國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通行車組織》期末試題題庫及答案(試卷代號：2604)

1、國家開放大學(xué)電大城市軌道交通行車組織期末試題題庫及答案（試卷代號:2604）一、單項選擇題1.（）軌道交通規(guī)劃使軌道交通建設(shè)落后于城市交通的發(fā)展需求，造成城市交通發(fā)展進入一個“惡性循環(huán)”,迫使軌道交通建設(shè)倉促上馬，最終帶來不良后遺癥等。A.追隨型B.滿足型C.導(dǎo)向型D.復(fù)制型2.地鐵設(shè)計規(guī)范規(guī)定隧道內(nèi)和路塹地段的正線最小坡度一般不宜小于（）OA.2%oB.3%0C.4%0D.5%03.列車服務(wù)號為（）編碼，與運營時刻表相對應(yīng)。A.一位B.兩位三位D.四位只有在（）檢查所有安全條件均己滿足時，給出許可信號，車門才能被打開。A.列車自動駕駛子系統(tǒng)B.列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)列車自動防護子系統(tǒng)D.計算機聯(lián)

2、鎖子系統(tǒng)5.）是城市軌道交通系統(tǒng)的綜合性計劃，城市軌道交通運營的各業(yè)務(wù)部門都需要根據(jù)列車運行圖所規(guī)定的要求來安排工作。列車行駛I列車運行.KiC.單線運行.D.雙線運行圖研究列車折返能力問題，只有在列車折返間隔時間（）列車追蹤間隔時間時才有意義。等于小于大于大于等于列車進路的辦理主要是通過（）完成的，它是為保證行車安全而設(shè)置的重要信號設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備信號設(shè)備交路設(shè)備岔道設(shè)備行車調(diào)度員、電調(diào)在開始行車前與各站（含車輛段）、各變電所（站）核對（）。運營時刻表日期和時鐘時間列車岀庫計劃首班車開行時間惡劣天氣主要對地面車站、地面線路造成較大的影響，因此，惡劣天氣期間對（）做出重點安 排，保證行車安全。線

3、路行車運營地面車站和線路（）是指對周計劃、日變更計劃和臨時搶修計劃內(nèi)己安排的施工作業(yè)項目沒有進行過調(diào)整、增加、 刪減的件數(shù)與計劃安排件數(shù)的比值。計劃準確率計劃兌現(xiàn)率計劃上報率計劃執(zhí)行率列車服務(wù)號為（）編碼，與運營時刻表相對應(yīng)。一位兩位三位四位2013年是世界上第一條地鐵線路一一倫敦地鐵建成通車（）。50 年 TOC o 1-5 h z 100 年150 年200 年（）是為保證正線正常運營，合理調(diào)度列車而配置的線路，其最高運行速度一般限制在35千 米/小時以下。車場線牽岀線輔助線試車線在城市軌道交通中，（）一般多用于車輛段線路的道岔段。鋼筋混凝土軌枕木枕復(fù)合材料軌枕高強度塑膠軌枕（）主要是實現(xiàn)

4、對列車運行的監(jiān)督和控制，輔助行車調(diào)度人員對全線列車運行進行管理。列車自動駕駛子系統(tǒng)列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)列車自動防護子系統(tǒng)計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)從消防疏散的角度考慮，車站出入口設(shè)置不得少于（）個。 TOC o 1-5 h z 2345列車進路的始端一般是（）。警沖標信號機土檔.停車標車站行車組織工作由車站當(dāng)班值班站長統(tǒng)一負責(zé)，行車值班員具體負責(zé)。值班站長必須服從（） 的統(tǒng)一指揮，執(zhí)行其命令。站長主任調(diào)度安全管理人員行車調(diào)度員（）是指列車在指定的折返站間折返，在一條線路上的某一段區(qū)間內(nèi)運行。A.列車交路B.長交路短交路D.混合交路20.根據(jù)施工防護的相關(guān)規(guī)定，施工人員、工程列車在同一區(qū)域作業(yè)（僅限于開行工

5、程列車配合的同一施工作業(yè)）時，非隨車施工人員與列車應(yīng)有（）以上的安全間隔距離，原則上不得后退。A. 30 米B. 40 米50 米60 米）世界上第一條用蒸汽機車牽引的地下鐵道線路在英國倫敦建成通車，全長6. 2kmoA.1763 年B.1813 年1863 年D.1913 年22.（）是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面，它是位于設(shè)備限界外的一個輪廓。A.車輛限界B.設(shè)備限界C.輔助限界D.建筑限界23.目前國內(nèi)外使用的常規(guī)（）有搖枕和無搖枕兩種結(jié)構(gòu)。A.轉(zhuǎn)向架B.車鉤緩沖裝置C.制動裝置D.動力牽引裝置24.無縫線路就是把（）米長的軌端無螺栓孔的鋼軌焊成1公里及以上

6、長的軌條鋪設(shè)在軌枕上，這樣接縫就大大減少，消滅了列車通過接頭區(qū)的沖擊力，從而減小了振動和噪音。 TOC o 1-5 h z 12.5202530滿載率是（）之比，表示車輛客位的利用程度?？瓦\周轉(zhuǎn)與客位客運周轉(zhuǎn)量與客位公里列車周轉(zhuǎn)量與客位公里客運周轉(zhuǎn)量與客車公里在城市軌道交通中，（）一般多用于車輛段線路的道岔段。鋼筋混凝土軌枕木枕復(fù)合材料軌枕高強度塑膠軌枕進路的劃分就是確定各種（）的始端和終端。岔路交路退路進路開行（）,應(yīng)特別注意開行時間，嚴格按照運營時刻表組織行車，按時開出，避免晚點發(fā)車。末班車首班車早班車晚班車（）通常對電氣設(shè)備的影響最大，可能造成供電系統(tǒng)跳閘，設(shè)備損壞。暴雨暴雪雷暴.地震在

7、安全管理手段中，（）是運營安全管理最經(jīng)常運用的工作方法和手段。經(jīng)濟手段行政手段思想教育法律手段（）主要是實現(xiàn)對列車運行的監(jiān)督和控制，輔助行車調(diào)度人員對全線列車運行進行管理。列車自動駕駛子系統(tǒng)列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)列車自動防護子系統(tǒng)計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)32.我國第一條地鐵于（）10月1日在北京建成通車，全長24. 17千米。1959 年1964 年1969 年1974 年一般一節(jié)車輛一側(cè)有（）個車門，開度為1400毫米。 TOC o 1-5 h z 3456（）與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。鋼軌道岔道床軌枕滿載率是（）之比，表示車輛客位的利用程度?？瓦\周轉(zhuǎn)與客位客運周轉(zhuǎn)量與客位公里列車周轉(zhuǎn)量與客

8、位公里客運周轉(zhuǎn)量與客車公里36.列車進路的始端一般是（)o警沖標信號機土檔停車標（）接軌道電流的頻率可分為工頻軌道電路和非工頻軌道電路。A.閉路式軌道電路B.開路式軌道電路直流軌道電路D.交流軌道電路進路建立后，由于某種原因而需解除時，只要進路確實在預(yù)先鎖閉狀態(tài)而且進路空閑，則在操作人員的規(guī)范操作下可（）0A.延時解鎖B.立即解鎖C.自動解鎖D.人工解鎖以下哪種故障可能造成接觸網(wǎng)塌網(wǎng)，中斷行車？（）A.受電弓故圏B.車門無法關(guān)閉C.制動系統(tǒng)故障D.列車頂部設(shè)施翹起施工計劃審批發(fā)布后，各施工單位憑（）辦理施工請銷點。A.施工作業(yè)令B.作業(yè)單C.施工通知單D.審批單（）世界上第一條地下鐵道線路在英

9、國倫敦建成通車，全長6. 2千米。A.1763 年B.1813 年C.1863 年D.1913 年（）是車輛或列車在單一軌道梁上運行的城市客運交通系統(tǒng)。A.自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)B.獨軌鐵路C.地下鐵道D.輕軌鐵路輔助線是為保證正線正常運營，合理調(diào)度列車（如折返、停放、檢査、轉(zhuǎn)線、出入段等）而配置的線路，其最高運行速度一般限制在（）以下。25km/h30km/h35km/h40km/h救援列車應(yīng)距被救援列車（）米處停車，聽候救援列車司機的指揮連掛。 TOC o 1-5 h z 10152025以下與整體道床的特點不吻合的是（）。施工難度小穩(wěn)定性好道床彈性差工程造價高列車服務(wù)號為（）編碼，與運營時刻表

10、相對應(yīng)。一位兩位三位四位.開行（），應(yīng)特別注意開行時間，嚴格按照列車運行圖組織行車，按時開出，避免晚點發(fā)車。首班車末班車早班車晚班車（）是為行車調(diào)度、電力調(diào)度、維修調(diào)度等提供指揮命令傳遞的工具。電話調(diào)度電話調(diào)度信號調(diào)度命令混合折返兼有（）的特點，有利于行車組織調(diào)整，適用于對折返能力要求較高的終端站。A.站后折返B.站后折返與站前折返C.站前折返D.環(huán)形線折返50.施工計劃審批發(fā)布后，各施工單位憑（）辦理施工請銷點。A.施工作業(yè)令B.作業(yè)單施工通知單D.審批單二、多項選擇題1.屬于中運量軌道交通系統(tǒng)的主要有（）。A.重型地鐵B.微型地鐵C.高技術(shù)標準的輕軌D.獨軌鐵路E.輕型地鐵2.城市軌道交通

11、主要技術(shù)標準包括（）和其他標準。A.線路標準B.軌道標準車站標準D.車輛標準E.供電標準3.按列車之間運行速度差異分，列車運行圖可分為（）OA.B.非平行運行圖C.快速運行圖D.慢速運行圖E.勻速運行4.行車調(diào)度命令根據(jù)其發(fā)布形式分為（）。A.口頭命令B.書面命令C.信號命令D.數(shù)字命令E.文字命令以下（）屬于行車事故處理應(yīng)依據(jù)的原則。先救人，后救物先全面，后局部先局部，后全面先正線，后其它先其它，后正線以下對軌道交通運營生產(chǎn)方面相關(guān)專業(yè)的管理職能描述正確的是（）。機電專業(yè)負責(zé)低壓配電、照明、環(huán)控設(shè)備、電扶梯、屏蔽門的設(shè)備的維修保養(yǎng)通信信號專業(yè)負責(zé)通信設(shè)備、傳輸設(shè)備、信號系統(tǒng)設(shè)備的維修保養(yǎng)自動

12、化專業(yè)負責(zé)BAS系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)等設(shè)備的維修保養(yǎng)車站管理專業(yè)負責(zé)車站行車組織、客運服務(wù)、票務(wù)組織等工作土建專業(yè)負責(zé)軌道、房建等設(shè)備設(shè)施的維修保養(yǎng)軌道是一個整體性工程結(jié)構(gòu)，一般由（）和道岔組成。鋼軌軌枕道床連結(jié)零件防爬設(shè)備 8.列車交路計劃規(guī)定了列車的（運行區(qū)段折返車站按不同列車交路運行的列車對數(shù)速度以上都對 9.以下（）屬于行車事故處理應(yīng)依據(jù)的原則。先救人，后救物先全面，后局部先局部，后全面先正線，后其它先其它，后正線可預(yù)測性大客流根據(jù)其產(chǎn)生原因及特點可分為（節(jié)假日大客流大型活動大客流惡劣天氣大客流突發(fā)性大客流季節(jié)性大客流屬于低運量軌道交通系統(tǒng)的主要有（）o自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)有軌電車

13、低技術(shù)標準的輕軌高技術(shù)標準的輕軌E.獨軌鐵12 .車站通道的設(shè)計原則有（）o車站出入口與站廳相連的通道，長度一般不宜超過100米B.地下出入口通道力求短、直，通道的彎折不宜超過三處，彎折角度宜大于90。設(shè)置必要的照明和通風(fēng)設(shè)施，通道照明與廣告照明分開獨立設(shè)置E.設(shè)置排水溝，處理雨水和墻體滲水等通道內(nèi)宜安裝一定數(shù)量的攝像頭，并設(shè)有一定數(shù)量和類別的導(dǎo)向標志引導(dǎo)乘客的出行列車運行圖有兩種輸出形式：（）。時刻表行程表圖解表說明表安排表司機的值乘方式有兩種：（包乘制輪乘制輪換承包輪班道岔故障一般分為（）,其中一種屬于信號系統(tǒng)層面的故障，另一種屬于軌道層面的故障。信號故障軌道故障電氣故障機械故障岔道故曜（

14、）宜釆用反光材料制作，既醒目又直觀。百米標坡度標警沖標水位標涵洞標車站通道的設(shè)計原則有（）0車站出入口與站廳相連的通道，長度一般不宜超過100米地下岀入口通道力求短、直，通道的彎折不宜超過三處，彎折角度宜大于90。設(shè)置必要的照明和通風(fēng)設(shè)施，通道照明與廣告照明分開獨立設(shè)置E.設(shè)置排水溝，處理雨水和墻體滲水等 通道內(nèi)宜安裝一定數(shù)量的攝像頭，并設(shè)有一定數(shù)量和類別的導(dǎo)向標志引導(dǎo)乘客的出行根據(jù)不同進路之間的關(guān)系，進路可分為（）三種。平行進路敵對進路C.抵觸進路接車進路發(fā)車進路人員因素始終是引發(fā)軌道交通事故的主要原因，如（）擁擠.乘客不慎落入軌道故意跳入軌道工作人員處理措施不當(dāng)工作人員注意力不集中可預(yù)測性

15、大客流根據(jù)其產(chǎn)生原因及特點可分為（）。節(jié)假日大客流大型活動大客流惡劣天氣大客流突發(fā)性大客流E.季節(jié)性大客流（）宜釆用反光材料制作，既醒目又直觀。百米標坡度標警沖標水位標涵洞標車場線是車輛段內(nèi)場區(qū)作業(yè)、停放列車的線路，根據(jù)其不同的作用分為（停車線檢修線試車線洗車線牽出線23.列車運行圖有兩種輸出形式（）。時刻表行程表圖解表說明表安排表行車調(diào)度命令根據(jù)其發(fā)布形式分為（）o口頭命令書面命令信號命令數(shù)字命令視頻命令道岔故障一般分為（）。A.信號故障B.軌道故隨C.電氣故障D.機械故障E.岔道故障三、判斷(7)24.總開行列車數(shù)=載客列車數(shù)十空駛列車數(shù)(列)。(J)l.城市軌道交通具有運量大、速度快、能

16、耗低、污染少、可靠性高、舒適性佳、占地面積少等 多方面的優(yōu)勢。(X)2.冷卻塔是為地下車站及隧道提供通風(fēng)、換氣的設(shè)施，在地下車站或隧道發(fā)生火災(zāi)時還能送風(fēng) 和排煙。(7)3.客車車輛是城市軌道交通中技術(shù)含量較高的重要設(shè)備之一。(J)4.混合折返兼有站后折返與站前折返的特點，有利于行車組織調(diào)整，適用于對折返能力要求較 高的終端站。(X)5.運營控制中心的調(diào)度大廳，是所有調(diào)度員和乘務(wù)人員集中的場所。(X)6.釆用站間電話聯(lián)系法組織行車時準備進路及接發(fā)列車作業(yè)方法與區(qū)段閉塞法不相同。(J)7.區(qū)段閉塞法是指在沒有機械、電氣設(shè)備控制的條件下，僅憑電話聯(lián)系來保證列車空間間隔的 行車閉塞法，安全程度較低。(

17、X)8.發(fā)現(xiàn)列車冒進信號后，不必立即停車，可以移動列車。之后再將后續(xù)列車扣停在后方車站， 確認進路安全后，安排列車退行回車站。(J)9.當(dāng)列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)發(fā)生故障時，需要行車調(diào)度員在控制中心實施人工控制，對所管轄線路上的信號機和道岔進行操作，辦理列車進路，組織和指揮列車運行。(V)1O.根據(jù)工程列車開行規(guī)定，車站原則上不用接發(fā)工程列車。(7)11.城市軌道交通與其他交通工具相比，除了能充分利用城市空間和避免地面擁擠外，還具有運量大、速度快、準時、方便等優(yōu)點。(X)12.城市軌道交通線路的空間位置是由線路平面決定的。(7)13.鋼筋混凝土軌枕具有使用壽命長、穩(wěn)定性高和養(yǎng)護工作量小等特點?？傞_行

18、列車數(shù)二載客列車數(shù)十空駛列車數(shù)(列)。(X)15.按整個區(qū)段內(nèi)各車站間列車運行時分來確定車站中心線。(V)16.進路建立過程是指從車站操作人員辦理進路到防護該進路的信號機開放為止。(7)17.為防止車輛溜逸，避免列車沖撞事故，需制定列車.、車輛的防溜及防護規(guī)定。(X)18.目前國內(nèi)外使用的常規(guī)轉(zhuǎn)向架為無搖枕結(jié)構(gòu)。(7)19 .行車安全是城市軌道交通運營安全中最重要、最核心的部分。(X)20.脫軌是指車輛在通過道岔區(qū)段時擠壞道岔設(shè)備。(V)21.(X)22.車體的定員決定著車體的容量和載重。(V)23.線路爬行往往引起軌縫不勻、軌枕歪斜等病害，對軌道的破壞性極大，嚴重時甚至危及行車安全。城市軌道

19、交通是一種投資高、技術(shù)要求高、施工難度高的“三高”系統(tǒng)。(J)l.城市軌道交通具有運量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒適性佳、占地面積少等 多方面的優(yōu)勢。(X)2.冷卻塔是為地下車站及隧道提供通風(fēng)、換氣的設(shè)施，在地下車站或隧道發(fā)生火災(zāi)時還能送風(fēng) 和排煙。(7)3.客車車輛是城市軌道交通中技術(shù)含量較高的重要設(shè)備之一。(J)4.混合折返兼有站后折返與站前折返的特點，有利于行車組織調(diào)整，適用于對折返能力要求較 高的終端站。(X)5.運營控制中心的調(diào)度大廳，是所有調(diào)度員和乘務(wù)人員集中的場所。(X)6.釆用站間電話聯(lián)系法組織行車時準備進路及接發(fā)列車作業(yè)方法與區(qū)段閉塞法不相同。(J)7.區(qū)段閉塞法

20、是指在沒有機械、電氣設(shè)備控制的條件下，僅憑電話聯(lián)系來保證列車空間間隔的 行車閉塞法，安全程度較低。(X)8.發(fā)現(xiàn)列車冒進信號后，不必立即停車，可以移動列車。之后再將后續(xù)列車扣停在后方車站， 確認進路安全后，安排列車退行回車站。(J)9.當(dāng)列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)發(fā)生故障時，需要行車調(diào)度員在控制中心實施人工控制，對所管轄線路上的信號機和道岔進行操作，辦理列車進路，組織和指揮列車運行。(V)1O.根據(jù)工程列車開行規(guī)定，車站原則上不用接發(fā)工程列車。(7)11.城市軌道交通與其他交通工具相比，除了能充分利用城市空間和避免地面擁擠外，還具有運量大、速度快、準時、方便等優(yōu)點。(X)12.城市軌道交通線路的空間位

21、置是由線路平面決定的。(7)13.鋼筋混凝土軌枕具有使用壽命長、穩(wěn)定性高和養(yǎng)護工作量小等特點?？傞_行列車數(shù)二載客列車數(shù)十空駛列車數(shù)(列)。(X)15.按整個區(qū)段內(nèi)各車站間列車運行時分來確定車站中心線。(V)16.進路建立過程是指從車站操作人員辦理進路到防護該進路的信號機開放為止。(7)17.為防止車輛溜逸，避免列車沖撞事故，需制定列車.、車輛的防溜及防護規(guī)定。(X)18.目前國內(nèi)外使用的常規(guī)轉(zhuǎn)向架為無搖枕結(jié)構(gòu)。(7)19 .行車安全是城市軌道交通運營安全中最重要、最核心的部分。(X)20.脫軌是指車輛在通過道岔區(qū)段時擠壞道岔設(shè)備。(V)21.(X)22.車體的定員決定著車體的容量和載重。(V)

22、23.線路爬行往往引起軌縫不勻、軌枕歪斜等病害，對軌道的破壞性極大，嚴重時甚至危及行車安全。城市軌道交通是一種投資高、技術(shù)要求高、施工難度高的“三高”系統(tǒng)。(J)l.城市軌道交通具有運量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒適性佳、占地面積少等 多方面的優(yōu)勢。(X)2.冷卻塔是為地下車站及隧道提供通風(fēng)、換氣的設(shè)施，在地下車站或隧道發(fā)生火災(zāi)時還能送風(fēng) 和排煙。(7)3.客車車輛是城市軌道交通中技術(shù)含量較高的重要設(shè)備之一。(J)4.混合折返兼有站后折返與站前折返的特點，有利于行車組織調(diào)整，適用于對折返能力要求較 高的終端站。(X)5.運營控制中心的調(diào)度大廳，是所有調(diào)度員和乘務(wù)人員集中的場所。(X

23、)6.釆用站間電話聯(lián)系法組織行車時準備進路及接發(fā)列車作業(yè)方法與區(qū)段閉塞法不相同。(J)7.區(qū)段閉塞法是指在沒有機械、電氣設(shè)備控制的條件下，僅憑電話聯(lián)系來保證列車空間間隔的 行車閉塞法，安全程度較低。(X)8.發(fā)現(xiàn)列車冒進信號后，不必立即停車，可以移動列車。之后再將后續(xù)列車扣停在后方車站， 確認進路安全后，安排列車退行回車站。(J)9.當(dāng)列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)發(fā)生故障時，需要行車調(diào)度員在控制中心實施人工控制，對所管轄線路上的信號機和道岔進行操作，辦理列車進路，組織和指揮列車運行。(V)1O.根據(jù)工程列車開行規(guī)定，車站原則上不用接發(fā)工程列車。(7)11.城市軌道交通與其他交通工具相比，除了能充分利用城

24、市空間和避免地面擁擠外，還具有運量大、速度快、準時、方便等優(yōu)點。(X)12.城市軌道交通線路的空間位置是由線路平面決定的。(7)13.鋼筋混凝土軌枕具有使用壽命長、穩(wěn)定性高和養(yǎng)護工作量小等特點。總開行列車數(shù)二載客列車數(shù)十空駛列車數(shù)(列)。(X)15.按整個區(qū)段內(nèi)各車站間列車運行時分來確定車站中心線。(V)16.進路建立過程是指從車站操作人員辦理進路到防護該進路的信號機開放為止。(7)17.為防止車輛溜逸，避免列車沖撞事故，需制定列車.、車輛的防溜及防護規(guī)定。(X)18.目前國內(nèi)外使用的常規(guī)轉(zhuǎn)向架為無搖枕結(jié)構(gòu)。(7)19 .行車安全是城市軌道交通運營安全中最重要、最核心的部分。(X)20.脫軌是

25、指車輛在通過道岔區(qū)段時擠壞道岔設(shè)備。(V)21.(X)22.車體的定員決定著車體的容量和載重。城市軌道交通是一種投資高、技術(shù)要求高、施工難度高的“三高”系統(tǒng)。(V)23.線路爬行往往引起軌縫不勻、軌枕歪斜等病害，對軌道的破壞性極大，嚴重時甚至危及行車安全。(J)l.城市軌道交通具有運量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒適性佳、占地面積少等 多方面的優(yōu)勢。(X)2.冷卻塔是為地下車站及隧道提供通風(fēng)、換氣的設(shè)施，在地下車站或隧道發(fā)生火災(zāi)時還能送風(fēng) 和排煙。(7)3.客車車輛是城市軌道交通中技術(shù)含量較高的重要設(shè)備之一。(J)4.混合折返兼有站后折返與站前折返的特點，有利于行車組織調(diào)整，適用于對

26、折返能力要求較 高的終端站。(X)5.運營控制中心的調(diào)度大廳，是所有調(diào)度員和乘務(wù)人員集中的場所。(X)6.釆用站間電話聯(lián)系法組織行車時準備進路及接發(fā)列車作業(yè)方法與區(qū)段閉塞法不相同。(J)7.區(qū)段閉塞法是指在沒有機械、電氣設(shè)備控制的條件下，僅憑電話聯(lián)系來保證列車空間間隔的 行車閉塞法，安全程度較低。(X)8.發(fā)現(xiàn)列車冒進信號后，不必立即停車，可以移動列車。之后再將后續(xù)列車扣停在后方車站， 確認進路安全后，安排列車退行回車站。(J)9.當(dāng)列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)發(fā)生故障時，需要行車調(diào)度員在控制中心實施人工控制，對所管轄線路上的信號機和道岔進行操作，辦理列車進路，組織和指揮列車運行。(V)1O.根據(jù)工程列

27、車開行規(guī)定，車站原則上不用接發(fā)工程列車。(7)11.城市軌道交通與其他交通工具相比，除了能充分利用城市空間和避免地面擁擠外，還具有運量大、速度快、準時、方便等優(yōu)點。(X)12.城市軌道交通線路的空間位置是由線路平面決定的。(7)13.鋼筋混凝土軌枕具有使用壽命長、穩(wěn)定性高和養(yǎng)護工作量小等特點?？傞_行列車數(shù)二載客列車數(shù)十空駛列車數(shù)(列)。(X)15.按整個區(qū)段內(nèi)各車站間列車運行時分來確定車站中心線。(V)16.進路建立過程是指從車站操作人員辦理進路到防護該進路的信號機開放為止。(7)17.為防止車輛溜逸，避免列車沖撞事故，需制定列車.、車輛的防溜及防護規(guī)定。(X)18.目前國內(nèi)外使用的常規(guī)轉(zhuǎn)向架

28、為無搖枕結(jié)構(gòu)。(7)19 .行車安全是城市軌道交通運營安全中最重要、最核心的部分。(X)20.脫軌是指車輛在通過道岔區(qū)段時擠壞道岔設(shè)備。(V)21.(X)22.車體的定員決定著車體的容量和載重。(V)23.線路爬行往往引起軌縫不勻、軌枕歪斜等病害，對軌道的破壞性極大，嚴重時甚至危及行車安全。城市軌道交通是一種投資高、技術(shù)要求高、施工難度高的“三高”系統(tǒng)。(J)l.城市軌道交通具有運量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒適性佳、占地面積少等 多方面的優(yōu)勢。(X)2.冷卻塔是為地下車站及隧道提供通風(fēng)、換氣的設(shè)施，在地下車站或隧道發(fā)生火災(zāi)時還能送風(fēng) 和排煙。(7)3.客車車輛是城市軌道交通中技術(shù)

29、含量較高的重要設(shè)備之一。(J)4.混合折返兼有站后折返與站前折返的特點，有利于行車組織調(diào)整，適用于對折返能力要求較 高的終端站。(X)5.運營控制中心的調(diào)度大廳，是所有調(diào)度員和乘務(wù)人員集中的場所。(X)6.釆用站間電話聯(lián)系法組織行車時準備進路及接發(fā)列車作業(yè)方法與區(qū)段閉塞法不相同。(J)7.區(qū)段閉塞法是指在沒有機械、電氣設(shè)備控制的條件下，僅憑電話聯(lián)系來保證列車空間間隔的 行車閉塞法，安全程度較低。(X)8.發(fā)現(xiàn)列車冒進信號后，不必立即停車，可以移動列車。之后再將后續(xù)列車扣停在后方車站， 確認進路安全后，安排列車退行回車站。(J)9.當(dāng)列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)發(fā)生故障時，需要行車調(diào)度員在控制中心實施人工

30、控制，對所管轄線路上的信號機和道岔進行操作，辦理列車進路，組織和指揮列車運行。(V)1O.根據(jù)工程列車開行規(guī)定，車站原則上不用接發(fā)工程列車。(7)11.城市軌道交通與其他交通工具相比，除了能充分利用城市空間和避免地面擁擠外，還具有運量大、速度快、準時、方便等優(yōu)點。(X)12.城市軌道交通線路的空間位置是由線路平面決定的。(7)13.鋼筋混凝土軌枕具有使用壽命長、穩(wěn)定性高和養(yǎng)護工作量小等特點?？傞_行列車數(shù)二載客列車數(shù)十空駛列車數(shù)(列)。(X)15.按整個區(qū)段內(nèi)各車站間列車運行時分來確定車站中心線。(V)16.進路建立過程是指從車站操作人員辦理進路到防護該進路的信號機開放為止。(7)17.為防止車

31、輛溜逸，避免列車沖撞事故，需制定列車.、車輛的防溜及防護規(guī)定。(X)18.目前國內(nèi)外使用的常規(guī)轉(zhuǎn)向架為無搖枕結(jié)構(gòu)。(7)19 .行車安全是城市軌道交通運營安全中最重要、最核心的部分。(X)20.脫軌是指車輛在通過道岔區(qū)段時擠壞道岔設(shè)備。(V)21.城市軌道交通是一種投資高、技術(shù)要求高、施工難度高的“三高”系統(tǒng)。(X)22.車體的定員決定著車體的容量和載重。(V)23.線路爬行往往引起軌縫不勻、軌枕歪斜等病害，對軌道的破壞性極大，嚴重時甚至危及行車安全。車輛段未設(shè)置專用試車線的情況下，列車運行圖上應(yīng)預(yù)留調(diào)試列車運行線。(4分)5.行車設(shè)備維修施工組織原則有哪些?査看車輛故障診斷系統(tǒng)，小故障及時修

32、復(fù)，大故障轉(zhuǎn)入臨修模式。(3分)月檢主要對影響安全行車的車輛重要部件(如轉(zhuǎn)向架、制動機、電機懸掛部件、收電弓等)系統(tǒng)功能進行 重點檢査，査看故障診斷系統(tǒng)，對空調(diào)系統(tǒng)、主變流器核制動電阻進風(fēng)口濾塵網(wǎng)進行清洗或更換。(3分)定修定修是承接檢査、檢修的重要環(huán)節(jié)，它在對列車全面檢査的基礎(chǔ)上，還對車輛的部分部件和少部分重 點單位部件進行分解、檢査、修理及更換。(3分)架修架修在專設(shè)的檢修庫內(nèi)進行，按車輛的檢修修程，除車體本身外，對車輛的絕大部分重點部件分解, 進行全面檢査、修理，并更換部分部件。對車輛各系統(tǒng)進行全面檢測、調(diào)試、試驗。(3分)廠修廠修基本上就是一個全面的拆卸、維修、部件更換等的處理，達到整體翻修的目的。(3分)3.加強列車折返能力的措施是什么？答：(1)改變折返方式;釆用合理的折返線配線形式;增加發(fā)車線，把原來一條發(fā)車線增加為兩條發(fā)車線;改變站臺結(jié)構(gòu)，將站臺設(shè)置成“一島一側(cè)”式站臺;改變折返站控制方式，壓縮進路時間;優(yōu)化折返站的道岔和軌道電路設(shè)計;在折返站釆用自動信號設(shè)備。(答出要點得10分，視發(fā)揮情況酌情加1-5分)4.列車運行圖編制應(yīng)符合哪些要求?答：(1)確保行車安全。列車運行圖應(yīng)符合行規(guī)等行車規(guī)章的有關(guān)規(guī)定，嚴格遵守行車作業(yè)程序 和各項時間標準。(3分)合