路基填砂施工方案修改

1、南昌市沿江北大道快速路工程（英雄大橋學院五路）路基填砂施工方案 中鐵三局集團第六工程2015年4月10日目 錄TOC o 1-2 h u 1, 適用范圍 工程概況一, 工程概況本工程為南昌市沿江北大道快速路，路途總體為近西東走向，西起英雄大橋，東至學院五路，沿南昌市富大有路布置，按城市快速路標準建設，施工標段起始樁號：K0+000，終點樁號：K11+,全長約12公里。主要限制點包含一座菱形全互通立交高新大道立交（分期實施）, 五座菱形立交分別為丹霞路立交, 青山湖大道立交，豫章大橋（民營大道）立交，京東大道立交和昌東大道立交，四座人行（地道）等。路途起西起英雄大橋（洪都大橋）向東延長至學院五路

2、。二, 道路技術標準1 道路等級：城市快速路2 主線設計速度：80Km/h，匝道設計：30Km/h3 路幅寬度：33.m，雙向六車道。4 設計荷載：構筑物：城一A級 路面：BZZ-100KN道路最小凈高：機動車道凈空高度5m防撞等級：SB級暴雨重現期：3年三, 場地地形, 地貌, 地質狀況本標段勘察場地地處揚子準地臺，地貌為贛江河漫灘和贛江級階地，下臥基巖為第三系新余群紫紅色粉質砂巖與青灰色泥巖，擬建道路主要沿富大有路防護提延長，走向以東西向為主，穿過現有工廠, 水塘, 村莊, 田地，填方較厚，道路坐落在富大有路堤身和堤外場地上，堤身分為現狀道路和路側綠化帶，依據地質報告，均為素填土，主要由粘

3、性土, 建筑磚塊, 粗砂組成，經過多年碾壓和沉降，較為穩(wěn)定。區(qū)內地震活動不太活躍，歷史上沒有發(fā)生大于5級的有感地震，地震基本烈度值為小于度，沿線構造物抗震設防烈度為6度。四, 水文地質條件依據水文地質調查與區(qū)域資料分析，該地區(qū)屬亞熱帶潮濕氣候，夏熱冬寒，春季降水足夠，冬季降水較少。路途區(qū)內主要接受大氣降水的入滲補給與生活用水，施工用水較困難。編制說明一, 依據與業(yè)主簽署的施工承包合同書，特制定本施工專項方案。本方案以K2+300K7+000為例，進行施工說明。二, 本施工專項方案的編制以公司現有的施工技術力氣和歷年來路基施工的閱歷作為基點，以業(yè)主要求的進度支配作為限制進度目標，統(tǒng)籌考慮全合同段

4、的施工工藝, 現場布置以與施工進度支配。三, 本施工專項方案的編制以下列文件和資料為依據： 施工承包合同書 中標文件馬路工程技術標準（JTGB01-2003）馬路環(huán)境愛護設計規(guī)范（JTJ/T006-98）馬路工程抗震設計規(guī)范（JTJ004-89）馬路路途設計規(guī)范（JTJ 011-94）馬路路基設計規(guī)范（JTG D30-2004）馬路排水設計規(guī)范（JTJ 018-97）馬路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范（JTJ017-96）馬路橋涵通用設計規(guī)范（JTG D60-2004）馬路橋涵地基與基礎設計規(guī)范（JTJ 024-85）馬路勘測規(guī)范（JTJ 061-99）馬路工程水文勘測設計規(guī)范（JTG C30

5、-2002）馬路工程地質勘測規(guī)范（JTJ064-98）馬路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）高速馬路交通平安設施設計與施工技術規(guī)范（JTJ 074-94） 馬路工程施工平安技術規(guī)程（JTJ 076-95）四, 編制原則本著“質量第一，細心施工，恪守合同，爭創(chuàng)一流”的質量方針，嚴格依據ISO9001質量體系標準對本工程進行質量管理，科學組織施工，把好各施工工序的施工質量，以高標準的工序質量來保證全部工程的施工質量，確保質量目標的實現，樹立良好的企業(yè)形象。堅持以設備保工藝，以工藝保質量的原則。以先進的施工設備保證先進的施工工藝，以先進的施工工藝保證施工質量，從根本上確保質量目標的

6、實現。確保施工按期完成的原則。優(yōu)化資源配置，滿意施工工期的要求，科學組織施工，合理支配施工進度，實現平行作業(yè), 流水作業(yè)相協(xié)作，交叉組織施工，突出重點，兼顧一般，確保工期，均衡生產。搞好環(huán)境愛護，實行平安生產, 文明施工。本施工專項方案由中鐵三局集團南昌市沿江北大道快速路工程（英雄大橋學院五路）項目經理部負責實施。施工總體布置一, 施工組織為更好地履行合同，保證工程質量, 工程進度，降低成本，依據集團公司支配成立南昌市沿江北大道快速路工程（英雄大橋學院五路）項目經理部，項目經理部依據要求進行標準化建設。依據“精干高效, 以崗定編, 按需配置, 培育人才, 動態(tài)管理”的原則設置管理機構與配置人員

7、。經理部設“5部2室”，分別是：工管部, 工經部, 安質部, 物機部, 財務部, 綜合辦公室, 試驗室。經理部定員與崗位構成序號部門定員工作崗位備注1項目領導6經理1, 書記1, 副經理1, 平安總監(jiān)1, 副總工1, 總經濟師1。2工管部8部長1, 路基專業(yè)工程師1, 橋梁專業(yè)工程師1, 技術員2, 測量工程師1, 測量員1, 內業(yè)資料員兼調度13工經部2部長1, 計量工程師14物機部2部長1, 材料員（機械）15安質部2部長1, 平安工程師16財務部2部長1, 出納17綜合辦公室7主任1, 小車司機4, 電工1, 黨群協(xié)理員兼征拆負責人1, 8試驗室1主任兼技術負責人19領工員210合計：3

8、2人南昌市沿江北大道項目經理部組織機構圖經 理書記 副經 理工程試驗室按施工專業(yè)組建的架子隊路基施工隊各施工區(qū)段劃分如下：（1）路基施工一隊管段范圍內的路基, 防護與結構物的臺背回填施工任務；（2）路基施工二隊負責管段范圍內的排水與結構物的施工任務；二, 臨時工程與設施2.1臨時駐地設置 工區(qū)項目經理部位于高新大道與富大有路交叉口西南角處，采納臨時建設房屋作為項目管理指揮部。依據現場具體狀況，采納原有富大有路作為施工臨時便道。2.3施工用水, 用電工區(qū)駐地用電采納地方電網電源，工地施工用電采納原富大有堤10KV專用線路供電，變壓器安放位置詳見臨時用電施工組織方案。管段內沿線地表水資源豐富，但對

9、鋼筋混凝土有微腐蝕性。沿線工廠, 村莊分布較多，均有自來水供水干管道經過，施工用水可就近引接地方自來水，以解決本工程的施工用水問題。三, 施工打算1, 路基施工測量1. 1導線復測：導線復測用全站儀，儀器運用前進行檢驗, 校正。原有導線不能滿意施工要求時，進行加密，以保證路基運用全過程中，相臨導線點間能相互通視。導線起訖點與設計單位測定結果比較，測量精度滿意設計要求。復測導線時，必需和相臨施工段的導線閉合。對有礙施工的導線點，施工前加以固定，采納交點法。所設護樁須堅固牢靠，樁位便于加設測量儀器，并設在施工范圍之外。12 中線復測路基開工前全面復原中線并固定路途主要限制樁，如交點, 轉點, 圓曲

10、線和緩和曲線的起訖點等。復原中線時，留意與結構中心, 相臨施工段的中線閉合，發(fā)覺問題與時查明緣由，并報現場監(jiān)理工程師或業(yè)主。如發(fā)覺原設計中線長度丈量錯誤或需局部改線時，作斷鏈處理，相應調整縱坡，并在設計圖表的相應部位注明斷鏈距離和樁號。13 校對與增設水準點運用設計單位設置的水準點之前細致校核，并與國家水準點閉合，超出允許誤差范圍時，與時查明緣由并報送監(jiān)理工程師。水準點間距不大于1KM，臨時水準點符合精度要求，并與相臨路段水準點閉合。發(fā)覺個別水準點影響施工后，將其移出影響范圍外，標高應與原水準點閉合。路基施工前，具體檢查, 核對縱橫斷面圖，發(fā)覺問題與時復測。1.4 路基放樣路基施工放樣前，依據

11、復原的路途中樁, 設計圖表, 施工工藝和有關規(guī)定釘出路基用地界樁和路堤坡腳, 路塹塹頂, 邊溝, 取土坑, 護坡道, 棄土堆等的具體位置樁。在距路中心肯定平安距離處設立限制樁，間隔不大于50M。放完邊樁后，應進行邊坡放樣。路基施工期間每半年至少復測一次水準點。機械施工中，在邊樁處設立明顯的填挖標記，發(fā)覺樁被碰倒或丟失與時補上。取土坑放樣時，在坑邊緣設立明顯標記，注明土場里程樁號與挖掘深度。邊溝, 截水溝和排水溝放樣時，每隔10-20米在溝外邊緣釘木樁并注明里程與挖深。2, 試驗室設置由取得上崗資格證的閱歷豐富的試驗工程師擔當試驗室主任，試驗儀器, 檢測設備均應通過計量部門的檢驗標定。（1）負責

12、各種選購材料與成品, 半成品的質量檢驗，對施工中質量的檢測，與時供應有關試驗數據。（2）對筑路材料抽樣檢測，對達不到技術規(guī)范要求標準的材料不準進場。3, 施工前的檢查和復測（1）路基施工前，施工人員對路基工程范圍內的地質, 水文狀況進行具體調查，通過取樣, 試驗確定其性質和范圍。（2）依據設計文件供應的資料，對取土場的路堤用土進行復查和取樣試驗。（3）挖方, 取土場, 料場用作填料的土應進行下列試驗項目，其試驗方法按馬路土工試驗規(guī)程辦理。液限, 塑限, 塑性指數, 自然稠度或液性指數；顆粒大小分析試驗；含水量試驗；密度試驗；相對密度試驗；土的擊實試驗；土的強度試驗；4. 場地征拆與清表施工前按

13、設計要求進行馬路用地放樣，由業(yè)主辦理征用土地手續(xù)。可依據施工須要提出增加臨時用地支配，并對增加部分進行馬路用地測量，繪制用地平面圖與用地支配界表，送交有關單位辦理拆遷與臨時占用土地手續(xù)。路基用地范圍內的既有房屋, 道路, 魚塘, 通訊, 電力設施, 上下水道, 墳墓與其它建筑物，幫助有關部門事先拆遷或改造；對于路基旁邊的危急建筑物予以適當加固。路基用地范圍內的樹木, 灌木叢等在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木移置于路基用地范圍外，進行妥當處理。清表范圍內的樹根全部清除。在填方和借方地段的原地面進行表面清理，清理深度依據種植土厚度確定，平均1.0m,清出的種植土集中堆放。填方地段在清理完表面后，

14、整平壓實到規(guī)定要求，進行填方作業(yè)。第五章 路基施工方案1, 適用范圍本方案適用于南昌沿江北大道路工程。2, 施工要點2.1 地面自然橫坡陡于1:5的斜坡上填筑路堤，應先在原地面上挖筑2%4%向內傾斜的臺階，臺階寬度不小于2米，再在其上填筑路堤。2.2 路基施工前，需解除路基范圍內積水。2.3 路基填土高度小于路床厚度（80厘米）或者挖方路段，需將路床80cm范圍內路基進行翻挖再分層回填壓實，壓實度滿意設計與規(guī)范要求。2.4 本段道路沿現有贛江堤布設，道路坐落在現有堤身和堤外側場地上。堤身分為現狀道路和路側綠化帶，依據地質報告，均為素填土，經過多年碾壓和沉降，較為穩(wěn)定。本次設計對堤頂道路進行碎石

15、化利用，對于堤身綠化（堤頂和邊坡），清除表層腐殖土，清除厚度平均1m。2.5 道路位于堤外側場地處，依據地質報告，表層均為雜填土或素填土，本段平均厚度約為3m，采納樁基處理。2.6 道路填方邊坡坡度為1:1.5，挖方邊坡坡度為1:1，邊坡采納三維植被網邊坡防護。2.7 現有富大有堤加寬路基采納挖臺階處理，臺階寬大于2.0m，臺階底做成3%向內傾斜的坡度。并鋪設土工格柵，以削減加寬路基的不勻稱沉降。2.8 在路床頂面, 路床頂面以下兩個臺階以與最底部臺階處設置土工格柵，其中頂板兩層土工格柵寬6m，其余土工格柵寬4m。2.9 土工格柵采納玻璃纖維，極限抗拉強度大于100KN/m。2.10 玻纖網橫

16、向應搭接810cm，并依據攤鋪方向，將后一端壓在前一端部下；縱向應搭接58cm；橫向和縱向搭接處均應采納固定器固定，固定間距不大于1.5m。2.11 兩種路面結構搭接處采納玻璃纖維土工格柵，寬度2m，兩側各搭接1m，極限抗拉強度大于100KN/m。2.12 玻纖網橫向應搭接810cm，并依據攤鋪方向，將后一端壓在前一端部下；縱向應搭接58cm；橫向和縱向搭接處均應采納固定器固定，固定間距不大于1.5m。2.13 一般瀝青混合料中的粗集料必需干凈, 干燥, 無風華, 無雜質，具有足夠的強度和耐磨性。2.14 表面層采納改性瀝青，中, 下面層采納基質瀝青。2.15 水泥穩(wěn)定碎石碾壓完成后，馬上噴灑

17、透層油，透層油采納PCR-2，乳化瀝青的撒布量為0.71.1L/m2,噴撒后通過鉆孔或挖掘確認透層油滲入基層的深度不小于5mm，并能與基層聯(lián)結成一體。2.16 下封層必需在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑，下封層采納表面處治發(fā)施工。2.17 道路交工驗收時路表橫向力系數SFC6054,路面構造深度TD0.55。2.18 瀝青混凝土攤鋪完后，應冷卻至表面溫度低于50時方可開通交通。2.19 本工程對堤外側較厚的雜填土和素填土進行特別地基處理，處理方法為深層攪拌樁法，即利用深層攪拌機將泥漿和地基土原位攪拌成圓柱狀水泥土增加體，形成復合地基，提高地基承載力，削減沉降。但加固土體不得有石塊或混凝土塊等，

18、否則會打壞刀片。本工程綜合考慮當路基底部的雜（素）填土厚度較深（2.5m深）與有懦弱下臥層處時，地基采納深層攪拌樁加固處理。樁徑0.7m，梅花形布置，樁間距為1.7m，若遇水塘位置處間距調整為1.5m。處理后復核地基承載力容許值fa120KPa；單樁豎向承載力特征值Ra=220KN。2.20 施工前應標定攪拌機械的灰漿泵輸漿量, 灰漿經輸泵管到達攪拌機噴漿口的時間和起吊設備提升速度等施工參數，并依據設計要求通過成樁試驗，確定攪拌樁的配比和施工工藝。水泥選用強度等級為42.5級與以上的一般硅酸鹽水泥，水泥用量為加固土體質量的14%（水塘部分為15%），水灰比為0.5，依據現場實際土質可摻早強,

19、緩凝, 減水等外加劑。施工完畢，應對樁基進行承載力試驗，檢驗頻率為1%，并不小于6點。2.21 水泥路面碎石化本工程采納多錘頭破裂機（MHB）并協(xié)作用“Z”字花紋碾壓輪的振動壓實機對破裂后路面進行振動壓實。2.21.1碎石化一般步驟：銑刨現有瀝青罩面層。實行措施確保碎石化過程中路面排水暢通。特別路段處理，如沉陷等病害嚴峻的懦弱路段進行換填處理。構筑物標記，以免破壞。埋深1m以上構筑物處可正常破裂，埋深0.51m構筑物處，應降低錘頭高度輕度打裂, 埋深小于0.5m構筑物處，不能碎化。進行碎石化處理，碎石化后路面有凹陷的，壓實前用級配碎石回填。破裂后的原水泥混凝土路面碾壓。向上鋪設相應的路面結構層

20、。2.21.2碎石化時留意事項：由于路面兩側缺乏側向約束，簡單破裂。一般狀況下，應先破裂路面兩側的車道，然后破裂中部的行車道。一個車道的實際破裂寬度應超過車道本領，與相鄰車道搭接15cm以上。進行路肩破裂時，應適當降低錘頭高度，減小落錘間距，既保證破裂效果，又不至于因破裂功過大而使破裂過度。4）先銑刨原有水泥路面上10cm瀝青層。5）破裂后的路面不允許開發(fā)交通。6）要求破裂后，75%以上水泥路面的表面碎塊最大粒徑7.5cm, 中間碎塊最大粒徑22.5cm, 底部碎塊最大粒徑37.5cm。7）原有路面和現有路面橫坡不同，現有水泥路面碎石化后，通過其上水穩(wěn)層進行調平。2.21.3碎石化后壓實按如下

21、依次進行：“Z”字花紋壓路機至少三遍；膠輪壓路機一遍；振動鋼輪壓路機一遍。壓實速度不允許超過5km/h。 2.22 填砂路基采納粘土封邊進行粘土分層填筑，分層厚度從下至上為一層臺階，臺階頂寬為2.0米，邊坡坡度為1:1.5，與填砂路基交接處坡度為1：1，并在封邊粘土下方設置PVCA0.15泄水孔，泄水孔在與封邊土和填砂路基交匯處設置編織袋裝級配礫石反濾層，邊坡并采納三維網植被防護。3, 技術經濟優(yōu)勢進行填砂路基的施工，可以節(jié)約大量基本農田的占用，降低征地難度，創(chuàng)建和諧社會；同時填砂路基施工受下雨影響較小，可以利用雨季下雨浸泡提高填砂路基的碾壓效果；中粗砂作為優(yōu)質的透水性材料，填筑的路基具有穩(wěn)定

22、性, 耐久性好，壓實度, 彎沉等技術指標優(yōu)異的特點；同時在河道挖砂取材，有利于疏浚河道，提高河道的防洪排澇實力。4, 工藝原理填砂路基的關鍵施工限制在于粘土封邊的施工與澆水洇砂協(xié)作碾壓，與新老路基搭接處施工。填砂路基的斷面示意圖如下：粘土封邊工藝原理由于中粗砂屬于透水性材料，全斷面施工不利于邊坡穩(wěn)定與后期植草防護，為保證路基邊坡的穩(wěn)定性與植草邊坡的成活率，路基兩邊必需采納粘土封邊，并進行三維植被網防護：頂面采納粘土封層，封層厚度0.8m。中粗砂在干燥狀態(tài)下是一種松散體，基本無粘聚力。運用振動壓路機在干燥狀態(tài)下很難壓實，碾壓后仍舊處于松散狀態(tài)。但其在注入飽和水后砂體本體強度明顯提升，且穩(wěn)定性好，

23、水密后與時利用振動壓路機進行帶水碾壓，碾壓至無明顯痕跡時進行壓實度等技術指標檢測。5, 施工工藝流程與操作要點填砂路基的施工工藝基本與一般填土路堤施工工藝在整平, 碾壓, 填筑等方面基本相同，只是在進行粘土封邊施工時，必需在粘土封邊填筑碾壓完成之后對其里側的松散部分修整至密實位置，再進行填筑砂土施工。下圖為本項目底層填砂路堤施工工藝流程圖，第二層與其以上部分在本工藝流程圖的基礎上進行部分工序簡化即可適用。填砂路堤底層施工工藝流程圖5.2.1 原地面基底清理, 整平施工前，首先在所要施工路段施測路途中線, 邊線，并依據設計圖紙要求預留30cm的寬填范圍，然后將路基寬度范圍內的腐質土, 雜草, 樹

24、根等雜物清理出施工現場。對于本項目軟基路段施工要求，必需在水泥攪拌樁, 土工格柵, 碎石墊層, 清淤, 回填砂等軟基處理完成后，整平, 壓實，并達到24的橫坡度要求，以利于填砂水密后水體的自然排出。5.2.2 粘土封邊施工路基兩邊必需采納粘土封邊。并采納三維植被網進行防護，頂面采納粘土封層，封層厚度0.8m。依據已經施測完成的路途邊線, 中線以與粘土封邊內側線的劃定范圍，將取土場素土進行挖掘機裝車, 自卸車運輸, 采納機械施工的方式進行粘土封邊的填筑施工。5.2.3砂運輸, 攤平和整平中粗砂從河灘采納挖掘機或裝載機進行裝車，采納812T自卸車運輸至施工現場，運輸至所需施工路段的中粗砂，依據試驗

25、路段確定的松鋪系數和每車砂運輸數量計算卸車停放間距，攤鋪干脆采納大功率推土機進行初平，然后用平地機進行精平，精平過程中應隨時檢查其頂面標高, 平整度, 橫坡度是否符合要求，以防止在注水過程中局部坑洼處積水嚴峻，在碾壓過程中出現軟彈現象。砂的初平和精平施工比一般土要簡單的許多。須嚴格禁止各類運輸車輛在已經鋪筑碾壓成型完成的填砂頂面急剎車或突然調頭，以免對下層填砂造成擾動和破壞。在對上層運輸中粗砂之前，假如須要，對下承層頂面灑水，防止砂層頂面出現陷車現象。5.2.4 粘土封邊和砂土含水量限制粘土封邊的含水量限制依據常規(guī)檢測方法進行施工限制，在土料含水量略大于最佳含水量的24左右時進行碾壓限制，這里

26、就不再具體贅述，重點對砂土含水量施工限制方面進行闡述。從試驗室的相關檢測數據顯示，河灘拉上來砂的自然含水量在10左右，從擊實試驗的最大干密度和最佳含水量的關系曲線來看，在砂含水量達到11.9%時，干密度最大，達到1.84g/cm3，干密度和含水量關系曲線圖如下圖。砂土最大干密度最佳含水量關系曲線圖從現場實際施工狀況反映，砂的自身保水性很差，也就是瀉水速度特別快，但吸水量很大，所以說碾壓過程時的最佳含水量限制是特別重要的關鍵環(huán)節(jié)，由此考慮在利用四周水源注水的同時，在本項目路基左側每隔100m距離設置一個水泵從贛江中取水協(xié)作砂土端面注水。考慮其保水性很差的因素影響并結合設計方面的要求，在實際施工操

27、作過程中對填砂進行飽和水注入水密施工后，然后再運用大噸位重型壓路機起先帶水施工碾壓至規(guī)定壓實度（碾壓結束時，其實際含水量略大于最佳含水量的46）。在壓路機帶水碾壓過程中，砂土表層出現明顯的濺水現象，壓實很簡單達到規(guī)定要求，且表層也特別密室。在進行規(guī)模填砂施工時，應留意以下兩個方面問題：5.2.4.1在下層填砂路基碾壓完成后，再次上砂之前，必要時對下層填砂表面灑水，防止頂面受其保水性差和風吹砂化而松散并影響上層的順當填筑。5.2.4.2 在填砂路基質量檢測方面，受材料保水性差和表面風吹等因素影響，在已經碾壓成型的填砂路基表面會仍舊存在510cm左右深度不同的松散層。所以在檢測填砂路堤壓實度時，可

28、只清除表面10cm進行檢測限制，而表層不予檢測，如此周而復始循環(huán)檢測。5.2.5 填砂路基碾壓粘土封邊的碾壓限制和一般素土填方限制完全一樣，因受包邊寬度限制，在碾壓過程中應留意碾壓到邊和壓實機械平安限制。填砂的壓實度與其松鋪厚度, 碾壓遍數, 機械設備組合, 材料注水是否飽和, 是否帶水狀態(tài)下碾壓, 注水勻稱性等等各個方面有干脆關系。填砂的壓實度與松鋪厚度的關系相輔相成，厚度過大達不到設計要求；厚度過小，不但奢侈機械費用，而且表層也難以壓實成型，也達不到設計要求。在大面積填砂路基起先以前進行填砂路基試驗段施工，按試驗確定的參數進行施工。5.2.6 雨季填砂路基施工限制雨季來臨時，對填砂路基施工

29、影響不大，但是必需在雨季保持施工便道排水通暢，能做到車輛在雨天的通行。同時，還須保持施工作業(yè)面的排水通暢。以便在雨后或雨中順當組織施工。接頭處施工 為保證路基的質量和整體性，在進行與相鄰標段接頭處的路基施工時，若與兩標段的結合處在同時填筑，可與兩標段協(xié)商，分層相互交疊連接，其搭接長度不得小于2m；若填砂段先行填筑，則預留肯定的富余寬度，供兩標段開臺階用；若其他標段先行填筑；則我部在施工該接頭處，須將其先填的路基挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度不小于1m，并用小型夯實機加以夯實，臺階高度與壓實后的坯土厚度相同。壓實時，壓實。土質限制與壓實度檢測在每個施工工段，選派有閱歷的質檢人員監(jiān)督指導整個填筑過程

30、，遵照馬路路基施工技術規(guī)范（JTG F10-2006）以與設計文件的規(guī)定，嚴格限制路基粘土封邊料的質量，如土質, 含水量, 土料表面膨脹指標，土料中的樹根, 雜草等支配專人撿拾。本工程中粗砂的液限40%，塑性指數17。填砂路基中粗砂的含泥量5%。壓實度, 含水量采納灌砂法進行檢測。干密度檢測，土方填筑每100m3200m3取一點次，重點部位如工段接頭等部位要加測干密度點次。路基壓實度依據馬路路基施工技術規(guī)范要求限制，達到規(guī)范要求，同時要防止出現漏壓, 虛土層, 干松土, 彈簧土, 剪力破壞和光面等現象。邊坡整修在施工過程中，每填筑2m左右與時進行粗削坡，將超填的土方與時回收用于填筑，以節(jié)約土料

31、和提高功效。對削坡后已風干的土料，經灑水潮濕后用于鋪筑層，每次削坡時留有余地。填筑完成并達到肯定長度后，采納人工掛線進行整坡處理，完成后檢查坡度達到設計要求。6, 材料與設備, 砂源的選擇不得含有樹根, 草皮和易腐朽物質；含有沼澤, 淤泥的砂不得用于路基填筑；粉砂不宜運用；砂源選擇最大干密度大于1.70g/cm3，有機物質含量限制在5%以下，砂選擇自然級配良好的砂，這樣的砂易結板，有利于提高填砂路基的壓實度與穩(wěn)定性。 按路途每2km左右設置一個作業(yè)面，每個作業(yè)面配置YZ22型振動壓路機1臺, ZL50型裝載機3臺, TY120型推土機1臺, PY180平地機1臺, 58t灑水車1輛，按每500

32、m/臺配備潛水泵，現場施工技術人員2名，測量, 試驗人員4人。試驗段施工7.1試驗路段位置應選擇在地質條件, 斷面形式, 填料等具有代表性的路段，其長度不宜小于200m。7.2通過試驗路段的施工確定以下內容：機械組合；壓實機械規(guī)格, 松鋪厚度, 碾壓方法；最佳含水率與碾壓時含水率容許偏差；施工質量限制與檢測方法。7.3試驗路段施工應嚴格依據要求進行原始數據記錄和施工過程記錄；應進行填料試驗；應確定質量限制方法, 指標和質量評價指標, 標準；完工后應出具試驗路段報告。7.4對于高速馬路, 一級馬路松鋪厚度應限制在400mm以內，以確保壓實功效。7.5試驗路段施工應確定優(yōu)化后的施工組織方案和工藝，

33、以與對施工設計圖的修改建議。填砂路基施工8.1.1填砂路基施工作業(yè)段長度應按400m500m限制。8.1.2在已合格的填砂路堤表面接著填筑時，必需灑水保持已填筑砂層的表層（不小于20cm厚）砂的含水率不小于15%，當出現較深車轍時，用推土機或壓路機與時整平碾壓，以保證自卸汽車將砂運至指定地點。8.1.3填砂路堤必需全斷面分層填筑，分層的最大松鋪厚度不應超過400mm；如設計有下封層，則其上鋪筑的第一層砂的松鋪厚度應按400mm限制，如設計無下封層，則第一層砂的松鋪厚度應按400mm600mm限制；填筑至路堤頂面最終一層的壓實厚度不應小于100mm。8.1.4路堤填筑的有效寬度應超出設計寬度，超

34、出部分應不小于500mm。8.1.4.1依據填砂路基橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，檢測壓實度符合規(guī)定后，再填上一層。8.1.4.2原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1:5時，應按設計要求挖2%4%向內傾斜的臺階，臺階寬度不小于2m，在再其上填筑路堤。8.1.4.3填方分幾個作業(yè)段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段，應按1:1.5坡度分層留臺階，如能交替填筑，則應分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m。8.1.4.4施工作業(yè)時，應依據地形, 路基斷面形態(tài)和供砂調配圖等，合理確定施工機械運行路途。填方集中路段，應有全面, 具體的機械運行作業(yè)圖以保

35、證施工有序進行。8.1.4.5取砂場的運輸路途應合理布置并須設置必要的平安警示標記?；靥罟ぷ鞅匦柙跇蚝[藏工程驗收合格后方可進行，必需做好臺背或涵洞洞身的防水處理。橋梁臺帽必需支配在臺背填筑后澆筑。除設計文件另有規(guī)定外，砂料可干脆作為橋涵與結構物的回填料?；靥顟謱犹钪浞謱幼畲笏射伜穸炔淮笥?00mm，采納20t以上壓路機壓實到規(guī)范要求的壓實度，碾壓前需用灑水車或高壓水泵抽水人工逐段灌水。橋梁臺背兩側回填范圍為沿路途縱向兩端不小于10m。涵洞, 通道, 擋土墻等構造物處填料長度兩側不小于3m。橋臺背填方應與錐坡填方同時進行，一次填足并保證壓實修正后能達到設計寬度要求。涵洞應在兩側對稱勻稱分

36、層回填壓實。采納機械施工，涵臺胸腔部分應先用小型壓實機具填好后，方可用機械進行大面積回填。橋涵與結構物臺背回填處理時，若壓路機, 推土機碾壓受施工條件限制時刻采納小型壓實機具，但壓實度應符合規(guī)定要求，最大松鋪厚度不大于150mm，并充分灌水后用大功率的小型壓（夯）實機具夯實。8.1.4.7填砂路基嚴禁在高度方向上土砂混填。土砂填筑應以構造物作為界限。若砂土必需搭接，應采納必要措施進行處理，保證填砂與填土接合處路基的強度與穩(wěn)定性。8.2.1填砂路基施工前，應將具有代表性的砂取樣進行試驗，通過重型擊實法確定砂的最大干密度與最佳含水率。施工中若發(fā)覺砂粒粒徑, 級配和含泥量等有明顯改變，應與時補做砂的

37、全部試驗項目。8.2.2填筑第一, 二層砂時，施工橫坡度宜限制在3%左右，且應設成內傾橫坡，橫向水流指向路中心，逐層填高后，施工橫坡度可以適當減小。8.2.3填砂攤鋪采納推土機粗平并 7, 質量限制7.1 填砂路基質量限制項目, 頻率和限制標準如下表：序號項目質量標準檢測頻率檢測方法1含水量在允許范圍內隨時測定烘箱法2外觀無明顯輪跡, 無軟彈, 濕軟現象發(fā)生全面隨時視察3填筑厚度符合規(guī)定挖坑檢查4壓實度符合規(guī)定每200m檢查4處灌砂法5粘土封邊寬度不小于設計每200m檢查2處尺量7.2 填砂路基檢驗實測項目限制要求如下表項次檢查項目規(guī)定值和允許偏差值檢查方法和頻率1壓實度零填與挖方（m）用灌砂

38、法，每200m每壓實層測4處96填方（m）9694932彎沉（0.01mm）不大于設計要求值用貝克曼梁或自動彎沉儀測量，每1km檢查80100點3縱斷高程（mm）+10，-15水準儀，每100m測4點4中線偏位（mm）50全站儀或經緯儀，每200m測4點，彎道加HY, YH兩點5寬度（mm）符合設計要求米尺：每200m測4處6平整度（mm）153m直尺：每200m測兩處10尺7橫坡（）水準儀，每200m測4處8邊坡符合設計要求尺量：每200m測4處建立質量體系，確保有效運行建立從項目經理到各部門的崗位責任制，把工程質量目標層層分解到各部門，到工程隊再到班組自上而下的質量管理休系。在施工過程中自

39、下而上依據“跟蹤檢測”, “復檢”, “抽檢”三個檢測等級分別進行檢測，實施工程質量全員, 全方位, 全過程, 全要素的管理，并實行工程質量終身負責制。開工前將依據相關質量手冊, 程序文件的要求進行質量活動，并通過內部和外部的質量審核，保證質量體系有效運行。建立試驗室，配備足夠的試驗檢測人員與檢測儀器設備，保證全部試驗儀器都必需經檢驗合格并按期進行標定。全部試驗人員必需持有經過業(yè)務培訓和考核的上崗證書，必需嚴格執(zhí)行試驗規(guī)范和操作規(guī)程，重要試驗必需有監(jiān)理人員在場旁站。嚴格依據設計要求與規(guī)范標準進行土料, 鋪土厚度的檢測。建立嚴格的試驗室工作管理制度，嚴格按ISO9001：2000質量管理體系來規(guī)

40、范試驗室管理工作。試驗室由項目總工干脆領導，試驗人員要嚴格按技術規(guī)范進行試驗，實事求是，嚴格把關，保證試驗數據精確牢靠。試驗報告必需經過試驗室主任審簽后，才能生效。7.3.3設立特地的質檢機構，健全質檢程序配備足夠, 合格的專職質檢工程師，行使工程質量票推翻權，強化質檢手段。與時檢測工程各部位的位置, 標高和幾何尺寸，供應資料報監(jiān)理工程師檢查，以獲得認可。質檢部設專職路基質檢員，將質檢員配備到各工區(qū)和施工員協(xié)同限制現場填筑料質量, 施工質量。路基質檢員主要負責工程施工過程中填筑料鋪筑厚度, 含水率, 壓實度等檢測工作，并進行工程質量的跟蹤檢測工作。嚴格依據“監(jiān)理實施細則”規(guī)定的抽樣檢測頻率, 方法進行取樣和試驗。保證整個施工過程中材料, 設備與施工質量符合要求并獲得監(jiān)理工程師的認可。項目經理部和各工區(qū)分別配齊專職質檢人員，工作隊工, 檢分別，施工, 質檢人員齊全，全面負責施工過程中工程質量的管理和檢查，落實各道工序和隱藏工程檢查工作，嚴格按規(guī)定的程序, 時間上報監(jiān)理工程師檢查，合格簽字后方可接著施工；并隨時接受監(jiān)理工程師或業(yè)主代表的抽查和重點檢查。對施工過程中出現的缺陷與時實行措施；對平安事故進行現場記錄，并與時報告監(jiān)理工程師。8, 平安保證措施8.1 建立平安保證體系項目設立平安管理機構，由項目經理任組長，工地設專職平安工程師，歸質量平安部領導