現(xiàn)代汽車都有哪些新裝備

1、現(xiàn)代汽車 都有哪些新裝備 ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)：本系統(tǒng)有一傳感器，安裝在車身中央位置。它時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)汽車行駛時(shí)車身上下顛簸、前后加速度、和左右搖擺的數(shù)據(jù)變化，適時(shí)將數(shù)據(jù)傳遞給本系統(tǒng)主控電腦。主控電腦分析認(rèn)為有行車危險(xiǎn)時(shí)，啟動(dòng)控制程序：降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，改變動(dòng)力傳遞比例，通知ABS泵對(duì)某一相關(guān)車輪實(shí)施制動(dòng)，以防翻車。同時(shí)通知安全氣囊電腦做好側(cè)翻準(zhǔn)備。新款車型在左、右倆側(cè)A柱、B柱上同時(shí)按裝了加速度傳感器。以便多方位，多角度立體監(jiān)視車輛的行駛狀態(tài)。確保在出現(xiàn)翻車趨勢(shì)前，采取有力措施。以盡可能避免翻車 事故的發(fā)生。 CBC 彎道控制系統(tǒng)：本系統(tǒng)是車身穩(wěn)定系統(tǒng)的一個(gè)分支。車輛在彎道行駛時(shí)，速度過(guò)快或路面濕

2、滑，都會(huì)造成車輛甩尾或前輪側(cè)滑。系統(tǒng)電腦會(huì)跟據(jù)車身旋轉(zhuǎn)傳感器提供的數(shù)據(jù)，與安全行車數(shù)據(jù)比對(duì)，確定旋轉(zhuǎn)方向和偏轉(zhuǎn)幅度。認(rèn)為有危險(xiǎn)時(shí)會(huì)自動(dòng)快速啟動(dòng)控制程序：減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，對(duì)四車輪分別進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)。調(diào)整行駛速度和偏移角度，使車輛沿正確軌跡行駛。 EBV電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)：本系統(tǒng)是在ABS系統(tǒng)升級(jí)行成的新功能。它跟據(jù)車輪輪速傳感器、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器、車身旋轉(zhuǎn)傳感器所提供的瞬時(shí)數(shù)據(jù)，進(jìn)行綜合分析。然后利用ABS泵制動(dòng)力分配閥的工作特點(diǎn)，對(duì)各個(gè)車輪的制動(dòng)力進(jìn)行曲別調(diào)整?！究梢郧?、后軸，左、右輪同時(shí)產(chǎn)生各不相同的制動(dòng)力】 EDC電子減震控制系統(tǒng)：本系統(tǒng)有多個(gè)電腦控制自動(dòng)工作程序?！綼】高速路行駛時(shí)，減

3、震器被調(diào)整為前低后高，支撐相對(duì)較強(qiáng)?！綽】壞路行駛時(shí)，減震器被調(diào)整為高離地間隙，支撐相對(duì)較軟?！綾】彎道行駛時(shí)，減震器被調(diào)整為沿圓弧線內(nèi)側(cè)低、外側(cè)高?！綿】坑洼路行駛時(shí)，車速會(huì)自動(dòng)降低，減震器會(huì)主動(dòng)伸縮，減輕顛波，以改善乘坐舒適性?！緀】踩制動(dòng)時(shí)，前輪減震器會(huì)自動(dòng)調(diào)高，以防制動(dòng)點(diǎn)頭。特別是快速制動(dòng)時(shí)，效果很明現(xiàn)。 控制減震器的介質(zhì)分兩種。一種是每平方厘米壓力16公斤左右的高壓空氣?！緝?yōu)點(diǎn)是無(wú)污染。缺點(diǎn)是浪費(fèi)動(dòng)力。因?yàn)檎{(diào)整高度時(shí)，要不斷的充、放壓縮空氣】另一種是每平方厘米壓力160公斤左右的液壓油?！緝?yōu)點(diǎn)是密閉循環(huán)，所用動(dòng)力小。缺點(diǎn)是造價(jià)高，有污染?！窟€有一種是在液壓減震器內(nèi)加裝高頻電磁閥，以調(diào)

4、整軟、硬度。電子減震控制系統(tǒng)的調(diào)整高度在40-50mm之內(nèi)。 DCC自動(dòng)控制巡航系統(tǒng)：本系統(tǒng)開(kāi)啟和關(guān)閉受駕駛員控制。時(shí)速60公里以上才能有效開(kāi)啟。開(kāi)啟后，巡航電腦跟據(jù)車頭雷達(dá)探測(cè)器反饋的信息【前方車距、車速、 路寬】，自動(dòng)操控油門(mén)、制動(dòng)。裝備電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛還可微調(diào)轉(zhuǎn)向。以保持與前車的安全距離。車頭雷達(dá)探測(cè)器固定在保險(xiǎn)杠后或水箱格柵后的居中位置。探測(cè)距離在150米之內(nèi)。調(diào)整修理過(guò)前、后懸掛，前、后減震器，前保險(xiǎn)杠和水箱格柵后，要用專用修車電腦重新匹配雷達(dá)探測(cè)器的探測(cè)范圍。行車道黑、白間斷標(biāo)示不清析的路段，該功能將受到限制。 雷達(dá)探測(cè)器外部是一個(gè)堅(jiān)硬的保護(hù)殼，一般不易損壞。如果受到外力沖擊

5、后，應(yīng)用修車電腦檢測(cè)其功能。功能失效，應(yīng)換新品。 雷達(dá)探測(cè)器支撐架是合金鑄件，組裝有仨個(gè)精密調(diào)整螺絲和減震塑料件。受外力后極易受損。但可修復(fù)或單獨(dú)更換。 現(xiàn)代汽車采用三種轉(zhuǎn)向助力形式：【a】液壓助力。由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向助力泵產(chǎn)生助力。常期消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。既使方向盤(pán)不動(dòng)，也在消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。同時(shí)液壓油在污染環(huán)境。但是此項(xiàng)技術(shù)成熟可靠，設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)無(wú)故障。大量保有車輛還在使用此項(xiàng)技術(shù)?！綽】電/液助力。此項(xiàng)技術(shù)是在液壓助力技術(shù)發(fā)展而來(lái)。保留了液壓轉(zhuǎn)向機(jī)，去掉了原先的助力泵。增加了方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器、電腦、電動(dòng)液壓泵。此項(xiàng)技術(shù)的先進(jìn)之處是：不轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)就不消耗動(dòng)力?！綾】電動(dòng)助力。此項(xiàng)技術(shù)是最新技術(shù)。

6、它取消了整個(gè)液壓系統(tǒng)。改用電機(jī)助力系統(tǒng)，省動(dòng)力、無(wú)污染、構(gòu)造配件簡(jiǎn)單【只有助力電機(jī)、電腦、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器和聯(lián)接電線】。方向盤(pán)不動(dòng)時(shí)就不消耗電能，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，原地打方向也有助力。由于電腦直接控制助力電機(jī)正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、啟、停。所以，才擴(kuò)展了今天的側(cè)位停車輔助系統(tǒng)。 側(cè)位停車輔助系統(tǒng) 該系統(tǒng)由電腦、雷達(dá)探測(cè)器、室內(nèi)顯示、室外顯示、聯(lián)接線路、操作開(kāi)關(guān)等件組成。 工作過(guò)程是雷達(dá)探測(cè)器把探測(cè)到的方位、距離、空間等信息報(bào)告給電腦。電腦通過(guò)計(jì)算，確認(rèn)空間足夠大，才能啟動(dòng)自動(dòng)泊車系統(tǒng)。此系統(tǒng)啟動(dòng)后，室外、室內(nèi)顯示同時(shí)啟動(dòng)。一旦駕駛員主動(dòng)操控方向盤(pán)、加速踏板、制動(dòng)踏板，此系統(tǒng)立即退出。 此系統(tǒng)還有一個(gè)功能：行車

7、中變換車道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提示預(yù)變車道內(nèi)是否有車，是否在安全距離內(nèi)。 雷達(dá)探測(cè)器安裝位置因車型而異，一般是前四、后四。裝在保險(xiǎn)杠兩端位置的傳感器（雷達(dá)探測(cè)器）。由于位置不佳，極易碰損。但碰損后，可以跟據(jù)損壞程度，著情修復(fù)。 直行泊車這個(gè)功能是在側(cè)位泊車系統(tǒng)發(fā)展而來(lái)的。停車位較窄，免強(qiáng)能放車，無(wú)法開(kāi)車門(mén)上下乘客。這時(shí)所有乘員可以在車位外下車，然后啟動(dòng)泊車功能，車輛會(huì)自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)空間，泊入車位，熄火鎖車。需要使用車輛時(shí)，遙控啟動(dòng)，車輛會(huì)自動(dòng)退出車位。有自動(dòng)泊車功能的車輛，必需是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、電控自動(dòng)變速器、有ABS控制裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)有自動(dòng)啟停裝置、電子節(jié)氣門(mén)，或者是中度以上油電混合車型才能設(shè)置自動(dòng)泊車功能。電

8、動(dòng)助力電機(jī)電動(dòng)助力電機(jī)的助力點(diǎn)，一般有仨個(gè)位置可選。 轉(zhuǎn)向柱美系車多選此處按裝。在儀表臺(tái)下方，空間有限，所以電機(jī)較小。為保證有足夠助力，采用了蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)。由于按裝位置在室內(nèi)，受外力損傷機(jī)率較低。缺點(diǎn)是遇大事故加重駕駛員損傷。 轉(zhuǎn)向機(jī)一端德系多選此處按裝。由于此空間在發(fā)動(dòng)機(jī)與防火墻之間峽長(zhǎng)地帶，還要保證電機(jī)工作溫度不過(guò)熱。于是采用了小電機(jī)加蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)。 轉(zhuǎn)向機(jī)中部日系多在此處按裝。此種結(jié)構(gòu)是利用電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，把轉(zhuǎn)向機(jī)齒條做在電機(jī)轉(zhuǎn)子中間，以滾珠和螺旋滾道將齒條與轉(zhuǎn)子結(jié)合起來(lái)。這種結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向機(jī)按裝位置比較隨意。缺點(diǎn)是自重大。 不管何種助力電機(jī)，內(nèi)部都裝有一個(gè)電機(jī)位置傳感器。此傳感器的作用是適時(shí)向電腦報(bào)告助力電機(jī)的轉(zhuǎn)速和停止位置。這個(gè)傳感器的母件是陶瓷質(zhì)地。所以發(fā)生事故時(shí)，助力電機(jī)受到外力沖擊，極易使此傳感器受傷或損壞。事故后用修車電腦很方便就能查出該傳感器是否好壞。一旦損壞，不能修復(fù)。只能更換轉(zhuǎn)向機(jī)或助力器總成。由于總成價(jià)格高，制造廠在研究替代材質(zhì)。夜視系統(tǒng)此系統(tǒng)是利用按裝在前風(fēng)檔上的紅外線攝像頭，監(jiān)視前方路況信息。通過(guò)電腦還原，將畫(huà)面反映到儀表臺(tái)屏幕上。給駕駛員提供幫助。最新電腦程序還可以利用攝像頭傳回的信息，跟據(jù)障礙物與車本體的距離、當(dāng)時(shí)的車速，計(jì)算出發(fā)生危險(xiǎn)的概率。當(dāng)電腦認(rèn)為發(fā)生危險(xiǎn)的概率在增大時(shí)，立即利用警鐘聲響、拉動(dòng)安