2023年最新的隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

1、第 PAGE23 頁(yè) 共 NUMPAGES23 頁(yè)2023年最新的隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告 隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告 一、前言 從事各種隧道和地下工程的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)。土木工程的分支。隧道及地下工程也指在巖體或土層中修建的通道和地下建筑物，包括鐵路、道路、運(yùn)河隧道，地下鐵道，水底隧道，工業(yè)和民用的市政、防空、采礦、儲(chǔ)存和生產(chǎn)等用途的地下工程，各種國(guó)防坑道，水利發(fā)電工程的地下發(fā)電廠和各種地下水工隧洞等。 在帶隊(duì)老師的帶領(lǐng)下，我們于9月20號(hào)和9月21號(hào)先后到在學(xué)校和前往瀏陽(yáng)河隧道施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，領(lǐng)略隧道的震人心魄的魅力，并學(xué)習(xí)隧道的一些基本知識(shí)。 二、概況 湘江大道瀏陽(yáng)河

2、隧道位于長(zhǎng)沙市城區(qū)北部新河三角洲瀏陽(yáng)河入湘江口處，隧道全長(zhǎng)1910米，其中暗埋隧道長(zhǎng)度1400米,敞開段長(zhǎng)510米，南起湘江大道北段與三角洲橫二路交接處，北抵湘江大道北段與金泰路交接處，下穿瀏陽(yáng)河。隧道為東西雙孔隧道，雙隧道線間距最小為18米，由南北同步施工。該隧道每孔寬11米，凈高7米，其中西線為車輛自北向南行駛隧道，東線為自南往北行駛隧道，每孔兩車道，設(shè)計(jì)車速50公里/小時(shí)。瀏陽(yáng)河隧道是埋深最淺的城市河底隧道、離瀏陽(yáng)河底只有14米;隧道厚50-60厘米，可受力3500噸/平方米;全封閉防水設(shè)計(jì)，隧道可承受約60米深水壓 瀏陽(yáng)河隧道的許多工程壯舉都堪稱國(guó)內(nèi)甚至是世界首創(chuàng)。隧道設(shè)計(jì)按300年一

3、遇的洪水位進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),以確保隧道投運(yùn)后的安全。除開挖灌漿層噴射混凝土鋼筋層外,隧道還二次襯砌前加裝了防水板,四道 防線 確保隧道在運(yùn)行中滴水不漏此外,隧道進(jìn)出口兩端還分別設(shè)有重達(dá)幾十噸重防淹門,以防暴雨等惡劣天氣帶來(lái)的洪澇災(zāi)害全長(zhǎng)510米的隧道敞開段采用日本先進(jìn)的 清水混凝土保護(hù)工藝微修補(bǔ)技術(shù) ,該技術(shù)既能對(duì)混凝土表面的各種瑕疵進(jìn)行修補(bǔ),又能保留混凝土土色和質(zhì)地,還能有效地防治水泥墻體在自然界的環(huán)境下遭受來(lái)自陽(yáng)光紫外線酸雨油氣等的破壞與污染,從而達(dá)到長(zhǎng)年保護(hù)隧道的目的1400米的暗埋隧道側(cè)墻2.8米以上和隧道頂部采用隧道專用防火涂料 三、實(shí)習(xí)內(nèi)容 9月20號(hào)，我們?cè)趯W(xué)校實(shí)驗(yàn)樓前集合，在世紀(jì)樓

4、的一個(gè)教室里聽老師講隧道的相關(guān)知識(shí)，并觀看了隧道施工過(guò)程中山體被貫穿的一瞬間的影像資料以及隧道施工的相關(guān)知識(shí)。 9月21日，在老師帶領(lǐng)下我們乘車到瀏陽(yáng)河隧道口，步行兩公里，穿越瀏陽(yáng)河隧道，進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)。隧道口處赫然寫著 瀏陽(yáng)河隧道 幾個(gè)大字，由此進(jìn)入明隧道段，明隧道處部分段路是開頂?shù)?，部分路段頂端時(shí)平的。隧道邊上挖有深五十公分的小溝，據(jù)我猜想是用于掩埋電線線路的。之后進(jìn)入暗隧道。暗隧道處的頂端時(shí)圓的，由此引發(fā)我的疑問(wèn)，為什么同是隧道其頂部是不同的。據(jù)老師講，這是因?yàn)槊魉淼捞幨侵苯娱_挖，挖好之后又加的頂，而暗隧道處是直接從地下開挖，因?yàn)槭┕し绞讲煌?，所以其結(jié)果也不同，這點(diǎn)，在后來(lái)聽一個(gè)正在工地的

5、學(xué)長(zhǎng)講的時(shí)候得到了驗(yàn)證。 隧道整體施工已經(jīng)完成，但是隧道包括消防等設(shè)施還未安裝完畢，因此在隧道里走的時(shí)候我注意到還未包裝的墻體露出了消防用的器材。有粗重的水管露出了頭，這引來(lái)我的猜想，消防用的管子的水是來(lái)自哪里頭頂?shù)南娼?頭頂?shù)乃淼理敳坑芯薮蟮呐艢馍龋脕?lái)帶動(dòng)隧道內(nèi)的空氣流動(dòng)，改善氣體質(zhì)量。巨大的排氣扇轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠帶動(dòng)周圍空氣的流動(dòng)，使整個(gè)隧道的空氣處于流動(dòng)狀態(tài)，防止隧道中空氣的污染。 隧道內(nèi)最引人注意的隧道內(nèi)的重達(dá)幾十噸的兩個(gè)防洪門，全鋼結(jié)構(gòu)，很是宏大，如遇暴雨天氣，隧道內(nèi)淹水，可以通過(guò)關(guān)閉這個(gè)隧道們，防止隧道內(nèi)被淹，有效的保護(hù)隧道結(jié)構(gòu)。黃白色的防洪們，是整個(gè)隧道的第一道保護(hù)門。 走在隧道里，

6、除了覺(jué)得閉塞環(huán)境下的悶外，沒(méi)有別的感受，我們想象不出頭頂上就是奔騰的湘江，更感覺(jué)不到自己是在水下。我們就是在這種人類的偉大杰作的保護(hù)下，能夠有獨(dú)特的體會(huì)。 四、總結(jié)感悟 通過(guò)兩天的實(shí)習(xí)，雖然不能說(shuō)我們學(xué)到了特別多的知識(shí)，但是通過(guò)這種親臨隧道感受隧道的獨(dú)特魅力，聆聽老師對(duì)隧道知識(shí)的基本性介紹，我們對(duì)隧道的相關(guān)知識(shí)、對(duì)隧道有了基本的認(rèn)識(shí)和感受。在這種震撼中，強(qiáng)化了我們對(duì)于土木的信心和興趣，增強(qiáng)了我們的自豪感，對(duì)于我們未來(lái)的學(xué)習(xí)起到了催化促進(jìn)作用。 對(duì)于我們而言，實(shí)習(xí)可以使我們有實(shí)地接觸隧道的機(jī)會(huì)，發(fā)現(xiàn)自己的真實(shí)的潛力和興趣，為以后奠定良好的事業(yè)基礎(chǔ)，也為自我成長(zhǎng)豐富了閱歷。作為一名學(xué)生，我想實(shí)習(xí)的

7、目的不在于完成論文，拿到學(xué)分，而是為了獲取知識(shí)。步出象牙塔步入社會(huì)是有很大落差的，能夠以實(shí)習(xí)作為緩沖，對(duì)于我們而言是一件幸事。 在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我們要注意一下幾點(diǎn)： 第一，自主學(xué)習(xí)。老師所講的知識(shí)是有限的，我們不能局限于老師所講的內(nèi)容，而是應(yīng)該通過(guò)去圖書館借閱書籍，上網(wǎng)搜索相關(guān)資料，拓展自己的知識(shí)面，豐富自己的知識(shí)庫(kù)。 第二，要主動(dòng)向老師學(xué)習(xí)、提問(wèn)，不懂就問(wèn)，不明白的請(qǐng)老師講。老師是從來(lái)不會(huì)吝惜自己的知識(shí)的，如果有問(wèn)題，老師是一定會(huì)詳細(xì)解釋的。只有敏而好學(xué)，勤于詢問(wèn)，才能學(xué)到知識(shí)，才能拓展自己的能力。 隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告姓名： 學(xué)號(hào)： 專業(yè)： 班級(jí)： 指導(dǎo)老師： 實(shí)習(xí)單位： 實(shí)習(xí)時(shí)間：X年X月X日

8、 X年X月X日 1概述 繼生產(chǎn)實(shí)習(xí)之后，此次畢業(yè)實(shí)習(xí)繼續(xù)在*建筑科學(xué)研究院駐*(A標(biāo)段)隧道工程監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目組實(shí)習(xí)，有了生產(chǎn)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在對(duì)于隧道監(jiān)控量測(cè)的項(xiàng)目?jī)?nèi)容以及各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的操作方法已經(jīng)基本熟悉。但由于自己在學(xué)校所學(xué)的并沒(méi)有隧道專業(yè)，所以對(duì)于隧道工程的了解需要從零開始，在這里的施工現(xiàn)場(chǎng)感官的學(xué)習(xí)和了解讓我對(duì)隧道工程的組成部分及關(guān)鍵技術(shù)有了更深的認(rèn)識(shí)，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機(jī)械、材料有了進(jìn)一步的了解。雖然實(shí)習(xí)期間自己的本質(zhì)工作并不是很多，但在工作之余堅(jiān)持常到施工現(xiàn)場(chǎng)參觀學(xué)習(xí)，觀察工人的每一步工序操作及注意事項(xiàng)，通過(guò)與現(xiàn)場(chǎng)的工作人員的交流，更加豐富了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí)

9、。每天堅(jiān)持寫工地日記，總結(jié)每日所學(xué)并融入自己的想法。實(shí)習(xí)僅僅是將學(xué)到的理論知識(shí)應(yīng)用于時(shí)間的第一步，在以后的學(xué)習(xí)和工作中更要學(xué)會(huì)融會(huì)貫通，不斷加強(qiáng)自身的專業(yè)技能。 2 實(shí)習(xí)目的 2.1通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點(diǎn)，主要機(jī)具設(shè)備及用途、質(zhì)量要求; 2.2通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)操作和學(xué)習(xí)，掌握監(jiān)控量測(cè)的基本內(nèi)容和監(jiān)測(cè)方法，熟悉監(jiān)測(cè)儀器的使用方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析; 2.3了解在施工項(xiàng)目管理中各方(業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位)的職責(zé);及施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關(guān)系，了解施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組成，了解各級(jí)技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍; 2.4看懂實(shí)習(xí)工程對(duì)象的

10、建筑、結(jié)構(gòu)施工圖;了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過(guò)程、建筑構(gòu)造、圍巖地質(zhì)特點(diǎn)等。 3 工程概況 *為*快速路、主干路網(wǎng)規(guī)劃中的七橫線，西起悅來(lái)新城縱三路，東至兩路老城渝航路，是連接渝北空港經(jīng)濟(jì)圈和北碚蔡家經(jīng)濟(jì)圈的一條城市主干道，也是連接*和兩路老城之間的一條重要道路。 本次招標(biāo)的*(A標(biāo)段)工程位于*兩路組團(tuán)，道路西起桂馥大道，向東下穿兩路老城，形成*隧道，終點(diǎn)接區(qū)政府北側(cè)現(xiàn)狀渝航路。 *東段為城市主干道級(jí)，雙向六車道。本合同段的工程量主要包括：雙向六車道隧道一座，長(zhǎng)度分別為：左線867m，右線887m;隧道東側(cè)出口有兩條匝道長(zhǎng)度分別為： A匝道285.589m、B匝道286.03m;新建主線

11、道路長(zhǎng)約640m以及終點(diǎn)附近渝航路改造段長(zhǎng)約171m。 *隧道工程為該合同段的關(guān)鍵項(xiàng)目，該隧道位于：左線里程樁號(hào)為ZK0+510ZK1+385，右線里程樁號(hào)為YK0+503.5YK1+390.5處，分別長(zhǎng)約875m及887m。隧道采用單洞三車道分離式復(fù)合襯砌設(shè)計(jì);射流風(fēng)機(jī)縱向送風(fēng)方式通風(fēng);線路間距：東洞口開挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m55m，屬市政大口徑淺埋隧道。 4參建單位 建設(shè)單位：*建設(shè)投資(集團(tuán))有限公司設(shè)計(jì)單位：林同棪國(guó)際工程咨詢(中國(guó))有限公司 監(jiān)理單位：*建新建設(shè)工程監(jiān)理咨詢有限公司 勘測(cè)單

12、位：*勘測(cè)院 監(jiān)控單位：*建筑科學(xué)研究院 施工單位：*集團(tuán)有限公司 5隧道工程施工 5.1施工工藝及開挖方法 本隧道為大口徑公路隧道，地質(zhì)條件較好，采用新奧法二臺(tái)階分部開挖，左洞已掘進(jìn)約450米，右洞洞口段明挖推進(jìn)約100米，暗挖掘進(jìn)約260米。新奧法是以控制爆破(光面爆破、預(yù)裂爆破等)為開挖方法;以噴射混凝土和錨桿作為主要支護(hù)手段，通過(guò)監(jiān)控量測(cè)控制圍巖的變形，動(dòng)態(tài)修正設(shè)計(jì)參數(shù)和變動(dòng)施工方法的一種施工方法。對(duì)于本工程采用的長(zhǎng)臺(tái)階法的作業(yè)順序是： 對(duì)于上半斷面。用兩臂鉆孔臺(tái)車轉(zhuǎn)眼、裝藥爆破，地層較軟時(shí)亦可用挖掘機(jī)開挖。安設(shè)錨桿和鋼支網(wǎng)，必要時(shí)加設(shè)鋼支撐、噴射混凝土。用反鏟車將石渣鏟運(yùn)到裝載機(jī)內(nèi)運(yùn)

13、出洞外。加設(shè)鋼支撐和鋼支網(wǎng)、噴射混凝土形成閉合初支。 對(duì)于下半斷面。由于臺(tái)階不是很高，采用鉆孔機(jī)直接鉆孔、裝藥爆破，裝渣運(yùn)出洞外，初支拱架用鋼支撐在邊墻處與拱腳連接(如圖1)，形成閉合全斷面，掛設(shè)鋼支網(wǎng)、打錨桿、噴射混凝土。 澆筑仰拱片石混凝土，布設(shè)排水管、防水卷材，綁扎二襯鋼筋，澆筑二襯混凝土。 5.2土石方爆破工程 在隧道爆破施工過(guò)程中，首先的要求是炮眼的利用率高，開挖輪廓及尺寸準(zhǔn)確，對(duì)圍巖震動(dòng)小。為了達(dá)到這樣的目的，在采用新奧法施工過(guò)程中常采用光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩(wěn)定。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標(biāo)準(zhǔn)是： 開挖輪

14、廓成形規(guī)則，巖面平整; 巖面上保留50%以上孔痕，并無(wú)明顯的爆破裂縫; 爆破后圍巖壁上無(wú)危石 在本工程中，采用長(zhǎng)臺(tái)階法施工，當(dāng)上臺(tái)階初支穩(wěn)定后方可進(jìn)行下臺(tái)階施工，此外上下臺(tái)階的距離不得小于50米，上臺(tái)階采用鉆孔臺(tái)車轉(zhuǎn)眼裝炸藥(如圖1)，待裝藥完成之后臺(tái)車用裝載車拖出100米左右后爆破，然后用反鏟挖掘機(jī)排危、出渣。對(duì)于上臺(tái)階來(lái)說(shuō)，由于該隧道位于城區(qū)人口活動(dòng)頻繁地帶，且埋深較淺(1050米)地表建筑物較多，所以需要嚴(yán)格控制爆破震動(dòng)對(duì)地表的擾動(dòng)，所以爆破工程采取了少藥量、分批次(掏心炮與邊炮分開放)、打減震孔等減震措施。 開挖下端面時(shí)，其炮眼布設(shè)方式有兩種：平行隧道軸線的水平眼和由上臺(tái)階向下鉆的豎直

15、眼，前一種方式的炮眼主要布設(shè)在設(shè)計(jì)斷面輪廓線上，能有效的控制開挖斷面;后一種方式的爆破效果較好，但爆破時(shí)石渣飛出較遠(yuǎn)，容易打壞機(jī)械設(shè)備，實(shí)際中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇。 5.3初期支護(hù) 噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過(guò)混凝土噴射機(jī)與高壓水混合噴射到巖面上迅速凝結(jié)而成的，錨噴支護(hù)是噴射混凝土、 錨桿、鋼支網(wǎng)噴射混凝土等結(jié)構(gòu)組合起來(lái)的支護(hù)形式，可以根據(jù)不同的圍巖穩(wěn)定狀況，初期支護(hù)采用錨噴支護(hù)中的一種或幾種結(jié)構(gòu)的組合，在本工程中圍巖較好的地段采用鋼格柵配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片(如圖2)錨噴支護(hù)，在圍巖較差的地段(如軟土、滲水嚴(yán)重地段)采用型鋼拱架配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片加強(qiáng)錨噴支護(hù)(如圖2)。錨

16、噴支護(hù)結(jié)構(gòu)既是光面爆破完成后的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)，又是二襯完成后配合二襯共同受力的永久結(jié)構(gòu)。隧道爆破之后，圍巖松動(dòng)，開始變形，初期的錨噴結(jié)構(gòu)必須保證圍巖變形的程度，同時(shí)保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結(jié)和接觸，使三者共同受力。 5.4鋼筋工程 鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的一個(gè)組成部分，鋼筋質(zhì)量和加工的好壞可能直接影響到結(jié)構(gòu)的承載能力，提前預(yù)制好的鋼筋必須堆放整齊、有序，并注意防止雨水侵蝕，當(dāng)鋼筋表面有鐵銹時(shí)為了保證其與混凝土的鏈接力必須除銹，在施工現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)觀察之后總結(jié)如下： 相鄰鋼筋接頭必須錯(cuò)開(如圖3)，即相鄰鋼筋的搭接長(zhǎng)度必須大于50cm; 鋼筋在拱腳處連接采用焊接連接和螺栓鏈接交錯(cuò)的連接(如

17、圖3)，其余地方鋼筋的連接采用機(jī)械連接，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外; 對(duì)于隧道二襯的鋼筋(如圖3)必須成弧線形，對(duì)接處不能有折點(diǎn)，充分發(fā)揮鋼筋的抗壓強(qiáng)度; 在澆筑混凝土前鋼筋和鋼模板必須除銹。 雙支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，鋼筋斷頭彎鉤增加長(zhǎng)度為3倍的鋼筋直徑。 鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的環(huán)節(jié)，在制作鋼筋骨架的時(shí)候必須嚴(yán)格控制，對(duì)于鋼筋進(jìn)場(chǎng)的堆放、編號(hào)，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，都已學(xué)習(xí)過(guò)相關(guān)理論知識(shí)，但在實(shí)際應(yīng)用中還感覺(jué)有很多不足，回學(xué)校之后應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)這部分知識(shí)的鞏固 5.5防排水工程 在隧道工程由于處于巖層以下的隱蔽性，決定了其防排水的重

18、要性，初支完成后可進(jìn)行防排水工程，該工程首先進(jìn)行的是橫向排水彈簧軟管的掛設(shè)，彈簧軟管的主要作用是橫向排水，通過(guò)彈簧軟管在防水卷材以外形成的管道將地下水搜集到縱向排水溝里面排出洞外;其次是防水卷材的掛設(shè)，防水材料采用瀝青防水布(如圖4)，采用臺(tái)車掛設(shè)，每一環(huán)寬度約3米，卷材之間的連接采用乳化瀝青在高溫下連接，防水卷材除了有防水功能外還有輔助橫向排水的功能;隧道內(nèi)的水最終都將搜集到兩側(cè)的排水溝內(nèi)然后匯集到隧道外的排水通道。 5.6二次襯砌 二次襯砌是隧道工程成型的最后一道工序，二襯的澆筑采用模車成型(如圖5)，在二襯的鋼筋綁扎完成以后便可以推進(jìn)模車，調(diào)整好模車位置之后，便可以進(jìn)行混凝土的澆筑，考慮

19、到該工程混凝土方量的龐大性，所以在該工程現(xiàn)場(chǎng)建立了混凝土攪拌站，特別是二襯的澆筑，其每一環(huán)有10米左右，體積龐大且不能間斷澆筑，一般每環(huán)的澆筑時(shí)間需要八個(gè)小時(shí)，當(dāng)混凝土罐車將混凝土運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)泵送至模車以內(nèi)，從隧道的兩側(cè)開始澆筑，逐步上升最后在拱頂處合攏，澆筑的過(guò)程中需要用振動(dòng)棒通過(guò)模車上預(yù)留的窗口 將混凝土振搗密實(shí)。二襯澆筑完成拆模以后，在環(huán)與環(huán)的連接處會(huì)留下施工縫，需要將接 縫不平順的地方鑿平、勾縫。 6 隧道監(jiān)控量測(cè) 隧道圍巖地質(zhì)情況復(fù)雜多變，各種不良地質(zhì)所導(dǎo)致的工程事故屢見不鮮。因此在隧道新奧法施工中，實(shí)時(shí)監(jiān)控量測(cè)是新奧法隧道施工的關(guān)鍵，通過(guò)監(jiān)控量測(cè)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)隧道的變形、結(jié)構(gòu)的受力、圍巖變化

20、等來(lái)綜合分析隧道的穩(wěn)定情況。監(jiān)控量測(cè)可以及時(shí)提供洞頂下沉、周邊收斂、圍巖內(nèi)部位移、鋼支撐受力情況等信息，判斷施工工藝的可行性、設(shè)計(jì)參數(shù)的合理性，提出更加恰當(dāng)?shù)氖┕し椒ê秃侠淼闹ёo(hù)措施，實(shí)現(xiàn)隧道信息化動(dòng)態(tài)施工控制，達(dá)到既能安全快速施工，又能節(jié)省工程造價(jià)的目的。 通過(guò)施工監(jiān)控量測(cè)需達(dá)到的目的和任務(wù)： 通過(guò)監(jiān)控量測(cè)了解各施工階段地層與支護(hù)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)變化，為判斷圍巖的 穩(wěn)定性、支護(hù)、襯砌的可靠性提供可靠的依據(jù); 用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的結(jié)果彌補(bǔ)理論分析過(guò)程中存在的不足，并把監(jiān)測(cè)結(jié)果反饋設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施工，為修改施工方法，調(diào)整圍巖級(jí)別、變更支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)提供依據(jù); 通過(guò)監(jiān)控量測(cè)對(duì)施工中可能出現(xiàn)的事故和險(xiǎn)情進(jìn)行預(yù)報(bào)，以便及

21、時(shí)采取措施，防患于未然; 通過(guò)監(jiān)控量測(cè)，判斷初期支護(hù)穩(wěn)定性，確定二次襯砌合理的施作時(shí)間; 通過(guò)監(jiān)控量測(cè)了解該工程條件下所表現(xiàn)、反映出來(lái)的一些地下工程規(guī)律和特點(diǎn)，為今后類似工程或該施工方法本身的發(fā)展提供借鑒，依據(jù)和指導(dǎo)作用 此次實(shí)習(xí)的主要工作就是監(jiān)控量測(cè)，在實(shí)習(xí)期間內(nèi)主要接觸了地表沉降、隧洞水平收斂、拱頂下沉、爆破振動(dòng)、鋼架內(nèi)力、圍巖壓力、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、房屋傾斜等監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目，接觸的儀器主要有水準(zhǔn)儀、全站儀、爆破測(cè)振儀、收斂計(jì)、地質(zhì)雷達(dá)、紅外測(cè)距儀等，多數(shù)儀器自己都親手操作過(guò)，其基本理論及操作流程均已比較熟悉。再加上去年的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，這方面的經(jīng)驗(yàn)得到了進(jìn)一步的加強(qiáng)，現(xiàn)已具備獨(dú)立操作的能力。 由于偶

22、然誤差的影響使量測(cè)數(shù)據(jù)具有離散型，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)繪制的變形隨時(shí)間而變化的散點(diǎn)圖出現(xiàn)上下波動(dòng)，很不規(guī)則，難以據(jù)此進(jìn)行分析，對(duì)隧道的初期監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)必須進(jìn)行回歸分析，找出隧道圍巖及初支變化規(guī)律，以便為修改設(shè)計(jì)與指導(dǎo)施工提供科學(xué)依據(jù)。對(duì)初期的時(shí)態(tài)曲線應(yīng)進(jìn)行回歸分析，選擇與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)擬合好的函數(shù)進(jìn)行回歸，預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的變形值。常用回歸函數(shù)有： 隧道工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告 7 總結(jié)、體會(huì) 通過(guò)這一個(gè)多月工地畢業(yè)實(shí)習(xí)，對(duì)隧道工程施工經(jīng)過(guò)了從零開始的深入學(xué)習(xí)和了解，現(xiàn)在對(duì)于新奧法隧道施工已經(jīng)有了較為全面的認(rèn)識(shí)，從施工設(shè)計(jì)圖開始，如何看圖，怎樣將圖紙與實(shí)際工程對(duì)應(yīng)起來(lái)，都有了現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際的施工工序，如施工放線、鉆孔爆破

23、、土石方運(yùn)輸、初期支護(hù)、防排水、鋼筋工程、二次襯砌、通風(fēng)工程等都有了深入的了解。還有隧道工程中各種材料、施工機(jī)械的作用也有了更深的了解。在施工項(xiàng)目管理中熟悉了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商、以及監(jiān)控方在工程項(xiàng)目中的職能及執(zhí)業(yè)內(nèi)容。特別是監(jiān)理在執(zhí)業(yè)的過(guò)程中在現(xiàn)場(chǎng)的 三控三管 (成本、質(zhì)量、進(jìn)度控制;安全、合同、信息管理)的執(zhí)行過(guò)程及在質(zhì)量控制過(guò)程中特別應(yīng)當(dāng)注意的地方都有了一部分的了解。當(dāng)然對(duì)于自己實(shí)習(xí)過(guò)程中的本質(zhì)工作，監(jiān)控量測(cè)的了解應(yīng)該是最多的了，在實(shí)習(xí)過(guò)程中經(jīng)歷了如何執(zhí)行合同任務(wù)并協(xié)調(diào)好我方與施工方的關(guān)系的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中既要通過(guò)數(shù)據(jù)保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的證實(shí)可參考性，同時(shí)又要不讓檢測(cè)結(jié)果對(duì)施工有太多的

24、約束而影響進(jìn)度。 通過(guò)實(shí)習(xí)之后對(duì)自己有了新的認(rèn)識(shí)和了解，在很多地方自己的理論知識(shí)都還不夠健全和扎實(shí)，回到學(xué)校之后應(yīng)加強(qiáng)這方面的學(xué)習(xí)，簡(jiǎn)單列舉如下： 鞏固和加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)學(xué)中回歸分析的知識(shí)(如前幾個(gè)公式); 三角形法則：海倫公式，三角函數(shù); 土力學(xué)基本知識(shí)及試驗(yàn)：擊實(shí)試驗(yàn)，密度測(cè)量，剪切試驗(yàn)，壓實(shí)試驗(yàn)等; 加強(qiáng)工程施工技術(shù)知識(shí)的學(xué)習(xí)，主要包括橋梁、隧道、道路工程; 加強(qiáng)辦公自動(dòng)化軟件及工程輔助軟件的操作技能; 加強(qiáng)對(duì)建筑材料的了解，如鋼筋、混凝土(配合比)、防水材料、瀝青砼等; 加強(qiáng)隧道工程施工工序、注意事項(xiàng)的學(xué)習(xí)和了解。 隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的： 經(jīng)過(guò)實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使學(xué)生對(duì)路橋工程的施工現(xiàn)場(chǎng)和

25、施工體系進(jìn)行考查，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本知識(shí)，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)。使學(xué)生進(jìn)一步了解路橋?qū)I(yè)，培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)，增加學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向。 二、實(shí)習(xí)方式： 指導(dǎo)教師全程指導(dǎo)，采用集中實(shí)習(xí)方式。 1、地參觀：指導(dǎo)教師講解及有關(guān)單位專家、術(shù)人員介紹等。 2、道路橋梁工程錄像 專題講座。 三、實(shí)習(xí)時(shí)間： 第十周(11.8-11.12) 四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)： 日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場(chǎng)等。 五、實(shí)習(xí)資料： 11.8上午：曉附近道路工程工地參觀。 博

26、文路 博文路是我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環(huán)路，全長(zhǎng)630米。 一、工程概況 博文路規(guī)劃紅線40米，道路橫斷18米寬主車道，每側(cè)1.5米寬行道樹，4米寬人行道，主車道結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為壓實(shí)土路基，18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細(xì)粒式瀝青砼面層，道路排水采用與污分流方式，管道位于人行道下。 二、主要工程量 挖土6300m3，四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2，鋪設(shè)各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝路沿石1230m。 三、開竣工時(shí)間 20XX年4月23日至20 xx年9月20日。 聊城路 一、

27、工程概況 聊城路硬化排水工程，西起K1+710，東至青島路，全長(zhǎng)882.216米，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米。排水工程：南側(cè)為雨水管道;北側(cè)為雨、污水管道分流。結(jié)構(gòu)為20cm水泥穩(wěn)定土，20cm水泥穩(wěn)定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細(xì)粒瀝青混凝土，其中在K1+980設(shè)置橋涵(長(zhǎng)6m*寬28m)一座，已于2023年12月完成道路排水硬化。 二、主要工程量 硬化面積：17000平方米 雨水管道：1900米 污水管道：570米 雨水檢查井:35座 雨水檢查井：15座 雨水井口：30座 安裝路沿石：1800米 三、開竣工日期：20 xx年8月19日至20 xx年1月12日 學(xué)苑路 北環(huán)

28、路規(guī)劃紅線寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為：壓實(shí)土基、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流，道路北側(cè)人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側(cè)雨水管道一道。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座，暗渠2座。 二、主要工程量 1、硬化面積：60844 2、爆破石方：432381m 3、鋪設(shè)管道：9700米 4、砌雨水口;97座 5、砌檢查井：212座 6、鋪設(shè)五蓮紅火燒板：5470米 7、安裝五蓮紅巖石：5624米 8、安裝路

29、沿石：5624米 三、開竣工時(shí)間 20 xx年3月20日至20 xx年10月10日 山東水利職業(yè)學(xué)院校內(nèi)道路 山東水利學(xué)院日照校區(qū)道路及球場(chǎng)工程位于水利學(xué)院校區(qū)內(nèi)，包括1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)籃、排球場(chǎng)，各條道路及消防道路，校門口廣場(chǎng)等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學(xué)院校區(qū)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，它的建成促進(jìn)了大學(xué)城及周邊經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展。 一、工程概括 道路部分結(jié)構(gòu)層為：18cm水泥穩(wěn)定土風(fēng)化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過(guò)凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。 球場(chǎng)及消防通道結(jié)構(gòu)層為：20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝

30、土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。 二、主要工程量 水泥穩(wěn)定風(fēng)化土5080m，水泥穩(wěn)定碎石10356m，瀝青攤鋪面積2982。 三、開竣工時(shí)間 20 xx年6月15日至20 xx年9月18日 山東水利職業(yè)學(xué)院日照校區(qū)道路工程，包括3號(hào)樓、8號(hào)樓、3號(hào)路、北大門5號(hào)路、西大門等灰土基層、瀝青砼層攤鋪。 一、工程概況 道路結(jié)構(gòu)為18cm水泥穩(wěn)定風(fēng)化土(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石(水泥含量6%)+1.2瀝青結(jié)合油+4cm中粒式瀝青砼(AC-20)+3cm細(xì)粒式瀝青砼(AC-13)面層。 二、主要工程量 水泥穩(wěn)定風(fēng)化土6323m，水泥穩(wěn)定碎石6148m，瀝青結(jié)合油44641m，中粒式瀝青850

31、1m，細(xì)粒式瀝青11641m。 其中1、3號(hào)路長(zhǎng)348m，寬10m，水泥穩(wěn)定土6323.4m，水泥穩(wěn)定碎石6147.8m; 2、8號(hào)樓后3號(hào)路長(zhǎng)222.8m，寬10m，細(xì)瀝青硬化2228; 3、北大門5號(hào)路長(zhǎng)244m，寬10m，水泥穩(wěn)定土2624m，水泥穩(wěn)定碎石2553.7m，瀝青(中+細(xì))硬化2620m; 4、西大門長(zhǎng)47.3m，寬23m，細(xì)瀝青硬化912.4。 三、開竣工時(shí)間 20 xx年x月9日至200 xx年8月3日 11.8午時(shí)：我們分組到博文路與聊城路交叉口處測(cè)車流量。 時(shí)間行車方向小貨中貨大貨小客大中客拖掛特大貨集裝箱摩托三輪車絕對(duì)合計(jì) 2:30-3:30右行1101800002

32、31356 西-東30111112023335 11.9:教師組織看工程錄像。 杭州灣跨海大橋 杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國(guó)杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長(zhǎng)36公里，是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國(guó)王大橋還長(zhǎng)11公里，已經(jīng)成為中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最長(zhǎng)的跨海大橋候選世界紀(jì)錄，成為繼美國(guó)的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長(zhǎng)的橋梁。 簡(jiǎn)介 開工時(shí)間：20 xx年11月14日 杭州灣跨海大橋 貫通：20 xx年6月26日 啟用日期：20 xx年5月1日 載有：雙向六車道 省份：浙江省 跨越：杭州灣 地點(diǎn)：嘉興市海鹽和寧波市慈溪 設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)：跨海大橋

33、最長(zhǎng)跨距：325米 總長(zhǎng)度：36公里 橋下凈高：47米 通行費(fèi)：大型車70元小型車50元 設(shè)計(jì)時(shí)速：100公里 總投資約：118億元 設(shè)計(jì)使用年限：100年 經(jīng)緯度：北緯30度27分，東經(jīng)121度08分 大橋亮點(diǎn) 大橋36公里的長(zhǎng)度，使之超過(guò)了美國(guó)切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長(zhǎng)的跨海大橋。 據(jù)初步核定，大橋共需要鋼材76.7萬(wàn)噸，水泥129.1萬(wàn)噸，石油瀝青1.16萬(wàn)噸，木材1.91萬(wàn)立方米，混凝土240萬(wàn)立方米，各類樁基7000余根，為國(guó)內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米*16米箱梁采用整孔預(yù)制，大型平板車梁上運(yùn)梁的工藝，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)外重型梁運(yùn)架的新紀(jì)錄

34、。 杭州灣跨海大橋 水中區(qū)引橋70米*16米箱梁采用整孔制、運(yùn)、架一體化方案，單片梁重達(dá)2180噸，為國(guó)內(nèi)第一。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米，樁長(zhǎng)約80米，總數(shù)超過(guò)4000根，其鋼管樁工程規(guī)模全國(guó)建橋史上第一。 大橋在設(shè)計(jì)中首次引入了景觀設(shè)計(jì)的概念。景觀設(shè)計(jì)師們借助西湖蘇堤 長(zhǎng)橋臥波 的美學(xué)理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點(diǎn)，結(jié)合行車時(shí)司機(jī)和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優(yōu)美、生動(dòng)活潑。從側(cè)面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形狀。 在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個(gè)面積達(dá)1.2萬(wàn)平方米的海中平

35、臺(tái)。該平臺(tái)在施工期間，將作為海上作業(yè)人員生活基地，海上救援、測(cè)量、通信、海事監(jiān)控平臺(tái)。大橋建成后，這一海中平臺(tái)則是一個(gè)海中交通服務(wù)的救援平臺(tái)，同時(shí)也是一個(gè)絕佳的旅游休閑觀光臺(tái)。 蘇通大橋 蘇通大橋 蘇通大橋-位于江蘇省東南部，連接南通和蘇州兩市，西距江陰長(zhǎng)江公路大橋82公里，東距長(zhǎng)江入?？?08公里。蘇通大橋北岸連鹽通高速公路、寧通高速公路、通啟高速公路，南岸連蘇嘉杭高速公路、沿江高速公路。 地理位置和意義： 蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州(常熟)市之間，是交通部規(guī)劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國(guó)家重點(diǎn)干線公路跨越長(zhǎng)江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架網(wǎng) 縱一 -贛榆至吳江高速公路的重要組成部分

36、，是我國(guó)建橋史上工程規(guī)模最大、綜合建設(shè)條件最復(fù)雜的特大型橋梁工程。建設(shè)蘇通大橋?qū)ν晟茋?guó)家和江蘇省干線公路網(wǎng)、促進(jìn)區(qū)域均衡發(fā)展以及沿江整體開發(fā)，改善長(zhǎng)江安全航運(yùn)條件、緩解過(guò)江交通壓力、保證航運(yùn)安全等具有十分重要的意義。 20 xx年3月26日，在美國(guó)土木工程協(xié)會(huì)(ASCE)舉行的2023年度頒獎(jiǎng)大會(huì)上，蘇通大橋工程獲得2023年度土木工程杰出成就獎(jiǎng)，這也是中國(guó)工程項(xiàng)目首次獲此殊榮。 大橋建設(shè)工程情景： 蘇通大橋工程起于通啟高速公路的小海互通立交，最終蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。路線全長(zhǎng)32.4公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成。 l、跨江大橋工程：總長(zhǎng)8206米，其中

37、主橋采用100+100+300+1088+300+10 0+100(其中主橋長(zhǎng)約1088米)=2088米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。斜拉橋主孔跨度1088米，列世界第一;主塔高度300.4米，列世界第一;斜拉索的長(zhǎng)度577米，列世界第一;群樁基礎(chǔ)平面尺寸113.75米X48.1米，列世界第一。專用航道橋采用140+268+140=548米的T型剛構(gòu)梁橋，為同類橋梁工程世界第二;南北引橋采用30、50、75米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋; 2、北岸接線工程：路線總長(zhǎng)15.1公里，設(shè)互通立交兩處，主線收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)各一處; 3、南岸接線工程：路線總長(zhǎng)9.1公里，設(shè)互通立交一處。 蘇通大橋全線采用雙向六車道高

38、速公路標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車速度南、北兩岸接線為120公里小時(shí)，跨江大橋?yàn)?00公里小時(shí)，全線橋涵設(shè)計(jì)荷載采用汽車一超20級(jí)，掛車一120。主橋通航凈空高62米，寬891米，可滿足5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱貨輪和4.8萬(wàn)噸船隊(duì)通航需要。全線共需鋼材約25萬(wàn)噸，混凝土140萬(wàn)方，填方320萬(wàn)方，占用土地一萬(wàn)多畝，拆遷建筑物26萬(wàn)平米。工程總投資約64.5億元，計(jì)劃建設(shè)工期為六年。 蘇通大橋.創(chuàng)造四項(xiàng)世界之最 蘇通大橋創(chuàng)造和打破了中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)多項(xiàng)世界紀(jì)錄、中國(guó)紀(jì)錄。 最大主跨(斜拉橋)： 蘇通大橋跨徑為1088米，是當(dāng)今世界跨徑最大斜拉橋。 最深基礎(chǔ)： 蘇通大橋主墩基礎(chǔ)由131根長(zhǎng)約120米、直徑2.5米至2.8

39、米的群樁組成，承臺(tái)長(zhǎng)114米、寬48米，面積有一個(gè)足球場(chǎng)大，是在40米水深以下厚達(dá)300米的軟土地基上建起來(lái)的，是世界上規(guī)模最大、入土最深的群樁基礎(chǔ)。 最高橋塔： 原先世界上已建成最高橋塔為日本明石海峽大橋297米的橋塔，蘇通大橋采用高300.4米的混凝土塔，為世界最高橋塔。 最長(zhǎng)斜拉索 最長(zhǎng)拉索： 蘇通大橋最長(zhǎng)拉索長(zhǎng)達(dá)577米，比日本多多羅大橋斜拉索長(zhǎng)100米，為世界上最長(zhǎng)的斜拉索。 交通部總工程師鳳懋潤(rùn)說(shuō)，它是中國(guó)由 橋梁建設(shè)大國(guó) 向 橋梁建設(shè)強(qiáng)國(guó) 轉(zhuǎn)變的標(biāo)志性建筑。 4月28日，全長(zhǎng)32.4公里、主跨1088米的蘇通大橋通車一刻，就成為世界最大跨徑斜拉橋，創(chuàng)造了最深橋梁樁基礎(chǔ)、最高索塔、

40、最大跨徑、最長(zhǎng)斜拉索等4項(xiàng)斜拉橋世界紀(jì)錄，其雄偉的身姿成為橫跨在長(zhǎng)江之上的一道亮麗風(fēng)景。 11.10：到嵐山疏港公路改造工程工地實(shí)習(xí)。 一、工程概況及編制依據(jù) (一)工程概況 路線起點(diǎn)位于日照市嵐山港門前，沿童海路北行至童海路與坪嵐鐵路的公鐵平面交叉處，繼續(xù)北行至地方鐵路機(jī)務(wù)段西50米處，向東北方向前行，下穿坪嵐鐵路(路線與鐵路成45度夾角)，在東潘家村東與已建成的南沿海公路連接。 路線主要控制點(diǎn)為嵐山港門前、童海路與圣嵐路平面交叉、坪嵐鐵路平面交叉、嵐山東路平面交叉、嵐橋石化高架輸油管線、坪嵐鐵路、南沿海公路。 道路采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)參考城市主干路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度40公里小時(shí)，服務(wù)水平：

41、三級(jí)。工程全長(zhǎng)3.876公里，路基寬度為40米，其中行車道34.5米，兩側(cè)人行道各3米，雙向八車道(設(shè)危險(xiǎn)品專用車道)。全線小橋2座，涵洞3道，公路平面交叉19處，鐵路分離立交1處。路基填方13.054千立方米，挖方233.586千立方米，不良地基換填32.209千立方米，瀝青混凝土路面142.182千平方米，雨水管道7131米，雨水檢查井263座。 (二)編制依據(jù) 1、嵐山疏港路工程招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙等資料。 2、工地現(xiàn)場(chǎng)考察所獲取的資料。 3、山東省現(xiàn)行的公路工程設(shè)計(jì)、施工技術(shù)和驗(yàn)收規(guī)范。 4、我單位的資源情景及ISO19001-2023標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理體系文件。 5、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 6、公

42、路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 7、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 8、公路路基施工技術(shù)規(guī)范 9、公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 10、公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范 11、公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 二、工程特點(diǎn)、難點(diǎn) (一)地理位置 路線起點(diǎn)位于日照市嵐山港門前，在東潘家村與已建成的南沿海公路連接，工程的建設(shè)對(duì)嵐山區(qū)交通主干線的交通做了進(jìn)一步的疏通，將過(guò)境車輛疏散，為疏港車輛供給了一個(gè)良好的交通條件，大大改善了行車的安全性舒適性，對(duì)提高嵐山港疏港本事及當(dāng)?shù)厝嗣癯鲂袟l件與生活質(zhì)量，對(duì)優(yōu)化和完善嵐山區(qū)公路網(wǎng)的布局起到重要的作用。 (二)施工場(chǎng)地情景 施工現(xiàn)場(chǎng)建有城中村、居民住宅等建筑物。施工場(chǎng)地大體上地形起伏不大，施工車輛可由市內(nèi)多條道路進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

43、工程施工過(guò)程中受外圍交通影響較大，可根據(jù)情景實(shí)施封閉施工。工程施工過(guò)程中總體上對(duì)周圍交通和環(huán)境影響較大。 (三)管線情景 施工現(xiàn)場(chǎng)其他管線主要有電力管、路燈管線、電信管及原有雨水管線等?；娱_挖前須加強(qiáng)與各種管線部門聯(lián)系，掌握各種管線的具體位置和走向，開挖過(guò)程派專人監(jiān)控，保護(hù)原有地下及地上管線，確保工程順利、按期完成。 三、施工管理目標(biāo)及管理體系 (一)工程施工目標(biāo) 1、質(zhì)量目標(biāo)： 根據(jù)本工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：優(yōu)良 我公司施工質(zhì)量目標(biāo)為：確保工程質(zhì)量到達(dá)合格等級(jí)，力創(chuàng)優(yōu)良工程。質(zhì)量保修按國(guó)家有關(guān)政策和招標(biāo)文件的要求保修一年。 2、進(jìn)度目標(biāo)： 根據(jù)招標(biāo)文件的工期要求，本工程要求102天內(nèi)竣工。我公司

44、計(jì)劃按甲方要求的開工日期開工，即2023年8月27日開工，確保102天內(nèi)工程圓滿及時(shí)交給業(yè)主驗(yàn)收。 3、安全目標(biāo)： 實(shí)現(xiàn)施工全過(guò)程 六無(wú) ：即無(wú)死亡、無(wú)重傷、無(wú)倒塌、無(wú)中毒、無(wú)爆炸、無(wú)重大機(jī)械交通事故。 4、禮貌施工目標(biāo) 本工程禮貌施工目標(biāo)為到達(dá)禮貌施工工地標(biāo)準(zhǔn)。 5、環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 在施工過(guò)程中，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工管理，為保證周邊道路正常運(yùn)作以及施工現(xiàn)場(chǎng)的安全，采取合理的圍蔽措施，盡量降低施工噪音和降低塵埃，及時(shí)清除和搬走在施工過(guò)程中產(chǎn)生的垃圾，減少對(duì)周圍環(huán)境的影響，確保粉塵、噪音、廢水、廢氣的排放到達(dá)國(guó)家規(guī)定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 (二)管理體系 1、工程管理體系 根據(jù)本工程的需要，結(jié)合我單位實(shí)際情景，將從

45、我單位內(nèi)調(diào)集有多年同類工程施工經(jīng)驗(yàn)的思想素養(yǎng)高、管理水平高、業(yè)務(wù)素質(zhì)強(qiáng)、能吃苦耐勞、善打硬仗的干部和職工隊(duì)伍組成現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)，按項(xiàng)目法組織施工。 項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師及工程技術(shù)部、試驗(yàn)室、設(shè)備材料部、質(zhì)量安全部、綜合辦公室等;各部室在項(xiàng)目經(jīng)理部的統(tǒng)一指揮下，分工協(xié)作、緊密配合，確保工程管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 2、安全、質(zhì)量管理體系 我單位堅(jiān)持 追求卓越管理，筑造精品工程 的質(zhì)量方針，在全體職工中樹立 精品意識(shí) 的質(zhì)量觀念，嚴(yán)格遵照各級(jí)正職是工程質(zhì)量的第一行政負(fù)責(zé)人，總工程師是工程質(zhì)量的技術(shù)負(fù)責(zé)人及 誰(shuí)負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)，誰(shuí)負(fù)責(zé)安全 的分工原則，建立本工程的安全、質(zhì)量管理體系。 3

46、、技術(shù)質(zhì)量管理體系 依照我單位管理制度和質(zhì)量體系文件，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為主要負(fù)責(zé)人;實(shí)行技術(shù)負(fù)責(zé)人和施工管理者實(shí)施技術(shù)保證與關(guān)鍵控制;質(zhì)量檢查員進(jìn)行基層檢查;班組自查自檢的三級(jí)技術(shù)質(zhì)量保證體系。 4、質(zhì)量檢查管理體系 實(shí)行三級(jí)質(zhì)量檢查體系(即項(xiàng)目部、安全質(zhì)檢部質(zhì)檢工程師 項(xiàng)目隊(duì)質(zhì)量員 班組兼職質(zhì)量檢查員)，構(gòu)成自上而下的工程質(zhì)量檢查網(wǎng)絡(luò)。 經(jīng)理部配備專職試驗(yàn)人員，持證上崗，經(jīng)過(guò)檢測(cè)試驗(yàn)手段，配合質(zhì)檢工程師進(jìn)行全面的工程質(zhì)量控制。 各級(jí)工程質(zhì)量管理人員均由會(huì)管理、懂技術(shù)、有施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任，賦予質(zhì)量檢查人員對(duì)工程質(zhì)量一票否決權(quán)，以提高對(duì)工程質(zhì)量管理工作的力度。 (三)施工組織機(jī)構(gòu) 1、根據(jù)本工程特點(diǎn)及工程量，按照職能明確、精干高效、運(yùn)轉(zhuǎn)靈活、指揮有力的原則組建項(xiàng)目經(jīng)理部，全面負(fù)責(zé)對(duì)本工程的調(diào)度指揮、施工管理、成本效益、進(jìn)度控制、工程創(chuàng)優(yōu)、安全生產(chǎn)、對(duì)外協(xié)調(diào)等工作，確保按期、優(yōu)質(zhì)完成本標(biāo)段工程施工。 2、項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理各一人，下設(shè)工程部、安全質(zhì)量部等。 3、項(xiàng)目經(jīng)理部實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理職責(zé)制，項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)該工程的全面工作，對(duì)工程各方面的重大事項(xiàng)做出決策及負(fù)責(zé)按照合同組織施工。 4、公司與項(xiàng)目經(jīng)理部、項(xiàng)目經(jīng)理與項(xiàng)目管理層、項(xiàng)目經(jīng)理部與施工班組之間的權(quán)利與義務(wù)經(jīng)過(guò)簽訂內(nèi)部承包合同及職責(zé)狀明確。 四