中微報告-北京市公共交通調(diào)價的市場效應調(diào)查與分析

1、 中級微觀經(jīng)濟學 研究報報告 組員員：胡慶慶輝 11330010335 周孝孝廉 11324412886 姜雪雪陽 11324413117 王曉曉寒 11328810117 刁慧慧然 11324412662 魏亞亞楠 11327710885 黃危危 1322412265 指指導老師師： 彭彭兆祺 提提交時間間： 220155年6月月目 錄錄TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc8563 一、引言言 北京市公公共交通通調(diào)價的的市場效效應調(diào)查與分分析【摘要】北京市市于20014年年年底進進行公共共交通票票制票價價改革。報告整整理了北北京市軌軌道交通通及地面面公交原原有和現(xiàn)

2、現(xiàn)行票制制票價的的方案及及政策，并與天天津、巴巴黎作對對比。以以北京市市城市通通勤者為為調(diào)查對對象，采采用資料料搜集、問卷調(diào)調(diào)查和深深度訪談談相結(jié)合合的調(diào)查查方法，調(diào)查分分析北京京市公共共交通調(diào)調(diào)價對通通勤者出出行的影影響，具具體包括括出行方方式、費費用、時時間和線線路選擇擇等方面面?；谟谡{(diào)價方方案實施施前、后后的調(diào)查查數(shù)據(jù)，對調(diào)價價中的經(jīng)經(jīng)濟現(xiàn)象象應用經(jīng)經(jīng)濟學理理論進行行分析。最后為為政策制制定部門門提供可可行性建建議，同同時為其其它特大大城市公公共交通通定價提提供參考考。【關(guān)鍵詞詞】公共共交通調(diào)調(diào)價；出出行行為為；經(jīng)濟濟分析；SP調(diào)調(diào)查一、引言言近年來，公共交交通發(fā)展展迅猛。20113年

3、北北京公共共交通完完成客運運量422.6億億。其中中軌道交交通達332.11億，同同比增長長30.5%。20112年北北京年度度公交財財政補貼貼額達2243億億元，與與20006年相相比增加加了6.6倍。地鐵擁擁擠帶來來的安全全隱患讓讓人擔憂憂，為了了發(fā)展公公交優(yōu)先先戰(zhàn)略，合理安安排公共共交通財財政補貼貼，北京京市發(fā)改改委于220144年111月277日正式式發(fā)布北北京公共共交通價價格調(diào)整整方案。由此，課課題組提提出研究究此次調(diào)調(diào)價對通通勤者出出行行為為的影響響的課題題。有專專家認為為北京地地鐵過多多承擔了了短距離離出行，造成了了公共交交通使用用結(jié)構(gòu)不不合理，通過調(diào)調(diào)價部分分客流可可以被調(diào)調(diào)整

4、至地地面，以以減緩擁擁堵狀況況，緩解解財政壓壓力。也也有專家家提出相相反觀點點：地鐵鐵消費價價格彈性性很低，地鐵漲漲價不會會在很大大程度上上影響客客流量的的分流，難以實實現(xiàn)“減減壓”。公共交交通調(diào)價價對居民民特別是是通勤者者出行影影響的實實際情況況值得研研究。課題研究究思路是是首先調(diào)調(diào)查北京京公共交交通調(diào)價價的基礎(chǔ)礎(chǔ)資料，包括具具體方案案、政策策變化和和國內(nèi)外外城市相相關(guān)經(jīng)驗驗。其次次，計算算方案實實施前后后單程交交通費用用的變化化情況，以重要要出行線線路為例例說明。以北京京市城市市通勤者者為調(diào)查查對象，采用資資料搜集集、問卷卷調(diào)查和和深度訪訪談相結(jié)結(jié)合的調(diào)調(diào)查方法法，在調(diào)調(diào)價方案案實施前前后

5、分別別調(diào)查通通勤者出出行意向向和實際際出行方方案，具具體包括括出行方方式、費費用、時時間和線線路選擇擇等方面面?；谟谡{(diào)價方方案實施施前后的的調(diào)查數(shù)數(shù)據(jù)，對對調(diào)價中中的經(jīng)濟濟現(xiàn)象應應用經(jīng)濟濟學理論論進行分分析。最最后，結(jié)結(jié)合調(diào)查查結(jié)果，對調(diào)價價后產(chǎn)生生的影響響提出可可行性建建議。二、北京京公共交交通票制制票價及及相關(guān)政政策研究究（一）北北京公共共交通票票制票價價原方案案1、票制制票價于20007年制制定的原原北京市市公共交交通票制制票價政政策已執(zhí)執(zhí)行7年年之久。直至220144年100月288日，北北京市發(fā)發(fā)改委宣宣布對公公共交通通價格調(diào)調(diào)整進行行聽證，北京市市才開始始宣告進進入新的的公共交交

6、通價格格時代。票制票價價原方案案主要分分為兩部部分：軌軌道交通通：單一一票價每每人次22元；地地面交通通又分為為市區(qū)公公交與市市郊公交交，市區(qū)區(qū)公交單單一票制制線路每每人次11元，計計程票制制12公公里1元元起價，每增加加5公里里加價00.5元元；市郊郊公交包包括普通通車、暖暖風車與與空調(diào)車車，票制制方案分分別為普普通車112公里里1元起起價、每每增加55公里加加價0.5元，暖風車車10公公里1元元起價、每增加加10公公里加價價1元，空調(diào)車車10公公里2元元起價、每增加加5公里里加價11元。圖1 北京市市公交票票制票價價原方案案2、優(yōu)惠惠政策解放軍士士兵、武武警士兵兵、傷殘殘人民警警察、盲盲殘

7、人士士、殘疾疾軍人、離休干干部、見見義勇為為人員等等7類人人群軌道道交通免免票；665周歲歲及以上上老年人人、殘疾疾人、解解放軍士士兵、武武警士兵兵、傷殘殘人民警警察、殘殘疾軍人人、離休休干部、見義勇勇為人員員等8類類人群公公交免票票；學生生半價優(yōu)優(yōu)惠；地地面公交交市域內(nèi)內(nèi)刷卡普普通卡44折優(yōu)惠惠。（二）北北京公共共交通票票制票價價現(xiàn)行方方案1、票制制票價北京市公公共交通通票制票票價現(xiàn)行行方案主主要分為為兩部分分: 地地鐵方案案：起步步6公里里內(nèi)每人人次3元元，6-12公公里每人人次4元元，122-322公里每每10公公里加11元，332公里里以上每每20公公里加11元，票票價不封封頂；公公交

8、方案案：起步步10公公里內(nèi)每每人次22元，以以后每增增加5公公里加價價1元。 圖22 北北京市公公共交通通現(xiàn)行票票制票價價方案2、優(yōu)惠惠政策對于老年年人、學學生、殘殘疾人、解放軍軍士兵等等人群優(yōu)優(yōu)惠政策策沿用前前方案外外，對于于地面公公交市域域內(nèi)刷卡卡普通卡卡實行55折優(yōu)惠惠，學生生卡刷卡卡實行22.5折折優(yōu)惠。另外，每自然然月內(nèi)，乘客乘乘車實用用市政交交通一卡卡通支出出累計滿滿1000元后，超出部部分給予予8這優(yōu)優(yōu)惠；滿滿1500元后，超出部部分給予予5折優(yōu)優(yōu)惠；支支出累計計達4000元后后，不再再享受打打折優(yōu)惠惠。圖3 北京市市現(xiàn)行公公交優(yōu)惠惠政策（三）北北京公共共交通票票制票價價新舊方方

9、案實例例說明20155年初，一份基基于百度度“我的的20114年上上班路”互動活活動的數(shù)數(shù)據(jù)顯示示，就北北京市而而言，通通州、燕燕郊前往往朝陽區(qū)區(qū)國貿(mào)商商圈上班班的人流流量位列列第一，成為最最擁擠的的上班線線路。因因此，選選擇通州州至朝陽陽區(qū)國貿(mào)貿(mào)商圈路路線為代代表，舉舉例說明明北京公公共交通通票制票票價新舊舊方案的的差別。1、通州州武夷花花園小區(qū)區(qū)-朝朝陽區(qū)華華普國際際大廈路路線步行至“武夷花花園”站站，乘坐坐3422路公共共汽車（常營路路口東方方向），經(jīng)過111站，在“天天賜良緣緣”站下下車，步步行至“物資學學院路”地鐵站站，乘坐坐地鐵66號線（海淀五五路居方方向），經(jīng)過99站，在在“朝陽

10、陽門”站站下車后后步行至至華普國國際大廈廈。2、費用用計算及及對比因多數(shù)選選擇此路路線的都都是通勤勤者人群群，實用用公交一一卡通的的人數(shù)占占絕大多多數(shù)，因因此計算算費用按按照刷卡卡計費。舊方案費費用：乘乘坐公交交距離為為10公公里以內(nèi)內(nèi)，票價價1元，刷卡00.4元元，乘坐坐地鐵距距離為112-222公里里內(nèi)，票票價2元元。共計計單程費費用為22.4元元，每天天出行22次，每每月出行行22天天，每月月費用為為1055.6元元。新方案費費用：乘乘坐公交交的票價價2元，刷卡11元，乘乘坐地鐵鐵距離為為12-22公公里內(nèi)，票價55元。共共計單程程費用為為6元。由于新新優(yōu)惠政政策，第第18次次乘坐地地鐵

11、時，享受88折優(yōu)惠惠，第228次乘乘坐地鐵鐵時，享享受5折折優(yōu)惠，計算得得每月費費用為2201元元。因此，新新方案下下該線路路每月公公交費用用比舊方方案下的的費用多多出955.4元元。三、國內(nèi)內(nèi)外城市市公共交交通票制制票價及及政策對對比分析析（一）天天津市公公共交通通票制票票價及相相關(guān)政策策1、天津津地鐵天津是中中國大陸陸第二個個擁有地地鐵系統(tǒng)統(tǒng)的城市市。目前前天津地地鐵共有有線路44條，其其中9號號線為津津濱輕軌軌。圖4 天津地地鐵路線線圖附注1：圖4資資料來源源于天津津地鐵官官網(wǎng)。天津地鐵鐵實行分分段計價價，各線線路收費費情況如如下表所所示。表1 天津地地鐵票價價線路乘車區(qū)段段費用1、2、

12、3、99（市區(qū)區(qū)段）號號線5站4區(qū)區(qū)間以內(nèi)內(nèi)2元5站4區(qū)區(qū)間以上上，100站9區(qū)區(qū)間以下下（含110站）3元10站99區(qū)間以以上166站155區(qū)間以以下（含含16站站）4元16站115區(qū)間間以上5元9號線（郊區(qū)、濱海新新區(qū)段）按里程計計費全程票價價6元說明：（1）如如有多種種換乘方方式時，票務系系統(tǒng)將以以乘客從從出發(fā)站站到目的的地站之之間的最最少站數(shù)數(shù)計算乘乘車費用用。（2）當當乘客進進行天津津地鐵99號線與與其他線線路換乘乘時，將將以中山山門站為為界，按按照不同同的計費費方式收收取乘車車費用。天津地鐵鐵還有許許多優(yōu)惠惠措施，并且發(fā)發(fā)行多種種車票。如下表表：表2 天津地地鐵優(yōu)惠惠措施票種基本信

13、息息優(yōu)惠情況況單程票單程票采采取代幣幣式形式式，循環(huán)環(huán)使用。限發(fā)售售當日內(nèi)內(nèi)使用有有效，一一人一票票制。無普通儲值值票為不記名名可充值值的客票票。享有原始始票價99折優(yōu)惠惠。學生優(yōu)惠惠票適用于天天津市中中小學校校、中專專、技工工、職業(yè)業(yè)學校學學生。購購買一卡卡通地鐵鐵學生優(yōu)優(yōu)惠票時時，需提提供學生生證及學學校開具具的證明明信。享有原始始票價77折優(yōu)惠惠。老人優(yōu)惠惠票60周歲歲至699周歲的的老人憑憑天津津市老年年優(yōu)待證證（綠綠色）購購買享有原始始票價88折優(yōu)惠惠。70周歲歲(含770歲)以上的的老人憑憑天津津市老年年人優(yōu)待待證（紫紅色色）購買買享有原始始票價77折優(yōu)惠惠。同時還發(fā)發(fā)行特惠惠票與

14、紀紀念票，可在軌軌道交通通1、22、3號號線之間間乘坐。附注2：表1、表2資資料來源源于天津津地鐵官官網(wǎng)。2、天津津地面公公交天津地面面公交收收費方式式復雜，有均價價，階梯梯式等多多種收費費方式，市內(nèi)公公交車統(tǒng)統(tǒng)一票價價，線路路長度在在12公公里以內(nèi)內(nèi)的，票票價1元元；線路路長度在在12公公里以上上的，票票價1.5元；空調(diào)車車票價22元。市市內(nèi)郊區(qū)線線路分段段計價，普通車車起步價價1.55元，空空調(diào)車起起步價22元（資資料來源源于天津津公交集集團官網(wǎng)網(wǎng)）。3、天津津與北京京城市公公共交通通對比分分析天津和北北京作為為中國最最早擁有有地鐵的的兩個城城市，在在城市公公共交通通的運營營與管理理方面有

15、有許多可可以相互互借鑒的的地方。以下詳細細對比天天津和北北京在地地鐵票價價及政策策等方面面的異同同。表3 北京地地鐵與天天津地鐵鐵對比北京天津收費方式式按里程收收費：6公里以以內(nèi)每人人次3元元；6122公里每每人次44元；12332公里里，每110公里里加1元元；32公里里以上，每200公里加加1元，上不封封頂。分段計價價優(yōu)惠政策策每自然月月內(nèi)，乘乘客乘車車使用市市政交通通一卡通通支出累累計滿1100元元后，超超出部分分8折優(yōu)優(yōu)惠；滿1500元后，超出部部分5折折優(yōu)惠；支出累計計達到4400元元后，不不再享受受打折優(yōu)優(yōu)惠。發(fā)行各種種票種，乘客根根據(jù)自身身情況可可享受779折折優(yōu)惠。同樣，將將北

16、京與與天津的的公交票票價與政政策進行行對比。表4 北京與與天津地地面公交交對比北京天津收費方式式10公里里內(nèi)每人人次2元元；每增加55公里加加1元。市內(nèi)公交交車統(tǒng)一一票價；市內(nèi)郊郊區(qū)線路路分段計計價。優(yōu)惠政策策普通卡55折優(yōu)惠惠；學生卡22.5折折優(yōu)惠辦理公交交卡可享享受優(yōu)惠惠，（二）巴巴黎公共共交通票票制票價價及相關(guān)關(guān)政策1、巴黎黎公共交交通票制制票價介介紹巴黎大區(qū)區(qū)，人口口11000萬。巴黎大大區(qū)交通通管理委委員會負負責確定定公共交交通規(guī)劃劃、評估估、投資資項目，一級運運營和票票價的管管理，并并對運營營企業(yè)進進行監(jiān)督督和補貼貼。巴黎黎公共交交通票制制票價狀狀況見表表5。表5 巴黎公公共交通

17、通票制票票價 乘乘車類型型 票制制 票價價地鐵、公公交（統(tǒng)統(tǒng)一標準準） 根據(jù)離離市區(qū)的的距離，沒有不不同標準準。設有有日卡、周卡和和月卡。單程票：1.55歐（市市區(qū)），2.55歐周卡：113.775歐（市區(qū)內(nèi)內(nèi))月卡：446.005歐（市區(qū)內(nèi)內(nèi)） 出租租 根據(jù)白白天與夜夜間、市市區(qū)與郊郊區(qū)的不不同，行行駛價不不同2歐起步步，每公公里0.6歐（白天市市區(qū)價）2、北京京與巴黎黎公共交交通票制制票價及及政策對對比分析析 由于兩兩個城市市的票制制不一樣樣，存在在區(qū)域差差別和時時段差別別等，為為了便于于比較，本文選選取兩個個城市市市區(qū)、非非高峰時時段、普普通車輛輛的票價價，即選選擇各城城市的交交通費用用

18、按最低低計算方方式計算算，同時時以各城城市1-公里車車程下不不同交通通方式下下的費用用座位比比較依據(jù)據(jù)，通過過比較得得出一下下結(jié)果。通過兩個個城市的的交通費費用比較較可以看看出，巴巴黎在110公里里以內(nèi)的的費用基基本上是是北京的的3倍以以上，這這說明北北京的交交通定價價是明顯顯偏低的的。城市幣種公交地鐵出租車 巴黎歐元1.51.57.4人民幣151575北京人民幣2326 表6 北京京與巴黎黎10公公里各種種交通方方式的費費用加入城市市人均收收入水平平的比較較后，可可以看出出北京公公交和地地鐵的定定價更是是偏低的的。 表77 北北京與巴巴黎交通通方式費費用占人人均日收收入的比比例城市各種交通通

19、方式費費用占人人均日收入的的比例不同交通通方式間比價公交（%）地鐵（%）出租車（%）地鐵公交出租車公交巴黎6.46.532.2215北京2.3553.630.662.532.55 通過上上述比較較分析，可以看看到北京京的票價價較低。不僅是是票制票票價調(diào)節(jié)節(jié)各種交交通方式式的能力力大為削削弱，同同時也為為政府財財政背上上了沉重重的負擔擔。四、調(diào)價價前通勤勤者出行行意向調(diào)調(diào)查結(jié)果果分析課題組在在北京市市公共交交通調(diào)價價前于220144年122月200日至226日對對通勤者者進行了了調(diào)查，了解其其基本情情況與調(diào)調(diào)價后的的出行意意向。調(diào)調(diào)查采取取實地調(diào)調(diào)查和網(wǎng)網(wǎng)絡調(diào)查查相結(jié)合合的方式式，共回回收有效效

20、問卷1162份份。（一）通通勤者基基本出行行情況1、每周周乘坐地地鐵次數(shù)數(shù)多數(shù)受訪訪者每周周乘坐地地鐵次數(shù)數(shù)在100次以下下。在所所有的受受訪者中中，每周周乘坐地地鐵的次次數(shù)為55次以下下的占443.448，5-110次的的占244.644，100-155次的占占14.49，155次以上上的占117.339。如果通勤勤者每天天上下班班都乘坐坐地鐵，那么每每周乘坐坐地鐵的的次數(shù)應應該在110次以以上。但但是調(diào)查查結(jié)果并并非如此此，每周周乘坐地地鐵的次次數(shù)在55次以下下的所占占比例最最多，其其次是55-100次。調(diào)調(diào)查結(jié)果果說明受受訪者中中大部分分人并不不是每個個工作日日都乘坐坐地鐵上上下班。2、

21、每周周乘坐地地面公交交次數(shù)多數(shù)受訪訪者每周周乘坐公公交次數(shù)數(shù)在100次以下下。在所所有的受受訪者中中，每周周乘坐公公交車的的次數(shù)為為5次以下下的占336.223，5-110次的的占300.433，100-155次的占占11.59，155次以上上的占221.774。如果通通勤者每每天上下下班都乘乘坐公交交車，那那么每周周乘坐公公交車的的次數(shù)應應該在110次以以上。調(diào)調(diào)查結(jié)果果說明受受訪者中中大部分分人并不不是每個個工作日日都乘坐坐公交車車上下班班。（二）通通勤者對對北京公公共交通通調(diào)價的的了解情情況1、對調(diào)調(diào)價方案案的了解解程度絕大部分分受訪者者對北京京公共交交通調(diào)價價方案有有一定了了解。針對受

22、訪訪者對調(diào)調(diào)價方案案的了解解情況，受訪者者中，110.114的的人對北北京公共共交通調(diào)調(diào)價方案案沒有了了解，不不知道要要調(diào)價，絕大部部分受訪訪者有一一定的了了解。由由以上數(shù)數(shù)據(jù)可以以看出，北京市市相關(guān)部部門對公公共交通通調(diào)價方方案的宣宣傳普及及程度高高，受訪訪者對調(diào)調(diào)價方案案的關(guān)注注程度不不低。但但是對調(diào)調(diào)價方案案有了解解的受訪訪者中，只有一一半的受受訪者對對調(diào)價方方案非常常了解，知道具具體的調(diào)調(diào)價方案案。2、對優(yōu)優(yōu)惠措施施的了解解程度多數(shù)受訪訪者知道道有優(yōu)惠惠措施，但是對對具體的的措施并并不了解解。針對受訪訪者對調(diào)調(diào)價后的的優(yōu)惠措措施是否否了解的的問題， 422.033的受受訪者對對北京公公

23、共交通通調(diào)價后后的優(yōu)惠惠措施“一般了了解，知知道有優(yōu)優(yōu)惠措施施但是具具體的不不清楚”，余下下的受訪訪者中，選擇“非常了了解，并并且大體體計算過過自己是是否能夠夠享受優(yōu)優(yōu)惠”和和“沒有有了解，不知道道有優(yōu)惠惠措施”選項的的人數(shù)各各占一半半，均為為28.99。這說說明多數(shù)數(shù)人比較較關(guān)心是是否要調(diào)調(diào)價，調(diào)調(diào)價后出出行費用用確實會會增加，但是并并沒有仔仔細的去去了解相相應的優(yōu)優(yōu)惠措施施。（三）調(diào)調(diào)價對通通勤者的的影響及及其出行行意向1、調(diào)價價對通勤勤者的影影響公共交通通調(diào)價會會對通勤勤者的出出行產(chǎn)生生影響，主要體體現(xiàn)在交交通出行行費用占占收入的的比重增增大。調(diào)查結(jié)結(jié)果與預預期結(jié)果果相差不不大。447.

24、883的的受訪者者選擇公公共交通通調(diào)價會會對自己己的出行行“有一一定的影影響”選選項，228.999的的受訪者者選擇“影響非非常大”，233.199的受受訪者選選擇“沒沒有影響響”選項項。總體體來說，北京市市公共交交通調(diào)價價會對通通勤者的的出行產(chǎn)產(chǎn)生影響響。為了進一一步了解解調(diào)價會會對通勤勤者產(chǎn)生生什么樣樣的影響響，我們們羅列了了幾個選選項供被被調(diào)查者者選擇，同時也也讓其自自己填寫寫其他方方面的影影響，調(diào)調(diào)查結(jié)果果如圖55。圖5 調(diào)價對對通勤者者的影響響方面絕大多數(shù)數(shù)受訪者者（711.7）表示示公共交交通調(diào)價價后“交交通出行行費用占占收入的的比重增增大”，26.42的受訪訪者表示示“乘坐坐公交

25、可可能會更更擠”，22.64的受訪訪者表示示“放棄棄乘坐地地鐵，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向其他他交通工工具”。調(diào)查結(jié)結(jié)果說明明，對于于公共交交通調(diào)價價，通勤勤者最關(guān)關(guān)心的幾幾個問題題是交通通出行費費用增加加、公交交的擁擠擠程度、選擇更更便宜的的通勤路路線等。2、出行行意向多數(shù)受訪訪者表示示調(diào)價后后不會放放棄地鐵鐵，表示示會放棄棄地鐵的的受訪者者中轉(zhuǎn)而而選擇地地面公交交的占大大多數(shù)；大部分分的受訪訪者認為為出行費費用占收收入4以下下可以接接受。在出行意意向方面面，由于于地鐵的的漲價幅幅度遠高高于地面面公交，所以我我們著重重調(diào)查了了通勤者者在調(diào)價價后還是是否會選選擇地鐵鐵作為出出行的主主要交通通工具。47.17的受訪

26、訪者表示示調(diào)價后后不會放放棄地鐵鐵改為使使用其他他交通工工具，220.775的的受訪者者會放棄棄，322.088的受受訪者不不確定。說明在在北京市市通勤者者的日常常出行中中，地鐵鐵是一種種非常重重要并且且難以替替代的交交通工具具，具有有準時、快速等等其他交交通工具具無法比比擬的特特點。從從另一個個角度來來看，北北京市的的地鐵線線路四通通八達，給通勤勤者的出出行帶來來很大便便利。除去明確確回答不不會放棄棄地鐵的的被調(diào)查查者，我我們針對對剩余的的人又進進行進一一步調(diào)查查，詢問問如果他他們放棄棄地鐵，會轉(zhuǎn)向向什么樣樣的交通通工具。調(diào)查結(jié)結(jié)果為775會會選擇地地面公交交，177.866會選選擇自己己開

27、車或或與他人人拼車，選擇自自行車或或電動車車和其他他的受訪訪者均占占3.557。北京市市的公交交在通達達性方面面基本上上可以替替代地鐵鐵。同時，國國際上公公認當居居民每月月的交通通費用支支出在總總收入的的5%10%時為可可接受范范圍，我我們也調(diào)調(diào)查了通通勤者的的可接受受范圍。大部分分的受訪訪者（772.446）覺得出出行費用用占收入入4以下下可以接接受，114.449的的受訪者者可以接接受占收收入5-100的出出行費用用，133.044的受受訪者表表示無所所謂，而而受訪者者中沒有有人可以以接受出出行費用用占收入入的比例例為111-155?？煽梢钥闯龀?，針對對普通的的上班族族，大部部分人的的想法

28、是是交通費費用占自自己收入入的比例例越小越越好。（四）單單一基本本屬性對對通勤者者的影響響在獲得上上述結(jié)果果之后，我們?yōu)闉榱肆私饨鈫我坏牡膶傩詫νㄇ谡哒叩挠绊戫?，又進進行了以以下分析析。1、性別別性別對于于通勤者者對公共共交通調(diào)調(diào)價方案案和調(diào)價價后的優(yōu)優(yōu)惠措施施的了解解程度影影響較小?。蝗绻{(diào)價后后放棄地地鐵，男男性通勤勤者集中中在“自自己開車車或與他他人拼車車”，而而女性通通勤者選選項分布布較為均均勻，開開車、自自行車或或電動車車均有人人選擇，也有通通勤者提提出會選選擇滴滴滴打車、快的打打車之類類的打車車軟件。在通勤者者對城市市公共交交通調(diào)價價方案的的了解程程度調(diào)查查中，有有50%的男性

29、性通勤者者對調(diào)價價方案“非常了了解”，女性中中占到一一半以上上的則為為“有了了解，知知道要調(diào)調(diào)價，但但是不知知道具體體的調(diào)價價方案”，兩者者均有110%左左右的人人表示“沒有了了解，不不知道要要調(diào)價”。對于于城市公公共交通通調(diào)價后后的優(yōu)惠惠措施，40%左右的的通勤者者表示“一般了了解，知知道有優(yōu)優(yōu)惠但是是具體的的不清楚楚”。圖6 性別對對通勤者者對公共共交通調(diào)調(diào)價方案案了解程程度的影影響圖7 性別對對通勤者者對公共共交通調(diào)調(diào)價后的的優(yōu)惠措措施了解解程度的的影響綜上兩題題可以看看出，男男性通勤勤者比女女性通勤勤者對公公共交通通調(diào)價更更為了解解。原因因為男性性對時事事新聞較較為關(guān)注注，可以以接觸到

30、到的了解解調(diào)價方方案及其其優(yōu)惠措措施的渠渠道比較較多。針針對以上上問題，政府部部門可以以加大相相應的宣宣傳力度度，為民民眾了解解調(diào)價方方案開拓拓更多的的渠道，比如可可以在地地鐵車廂廂中放置置相應的的宣傳海海報。調(diào)查過程程中，地地鐵的漲漲價會使使得大部部分想要要改用其其他交通通工具的的通勤者者選擇地地面交通通，除地地面交通通以外，男性通通勤者集集中在“自己開開車或與與他人拼拼車”，而女性性通勤者者選項分分布較為為均勻，開車、自行車車或電動動車均有有人選擇擇，也有有通勤者者提出會會選擇滴滴滴打車車、快的的打車之之類的打打車軟件件。城市公共共交通調(diào)調(diào)價之后后，會有有一部分分通勤者者放棄地地鐵轉(zhuǎn)向向地

31、面公公交，所所以地面面公交應應做好相相應的準準備，應應對潛在在增加的的客流，也應為為地面公公交的暢暢通提供供更多的的保障。同時在在調(diào)查中中也有人人在調(diào)價價之后會會采用滴滴滴打車車、快的的打車之之類的打打車軟件件來節(jié)省省出行費費用，但但是就目目前的情情況來看看，打車車軟件還還存在各各種各樣樣的問題題，這就就需要政政府相關(guān)關(guān)部門加加大監(jiān)察察力度，規(guī)范打打車軟件件的市場場，來保保障公民民的合法法權(quán)益。性別對通通勤者的的影響差差別主要要體現(xiàn)在在以上幾幾個方面面，而在在可接受受的出行行費用比比例等方方面男女女通勤者者差別不不大。2、年齡齡隨著年齡齡的增長長，對調(diào)調(diào)價方案案也更了了解；但但是公共共交通調(diào)調(diào)

32、價后的的優(yōu)惠措措施了解解程度隨隨著年齡齡增長并并沒有明明顯的規(guī)規(guī)律；除除去611歲以上上的通勤勤者認為為調(diào)價對對其出行行沒有影影響，其其他年齡齡段的通通勤者均均認為調(diào)調(diào)價會對對自己的的出行產(chǎn)產(chǎn)生一定定的影響響。調(diào)查結(jié)果果表明，隨著年年齡的增增長，對對調(diào)價方方案也更更了解。但是在在調(diào)價后后的優(yōu)惠惠措施方方面，446555歲的的通勤者者中，有有42.86%的人對對優(yōu)惠措措施沒有有了解，在200455歲的通通勤者中中，超過過40%的人表表示“一一般了解解，知道道有優(yōu)惠惠措施但但是具體體的不清清楚”，年齡在在56以以上的通通勤者中中，則沒沒有人選選擇“沒沒有了解解，不知知道有優(yōu)優(yōu)惠措施施”。圖8 年齡

33、對對通勤者者對公共共交通調(diào)調(diào)價后的的優(yōu)惠措措施了解解程度的的影響原因為隨隨著年紀紀的增長長，對金金錢的概概念也會會有所增增加，所所以年紀紀越大對對調(diào)價方方案的了了解程度度也就越越大，但但是同時時，466555的被調(diào)調(diào)查者對對優(yōu)惠方方案的了了解程度度最低，可以說說明這個個年齡段段的通勤勤者在工工作單位位中一般般處在領(lǐng)領(lǐng)導層，工資也也相應的的處在各各年齡段段的上游游，所以以對優(yōu)惠惠措施不不是很了了解。我們還調(diào)調(diào)查了調(diào)調(diào)價是否否會對其其出行產(chǎn)產(chǎn)生影響響，結(jié)果果如圖99。圖9 調(diào)價對對通勤者者的影響響程度隨隨年齡變變化的情情況除去611歲以上上的通勤勤者認為為調(diào)價對對其出行行沒有影影響，其其他年齡齡段

34、的通通勤者均均認為調(diào)調(diào)價會對對自己的的出行產(chǎn)產(chǎn)生一定定的影響響。北京京市的法法定退休休年齡為為男性660周歲歲，女性性55周周歲，661歲以以上的被被調(diào)查者者基本都都已經(jīng)退退休，且且主要交交通工具具為地面面公交，所以調(diào)調(diào)價對他他們的影影響不大大。對于調(diào)價價后是否否會改用用其他交交通工具具，200300歲年齡齡段選擇擇“不確確定”的的人數(shù)最最多， 4655年年齡段557.114%的的人趨向向于改變變乘坐的的交通工工具，其其他年齡齡段多數(shù)數(shù)人不會會改變。2030歲歲的通勤勤者基本本都剛剛剛參加工工作，對對交通路路線的習習慣還沒沒有完全全養(yǎng)成，而566600歲的通通勤者馬馬上就要要退休，并且上上班的

35、路路線已經(jīng)經(jīng)持續(xù)了了很多年年，習慣慣不容易易改變，所以該該年齡段段被調(diào)查查的通勤勤者都選選擇不會會放棄乘乘坐地鐵鐵。3、職業(yè)業(yè)待業(yè)、下下崗人員員對調(diào)價價方案和和優(yōu)惠措措施的了了解最少少；所有有的被調(diào)調(diào)查待業(yè)業(yè)、下崗崗人員均均認為調(diào)調(diào)價對自自己的影影響非常常大，包包括公務務員、企企事業(yè)單單位職員員、私營營企業(yè)主主或個體體經(jīng)營者者等職業(yè)業(yè)在內(nèi)的的通勤者者選擇“有一定定影響”的最多多；調(diào)價價后交通通費用上上漲對待待業(yè)、下下崗人員員影響最最大。待業(yè)、下下崗人員員在調(diào)查查者中工工資水平平處在較較低的水水平，且且生活保保障較少少、甚至至沒有，所以大大部分人人無暇關(guān)關(guān)注城市市公共交交通調(diào)價價的事情情。另外外

36、，調(diào)價價后交通通費用上上漲，對對他們的的影響也也最大。4、月收收入月收入越越多，對對調(diào)價方方案及優(yōu)優(yōu)惠措施施更加了了解；月月收入越越高相對對的更加加了解調(diào)調(diào)價方案案和優(yōu)惠惠措施，隨著月月收入的的增多，調(diào)價對對其的影影響也越越?。辉略率杖朐皆降?，對對是否會會改用其其他交通通工具的的不確定定性也越越大；如如果要改改用其他他交通工工具，月月收入較較低的通通勤者更更加傾向向于地面面公交，月收入入較高的的通勤者者則更傾傾向于自自己開車車或與他他人拼車車。調(diào)查結(jié)果果顯示，月收入入越多，對調(diào)價價方案及及優(yōu)惠措措施更加加了解。原因為為月收入入越高，通勤者者的個人人素質(zhì)也也基本上上會更高高一點，接觸各各種信息息

37、的渠道道也更廣廣，所以以他們相相對地更更加了解解調(diào)價方方案和優(yōu)優(yōu)惠措施施。隨著月收收入的增增多，調(diào)調(diào)價對其其的影響響也越小小，如圖圖10。原因為為交通費費用支出出占自己己收入的的比重仍仍然處在在一個可可以接受受的范圍圍內(nèi)，上上浮程度度對被調(diào)調(diào)查者來來說并不不大，所所以影響響也就越越小。圖10 調(diào)價價對通勤勤者的影影響程度度隨月收收入變化化的情況況月收入越越低，對對是否會會改用其其他交通通工具的的不確定定性也越越大，如如圖111。因為為月收入入越低，出行費費用一旦旦增長，但個人人收入的的比重增增大幅度度也越大大，所以以這部分分通勤者者更加敏敏感。圖11 調(diào)價價后是否否會改用用其他交交通工具具如果

38、要改改用其他他交通工工具，月月收入較較低的通通勤者更更加傾向向于地面面公交，月收入入較高的的通勤者者則更傾傾向于自自己開車車或與他他人拼車車，如圖圖12。月收入入越高，對出行行過程中中的舒適適度等要要求也就就越高。所以更更傾向于于以汽車車作為主主要的交交通工具具。圖12 公共共交通調(diào)調(diào)價之后后，放棄棄地鐵的的受訪者者會選擇擇何種交交通方式式但是在了了解出行行費用占占收入的的比重時時，不管管月收入入為多少少，688%880%的的通勤者者可以接接受的比比例為44%以下下。這表表明對于于普通民民眾來說說，盡管管月收入入較高，但是在在交通費費用的支支出方面面還是希希望越少少越好。五、調(diào)價價后通勤勤者實

39、際際出行方方案調(diào)查查結(jié)果分分析20144年122月288日，北北京市公公共交通通全面實實施新的的票制票票價，同同時地鐵鐵6號線線二期、7號線線、144號線東東段、115號線線一期西西段四條條軌道交交通新線線開通運運營。在在出行意意向調(diào)查查的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，課課題組于于20115年11月200日至228日調(diào)調(diào)查公共共交通調(diào)調(diào)價后交交通狀況況的實際際變化及及通勤者者的相應應出行方方案調(diào)整整情況。調(diào)研本著著“科學學合理，真實廣廣泛”的的原則，選取在在京通勤勤者作為為調(diào)研對對象。以以調(diào)查問問卷為載載體，通通過現(xiàn)場場及網(wǎng)絡絡填寫進進行抽樣樣調(diào)查。此次調(diào)調(diào)研共收收回1448份有有效問卷卷，涵蓋蓋不同出出行距離離

40、不同職職業(yè)的在在京通勤勤者，樣樣本真實實可查，具有代代表性。其中男男性占555.881%，女性占占44.19%。通勤勤者年齡齡集中在在20-45歲歲之間，約占883.338%；職業(yè)多多為企事事業(yè)職員員或公務務員，約約占533.499%；月月收入大大多在330000-80000元元區(qū)間，約占662.779%。其中，認為公公共交通通調(diào)價對對其出行行產(chǎn)生影影響的，約占886.004%；而認為為影響非非常大的的，只有有18.6%。經(jīng)過數(shù)據(jù)據(jù)的分類類、整合合分析，本小組組從交通通概況、出行行行為、費費用及優(yōu)優(yōu)惠措施施三方面面分析并并得出結(jié)結(jié)論，展展示本次次調(diào)研的的成果。（一）交交通概況況分析公共交通通全

41、面實實施新的的票制票票價后，客運量量、平均均乘距、高峰小小時系數(shù)數(shù)等關(guān)鍵鍵指標均均受到相相關(guān)影響響?？瓦\運量整體體呈下降降趨勢；平均乘乘距變化化不大，軌道交交通運距距分布更更趨合理理；軌道道交通高高峰小時時系數(shù)略略降，地地面交通通早、晚晚高峰小小時系數(shù)數(shù)略升。因此，票制票票價的調(diào)調(diào)整雖然然短期內(nèi)內(nèi)影響軌軌道客運運量呈下下降趨勢勢，但平平均運距距等主要要指標特特征并未未出現(xiàn)較較大波動動，出行行距離構(gòu)構(gòu)成在一一定程度度較調(diào)價價前更加加優(yōu)化，高峰期期間擁擠擠率也得得到了緩緩解，總總體來說說票制票票價改革革過渡平平穩(wěn)。1、客運運量受票價調(diào)調(diào)整影響響，客運運量整體體呈下降降趨勢。根據(jù)北京京交通發(fā)發(fā)展研究

42、究中心數(shù)數(shù)據(jù)，軌軌道交通通客流出出現(xiàn)明顯顯下降，全日客客運量下下降8%，服務務人數(shù)下下降6.3%，既有線線路客運運量降幅幅為3%至188%不等等。日均均客運量量較之前前下降880萬人人次左右右，使用用IC卡卡乘車人人數(shù)減少少近177萬人，同比下下降6.3%。由于本本次票制制票價調(diào)調(diào)整與軌軌道新線線開通同同期進行行，因此此對各線線客流影影響程度度不一。除新開開的四條條線（段段）客運運量為正正增長外外，其它它線路均均有不同同幅度的的下降，其中既既有線路路客運量量同比下下降了112%。圖13 軌道道票價調(diào)調(diào)整前后后全日客客運量變變化附注3：圖133資料來來源于北北京交通通發(fā)展研研究中心心。附注地面交

43、通通客流量量稍有下下降，并并未受大大的影響響，全日日客運量量下降66.1%，服務務人數(shù)下下降4.4%，既有線線路客運運量降幅幅為1.4%至至8.33%不等等。票價價調(diào)整對對于不同同票制類類型線路路的影響響程度有有所不同同。其中中，原一一票制線線路受影影響最大大，日客客運量下下降8.3%，其次是是市郊線線路（八八方達公公司），日客運運量下降降1.44%，而而原分段段計價線線路受影影響最小小，客運運量僅下下降1.1%。表8 公交票票價調(diào)整整后不同同線路客客運量變變化幅度度表序號線路類型型票制票價調(diào)整前后日均客運量變化幅度1原一票制制線路-8.33%2市郊線路路（八方方達公司司）-1.44%3原分段

44、計計價線路路-1.11%綜上所述述，票價價調(diào)整后后，軌道道及地面面交通客客運量整整體呈下下降趨勢勢。0-6kmm和522km以以上軌道道交通乘乘距的通通勤者降降幅較大大。2、平均均乘距通過兩次次調(diào)查的的數(shù)據(jù)對對比分析析，調(diào)價價前后平平均乘距距變化不不大，數(shù)數(shù)值基本本持平。其中，軌軌道交通通平均乘乘距集中中分布在在6-222kmm區(qū)間，約占555.881%，與調(diào)價價前基本本持平；0-66km乘乘客僅占占18.6%，下降明明顯。由由此可以以看出起起步價的的提高對對減少短短途乘客客效果顯顯著。另另外值得得注意的的是，552kmm以上乘乘客僅占占4.666%，此部分分乘客的的交通方方式轉(zhuǎn)移移現(xiàn)象值值得

45、關(guān)注注和進一一步研究究。圖14 軌道道交通通通勤者平平均運距距分布圖圖同時，地地面交通通平均運運距集中中分布在在0-220kmm區(qū)間，約占669.777%；0-110kmm乘客約約占444.199%，110-220kmm乘客約約占255.588%，有有所增加加，由此此可以看看出短途途客流下下降，中中等距離離的乘客客更多轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向地面面公交。圖15 地面面公交通通勤者平平均運距距分布圖圖綜上分析析，票價價調(diào)整后后平均乘乘距變化化不大，軌道交交通短途途和長距距離客流流降幅明明顯，地地面公交交短途乘乘客人數(shù)數(shù)減少明明顯，中中等距離離客流增增加。軌軌道交通通運距分分布更趨趨合理。3、高峰峰小時系系數(shù)票價調(diào)

46、整整后，軌軌道交通通高峰小小時系數(shù)數(shù)略降，地面交交通早、晚高峰峰小時系系數(shù)略升升。選擇早高高峰時段段（7:00-9:000）上上班出行行的乘客客約占779.009%，數(shù)值基基本持平平；選擇擇晚高峰峰時段（17:30-19:30）下班出出行的乘乘客約占占72.09%，相比比于調(diào)價價前的數(shù)數(shù)值811.4%，有所所下降；選擇日日間平峰峰時段出出行的乘乘客約占占6.998%，與調(diào)價價前相比比彈性極極大，因因此這一一時段受受票價調(diào)調(diào)整影響響轉(zhuǎn)向其其它交通通方式的的人數(shù)最最多；119:330后出出行乘客客比例由由11.63%上升至至20.93%，由此此可見受受地面公公交收車車早的影影響，晚晚8點后后軌道系

47、系統(tǒng)內(nèi)乘乘客數(shù)量量下降不不明顯，反有上上升趨勢勢。根據(jù)北京京交通發(fā)發(fā)展研究究中心數(shù)數(shù)據(jù)，票票改后，軌道交交通分時時段進站站量變化化呈現(xiàn)出出不均衡衡的特征征。其中中早高峰峰（7:00-9:000）同同比下降降3.99%，低低于晚高高峰（117:000-119:000）88.7%的降幅幅；雖然然票制票票價調(diào)整整后日均均客運量量有所下下降，但但早高峰峰小時系系數(shù)（77：300-8:30）提高了了近1個個百分點點。地面面交通早早高峰小小時系數(shù)數(shù)（7：00-8：000）由由11.6%提提高至112.33%，晚晚高峰小小時系數(shù)數(shù)（177：000-188：000）由99.1%提高至至9.66%。圖16 軌道

48、道交通全全網(wǎng)分時時IC卡卡進站量量分布折折線圖圖17 票價價調(diào)整前前后地面面公交刷刷卡量時時間分布布折線圖圖附注4：圖5、圖6資資料來源源于北京京交通發(fā)發(fā)展研究究中心。附注綜上分析析，軌道道交通高高峰小時時系數(shù)微微降，但但仍有線線路超飽飽和；地地面公交交早、晚晚高峰小小時系數(shù)數(shù)略升。新票制制票價政政策起到到了減少少高峰時時段軌道道交通的的營運壓壓力和減減少地面面公交空空駛率的的作用。（二）出出行行為為分析根據(jù)出行行行為理理論，人人們的交交通方式式、出行行路線、換乘次次數(shù)、出出行時間間、出行行次數(shù)等等因素均均會受到到公共交交通票制制票價政政策的影影響。新新的票制制票價政政策出臺臺后，在在交通方方

49、式的選選擇上，出行乘乘客有從從軌道交交通及地地面公交交向小汽汽車及自自行車等等其他交交通方式式轉(zhuǎn)移的的傾向；絕大多多數(shù)通勤勤者的出出行路線線、出行行時間、平均每每日出行行次數(shù)基基本不變變，換乘乘次數(shù)變變化不顯顯著。除除交通方方式外，其他指指標特征征并未出出現(xiàn)較大大波動。總體來來說軌道道票制票票價改革革過渡平平穩(wěn)，對對通勤者者出行影影響程度度有限。1、交通通方式目前，軌軌道交通通或地面面公交都都是人們們出行的的首選交交通方式式。調(diào)價價后，選選擇軌道道交通的的出行者者，同比比下降220.001%；選擇地地面公交交的出行行者，同同比下降降3.669%。由此可可見相比比于地面面公交，軌道交交通的客客流

50、轉(zhuǎn)移移更加顯顯著，這這表明地地鐵起步步價的提提高及分分段計價價票制正正在逐步步改變出出行者的的選擇，使相當當可觀的的乘客數(shù)數(shù)由軌道道交通轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向其他他交通方方式，形形成新的的“消費費者偏好好”。同同樣值得得注意的的是，選選擇小汽汽車、自自行車及及步行的的出行者者，均有有上升，成為客客流轉(zhuǎn)向向的熱門門選擇。圖18 票價價調(diào)整前前后通勤勤者交通通方式分分布圖由于月收收入的不不同，通通勤者的的交通方方式轉(zhuǎn)移移情況不不同。月月收入在在80000元以以下的通通勤者如如果考慮慮改變上上下班的的交通方方式，則則一般選選擇由公公共交通通轉(zhuǎn)向私私人交通通，具體體來說是是放棄乘乘坐軌道道交通和和地面公公交，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)而使

51、用用小汽車車。月收收入在880000-1000000元的通通勤者也也可能減減少使用用軌道交交通，而而選擇地地面公交交，或是是自行車車、步行行這類環(huán)環(huán)保低碳碳的出行行方式。月收入入在1000000元以上上的通勤勤者出行行方式幾幾乎不改改變，因因為軌道道交通票票制票價價改革對對他們影影響相對對較小。圖19 調(diào)價價前不同同月收入入通勤者者的交通通方式分分布圖圖20 調(diào)價價后不同同月收入入通勤者者的交通通方式分分布圖乘坐地面面公交在在15kkm運距距以上的的乘客在在調(diào)價前前后交通通方式選選擇變化化較大。運距在在15-30kkm距離離的通勤勤者主要要轉(zhuǎn)向小小汽車這這種交通通方式；運距在在30kkm以上上

52、的通勤勤者則轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)為出租租車、自自行車和和步行等等方式結(jié)結(jié)合。圖21 調(diào)價價前地面面交通不不同運距距通勤者者的交通通方式分分布圖圖22 調(diào)價價后地面面交通不不同運距距通勤者者的交通通方式分分布圖乘坐軌道道交通在在12kkm運距距以上的的乘客在在調(diào)價前前后交通通方式選選擇變化化較大。運距在在22kkm以內(nèi)內(nèi)相對短短距離的的通勤者者主要轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向小汽汽車這種種交通方方式；運運距在222kmm以上的的通勤者者則轉(zhuǎn)向向多種交交通方式式復合，主要包包括地面面公交、出租車車、自行行車和步步行。綜上分析析，新的的票制票票價政策策出臺后后，選擇擇軌道交交通和地地面公交交的出行行者占比比均有下下降。部部分通勤勤者的交

53、交通方式式由軌道道交通和和地面公公交轉(zhuǎn)向向小汽車車、自行行車和步步行；選選擇軌道道交通的的通勤者者人數(shù)降降幅最明明顯，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向使用用小汽車車、自行行車和步步行交通通方式的的人群比比例相當當。其中中，由于于月收入入、運距距的不同同，通勤勤者交通通方式的的轉(zhuǎn)移程程度也不不同。2、出行行路線公共交通通調(diào)價前前、后，出行路路線發(fā)生生變化的的通勤者者僅占116.228%，而絕大大多數(shù)通通勤者出出行路線線保持不不變，并并未受到到票價調(diào)調(diào)整的影影響。圖23 票價價調(diào)整后后通勤者者出行路路線變化化情況3、換乘乘次數(shù)票價調(diào)整整后，通通勤者的的換乘次次數(shù)變化化不顯著著，整體體略微有有下降趨趨勢。通過兩次次調(diào)查對對比

54、分析析，調(diào)價價后換乘乘次數(shù)在在2-44次之間間的通勤勤者人數(shù)數(shù)略微減減少；換換乘一次次的人數(shù)數(shù)，調(diào)價價前后基基本持平平；不換換乘的人人數(shù)略微微增加。綜上所所述，通通勤者的的換乘次次數(shù)受票票價調(diào)整整的影響響并不明明顯，整整體微有有下降。圖24 調(diào)價價前后通通勤者換換乘次數(shù)數(shù)分布折折線圖4、出行行時間調(diào)價前，選擇早早晚高峰峰時段出出行的通通勤者人人數(shù)平均均占比880.224%；調(diào)價后后，選擇擇早晚高高峰時段段出行的的通勤者者人數(shù)平平均占比比75.58%，其中中，晚高高峰時段段出行者者人數(shù)同同比下降降11.44%，而119:330后出出行人數(shù)數(shù)同比上上升444.433%。因此，公公共交通通調(diào)價對對通

55、勤者者上班出出行時間間幾乎沒沒有影響響，下班班時間則則有所推推遲。部部分通勤勤者下班班出行錯錯開了晚晚高峰，延遲到到19:30以以后。5、平均均每日出出行次數(shù)數(shù)根據(jù)兩次次調(diào)查的的數(shù)據(jù)對對比分析析，平均均每日出出行次數(shù)數(shù)在2-4次之之間的通通勤者居居多，調(diào)調(diào)價前后后平均占占比844.899%；調(diào)調(diào)價后，每日出出行2-4次的的通勤者者人數(shù)同同比下降降7.889%，而每日日出行多多于4次次的通勤勤者人數(shù)數(shù)略有增增加。從從整體趨趨勢看，通勤者者平均每每日出行行次數(shù)幾幾乎不變變，并未未顯著受受到票價價調(diào)整的的影響。通過運距距與平均均每日出出行次數(shù)數(shù)的交叉叉分析，對于軌軌道交通通短途通通勤者，平均每每日出

56、行行次數(shù)可可能減少少，對于于長距離離出行的的通勤者者更可能能增加。由于長長距離通通勤者路路線選擇擇更加靈靈活，同同時在出出發(fā)時間間點和到到達時間間點相對對固定的的情況下下，其在在家和單單位之間間的行程程內(nèi)時間間約束較較低，因因此更可可能根據(jù)據(jù)現(xiàn)實情情況臨時時改變路路線，前前往其他他地點，增加換換乘次數(shù)數(shù)。而短短距離通通勤者路路線選擇擇相對單單一，兩兩點（出出發(fā)地與與目的地地）行程程內(nèi)時間間間隔較較短，不不易臨時時變更路路線，因因此其當當日出行行次數(shù)在在票價調(diào)調(diào)整后基基本保持持不變，或可能能減少。綜上分析析，公共共交通調(diào)調(diào)價后，通勤者者平均每每日出行行次數(shù)并并未發(fā)生生顯著變變化。相相對而言言，長

57、距距離通勤勤者的平平均每日日出行次次數(shù)更可可能增加加，而短短距離通通勤者的的平均每每日出行行次數(shù)更更可能減減少。（三）費費用及優(yōu)優(yōu)惠措施施分析新的票制制票價實實施后，人們最最關(guān)注交交通費用用的變化化，并希希望盡快快出臺切切合實際際、惠及及大眾的的優(yōu)惠措措施。而而相對于于上文有有關(guān)票價價調(diào)整后后對人們們出行行行為的分分析，費費用則是是最直觀觀、最有有代表性性的影響響因素。公共交交通全面面調(diào)價后后，絕大大多數(shù)通通勤者上上下班單單程出行行費用至至少翻倍倍，而通通勤者最最期待推推出地鐵鐵與地面面公交換換乘優(yōu)惠惠。1、交通通費用調(diào)價前，通勤者者上下班班單程總總費用在在0.44-100元之間間，其中中，費

58、用用在0.4-44元之間間的，約約占744.422%；調(diào)調(diào)價后，通勤者者上下班班單程總總費用在在1-220元之之間，其其中，費費用在11-4元元之間的的，約占占41.86%，同比比下降443.775%。由此可見見，票價價調(diào)整后后，由于于分段計計價票制制及地鐵鐵起步價價的提高高，通勤勤者上下下班單程程費用明明顯增加加，絕大大多數(shù)通通勤者上上下班單單程出行行費用至至少翻倍倍。2、優(yōu)惠惠措施新的票制制票價政政策出臺臺后，最最期待推推出地鐵鐵與地面面公交換換乘優(yōu)惠惠的通勤勤者最多多，約占占51.16%；次之之則是一一日票、三日票票和非高高峰時段段打折，各占116.228%。因此，通勤者者最期待待推出地

59、地鐵與地地面公交交換乘優(yōu)優(yōu)惠。圖25 通勤勤者最期期待的優(yōu)優(yōu)惠措施施六、經(jīng)濟濟現(xiàn)象和和理論分分析（一）理理論綜述述1、自然然壟斷自然壟斷斷是指一一個廠商商生產(chǎn)市市場全部部產(chǎn)出帶帶來的成成本低于于存在許許多廠商商時的情情形。如如果廠商商是自然然壟斷者者，讓它它為整個個市場服服務比許許多廠商商間競爭爭更有效效率。2、廠商商退出市市場的要要求當廠商的的邊際收收益低于于平均總總成本時時，廠商商無法長長期負債債經(jīng)營。此時廠廠商將退退出行業(yè)業(yè)，除非非通過其其他途徑徑得到補補助。3、負網(wǎng)網(wǎng)絡外部部性一個人對對某種商商品的需需求受其其他人已已經(jīng)購買買的該商商品數(shù)量量的影響響，此時時就存在在網(wǎng)絡外外部性。負網(wǎng)絡

60、絡外部性性是指個個人的需需求隨其其他人需需求的上上升而下下降。4、二級級價格歧歧視二級價格格歧視是是對同一一商品或或服務的的不同購購買量索索取不同同價格的的行為。通過制制定不同同的價格格對消費費者進行行大致分分類，攫攫取更多多的消費費者剩余余。5、替代代效應和和收入效效應替代效應應是指消消費者往往往會更更多地購購買變得得便宜的的商品，而減少少購買那那些變得得相對較較貴的商商品。收入效應應是指當當一種商商品變得得便宜了了，消費費者的實實際購買買力得到到了提高高，能夠夠以較少少的錢買買到相同同數(shù)量的的商品，于是就就有閑錢錢可以進進行額外外的購買買。6、消費費者選擇擇給定消費費者的預預算約束束的情況