青島地鐵2號線一期工程海安路站結(jié)構(gòu)設(shè)計說明

1、概述1設(shè)計依據(jù)、范圍1設(shè)計依據(jù)1設(shè)計范圍1主要環(huán)境與地形地貌1地質(zhì)情況1地層特性16耐久性設(shè)計13設(shè)計使用年限13工程環(huán)境類別13結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計要求13對施工的要求13結(jié)構(gòu)防水13設(shè)計原則和防水標準13設(shè)計原則13防水標準14防水方案1471.3.2 地質(zhì)構(gòu)造及烈度2水文地質(zhì)條件3地層物理力學指標3工程地質(zhì)條件評價及注意事項3設(shè)計原則及技術(shù)標準4設(shè)計原則4設(shè)計標準57.2.17.2.27.2.3結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)要求14附加防水層技術(shù)要求15特殊部位的處理方法157.3 材料選型原則15施工方法及工程措施15施工方案15主要施工步驟16指導性施工組織及進度安排16施地布置及交通疏解方案163車站結(jié)

2、構(gòu)6車站圍護結(jié)構(gòu)6圍護結(jié)構(gòu)方案6計算模式6計算荷載7計算結(jié)果及分析8車站主體結(jié)構(gòu)8主要構(gòu)件尺寸的擬定8計算模式9計算荷載9結(jié)構(gòu)計算結(jié)果及分析10抗浮設(shè)計11TBM 井結(jié)構(gòu)及功能與施工要求11車站附屬結(jié)構(gòu)12圍護結(jié)構(gòu)類型比選12主體結(jié)構(gòu)形式確定12工程材料12主要材料12最外側(cè)鋼筋凈保護層厚度1288.5和地面管線改移及防護措施16管線遷改保護原則16管線改移及保護16與鄰近工程的關(guān)系及處理方案16與區(qū)間隧道工程接口處理17降水、防洪及環(huán)境保護措施17環(huán)境保護178.10 施工初步設(shè)計量測17意見及執(zhí)行情況1849101112附綜合接地18雜散電流防護19存在問題及下一階段應注意事項20件215

3、圖紙目錄30（28）安全規(guī)程（GB6722-2003）；1 概述城市軌道交通工程項目建設(shè)標準（建標 104-2008）；國家和山東省其它現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計規(guī)程、規(guī)范等。1.1.2 設(shè)計范圍海安路站為青島地鐵 2 號線一期工程中間站，有效站臺中心里程 YCK37+557.463，車站設(shè)計起點里程為YCK37+402.163，車站設(shè)計終點里程為 YCK37+632.763；車站起點分界里程為 YCK37+400.663，車站終點分界里程為 YCK37+634.263；其中小里程端與TBM 區(qū)間相接，大里程端與礦山法區(qū)間相接。設(shè)計范圍包括海安路站主體和附屬的圍1.1 設(shè)計依據(jù)、范圍設(shè)計依據(jù)青島市地鐵 2

4、號線一期青島市地鐵 2 號線一期青島市地鐵 2 號線一期設(shè)計文件編制規(guī)定（試行稿）2012.09；設(shè)計文件組成與內(nèi)容（試行稿）2012.09；設(shè)計補充技術(shù)要求（試行稿）2012.09；（4）青島市地鐵 2 號線一期工程海安路站巖土工程勘察2012.09；（A 版）（中間稿）護結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)設(shè)計、工程籌劃、量測和建構(gòu)筑物保護等設(shè)計。1.2 主要環(huán)境與地形地貌青島市地鐵 2 號線一期工程總體設(shè)計文件及青島市地鐵 2 號線一期工程初步設(shè)計招標設(shè)計階段的會議紀要、互提資料等；（8）地鐵設(shè)計規(guī)范（GB50157-2003）；評審意見；意見；海安路站位于海安路與東路交口南側(cè)，車站沿東路路中設(shè)置，為雙層島式

5、車站。車站東面為花園住宅小區(qū)，多為 7 層樓；西面為新羅賓館、工商銀行、中國信保及海龍山福小區(qū) 7 層住宅樓。周邊建構(gòu)物信息詳見建構(gòu)物資料。東（9）鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB50299-2003）；路與海安路路口處有多條海安路站共設(shè)置 2 個出車在此?？俊：０矝]有線路?；炷两Y(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GB50010-2010）；混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50204-2002）；（12）建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范（GB50009-2001）（2006 版）；（13）鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GB50017-2003）；，2 組風亭。車站主體和附屬結(jié)構(gòu)均采用明挖施工。站址范圍內(nèi)地貌為剝蝕斜坡剝蝕堆積斜坡。地形低，沿線

6、建筑多為多層民宅建筑，表覆第四系全新統(tǒng)人工堆積素填土，上更新統(tǒng)洪沖積層粉質(zhì)黏土、砂土組成，第四系層厚約 0.86.6m。下伏燕山晚期粗粒花崗巖，部分地段穿插有煌斑巖、細?；◢弾r、花崗斑巖等脈巖，構(gòu)造破碎帶、碎裂狀花崗巖局部發(fā)育。車站兩端地面高差約為 3.9m。（14）建筑地礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（GB50007-2011）；建筑樁基技術(shù)規(guī)范（JGJ94-2008）；鐵路工程噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范（GB500862001）；1.3 地質(zhì)情況鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范（GB50111-2006）（人民防空工程設(shè)計規(guī)范（GB50225-2005）；（19）建筑抗震設(shè)計規(guī)范（GB50011-2010）；2009 年版）；1

7、.3.1 地層特性通過鉆探揭示，場區(qū)第四系厚度 0.2016.0 米，主要由第四系全新統(tǒng)人工填土ml（Q4 ）、全新統(tǒng)al+plmh洪沖積層（Q4），全新統(tǒng)海相沼澤化層及沉積層（Q4 ）及上更混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范（GB/T50476-2008）；建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程（JGJ120-99）；錨桿噴射混凝土支護規(guī)范（GB50086-2001）；建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范（GB50330-2002）；巖土錨桿（索）技術(shù)規(guī)程（CECS22:2005）；al+pl洪沖積層（Q3）組成。場區(qū)內(nèi)基巖以粗?；◢弾r為主，煌斑巖、花崗斑巖、新統(tǒng)細?；◢弾r呈脈狀穿插其間。受等構(gòu)造巖。具體詳見勘察。斷裂構(gòu)造影響，K38

8、+365 以東穿插糜棱巖、碎根據(jù)巖土工程勘察地層層序自上而下依次為：ml1）第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4 ）第層、素填土：分布廣泛，厚度：0.207.50 米，層底標高：1.4140.06 米。褐色、黃褐色等，干稍濕，松散，由回填黏性土、砂土，局部夾有碎石、塊石、碎工程防水技術(shù)規(guī)范（GB50108-2008）；防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50208-2002）；（27）地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程（TCJ49-92）；磚等建筑，部分地面有厚度為 2030cm 的混凝土層。煌斑巖為沿軟弱結(jié)構(gòu)面侵入的脈巖，其與區(qū)域構(gòu)造一致，以北東向為主，2）第四系上更新統(tǒng)h沼澤化層（Q3 ）傾角多為高角度，一般脈寬

9、約 0.52.0 米。其顏色為灰黃色褐色灰綠色，細粒斑狀結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要礦物成分斜長石（含量 5060%）、角閃石（含量 30%）、少量石英（含量約 10%）。煌斑巖全風化層一般厚度較小，多呈土狀，煌斑巖強風化層厚度一般，多呈砂土狀，具遇水軟化的特性，中等風化煌斑巖強度較高，但遇水及后強度降低較大。微風化煌斑巖強度高，多屬堅硬巖。第1 層、中等風化帶僅于M2Z2-SHC-04，M2Z2-THP-04，M2Z2-THP-12，M2Z2-THP-14，M2Z2-THH-13，第層、粉質(zhì)黏土：層厚：2.50 米，層底標高：26.20 米。黑灰色，飽和，可塑，塑性、韌性較差，干強度一般，切面無光澤

10、，較粗糙，含粗砂約 20%，偶見木質(zhì)al+pl第四系上更新統(tǒng)洪沖積層（Q3）第層、含黏性土粗、礫砂：層厚：0.604.30 米，層底標高：-11.0225.20 米。褐黃色，濕飽和，中密密實，礦物成分以石英、長石為主，級配較好，磨圓棱角次棱角狀，含黏性土 2030%，局部混有少量角礫，部分呈黏性土膠結(jié)狀。粗?；◢弾r褐黃色肉紅色，粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要礦物成分鉀長石（含量 4060%），石英（含量 2030%）、斜長石（含量 510%），少量角閃石及黑云母（含量 510%）。根據(jù)其風化程度的不同可分為全風化、強風化上、下亞帶、中等風化帶及微風化帶?，F(xiàn)分述如下：。M2Z2-SPJ-06 號鉆孔該

11、層。垂直厚度1.65.3 米。黃綠色，巖體破碎，節(jié)理裂隙較發(fā)育，沿節(jié)理面見有鐵銹色礦染，碎塊狀，礦物蝕變中等，巖樣錘擊聲暗啞易碎。段巖體屬較破碎的軟巖，巖體基本質(zhì)量等級級。第1 層、微風化帶呈餅狀第上層、強風化上亞帶：層厚：0.4010.30米。褐黃色肉紅色，礦物蝕呈砂土角礫狀。該層進行變強烈，長石部分高嶺土化，組織結(jié)構(gòu)大部分破壞，標貫試驗 14 次，擊數(shù)均大于 50 擊。僅于M2Z2-SHC-04，M2Z2-SHC-05，M2Z2-THP-02，M2Z2-THP-04，M2Z2-THP-05，M2Z2-THP-10，M2Z2-TPM-09 號鉆孔垂直厚度1.19.0 米。黃綠色，巖體節(jié)理裂隙

12、較發(fā)育，沿節(jié)理面見有鐵銹色礦染，該層。該層巖體為極破碎的軟巖，巖體基本質(zhì)量等級級。層厚：0.2014.30 米。肉紅色，礦物蝕變強烈，第下層、強風化下亞帶：呈碎塊短柱柱長石部分高嶺土較低。芯多為角礫塊狀，手掰易碎散，干鉆進尺緩慢。采取率狀，柱體光滑，礦物新鮮，巖樣錘擊聲脆不易碎。該層飽和單軸抗壓強度一般為61.7156.2MPa。段巖體屬較破碎的堅硬巖，巖體基本質(zhì)量等級級。6）構(gòu)造巖場區(qū)內(nèi)的構(gòu)造屬動力變質(zhì)成因，鉆探揭示巖性按其變質(zhì)程度有糜棱狀、砂土fr該層巖體為極破碎的軟巖，巖體基本質(zhì)量等級級。第層、中等風化帶 ：垂直厚度：0.5012.30 米米。肉紅色，呈碎塊短柱狀，柱體粗糙，構(gòu)造節(jié)理及風

13、化裂隙較發(fā)育，多為高角度節(jié)理，節(jié)理面呈閉合微張開狀，節(jié)理面見鐵染現(xiàn)象，長石部分蝕變、褪色，受力易沿節(jié)理面裂開。段巖體完整性指數(shù)Kv 一般為 0.30.5，屬較破碎的較軟巖，巖體基本質(zhì)量等級級；部分地段節(jié)理極發(fā)育，巖體破碎，巖體基本質(zhì)量等級級。第層、微風化帶：垂直厚度：1.0026.60 米。肉紅色，礦物蝕變輕微，僅狀碎、碎塊狀碎等，現(xiàn)分述如下：揭示垂直厚度：1.1017.70 米。褐黃淺肉紅色，原第5 層、砂土狀碎巖主要為花崗巖，受區(qū)域構(gòu)造影響，帶內(nèi)巖體節(jié)理裂隙非常發(fā)育，礦物蝕變強烈，長石礦物綠泥石泥化、高嶺土化，取樣手搓呈砂土狀，夾有較多角礫碎塊狀，局節(jié)理面礦物有所蝕變，節(jié)理一般發(fā)育，較完整

14、，堅硬，錘擊聲脆，巖樣多呈短柱部夾有 2030cm 糜棱巖芯。柱狀。部分地段巖體破碎，節(jié)理很發(fā)育，形成節(jié)理發(fā)育帶，巖樣呈碎塊狀。fr 一般為51.6143.6。段巖體完整性指數(shù)Kv 一般大于 0.60，屬較完整的堅硬巖，巖體基本質(zhì)量等級級。5）煌斑巖該層巖體屬極破碎的極軟巖，巖體基本質(zhì)量等級級。地質(zhì)構(gòu)造及斷層和斷裂站址范圍未發(fā)現(xiàn)斷層和斷裂。節(jié)理烈度青島地區(qū)區(qū)域的節(jié)理受區(qū)域性斷裂構(gòu)造控制，不同巖性其節(jié)理發(fā)育程度差異較大，未風化花崗巖為良好的隔水層，涌水量受季節(jié)性影響較大。構(gòu)造裂隙水主要賦存于斷裂帶兩側(cè)的構(gòu)造影響帶、花崗斑巖、煌斑巖等后期侵入以 NE-NEE 及 NNW-NW 向為主，節(jié)理頻率為

15、510在中粗?；◢弾r理條/米，在正長花崗斑巖、細晶巖等酸性脈巖中，一般節(jié)理很發(fā)育，頻率可達 2030條/米。節(jié)理結(jié)構(gòu)面一般較平直及少量臺階狀節(jié)理，緊閉閉合微張，節(jié)理面見褐色礦染及部分銹蝕，很少有充填物如鈣質(zhì)膠結(jié)物，傾角一般 5080。節(jié)理空間分布上的脈狀巖脈擠壓裂隙密集帶中，呈脈狀、帶狀產(chǎn)出，水徑流深度較大，主要接受大氣降水、風化裂隙水的補給，無水面，具有一定的承壓性。在匯水條件較好地段，3）水的富水性中等。水補給、排泄條件水接受大氣降水入滲和地表水入滲補給，一般在斷裂帶兩側(cè)比較發(fā)育，常形成節(jié)理密集帶，水相對較豐富。場區(qū)內(nèi)地表均為第四系所覆蓋，無法量測節(jié)理產(chǎn)狀，根據(jù)鉆探揭示情況，場區(qū)內(nèi)鉆孔內(nèi)可

16、見節(jié)理以 6085高角度節(jié)理為主，節(jié)理面多呈閉合狀，沿節(jié)理面可見鐵銹色浸染及次生礦物充填。部分地段尤其是構(gòu)造帶、脈巖接觸帶附近，巖體破碎，多為碎塊狀。3）烈度水具有明顯的豐、枯水期變化，豐水期水位上升，枯水期水位下降。根據(jù)青島地區(qū)經(jīng)驗，水水位變幅約 12 米。排泄方式主要有蒸發(fā)、向承壓水滲透和人工開采。4）水的腐蝕性車站結(jié)構(gòu)位于驗。經(jīng)取樣試驗，水位以下，根據(jù)巖土工程勘察規(guī)范，應取水樣進行腐蝕性試水對混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具弱根據(jù)中民局頒布的中國烈度區(qū)劃圖(1990)及中國動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001）和建筑抗震設(shè)計規(guī)范（GB 50011-2010），青島的腐蝕

17、性。按照混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范（GB/T50476-2008），氯化物侵蝕為-C級，化學腐蝕環(huán)境下SO42-侵蝕為-C 級。地層物理力學指標本站涉及的各土層設(shè)計參數(shù)詳見附表 1.3.4-1 。工程地質(zhì)條件評價及注意事項動峰值加速度為 0.05g（抗震設(shè)防烈度 6 度），動反應譜特征周期值為 0.45s，設(shè)計分組第三組。1.3.3 水文地質(zhì)條件1）地表水及水賦存狀態(tài)1） 各巖土層的土場區(qū)內(nèi)無地表河流、湖泊等地表水，弱承壓水，賦存于基巖裂隙中的基巖裂隙水。2）沿線水類型及富水性水主要賦存于第四系砂土的孔隙潛水挖性分級及承載力特征值鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范（GB50307-1999）土挖性分

18、級根據(jù)附錄B 確定；承載力特征值根據(jù)原位測試、室內(nèi)試驗并結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗綜合確定。各巖挖性分級及承載力特征值見表 1.3.5-1。場區(qū)水主要有兩種類型：孔隙潛水弱承壓水、基巖裂隙水。土層的土（1）松散巖土層的孔隙潛水弱承壓水通過鉆探可知，該場區(qū)為海蝕堆積坳谷地貌，地表第四系厚度較大，是該區(qū)土挖性分級及承載力特征值表表 1.3.5-1域的匯水通道，水以第四系孔隙潛水弱承壓水形式存在。（2）基巖裂隙水場區(qū)水主要為基巖裂隙水，包括風化裂隙水和構(gòu)造裂隙水。風化裂隙水主要賦存于基巖花崗巖強風化中等風化帶中，巖石呈砂土狀、砂狀、角礫狀，風化裂隙發(fā)育，成層狀分布于地形相對低洼地帶?；鶐r風化裂隙水在場區(qū)主要以層狀

19、、帶狀賦存于基巖強風化帶、巖脈旁側(cè)裂隙密集發(fā)育帶中，由于裂隙發(fā)育不均勻，其富水性亦不均勻，局部有一定的承壓性。強風化帶中長石多風化成粘土礦物，透水性較差，富水性貧；節(jié)理發(fā)育帶，裂隙張開性較好，導水性較強，富水性貧中等。根據(jù)青島地區(qū)鑿井抽水試驗資料，基巖風化裂隙水單井涌水量一般20m3/d，滲透系數(shù) k4m/d，影響半徑十。水接受大氣降水和上覆孔隙水的補給。其下風化巖土層名稱土、挖性分級承載力特征值（fak）第層素填土/第層粉質(zhì)黏土220第層粉質(zhì)黏土240第層含黏性土粗、礫砂330第1 層含黏性土粗、礫砂260第上層粗?；◢弾r1000第下層粗?；◢弾r1500第5 層砂土狀碎600第1 層粗粒花崗

20、巖2000第5 層煌斑巖1800不良地質(zhì)作用場區(qū)未見巖溶、滑坡、崩塌等不良地質(zhì)作用。特殊性巖土場區(qū)范圍內(nèi)的特殊性巖土為人工填土。本區(qū)段人工填土主要以素填土為主，其成分為黏性土、砂土、花崗巖風化碎屑，局部夾有碎石、碎磚、塊石等，土質(zhì)不均，土體較松。主要分布于表層，厚度變化較大。在車站及采用明挖法施工時，邊坡開挖時應注意人工填土的松散性及不均均性。6）場地穩(wěn)定性和適應性評價ml勘察場區(qū)第四系主要由第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4 ），上更新統(tǒng)路相沼澤化層hal+pl粉質(zhì)黏土（Q3 ）、上更新統(tǒng)洪沖積砂土（Q3）組成，巖性主要為素填土，粉質(zhì)黏土，土挖性分級及承載力特征值表表 1.3.5-1 續(xù)2） 建筑

21、場地類別（1）根據(jù)中國動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001）和建筑抗震設(shè)計規(guī)范（GB50011-2010）附錄 A，青島市區(qū)抗震防烈度為 6 度，設(shè)計基本加速度值為 0.05g，設(shè)計分組為第三組。（2）根據(jù)建筑抗震設(shè)計規(guī)范（GB50011-2010）第 4.1 條的有關(guān)條文，本站建筑場地類別為類，特征周期為 0.35s，為對建筑抗震有利地段。（3）根據(jù)鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范（GB50111-2006）2009 年版第 4.0.1 節(jié)第 2條，本站建筑場地類別為類。（4）根據(jù)計算結(jié)果，初步判別，海安路站場地類別為類。3）建筑抗震地段類別青島市所處大地構(gòu)造單元相對穩(wěn)定，區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造受華夏式 NE

22、向構(gòu)造體系的控粗礫砂，其中 SHA-5 號見一條沖溝，第四系厚度較大約 11.0 米。基巖以燕山晚期粗?；◢弾r為主，受動力作用影響，部分地段節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，SHA-5 周邊地段發(fā)育有碎。本地鐵車站結(jié)構(gòu)底板標高約為 22.05 米，基底標高處對應的巖土微風化基巖及砂制，較大的斷裂構(gòu)造有“滄口斷裂”，“山東頭斷裂”，“劈石口浮山所斷裂”。土狀碎、碎裂狀花崗巖，建議采用天然地基，以基底標高對應處基巖作為基礎(chǔ)持上述斷裂相對于區(qū)域構(gòu)造體系，具有規(guī)模小、影響地殼深度淺、構(gòu)造線簡單的特點，力層?；鶐r整體強度高，工程性質(zhì)及抗震性能良好，是良好的持力層，但由于受構(gòu)造的影響，局部地段形成相對不均勻的巖石地

23、基。根據(jù)擬建場地的工程地質(zhì)條件和區(qū)域地質(zhì)資料，該場區(qū)未見巖溶、滑坡、崩塌等不具備“地應力場”集中的條件。歷史觀測資料表明：本市未發(fā)生過破壞性，“中以弱震、微震為主，且震中離散，無明顯線性分布。本區(qū)影響烈度主要來自遠場的強”。場區(qū)區(qū)域上屬相對穩(wěn)定地塊。不良地質(zhì)作用，根據(jù)青島市地鐵 2 號線工程場地安全性評價近場區(qū)斷裂本段地形平坦、開闊，依據(jù)建筑抗震設(shè)計規(guī)范（GB50011-2010）中第 4.1.1 條規(guī)定，局部地段構(gòu)造發(fā)育，本場地屬建筑抗震一般地段。均屬全新非活動斷裂，沿線未見崩塌、滑坡等影響場地穩(wěn)定性的不良地質(zhì)作用，場地A 版。屬穩(wěn)定場地，適宜地鐵建設(shè)。具體詳見巖土工程勘察4）（1）液化及軟

24、土震陷液化2 設(shè)計原則及技術(shù)標準根據(jù)鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范（GB50111-2006）（2009 年版）及建筑抗震設(shè)計規(guī)范（GB50011-2001）的相關(guān)規(guī)定判定第1 及第屬于液化土層。本站內(nèi)第層含黏性土粗、礫砂屬于上更新統(tǒng)（Q3）地層，中密密實，按照建筑抗震設(shè)計規(guī)范 (GB50011-2010) 4.3.3 條的規(guī)定：地質(zhì)年代為第四紀晚更新世（Q3）及其以前時，7、8度時可判為不液化土；根據(jù)鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范（GB50111-2006）（2009 年版）4.0.3 條的規(guī)定：地質(zhì)年代屬于上更新統(tǒng)及其以前年代的飽和砂土、粉土可不考慮液化的影響，并不再進行液化判定。（2）軟土震陷本區(qū)段未見軟土

25、地層5）不良地質(zhì)作用及特殊性巖土2.1 設(shè)計原則1）結(jié)構(gòu)設(shè)計應以地質(zhì)勘察資料為依據(jù)，根據(jù)現(xiàn)行鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范按不同設(shè)計階段的任務(wù)和目的確定工程勘察的內(nèi)容和范圍，考慮不同施工方法對地質(zhì)勘探的特殊要求，通過施工中對地層的觀察和監(jiān)測反饋進行驗證。2）結(jié)構(gòu)的設(shè)計，應減少施工中和建成后對環(huán)境造成的不利影響，考慮城市規(guī)劃引起周圍環(huán)境的改變對結(jié)構(gòu)的作用。位于城市主干道下的車站頂板覆土不宜小于3m；位于城市次干道下的車站頂板覆土不宜小于 2m。對于特殊地段，要根據(jù)規(guī)劃部門的意見，覆土厚度作相應的調(diào)整。對分期建設(shè)的地鐵線路，應根據(jù)青島市地鐵線網(wǎng)規(guī)第層粗?；◢弾r5500第1 層煌斑巖5500劃，合理

26、確定節(jié)點形式并預留遠期實施條件。證作用下結(jié)構(gòu)的安全性。3）結(jié)構(gòu)設(shè)計應以“結(jié)構(gòu)為功能服務(wù)”為原則，滿足城市規(guī)劃、行車運營、環(huán)10）工程的工程材料應根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、受力條件、使用要求和處所的環(huán)境等境保護、抗震、防護、防水、防火、防腐蝕及施工工藝等對結(jié)構(gòu)的要求，同時做到結(jié)構(gòu)安全、耐久、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理。選用，并考慮可靠性、耐久性和經(jīng)濟性。主要受力構(gòu)件應采用混凝土或鋼筋混凝土材料，必要時也可采用金屬材料。4）車站結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)變形、沉陷等尺寸除滿足建筑限界要求外，考慮施工誤差、測量誤差、2.2 設(shè)計標準予以確定；可根據(jù)地質(zhì)條件、埋設(shè)深度、荷載、結(jié)構(gòu)形式、施工工序等條件參照類似工程的實測值加以確定。1）主體

27、結(jié)構(gòu)及主要構(gòu)件的設(shè)計使用年限為 100 年。臨時結(jié)構(gòu)（基坑圍護結(jié)構(gòu)5）結(jié)構(gòu)設(shè)計，應根據(jù)沿線不同地段的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件及城市總體規(guī)及其支撐體系）可不考慮耐久性要求，但需滿足施工期間的使用要求；臨時結(jié)構(gòu)構(gòu)件作為結(jié)構(gòu)的一部分時，在考慮剛度、強度折減的基礎(chǔ)上，其設(shè)計使用年限為 100年。劃要求，結(jié)合周圍地面既有建筑物、管線及道路交通狀況，通過對技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)境影響和使用效果等綜合評價，合理選擇施工方法和結(jié)構(gòu)型式。在含水地層中，應采取可靠的6）水處理和防治措施。結(jié)構(gòu)設(shè)計，應根據(jù)施工方法、結(jié)構(gòu)或構(gòu)件類型、使用條件及荷載特性等，2）結(jié)構(gòu)中主要構(gòu)件的安全等級為一級。在按荷載效應基本組合進行承載能力計算時

28、，相應的結(jié)構(gòu)構(gòu)件重要性系數(shù)取 1.1，其他構(gòu)件取 1.0。按荷載效應的偶然組合進行承載力計算時，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)取 1.0。3）按荷載效應基本組合進行承載能力計算時，基坑支護結(jié)構(gòu)構(gòu)件的重要性系數(shù)根選用與其特點相近的現(xiàn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范和設(shè)計方法，結(jié)合施工監(jiān)測進行信息化設(shè)計。應按下列原則進行選用：（1）明挖結(jié)構(gòu)按極限狀態(tài)法設(shè)計，執(zhí)行以國標建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計為基礎(chǔ)編制的相關(guān)規(guī)范；進行穩(wěn)定性檢算時，采用總安全系數(shù)法。標準據(jù)是否作為結(jié)構(gòu)使用確定。對于作為構(gòu)件使用的支護結(jié)構(gòu)，其重要性系數(shù)取1.1，對于作為臨時構(gòu)件使用的支護結(jié)構(gòu)，其重要性系數(shù)取可根據(jù)建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程（JGJ120-99）第 3.1.3 條確

29、定。（2）直接承受列車荷載的樓板等構(gòu)件按容許應力法設(shè)計，其計算及構(gòu)造應滿足現(xiàn)行鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范的相關(guān)要求。7）應根據(jù)現(xiàn)行地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程采取防止雜散電流腐蝕的措施。鋼結(jié)構(gòu)及鋼連接件應進行防銹處理。此外，還應滿足以下要求：（1）地鐵主體結(jié)構(gòu)的防水層必須具有良好的防水性能和電氣絕緣性能，防水材料的體積電阻率108m。4）要求。結(jié)構(gòu)中承重構(gòu)件的耐火等級為一級，其他構(gòu)件應滿足相應的室內(nèi)防火規(guī)范5）本工程屬甲類人防工程，工程防核抗力級別為 6 級，防常規(guī)抗力級別為 6 級，防化等級不低于丁級，并在結(jié)構(gòu)設(shè)計時采用相應的構(gòu)造處理措施。6）青島市為 6 度抗震設(shè)防區(qū)，設(shè)

30、計基本加速度值為 0.05g。本工程結(jié)構(gòu)按 6（2）在車站、區(qū)間隧道內(nèi)應設(shè)置暢通的排施，不允許有積水現(xiàn)象。度抗震設(shè)防烈度（或針對具體工點的安全性評價要求的抗震設(shè)防烈度）進行（3）為保護車站結(jié)構(gòu)鋼筋不受雜散電流腐蝕及減少雜散電流向地鐵外部擴抗震驗算，按 7 度采用抗震構(gòu)造措施，抗震設(shè)防分類為乙類，抗震等級為三級。進行散，利用車站的表層結(jié)構(gòu)鋼筋的可靠電氣連接（焊接），建立雜散電流輔助收集抗震設(shè)計時，應根據(jù)設(shè)防要求、場地條件、結(jié)構(gòu)類型和埋深等選用能較好反映其網(wǎng)，收集從雜散電流主收集網(wǎng)泄漏的雜散電流，并將其引回牽引變電所。工作性狀的分析方法，并在結(jié)構(gòu)設(shè)計時采取相應的構(gòu)造處理措施，以提高結(jié)構(gòu)的整體抗震能

31、力。8）結(jié)構(gòu)應就其施工和正常使用階段，進行結(jié)構(gòu)強度的計算，以及相應進行剛度和穩(wěn)定性計算。對于混凝土結(jié)構(gòu)，必須進行抗裂驗算或裂縫寬度驗算。當計入荷載或其它偶然荷載作用時，不需驗算結(jié)構(gòu)的裂縫寬度。7）車站主體結(jié)構(gòu)、出通道及機電設(shè)備集中部位防水等級為一級，區(qū)間隧道及連接通道等附屬的隧道結(jié)構(gòu)防水等級為二級。9）結(jié)構(gòu)進行抗震設(shè)計時，應根據(jù)設(shè)防要求、場地條件、結(jié)構(gòu)類型和埋深等因8）結(jié)構(gòu)設(shè)計應按最不利水位情況進行抗浮穩(wěn)定驗算，在不考慮側(cè)壁摩阻力時，素選用能較好反映其接頭處的整體抗震能力。工作性狀的分析方法，并采取必要的構(gòu)造措施，提高結(jié)構(gòu)和其抗浮安全系數(shù)不得小于 1.05，當計及側(cè)壁摩阻力時，其抗浮安全系數(shù)不

32、得小于 1.15。當結(jié)構(gòu)抗浮不能滿足要求時，應采取相應的工程措施。9）車站主體及附屬基坑安全等級為一級。圍護結(jié)構(gòu)最大水平位移0.2%H，且當圍巖中包含有可液化土層時，必須采取可靠對策，提高地層的抗液化能力，保30mm，地面最大沉降量0.15%H；圍護結(jié)構(gòu)的最大水平位移和地面最大沉降量滿土，同時下伏基巖多為強風化花崗巖，鉆孔灌注樁能夠較好的鉆進。微型樁結(jié)合肋梁及預應力錨索組成的復合支護體系中因微型樁具有成孔速度快，能沿樁軸線“預裂”足鄰近地面建筑和管線的變形控制要求。巖石、有利用減小對基坑巖石和周邊建（構(gòu)）筑物影響、能有效控制基坑變3 車站結(jié)構(gòu)形等特點，故本站圍護結(jié)構(gòu)小里程處采用樁+錨索（桿）圍

33、護型式，大里程處采用排樁+3.1-2。樁+內(nèi)支撐+錨索（桿）的吊腳樁支護形式。主體圍護結(jié)構(gòu)方案見圖 3.1-1 及3.1 車站圍護結(jié)構(gòu)圍護結(jié)構(gòu)方案基坑安全等級車站主體基坑安全等級為一級。一級基坑地面最大沉降量0.15%H，支護結(jié)構(gòu)最大水平位移0.15%H，且30mm。圍護結(jié)構(gòu)類型比選深基坑支護體系包括圍護結(jié)構(gòu)與支撐系統(tǒng)兩部分。車站基坑支護結(jié)構(gòu)型式選擇，需依據(jù)場地工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、基坑周邊環(huán)境情況、開挖深度、施工方法、工期、工程造價、地區(qū)常用的支護結(jié)構(gòu)型式作綜合的技術(shù)經(jīng)濟比較后選用，達到技術(shù)先進、安全可靠、經(jīng)濟合理、施工便捷等要求。選擇基坑圍護結(jié)構(gòu)型式時，需依據(jù)場地工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、

34、環(huán)境情況、開挖深度、施工方法、工期、工程造價、地區(qū)常用的基坑支護型式作綜合的技術(shù)經(jīng)濟比較。青島地區(qū)各種常用圍護結(jié)構(gòu)的比較見表 5.1-1。結(jié)合類似工程經(jīng)驗，經(jīng)計算微型樁采用外徑 168mm，壁厚 5mm，間距 1000mm,鉆孔直徑 200mm，嵌入深度 1.5m，孔內(nèi)外灌注水灰比 0.5 水泥漿。豎向每 2m 設(shè)置一道混凝土腰梁， 預應力錨索水平間距 2m，豎向間距 2m 。鉆孔灌注樁采用 800mm1000mm，采用609（t=14）鋼支撐。鉆孔灌注樁樁外采用12001000 三噴樁止水，旋噴樁嵌入不透水層 2 米。3.1.2 計算模式根據(jù)地質(zhì)情況，海安路站基坑分段采用采用樁+錨索（桿）與

35、吊腳樁+錨索（桿）的支護型式。計算模式簡圖如下：青島地區(qū)常用圍護結(jié)構(gòu)比較表表 5.1-1圖 3.1.2-1樁+錨索（桿）支護結(jié)構(gòu)方案本站站址范圍內(nèi)地貌為剝蝕斜坡剝蝕堆積斜坡。地形低，沿線建筑多為多層民宅建筑。由于車站兩側(cè)有多棟民用建筑，站位范圍內(nèi)管線密集（特別是重力流管線），建筑物和管線（特別是重力流管線）對于地表沉降敏感，樁相比土釘墻抗彎強度高，剛度大，更有利于管線的保護；而且車站周圍無放坡條件且有變形要求不宜采用放坡開挖。此外本站小里程部分下伏基巖埋深較淺，具備使用樁的條件，而使用鉆成孔難且極不經(jīng)濟；大里程部分尤其是靠近大里程端墻處有較厚人工回填圍護結(jié)構(gòu)型式特點適用地層放坡+錨噴施工簡單，

36、施工空間大，開挖速度快，費用較低。表覆土層薄、水量少、基巖埋深淺的基坑。樁+錨桿施工工藝較簡單，施工空間大。表覆圖層較薄、下伏基巖埋深較淺、水量少、周圍無放坡條件且有變形要求的基坑。排樁+止水帷幕+內(nèi)支撐（或錨桿）樁體剛度較大，控制基坑變形好、施工工藝較簡單。表覆土層厚、水量大且不宜降水、基巖埋深深的基坑。圖 3.1.2-2 吊腳樁+鋼支撐+錨索（桿）支護結(jié)構(gòu)方案3.1.3 計算荷載1）荷載結(jié)構(gòu)自重：鋼筋混凝土重度=25kN/m3，鋼結(jié)構(gòu)重度=78kN/m3。側(cè)向水土壓力：采用朗肯土壓力理論，按主動土壓力考慮（粘土合算、砂土分算），計算中應計及鄰近建筑物產(chǎn)生的附加水平側(cè)壓力。土層側(cè)向彈性抗力：

37、土彈簧采用“m 法”假定。錨桿預加力。2）可變荷載地面超載：20kN/m2，按均布荷載計算其產(chǎn)生的附加水平側(cè)壓力。圍護結(jié)構(gòu)采用平面桿系有限元按表 5.1-2“荷載組合表”中系數(shù)進行荷載組合及受力分析。荷載組合表表 5.1-21）計算圖式序號荷載組合驗算工況荷載可變荷載1基本組合構(gòu)件強度計算1.251.252支撐、立柱穩(wěn)定性驗算1.251.253基坑穩(wěn)定性驗算1.01.04基坑變形計算1.01.03.2.2 計算模式1）計算圖式車站主體結(jié)構(gòu)計算按底板作用在彈性地基上的平面閉合框架結(jié)構(gòu)進行內(nèi)力分析，采用“MIDAS GEN 6.1.1 版3.2-1 和圖 3.2-2”計算。車站標準段施工階段和使用

38、階段計算簡圖見圖圖 3.2-1 車站標準段主體結(jié)構(gòu)使用階段計算簡圖3.2.3 計算荷載（1）荷載結(jié)構(gòu)自重：鋼筋混凝土重度=25kN/m3；覆土荷載：頂板作用覆土作為主體結(jié)構(gòu)閉合框架計算時按 20KN/m2，抗浮設(shè)計時取 18KN/m2；設(shè)備荷載：q=8kN/m2（超過時按實際取值）；浮力：按抗浮設(shè)防水位計算；側(cè)向水土壓力：采用朗肯土壓力理論，施工階段外側(cè)按水土合算的主動土壓力，使用階段為水土分算的土壓力及水壓力；6）地基彈性抗力：土彈簧按照線彈性假定。（2）可變荷載人群荷載：4kN/m2 ；地面超載：20kN/m2，按均布荷載計算；車輛荷載：根據(jù)下圖（所示為兩輛車，共六輛車編組）計算，并考慮動

39、力作用圖 3.2-1車站標準段主體結(jié)構(gòu)施工階段計算簡圖的影響。同時，按線路通過的重型設(shè)備車輛的荷載進行驗算。中縱梁9001200C30底縱梁12002110C45，P10 級防水混凝土中柱8001200（7001200）C50外墻700（局部 800）C45，P10 級防水混凝土站臺板200C304）設(shè)備荷載：q=8kN/m2。（3）偶然荷載1）荷載：按 6 度力計算。2）人防荷載：按 6 級人防。當進行極限狀態(tài)法設(shè)計時，應分別就施工階段、正常使用階段可能出現(xiàn)的最不利荷載組合進行結(jié)構(gòu)強度、剛度和裂縫寬度驗算；偶然荷載組合每次僅對一種偶然荷載進行組合，并考慮材料強度綜合調(diào)整系數(shù)，不驗算裂縫寬度。

40、設(shè)計應考慮的荷載組合及荷載組合分項系數(shù)應按下表確定：荷載分項系數(shù)表表 3.2-2圖 3.2.4-2 車站主體結(jié)構(gòu)標準組合彎矩圖（kNm ）注：括號數(shù)字內(nèi)為當荷載對結(jié)構(gòu)有利時的分項系數(shù)3.2.4 結(jié)構(gòu)計算結(jié)果及分析車站主體結(jié)構(gòu)計算按底板作用在彈性地基上的平面閉合框架結(jié)構(gòu)進行內(nèi)力分析，采用“MIDAS GEN 6.1.1 版”計算。標準段使用階段和施工階段內(nèi)力計算包絡(luò)結(jié)果圖式及荷載見圖 3.2.4-2 至圖 3.2.4-4。圖 3.2.4-3 車站主體結(jié)構(gòu)標準組合剪力圖（kN）序號荷載組合驗算工況荷載可變荷載偶然荷載荷載人防荷載1基本組合構(gòu)件強度計算1.35(1.0)1.42標準組合構(gòu)件裂縫寬度驗

41、算1.01.03構(gòu)件變形計算1.01.04抗震荷載作用下構(gòu)件強度驗算1.2(1.0)0.5*1.21.35人防荷載作用下構(gòu)件強度驗算1.2(1.0)1.0計算結(jié)果表明結(jié)構(gòu)構(gòu)件配筋除個別構(gòu)件截面由強度控制外，其余均為裂縫寬度和撓度驗算控制。其配筋率基本上控制在經(jīng)濟配筋率范圍內(nèi)，構(gòu)件尺寸是合理、經(jīng)濟的。3.2.5 抗浮設(shè)計抗浮驗算應按最不利情況驗算，結(jié)合站址區(qū)域內(nèi)的水位情況，抗浮設(shè)計水位標高小、大里程端抗浮設(shè)計水位標高按 38.00、35.00 米考慮，每米水頭浮托力按 10kPa 考慮。地面標高 37.5m41.5m，框架結(jié)構(gòu)頂板覆土厚度約為 3.05.0m，未考慮抗浮措施情況下，抗浮安全系數(shù)為

42、 0.879；考慮結(jié)構(gòu)自重、覆土重，并綜合考慮結(jié)構(gòu)底板外伸增加覆重后，車站仍不滿足抗浮要求，車站將底板外伸并增設(shè)抗拔樁后，抗浮安全系數(shù)為 1.191.15，滿足抗浮穩(wěn)定要求。3.2.6 TBM 井結(jié)構(gòu)及功能與施工要求海安路站小里程段TBM 始發(fā)，區(qū)間采用礦山施工 20m 的圓形隧道，供 TBM始發(fā)。左右線均在離車站端墻外皮外 1.5m 處設(shè)置一道變形縫，變形縫寬度為 20mm。區(qū)間始發(fā)及掘進期間需注意一下幾點：（1）TBM 始發(fā)工期 2 個月，需預留設(shè)備堆放及拼裝場地。海安路站一期施工先圖 3.2.4-4 車站主體結(jié)構(gòu)標準組合軸力圖（kN）主體結(jié)構(gòu)的安全等級為一級，構(gòu)件的重要性系數(shù)取 1.1。

43、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計按承載力極限狀態(tài)及正常使用極限狀態(tài)分別進行荷載效應組合，并取各自最不利組合進行結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計。根據(jù)主體結(jié)構(gòu)計算內(nèi)力結(jié)果，主體結(jié)構(gòu)配筋結(jié)果見表 3.2-3。施工車站南端，待南端主體結(jié)構(gòu)完工，滿足 TBM 始發(fā)條件后，占用4910 道路進行區(qū)間掘金始發(fā)。東路南半幅TBM 區(qū)間掘進需預留出土口。在距海安路站 TBM 始發(fā)井 100 米左右預留出土口，前期區(qū)間掘進在出土口處出土，待區(qū)間掘進到一定長度后將出土口改移至 TBM始發(fā)井處。二期交通疏解需避開TBM 始發(fā)井。TBM 出土口占用場地。在海安路站 TBM 出土口使用結(jié)束后進行車站左線側(cè)主體結(jié)構(gòu)配筋表表 3.2-3附屬結(jié)構(gòu)施工，對東路交

44、通進行導改。海安路站TBM 始發(fā)對車站小里程端頭結(jié)構(gòu)有如下幾項要求：TBM 始發(fā)的車站沿車站縱向長度不應小于 12000(14000)mm 為TBM 始發(fā)井段。始發(fā)井段處車站側(cè)墻與線路中心線間的凈距離應不小于 4000mm，始發(fā)井處中柱與線路中心線間的凈距離應不小于 3800mm。TBM 始發(fā)井處車站頂板及各層樓板應預留TBM 吊裝孔，孔口尺寸為：11500(14000) mm（長）7500mm（寬）（對稱線路中線）孔口應盡量靠近端墻。（括號內(nèi)數(shù)值適用于管片拼裝區(qū)段）TBM 始發(fā)端端頭墻后約 100m 處車站頂板及各層樓板應預留至少 7500 5000mm（寬）的出土口。車站 TBM 始發(fā)端端

45、墻上預留TBM 始發(fā)孔尺寸為6620mm（適用于管片拼裝區(qū)段）。車站 TBM 始發(fā)端端墻內(nèi)側(cè)底板應預留 1000mm（寬）640mm（深）6000mm（長）凹槽（適用于管片拼裝區(qū)段）。計算分析表明，由于結(jié)構(gòu)周邊土體的約束作用，力、人防荷載對結(jié)構(gòu)絕大部分構(gòu)件和位置為非控制，僅需按抗震、人防設(shè)防要求進行構(gòu)造措施處理。根據(jù)結(jié)構(gòu)計算內(nèi)力值，除按強度進行截面配筋計算外，還須按最大裂縫寬度控制在迎水面不大于 0.2mm，背水面不大于 0.3mm 的要求進行驗算，以確定各截面的配筋。結(jié)構(gòu)部位內(nèi)力標準值截面高度（mm）配筋率（%）裂縫寬度（mm）M（kN.m）V（kN）頂板上緣9186238000.860.2

46、0下緣5710.570.24中板上緣121684000.860.19下緣450.720.18底板下緣11277429001.030.21上緣6370.910.19側(cè)墻外緣11278357000.920.19內(nèi)緣3690.590.26始發(fā)井段車站底板面應低于線路軌面線 1670mm。始發(fā)井處車站結(jié)構(gòu)底板板面應低于端墻預留始發(fā)孔最低點 100mm（適用于管片拼裝區(qū)段）。（7）TBM 始發(fā)需要施地面積約 4000m25000m2。5 工程材料TBM 始發(fā)端端頭墻由于TBM 拼裝引起的臨時地面超載按 70kN/m2 考慮。車站頂板由于設(shè)置龍門吊及堆放管片引起的臨時地面超載按 35 kN/m2 考慮（適

47、用于管片拼裝區(qū)段）。5.1 主要材料（10）采用復合式襯砌區(qū)段，先做約6400mm。20m長度的導洞進行始發(fā)。導洞內(nèi)1）混凝土強度等級車站主體結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)使用的工程材料如下：主體結(jié)構(gòu)迎土面構(gòu)件（板、墻、梁等）：C45，抗?jié)B等級：P10。樓板、樓板梁以及與樓板一起澆筑的軌頂風道：C30?？蚣苤篊50。4 車站附屬結(jié)構(gòu)4.1 圍護結(jié)構(gòu)類型比選（4）結(jié)構(gòu)構(gòu)件（站臺板、樓梯、軌頂風道等二次結(jié)構(gòu)）：C30?？辈靾鰠^(qū)第四系主要由第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml），上更新統(tǒng)路相沼澤化層粉質(zhì)黏土（Q3h）、上更新統(tǒng)洪沖積砂土（Q3al+pl）組成，巖性主要為素填土，粉質(zhì)黏土，粗礫砂，第四系厚度較大約 11

48、.0 米?；鶐r以燕山晚期粗?；◢弾r為主，受動力作用影響，部分地段節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎。本站基巖埋深較淺，除車站大里程端頭部分地質(zhì)有較厚素填土層外，其余地段工（5）墊層：C20。2）鋼筋等級除主體結(jié)構(gòu)縱向受力筋采用 HRB400E 鋼筋外，其它采用 HRB400 級及以上的粗鋼筋或鋼絞線。鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件（如支撐、圍囹等）一般采用 Q235 鋼。對施工過程中需二次彎折的鋼筋（如在圍護結(jié)構(gòu)中預埋后扳出的鋼筋）或預埋吊環(huán)等可采用 HPB300級鋼筋。程地質(zhì)條件良好，故本站 1、2 號風道及A、B 號出采用放坡結(jié)合預應力錨索的復核支護型式，局部采用微型樁結(jié)合肋梁及預應力錨索的復核支護體系。本站附屬基坑除

49、2 號風道基坑安全等級為一級外其余附屬基坑安全等級為二級。5.2 最外側(cè)鋼筋凈保護層厚度主體結(jié)構(gòu)迎土面板、墻構(gòu)件：迎水面 50mm，背水面 45mm；主體結(jié)構(gòu)迎土面梁構(gòu)件：迎水面 55mm，背水面 50mm；主體結(jié)構(gòu)迎土面柱構(gòu)件：迎水面 60mm，背水面 55mm；樓板：25mm；樓板梁：30mm；框架柱：35mm；4.2 主體結(jié)構(gòu)形式確定本站共設(shè)置 2 個出通道，2 組風亭。車站附屬工程主體結(jié)構(gòu)一般采用箱形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)承受四周的水土壓力和地基要附屬結(jié)構(gòu)尺寸見表 4.3-1。反附屬結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸表表 4.3-1結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)構(gòu)件（站臺板、樓梯板、軌頂風道等二次面型構(gòu)件）：25mm；構(gòu)件（梯梁等二

50、次梁構(gòu)件）：30mm；構(gòu)件（梯柱等二次柱構(gòu)件）：35mm；10）最外側(cè)鋼筋凈保護層厚度不應小于其公稱直徑。注：最外側(cè)鋼筋包括箍筋、分布筋和主筋，對于結(jié)構(gòu)迎土面板、墻，分布鋼筋設(shè)名稱尺寸（mm）出頂板500底板500側(cè)墻500人防段頂、底板600風道頂板600底板600側(cè)墻600置于主筋內(nèi)側(cè)。7）對于雜散電流的防護，當采用排流法時，應確保排流網(wǎng)的鋼筋可靠焊接。8）構(gòu)件處于可能嚴重侵蝕的環(huán)境時，受力鋼筋的最小直徑不宜小于 16mm。6 耐久性設(shè)計6.4 對施工的要求6.1 設(shè)計使用年限施工期間加強對混凝土表面進行保護，使用階段加強監(jiān)測和定期對結(jié)構(gòu)物進行保養(yǎng)、維修。一般的混凝土澆筑在炎熱的氣候下控制

51、混凝土的入模溫度不宜超過 30；在晝夜平均溫度低于 5或者最低溫度低于-3時，按照冬季施工處理，控制混凝土的入模溫度不低于 5?；炷琳駬v完成到終凝之間需要采用覆蓋的方式防止混凝土表面水分的散失，車站主體結(jié)構(gòu)使用年限為 100 年，所處的環(huán)境類別為二類。6.2 工程環(huán)境類別車站結(jié)構(gòu)位于水位以下，根據(jù)巖土工程勘察規(guī)范，經(jīng)取水樣進行腐蝕性試驗，水對混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具弱腐蝕性。按照混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范（GB/T50476-2008），氯化物侵蝕為-C 級，化學腐蝕環(huán)境下SO42-侵蝕為 V-C 級。終凝以后去除表面覆蓋物后，需要繼續(xù)對混凝土表面進行潮濕（加濕）養(yǎng)護，

52、養(yǎng)護時間不得少于 3 天，且養(yǎng)護結(jié)束混凝土強度不得低于 28 天強度的 50%。4）大體積混凝土在養(yǎng)護期間，混凝土差控制在 20以內(nèi)。溫度控制在 65以內(nèi)，混凝土內(nèi)外溫6.3 結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計要求1）結(jié)構(gòu)的工程材料應根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、受力條件、使用要求和所處環(huán)境等5）對于主體結(jié)構(gòu)迎土面構(gòu)件，應按下列要求進行保護層厚度的施工質(zhì)量驗收：95%或以上的實測保護層厚度 c1 滿足以選用，并考慮其經(jīng)濟性、可靠性和耐久性。主要受力結(jié)構(gòu)應采用鋼筋混凝土，必要時對選定的每一配筋構(gòu)件的所有測點下要求，則認為合格：c 1c-可采用混凝土或勁性鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。主體結(jié)構(gòu)板、墻、梁等迎土面構(gòu)件的環(huán)境其中，c 為保護層設(shè)計厚度

53、；為保護層施工允許負偏差的絕對值，對形構(gòu)件取 10mm，板墻等面形構(gòu)件取 5mm。類別為：化學腐蝕環(huán)境及氯化物腐蝕環(huán)境；結(jié)構(gòu)構(gòu)件（樓板、樓板、站臺等條板、樓梯、軌頂風道、區(qū)間應急疏散等二次結(jié)構(gòu)）的環(huán)境類別為一般環(huán)境。2）結(jié)構(gòu)采用 C45 混凝土，混凝土應避免采用高水化熱水泥，主體結(jié)構(gòu)宜采用高性能補償收縮防水混凝土。7 結(jié)構(gòu)防水3）嚴格控制水泥用量，C45 高性能混凝土配合比的水泥用量一般不少于 2607.1 設(shè)計原則和防水標準kg/m3,膠凝材料（包括水泥及外加劑等）用量不少于 340kg/m3，不應高于 450kg/m3； C30 混凝土配合比的 水泥用量一般不少于 260 kg/m3,膠凝

54、材料（包括水泥及外加劑等）用量不少于 280kg/m3，不應高于 400kg/m3；應嚴格控制水膠比的最大限制，一般環(huán)境C30 為 0.55，化學腐蝕環(huán)境C45 為 0.40。混凝土中最大氯離子含量為 0.06%；混凝土宜使用非堿活性骨料；當使用堿活性骨料時，混凝土中的最大堿含量為 3.0 kg/m3。配置混凝土的骨料質(zhì)地應均勻堅固，粒形和級配良好，空隙率小。粗骨料的壓碎指標不大于 10%，吸水率不大于 2%。混凝土外加劑中的氯離子含量不得大于混凝土中凝膠材料總重的 0.02%，高效減水劑中的硫酸鈉含量不大于減水劑干重的 15%；嚴格控制混凝土入模溫度30；優(yōu)先參加優(yōu)質(zhì)引氣劑。水泥中鋁酸三鈣含

55、量應低于水泥總重的 8%。7.1.1 設(shè)計原則1）結(jié)構(gòu)防水遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則進行設(shè)計。2）防水設(shè)計根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)形式、水文地質(zhì)條件、施工方法、施工環(huán)境、氣候條件等，采取相適應的防施。本車站為全包式防水。確立鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水體系，即以結(jié)構(gòu)自防水為根本，施工縫（包括后澆帶）、變形縫、穿墻管、樁頭等細部構(gòu)造的防水為重點，并在結(jié)構(gòu)迎水面設(shè)置柔性防水層加強防水。選用的柔性防水層材料種類不宜過多，并具有環(huán)保性能；經(jīng)濟、實用；施工簡便、對土建工法的適應性較好；適應當?shù)氐奶鞖?、環(huán)境條件；成品保護簡單等優(yōu)勢。5）優(yōu)先選用不易產(chǎn)生竄水的防水材料和防水系統(tǒng)，減少竄水對

56、后期堵漏維修工作帶來不利影響。7.1.2 防水標準暗挖結(jié)構(gòu)防水設(shè)計體系表表 7.2-2車站主體結(jié)構(gòu)、出通道、風道及機電設(shè)備集中部位防水等級為一級，結(jié)構(gòu)不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬。7.2 防水方案本站采用全包防水模式。明挖結(jié)構(gòu)防水設(shè)計體系表表 7.2-1結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)要求防水混凝土使用的材料、配合比、施工、養(yǎng)護等要求均應符合當?shù)丶皣谊P(guān)于混凝土材料及施工技術(shù)規(guī)程的規(guī)定，一般情況下需滿足以下要求。地鐵結(jié)構(gòu)應采用防水混凝土。防水混凝土抗?jié)B等級不得小于P10。防水混凝土結(jié)構(gòu)，應符合下列規(guī)定：結(jié)構(gòu)厚度不小于 250mm；變形縫處混凝土結(jié)構(gòu)的厚度不應小于 300mm。結(jié)構(gòu)裂縫寬度迎水面不得大于 0.2mm

57、，背水面不得大于 0.3mm，并不得貫通；迎水面鋼筋保護層厚度不應小于 50mm。3）混凝土采摻量根據(jù)試驗確定。摻技術(shù)”，加入適量的優(yōu)質(zhì)粉煤灰及聚羧酸防水外加劑，具體4）處于侵蝕性介質(zhì)中防水混凝土的耐侵蝕要求應視介質(zhì)的性質(zhì)根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范及青島市相關(guān)科研結(jié)果及在青島地鐵 3 號線的應用效果進行專項設(shè)防水體系結(jié)構(gòu)自防 水混凝土抗?jié)B等級工程埋深 030m 時，抗?jié)B等級為P10工程埋深30m 時，抗?jié)B等級為P12裂縫控制迎土面裂縫寬度不大于 0.20mm，背土面裂縫寬度不大于 0.30mm，且不得有貫穿裂縫；處于侵蝕性介質(zhì)的結(jié)構(gòu)裂縫寬度應從嚴控制耐腐蝕要求處于侵蝕性介質(zhì)中防水混凝土的耐侵

58、蝕要求應視介質(zhì)的性質(zhì)根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范并結(jié)合青島地鐵高性能混凝土的科研結(jié)果及應用效果進行設(shè)計接縫防水施工縫、變形縫、穿墻管、后澆帶及各型接頭的接縫不得滲漏水。附加防水層能與主體結(jié)構(gòu)粘結(jié)，并能抵抗本工程埋深的水壓輔助排施有排水要求的部位需接通排水系統(tǒng)，不得造成積水防水體系結(jié)構(gòu)自防水混凝土抗?jié)B等級鋼架噴砼支護背后要進行系統(tǒng)注漿，必要時對支護背后圍巖進行徑向注漿，形成初道止水帷幕二襯：工程埋深 030m 時，抗?jié)B等級為P10工程埋深30m 時，抗?jié)B等級為P12裂縫控制裂縫寬度不大于 0.20mm，且不得有貫穿裂縫，處于侵蝕性介質(zhì)的結(jié)構(gòu)裂縫寬度應從嚴控制耐腐蝕要求處于侵蝕性介質(zhì)中防水混凝土的

59、耐侵蝕要求應視介質(zhì)的性質(zhì)根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范并結(jié)合青島地鐵高性能混凝土的科研結(jié)果及應用效果進行設(shè)計接縫防水施工縫、變形縫、穿墻管、后澆帶及各型接頭的接縫不得滲漏水附加防水夾層全包防水模式下防水材料應能抵抗本工程埋深的水壓，采用空鋪防水板需設(shè)置分區(qū)注漿系統(tǒng)，半包防水（限量排水）模式下，不需設(shè)置分區(qū)注漿系統(tǒng)計。為提高混凝土的自密性、改善混凝土性能，必要時可在一定部位的構(gòu)件中添加等。根據(jù)腐蝕環(huán)境，混凝土強度等級取不低于 C45，混凝土強度等級為 C45 時，電通量應1200；混凝土強度等級C50 時，電通量應1000；外貼止水帶（側(cè)墻及底板）、接水槽（頂板及側(cè)墻內(nèi)側(cè)）、密封膠（底板內(nèi)側(cè)）。2

60、）變形縫防水材料類型變形縫用中埋式鋼邊橡膠止水帶為中孔型。止水帶寬度均為 35cm，橡膠厚度 10mm，鋼板為鍍鋅鋼板，厚度 1mm。外貼式止水帶采用 350mm 寬中孔型橡膠類止水帶。變形縫嵌縫采3、穿墻管防組分聚硫密封膠，斷面為 20mm10mm。施7）防水混凝土的水、砂、4.1.11 條的相關(guān)規(guī)定。符合工程防水技術(shù)規(guī)范第4.1.10 條、第穿墻管件（如接地電極或穿墻管）等穿過防水層的部位采用止水法蘭和遇水膨脹膩子條（止水膠）進行防水處理，同時根據(jù)選用的不同防水材料對穿過防水層的部位采取相應的防水密封處理。8）混凝土的塌落度宜控制在 120160mm，入模溫度不宜超過 30，同時以溫差控制