǒng)統(tǒng)的組織織與結構構、結構構體之間間的聯(lián)接接通訊方方式與數(shù)數(shù)據(jù)訪

43、問問的協(xié)議議，功能能模塊間間的組合合形式，設計方方式與分分布等。體系結構構的設計計在軟件件系統(tǒng)中中顯得很很重要，好的體體系結構構首先可可以更有有效地明明確軟件件開發(fā)的的架構目目標，為為選擇構構件提供供依據(jù);其次，清晰定定義的體體系結構構的接口口為設計計過程的的模塊設設計提供供明確可可行的設設計方法法，對系系統(tǒng)的性性能、安安全、維維護性方方面產(chǎn)生生重要的的有利影影響。體系結構構的設計計應該是是便于維維護和升升級的，可以在在不影響響其他部部件結構構的情況況下改變變一個部部件的設設計，當當然，這這種模塊塊化只能能容納部部件內(nèi)部部設計的的變化，而不能能容納其其界面和和行為的的變化;設計應應該體現(xiàn)現(xiàn)整體

44、的的協(xié)調(diào)、一致和和可預測測性，使使參與設設計的眾眾多設計計者遵循循統(tǒng)一的的概念。另外設設計還應應具備廣廣闊的適適應性。所以，在在配送管管理系統(tǒng)統(tǒng)中，體體系結構構是描述述企業(yè)配配送管理理系統(tǒng)構構成的宏宏觀框架架，是系系統(tǒng)運行行的總體體結構。倉儲配配送管理理系統(tǒng)的的體系結結構應該該使本系系統(tǒng)具有有重用性性可維護護性和完完整性，當用戶戶需求發(fā)發(fā)生改變變時，在在這種體體系結構構下可以以很方便便的對配配送管理理系統(tǒng)進進行修改改活動，從而增增強系統(tǒng)統(tǒng)的功能能、提高高系統(tǒng)的的性能，滿足客客戶的需需求。4.3.2 倉倉儲配送送系統(tǒng)的的體系結結構本系統(tǒng)采采用基于于B/SS模式的的Webb三層體體系結構構，用戶戶

45、直接通通過瀏覽覽器實現(xiàn)現(xiàn)與配送送系統(tǒng)交交互對話話。其體體系結構構用三層層邏輯結結構表達達，系統(tǒng)統(tǒng)分為數(shù)數(shù)據(jù)表示示層、業(yè)業(yè)務邏輯輯層、數(shù)數(shù)據(jù)處理理層，數(shù)數(shù)據(jù)表示示層由瀏瀏覽器和和Webb服務器器的動態(tài)態(tài)頁面組組成，接接收用戶戶的處理理請求并并交給應應用服務務器(AAppllicaatioon SServver);應用用層對應應于應用用服務器器，應用用服務器器中的中中間件完完成業(yè)務務邏輯處處理，處處理過程程中會使使用數(shù)據(jù)據(jù)資源層層的服務務來得到到必要信信息或存存儲、修修改相應應的數(shù)據(jù)據(jù):數(shù)據(jù)資資源層對對應于數(shù)數(shù)據(jù)庫服服務器。數(shù)據(jù)庫庫服務器器實現(xiàn)對對數(shù)據(jù)庫庫的管理理和庫中中數(shù)據(jù)的的訪問與與增刪改改。

46、系統(tǒng)的內(nèi)內(nèi)部，根根據(jù)訂單單的基礎礎數(shù)據(jù)可可自動生生成訂單單的合成成方式，這里包包括訂單單一起的的組合情情況、行行車路線線、裝配配順序。之后，這個計計劃被下下達到相相關部門門負責商商品的配配送。裝裝配部門門接到通通知后安安排裝配配工作，車輛部部門調(diào)度度車輛，倉庫部部門開始始對商品品進行出出庫作業(yè)業(yè)，并記記錄相關關數(shù)據(jù)，進行整整理。運運輸過程程中對貨貨物進行行跟蹤管管理。庫庫存管理理系統(tǒng)根根配送系系統(tǒng)訂單單的商品品進行出出庫作業(yè)業(yè)，根據(jù)據(jù)訂單的的情況交交換商品品出售信信息，根根據(jù)訂單單配送情情況安排排車輛，系統(tǒng)間間協(xié)調(diào)工工作。5.物流流倉儲與與配送管管理系統(tǒng)統(tǒng)主要功功能模塊塊設計鐵路物流流企業(yè)倉倉

47、儲與配配送管理理系統(tǒng)由由倉儲管管理子系系統(tǒng)與配配送管理理子系統(tǒng)統(tǒng)構成。其中倉倉儲管理理子系統(tǒng)統(tǒng)包含業(yè)業(yè)務管理理模塊、倉庫作作業(yè)管理理模塊、客戶服服務模塊塊，配送送管理子子系統(tǒng)由由客戶關關系管理理模塊、配送作作業(yè)管理理模塊、越庫管管理模塊塊、退貨貨管理模模塊、增增值服務務模塊組組成。5.1倉倉儲管理理子系統(tǒng)統(tǒng)倉儲管理理子系統(tǒng)統(tǒng)由業(yè)務務管理模模塊、倉倉庫作業(yè)業(yè)管理模模塊、客客戶服務務模塊組組成。5.1.1 業(yè)業(yè)務管理理模塊該模塊主主要實現(xiàn)現(xiàn)制定和和審核各各種指令令，了解解指令執(zhí)執(zhí)行情況況、查詢詢貨物的的出、入入庫、庫庫存情況況。業(yè)務務管理模模塊功能能結構如如圖5-1所示示。業(yè)務管理模塊填發(fā)指令指令

48、查詢庫存查詢發(fā)出進貨指令發(fā)出發(fā)貨指令發(fā)出調(diào)撥指令發(fā)出退/換貨指令查詢已發(fā)指令執(zhí)行情況查詢并修改未發(fā)指令查詢庫存變化查詢庫存狀態(tài)入庫查詢出庫查詢圖5-11業(yè)務管管理模塊塊功能結結構圖業(yè)務管理理模塊詳詳細功能能包括：1、填發(fā)發(fā)指令（1）發(fā)發(fā)出進貨貨指令：要求物物流企業(yè)業(yè)派車到到客戶倉倉庫將指指定的貨貨物運到到指定的的倉庫，保證客客戶的需需要，同同時最大大限度地地降低庫庫存，提提高庫存存周轉率率。（2）發(fā)發(fā)出發(fā)貨貨指令：將指定定貨物運運送到收收貨人手手中。（3）發(fā)發(fā)出調(diào)撥撥指令：根據(jù)各各地客戶戶的需要要，將貨貨物從一一個庫區(qū)區(qū)調(diào)撥到到另一個個庫區(qū)。（4）發(fā)發(fā)出退/換貨指指令：收收貨人提提出退換換貨申

49、請請，物流流企業(yè)將將指定的的貨物從從收貨人人退回到到物流企企業(yè)倉庫庫中。 （5）發(fā)出出其他出出庫指令令：發(fā)出出其他出出庫處理理指令。2、指令令查詢查詢已發(fā)發(fā)出的指指令的執(zhí)執(zhí)行情況況，對于于還沒執(zhí)執(zhí)行的指指令，可可對其進進行修改改；可以以選擇多多種條件件查詢，支持模模糊查詢詢。3、庫存存查詢（1）查查詢庫存存變化：根據(jù)日日期段、貨物種種類等查查詢貨物物庫存的的變化過過程。 （2）查詢詢庫存狀狀態(tài)：查查詢客戶戶貨物的的當前的的庫存情情況。 （3）入庫庫查詢：按照各各種條件件查詢客客戶貨物物入庫的的詳細情情況。 （4）出庫庫查詢：按照各各種條件件查詢客客戶貨物物出庫的的詳細情情況。5.1.2 倉倉庫

50、作業(yè)業(yè)管理模模塊倉庫作業(yè)業(yè)管理模模塊是該該子系統(tǒng)統(tǒng)的核心心，包括括具體貨貨物的出出庫、入入庫、調(diào)調(diào)撥的處處理。倉倉庫作業(yè)業(yè)管理模模塊的功功能結構構如圖55-2所所示。倉庫作業(yè)管理模塊出入庫管理指令單據(jù)查詢庫存查詢?nèi)霂焯幚沓鰩焯幚碚{(diào)撥處理退貨入庫處理查詢已發(fā)指令執(zhí)行情況查詢并修改未發(fā)指令查詢庫存變化查詢庫存狀態(tài)入庫查詢出庫查詢*對帳單管理圖5-22 倉庫庫作業(yè)管管理模塊塊功能結結構圖倉庫作業(yè)業(yè)管理模模塊詳細細功能包包括：1、出入入庫管理理（1）入入庫處理理：根據(jù)據(jù)進貨指指令，填填寫或生生成本倉倉庫的入入庫單據(jù)據(jù)、進行行庫位分分配，并并更新庫庫存信息息。（2）出出庫處理理：根據(jù)據(jù)發(fā)貨指指令，填填寫

51、或生生成本倉倉庫的出出庫單據(jù)據(jù)、選貨貨、打印印發(fā)貨單單，出庫庫后更新新庫存信信息。（3）調(diào)調(diào)撥處理理：根據(jù)據(jù)廠商的的調(diào)撥指指令，將將貨物從從物流企企業(yè)的某某一物流流庫移入入另一物物流庫。 （4）退貨貨入庫處處理：根根據(jù)退貨貨指令，將收貨貨人的退退貨進行行入庫處處理。 （5）修復復入庫處處理 （6）其他他出庫處處理（7）庫庫存期初初余額錄錄入：在在系統(tǒng)運運行的初初期，將將倉庫現(xiàn)現(xiàn)有的各各種貨物物的庫存存信息錄錄進電腦腦，以便便信息系系統(tǒng)與手手工作業(yè)業(yè)的信息息能夠銜銜接。 （8）合同同管理：與客戶戶簽訂倉倉儲合同同，包括括各項服服務條款款、收費費細節(jié)等等。（9）倉倉儲費用用錄入：對發(fā)生生的每一一筆

52、出入入庫業(yè)務務，確認認相應的的費用。（10）對帳單單管理：月末按按客戶自自動生成成對帳單單，請求求客戶核核對，然然后據(jù)此此向客戶戶收款。2、指令令單據(jù)查查詢倉庫可以以查詢到到本倉庫庫處理的的各種指指令的情情況。3、庫存存查詢（1）查查詢庫存存變化：查詢本本倉庫的的庫存變變化情況況。（2）查詢詢庫存狀狀態(tài)：查查詢本倉倉庫中的的貨物庫庫存情況況。（3）入庫庫查詢：查詢本本倉庫的的入庫詳詳細記錄錄。（4）出庫庫查詢：查詢本本倉庫的的出庫詳詳細記錄錄。 5.1.3 客客戶服務務模塊客戶服務務模塊實實現(xiàn)客戶戶對倉儲儲管理系系統(tǒng)的訪訪問，為為用戶更更好地管管理貨物物提供了了方便有有效的工工具。此此模塊提提

53、供了客客戶發(fā)送送指令、客戶指指令完成成情況的的查詢、客戶存存貨表、客戶存存貨明細細賬的查查詢。模模塊功能能結構如如圖5-3所示示：圖5-33 客戶戶服務模模塊功能能結構圖圖5.2配配送管理理子系統(tǒng)統(tǒng)配送管理理子系統(tǒng)統(tǒng)由客戶戶關系管管理模塊塊、配送送作業(yè)管管理模塊塊、越庫庫管理模模塊、退退貨管理理模塊、增值服服務模塊塊組成。5.2.1 客客戶關系系管理模模塊 客戶關系系管理模模塊主要要包括以以下功能能：客戶戶信息管管理、客客戶訂單單管理、客戶市市場營銷銷管理、客戶服服務及反反饋信息息管理?？蛻絷P關系管理理模塊的的結構功功能圖如如圖5-4所示示。客戶關系管理模塊客戶信息管理客戶訂單管理客戶市場營銷

54、管理客戶服務及反饋信息管理圖5-4 客戶關系管理模塊功能結構圖客戶關系系管理模模塊詳細細功能包包括：（1）客客戶信息息管理記錄和查查詢客戶戶的資料料，包括括顧客、供應商商、合作作伙伴和和競爭對對手，維維護和管管理客戶戶的資料料。（2）客客戶訂單單管理處理來自自客戶大大量、多多樣的訂訂單，判判斷訂單單的可執(zhí)執(zhí)行性;及時響響應客戶戶的各種種咨詢，如察看看貨主當當前的任任務執(zhí)行行情況，庫存，任務、存貨異異常等情情況。（3）客客戶市場場營銷管管理制定市場場推廣計計劃，并并對各種種渠道的的客戶進進行記錄錄。對市市場活動動的成效效進行分分析，給給出分析析圖表(報表、曲線、直方圖圖等)。（4）客客戶服務務及

55、反饋饋信息管管理包括售后后服務管管理、反反饋處理理、客戶戶評價管管理和客客戶關懷懷。處理理客戶投投訴及意意見反饋饋，形成成各種報報表、圖圖形或直直方圖，來幫助助管理者者分析市市場活動動、確定定經(jīng)營策策略。這這些報表表客戶滿滿意度分分析表、服務情情況統(tǒng)計計表、客客戶投訴訴分析表表等。5.2.2 配配送作業(yè)業(yè)管理模模塊 HYPERLINK 配送作業(yè)業(yè)管理模模塊主要要包括以以下功能能：車輛輛動態(tài)管管理、派派車計劃劃管理、行車日日志管理理、配送送事故管管理、貨貨物交接接管理、貨物中中轉管理理。配送送作業(yè)管管理模塊塊的結構構功能圖圖如圖55-5所所示。配送作業(yè)管理模塊車輛動態(tài)管理派車計劃管理行車日志管理

56、配送事故管理貨物交接管理貨物中轉管理圖5-55 配送送作業(yè)管管理模塊塊功能結結構圖配送作業(yè)業(yè)管理模模塊詳細細功能包包括：（1）車車輛動態(tài)態(tài)管理包括車輛輛可用狀狀態(tài)設定定、車輛輛可用狀狀態(tài)查詢詢、車輛輛動態(tài)報報告和查查詢等功功能。（2）派派車計劃劃管理根據(jù)車輛輛情況、配送要要求和配配送內(nèi)容容，安排排車輛按按照一定定路線和和順序配配送一定定的商品品。（3）行行車日志志管理記錄運輸輸配送的的過程及及其發(fā)生生的成本本。（4）配配送事故故管理提供記錄錄配送事事故的發(fā)發(fā)生和直直接損失失的功能能，以及及賠償處處理登記記和查詢詢，以及及責任處處理登記記和查詢詢等功能能。（5）貨貨物交接接管理記錄貨物物交接情情

57、況，并并安排被被拒收或或者未送送達貨物物的處理理情況。（6）貨貨物中轉轉管理對于需要要經(jīng)過在在臨時倉倉庫中轉轉后在運運輸和配配送的作作業(yè)過程程進行管管理。包包括貨物物臨時堆堆存管理理、臨時時卸貨登登記、貨貨物分揀揀裝車等等功能。5.2.3 越越庫管理理模塊在鐵路運運輸企業(yè)業(yè)內(nèi)，貨貨物不入入倉庫直直接裝車車即越庫庫配送的的方法，可縮短短流通渠渠道的周周轉時間間，減少少存貨，降低總總體系統(tǒng)統(tǒng)作業(yè)成成本及貨貨損。越庫管理理模塊包包括計劃劃和臨時時兩種越越庫操作作方式下下的越庫庫管理，兩種越越庫方式式均包括括越庫貨貨物信息息登記、越庫貨貨物信息息的實時時追蹤查查詢、越越庫計劃劃查詢、越庫操操作管理理。

58、越庫庫管理模模塊的功功能結構構如圖55-6所所示。越庫管理模塊越庫貨物信息登記越庫貨物信息的實時追蹤查詢越庫計劃查詢越庫操作管理圖5-6 越庫管理模塊功能結構圖系統(tǒng)可以以根據(jù)需需要將在在途庫存存與現(xiàn)有有的存貨貨合并來來完成配配送任務務，讓您您在無需需擁有存存貨的情情況下制制定和安安排各種種配送服服務。5.2.4 退退貨管理理模塊 退貨的業(yè)業(yè)務分為為退貨報報告和退退貨處理理兩個步步驟來處處理。其其中退貨貨處理單單分為三三種處理理情況：貨退工工廠、退退貨加工工、退貨貨轉內(nèi)銷銷。退貨管理理模塊功功能主要要包括退退貨報告告單信息息錄入與與查詢、退貨處處理單信信息錄入入與查詢詢。退貨貨管理模模塊功能能結構如如圖5-7所示示。退貨管理模塊退貨報告單信息錄入與查詢退貨處理單信息錄入與查詢圖5-7 退貨管理模塊功能結構圖退貨報告告單的信信息包括括退貨原原因、原原始發(fā)票票、銷售售合同及及發(fā)運商商品的等等信息。退貨處處理單分分為三種種業(yè)務來來處理：貨運工工廠處理理、退貨貨加工處處理、退退貨內(nèi)銷銷處理。退貨處處理單的的信息包包括退貨貨報告單單的信息息、加工工信息、分攤信信息。系統(tǒng)使退退貨準則則、工作作程序得得以迅速速建立，幫助鐵鐵路阿物物流企業(yè)業(yè)管理退退回貨品品。5.2.5 增增值服務務模塊增值服務務是指根根據(jù)客戶戶需要，為客戶戶提